Главная/Chevrolet/El Camino/Chevrolet El Camino V (1978-1987)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя

Система зажигания двигателя

Пошаговое руководство по теме «Система зажигания двигателя» для автомобиля Chevrolet El Camino V (1978–1987). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 2 статьи 17 иллюстраций ~31 минута чтения

# Двигатель

# Система зажигания - V6

Описание системы зажигания - V6

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy с электронным распределением зажигания (HEI-EST) используется на большинстве автомобилей General Motors, оснащенных бензиновыми двигателями. Двигатели 3.0L VIN E, 3.8L VIN A и 4.1L VIN 4 также используют систему электронного искрового контроля (ESC) для замедления момента зажигания, когда происходит детонация.

Система Delco-Remy HEI-EST, входящая в состав всех систем компьютерного командного управления General Motors, предназначена для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления соотношениями воздух/топливо, временем зажигания, управлением подачей воздуха и частотой вращения холостого хода.

Распределитель не имеет ни вакуумных, ни центробежных механизмов продвижения. (Схема №1) и (Схема №2). Распределитель содержит 7-контактный модуль управления HEI-EST, сердечник таймера, приемную катушку, конденсатор подавления радиопомех и, на большинстве моделей, встроенную катушку зажигания, расположенную под крышкой катушки распределителя. Распределители на автомобилях 3.8L оснащенных двигателем VIN 9, также содержат переключатель Холла и лопасти затвора.

Разобранный вид модели интегральной катушки распределителя HEI-EST. Схема №1

Рис. 1: Вид в разобранном виде модели интегральной катушки распределителя HEI-EST.. Chevrolet El Camino V — Рис. 1: Вид в разобранном виде модели интегральной катушки распределителя HEI-EST.

Показан распределитель HEI-EST с переключателем Холла Внешняя модель катушки. Схема №2

Рис. 2: Распределитель HEI-EST с переключателем Холла Показана модель внешней катушки.. Chevrolet El Camino V — Рис. 2: Распределитель HEI-EST с переключателем Холла Показана модель внешней катушки.

Переключатель Холла и лезвия затвора действуют как вторая приемная катушка и сердечник таймера. Когда двигатель находится в режиме запуска, приемная катушка и сердечник таймера используются для передачи импульсов оборотов в минуту в блок управления двигателем. Когда двигатель находится в режиме работы, переключатель Холла и лопасти затвора выполняют эту функцию.

На двигателях 3.8L VIN 9 лопасти заслонки направлены вниз, чтобы обеспечить пространство для установленной на крышке распределителя (интегральной) катушки зажигания. Количество лопастей затвора должно быть равно количеству цилиндров в используемом двигателе.

Распределитель подключается к системе EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к внешнему электронному модулю управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем (не модуль распределителя HEI-EST) принимает сигналы напряжения от ряда датчиков. Типичная система может обеспечивать сигналы от кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и датчиков абсолютного давления коллектора, а также от катушки датчика распределителя и переключателя Холла (если он оборудован).

Внимание:

Немногие компоненты взаимозаменяемы между распределителями HEI-EST и HEI, используемыми на различных двигателях. Убедитесь, что используется правильная деталь, так как подобный внешний вид не означает идентичную конструкцию или работу.

HEI-EST Система зажигания с взаимосвязью с CCC блок управления двигателем. Схема №3

Рис. 3: Система зажигания HEI-EST с взаимосвязью с CCC блок управления двигателем. Chevrolet El Camino V — Рис. 3: Система зажигания HEI-EST с взаимосвязью с CCC блок управления двигателем

В систему ESC входят 4 основных компонента: Датчик детонации, распределитель HEI-EST, контроллер ESC и блок управления двигателем. При возникновении детонации (стука двигателя) датчик детонации посылает электрический сигнал в контроллер ЭКУ. Контроллер ESC усиливает этот сигнал и передает его в блок управления двигателем, который затем задерживает момент зажигания до тех пор, пока блок управления двигателем не перестанет принимать сигнал от датчика детонации через контроллер ESC.

