4.3L Испытания центральный впрыск топлива с кодами Chevrolet Caprice III

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 4.3L испытания центрального впрыска топлива с кода

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №58) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №58

Войти

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей проверке FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №59

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №59) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №59): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS и SCAN TESTER USAGE в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем (4.3L центральный впрыск топлива)

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ОСНОВНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

1. Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
2. Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
3. Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
4. Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован в блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между.35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлопные газы истощены. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обогащен. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
5. Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
6. Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №60

Войти

Как проверить диагностический цепь «обзор»

Проверка диагностической схемы «SCAN» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Эта линия связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом сканирующем устройстве или инструменте, предназначенном для этой цели. Инструмент подключается к разъему ALCL, расположенному под приборной панелью. Если отображается сохраненный код, определения кода помогут определить, присутствует ли еще неисправность (жесткий отказ) или результат прерывистого состояния, обычно не диагностируемого с помощью кодовых диаграмм.

1. Если сканирующее устройство не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканирующее устройство считывает «нет данных» или «нет ALCL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала для терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALCL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALCL «B») - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №61

Войти

Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №62

Войти

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419.

Если двигатель работает, отсутствие сигнала «обслуживание двигатель SOON» указывает на неисправность лампы, разомкнутую цепь управления № 419 или перегорание предохранителя датчика. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на перегорание предохранителя аккумуляторной батареи, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя зажигания блок управления двигателем, цепь аккумуляторной батареи от № 340 до блок управления двигателем разомкнута, цепь зажигания от № 439 до блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение с блоком управления двигателем.

1. Если проводка и лампочка исправны, повторно подключите блок управления двигателем, чтобы увидеть, горит ли индикатор «обслуживание двигатель SOON». Если свет все еще отсутствует, то неисправен блок управления двигателем. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. При проверке соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) обязательно поднимите ведущие колеса и запустите автомобиль выше 30 миль в час, чтобы закрыть переключатель 3-й передачи, если он используется.

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №63

Войти

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №64

Войти

не будет мигать код 12 обслуживание двигателя SOON фонарь ON

Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать с кодом 12, за которым следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи № 419, либо на обрыв диагностической цепи № 451.

1. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
2. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
3. В этот момент проводка в порядке, проблема может быть неисправным блок управления двигателем или PROM. ЕСМ является нормальным, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется. Замените ППЗУ.
4. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad Drivers». Отказ одного драйвера может повредить другие драйверы в комплекте. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. При проверке соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) обязательно поднимите ведущие колеса и запустите автомобиль выше 30 миль в час, чтобы закрыть переключатель 3-й передачи, если он используется.

Блок-схема A2, код 12 не мигает (индикатор «SES» горит устойчиво). Схема №65

Войти

Блок-схема A2, код 12 не мигает (индикатор «SES» горит устойчиво). Схема №66

Войти

Диаграмма а3 - кривошипы двигателя, но работать не будет

Двигатель проворачивается, но не будет работать, или двигатель может запуститься, но немедленно прекратить работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки в порядке. В бензобаке достаточно топлива.

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) предназначен для проверки зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
2. Разбрызгивание топлива из инжектора свидетельствует о наличии топлива, проверьте двигатель на предмет затопления.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. В этот момент топливная система, по-видимому, работает исправно. С помощью инструмента искрового промежутка (ST-125) проверьте напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на предмет залипания или заедания в положении широко открытой дроссельной заслонки. блок управления двигателем будет находиться в режиме «сброс FLOOD». Проверьте датчик охлаждающей жидкости. Если сигнальная цепь датчика размыкается при выключенном зажигании, блок управления двигателем будет считать, что температура охлаждающей жидкости ниже -40°C. блок управления двигателем обеспечит топливо для этой температуры и затопит двигатель, поскольку он не распознает разомкнутую цепь, пока двигатель не проработает в течение одной (1) минуты или более. Проверьте цепь по схеме Код 15.
5. Система электронный впрыск топлива считается исправной, если не было обнаружено никаких проблем. Подсоедините инжектор и найдите возможные механические проблемы.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания». Используйте лампу 1847 или эквивалентную.
7. Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью ЕСМ. При переключателе вольтметра в положении «AC volts» и переключателе шкалы напряжения в 2-вольтовом диапазоне напряжение должно быть более 0,7 вольт переменного тока. Если напряжение меньше, чем 0,7 В переменного тока, имеется обрыв или короткое замыкание на массу в контрольной цепи HEI № 430. Если схема в порядке, есть основная проблема HEI.

