Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Применение

НОМЕР КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ROCHESTER

Идентификация

На корпусе дроссельной заслонки в сборе проставляется 8-значный идентификационный номер блока для ссылки на обслуживание или замену. На модели 220 номер штампуется вертикально на передней части кузова со стороны датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). На модели 300 номер можно найти на стороне рычага дроссельной заслонки монтажного фланца. На модели 500 номер можно найти на стороне датчик положения дроссельной заслонки монтажного фланца. (Схема №1) На корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок нанесены буквенные коды для идентификации соединений вакуумного шланга.

Место идентификации корпуса дросселя с одним инжектором Этот номер следует использовать для сервисной информации или информации о замене. Схема №1

Войти

Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Система центральный впрыск топлива имеет 2 основные подсистемы: электромеханическую систему подачи топлива и электронную систему управления воздухом/топливом. Система подачи топлива включает в себя электрический топливный насос, реле топливного насоса и узел инжектора корпуса дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива). Система контроля воздуха/топлива включает в себя электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронную систему синхронизации искры (EST), систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), датчики данных и контроль выбросов. блок управления двигателем использует информацию, полученную от датчиков, для управления соотношением воздух/топливо и устройствами выброса.

Топливный насос

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса. При включении выключателя зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 1 1/2-2 секунды для заправки форсунки. Если по истечении этого времени в блок управления двигателем не поступают опорные импульсы от распределителя (прокрутка двигателя), то блок управления двигателем отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова активируется, когда блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен датчиком давления масла. Датчик давления масла имеет 2 внутренних контура. По одному контуру работает индикатор давления масла в панели приборов. Второй контур является нормально разомкнутым переключателем, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см2 2). Если реле топливного насоса выйдет из строя, датчик давления масла закроется и запустит топливный насос.

Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки

Агрегат ТБИ состоит из 2-х отливок: корпуса дросселя с клапаном управления потоком воздуха и топливного корпуса с интегральным регулятором давления и топливной форсункой. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования вакуумных сигналов для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.

Регулятор давления представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора, действующим с одной стороны клапана, и давлением воздухоочистителя, действующим с другой стороны клапана. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см 2) на форсунке во всех режимах работы двигателя. (Схема №2)

Разрез корпуса дроссельной заслонки в сборе. Схема №2

Войти

Топливная форсунка представляет собой электромагнитное устройство, управляемое ЭЧМ. Топливо подается на нижнем конце форсунки системой подачи топлива. блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конического факела у стенок дроссельной расточки, над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

При прокрутке двигателя топливная форсунка включается (включается) один раз на каждый опорный импульс распределителя, поступающий в ЭСУД. Это называется синхронизированным режимом. В несинхронизированном режиме форсунка работает в импульсном режиме один раз в 6,25-12,5 миллисекунд, в зависимости от градуировки двигателя и условий эксплуатации. В этом режиме импульс полностью независим от опорных импульсов распределителя.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в канале перепуска воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан МАК ввинчен в отливку корпуса дросселя. блок управления двигателем вычисляет желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя для управления скоростью холостого хода и предотвращения остановок из-за изменений нагрузки двигателя.

Если частота вращения двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, чтобы увеличить скорость двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы расширить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выпущен, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая скорость двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже заданного уровня, а дроссельная заслонка закрыта, то блок управления двигателем определяет состояние, близкое к аварийному. Чтобы предотвратить остановку, блок управления двигателем рассчитает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.

Используются 3 различные конические конструкции клапанов регулятор холостого хода. Первый - 35 ° одинарной конусности. Вторая конструкция, используемая на 4.3L двигателях с АКПП, является двухконусной. Третья конструкция - тупая. Убедитесь, что используется правильная конструкция, если производится замена.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем расположен в пассажирском салоне и является «мозгом» как электронный впрыск топлива, так и компьютерных систем управления командами. Расположение варьируется, но блок управления двигателем, как правило, расположен под приборной панелью за бардачком или за панелью для ног пассажира.

Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блок управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет вычисления для управления следующими режимами работы: запуск, сброс потока, пробег, ускорение, замедление, коррекция напряжения батареи и отсечка топлива.

Блок управления двигателем имеют потенциал «процесса обучения». Если батарея отключена, процесс должен начаться заново. В течение этого периода могут быть отмечены изменения в характеристиках транспортного средства. Чтобы «обучить» автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Затем транспортное средство следует приводить в движение на частичной дроссельной заслонке с умеренным ускорением и на холостом ходу до тех пор, пока производительность не вернется.

Система пуска

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки определяется температурой охлаждающей жидкости и положением дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блок управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 104°C. При более низких температурах охлаждающей жидкости длительность импульса инжектора больше (более богатое соотношение воздух/топливная смесь). При высокой температуре охлаждающей жидкости ширина импульса инжектора становится короче (более бедное соотношение воздух/топливо).

Сброс Flood (Очистка зоны заводнения)

Если двигатель затоплен, водитель должен достаточно нажать на педаль акселератора, чтобы установить положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается в широко открытом положении и частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится менее 80% открытым и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

Управляемый

При работе двигателя выше 600 об/мин ЭСУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет работать в разомкнутом контуре до тех пор, пока датчик О2 не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. При выполнении всех этих условий ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре блок управления двигателем регулирует длительность импульса форсунки на основе сигналов датчика O2 для поддержания отношения воздух/топливная смесь близким к 14,7: 1.

Ускорение

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Более высокие МАР и более широкие углы дроссельной заслонки дают более широкую ширину импульса (более богатую смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

Замедление

При нормальном замедлении воздушно-топливная смесь должна быть беднее. блок управления двигателем вычисляет длительность импульса инжектора аналогично тому, как это используется для обогащения топлива, и выход топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива полностью перекрывается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения батарей

Во всех режимах работы системы электронный впрыск топлива производится коррекция напряжения батареи с помощью блок управления двигателем. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем.

Отсечка топлива

Топливо не подается, когда зажигание выключено, так что дизелирование предотвращается. Топливо не будет доставляться, если распределитель не посылает опорные импульсы. Это предотвратит затопление перед запуском.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Датчик переменного резистора (терморезистора) выдает электрический сигнал в ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление.

Блок управления двигателем подает 5-вольтный сигнал на датчик температуры ОЖ и измеряет входное напряжение от датчик температуры ОЖ. Сообщение ЭСУД о температуре охлаждающей жидкости двигателя осуществляется по падению напряжения между показаниями 2. Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов, продувки канистр и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2, используемый в системе электронный впрыск топлива, представляет собой закрытый датчик диоксида циркония, помещенный в поток выхлопных газов. Датчик выполнен таким образом, что выхлопные газы проходят через нижнюю часть датчика, а атмосферный воздух поступает в верхнюю часть датчика.

При воздействии O2 диоксид циркония создает электрическое напряжение приблизительно 1,5 вольта. Сравнивая количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, с количеством кислорода в атмосфере, датчик вырабатывает сигнал, пропорциональный концентрации кислорода в выхлопных газах.

При увеличении содержания О2 в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь индицируется выходом низкого напряжения. При снижении содержания О2 на обогащенную топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. блок управления двигателем интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса инжектора для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7 к 1.

