Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Описание стравливания тормозного системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. См. раздел ГЛАВНЫЙ БАЛЛОН СТЕНДОВОГО СТРАВЛИВАНИЯ в этом разделе. Стравить давление в колесных цилиндрах или суппортах в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите резьбовые пробки в выпускные отверстия и заполните резервуары чистой тормозной жидкостью.
2. Ослабьте одну пробку за один раз и протолкните поршень в отверстие для продувки воздуха из главного цилиндра. Чтобы предотвратить втягивание воздуха обратно в главный цилиндр, затяните выпускную пробку, прежде чем позволить поршню вернуться в исходное положение.
3. Сжать главный цилиндр 3-4 раза для каждого выхода, чтобы убедиться, что весь воздух выходит из главного цилиндра. Заполнить резервуары и установить узел крышка/диафрагма.

Главный баллон стендового отбора. Схема №1

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. См. Последовательность кровотечения. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, чтобы предотвратить попадание грязи в резервуар. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. См. Последовательность кровотечения. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы в правильной последовательности и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления с комбинированного клапана.

Переходник стравливания давления (типовой). Схема №2

Войти

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Дозирующий клапан

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, чтобы удерживать дозирующий клапан открытым, пока давление стравливает передние тормоза. Шток клапана должен быть полностью выдвинут или опущен.

Комбинированный клапан (ручная блокировка). Схема №3

Войти

Автоматический регулятор (барабанный тормоз)

Автоматические регуляторы срабатывают только при применении тормозов по мере движения автомобиля задним ходом. Звено, удерживающее верхнюю часть исполнительного рычага неподвижно, заставляет рычаг поворачиваться на вспомогательной колодке. Это поворотное действие прижимает собачку вниз к зубу на регулировочном винте.

Если зазор между накладкой и барабаном правильный, то движение вниз прекратится до того, как будет повернут регулировочный винт. Если зазор слишком широкий, вторичная колодка будет перемещаться наружу. Это позволяет собаке переместиться вниз достаточно, чтобы повернуть регулировочный винт на одну выемку. Это возвращает зазор между облицовкой и барабаном к правильным спецификациям.

Если винт регулятора затвердел или зазор слишком велик, устройство блокировки предотвратит перемещение регулятора. Это предотвратит зависание рычажного механизма автоматического регулятора.

Одинарная диафрагма Bendix

Силовой усилитель тормоза представляет собой автономный вакуумный/гидравлический блок, который использует вакуум в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения своей мощности.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Одинарная диафрагма Delco-Moraine

Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Установка состоит из 2 основных секций, вакуумного силового цилиндра и сдвоенного главного цилиндра. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Тандемная диафрагма Delco-Moraine

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Пауэрмастер, Делко Морен

Блок Powermaster представляет собой полную, встроенную систему применения силового тормоза. Он состоит из электрогидравлического насоса, аккумулятора жидкости, реле давления, резервуара для жидкости и гидроусилителя с интегрированным двойным главным цилиндром.

Заряженный азотом аккумулятор хранит жидкость под давлением 510-675 фунтов на квадратный дюйм для работы гидроусилителя. Насос работает между пределами давления только при включенном зажигании. Когда реле давления измеряет давление аккумулятора ниже 510 фунтов на квадратный дюйм, 12-вольтовый насос работает, чтобы увеличить давление аккумуляторной жидкости до 675 фунтов на квадратный дюйм. При обслуживании тормозной системы необходимо разгерметизировать аккумулятор.

При нажатии на педаль тормоза жидкость из аккумулятора воздействует на силовой поршень усилителя, воздействуя на главный цилиндр, который функционирует так же, как обычный двойной главный цилиндр.

Дисковые тормоза

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Барабанные тормоза

Тормоза гидравлические одинарные якорные и используют колодки типа Bendix. Анкерные пальцы для тормозных колодок закреплены на опорной плите и являются нерегулируемыми. Автоматическая система состоит из кулисы, исполнительного рычага, собачки и пружины собачки. Пружина собачки установлена на колодке вторичного тормоза. Система использует отклоняющую поворотную пластину и пружину для защиты от связующего звена.

Главный цилиндр - за исключением быстрого подъема

Все главные цилиндры представляют собой единый цилиндр с передним и задним поршнями. Главные цилиндры могут иметь разделенные или общие резервуары, которые составляют единое целое с поршневым цилиндром.

Алюминиевые главные цилиндры имеют резервуары, которые являются съемными с поршневых цилиндров. Передний поршень приводится в действие задним поршнем. В разделенном резервуаре больший резервуар питает дисковые тормоза.

В главном цилиндре под выпускным седлом для барабанных тормозов расположен клапан остаточного давления. Это сохраняет небольшую величину давления в цепи барабанного тормоза. Выходное отверстие дискового тормоза не имеет клапана остаточного давления и не должно иметь никакого остаточного давления, иначе они заблокируются.

На некоторых главных цилиндрах снаружи цилиндра ввернут стопорный винт. Этот винт ограничивает обратный ход переднего поршня.

Главный цилиндр - быстрый подъем

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым алюминиевым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет втянутые суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами.

Отвод гидравлического тормоза - кроме POWERMASTER

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Как обслужить дозирующий клапан

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая часть комбинированного клапана должна быть отключена до начала прокачки.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-23709) на комбинированный клапан. Стебель должен быть полностью вытянутым или вдавленным. (Схема №4)

Отключение дозирующего клапана для стравливания (типовое). Схема №4

Войти

Главный баллон стендового отбора

Схема №5

Войти

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите и затяните резьбовой конец трубок отбора в выходных отверстиях главного цилиндра, а противоположный конец трубки отбора - в емкостях. Заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы стравливающей трубки были погружены в тормозную жидкость. (Схема №5) (Схема №5): Главный цилиндр для стравливания давления с установленными трубками для стравливания давления
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. (Схема №6) Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Монтаж стравливающего устройства (типовой). Схема №6

Войти

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Жидкость, заполняющая Powermaster

1. Заполните обе стороны резервуара до полных отметок на внутренней стороне резервуара. Используйте только чистую, новую тормозную жидкость, соответствующую спецификациям DOT, указанным на крышке резервуара.
2. Включить зажигание. При работе насоса уровень тормозной жидкости в бустерной части резервуара должен уменьшаться по мере заполнения аккумулятором тормозной жидкости. Если бустерная сторона резервуара начинает работать всухую, добавьте тормозную жидкость, чтобы просто закрыть отверстие насоса резервуара до остановки насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Насос должен отключиться в течение 20 секунд. Выключить зажигание по истечении 20 секунд. Проверить отсутствие утечек или перетекания обратно в резервуар из обратного отверстия бустера.
3. Правильно установить узел крышки резервуара на резервуар. Выключить зажигание и 10 раз включить и отпустить педаль тормоза. Снять крышку резервуара и отрегулировать уровень бустерной жидкости до полной отметки.
4. Включить зажигание. Насос будет работать и пополнять аккумулятор. Убедитесь, что насос не работает дольше 20 секунд и что уровень жидкости остается выше отверстия отстойника насоса в резервуаре.
5. Правильно установить крышку резервуара. При включенном зажигании включить и отпустить педаль тормоза для включения и выключения насоса 10-15 циклов и удаления воздуха из секции бустера. Не позволяйте насосу работать более 20 секунд для каждого цикла. Повторно проверить высокий и низкий уровни пластовых флюидов. Насос не должен циклично работать без применения тормозов.

