Идентификация модели
Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Корпус «В» | ||
| Шевроле | Каприз | |
| Понтиак | Сафари Универсал | |
| Корпус «G» | ||
| Шевроле | Эль-Камино, Малибу, Монте-Карло | |
| GMC | Кабальеро | |
| Понтиак | Бонневиль, Гран-при | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Описание 4.3L центрального впрыска топлива «C» CHARTS
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №507) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.
Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №507
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии данных (вывод «E»). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной. Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующей таблице представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковке или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Система отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.) |
| Система отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу) |
| Система впрыска вторичного воздуха Switching Sol. | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору) |
| Система впрыска вторичного воздуха Switching Sol. | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Тормозной переключатель | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | См. руководство по тестеру |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Круиз Конт. Кв. | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 0-50 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| MAP | В | 1 (холостой ход) - 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/-25 обороты в минуту Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/-50 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4th шестерня |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
Как проверить диагностический цепь «без обзора»
Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и выключенным зажиганием подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
- Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
- Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
- Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован в блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между.35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлопные газы истощены. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обогащен. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
- Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет на инструменте с холостым ходом ниже 1200 об/мин.
- Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд
Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №508
Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №509
Как проверить диагностический цепь «обзор»
Проверка диагностической схемы «SCAN» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Эта линия связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом сканирующем устройстве или инструменте, предназначенном для этой цели. Инструмент подключается к разъему ALCL, расположенному под приборной панелью. Если отображается сохраненный код, определения кода помогут определить, присутствует ли еще неисправность (жесткий отказ) или результат прерывистого состояния, обычно не диагностируемого с помощью кодовых диаграмм.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Если сканирующее устройство не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканирующее устройство считывает «нет данных» или «нет ALCL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала для терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALCL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALCL «B») - около 5 вольт.
Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №510
Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №511
Карта C1 - карта проверки замены Эсуда
Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.
Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.
Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.
Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.
| Применение | (1) Выходные клеммы | ||
|---|---|---|---|
| 1983-86 | |||
| 1226028, 1226462, 1226930 | |||
| БДК No1 | Синий 9, Синий 14, Синий 16, Красный 20 | ||
| БДК No2 | Синий 7, Синий 22, Красный 19, Красный 19 | ||
| 1983-87 | |||
| 1225610, 1226100, 1226026, 1226430 | |||
| БДК No1 | Черный 9, Черный 14, Черный 16, Белый 20 | ||
| БДК No2 | Черный 7, Черный 22, Белый 19, Белый 19 | ||
| 1226026, 1226430 | |||
| БДК No1 | Черный 9, Черный 14, Черный 16, Белый 20 | ||
| БДК No2 | Черный 7, Черный 22, Белый 19, Белый 19 | ||
| 1226156 | |||
| БДК No1 | Белый 20, Черный 7, Черный 9 | ||
| 1226864 | |||
| БДК No1 | Черный 7, Черный 9, Белый 20 | ||
| 1226867 | |||
| БДК No1 | A2, A3, A4, C2 | ||
| БДК No2 | С1, А5, А7, А7 | ||
| 1226868, 1227746, 1227747 | |||
| БДК No1 | A2, A3, C1, C2 | ||
| БДК No2 | А4, А5, А7, А7 | ||
| 1227137, 1227429 | |||
| БДК No1 | A2, A3, C1, C2 | ||
| БДК No2 | А4, А5, А7, А7 | ||
| 1227748 | |||
| БДК No1 | Черный 7, Черный 7, Черный 18, Белый 18 | ||
| БДК No2 | Черный 3, Черный 4, Белый 21, Белый 22 | ||
| 1227749 | |||
| БДК No1 | E7, E8, E9, F7 | ||
| БДК No2 | F1, F2, F3, F4 | ||
| 1984-85 | |||
| 1226458, 1226460 | |||
| БДК No1 | C1, C2, A2, A3 | ||
| БДК No2 | А4, А5, А7, А7 | ||
| 1986-87 | |||
| 1227056 | |||
| БДК No1 | A7, A7, A11, A11 | ||
| БДК No2 | A2, A5, C3, C3 | ||
| QDR № 3 | С1, Д2, Д3, Д10 | ||
| БДК No4 | A3, A3, A4, A4 | ||
| (1) Цвета относятся к цветам разъемов блок управления двигателем. | |||
| (1) | Цвета относятся к цветам разъемов блок управления двигателем. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR
Схема №512
Схема C1A - переключатель парковка/нейтрали
Переключатель «парк/нейтраль» замыкается на массу в парке или нейтрали, а в диапазонах привода размыкается. МУД подает 12 вольт через внутренний резистор в цепь № 434 и воспринимает, что выключатель замкнут, когда напряжение на выводе В10 падает до менее одного вольта.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка замыкания переключателя в стояночном/нейтральном положении. На это указывает низкое напряжение на цепи № 434.