Датчик O2 с электрическим обогревом

На 4.3L двигателе используется электрообогреваемый датчик O2. Этот датчик получает питание от реле топливного насоса и остается включенным до тех пор, пока двигатель работает. Неисправность нагревательного элемента, питания или цепи заземления может привести к тому, что код 13 будет установлен на холостом ходу или низких оборотах.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАП установлен на правой стороне моторного отсека. Этот датчик является датчиком переменного сопротивления, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя.

Давление, измеренное датчиком МАР, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум). Состояние закрытой дроссельной заслонки (движение двигателя накатом) приведет к низким показаниям абсолютное давление во впускном коллекторе, в то время как состояние широко открытой дроссельной заслонки (ускорение двигателя) приведет к высоким показаниям абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокое значение получается потому, что давление внутри впускного коллектора (вакуум) такое же, как давление снаружи коллектора (атмосферный воздух).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется и электрическое сопротивление датчика. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем получает информацию о давлении во впускном коллекторе. Более высокое давление (высокое напряжение) требует больше топлива, в то время как более низкое давление (низкое напряжение) требует меньше топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик смонтирован за спидометром в комбинации приборов. Он обеспечивает блок управления двигателем импульсами для определения скорости автомобиля. Эта информация используется блок управления двигателем для управления двигателем регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК смонтирован со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. При изменении угла дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика. блок управления двигателем будет рассчитывать потребности в топливе на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, возвращая низкий выходной сигнал на блок управления двигателем (около 0,5 вольт). Широко открытое состояние дросселя создает низкое сопротивление на датчике, возвращая высокий выходной сигнал на блок управления двигателем (почти 5 вольт).

Датчик частоты вращения двигателя

Сигнал о частоте вращения двигателя поступает от блока Холла, установленного над распределителем на двигателе 2,5L, и от клеммы «R» обычного HEI-модуля в распределителе на всех остальных моделях. Это не «датчик» в том, что это не отдельный компонент.

Импульсы от распределителя поступают на ЭСУД, где по времени между этими импульсами (пауза) вычисляется частота вращения двигателя. блок управления двигателем посылает сигнал модификации опережения зажигания обратно дистрибьютору.

Проверки подсистем

Перед использованием секции поиска и устранения неисправностей выполните DIAGNOSTIC цепь проверить (проверка диагностической схемы), чтобы определить, что блок управления двигателем и индикатор «проверить двигатель» работают правильно. Это также определяет, что нет сохраненных кодов неисправностей или что есть код неисправности, но нет светового индикатора «проверить двигатель».

Система управления топливом работает исправно, выполняя проверку «Field обслуживание Mode» DIAGNOSTIC цепь проверить. Проверка жалобы клиента. Если «двигатель проворачивается, но не будет работать», см. СХЕМУ А-3 в данной статье.

Перед проверкой системы впрыска топлива на причину неисправности проверьте исправность следующих подсистем и компонентов:

1. Аккумулятор и система зарядки
2. Состояние настройки двигателя
3. Устройства ограничения выбросов
4. Давление в топливной системе и объем подачи
5. Монтажные разъемы на компонентах

Колебания, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверьте шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или ограничений (вода в шланге). Проверьте правильность номера PROM. Убедитесь, что давление топлива стабильно составляет 9-13 фунтов на квадратный дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Убедитесь в правильности синхронизации базового двигателя.
2. При отсоединенном электросоединителе топливной форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке. В случае утечки замените инжектор. Проверьте топливный фильтр топливного инжектора на предмет засорения. Проверьте обрыв в цепи заземления HEI.
3. Проверьте работу системы управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). На двигателе 2,5л проверить работу контура управления вентилятором охлаждения.
4. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходной сигнал меньше 9 вольт или больше 16 вольт. Проверить работу системы продувки канистр. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов.

Вырезает или останавливает

1. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: 5-вольтовая опорная (416), HEI опорная (430), цепь топливного насоса (120), цепи привода инжектора (467 и 468), цепи привода регулятор холостого хода (441 442, 443 или 444).
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-90 кПа (.6-.9 кг/см 2) во всех рабочих диапазонах. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом топливного инжектора в сборе.

Детонация (детонация)

1. Проверьте, нет ли проблем с перегревом из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, ослабленной ленты водяного насоса, ограниченного потока воздуха к радиатору или ограниченного потока охлаждающей жидкости через радиатор. Проверка неработающего контура вентилятора охлаждения. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте закрытую систему рециркуляция отработавших газов. Проверьте систему ESC на отсутствие искрозащиты. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в данной статье. Удалите нагар камеры сгорания с помощью химического съемника. Проверьте правильность PROM.
3. Проверить масляные уплотнения штока клапана на наличие утечек. Проверьте правильность работы коробки передач или ШТК. Проверьте, нет ли неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачки, головки, поршни и т.д. Проверка на плохое качество топлива и правильное октановое число.

Расти

1. Убедитесь, что заказчик понимает принцип работы муфты преобразователя коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и компрессора переменного тока. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходной сигнал меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
2. Если инструмент ALDL доступен, убедитесь, что показания датчик скорости автомобиля (VSS) соответствуют показаниям спидометра автомобиля. Проверьте наличие прерывистого рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Проверьте, не засорен ли фильтр EGR.
3. Проверить исправность работы ESC. Проверьте момент зажигания. Проверьте проточный топливный фильтр и при необходимости замените. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в данной статье.
4. Проверьте датчик О2 на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования ненадлежащего герметика RTV. Датчик O2 может иметь белое порошковое покрытие, что приводит к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Это приведет к тому, что блок управления двигателем уменьшит подачу топлива в двигатель, вызывая проблему помпажа.

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Убедитесь, что клиент использует правильную процедуру запуска. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Испытание на высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. На 2,5-литровом двигателе утечка давления топлива после выключения зажигания должна быть постепенной. Немедленное падение давления указывает на негерметичность муфты топливного насоса в баке, шланга или обратного клапана. Для проверки неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса выключите зажигание, отсоедините топливную магистраль у фильтра и снимите крышку топливного бака. Подключите испытательный насос радиатора к линии и приложите 15 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см2). Если давление держится в течение 1 минуты, обратный клапан в порядке.
3. На всех двигателях проверьте реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполните диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально). Проверить инжектор. При отсоединенном разъеме жгута форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке. Проверьте цепь прокрутки.

Чрезмерные выбросы (запах)

1. Проверить двигатель на содержание СО и НС выше нормы при нормальной рабочей температуре. Проверьте элементы, которые могут привести к обогащению двигателя. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в данной статье.
2. Проверить канистру на загрузку топлива. Проверьте наличие прихваченного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или заблокированного шланга принудительная вентиляция картера. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Осмотрите демонтаж дросселя заливной горловины топлива.

Опрессовка топливной системы

1. Чтобы сбросить остаточное давление в системе, выньте предохранитель «топливный насос» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо вне магистралей. Выключите зажигание и замените предохранитель.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа для предотвращения повреждений. Установите манометр топлива (J-29658) между корпусом дросселя и топливным фильтром.
3. Запустите автомобиль и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует техническим условиям, перейдите к СХЕМЕ А-5 или СХЕМЕ А-6 данного изделия. 4) Сбросить остаточное давление, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива. Переустановите стальную линию между фильтром и корпусом дросселя. Запустите автомобиль и следите за утечками. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Схема A-3

Двигатель проворачивается, но не будет работать, или двигатель может запуститься, но немедленно прекратить работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки в порядке. В бензобаке достаточно топлива.