1. Заполните резервуар до указанных полных отметок внутри резервуара тормозной жидкостью, как указано на крышке. Правильно установить крышку резервуара.
2. Снимите соединители тормозной магистрали с выпускных отверстий главного цилиндра и дайте возможность цилиндру самотеком стравить жидкость до тех пор, пока жидкость не выйдет из отверстий тормозной магистрали. Подсоедините тормозные магистрали к отверстиям главного цилиндра. Затяните ближайший к капоту штуцер.
3. Помощник должен медленно приложить педаль тормоза до полного хода с усилием приблизительно 50 фунтов (22,7 кг) (без силовой передачи). Затяните передний разъем тормозной магистрали, затем полностью отпустите педаль. Подождите 5 секунд. Повторно приложить педаль тормоза и удерживать. Откройте передний штуцер на 1/2 оборота для продувки воздуха из штуцера. Затяните разъем, затем снова отпустите педаль тормоза.
4. Повторяйте шаг 3) до тех пор, пока весь воздух не будет удален из переднего порта соединителя. Подтяните штуцер до технических характеристик. Поддерживать уровень тормозной жидкости в резервуаре.
5. Повторите шаги 3) и 4), за исключением разъема задней тормозной магистрали. Когда тормозные магистрали, цилиндры и главный цилиндр полностью стравлены, проверьте ход педали и проследите за тем, чтобы при резком нажатии не загорался индикатор предупреждения о торможении.

1. Заполните секцию главного цилиндра резервуара приблизительно наполовину новой тормозной жидкостью. Установить переходник выпускного устройства (J-35360) на Powermaster. Зарядите сбрасывающий шарик до 20-25 фунтов на квадратный дюйм (1,4-1,6 кг/см2).
2. Подключите линию к адаптеру. Откройте клапан линии и нажмите спускной клапан сверху адаптера до появления нескольких капель жидкости. Поднять автомобиль. Присоедините шланг стравливания к штуцер прокачки и погрузите противоположный конец в чистую емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.
3. Откройте выпускной клапан на 1/2-3/4 оборота и дайте жидкости течь до тех пор, пока в жидкости не останется воздуха. Последовательность следующая: правый задний, левый задний, правый передний и левый передний. После стравливания давления затяните соединители тормозной магистрали до 10-15 фут-фунтов (13,6-20,3 Н.м).

Дисковый тормоз

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Колодка барабанного тормоза

Схема №7

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колеса и барабаны. Убедитесь, что трос стояночного тормоза и рычажный механизм, включая рычаги на задних вторичных колодках, свободны. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью внутреннего суппорта инструмента (J-21177).
2. Отрегулируйте тормозные колодки по размерам, полученным на наружной части суппорта инструмента (J-21177). (Схема №7) Проверить уровень тормозной жидкости в обоих резервуарах главного цилиндра. При необходимости добавьте жидкость. Отрегулируйте стояночный тормоз. (Схема №7) Регулировка зазора тормозных колодок (через опорную пластину)
3. Установите барабаны и колесо. Затянуть гайки крепления колес. Снижение транспортного средства. Привод автомобиля попеременно вперед и назад, применяя тормоза умеренно в каждом направлении.

Подшипник переднего колеса

1. Установите колесо на транспортное средство. Снимите пылезащитный колпачок и шплинт. Затяните гайку шпинделя вручную до 12 фут-фунтов (16 Н.м), вращая колесо. Открутите гайку, пока она не ослабнет, затем затяните рукой до плотного прилегания.
2. Откиньте достаточно, чтобы вставить новый шплинт (около 1/2 шестигранного плоского или 1/12 оборота). Регулировка должна обеспечивать величину торцевого люфта 0 001-0 005 "(0,03-0,13 мм). Установите пылезащитный колпачок.

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Как отрегулировать диск и барабан (RWD)

1. Снимите силовой блок с транспортного средства и поместите узел силовой головки в мягкие тиски передним корпусом вверх. Снимите уплотнение переднего корпуса.
2. Вставьте толкатель (сначала плоский конец) в фиксатор поршневого штока. Нажмите на шток с усилием 40-50 фунтов, чтобы обеспечить его посадку. Поместите датчик «Go/No-Go»(J-22647) на толкатель. Убедитесь, что калибр не соприкасается со шпильками. (Схема №8)
3. «Go» или короткая лапка на калибре должны просто очистить толкатель; «No-Go» или длинный язычок на датчике должны контактировать с толкателем. Если толкатель слишком длинный или слишком короткий, необходимо использовать регулируемый толкатель. Отрегулируйте новый толкатель по высоте с помощью датчика «Go/No-Go».

Метод измерения с помощью толкателя с помощью датчика «Go/No-Go» J-22647. Схема №8

Войти

Стояночный тормоз

1. Смажьте рычажный механизм стояночного тормоза у уравнителя и шпильки троса, и обеспечьте свободное перемещение тросов. Нажать на педаль стояночного тормоза три щелчка храповика. Поднять заднее колесо. Удерживая тормозной трос от проворачивания, затяните гайку уравнителя 1 виток за раз.
2. Проверьте тормозное сопротивление после каждого поворота поворотом колеса вперед. При ощущении легкого сопротивления на обоих колесах отпустите стояночный тормоз. Ни на одном из колес не должно быть лобового сопротивления.

Предварительная процедура

1. Полное заполнение жидкостью и процедуры кровотечения. Убедиться, что время цикла насоса и уровни пластовой жидкости поддерживаются в заданных пределах. Температура тормозной жидкости при 60-62°C (16-27 ° C). Нагрейте жидкость до температуры не менее 16°C с помощью циклического насоса.
2. Полностью разрядите аккумулятор, сделав 10 нажатий на средний тормоз с выключенным зажиганием. Проверьте утечку жидкости на толкателе педали тормоза, крышке резервуара, соединениях шланга и трубопровода, точках крепления резервуара, реле давления и аккумулятора.
3. Снимите реле давления с Powermaster и установите адаптер испытательного манометра (J-35126). Установите реле давления в испытательный адаптер. Закрепите электросоединитель сигнализатора. Закройте спускной клапан.