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №67

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №68

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2). Схема №69

Войти

Схема а4 - кривошипы двигателя, но работать не будет (продолж.)

1. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания». Используйте лампу 1847 или эквивалентную.
2. Цепи № 481 и 482 подают на инжекторы напряжение зажигания. Проверьте каждую клемму разъема контрольной лампой, соединенной с землей. На одном терминале должен быть свет. Если контрольная лампа подтверждает напряжение зажигания на разъеме, то цепь управления инжектором ЭСУД № 467 или 468 может быть разомкнута. Подключите инжектор и с помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте наличие света на соответствующем разъеме блок управления двигателем (клемма D14 или D16). Световой индикатор в этот момент указывает, что схема управления инжектором работает нормально. Если произошел повторный отказ блок управления двигателем, инжектор закорачивается. Заменить инжектор и блок управления двигателем.

Блок-схема A4, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №70

Войти

Блок-схема A4, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №71

Войти

Схема а5 - диагностика топливной системы (1 из 2)

Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Контрольная клемма топливного насоса расположена с левой стороны моторного отсека. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: кривошипы, но не будут работать (код 44 и код 45), отключение двигателя (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности и колебания.

1. Этот шаг включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, существует основная проблема с подачей топлива, которую определит СХЕМА A5 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (2 ИЗ 2).

Блок-схема A5, диагностика топливной системы. Схема №72

Войти

Блок-схема A5, диагностика топливной системы. Схема №73

Войти

Схема а5 - диагностика топливной системы (2 из 2)

1. Давление ниже 9 фунт/кв. дюйм относится к 2 категориям: Если регулируемое давление меньше 9 фунт/кв. дюйм и объем инжектора является достаточным, система будет работать бедно и вызовет код 44. Двигатель должен запускаться в холодном состоянии и иметь низкую общую производительность. Ограниченный поток топлива вызывает падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, когда давление начнет падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление. При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно быть в пределах 13-18 фунт/кв. дюйм.
3. Определяет, связано ли высокое давление топлива с ограничением линии возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Блок-схема A5, диагностика топливной системы (продолжение). Схема №74

Войти

Блок-схема A5, диагностика топливной системы (продолжение). Схема №75

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода (O2)

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами D7 и D6. (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне примерно от одного вольта (богатый выхлоп) до 0,1 вольта (бедный выхлоп). Датчик кислорода похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Этот двигатель оснащен датчиком кислорода с электрическим подогревом. Датчик получает питание от реле топливного насоса, и остается включенным до тех пор, пока двигатель работает. Неисправность нагревательного элемента, питания аккумулятора или цепей заземления может привести к тому, что Код 13 будет установлен на холостом ходу или низких оборотах.

Кодовое 13 устанавливается, по крайней мере, через 2 минут после запуска двигателя, если напряжение сигнала датчика кислорода устойчиво и составляет от 0,35 до 0,55 вольт в течение более одной минуты или если положение дроссельной заслонки отключено на холостом ходу на 1200 об/мин.

1. Диагностический терминал заземления с работающим двигателем активирует «Режим полевого обслуживания». Это позволяет МУД подтверждать работу либо в разомкнутом, либо в замкнутом контуре, используя световой индикатор «обслуживание двигатель SOON».
2. На этом этапе проверяется, что дополнительные коды не сохранены и что Код 13 является прерывистым.
3. Этот этап имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 30 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Считается нормальным, если свет остается выключенным в течение более длительного периода времени перед миганием открытого контура.

Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №76

Войти

Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №77

Войти

Код 14 - напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости низкое

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому ЭСУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение на клемме C10 модуля управления двигателем будет составлять около 1-1,5 В. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 10 секунд. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией искры (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если проверка сопротивления на датчике охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъемы блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами C10 и A11.

Блок-схема, кода 14: Низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №78

Войти

Блок-схема, кода 14: Низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №79

Войти

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому ЭСУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет около 1-1,5 вольт на выводе С10 ЭСУД.

Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -32°C в течение более 4 секунд или если время с момента запуска двигателя составляет более 30 секунд. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией искры (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода), сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора), продувкой канистр и рециркуляция отработавших газов.

Если контур хладагента № 410 открывается при выключенном зажигании, блок управления двигателем увидит -32°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше 7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Двигатель запустится с помощью «сброс Flood». Однако свет «обслуживание двигатель SOON» не загорится и код не будет сохранен, пока двигатель не проработает 30 секунд.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами C10 и A11.
3. Если код 15 повторяется, проблема заключается в разомкнутой цепи № 410, разомкнутой цепи № 452, плохом соединении на блок управления двигателем/датчике или неисправном блок управления двигателем.

Блок-схема, кода 15: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №80

Войти

Блок-схема, кода 15: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №81

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если: Напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 5 секунд, частота вращения двигателя меньше 1200 об/мин или если абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 9 фунтов на квадратный дюйм (условие отсутствия нагрузки).

1. Этот шаг подтверждает код 21, и что неисправность присутствует.
2. Этот шаг имитирует код 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, МУД и проводка исправны.

Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №82

Войти

Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №83

Войти

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе, напряжении датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 5 секунд и частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. Возможные причины кода 22 - неисправная датчик положения дроссельной заслонки, неисправная проводка, неисправные клеммы или неисправный блок управления двигателем.

1. Этот шаг подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Этот шаг имитирует Код 21. Если МУД распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. Этот тест проверяет опорное напряжение от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, обязательно отсоедините разъем при проверке проводки цепи на обрыв или замыкание на массу.

Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №84

Войти

Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №85

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

ЭСУД подает и ограничивает ток до 12 вольт по цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенный рядом с приборной панелью, распознает вращающийся элемент спидометра и передает эту информацию в буфер в виде «импульсного» сигнала (2 оборота кабеля по 2002 импульса на милю). Буферный узел переключит схему № 437 на землю для каждого принятого импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 задается следующими условиями: напряжение цепи № 437 постоянное, обороты двигателя между 1500 и 4400 об/мин, переключатель парк/нейтраль указывает на то, что передача находится в диапазоне привод, низкий абсолютное давление во впускном коллекторе (высокий вакуум), указывающий на замедление двигателя и/или потерю датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), повлияет на муфта блокировки гидротрансформатора и регулятор холостого хода.

1. На этом этапе проверяется, есть ли сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления двигателем при повороте ведущего колеса. Нормальное напряжение будет изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт при медленном повороте колеса. Чем быстрее поворачивается колесо, тем меньше разброс.
2. На этом этапе проверяется наличие надлежащего напряжения от блок управления двигателем к буферному соединению. Если напряжение, выдаваемое из блок управления двигателем в буфер, находится в нормальном диапазоне 10-12 вольт, неисправность связана с буферными соединениями или буфером. Низкое напряжение указывает на заземление или размыкание, или в ЕСМ.
3. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №86

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №87

Войти

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов

Код 32 указывает, что диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях: температура охлаждающей жидкости более 194 ° (94 ° C), рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, более 50%, датчик положения дроссельной заслонки менее широкой открытой дроссельной заслонки, но выше 5%, и все перечисленные условия должны быть выполнены в течение примерно 4 минут.

Если во время запуска обнаруживается, что выключатель замкнут, сигнал «обслуживание двигатель SOON»(СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО) Индикатор загорится в течение 40 секунд и останется включенным до тех пор, пока не будет обнаружено, что переключатель разомкнут или пока двигатель не выключится. Однако, если переключатель обнаружен разомкнутым при соблюдении вышеуказанных условий, Индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при соблюдении всех условий.

Управление вакуумом рециркуляция отработавших газов использует управляемый блок управления двигателем широтно-импульсно-модулированный соленоид рециркуляция отработавших газов. Клапан обычно закрыт, а источником вакуума является переносной сигнал. ЭСУД включит и выключит рециркуляция отработавших газов (рабочий цикл) цепью заземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается ЭСУД на основе информации от датчиков охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Рабочий цикл должен быть равен нулю (без рециркуляция отработавших газов) при нахождении в режиме парковки или нейтральном режиме, если входное значение датчик положения дроссельной заслонки ниже указанного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытый дроссель.