1. Лампа «проверить двигатель»(«ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ») «ON»(«ВКЛ») проверяет наличие зажигания и подачу батареи на ЭСУД.
2. Разбрызгивание топлива из инжектора свидетельствует о наличии топлива, проверьте двигатель на предмет затопления.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. В этот момент топливная система, по-видимому, работает исправно. С помощью инструмента искрового промежутка (ST-125) проверьте напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на предмет залипания или заедания в положении широко открытой дроссельной заслонки. блок управления двигателем будет находиться в режиме «сброс FLOOD». Проверьте датчик охлаждающей жидкости. Если сигнальная цепь датчика размыкается при выключенном зажигании, блок управления двигателем будет считать, что температура охлаждающей жидкости ниже -4°C. блок управления двигателем обеспечит топливо для этой температуры и затопит двигатель, так как он не распознает разомкнутую цепь, пока двигатель не проработает 1 минуту или более. Проверьте цепь по схеме Код 15. См. раздел КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ.
5. Система электронный впрыск топлива считается исправной, если не было обнаружено никаких проблем. Подключите инжектор и найдите возможные механические проблемы.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания», используйте лампочку 1847 или эквивалент.

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №3

Войти

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2). Схема №4

Войти

Схема а-4

1. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания», используйте лампочку 1847 или эквивалент.
2. Цепи 481 и 482 подают напряжение зажигания на инжекторы. Зонд Каждая клемма разъема с контрольной лампой, подключенной к земле. На одном терминале должен быть свет. Если контрольная лампа подтверждает напряжение зажигания на разъеме, то схема 467 или 468 управления инжектором ЕСМ может быть разомкнута. Подсоедините инжектор и с помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте наличие света на соответствующем разъеме блок управления двигателем (клемма D14 или D16). Свет в этот момент указывает на то, что задействованная схема привода инжектора в порядке. Если произошел повторный отказ блок управления двигателем, инжектор закорачивается. Заменить инжектор и блок управления двигателем.

Диаграмма A-4, Кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №5

Войти

Схема A-5 и A-6, диагностика топливной системы

Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Тестовый терминал топливного насоса расположен с левой стороны моторного отсека. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не будут работать, Код 44, Код 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности и колебания.

1. Если плавкий предохранитель перегорел, этот тест подтвердит короткое замыкание на массу в цепи 120. Для предотвращения неправильной диагностики перед испытанием убедитесь, что топливный насос отключен.
2. Этот тест определяет, управляется ли схема насоса блок управления двигателем. блок управления двигателем включит реле насоса, затем выключит его в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Этот этап включает топливный насос, если проводка схемы 120 в порядке.
4. На этом этапе проверяется напряжение аккумулятора на реле топливного насоса.
5. На этом этапе проверяется цепь 450 заземления реле.
6. На этом этапе проверяется управление реле с помощью ЕСМ через схему 465.
7. В схему топливного насоса входит реле давления масла в двигателе. Если реле топливного насоса выйдет из строя, топливный насос продолжит работать через цепь реле давления масла. Отказ реле приведет к увеличению времени запуска и возможному отсутствию условия запуска.
8. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае отказа реле насоса.
9. Это испытание проверяет наличие открытого реле давления масла с выключенным зажиганием. Если рычаг выключателя замкнут, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.

Диаграмма A-5, Диагностика топливной системы. Схема №6

Войти

Диаграмма A-6, Диагностика топливной системы. Схема №7

Войти

Схема а-7

1. Давление ниже 9 фунт/кв. дюйм относится к 2 категориям: Если регулируемое давление меньше 9 фунт/кв. дюйм и объем инжектора достаточный, система будет работать бедно и вызовет код 44. Двигатель будет трудно запустить в холодном состоянии и иметь низкую общую производительность. Ограниченный поток топлива вызывает падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, когда давление начнет падать.
2. Ограничение магистрали возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление. Когда напряжение аккумулятора подается на испытательный вывод насоса, давление, подаваемое на испытательный вывод насоса, должно составлять от 13 до 18 фунтов на квадратный дюйм.
3. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограничения линии возврата топлива или проблемы регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Диаграмма A-7, Диагностика топливной системы. Схема №8

Войти

Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять внутренний чехол места расположения ЭСУД. Отсоедините электрические выводы блок управления двигателем. Удалите блок управления двигателем и осторожно удалите PROM из блок управления двигателем.

Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Установите старый PROM в новый блок управления двигателем. Установите блок управления двигателем и подключите выводы. Установить пульт управления. Подключите кабель аккумуляторной батареи.

Как снять и установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель ВСС и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

O2 датчик

Отсоедините заземление батареи. Отстыкуйте электрический соединитель. НЕ пытайтесь снять один провод с датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик из выпускного коллектора. Обращайтесь с датчиком осторожно и не допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздухоочиститель и отсоедините электрический вывод. Отверните крепежные винты, снимите контровочные шайбы, фиксаторы и датчик ТУК. При необходимости отверните винт, удерживающий рычаг привода ТУК за торец вала дроссельной заслонки.

1. При положении дроссельной заслонки на холостом (закрытом) ходу установите ТУК на корпус дросселя. Убедитесь, что рычаг датчика датчик положения дроссельной заслонки расположен над рычагом привода датчик положения дроссельной заслонки. Установить фиксаторы, винты на резьбовом контровочном компаунде (Loctite 262) и контровочные шайбы.
2. Подсоедините электрический вывод и установите воздухоочиститель. При включенном зажигании подключите цифровой вольтметр к клеммам ТПС «А» и «Б», поверните ТПС до получения.45 -.60 вольт. Затяните крепежные винты и перепроверьте напряжение.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте остаточное давление в топливной системе, как описано в разделе ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Опустите топливный бак. Снимите узел подачи топливного рычага и насос в сборе, повернув кулачковое стопорное кольцо против часовой стрелки.
2. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с блока отправки топливного рычага. Вытяните топливный насос вверх в соединительный шланг, потянув его наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Как разобрать систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Крышка корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрический вывод инжектора, сжимая лапки вместе и вытягивая вывод прямо вверх. Отверните 5 винтов, удерживающих крышку к корпусу дросселя, отметив расположение 2 коротких винтов.
2. Снимите крышку корпуса дроссельной заслонки. Крышка корпуса дросселя и регулятор давления обслуживаются как узел. НЕ погружайте крышку в чистящий растворитель любого типа.

Покомпонентный вид дроссельной заслонки Rochester в сборе. Схема №9

Войти

Дроссельный узел

1. Разборка узла корпуса дросселя для погружения в чистящий растворитель требует снятия ТУК и МАК в сборе. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. При необходимости демонтажа ТУК выполните следующие действия:
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать 2 крепежных винта ТУК, контровочные шайбы и фиксаторы. Снимите ТУК с корпуса дросселя. (Схема №4)
3. При необходимости отверните винт, удерживающий рычаг привода ТУК на валу дросселя. Снимите узел регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Снимите и утилизируйте прокладку регулятор холостого хода.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки в сборе Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. Схема №10

Войти

Инжектор корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите крышку корпуса дросселя и оставьте прокладку крышки на месте. Используя отвертку и точку опоры, осторожно вытяните инжектор. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. (Схема №5)
2. Осторожно поверните топливный фильтр форсунки назад и вперед, чтобы снять топливный фильтр с основания форсунки. Снять и утилизировать прокладку крышки корпуса дросселя. Снимите большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу с верхнего расточенного отверстия полости инжектора корпуса дросселя.