Функциональное испытание последовательности проверок

1. Включить зажигание. Насос будет запущен, а затем выключен. Не позволяйте насосу работать более 20 секунд. Обратите внимание, что насос останавливается при показаниях испытательного манометра 635-735 фунт/кв. дюйм (44,6-51,7 кг/см2). После останова давление установится на несколько более низком уровне и останется постоянным. Наблюдайте в течение 1 минуты.
2. Медленно стравить давление из аккумулятора с помощью стравливающего клапана, возвращая жидкость в резервуар насоса. Обратите внимание, что насос снова включается при давлении 490-530 фунт/кв. дюйм (34,5-37,3 кг/см2).
3. При выключенной крышке резервуара помощник медленно нажимает на педаль тормоза и удерживается при устойчивом среднем усилии. Соблюдайте манометр для индикации непрерывного падения давления. Скорость падения давления не должна вызывать рециркуляцию насоса в течение 30 секунд после первого применения.
4. Выключите зажигание и снимите электрический разъем реле давления. После подключения омметра к клеммам «B» и «C» и выключения зажигания медленно стравите давление в аккумуляторе. Клеммы «В» и «С» должны закрываться при давлении 355-435 фунт/кв. дюйм (25,0-30,6 кг/см2). Это сигнал предупреждения о низком давлении.
5. Продолжить стравливание давления из гидроаккумулятора и отметить резкое падение показаний манометрического давления при 200-300 фунт/кв. дюйм (14,1-23,2 кг/см2). Это внезапное падение происходит при давлении предварительной зарядки аккумулятора.
6. Убедитесь, что уровень жидкости в отстойнике насоса находится на отметке «ПОЛНЫЙ» внутри резервуара, когда давление в аккумуляторе полностью сброшено. Включить зажигание и включить насос несколько раз для удаления воздуха, открыв и закрыв выпускной клапан. Время включения насоса теперь должно составлять менее 10 секунд на каждый цикл.
7. Во время циклов «ВКЛ./ВЫКЛ». насоса, обратите внимание на уровень жидкости в резервуаре отстойника. Как правило, это будет просто закрытие отверстия для шланга отстойника, когда насос выключен, и 1/2 полного, когда насос включен.

Окончательные оценки

1. Разгерметизировать аккумулятор при выключенном зажигании путем нажатия и отпускания педали тормоза не менее 10 раз, используя усилие на педаль, равное приблизительно 50 фунтам (22,7 кг). Снимите адаптер испытательного датчика (J-35126). Установите на место сигнализатор и электрический соединитель и крышку резервуара.
2. При нормальном функционировании Powermaster примените педаль тормоза и запишите ход педали. Педаль не должна ползти при установившемся давлении. Сигнальный огонь тормозов не должен показывать перепад давления между контурами давления.
3. Наблюдайте за работающим мотором и звуком насоса с места водителя. Обратитесь к диагностической таблице симптомов для условий и значений производительности, которые отличаются от нормальных.

Поиск неисправностей диска и барабана (RWD)

Стоп-Сигнал включен

Проверьте, включен ли стояночный тормоз, и при необходимости отпустите его. Мог произойти частичный сбой в гидравлическом контуре тормозов. Для проверки проверяют наличие чрезмерного хода педали тормоза, чрезмерного усилия на педаль, необходимого для остановки, чрезмерного тормозного пути или тенденции к преждевременной блокировке колес. Ремонт по мере необходимости.

Давление в аккумуляторе может быть низким. Проверьте наличие электрической неисправности в цепи зажигания, перегоревшего предохранителя 30А, неисправного реле давления на клеммах «А» и «С» или неисправных разъемов и электропроводки. Проверьте наличие жидкости в резервуаре. Проверьте неисправный сигнализатор давления и при необходимости замените.

Двигатель насоса работать не будет

Проверьте электрическую неисправность в цепи зажигания, перегоревший предохранитель 30А, замкнутые клеммы реле давления «А» и «С», разъемы, двигатель, реле или проводку.

Насос работает более 20 секунд

Выключите зажигание, когда насос работает дольше 20 секунд. Проверить уровень жидкости в резервуаре. Проверьте наличие обратного потока в отверстии «A» резервуара. При необходимости замените силовой поршень. Проверить давление насоса. Если он низкий, проверьте линию давления на наличие препятствий или при необходимости замените насос. Если давление насоса высокое, проверьте неисправный выключатель или насос и при необходимости замените.

Циклы насоса без тормозов

Возможно, аккумулятор не держит давление. Замените аккумулятор, если давление предварительной зарядки аккумулятора низкое.

Циклы насоса с установившимся режимом

Если система не работает самостоятельно без применения тормозов, проверьте давление предварительной зарядки аккумулятора и замените аккумулятор, если оно низкое. Проверьте обратный поток жидкости в отверстии резервуара «A» и при необходимости замените силовой поршень.

Уровень жидкости не циклически переключается между полным и пустым

В жидкости может быть воздух. Для удаления воздуха, цикл насоса 10-15 раз. Если давление предварительной зарядки аккумулятора низкое, замените аккумулятор.

Уровень жидкости не циркулирует между половиной полного и

Почти пустой на границах реле давления

Проверить наличие полного резервуара с полностью разгерметизированным аккумулятором. Проверить давление предварительной зарядки аккумулятора, если уровень в резервуаре после цикла насоса практически не пуст.

Шумный насос и двигатель

Проверьте наличие заземленной трубки и шланга в сборе или электродвигателя. Проверить уровень пластового флюида. При необходимости замените втулки крепления двигателя.

Утечка жидкости

Проверить резервуар насоса на наличие избыточной жидкости при полностью разгерметизированном аккумуляторе. Проверьте герметичность крышки резервуара и диафрагмы. Протрите блок насухо и определите источник утечки. Капитальный ремонт при необходимости.

Время цикла насоса при предельных значениях реле давления превышает 10 секунд

Проверьте наличие воздуха в системе. Цикличность системы 5-10 раз для удаления воздуха. Проверьте точки реле нормального давления. Проверьте наличие засоренных входных и выходных контуров насоса. Проверьте, нет ли неисправного насоса.

Расположение портов и терминалов Powermaster. Схема №9

Войти

Боковое биение

Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Прикрепите циферблатный индикатор к передней подвеске так, чтобы указатель касался лицевой поверхности ротора примерно на расстоянии 1 дюйма от края. Установите калибр на ноль, затем поверните ротор на один полный оборот. (Схема №10) Проверьте показания манометра на предмет максимального биения.