При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. Соленоид, однако, должен быть под напряжением, если диагностический вывод заземлен в тех же условиях.

1. На этом этапе проверяется замыкание цепи № 935 на землю при пуске или застревание температурного переключателя в замкнутом состоянии.
2. На этом шаге проверяется, является ли неисправность переключением или неисправной проводкой к блок управления двигателем.
3. На этом этапе проверяется обрыв в цепи № 935.
4. Этот шаг определяет, неисправен ли управляющий соленоид, проводка или блок управления двигателем.

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №88

Войти

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №89

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется примерно от 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала слишком высокое в течение времени, превышающего 5 секунд, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт, а скорость транспортного средства равна нулю MPH. Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим.

1. Этот шаг подтверждает код 33, и что неисправность присутствует.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.

Блок-схема, кода 33: Высокое напряжение сигнала датчика карты. Схема №90

Войти

Блок-схема, кода 33: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №91

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). ЭСУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установится при низком уровне сигнала и включенном зажигании.

1. Этот шаг подтверждает код 34, и этот отказ присутствует.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.

Блок-схема, кода 34: Низкое напряжение сигнала датчика карты. Схема №92

Войти

Блок-схема, кода 34: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №93

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях.

1. Этот шаг подтверждает код 42, и что неисправность присутствует.
2. На этом этапе проверяется нормальный путь прохождения EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. Когда напряжение контрольной лампы коснется цепи № 424, модуль должен переключиться. Это приведет к «перегрузке» омметра, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание на массу в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не является периодической проблемой в цепи № 423 и 424.

Блок-схема, кода 42: Электронная синхронизация искр (EST). Схема №94

Войти

Блок-схема, кода 42: Электронная синхронизация искр (EST). Схема №95

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (ESC)

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение в цепи № 485 (клемма B7) в разъеме AB блок управления двигателем в течение более 4 секунд при работающем двигателе. Напряжение падает на клемме В7 при отключении модуля ESC, так как он принимает сигнал детонации двигателя. Эта система также выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда хладагент выше 90°C и дроссель широко открыт. МУД затем проверяет сигнал в В7, чтобы увидеть, обнаружена ли детонация двигателя. Функциональная проверка проводится один раз за запуск и при обнаружении детонации двигателя, когда охлаждающая жидкость двигателя ниже 90°C. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Определяет, функционирует ли система в данный момент.
3. Модуль ESC подает напряжение на блок управления двигателем. Он всегда должен быть выше 6 вольт, если только система не воспринимает детонацию двигателя.
4. На этом этапе проверяется прерывистая работа ESC. Если напряжение превышает 6 вольт, значит, неисправен разъем ESC C или неисправен модуль ESC.
5. На этом шаге проверяется наличие заземленного ЕСМ.
6. На этом этапе проверяется обрыв цепи.

Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №96

Войти

Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №97

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413 (выводы D7 и D6). Кислородный датчик изменяет напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Кодовый 44 устанавливается при сигнале датчика кислорода на МУД ниже 0,2 В в течение одной минуты или более или если время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

1. Диагностический тестовый терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение (от.35 до.55 вольт) и мигать «разомкнутый контур» при запуске двигателя.
3. Код 44 может задаваться любым из следующих условий: цепь № 413 разомкнута (напряжение цепи № 412 будет свыше одного вольта), низкое давление топлива, загрязнение топлива, застревание ЭГР в замкнутом состоянии или неисправный датчик МАП. Если эти пункты в порядке, инструкции в верхней части таблицы устанавливают код 44, и индикатор «обслуживание двигатель SOON» выключается больше, чем горит, или мигает «открытый контур», датчик кислорода неисправен.

Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №98

Войти

Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №99

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. Кислородный датчик изменяет напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 45 устанавливается, когда сигнал датчика кислорода на клемме D7 разъема CD блок управления двигателем превышает 0,7 вольта в течение одной минуты и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

1. Диагностический тестовый терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Устойчивое освещение или «РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР» указывает на наличие неисправности. Цепь заземления № 412 вызывает низкое напряжение сигнала датчика кислорода. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить бедный сигнал, включив индикатор «обслуживание двигатель SOON» на время не менее 15 секунд.
3. Код 45 не будет установлен неисправным датчиком О2. Код 45 указывает на богатое состояние выхлопа, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, утечка инжектора, загрязнение датчика кислорода, насыщение продувки канистры, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №100

Войти

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №101

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52 - топливный CALPAC отсутствует

Установите отсутствующий или неисправный модуль calpac. Очистить коды, подтвердить работу «замкнутого контура» и отсутствие света «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».

Код 54 - цепь топливного насоса низковольтная

При первом включении ключа без работы двигателя блок управления двигателем включит реле топливного насоса на 2 секунды. Это быстро повышает давление топлива. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос. Как только двигатель начнет проворачиваться, блок управления двигателем включит реле и запустит топливный насос.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен реле давления масла. Реле давления масла представляет собой нормально разомкнутый переключатель, который закрывается, когда давление масла достигает примерно 4 фунт/кв. дюйм. При выходе из строя реле топливного насоса, реле давления масла запустит топливный насос.

Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный. Переключатель давления масла включит топливный насос, однако, существует увеличенное время проворота, вызванное временем, необходимым для того, чтобы давление масла достигло 4 фунтов на квадратный дюйм и закрыло переключатель.

При включении выключателя зажигания вывод В2 ЭСУД в течение 0,2 с ищет напряжение на цепи насоса № 120. Если напряжение отсутствует, он установит код 54, и включит свет «обслуживание двигатель SOON» после запуска двигателя.

Блок-схема, кода 54: Цепь топливного насоса - низкое напряжение. Схема №102

Войти

Блок-схема, кода 54: Цепь топливного насоса - низкое напряжение (1 из 2). Схема №103

Войти

Блок-схема, кода 54: Цепь топливного насоса - низкое напряжение (2 из 2). Схема №104

Войти

CODE 55 - FAULTY блок управления двигателем (отказ ЭСУД)

Замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу «замкнутого контура» и проверить отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

(Все транспортные средства с воздушным или пульсирующим воздухом)

Правильная диагностика ограниченной выхлопной системы имеет важное значение до замены каких-либо компонентов. Рекомендуется следующая диагностическая процедура:

1. Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин для чрезмерного противодавления, следует заподозрить ограниченный каталитический нейтрализатор и заменить его, используя текущие рекомендуемые процедуры.

Все транспортные средства без воздуха или пульсации

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума при 2500 об/мин.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Схема №105

Войти

Схема C1A - переключатель парковка/нейтрали

Переключатель «парк/нейтраль» замыкается на массу в парке или нейтрали, а в диапазонах привода размыкается. МУД подает 12 вольт через внутренний резистор в цепь № 434 и воспринимает, что выключатель замкнут, когда напряжение на выводе В10 падает до менее одного вольта.

1. Проверка замыкания переключателя в стояночном/нейтральном положении. На это указывает низкое напряжение на цепи № 434.
2. Проверяет, увеличивается ли напряжение в приводном или обратном диапазоне.
3. Проверка неисправной проводки к блок управления двигателем или самого неисправного блок управления двигателем. Если напряжение присутствует, это означает, что проводка и блок управления двигателем в порядке.

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали (только автоматический переход). Схема №106

Войти

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали (только автоматический переход). Схема №107

Войти

Диаграмма C1B. сигнал проворота

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включено.

1. Проверка нормального (проворачивания) напряжения на клемму С9 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Определяет, был ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №108

Войти

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №109

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты

Абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Нанесение 10 в. Вакуум Hg (34 кПа) для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен привести к тому, что напряжение будет на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №110

Войти

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №111

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода (регулятор холостого хода)

Блок управления двигателем будет управлять скоростью холостого хода двигателя, перемещая клапан регулятор холостого хода для управления воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого двигателя регулятор холостого хода. Это приведет к перемещению вала двигателя и клапана в двигатель или из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Импульсы ЕСМ называются «счетчиками».