Схема электронной системы искрового контроля. Схема №4

Рис. 4: Схема электронной системы управления искрой. Chevrolet El Camino V — Рис. 4: Схема электронной системы управления искрой

Операция

Во время прокрутки или в случае отказа EST блок управления двигателем обходной сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI-EST либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №3) Это уведомляет модуль HEI-EST взять на себя управление опережением зажигания и игнорировать любую информацию EST, поступающую от ЕСМ. В течение этого периода при некоторых условиях может возникнуть плохая работа двигателя, но диагностический световой индикатор «проверить двигатель» не загорится.

Затем модуль HEI-EST преобразует сигналы оборотов катушки считывания и передает их через обходной переключатель и клемму «C» непосредственно на отрицательную клемму «TACH» катушки зажигания. Эти сигналы включают и выключают первичную цепь катушки, вызывая скачок во вторичной, которая зажигает свечи зажигания.

Когда обороты двигателя достигают 600 об/мин и более (примерно через 5-15 секунд после запуска), ЭСУД передает постоянный 5-вольтовый сигнал в модуль распределителя HEI-EST, изменяя положение обходного переключателя. Это имеет следующий эффект:

Схема №5

Рис. 5: ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Chevrolet El Camino V — Рис. 5: ЭКСПЛУАТАЦИЯ

На моделях, оснащенных обычным распределителем (без переключателя Холла), сигналы оборотов в минуту катушки датчика больше не могут поступать непосредственно на катушку зажигания, так как эта цепь теперь разомкнута. Вместо этого сигналы преобразуются в распределительном модуле и направляются через терминал «R» на терминал 10 ЕСМ. (Схема №5): Схема системы зажигания HEI-EST (с распределителем Холла)
На моделях, оснащенных распределителем, имеющим переключатель Холла, изменение положения обходного переключателя размыкает цепь между приемной катушкой и катушкой зажигания. Приемная катушка не имеет соединения с блоком управления двигателем, поскольку контакт «R» модуля HEI-EST не используется. Функция подачи сигналов об/мин на МУД затем выполняется переключателем Холла. Провода от переключателя Холла подключаются непосредственно к блок управления двигателем и не подключаются к распределительному модулю.

Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Синхронизация искры рассчитывается блок управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания, однако информация о опережении зажигания ОТПРАВЛЯЕТСЯ распределителю только при работающем двигателе (не во время прокрутки). Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости опережает искру на холодном двигателе и уменьшает опережение по мере достижения двигателем нормальной рабочей температуры. Если двигатель слишком горячий, искра замедляется, чтобы предотвратить детонацию.

Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение. Дополнительная регулировка является результатом ввода от датчиков температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда абсолютное давление во впускном коллекторе низкий, искра находится на максимальном опережении.

Когда нагрузка увеличивается и давление увеличивается, распределение зажигания замедляется, чтобы позволить двигателю поддерживать его надлежащую производительность и уровень выбросов.

После вычисления всей информации от различных датчиков компенсированный сигнал опережения зажигания посылается через клемму «E» модуля HEI-EST, обходной переключатель и клемму «C», на отрицательную клемму катушки зажигания. Каждый раз, когда сигнал мигает, первичная цепь катушки включается и выключается. Поскольку это происходит, во вторичной обмотке возникает скачок напряжения, который зажигает свечи зажигания.

Блок управления двигателем непрерывно вычисляет информацию от датчиков для поддержания эффективной работы двигателя с низким уровнем выбросов, делая это при различных условиях работы двигателя.

Регулировки системы зажигания - V6

Единственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI-EST, являются базовая установка опережения зажигания и зазор свечи зажигания. Никаких других корректировок не требуется.

Поиск неисправностей системы зажигания - V6

ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как продиагностировать перед тестированием

Если опорный или EST сигналы прерываются из-за открытых проводов или неисправного блок управления двигателем, транспортное средство будет продолжать движение. Модуль HEI-EST будет выдавать сигнал синхронизации, основанный на оборотах двигателя.

Если обходной сигнал потерян, блок управления двигателем не может управлять моментом зажигания, так как обходной переключатель обеспечит прямой поток информации к катушке зажигания, а не к блоку управления двигателем.

Обычно через несколько секунд (5-15 секунд) после запуска прогретого двигателя обходной сигнал электронным способом приводит в действие обходной переключатель в модуле HEI-EST. Регулируемый по оборотам сигнал синхронизации модуля HEI-EST больше не может поступать непосредственно на катушку зажигания, а сначала отводится в блок управления двигателем для модификации по информации, получаемой от датчиков двигателя.