Проверка бокового биения ротора. Схема №10

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как проверить дисковый подушку

Осматривайте накладки каждые 6000 миль или 12 месяцев, или всякий раз, когда снимаются колеса. Проверьте оба конца внутренней и внешней накладок на предмет износа. Замените все изношенные заклепки в пределах 0 032 "(0,81 мм) на любом конце облицовки.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Как проверить барабанный тормоз

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. При обнаружении признаков утечки баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и осмотрите их на наличие канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную пластину необходимо заменить. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине накладки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, а опорную плиту - на перекос.
3. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса.
4. Замените неисправные детали тормозов.

Как снять диск и барабан (RWD)

1. Не отключая гидролинии, снимите мастер-цилиндр с силового агрегата и положите в одну сторону. На моделях Delco-Moraine, оснащенных распределительной трубой и монтажным болтом выключателя, удалите болт перед перемещением главного цилиндра в сторону от силового агрегата. ВНИМАНИЕ: Не сгибайте и не перегибайте гидравлические линии.
2. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана на передней части силового агрегата. Отсоедините толкатель от педали тормоза. ВНИМАНИЕ: При отсоединении не следует отжимать толкатель в сторону.
3. Отверните гайки крепления блока питания к брандмауэру и снимите блок питания.

Как установить диск и барабан (RWD)

Обратная процедура снятия и проверка стоп-сигнала и регулировок переключателя круиз-контроля (если он оборудован).

Усилитель тормозов - POWERMASTER

Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора. Отсоедините электрический соединитель от насоса. Снимите тормозные магистрали с блока Powermaster. Отверните 2 крепежные гайки. Отсоедините толкатель от педали тормоза и снимите блок Powermaster.

Установите блок Powermaster и подсоедините толкатель к педали тормоза. Установить крепежные гайки и затянуть до 22-30 фут-фунтов (30-45 Н.м). Установить тормозные магистрали и затянуть гайки до 120-180 ДЮЙМОВ фунтов (14-20 Н.м). Подсоедините электрические соединители к насосу и реле давления.

Дисковые суппорты и подкладки

1. Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удаляйте всю жидкость и не отключайте тормозную магистраль, иначе потребуется стравить систему.
2. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Установите зажим «С» на суппорт. Установите цельную сторону хомута против внутренней стороны суппорта и навинтите конец хомута против наружной колодки.
3. Зажим затягивайте до тех пор, пока суппорт не отойдет от автомобиля. При достаточном перемещении суппорта подтолкнуть поршень ко дну на его расточке. Это позволит башмакам отойти от поверхности ротора.
4. Снимите хомут «С». Открутите суппорт от поворотного кулака или опорного кронштейна.
5. Снимите суппорт с ротора и опоры с помощью проволоки, чтобы не повредить тормозной шланг. Вынуть башмаки и опорную пружину башмака из полости в поршне. Снимите втулки с внутренних ушей суппорта и резиновые втулки со всех ушей суппорта.

1. Используя силиконовую смазку, покройте и установите новые гильзы и резиновые втулки в ушки суппорта. Прикрепить опорную пружину колодки к внутренней колодке. Убедиться, что башмак установлен в суппорте с индикатором износа сзади автомобиля.
2. Расположить наружная колодка в суппорте. Зацепить лапку в нижней части башмака за вырез суппорта и ушки башмака за ушки суппорта в верхней части башмака. Поместите суппорт над ротором, совместив ушки суппорта с монтажными отверстиями.
3. Начать болты или штифты через внутренние проушины суппорта и монтажный кронштейн. Убедитесь, что болты или штифты проходят под удерживающими ушками внутренних колодок.
4. Протолкните болты или штифты через суппорт, чтобы зацепить отверстие в наружной колодке и проушины суппорта. Ввернуть болты в монтажный кронштейн и затянуть.
5. Добавьте тормозную жидкость для заполнения главного цилиндра в пределах 1/8" от верха. Педаль тормоза насоса для посадки колодок против ротора.
6. С помощью плоскогубцев зажмите верхние ушки наружной колодки от суппорта. (Схема №11) Проушины должны быть плоскими относительно суппорта без зазора.

Выступы на внешнем башмаке. Схема №11

Войти

Дисковый ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо, затем снимите и поддержите суппорт. Снимите стакан смазки, шплинт и гайку, затем снимите ротор. Для установки тормозного ротора процедуру обратного демонтажа.

Как заменить колодки и накладку барабанного тормоза

1. Отпустить стояночный тормоз и ослабить трос стояночного тормоза у уравнителя. При необходимости перед снятием тормозных барабанов отключите регулировку тормозов. Снимите возвратные пружины. Снимите прижимные пружины тормозной колодки и чашки. Поднять вверх на рычаге привода стояночного тормоза и снять звено привода. Снимите рычаг привода и возвратную пружину.
2. Отделить тормозные колодки от соединительных звеньев колесного цилиндра. Снимите стойку стояночного тормоза и пружину. Отсоедините трос стояночного тормоза. Снимите тормозные колодки, пружину и регулировочный винт с подкладки. Отсоединить пружину и винт от тормозных колодок. Снимите рычаг стояночного тормоза со вторичной колодки.

Вид заднего барабанного тормоза в разобранном виде. Схема №12

Войти

1. Смажьте опорный конец рычага стояночного тормоза и прикрепите к вспомогательной колодке. Подсоедините пружину регулировочного винта, затем установите винт на место. Убедитесь, что звезда совмещена с регулировочным отверстием. Смажьте поверхности, где колодка и трос стояночного тормоза контактируют с опорной плитой. Расположите башмаки и вставьте в звенья цилиндра колеса.
2. Подсоедините трос к рычагу стояночного тормоза и установите между рычагом и первичной колодкой стойку и пружину. Установите исполнительный механизм, возвратную пружину исполнительного механизма и исполнительное звено. Замените тормозные барабаны и колеса. Отрегулируйте стояночный тормоз и тормозные колодки. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

1. На силовых тормозных системах отсоедините провод выключателя (если он оборудован) и все гидравлические линии. Отверните гайки крепления цилиндра и снимите цилиндр.
2. В системах ручного тормоза отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, снимите выключатель стоп-сигнала и пружинный фиксатор (если требуется), отсоедините провод выключателя (если он оборудован) и все гидравлические линии. Отверните гайки крепления цилиндра, сдвиньте цилиндр вперед для снятия с толкателя и снимите цилиндр.