Удаление топливного инжектора корпуса дроссельной заслонки. Схема №11

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать ТУК, МАК, крышку топливомера и регулятор давления в сборе, топливную форсунку, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в очиститель.
3. Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Отремонтируйте или замените компоненты, которые могут быть причиной проблем, перечисленных в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №12

Войти

1. Измерьте расстояние, на которое клапан регулятор холостого хода выдвинут из корпуса двигателя. Измеряя от посадочной поверхности прокладки корпуса до торца штыря, расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Если клапан выдвинут слишком далеко, это приведет к повреждению клапана во время установки.
2. Определите клапан регулятор холостого хода как клапан типа 1 (муфта на электрическом конце) или типа 2 (без муфты). (Схема №6) Если клапан был расширен более чем на 1 1/8", уменьшите расстояние, как объяснено на этапе 3). (Схема №12) Идентификация клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
3. На клапане регулятор холостого хода типа 1 (муфта на соединителе) вдавите штифт внутрь с легким движением из стороны в сторону. На клапане регулятор холостого хода типа 2 (без хомута на соединителе) сжать удерживающую пружину штифта в направлении корпуса регулятор холостого хода, поворачивая штифт внутрь движением по часовой стрелке. На клапанах МАК без буртика возвратить пружину в исходное положение прямой частью конца пружины, совмещенной с плоской поверхностью под головкой штифта.
4. Установите клапан МАК на корпус дросселя, используя новую прокладку. Затяните клапан регулятор холостого хода. Подсоедините электрический вывод к клапану регулятор холостого хода и установите воздухоочиститель. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью не менее 30 миль в час, чтобы блок управления двигателем мог сбросить скорость холостого хода.

Установите дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установите ТУК на корпус дросселя захватным рычагом над рычагом привода дроссельной заслонки. Установите фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).

1. Установите топливный фильтр на сопловой конец топливной форсунки. Большой конец фильтра должен быть обращен к инжектору так, чтобы фильтр закрывал приподнятое ребро у основания инжектора. Смажьте АТФ малое уплотнительное кольцо и надавите на сопловой конец форсунки до прижатия к фильтру форсунки.
2. Установить стальную опорную шайбу в верхнее расточенное отверстие полости инжектора корпуса дросселя. Смажьте АТФ большое уплотнительное кольцо и установите уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. (Схема №3) Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в полости и находится заподлицо с верхней частью отливки корпуса дросселя. ВНИМАНИЕ: Перед инжектором необходимо установить резервную шайбу и большое уплотнительное кольцо. Неправильная посадка уплотнительного кольца может привести к утечке топлива.
3. Установите уплотнительное кольцо на инжектор. Установить форсунку в полость, совместив приподнятый выступ на основании форсунки с влитой выемкой полости корпуса дросселя. Надавите на инжектор, пока он не сядет полностью. Электрические клеммы инжектора будут примерно параллельны валу дросселя. Установите крышку корпуса дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение в выемку корпуса дросселя. Установите на крышку прокладку канала выхода топлива. Установите прокладку крышки корпуса дросселя на корпус дросселя. Установите крышку, убедившись в наличии пылезащитного уплотнения регулятора давления и прокладок крышки.
2. Смажьте крепежные винты крышки резьбовым замковым соединением (Loctite 262). Установите винты крышки и контровочные шайбы. Затяните винты. Подсоедините электрический вывод к топливной форсунке и установите воздухоочиститель.

Модель 220 Узел впрыска в корпус дроссельной заслонки Эта модель используется на 4.3L двигателе. Схема №13

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

1.8L и 2.5L Схема проводков впрыска топлива в корпус дросселя. Схема №14

Войти

2.0L Схема проводков впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки. Схема №15

Войти

4.3L Схема подключения системы впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки. Схема №16

Войти

Испытания компонентов

Описание топливного насоса

Существует два основных типа топливных насосов. В большинстве карбюраторных автомобилей используется механический насос, установленный на двигателе. В дизельных моделях General Motors используется либо механический, либо электрический насос. В бензиновых автомобилях с впрыском топлива используется электрический насос, обычно расположенный в топливном баке или рядом с ним.

В некоторых моделях используется электронасос низкого давления и высокого давления. Как правило, один насос будет располагаться в топливном баке, а другой снаружи. Это обеспечивает адекватную подачу топлива во время экстремальных маневров автомобиля и на крутых наклонах, когда топливный бак почти пуст.

Автопроизводители рекомендуют заменять насос в сборе, если он будет признан дефектным. Испытательный насос на давление, объем и разрежение (всасывание). Некоторые насосы будут иметь дополнительное соединение для возврата топлива и пара, чтобы помочь в горячем запуске и предотвратить блокировку пара.

Как осмотреть и испытания

Если неисправность диагностируется как связанная с топливной системой, выполните следующие испытания и проверки перед заменой топливного насоса.

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений, вызванных вибрацией, ударом или перекручиванием. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоедините его от двигателя и топливного бака и продуйте сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте сжатый воздух в топливопроводе, если он не отключен с обоих концов.

Войти

Фильтры и экраны

Осмотрите и очистите (или замените) все фильтры и решетки во впускной и выпускной магистралях насоса, а также у корпуса карбюратора/дросселя. В некоторых случаях экран забора топлива из топливного бака может быть достаточно забит, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Монтажные соединения

Проверьте все провода и электрические соединения на наличие разрывов, ослабленных соединений и коррозии. Неисправная проводка или соединения топливного насоса могут привести к неточным результатам тестирования и диагностики.

Механическая часть

1. Убедитесь, что в баке есть бензин. Отсоедините провод зажигания от распределителя.
2. Отсоедините топливную магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите отрезок топливного шланга поверх конца топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Сравните количество перекачиваемого топлива со спецификациями для каждого производителя. Производительность насоса должна быть около 1 пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие перегибов, ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Опрессовка

Электрооборудование

1. Отсоедините топливную магистраль от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору. Некоторые модели оснащены фитингом, который позволяет проводить опрессовку без отключения топливных магистралей.
2. Манометр держите примерно на 16" (406 мм) выше топливного насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
3. После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" (406 мм) выше уровня насоса. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована).
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя газ в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-7 фунт/кв. дюйм (.28 -.49 кг/см 2) для 4-х и 6-цилиндровых двигателей, и около 6-9 фунт/кв. дюйм (.42 -.63 кг/см 2) для двигателей V8.
3. Замените насос, если давление слишком высокое или низкое, или если давление сильно изменяется с частотой вращения двигателя.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 15 дюймов. Hg (ГМ). В противном случае замените насос.

Технические характеристики топливного насоса

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ТИПОВЫЕ)

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (ROCHESTER) NO

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E4MC и E4ME выбиты вертикально на чаше поплавка рядом со вторичным дросселем. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца.