Однако потеря сигнала EST с сигналом байпаса «ON» остановит двигатель, потому что модуль HEI-EST посылает сигналы уже не непосредственно на катушку зажигания, а на блок управления двигателем, и любая потеря сигнала EST прерывает весь поток на катушку. Если будет предпринята попытка перезапуска автомобиля, двигатель проработает несколько секунд, а затем остановится, когда снова включится сигнал обхода.

ПримечаниеКатушки зажигания с красными и белыми выводами должны быть согласованы с катушками считывания, имеющими разъем сброс, Black или Blue. Катушки зажигания с красным и желтым выводами должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.

Встроенная катушка зажигания

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите крышку распределителя и катушку в сборе. (Схема №6) Установите омметр в нижнюю шкалу. Подсоедините выводы к батарее катушки и клеммам «ТАХ». Сопротивление должно быть 0-1 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.
Установите омметр в большую шкалу. Подключите один вывод омметра к клемме вторичной обмотки. Другой вывод омметра подключите к клемме «ТАХ», а затем к клемме заземления. (Схема №6)
Если одно показание - бесконечность, а другое - 6000-30000 Ом, катушка зажигания в порядке. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Испытательные точки сопротивления катушки зажигания Встроенная катушка зажигания. Схема №6

Рис. 6: Испытательные точки сопротивления катушки зажигания Интегрально установленная катушка зажигания.. Chevrolet El Camino V — Рис. 6: Испытательные точки сопротивления катушки зажигания Интегрально установленная катушка зажигания.

Схема №7

Рис. 7: ПРОВЕРКА КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Chevrolet El Camino V — Рис. 7: ПРОВЕРКА КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST (обычно зеленый и белый провода). Для проверки наличия короткозамкнутой приемной катушки установите омметр в среднем диапазоне.
Подключите один вывод к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий. (Схема №8) и (Схема №9). Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. (Схема №7): Проверка короткого замыкания и сопротивления измерительной катушки распределителя Встроенная катушка зажигания.
Подсоедините выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. (Схема №8) и (Схема №9). Гибкие провода и соединители для обнаружения прерывистых обрывов. Сопротивление должно быть постоянным и неизменным в пределах от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Распределитель Приемная катушка Короткое замыкание и проверка сопротивления Внешняя катушка зажигания. Схема №8

Рис. 8: Проверка короткого замыкания и сопротивления катушки отбора мощности распределителя Внешняя катушка зажигания.. Chevrolet El Camino V — Рис. 8: Проверка короткого замыкания и сопротивления катушки отбора мощности распределителя Внешняя катушка зажигания.

Испытание переключателя на эффекте холла

ПримечаниеПереключатели Холла не могут быть проверены омметром, как приемная катушка.

Схема №9

Рис. 9: ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НА ЭФФЕКТЕ ХОЛЛА. Chevrolet El Camino V — Рис. 9: ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НА ЭФФЕКТЕ ХОЛЛА

Отсоедините 3-проводной разъем на переключателе Холла. Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к клеммам выключателя. (Схема №9) Внимательно обратите внимание на маркировку полярности. (Схема №9) Тестирование переключателя Холла
Вставьте лезвие ножа прямо между магнитом и переключателем Холла. (Схема №9) Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи. При снятом лезвии ножа вольтметр должен показывать от 0 до 0,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют описанию, замените переключатель Холла.

Как проверить систему зажигания

ПримечаниеПрежде чем делать следующие тесты, получите искровой тестер. Если тахометр подключен к клемме «ТАХ» катушки зажигания, перед проведением испытаний отключите его. Используйте цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм или больше.

Внимание:	При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите колпачок на свече зажигания и потяните на колпачок НЕ на проволоке для снятия.