Прокачка

1. Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, используйте спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
2. Поместите уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания. Наполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты см. рис. 10 Трубки, прикрепленные к выходам дискового тормоза, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами. Это предохранит трубки от сифонирования.
3. Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

1. Для установки, обратная процедура снятия. Стравить сначала винт стравливания главного цилиндра, если он используется, а затем остальную часть системы. См. раздел ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ в данной статье.
2. Проверьте компенсирующие порты главного цилиндра, прокачивая педаль тормоза несколько раз, заканчивая при удерживаемой педали. Снимите крышку главного цилиндра и медленно отпустите педаль. Жидкость должна разбрызгиваться в каждом резервуаре из компенсационных отверстий.
3. Если жидкость не разбрызгивается в каждом резервуаре, порт закупорен или толкатель слишком длинный. Проверьте наличие заглушенного порта. Если порт не заглушен, отрегулируйте толкатель ручного тормоза на скобе под тире. На силовых тормозах см. раздел ТОЛКАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА в разделе РЕГУЛИРОВКА. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ провод для проверки портов. Проволока может сделать заусенец на порту или повредить чашку.
4. Толкатель должен иметь небольшой люфт, когда находится в расслабленном положении, так что оба поршня главного цилиндра вернутся к остановкам, когда тормоза выключены.

Компоненты POWERMASTER

Реле давления

Сбросить давление в установке Powermaster. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора. Снимите реле давления и выбросьте уплотнительное кольцо. Установите новое уплотнительное кольцо на реле давления. Установите реле давления. Затянуть до 15-20 фут-фунтов (20-27 Н.м). Подсоедините электрический соединитель к сигнализатору.

Аккумулятор

Сбросить давление в главном блоке питания. Снимите аккумулятор и выбросьте уплотнительное кольцо. Установите аккумулятор с новым уплотнительным кольцом. Затянуть до 15-20 фут-фунтов (20-27 н.м.

Насос и напорный шланг

1. Сбросить давление в установке Powermaster. Снимите крышку резервуара и диафрагму. Снимите хомут для шланга и конец шланга отстойника, подсоединенного к насосу. Отстойник насоса дренажного резервуара. Отсоедините электрический соединитель от насоса.
2. Отсоедините напорный шланг в сборе от трубки и гайки в сборе. Отсоедините другой конец шланга в сборе от насоса. Отверните 3 крепежные гайки, снимите шайбы и насос.
3. Осмотрите втулки на предмет повреждений и порчи. Замените по мере необходимости. Поскольку насос заменяется как узел, не разбирайте для проверки.
4. Установите насос, шайбы и крепежные гайки. Затянуть до 23-35 ДЮЙМ фунтов (2,6-4,0 Н.м). Чтобы установить шланг под давлением в сборе, сначала подсоедините конец шланга в сборе к насосу и затяните до 10-15 футов фунтов (13-20 Н.м.
5. Затем подсоедините другой конец напорного шланга в сборе к трубе и гайке в сборе. Затянуть до 10-15 фут-фунтов (13-20 Н.м). Подсоедините конец шланга отстойника и хомут шланга к насосу. Подсоедините электрический соединитель к насосу. Заправить бачок тормозной жидкостью.

Цилиндр заднего колеса

Для удержания цилиндра колеса на опорной плите используются два типа фиксаторов цилиндра колеса. В первом используется фиксатор кольцевого типа, во втором - два фиксирующих болта.

Как снять (кольцеву фиксатор)

Удалите грязь и посторонний материал с обода колесного цилиндра и пилота. Отсоедините входной трубопровод. Снимите фиксатор колесного цилиндра с помощью съемника кольца фиксатора колесного цилиндра (J-29839) или 2 шил. Вставьте съемник или шило в пазы доступа между пилотом колесного цилиндра и фиксирующими лепестками замка. Отогните обе лапки одновременно до освобождения колесного цилиндра. (Схема №13)

Схема №13

Войти

Для установки удерживайте цилиндр на опорной плите, вставив деревянный блок между колесным цилиндром и фланцем оси. Установите новую удерживающую пружину над цилиндром колеса, совместив лепестки фиксатора с канавками для лепестков цилиндра. Установите фиксатор на место с помощью гнезда 1 1/8» и удлинителя 10». Фиксатор находится в положении, при котором язычки защелкиваются под упором фиксатора.

Как снять (фиксатор болтового типа)

Отсоедините впускную трубную линию и отверните 2 винта, удерживающих цилиндр колеса на опорной плите. Снимите цилиндр колеса.

Для установки замените колесный цилиндр на месте и установите винты. Подсоедините входной трубопровод.

Как разобрать диск и барабан (RWD)

1. Отсоединить главный цилиндр от силового агрегата и силовой агрегат от автомобиля. Опишите корпуса силового агрегата для повторной сборки. Снимите уплотнение переднего корпуса и шток поршня.
2. Закрепите передний корпус силового блока на основании фиксатора (J-22805) и основание хомута в тисках силовым участком вверх. Отверните контргайку и снимите скобу толкателя. Снимите монтажный кронштейн заднего корпуса. Снимите фиксатор пыльника, пыльник, глушитель и воздушный фильтр.
3. Частично выпрямить 4 самых глубоких язычка на заднем корпусе. Наденьте гаечный ключ (J-9504) на шпильки заднего корпуса. Нажмите вниз и поверните задний корпус по часовой стрелке, чтобы разделить 2 корпуса. Осторожно снимите задний корпус. ВНИМАНИЕ: Корпуса находятся под внутренним давлением пружины.
4. Снимите воздушный фильтр с удлинителя пластины. Снимите диафрагму с пластины. Не повреждайте диафрагму или пластину. Удерживайте пластину диафрагмы так, чтобы толкатель был горизонтальным. Отжать и вращать шток до выпадения замка воздушного клапана. Извлеките реакционный диск. ВНИМАНИЕ: Снимать пломбу следует только при наличии новой. Не используйте повторно старую пломбу после ее снятия.
5. Снимите уплотнение подшипника заднего корпуса. Снимите вакуумный обратный клапан и втулку. Снимите передний корпус и фиксирующее приспособление с тисков и снимите передний корпус.

Очистка и осмотр

Используйте только денатурированный спирт или чистую тормозную жидкость для очистки деталей. Используйте чистый сухой воздух для продувки всех проходов, отверстий и отверстий клапанов. Просушите все детали. Отполируйте любые участки с небольшой ржавчиной, на внутренней стороне корпуса, крокусной тканью. Замените резиновые детали, которые были разрезаны, забиты или деформированы.