- Проверяет, увеличивается ли напряжение в приводном или обратном диапазоне.
- Проверка неисправной проводки к блок управления двигателем или самого неисправного блок управления двигателем. Если напряжение присутствует, это означает, что проводка и блок управления двигателем в порядке.
Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали (только автоматический переход). Схема №513
Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали (только автоматический переход). Схема №514
Диаграмма C1B. сигнал проворота
Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включено.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка нормального (проворачивания) напряжения на клемму С9 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
- Определяет, был ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.
Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №515
Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №516
Схема C1D - проверка вывода карты
Абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
- Нанесение 10 в. Вакуум Hg (34 кПа) для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен привести к тому, что напряжение будет на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
- Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.
Блок-схема C1D, проверка вывода карты. Схема №517
Блок-схема C1D, проверка вывода карты. Схема №518
Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода (регулятор холостого хода)
Блок управления двигателем будет управлять скоростью холостого хода двигателя, перемещая клапан регулятор холостого хода для управления воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого двигателя регулятор холостого хода. Это приведет к перемещению вала двигателя и клапана в двигатель или из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Импульсы ЕСМ называются «счетчиками».
Чтобы увеличить число оборотов холостого хода, блок управления двигателем будет посылать достаточное количество отсчетов, чтобы убрать клапан регулятор холостого хода и позволить большему количеству воздуха проходить через холостой воздушный канал и обходить дроссельную заслонку, пока число оборотов холостого хода не достигнет надлежащего числа оборотов в минуту. Это увеличит количество блок управления двигателем.
Чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления двигателем будет посылать достаточное количество импульсов для удлинения клапана регулятор холостого хода и уменьшения воздушного потока через холостой канал вокруг дроссельной заслонки. Это уменьшит количество сообщений блок управления двигателем.
При каждом запуске двигателя (выключении зажигания) блок управления двигателем сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем отправки достаточного количества отсчетов на клапан седла. Клапан с полным седлом соответствует опорному нулю блок управления двигателем. Затем выдается заданное число отсчетов, чтобы открыть клапан, и с этого момента начинается нормальное управление блок управления двигателем регулятор холостого хода. Затем количество отсчетов прибавляется по уменьшению. Именно так ЕСМ знает, какое положение двигателя для данной частоты вращения холостого хода.
Блок управления двигателем использует напряжение аккумулятора, температуру охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, скорость двигателя и информацию о сигнале сцепления кондиционер для управления скоростью холостого хода.
Не подавайте напряжение батареи на клеммы электродвигателя регулятор холостого хода. Это приведет к необратимому повреждению обмоток электродвигателя EAC.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой во всех цепях.
- Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте сопротивление на обмотках электродвигателя регулятор холостого хода. Невыполнение этого требования может привести к повторному отказу ЕСМ.
- Стояночный/нейтральный переключатель, протекающие форсунки, утечки вакуума, связывание или заедание вала дроссельной заслонки или датчика положения дроссельной заслонки, контроль рециркуляция отработавших газов, неисправные кабели батареи и/или блок управления двигателем, компенсирующие нагрузки сцепления компрессора кондиционер, являются диагностическими средствами, которые могут отрицательно повлиять на частоту вращения холостого хода двигателя.
Диаграмма C2C, контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №519
Диаграмма C2C, контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №520
Схема C3 - проверка продувки канистр
Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакууму коллектора продувать канистру при обесточивании. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувки). Если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или встречен при работающем двигателе, электромагнит продувки обесточивается (продувка включена).
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
- Проверка наличия полной цепи. Нормально есть напряжение батареи на цепи № 39. блок управления двигателем обеспечивает заземление в цепи № 428. Закороченный соленоид может вызвать обрыв цепи в блок управления двигателем.
- Завершает функциональную проверку тестовая клемма заземления. Обычно это приводит к обесточиванию соленоида и падению вакуума (продувке).
- Соленоиды или реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем.
Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №521
ПримечаниеЭта таблица охватывает только соленоидную часть системы продувки управления контейнером. Для проверки регулирующего клапана (клапанов) см. раздел «Диагностика» в разделе «Общее описание».
Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №522
Таблица C4B - проверка системы зажигания
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- 1) 2 провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
- 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
- 2) Искра показала, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
- 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение свидетельствует об открытом или высоком сопротивлении в цепи от распределителя до катушки или выключателя зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, но напряжение на клемме «+» составляет 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» к катушке зажигания или первичной обмотке катушки зажигания разомкнута.
- 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от клеммы «Bat» к клемме tach.
- 5) Подача напряжения (1,5-8 вольт) на клемму модуля «P» должна включить модуль, а напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. Этот тест определит, неисправен ли модуль или катушка, или если измерительная катушка не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать клемму «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может использоваться для запуска модуля. Напряжение в положении Ом может быть проверено с помощью второго измерительного прибора или путем проверки спецификации производителя используемого инструмента.