Снимите провод свечи зажигания и прикрепите искровой тестер к проводу. Провернуть двигатель и проверить наличие искры на зазоре тестера. Если искры нет, проверьте таким же образом второй провод. Если в результате возникают искры, система зажигания не неисправна. Подозрительная топливная система или свечи зажигания.
Если искра на шаге 1 не возникла, отсоедините 4-проводной разъем EST между распределителем и блок управления двигателем. Проверните двигатель и перепроверьте наличие искры в зазоре тестера. Если искрение возникает при отсоединенном разъеме EST, перейдите к проверке системы EST.
Если искрения на шаге 2 не произошло, при отсоединенном 4-проводном разъеме проверьте напряжение на клемме аккумулятора катушки зажигания. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме аккумуляторной батареи катушки зажигания, а отрицательный вывод - к земле. Проверьте наличие напряжения при прокрутке двигателя.
Если показание меньше 7-вольт, отремонтируйте первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если напряжение не менее 7 В, передвиньте положительный вывод вольтметра с клеммы батареи на клемму «ТАХ». Оставьте отрицательный вывод заземленным.
Если показания ниже 1 вольта, неисправно подключение катушки зажигания или катушка зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если на вольтметре зарегистрировано 10 вольт или более, перейдите к шагу 7. Если показание вольтметра составляет 1-10 вольт, переходите к шагу 6.
Если напряжение на клемме «TACH» составляет 1-10 В, замените модуль распределителя HEI-EST и проверьте наличие искры, следуя процедуре, описанной в шагах 7, 9 и 11. Однако, если на этапе 11 возникает искра, то после замены модуля система зажигания работает нормально. Если искры все же нет, замените и катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
Если на шаге 5 на клемме «TACH» считывалось 10 вольт или более, присоедините искровой тестер к выходной клемме катушки (внутри крышки распределителя), при этом крышка по-прежнему будет соединена с распределителем жгутом проводов. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры.
Если искры нет, переходите к шагу 9. При возникновении искры проверьте соответствие цвета разъема приемной катушки и вывода катушки зажигания (см. примечание). Осмотрите колпачок на наличие воды, трещин или других повреждений. Если все в порядке, замените ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с красными и белыми выводами должны быть согласованы с приемными катушками, имеющими разъем сброс, Black или Blue. Катушки зажигания с красным и желтым выводами должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.
Если на этапе 7 искры не возникло, удалите выводы катушки датчика из модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме катушки «ТАХ», а отрицательный вывод - к земле. Включите выключатель зажигания. Не более чем на 5 секунд подключите контрольную лампу от положительной подачи батареи к клемме «P» модуля HEI-EST. Наблюдайте за вольтметром, когда контрольная лампа касается клеммы.
Если напряжение падает, перейдите к шагу 11. Если напряжение не падает, проверьте винт заземления модуля. Также проверьте наличие открытых в проводах от колпака (катушки) распределителя до распределителя. Если все в порядке, замените модуль HEI-EST.
Если напряжение упало на шаге 10, проверьте наличие искры в зазоре тестера (все еще подключенного к выходному контакту катушки), когда тестовая лампа удалена с клеммы модуля. В случае возникновения искры неисправна либо приемная катушка, либо ее соединения. Выполните проверку короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя, если это не было сделано ранее. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом.
При наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. Если все в порядке, проверьте заземление катушки зажигания. Если земля в порядке, замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените.
Если тестер модуля отсутствует, проверьте цепь заземления катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания и повторите шаги 7, 9 и 11. Если искра срабатывает, система в порядке. Если искра не возникает, оригинальная катушка зажигания в порядке. Переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль HEI-EST.