Карбюраторы E4MC и E4ME Quadrajet используются по всей стране с системой компьютерного командного управления (CCC). Первая буква «Е» указывает на то, что карбюратор является частью системы ССС. Заключительная буква, если «Е», указывает на то, что карбюратор оборудован электрической заслонкой; если «С» - заслонка горячего воздуха.

Идентификационная этикетка карбюратора Перенесите оригинальный номер деталей из старой чаши поплавка, если установлена новая чаша. Схема №17

Войти

Описание карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Карбюраторы E4MC и E4ME имеют двухступенчатую конструкцию. Вторичный контур состоит из 2 больших дроссельных отверстий, используя принцип воздушного клапана, в котором топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные дроссельные отверстия. К вторичной стороне воздушного звукового сигнала, над основными трубками отбора из скважины, прикреплена перегородка. Это отклоняет поступающий воздух для улучшения работы вторичного сопла при сильном ускорении.

В E4MC карбюраторе используется воздушная заслонка; E4ME - дроссельный узел с электрическим приводом. Все E4MC и большинство E4ME моделей имеют 2 узла диафрагмы срыва вакуума, первичный и вторичный, в то время как некоторые E4ME модели имеют только первичный узел срыва вакуума.

Модели E4MC и E4ME используются в сочетании с системой компьютерного командного управления (CCC) на автомобилях General Motors. Все карбюраторы оснащены соленоидом управления смесью с электроприводом, установленным в чаше поплавка. Для всех применений дозирование топлива регулируется ступенчатыми дозирующими стержнями, которые работают в съемных жиклерах.

Все модели включают в себя устойчивые к взлому заводские настройки соленоида управления смесью, богатого ограничителем и шнеком обедненной смеси, клапаном выпуска воздуха холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, ILC, ISS и шнеками холостого хода смеси. НЕ регулируйте их, кроме как во время капитального ремонта или замены воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши или корпуса дросселя. Как электрические, так и воздушные дроссели имеют приклепанные крышки, которые не должны сниматься, за исключением капитального ремонта.

Некоторые двигатели General Motors, оснащенные кондиционер, используют компенсатор холостой нагрузки (ILC), прикрепленный к топливной чаше. ILC регулирует частоту вращения на холостом ходу, воспринимая изменения вакуума в коллекторе (нагрузка на двигатель). Чтобы предотвратить слишком быструю реакцию ILC на изменения вакуума, между ILC и источником вакуума установлен дифференциальный вакуумный клапан задержки (DVDV). DVDV задерживает работу ILC до тех пор, пока изменение вакуума не станет постоянным.

Все остальные двигатели General Motors оснащены соленоидом холостого хода (ISS) на топливной чаше. Управляемая блок управления двигателем, МКС контролирует обычную скорость холостого хода бордюра и действует как демпфер при замедлении на скоростях выше 40 миль в час. При оснащении кондиционером соленоид холостого хода (ISS) поддерживает определенную частоту вращения холостого хода во время работы компрессора кондиционера.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру остыть для полного закрытия штуцерной задвижки при небольшом открытии дросселя. Запустите двигатель и выдержите интервал, необходимый для полного открытия воздушной заслонки. Если штуцерный клапан не открывается полностью в течение 3-1/2 минут, продолжайте испытание.
2. При работающем двигателе проверьте напряжение на подключении дроссельного подогревателя. Если напряжение около 12-15 вольт, замените блок электрических дросселей. Если напряжение низкое или нулевое, проверьте все провода и соединения и отремонтируйте в соответствии с требованиями. Питание блока дросселирования осуществляется через реле давления масла. Убедитесь, что схема переключателя исправна.
3. Если процедура на шаге 2) не устранила проблему, замените реле давления масла.

Штуцер горячего воздуха

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что штуцерный клапан полностью открыт. Если клапан не открывается полностью, проверьте корпус дросселя и впуск горячего воздуха, чтобы определить, достигает ли достаточное количество тепла дроссельного змеевика.
2. Если корпус штуцера и/или впускное отверстие для горячего воздуха охлаждены, проверьте потерю вакуума в корпусе штуцера, ограничение впуска тепла в корпус штуцера, ограничение впускной трубы или шланга для горячего воздуха и ограничение проходов воздухонагревателя штуцера коллектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №18

Войти

1. С помощью штуцера «Т» подключить вакуумметр в вакуумной линии от вентиля к ILC. Подсоедините вакуумный насос к порту 1 клапана. Применить 17,8 в. Hg вакуум к порту 1 и наблюдают за манометром. Показание датчика должно составлять 16,9 дюйма. Ртутный вакуум в течение 6-9 секунд. (Схема №18) (Схема №18): Расположение и ID портов дифференциального вакуумного клапана задержки. Определите порты для процедуры тестирования.
2. Снимите вакуумметр и штуцер «Т». Подсоедините вакуумный насос к порту 2 и оставьте порт 1 открытым. Воздух должен проходить через клапан, когда 5 в. Создают вакуум Hg.

Срыв вакуума

1. Если пробой вакуума имеет отверстие для выпуска воздуха, заглушите во время этой процедуры испытания. Используйте специальные инструменты (J 23738 A или BT 7517) и ручной вакуумный насос. Применить 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума.
2. Надавите пальцем на плунжер, чтобы увидеть, переместился ли он на полный ход. Если нет, замените срыв вакуума. Если срыв вакуума не удерживает вакуум не менее 20 секунд, замените срыв вакуума. Замените шланги срыва вакуума, имеющие трещины, порезы или затвердевшие.

Помпаж двигателя

После периода горячей выдержки помпаж двигателя может стать проблемой. Горячая выдержка происходит, когда транспортное средство достигло нормальной рабочей температуры, а затем припарковано на короткое время. В течение этого короткого периода температуры под капотом будут превышать температуры, достигнутые при нормальной работе двигателя.

Проблема помпажа вызвана чрезмерным накоплением паров топлива в чаше карбюратора. Пары топлива образуются при подаче холодного топлива из топливного бака при перезапуске и контактируют с высокотемпературным топливом в чаше поплавка. Состояние помпажа можно уменьшить, установив в карбюратор первичные дозирующие жиклеры новой конструкции.

Только конкретные карбюраторы будут затронуты этой проблемой горячего насыщения. Установите жиклеры новой конструкции в соответствии с процедурами ремонта карбюратора, описанными в данной статье.

Номера деталей затронутого карбюратора

НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ ЗАТРОНУТОГО КАРБЮРАТОРА

Регулировки карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера дроссельного клапана (J 26701). Хотя подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться с каждой отдельной регулировкой, процедура использования угломера для проверки угла воздушной заслонки остается той же. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцерного клапана, используйте следующую процедуру.

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №19

Войти

1. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя.
2. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя.
3. Поместите калибр на лопасть дросселя, как указано в процедурах регулировки карбюратора. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

Схема №20

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу и полностью открытой воздушной заслонке осторожно вставьте поплавковый манометр в вентиляционную щель или вентиляционное отверстие (рядом с монтажной шпилькой воздухоочистителя) в воздушном роге. Позволить датчику свободно плавать. (Схема №20) ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на поплавковый датчик может привести к повреждению поплавка или затоплению карбюратора. (Схема №20): Регулировка уровня во влажном поплавке
2. При свободно плавающем калибре наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхом отливки (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 2/32" (1,58 мм) от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
3. Если показания не находятся в пределах 2/32" (1,58 мм) от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и выполните регулировку FLOAT LEVEL (DRY SETTING).