- 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента процедуры. Модульный тестер (J24642) может определить, какой из них неисправен.
Блок-схема C4B, проверка системы зажигания. Схема №523
Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (1 из 2). Схема №524
Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (1 из 2). Схема №525
Карта C5 - проверка системы электронного искрового контроля (ESC)
Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается, и это сигнализирует блок управления двигателем о задержке синхронизации.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Тестирует ESC, чтобы увидеть, может ли он обнаружить стук и замедлить время зажигания.
- Отключая модуль ESC, блок управления двигателем видит низкое напряжение на клемме B7 и должен замедлить время. Приблизительно через 4 секунды загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и код 43 будет сохранен.
- Проверка правильности выходного напряжения (измеренного по шкале переменного тока) датчика детонации. Низкое напряжение или отсутствие напряжения указывает на обрыв цепи на клемме E или неисправность датчика.
- Проверяет, не происходит ли постоянная задержка из-за неисправного датчика или модуля детонации, или не передается ли ложный сигнал напряжения по проводу от датчика детонации индукцией от соседнего провода, такого как провод свечи зажигания, провод зажигания и т.д. При необходимости выполните повторную трассировку проводов.
Блок-схема C5, проверка системы ESC. Схема №526
Блок-схема C5, проверка системы ESC. Схема №527
Таблица C6B - проверка управления воздухом (клапан педалей)
Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана порта и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен управляемым блок управления двигателем вакуумным соленоидом. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом: ни соленоид не заземлен, ни соленоид порта не заземлен.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это проверка функций системы. При разомкнутом контуре воздух направляется в окна. Все двигатели запускаются в разомкнутом контуре, даже если они теплые. Поскольку на некоторых двигателях время подачи воздуха в порты очень мало, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в портах перед запуском двигателя. На некоторых двигателях это можно сделать, сжав шланг. На других стальные трубы должны быть отсоединены.
- При этом обычно устанавливается код 23. Когда любой код установлен, блок управления двигателем открывает землю к воздушному регулирующему клапану и позволяет воздуху отклоняться. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ. Заземление в цепи управляющего клапана на МУД предотвратит действие отвода.
- При этом проверяется наличие заземленной цепи для блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
- Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма проверки заземления должна заземлять обе цепи соленоида. Как правило, контрольная лампа должна гореть, что указывает на проблему не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или самом клапане.
- Проверка наличия заземленной цепи переключающего клапана. Тестовый индикатор выключается, что указывает на нормальное состояние цепи и неисправность клапана.
Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей). Схема №528
Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей, 1 из 2). Схема №529
Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей, 1 из 2). Схема №530
Схема с7 - проверка ЭГР
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при возбуждении). Электромагнит ЭСУД запитан для включения рециркуляция отработавших газов и контролирует поток рециркуляция отработавших газов с помощью реле температуры рециркуляция отработавших газов. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, переключатель температуры или источник вакуума. СХЕМА С7 проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов, липкого клапана рециркуляция отработавших газов или застрявшего открытого соленоида. блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов на основе охлаждающей жидкости двигателя (около 25°C/25 ° C), датчика положения дроссельной заслонки (выключена на холостом ходу и устойчива) и входных сигналов абсолютное давление во впускном коллекторе (устойчивая дроссельная заслонка).
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- При включенном зажигании и остановленном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
- Клемма диагностики заземления включит соленоид и позволит вакууму пройти к клапану.
- Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.
Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №531
Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №532
Таблица C8 - диагностика сцепления гидротрансформатора 200-4R
Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги) и/или тормозной переключатель замкнут.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Контрольная лампочка горит, показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоиды муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
- Проверка сигнала датчика скорости транспортного средства на блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от под 2-8 вольт.
- Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления и расцепления.
- Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.
Блок-схема C8 200-4R Диагностика сцепления гидротрансформатора. Схема №533
| Примечание: |
|---|
При использовании сканирующего устройства проверьте следующее и при необходимости исправьте:
- Температура охлаждающей жидкости
- TPS
- VSS
- Коды - Если присутствует 24, см. таблицу кодов 24, также выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т.д., перед использованием этой таблицы.
Блок-схема C8 200-4R Диагностика сцепления гидротрансформатора. Схема №534
Таблица C9C - проверка EFE VACUUM SERVO (модели с TVS)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 40°C.
- Клапан EFE должен открываться при температуре выше 40°C.
- Должно быть не менее 10 в. Hg (34 кПа) вакуум, доступный для клапана.
- Клапан может быть выполнен с размерами. Его можно освободить, используя смазку Heat клапан (1050442). Если клапан не освобождается, его необходимо заменить.