Повторная сборка

1. Установите втулку вакуумного обратного клапана (скошенный край внутри) после погружения детали в денатурированный спирт.
2. Установите передний корпус на зажимное приспособление (J-22805) и зажмите зажимное приспособление в зажимном приспособлении.
3. Установите новое уплотнение заднего корпуса, используя инструмент для установки уплотнений (J-22677), дно инструмента на корпусе, когда уплотнение будет установлено.
4. Сборку тарелки диафрагмы в сборе производить следующим образом: Смазать наружный диаметр тарелки диафрагмы, удлинитель, клапан, опорные поверхности плунжера и кромку тарельчатого клапана. Установите клапан и шток в удлинитель пластины диафрагмы. Нажать на штангу толкателя и установить замок. Установите качающуюся диафрагму в канавку пластины диафрагмы. Смазать и установить реакционный диск. С помощью толкателя главного цилиндра установите диск в отверстие диафрагмы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если диск не полностью посажен, высота толкателя будет неправильной.
5. Смажьте внутри уплотнения подшипника и диафрагмы контактную поверхность задней обечайки. Установить мембранную плиту в сборе в задний корпус. Установите воздушный фильтр и фиксатор в удлинитель пластины диафрагмы.
6. Завершите сборку следующим образом: Поставьте гаечный ключ на задний корпус. Нажмите на ключ вниз и поверните задний корпус против часовой стрелки, чтобы зафиксировать корпуса вместе. Убедитесь, что метки писца выровнены. Загните язычки обратно на место, чтобы корпуса не разошлись. При поломке каких-либо лепестков замените корпус.
7. Установить глушители воздуха, башмак толкателя и фиксатор. На толкатели скобового типа установить контргайку и скобу. Смазать шток поршня (кроме закругленного конца). Вставьте стержень в центральное отверстие до упора в реакционный диск. Установите уплотнение переднего корпуса так же, как и заднее. При необходимости установите главный цилиндр и систему продувки.

1. Разметить маркировку на корпусах для повторной сборки и снять кожух, уплотнение переднего корпуса, вакуумный обратный клапан и втулку.
2. Закрепите передний корпус силового блока на основании фиксатора (J-22805-1) и основание хомута в тисках силовым участком вверх.
3. Установите накидной ключ (J-9504) на шпильки заднего корпуса. Нажмите вниз и поверните против часовой стрелки, чтобы разблокировать корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не давите на пластиковый удлинитель силового поршня.
4. Снимите подшипник силового поршня, возвратную пружину и силовую поршневую группу. Снять шток поршня и фиксатор реакции. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить силовой поршневой узел при удалении реакционного диска. Необходимо заменить реакционный диск.
5. Для удаления фильтра используйте шило, ледоруб или аналогичный инструмент. Снимите реакционный диск и реакционный поршень.
6. Захватите узел у наружного края опоры диафрагмы и диафрагмы. Прижмите штангу толкателя к твердой поверхности. Для смещения фиксатора диафрагмы используйте небольшое усилие или удар.

Типовой дожимной компрессора Delco-Moraine 1-Diaphragm в разобранном виде. Схема №14

Войти

Очистите все металлические, пластиковые и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов чистым сухим воздухом. Просушите все детали на воздухе. Небольшая ржавчина на внутренней стороне корпусов может быть отполирована с помощью крокуса или наждачной ткани. Не должно быть забоин, порезов или аномалий какой-либо резиновой детали. Если вы сомневаетесь в ее состоянии, замените деталь.

1. Смажьте внутренний диаметр губки диафрагмы силиконовой смазкой и установите в опору диафрагмы.
2. Установить диафрагму и опору поверх силового поршня и толкателя в сборе, сторона опоры - первой. Установите новый фиксатор мембраны и посадочное место с помощью посадочного приспособления (J-28458) и пластикового молотка.
3. Установите фильтр, фиксатор реакции и шток поршня. Прикрепите фиксирующее приспособление к переднему корпусу и поместите в тиски. Установите возвратную пружину силового поршня Белым концом на передний корпус.
4. Вставьте конец толкателя силового поршня в сборе через задний корпус и поместите на передний корпус и возвратную пружину. Разметочные метки совместить с гаечным ключом на шпильках заднего корпуса. Нажмите вниз и поверните по часовой стрелке, чтобы законтрить 2 корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Сборке может способствовать подключение источника вакуума к бустеру.
5. Кол 2 корпус лапки в гнезда с отверткой. Ставка на 2 вкладки 180 ° друг от друга. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса и установите уплотнение и втулку. Вакуумный обратный клапан и багажник.

1. Снять кожух толкателя, глушитель, уплотнение переднего корпуса, втулку и вакуумный обратный клапан.
2. Нарисуйте метку на переднем и заднем корпусах для повторной сборки. Закрепите передний корпус к фиксирующему приспособлению. (Cadillac J-23456, все остальные J-22805-01).
3. На Cadillac нажмите на удерживающий инструмент и поверните против часовой стрелки, чтобы разблокировать корпуса. На всех остальных наденьте гаечный ключ (J-9504) на шпильки заднего корпуса, нажмите вниз и поверните против часовой стрелки, чтобы разблокировать корпуса.
4. Снимите силовую поршневую группу, силовую поршневую возвратную пружину и силовой поршневой подшипник. Снимите шток поршня, фиксатор реакции и глушитель силовой головки.
5. Захват узла у наружного края разделителя и диафрагм. Прижмите толкатель к твердой поверхности. Для смещения фиксатора диафрагмы используйте небольшое усилие или удар.
6. Снимите первичную диафрагму, первичную опорную плиту, подшипник вторичного силового поршня, разделитель корпуса, вторичную опорную плиту и узел диафрагмы и силового поршня.

Очистите все пластиковые, металлические и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов. Просушите все детали на воздухе. Незначительная ржавчина на корпусе может быть очищена с помощью крокуса или наждачной ткани. Не устанавливайте на место резиновые детали с порезами, забоинами или перекосами. В случае сомнений замените деталь.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Поместите силовой поршень на скамью с выталкивателем в конце. Установите конусную J-28458 узла на конец штока поршня. Смажьте внутренний диаметр вторичной мембраны силиконовой смазкой и установите во вторичную опорную пластину.
2. Установить вторичную мембрану и опорную плиту над силовым поршнем и нажимать вниз, пока он не опустится на дно. Смазать внутренний диаметр подшипника вторичного силового поршня. Установите подшипник в корпус делителя плоской поверхностью подшипника со стороны 6 приподнятых проушин на делителе. (Схема №15): Разнесенный вид тандемного мембранного бустера Delco-Moraine (Схема №16): Установка вторичной мембраны и опорной пластины
3. Удерживайте разделитель так, чтобы сформированный фланец был обращен вверх. Надавливают разделителем вниз на конус узла и на силовой поршень с упором во вторичную диафрагму. Смажьте внутренний диаметр первичной диафрагмы и установите в плиту первичной опоры. Снимите конус узла с силового поршня, поместите основную опорную плиту и узел диафрагмы над силовым поршнем и надавите вниз, пока он не опустится.
4. Установите фиксатор мембраны над силовым поршнем и на мембрану. Установите сборный конус J-28458 над силовым поршнем на фиксатор мембраны и ударяйте молотком до фиксации фиксатора на шейке силового поршня. Снимите сборный конус.
5. Установите фиксатор реакции, шток поршня и глушитель силовой головки. Поместите подшипник первичного силового поршня в центральное отверстие заднего корпуса. Смазать силиконовой смазкой по внутреннему диаметру. Прикрепить силовой поршень в сборе к заднему корпусу.
6. Установите возвратную пружину силового поршня над фиксатором реакции и опустите задний корпус на передний. Совместите метки разметки и нажмите на ручку зажима (Cadillac) или гаечный ключ (все остальные) и поверните по часовой стрелке, чтобы заблокировать 2 корпуса. Кол 2 корпуса вкладок в гнезда в 2 новых местах 180 ° друг от друга.
7. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса. Установить уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан, глушитель и кожух толкателя.