Регулировка уровня сухого поплавка. Схема №21

Войти

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Снимите электромагнитный плунжер, дозирующие штоки и вкладыш чаши поплавка. При необходимости удалите винт регулировки обедненной смеси соленоидов, записав количество оборотов, необходимых для легкого опускания винта, с помощью инструмента регулировки смеси соленоидов (J 28696 10 или BT 7928).
2. Прикрепите манометр (J 34817 1 или BT 8227A 1) к поплавковому поддону. Поместите груз (J 34817 3 или BT 8227A 1) в основание так, чтобы контактный штырь опирался на наружный край рычага поплавка.
3. Используя калибр (J 9789 90 или BT 8037), измерьте расстояние от верхней части отливки до верхней части поплавка, приблизительно 3/16" (4 763 мм) от большого конца поплавка.
4. Если отклонение более чем на 2/32" (1,58 мм) от спецификации, используйте инструмент для изгиба рычага вверх или вниз. (Схема №21)
5. Снимите гибочный инструмент и измерьте, повторяя до тех пор, пока не будет в пределах спецификации. Снова соберите карбюратор и установите все топливопроводы и вакуумные трубки.

Шнек соленоидной бедной смеси (стендовая регулировка)

Соленоид Постная смесь Шнека Стендовая регулировка Шнека для постной смеси следует устанавливать с первыми 6 резьбами, зацепленными в чашу поплавка. Схема №22

Войти

1. Установите пластмассовую вставку полости анероида под разъем электромагнита управления смесью в чаше поплавка, если он используется. Убедитесь, что вставка установлена так, что она совмещена с углублением полости чаши и установлена заподлицо с литейной поверхностью чаши. Хвостовик на верхнем выступе вкладыша заходит в глубокий паз чаши, ближайший к гайке входа топлива.
2. Установить винтовую пружину натяжения соленоида управления смесью между поднятыми бобышками рядом со штифтом подвески поплавка. Установите новую резиновую прокладку поверх разъема соленоида. Установите измерительный инструмент соленоида управления смесью (J 33815 1 или BT 8253 A) над направляющей дозирующей струи со стороны рычага дроссельной заслонки.
3. Осторожно установите соленоид управления смесью и разъем в поплавковую камеру. Совместите штифт на торце соленоида с отверстием в приподнятом приливе на дне чаши. Выровняйте провода разъема так, чтобы они вошли в прорезь чаши или пластиковой вставки, если она используется.
4. Установите соленоидный винт бедной смеси через кронштейн концевого упора, обогащенный соленоидом, и расположите плунжер так, чтобы он свободно скользил по кронштейну упора и через пружину растяжения в чаше поплавка.
5. Совместите плунжер соленоида с корпусом соленоида. Регулировочный винт электромагнита ручной резьбы для обеспечения правильной установки.
6. Прижмите плунжер электромагнита к упору электромагнита. С помощью отвертки для бедной смеси (J 28696 10 или BT 7928) медленно поверните винт для бедной смеси по часовой стрелке до тех пор, пока соленоидный плунжер не войдет в контакт с измерительным инструментом. (Схема №22)
7. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер контактирует И с упором соленоида, и с измерительным инструментом. Снимите электромагнитный плунжер и измерительный инструмент.

Стопорный винт богатой смеси соленоидов (стендовая регулировка)

Соленоид Богатая смесь Стопорный винт Настольная регулировка Воздушный звуковой сигнал должен быть правильно установлен до регулировки. Схема №23

Войти

1. При правильно установленном винте для электромагнитной бедной смеси и установленном воздушном рожке вставьте пластиковый поплавковый датчик в вертикальное вентиляционное отверстие «D» -образной формы в отливке воздушного рожка.
2. При установленном поплавковом датчике считайте метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога на уровне глаз. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения.
3. Вычесть 2 показания, снятые на этапе 2). Эта разница и есть общий ход соленоида. Ключом "двойной Д" поверните стопорный винт богатой смеси до полного хода соленоида (разница между показаниями) 4/32" (3,17 мм). (Схема №23)
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива необходимо установить заглушки. (Схема №24)

Установка заглушки шнека для бедной смеси и заглушки заглушки для богатой смеси. Схема №24

Войти

Пропан холостого хода

Эту процедуру следует использовать только в том случае, если дефект холостого хода все еще существует после того, как нормальная диагностика не выявила других неисправных состояний, таких как неправильная базовая синхронизация, неправильная частота вращения холостого хода, неисправный шланг или проводные соединения.

1. Удалите заглушки. Установить стояночный тормоз и поставить передачу в нейтраль. Выключите все источники света и аксессуары. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему прогреться на второй высшей ступени быстроходного кулачка холостого хода до достижения нормальной рабочей температуры. Верните двигатель на холостой ход. Выключите двигатель.
2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и шланг продувки канистры на канистре. Отсоедините разъем электромагнита холостого хода. Выключатель наземного карбюратора (Черный провод). Снимите вакуумный шланг дросселя с ниппеля карбюратора и установите на его место шланг подачи пропана.
3. Когда баллон с пропаном находится в вертикальном положении и в безопасном месте, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Позволить клапану втягивать воздух под капот. Отсоедините вывод жгута двигателя от датчика кислорода и заземлите вывод жгута двигателя. ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы на провод, прикрепленный к кислородному датчику, не было приложено тянущее усилие. Отсоединяемый разъем "bullet" находится примерно в 4" от датчика.
4. Запустите и проработайте на двигателе не менее 2 минут, чтобы произошел эффект отключения кислородного датчика. Открыть главный клапан пропана. Медленно открывайте дозирующий клапан пропана до достижения максимальных оборотов двигателя. При добавлении слишком большого количества пропана обороты двигателя будут снижаться. «Тонкая настройка» дозирующего крана для получения наибольших оборотов.
5. Когда пропан все еще течет, отрегулируйте скорость холостого хода винта на соленоиде для достижения заданной скорости вращения пропана. Опять же, «тонкая настройка» дозирующего клапана для получения наибольших оборотов двигателя. Если произошло изменение максимальной частоты вращения, перенастройте винт холостого хода на соленоиде на заданную частоту вращения пропана.
6. Выключите пропановый главный клапан и дайте возможность скорости двигателя стабилизироваться. Медленно отрегулируйте смесительные винты на холостом ходу с помощью специального инструмента (C 4895 или BT 7610 B) на равные величины, делая паузы между регулировками, чтобы позволить скорости двигателя стабилизироваться, для достижения самого плавного холостого хода при указанных оборотах холостого хода.
7. Включите главный клапан пропана. «Тонкая настройка» дозирующего крана для получения наибольших оборотов двигателя. Если максимальная скорость более чем на 25 об/мин отличается от указанной скорости пропана, повторите этапы испытания 4) -6).
8. Отключить основной и дозирующий клапаны пропана. Снимите шланг подачи пропана. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Отсоедините и снова подсоедините все шланги. Снимите провод перемычки и снова подключите кислородный датчик.
9. После завершения регулировок, уплотните винты смеси в корпусе дросселя, используя силиконовый герметик. Герметизатор необходим для предотвращения ненужных регулировок настройки и предотвращения потери паров топлива в этой области. Выполнить электромагнитную регулировку остановки холостого хода, оборотов холостого хода и быстрого холостого хода.