Чтобы увеличить число оборотов холостого хода, блок управления двигателем будет посылать достаточное количество отсчетов, чтобы убрать клапан регулятор холостого хода и позволить большему количеству воздуха проходить через холостой воздушный канал и обходить дроссельную заслонку, пока число оборотов холостого хода не достигнет надлежащего числа оборотов в минуту. Это увеличит количество блок управления двигателем.

Чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления двигателем будет посылать достаточное количество импульсов для удлинения клапана регулятор холостого хода и уменьшения воздушного потока через холостой канал вокруг дроссельной заслонки. Это уменьшит количество сообщений блок управления двигателем.

При каждом запуске двигателя (выключении зажигания) блок управления двигателем сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем отправки достаточного количества отсчетов на клапан седла. Клапан с полным седлом соответствует опорному нулю блок управления двигателем. Затем выдается заданное число отсчетов, чтобы открыть клапан, и с этого момента начинается нормальное управление блок управления двигателем регулятор холостого хода. Затем количество отсчетов прибавляется по уменьшению. Именно так ЕСМ знает, какое положение двигателя для данной частоты вращения холостого хода.

Блок управления двигателем использует напряжение аккумулятора, температуру охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, скорость двигателя и информацию о сигнале сцепления кондиционер для управления скоростью холостого хода.

Не подавайте напряжение батареи на клеммы электродвигателя регулятор холостого хода. Это приведет к необратимому повреждению обмоток электродвигателя EAC.

1. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой во всех цепях.
2. Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте сопротивление на обмотках электродвигателя регулятор холостого хода. Невыполнение этого требования может привести к повторному отказу ЕСМ.
3. Стояночный/нейтральный переключатель, протекающие форсунки, утечки вакуума, связывание или заедание вала дроссельной заслонки или датчика положения дроссельной заслонки, контроль рециркуляция отработавших газов, неисправные кабели батареи и/или блок управления двигателем, компенсирующие нагрузки сцепления компрессора кондиционер, являются диагностическими средствами, которые могут отрицательно повлиять на частоту вращения холостого хода двигателя.

Диаграмма C2C, контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №112

Войти

Диаграмма C2C, контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №113

Войти

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакууму коллектора продувать канистру при обесточивании. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувки). Если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или встречен при работающем двигателе, электромагнит продувки обесточивается (продувка включена).

1. Проверка, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Проверка наличия полной цепи. Нормально есть напряжение батареи на цепи № 39. блок управления двигателем обеспечивает заземление в цепи № 428. Закороченный соленоид может вызвать обрыв цепи в блок управления двигателем.
3. Завершает функциональную проверку тестовая клемма заземления. Обычно это приводит к обесточиванию соленоида и падению вакуума (продувке).
4. Соленоиды или реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем.

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №114

Войти

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №115

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания

1. 1) 2 провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра показала, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение свидетельствует об открытом или высоком сопротивлении в цепи от распределителя до катушки или выключателя зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, но напряжение на клемме «+» составляет 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» к катушке зажигания или первичной обмотке катушки зажигания разомкнута.
5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от клеммы «Bat» к клемме tach.
6. 5) Подача напряжения (1,5-8 вольт) на клемму модуля «P» должна включить модуль, а напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. Этот тест определит, неисправен ли модуль или катушка, или если измерительная катушка не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать клемму «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может использоваться для запуска модуля. Напряжение в положении Ом может быть проверено с помощью второго измерительного прибора или путем проверки спецификации производителя используемого инструмента.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента процедуры. Модульный тестер (J24642) может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания. Схема №116

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (1 из 2). Схема №117

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2 из 2). Схема №118

Войти

Карта C5 - проверка системы электронного искрового контроля (ESC)

Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается, и это сигнализирует блок управления двигателем о задержке синхронизации.

1. Тестирует ESC, чтобы увидеть, может ли он обнаружить стук и замедлить время зажигания.
2. Отключая модуль ESC, блок управления двигателем видит низкое напряжение на клемме B7 и должен замедлить время. Приблизительно через 4 секунды загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и код 43 будет сохранен.
3. Проверка правильности выходного напряжения (измеренного по шкале переменного тока) датчика детонации. Низкое напряжение или отсутствие напряжения указывает на обрыв цепи на клемме E или неисправность датчика.
4. Проверяет, не происходит ли постоянная задержка из-за неисправного датчика или модуля детонации, или не передается ли ложный сигнал напряжения по проводу от датчика детонации индукцией от соседнего провода, такого как провод свечи зажигания, провод зажигания и т.д. При необходимости выполните повторную трассировку проводов.