1. Снимите крышку резервуара и диафрагму. Слейте жидкость из резервуара. Снимите реле давления и уплотнительное кольцо. Снимите аккумулятор и уплотнительное кольцо. Снимите насос и напорный шланг в сборе. Снимите шланг отстойника, хомуты, трубку и гайку в сборе и кронштейны. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать или иным образом не повредить уплотнительную поверхность наружного диаметра на конце толкателя силового поршня в сборе и отверстия в корпусе Powermaster. Это первичные уплотнительные поверхности для данного агрегата.
2. Извлеките фиксатор из канавки в корпусе Powermaster. Снимите кожух, фиксатор, толкатель и силовую поршневую группу путем захвата и вытягивания толкателя. Разобрать фиксатор и пыльник, толкатель, гнездовую группу и направляющую поршня от силового поршневого узла.
3. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей поршня и уплотнительные кольца с силового поршня в сборе и направляющей поршня. Снять реактивную группу корпуса с силового поршня в сборе. Удалить реакционный поршень и реакционный диск из группы реакционных тел. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ производить дальнейшую разборку реактивной группы корпуса или силового поршня в сборе. При обнаружении повреждения или неисправности реактивной группы или силового поршневого узла их заменяют как узлы.
4. Разобрать узел первичного поршня и узел вторичного поршня, направив небольшое количество сжатого воздуха в выпускное отверстие на глухом конце корпуса с заглушенным другим выпускным отверстием. Разобрать вторичное уплотнение, пружинный фиксатор и первичное уплотнение от вторичного поршня. Вынуть пружину из расточки корпуса.
5. Поместите корпус Powermaster в тиски, но НЕ зажимайте корпус Powermaster. Удалите резервуар с помощью прутка. Снять втулки резервуара. Снять седло и уплотнение клапана и выбросить. Чтобы помочь в удалении, постучите винтовым экстрактором в седло клапана и вытяните прямо. Снять тарельчатый клапан и пружину и выбросить.

Как осмотреть и очистка

1. Очистите все детали, кроме реле давления и насоса, в чистом денатурированном спирте. НЕ погружайте реле давления или насос в спирт. При необходимости наружные поверхности можно протереть чистой тканью, слегка смоченной денатурированным спиртом. Просушите фильтрованным сжатым воздухом.
2. Осмотрите все металлические детали на наличие трещин, перекосов или других признаков повреждения конструкции. Осмотрите первичные уплотнительные поверхности на силовом поршне на предмет задиров, глубоких царапин или других повреждений, которые могут привести к утечке. Если отмечено, замените силовой поршень в сборе.
3. Проверить отверстия силового поршня и главного цилиндра в корпусе Powermaster на наличие задиров или коррозии. Если отмечено, замените силовой тормоз в сборе. Не следует использовать абразивные материалы. Используйте чистую, свежую тормозную жидкость для смазки деталей перед сборкой.
4. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца, втулки и уплотнения чистой тормозной жидкостью непосредственно перед сборкой. Перед установкой деталей смажьте отверстия главного цилиндра и силового поршня в корпусе Powermaster.

1. С Powermaster в тисках, собрать новую пружину и тарельчатый клапан в корпусе. Собрать новое седло клапана и уплотнение в корпусе. Заглушить седло клапана и уплотнить резьбовой гайкой узла трубы с гайкой в окно корпуса.
2. Удалите Powermaster из тисков. Поместите втулки в корпус и убедитесь, что они правильно посажены. Вставьте резервуар. Установите вторичную пружину поршня в корпус. Установите вторичное уплотнение поршня, первичное уплотнение и пружинный фиксатор на вторичный поршень. Установите вспомогательный поршень в сборе в корпус.
3. Установите первичный поршень в сборе в корпус. Сборка реактивного поршня и нового реакционного диска в группе реакционных корпусов. Установите 2 уплотнительных кольца на силовой поршень в сборе. Установить реактивную группу тел в узел силового поршня.
4. Установить силовой поршень в сборе в корпус. Установите уплотнительное кольцо на направляющую поршня и уплотнительное кольцо на направляющую поршня. Установите направляющую поршня в корпус над силовым поршнем. Установите фиксатор, одновременно нажимая на направляющую поршня и силовой поршень.
5. Установить в торец силового поршня в сборе башмак, толкатель, гнездовую группу и гнездо и зафиксировать фиксатором. Установите кронштейны с болтами. Установить шланг отстойника, хомуты, а также трубку и гайку в сборе.
6. Установить насос и напорный шланг в сборе. Установите аккумулятор и реле давления с новыми уплотнительными кольцами. Установите крышку резервуара и диафрагму.

Разнесенный вид сборки Powermaster. Схема №17

Войти

1. Очистите наружную поверхность суппорта денатурированным спиртом и поместите на чистую рабочую поверхность. Снимите тормозную колодку и выбросьте медную прокладку. Слейте жидкость из суппорта. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ захватить или защитить поршень пальцами во время подачи сжатого воздуха. Это может привести к травме. При выполнении этого шага всегда используйте средства защиты глаз.
2. Используя чистые салфетки для внутренней части суппорта, подайте достаточно чистого сжатого воздуха на вход суппорта, чтобы поршень легко вышел из отверстия.
3. Используя отвертку, вытяните ботинок из суппорта. Pry поршень и уплотнение от суппорта с помощью куска дерева или пластика. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлический инструмент, так как отверстие может быть повреждено, требуя замены суппорта. Снять спускной клапан с суппорта.

1. Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменяйте пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
2. Очистите все части в денатурированном спирте. Просушите детали с помощью чистого сухого сжатого воздуха. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
3. Проверьте монтажные болты на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. При любом повреждении болты замените. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
4. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, замените поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
5. Проверьте отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы в чистоте с помощью крокуса или наждачной ткани. Тщательно очистить отверстие после полировки. Замените суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.