Внешняя катушка зажигания

Снимите провод свечи зажигания и подключите к нему искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у другого провода. Если искра возникает, проблема в топливной системе или свечах зажигания. Если искры нет, переходите к шагу 2.
Если на шаге 1 искры не произошло, снимите провод вторичной катушки зажигания с колпачка распределителя. Подсоедините искровой тестер к концу провода. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искры нет, переходите к шагу 3. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя на наличие воды или трещин. Если все в порядке, замените ротор.
Снимите колпачок распределителя, но оставьте его соединенным с распределителем жгутом проводов. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме модуля HEI-EST «+». Включите выключатель зажигания. Если напряжение составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 4. Если напряжение меньше 10-вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» до катушки зажигания и первичную цепь до выключателя зажигания.
Если на шаге 3 напряжение составляло 10 вольт или более, оставьте выключатель зажигания включенным и отрицательный вывод вольтметра заземленным. Подключите положительный вывод к клемме «C» модуля HEI-EST. Если напряжение ниже 1 В, проверьте наличие разомкнутого или заземленного вывода от катушки зажигания к клемме «С», соединения катушки зажигания или наличие разомкнутой первичной цепи в катушке зажигания.
Если напряжение составляло 10 вольт или более, перейдите к шагу 6. Если напряжение было 1-10 вольт, замените модуль HEI-EST и проверьте наличие искры от катушки зажигания, как описано в шаге 7. При возникновении искр система работает исправно. При отсутствии искр замените катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
Если на шаге 4 напряжение составляло 10 В или более, снимите разъем катушки датчика с модуля HEI-EST. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме «С» модуля HEI-EST. Включите выключатель зажигания. При наблюдении за вольтметром немедленно подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой «P» модуля HEI-EST.
Если напряжение не падает, проверьте заземление модуля HEI-EST. Если все в порядке, замените модуль HEI-EST. Если напряжение падает, используйте искровой тестер и проверьте наличие искры на конце провода катушки, поскольку контрольная лампа удалена с клеммы «P» модуля HEI-EST. Если искрения не происходит, переходите к шагу 8. Если искра действительно возникает, проверьте катушку датчика и ее соединения. Также убедитесь, что приемная катушка не заземлена.
При наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. Если все в порядке, проверьте вторичный провод от колпачка распределителя до катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените. Если тестер модуля распределителя недоступен, замените модуль HEI-EST и повторите шаг 7.
При возникновении искры система работает исправно. Если искры нет, модуль HEI-EST удален. Переустановите оригинальный модуль и проверьте вторичный провод от крышки распределителя до катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания.

Как проверить прерывистый работу

Подключите искровой тестер к 2 разным проводам свечи зажигания. Если искры нет, выполните проверку системы зажигания. Если искра на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
Проверить приемную катушку и переключатель Холла (если имеется). При неисправности замените. Если приемная катушка и переключатель Холла исправны и задержка не увеличилась, замените модуль HEI-EST. Если хорошо, но выдержка все-таки увеличилась, проверьте топливную систему, провода свечи зажигания, колпак распределителя и свечи зажигания.

Как проверить систему эмиссии EST

С рычагом переключения передач в «П»(авто. trans.) или нейтрали (man.trans.), запустить двигатель на быстром холостом ходу и отметить изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
Если на автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, время не меняется, переходите к шагу 3. Если на автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, хронометраж не меняется, пусть двигатель возвращается на холостой ход и размещает передачу в «Д». Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
Если никаких изменений во времени не происходит (все модели), проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) или вакуумного датчика, когда вакуумный шланг снимается и устанавливается обратно. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4.
Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.

Схема №10

Рис. 10: ОБХОДНАЯ ИЛИ НЕИСПРАВНАЯ ПРОВЕРКА EST. Chevrolet El Camino V — Рис. 10: ОБХОДНАЯ ИЛИ НЕИСПРАВНАЯ ПРОВЕРКА EST

С двигателем на быстром холостом ходу проверьте сроки. Заземлите клемму и запишите, если время изменяется. Если время изменяется, система работает нормально. Если время не изменилось, выключите двигатель и отсоедините 4-х проводной разъем EST от распределителя.
Подсоедините перемычку от клеммы «A» к «B» на стороне распределителя разъема EST. (Схема №10) Запустите двигатель, заземлите клемму и подсоедините контрольную лампу от положительной клеммы батареи к клемме «C» разъема EST. (Схема №10) Подключение тестовой лампы для проверки системы эмиссии EST
В случае остановки двигателя проверьте обрыв провода от EST клеммы «E» до блок управления двигателем. Если провод исправен, замените разъем HEI-EST или модуль. Если двигатель работает, снимите провод-перемычку с клемм «А» и «В», оставив при этом включенной контрольную лампочку. Если двигатель работает, перейдите к шагу 4. Если двигатель остановился, переходите к шагу 5.
Если двигатель продолжал работать на этапе 3, проверьте провода распределителя на обрыв или заземление до клеммы «B» модуля HEI-EST или короткое замыкание между клеммами «R» и «E» модуля. Если провода исправны, устраните неисправность подключения модуля HEI-EST или замените модуль HEI-EST.
Если двигатель остановился на шаге 3, проверьте обрыв провода от клеммы «A» разъема EST до клеммы «12» разъема блок управления двигателем. Также проверьте наличие разомкнутого или заземленного провода от клеммы «C» разъема EST до клеммы «11» разъема блок управления двигателем. Если провода в порядке, замените неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.