Стендовая регулировка

Стендовая регулировка смеси на холостом ходу Окончательные регулировки необходимо выполнять при установленном карбюраторе и работающем двигателе. Схема №25

Войти

1. После удаления заглушек используйте сжатый воздух для удаления металлической стружки. Слегка посадочные места смесительных винтов. Отступите на заданное число оборотов. См. Винтовая схема холостого хода смеси. СХЕМА ШНЕКА ХОЛОСТОЙ СМЕСИ Применение Набор шнека смеси (повороты) 17086008 009 077 (1) 3 3/ 8 17086008 009 077 (1) 3 17085407 411 (1) 4 (1) Окончательная регулировка, выполняемая на автомобиле.
2. Удалите заглушку. Снимите клапан выпуска воздуха. Кольца «О» с клапана утилизировать. Клапан выпуска воздуха обслуживается только как комплектная сборка.
3. Слегка покройте уплотнительные кольца жидкостью автоматической коробки передач и установите на клапан выпуска воздуха. Установить клапан выпуска воздуха в воздушный звуковой сигнал, обеспечив правильное зацепление резьбы.
4. Чтобы отрегулировать клапан выпуска воздуха на холостом ходу, вставьте инструмент для измерения клапана выпуска воздуха (J 33815 2 или BT 8253 B) в вентиляционное отверстие D-образной формы со стороны дросселя в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью рядом с клапаном. (Схема №25)
5. Слегка удерживайте измерительный инструмент, чтобы плунжер соленоида оказался напротив стопора соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы измерительный инструмент повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. (Схема №25)

Как отрегулировать обеднённый холостой смесь

1. Шнек для бедной смеси должен иметь не менее первых 6 витков резьбы, входящих в зацепление с поплавковой чашей для обеспечения правильной установки. Установить измерительный инструмент (C 4899 или BT 8253 A) на левую направляющую дозирующего штока и установить соленоидный плунжер.
2. Удерживайте плунжер против соленоида и поворачивайте бедную смесь с помощью специального инструмента (C 4898 или BT 7928) до тех пор, пока соленоидный плунжер не войдет в контакт с измерительным инструментом. Снимите калибровочный инструмент и продолжите сборку карбюратора.

Насосная штанга ускорителя

Регулировка штанги насоса ускорителя не требуется.

Схема №26

Войти

1. Используйте шестигранный ключ 3/32" (2,38 мм) для ослабления стопорного винта. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до тех пор, пока воздушный клапан не откроет неполный ход.
2. Поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до полного закрытия воздушного клапана. Затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке на заданное число оборотов. (Схема №26) (Схема №26): Регулировка пружины воздушного клапана Нанесите смазку на основе лития на контактную поверхность смазки.
3. Удерживая регулировочный винт, затяните стопорный винт. Нанесите смазку на основе лития на место контакта со смазкой.

Рычаг дроссельной катушки

Регулировка рычага дроссельной катушки Изогнуть дроссельный стержень для регулировки. Схема №27

Войти

1. Снимите стопорные заклепки. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №27)
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на высокую ступень кулачка быстрой холостой скорости.
3. Нажмите вверх (против часовой стрелки) на хвостовик дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан.
4. Insert.120" сверло или пробка в отверстии, предусмотренном в корпусе штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен как раз касаться сверла или калибра пробки.
5. Для регулировки согните штангу дросселя. (Схема №27)

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

Регулировочный стержень дроссельной заслонки (быстрый холостой кулачок) Загиб хвостовика на быстром холостом кулачке для регулировки. Схема №28

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на вторую ступень кулачка быстрой холостой скорости против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с кулачком, поверните на быстрых оборотах холостого хода винт на дополнительные обороты. (Схема №28)
3. Для регулировки отогните хвостовик на быстроходном кулачке холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Передняя регулировка срыва вакуума Поворота регулировочного винта срыва вакуума для регулировки. Схема №29

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., полностью убрать первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина прижата к рычагу, если он установлен. (Схема №29) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны куском ленты. После завершения регулировки снимите ленту.
3. Чтобы отрегулировать, поверните винт регулировки срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Вторичный (задний) срыв вакуума

Вторичная (задняя) Регулировка срыва вакуума Для регулировки поверните винт или отогните шток срыва вакуума. Схема №30

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., полностью убрать вторичную (заднюю) диафрагму срыва вакуума. Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина сжата, если она оборудована. (Схема №30) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны лентой. На моделях с задержкой с отбором воздуха заглушка торцевая крышка с чашкой плунжера ускорительного насоса. После окончания регулировки снимите ленту или стакан.
3. Для регулировки на моделях, оснащенных шестигранной регулировкой, используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота регулировочного винта в задней крышке срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Для регулировки на моделях без шестигранной регулировки поддержите шток на «S» и согните шток срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Схема №31

Войти

1. С помощью внешнего источника вакуума, не менее 18 в. Рт.ст., полностью убрать первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Заглушить продувочное отверстие (если предусмотрено) изоляционной лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы. (Схема №31) (Схема №31): Регулировка штока воздушного клапана - Передний воздушный клапан должен быть полностью закрыт.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Вставьте калибр a.025" сверла или пробки между штангой и концом паза. (Схема №31)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы отрегулировать калибровочный зазор до 0 025 "при сохранении вакуума. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

Регулировочный загиб разгрузочного устройства штуцера для регулировки. Схема №32

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Установить угломер на штуцерный клапан и установить на заданный угол.
2. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №32) Удерживайте рычаг управления двигателем в полностью открытом положении.
3. Для регулировки загнуть хвостовик разгрузчика дроссельной заслонки рычага быстрого холостого хода до центрирования пузырька угломера дроссельной заслонки. Снимите датчик.

Схема №33

Войти

1. Удерживать воздушную и дроссельную заслонки в полностью закрытом положении. (Схема №33) (Схема №33) Регулировка блокировки вторичного дроссельного клапана
2. Измерить величину бокового зазора между штифтом и рычагом блокировки вторичной дроссельной заслонки.
3. Указанный боковой зазор рычага блокировки составляет 0 015 "(0 381 мм). Для регулировки согните штифт.

Зазор для открытия рычага блокировки

1. Надавите на хвостовик быстроходного холостого кулачка, чтобы полностью открыть штуцерную задвижку.
2. Замерьте величину зазора открытия блокировки вторичной дроссельной заслонки между торцом пальца и носком рычага блокировки.
3. Указанный зазор 0 015 "(.381 мм), Для регулировки подпилить конец чеки блокировки. Убедитесь, что все заусенцы удалены.