1. Смазать отверстие в суппорте и новом уплотнении поршня чистой тормозной жидкостью. Установите уплотнение в канавку отверстия суппорта. Смазать поршень чистой тормозной жидкостью. Соберите новый башмак в канавку в поршне со складкой, обращенной к открытому торцу поршня.
2. Вставить поршень в отверстие суппорта, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить уплотнение. Запрещается прижимать поршень ко дну расточки. Наружный диаметр башмака расположите в расточке суппорта. Багажник сиденья с помощью установщика пыльника.
3. Проверьте установку ботинка, чтобы убедиться, что стопорное кольцо, отформованное в ботинке, не изогнуто и что ботинок установлен полностью под поверхностью суппорта. Установите тормозной шланг, используя новую медную прокладку.

См. КОЛОДКА БАРАБАННОГО ТОРМОЗА И REPLACEMENT7 НАКЛАДОК в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

1. Слейте всю тормозную жидкость из главного цилиндра и очистите снаружи главного цилиндра перед разборкой. Снимите крышку резервуара и прокладку. На алюминиевых мастер-цилиндрах (со съемными резервуарами) между корпусом мастер-цилиндра и резервуаром поместить пруток-приварку. Поднимайте давление до тех пор, пока резервуар не будет удален.
2. На всех главных цилиндрах поместите цилиндр в тиски. Нажмите на поршень и снимите стопорный винт, если он оборудован. Выньте стопорное кольцо из канавки в торце расточки или фиксатора и ввинтите. Снимите задний (основной) поршень в сборе. ВНИМАНИЕ: Не разбирайте задний поршневой узел и не меняйте регулировку винта.
3. Снимите передний (вторичный) поршень с давлением воздуха. Если давление воздуха не работает, с помощью проволочного крюка вытяните поршень из конца цилиндра. Снимите переднюю пружину поршня, если она не вышла вместе с поршнем. Снимите брызговик и фиксатор снаружи задней части цилиндра, если они используются.
4. Снимите седла трубок, чтобы получить доступ к обратным клапанам. При отсутствии съемного комплекта используйте один из следующих способов. Заверните короткий винт в гнездо, а затем потяните винт и гнездо отверткой.
5. Другой способ - просверлить отверстие 13/64" через каждое гнездо. Затем летка с метчиком 1/4-20. Завинтите гайку трубки в выходное отверстие. Затем вставьте через гайку и в гнездо трубки винт станка 1/4-20 (с шайбой). Удерживайте винт от проворачивания. Открутите гайку трубки, чтобы снять седло. Снимите обратный клапан и пружину с выхода барабанного тормоза.

Типичный мастер-цилиндр Delco-Moraine. Схема №18

Войти

Типичный мастер-цилиндр Bendix. Схема №19

Войти

Как проверить диск и барабан (RWD)

На чугунных главных цилиндрах осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. Окрашивание на чугунных мастер-цилиндрах, которые не имели изъязвлений или шероховатостей поверхности, можно удалить с помощью крокусной ткани. Перемещайте ткань по кругу. Никогда не полируйте цилиндр продольными штрихами. Если баллон имеет царапины, коррозию или точечную коррозию, то рекомендуется его заменить.

На алюминиевых мастер-цилиндрах корпус мастер-цилиндра анодирован. Некоторые признаки износа отверстий на анодированной поверхности являются нормальными. Это проявляется в виде более светлых областей на анодированной поверхности. Если канал цилиндра сильно изношен или забит, замените главный цилиндр.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Установите пружину обратного клапана в выходное отверстие барабанного тормоза. ВНИМАНИЕ: Обратный клапан на выходе дискового тормоза приведет к блокировке дисковых тормозов.
2. Поставить обратный клапан сверху пружины и вставить в выпускное отверстие против клапана седло трубки. Используя запасную факельную гайку, завернуть гайку в выходное отверстие к нижнему гнезду трубы. Снимите гайку и осмотрите на наличие заусенцев или стружки, вызванных установкой седла. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой погрузите все составные части в чистую тормозную жидкость. Сборка уплотнений всухую может повредить их. ВНИМАНИЕ: На алюминиевых мастер-цилиндрах ЗАПРЕЩАЕТСЯ полировать расточку цилиндра чем-либо абразивным.
3. Установите новые вторичные стаканы на заднюю часть переднего (вторичного) поршня. Расположите губки стакана обращенными друг к другу. Некоторые передние поршни используют чашку в задних канавках и кольцо «О» во второй канавке сзади. Поместите чашку так, чтобы губа была обращена вперед и назад чашки против шайбы протектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Защитная шайба может быть постоянно прикреплена к стакану. (Схема №20): Алюминиевый основной цилиндр типа 1 (Схема №21): Алюминиевый основной цилиндр типа 2
4. Покрыть расточку цилиндра и все стаканы тормозной жидкостью. Установите фиксатор пружины на конец передней пружины. Наденьте пружину на торец переднего поршня так, чтобы фиксатор сел внутри стакана. Удерживайте открытым конец главного цилиндра вниз. Вытолкнуть переднюю пружину и поршень вверх в расточку до упора пружины в торец цилиндра.
5. Удерживайте главный цилиндр открытым концом вверх. Вставьте задний поршень в сборе с концом пружины, идущим первым. Установите стопорное кольцо в канавку, или винт и фиксатор, если он используется. Задвиньте задний поршень в расточку. Установите стопорный винт и уплотнительное кольцо, если оно используется. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорный винт - это специальный винт. НЕ используйте какой-либо другой тип в качестве замены. ВНИМАНИЕ: Модели Cadillac НЕ используют стопорный винт, даже если предусмотрено просверленное и резьбовое отверстие. Если установлен стопорный винт, это приведет к повреждению поршня главного цилиндра или уплотнения.
6. Установить втулки «корпус-емкость». Установить емкости в корпус, упираясь в втулки качательным движением. Установите крышку главного цилиндра и прокладку. Поместите отбортованную сторону прокладки против главного цилиндра.
7. На ручных тормозных системах собрать толкатель через фиксатор, если он используется. Надвиньте фиксатор на торец главного цилиндра. Установите новый ботинок на штангу толкателя и надавите на фиксатор штанги толкателя.

Сняв колесный цилиндр с автомобиля, снимите резиновые сапоги с концов цилиндра. Снимите поршень, возвратную пружину поршня, стаканы и винт спускника. Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. Замените колесный цилиндр, если коррозия не может быть удалена с помощью крокусовой ткани или если высверлен канал. Промыть тормозной жидкостью.

Разнесенный вид узла цилиндра колеса. Схема №22

Войти

Установить винт стравливания. Смазать расточку цилиндра тормозной жидкостью и установить стакан поршня в 1 торец цилиндра губкой к центру и установить поршень плоской стороной в сторону стакана. Установите резиновый пыльник в торец цилиндра. Установите пружину и расширитель в сборе в противоположный конец. Установите оставшийся стакан, поршень и резиновый сапог.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ГАЙКИ ПРОУШИНЫ КОЛЕСА

Характеристики дисковых тормозов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Технические условия на барабанный тормоз

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