ПримечаниеНомера клемм разъема блок управления двигателем могут отличаться в разных моделях.

Как проверить работоспособность ESC

ПримечаниеВыполняйте эти проверки только после проверки других причин детонации двигателя, таких как момент зажигания, абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие рециркуляция отработавших газов или температура двигателя.

Подсоедините тахометр к двигателю и работайте на быстрых оборотах холостого хода (около 1500 об/мин). Поместить рычаг переключения передач в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). При нормальной рабочей температуре двигателя произведите постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов двигателя система работает исправно.
Если обороты не упали, отключите контроллер ESC и проверьте изменение оборотов. Если частота вращения не изменяется, перейдите к шагу 5. При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Подключите цифровой вольтметр между клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». На шкале переменного тока показание не должно быть выше 0,08-вольт.
Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
Восстановление при обнаружении открытого. Если открытия не обнаружено, проверьте наличие открытого или плохого соединения между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, замените датчик детонации.
При отсутствии изменения оборотов в шаге 2 обратите внимание на индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя). Если горит свет, проблема, скорее всего, неисправен контроллер ESC, но также проверьте датчик детонации. Если лампа не горит, включите выключатель зажигания «ВКЛ»(двигатель не работает) и проверьте напряжение с земли на клемму «С» ESC.
Если напряжение ниже 2 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «C» ESC к клемме «L» блок управления двигателем.

Как разобрать систему зажигания - V6

На распределителях со встроенными катушками зажигания отсоедините 4- проводной разъем EST и разъем проводки от колпачка и поверните 4 защелки. Снимите колпачок и катушку в сборе с нижнего корпуса. Чтобы снять катушку, снимите крышку катушки, крепящую винты, крышку и винты крепления катушки. Поднять катушку с выводами из колпака.
Снимите дуговое уплотнение катушки и очистите колпачок мягкой тканью, проверяя наличие трещин или других повреждений.
На автомобилях с внешними катушками снимите разъем катушки и отсоедините 4-проводной разъем EST. Поверните 2 защелки и снимите крышку распределителя.
На всех моделях снимите ротор и отсоедините выводы приемных катушек от модуля HEI-EST. (Схема №1) Снимите переключатель Холла (если он установлен), отвернув 2 крепежных винта. Разметить вал распределителя и шестерню для последующей сборки. Вынуть палец валика и снять вал распределителя.
На моделях со встроенной катушкой снимите магнитный экран. Затем снимите стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка

Сборку производите в обратном порядке, отмечая следующее. Очистите корпус распределителя и модуль и нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вращать вал, чтобы убедиться, что внешние зубья сердечника таймера не ударяются о внутренние зубья полюсного наконечника.

Примечание

См. также:
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

# Система зажигания - V8

Описание системы зажигания - V8

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy с электронным распределением зажигания (HEI-EST) используется на большинстве автомобилей General Motors, оснащенных бензиновыми двигателями. Двигатель VIN 7 объемом 5,0 л использует систему электронного искрового контроля (ESC) для замедления момента зажигания, когда происходит детонация.

Распределитель не имеет ни вакуумных, ни центробежных механизмов продвижения. (Схема №11) Распределитель содержит 7-контактный модуль управления HEI-EST, сердечник таймера, приемную катушку, конденсатор подавления радиопомех и, на большинстве моделей, встроенную катушку зажигания, расположенную под крышкой катушки распределителя.

Разобранный вид модели интегральной катушки распределителя HEI-EST. Схема №11

Рис. 11: Вид в разобранном виде модели интегральной катушки распределителя HEI-EST.. Chevrolet El Camino V — Рис. 11: Вид в разобранном виде модели интегральной катушки распределителя HEI-EST.

Внимание:

Схема системы зажигания HEI-EST включает в себя взаимосвязь с компьютерным управлением командами блока управления двигателем. Схема №12

Рис. 12: Схема системы зажигания HEI-EST включает в себя связь с блоком управления двигателем компьютерного управления командами. Chevrolet El Camino V — Рис. 12: Схема системы зажигания HEI-EST включает в себя связь с блоком управления двигателем компьютерного управления командами

Схема электронной системы искрового контроля. Схема №13

Рис. 13: Схема электронной системы управления искрой. Chevrolet El Camino V — Рис. 13: Схема электронной системы управления искрой