Блок-схема C5, проверка системы ESC. Схема №119

Войти

Блок-схема C5, проверка системы ESC. Схема №120

Войти

Таблица C6B - проверка управления воздухом (клапан педалей)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана порта и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен управляемым блок управления двигателем вакуумным соленоидом. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом: ни соленоид не заземлен, ни соленоид порта не заземлен.

1. Это проверка функций системы. При разомкнутом контуре воздух направляется в окна. Все двигатели запускаются в разомкнутом контуре, даже если они теплые. Поскольку на некоторых двигателях время подачи воздуха в порты очень мало, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в портах перед запуском двигателя. На некоторых двигателях это можно сделать, сжав шланг. На других стальные трубы должны быть отсоединены.
2. При этом обычно устанавливается код 23. Когда любой код установлен, блок управления двигателем открывает землю к воздушному регулирующему клапану и позволяет воздуху отклоняться. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ. Заземление в цепи управляющего клапана на МУД предотвратит действие отвода.
3. При этом проверяется наличие заземленной цепи для блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма проверки заземления должна заземлять обе цепи соленоида. Как правило, контрольная лампа должна гореть, что указывает на проблему не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или самом клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи переключающего клапана. Тестовый индикатор выключается, что указывает на нормальное состояние цепи и неисправность клапана.

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей). Схема №121

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей) (1 из 2). Схема №122

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей) (2 из 2). Схема №123

Войти

Схема с7 - проверка ЭГР

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при возбуждении). Электромагнит ЭСУД запитан для включения рециркуляция отработавших газов и контролирует поток рециркуляция отработавших газов с помощью реле температуры рециркуляция отработавших газов. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, переключатель температуры или источник вакуума. СХЕМА С7 проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов, липкого клапана рециркуляция отработавших газов или застрявшего открытого соленоида. блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов на основе охлаждающей жидкости двигателя (около 25°C/25 ° C), датчика положения дроссельной заслонки (выключена на холостом ходу и устойчива) и входных сигналов абсолютное давление во впускном коллекторе (устойчивая дроссельная заслонка).

1. При включенном зажигании и остановленном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Клемма диагностики заземления включит соленоид и позволит вакууму пройти к клапану.
3. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №124

Войти

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №125

Войти

Таблица C8 - диагностика сцепления гидротрансформатора 200-4R

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги) и/или тормозной переключатель замкнут.

1. Контрольная лампочка горит, показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоиды муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
2. Проверка сигнала датчика скорости транспортного средства на блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от под 2-8 вольт.
3. Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления и расцепления.
4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема C8 200-4R Диагностика сцепления гидротрансформатора. Схема №126

Войти

1. Температура охлаждающей жидкости
2. TPS
3. VSS
4. Коды - Если присутствует 24, см. таблицу кодов 24, также выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т.д., перед использованием этой таблицы.

Блок-схема C8 200-4R Диагностика сцепления гидротрансформатора. Схема №127

Войти

Таблица C9C - проверка EFE VACUUM SERVO (модели с TVS)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 40°C.
2. Клапан EFE должен открываться при температуре выше 40°C.
3. Должно быть не менее 10 в. Hg (34 кПа) вакуум, доступный для клапана.
4. Клапан может быть выполнен с размерами. Его можно освободить, используя смазку Heat клапан (1050442). Если клапан не освобождается, его необходимо заменить.

Блок-схема C9C, проверка вакуумного сервопривода EFE (модели с TVS). Схема №128

Войти

Блок-схема C9C, проверка вакуумного сервопривода EFE (модели с TVS). Схема №129

Войти

Расположение компонентов центральный впрыск топлива (4.3L кузова «B» и «G»). Схема №130

Войти

Идентификаторы клемм и напряжения на выводах центральный впрыск топлива блока управления двигателем (4.3L корпуса «B» и «G»). Схема №131

Войти

Электросхема CCC центральный впрыск топлива (4.3L корпуса «B» и «G»). Схема №132

Войти