Как разобрать карбюратор рочестера E4MC/E4ME

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите крепежные винты ILC или ISS, кронштейн и узел. Снять верхний рычаг дросселя с конца вала дросселя, сняв стопорный винт. Поверните верхний рычаг дросселя, чтобы вывести шток дросселя из паза в рычаге.
2. Снять шток дросселя с нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка. Извлеките шток, удерживая небольшой отверткой нижний рычаг наружу и закручивая шток против часовой стрелки.
3. Снять вспомогательные дозирующие штанги, отвернув небольшой винт в верхней части подвески дозирующей штанги. Поднимите подвеску дозирующей штанги до тех пор, пока вспомогательные дозирующие штанги не освободятся от воздушного рога. Дозирующие стержни могут быть демонтированы с подвески путем поворота концов из отверстий в конце подвески.
4. Используя небольшой пробойник, продвиньте шарнирный палец рычага насоса (роликовый штифт) внутрь до тех пор, пока штифт не упрется в бобышку воздухоочистителя на отливке воздушного рога. Отсоединить штангу насоса от рычага насоса.
5. Снимите вакуумный шланг с первичного вакуумного пробойника и отметьте место для повторной сборки. Отверните 11 винтов крепления воздушного звукового сигнала к поплавку. Отвернуть 2 винта с потайной головкой, расположенных рядом с трубкой Вентури. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии валика во избежание повреждения бобышек рычага насоса.
6. Извлеките дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если имеется) из-под 2 центральных винтов воздушного звукового сигнала. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. На чаше поплавка должна остаться прокладка воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и небольшие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
7. Снимите диафрагму первичного срыва вакуума. Снимите срыв вакуума с звена демпфера штока воздушного клапана и звена демпфера с рычага воздушного клапана. Извлеките плунжер ТУК только пальцами, протолкнув плунжер вверх через уплотнение воздушного звукового сигнала.
8. Снимите уплотнение ТУК, перевернув воздушный звуковой сигнал, и удалите накипь из-вокруг фиксатора уплотнения небольшой отверткой. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность, снимая фиксатор и уплотнение, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
9. С помощью пуансона и небольшого молотка удалить и выбросить пробку шнека для постной смеси. Дальнейшая разборка узла воздушного звукового сигнала для целей очистки не требуется. Винты воздушной заслонки и воздушной заслонки, воздушный клапан и вал воздушного клапана не должны сниматься. Инструкции по замене пружины закрытия воздушного клапана и пластикового кулачка входят в сервисный комплект. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет снять клапан выпуска воздуха, прежде чем воздушный звуковой сигнал можно будет погрузить в очиститель карбюратора.
10. При необходимости заменить клапан выпуска воздуха на холостом ходу или разобрать воздушный звуковой сигнал для погружения в очиститель карбюратора, закрыть внутренние вентиляционные отверстия чаши и впуски воздуха для выпуска клапана лентой. Просверлить головки заклепок крышки спускного клапана сверлом 7/64". Выведите остаток заклепки из башни с помощью штрека и малого молотка.
11. Приподнимите крышку над клапаном и удалите оставшиеся куски заклепок изнутри башни. Поверните клапан против часовой стрелки и снимите с воздушного звукового сигнала. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с клапана выпуска воздуха. Клапан выпуска воздуха обслуживается только в сборе.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, приподняв установочные штифты дюбеля. Прокладку утилизировать. Вынуть плунжер насоса ускорителя и возвратную пружину из колодца насоса.
2. С помощью инструмента Mixture Solenoid Mixture (J 28696 10 или BT 7928) ослабьте регулировочный винт соленоида смеси. Снять регулировочный винт соленоида, плунжер соленоида и стопорный кронштейн плунжера (предел прочности) в сборе.
3. Снимите крепежный винт разъема электромагнита. НЕ снимайте возвратную пружину плунжера или провода разъема с соленоида, так как он обслуживается как комплектная сборка.
4. Снимите пластиковую вставку с электромагнита управления надмешиванием. Осторожно поднимите каждую дозирующую штангу из направляющей. Убедитесь, что возвратная пружина снята с каждым стержнем.
5. Снимите и утилизируйте резиновую прокладку с верхней части разъема электромагнита. Вынуть из чаши поплавка пружину натяжения электромагнитного регулировочного винта. Снимите поплавок, иглу и седло, потянув вверх за стопорный штифт. С помощью гаечного ключа (J 22769 или BT 3006 M) снимите седло иглы и снимите прокладку.
6. Снять пружину натяжения соленоида управления крупной смесью с бобышки на дне чаши поплавка, расположенной между направляющими дозирующей струи. Снимите соленоид управления смесью.
7. Убрать стопорение, удерживая ТУК в стакане. Для этого защитите поверхность прокладки, уложив плоский кусок металла поперек отливки.
8. С помощью небольшой отвертки слегка надавите и удерживайте датчик положения дроссельной заслонки от натяжения пружины. Осторожно удалите наклеивание вокруг датчик положения дроссельной заслонки, подняв вверх небольшим зубилом к металлической детали (не литье в чашу).
9. Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и узел соединителя из стакана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик во время снятия. Снять пружину со дна колодца ТУК. Снимите блок пластикового наполнителя с поплавкового клапана.
10. С помощью гаечного ключа (J 28696 4 или BT 7928) осторожно снимите первичные дозирующие жиклеры. Убедитесь, что с каждым штоком снята возвратная пружина. Снимите возвратную пружину, сдвинув ее со штока дозатора. НЕ пытайтесь удалить жиклеры вторичного дозирования.
11. Снять фиксатор шарика проверки нагнетания насоса. Перевернуть чашу и поймать разрядный шар по мере его падения. Снимите отбойник вторичного воздуха, если необходима замена. Демонтаж заглушки щели заполнения скважины насоса, только при необходимости.
12. Снимите шланг от вторичного (заднего) срыва вакуума. Отверните крепежные винты и поверните узел, чтобы вывести шток диафрагмы из паза в плунжере.
13. Совместить сверло 0 159 "(№ 21) на крышке штуцера, удерживая заклепки, и просверлить достаточно для удаления головки заклепок. С помощью штрека и молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снять с корпуса штуцера 3 фиксатора, прокладку крышки штуцера (штуцеры типа «горячий воздух») и крышку штуцера. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте отбойную пластину снизу термостатической катушки на крышке дросселя типа горячего воздуха.
14. Вывернуть стопорный винт и шайбу изнутри корпуса дросселя. Сдвинуть корпус дросселя от чаши поплавка. На штуцерах горячего воздуха снимите уплотнение пластикового типа с бобышки вакуумного входа корпуса штуцера.
15. Снимите рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки с чаши поплавка. Извлеките нижний рычаг дросселя из внутренней полости чаши поплавка, перевернув чашу поплавка вверх дном. Снимите фиксирующий винт рычага катушки с конца промежуточного вала дросселя и снимите рычаг.
16. Вывести промежуточный вал дросселя из корпуса дросселя. Снять быстрый кулачок холостого хода с промежуточного вала дросселя. На штуцерах с подачей горячего воздуха снять и выбросить манжетное уплотнение внутри отверстия вала корпуса штуцера.
17. Снять манжетное уплотнение промежуточного вала воздушной заслонки с вкладыша чаши поплавка. НЕ снимайте вкладыш. Перевернуть чашу поплавка для удаления нижнего рычага дросселя из полости чаши. Отверните гайку входа топлива, снимите прокладку и фильтр. Отверните 3 винта от корпуса дросселя до чаши поплавка и корпус дросселя.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения хвостовика с прорезью в рычаге. ПРИМЕЧАНИЕ: Дальнейшая разборка корпуса дросселя для нормальной очистки не требуется. Винты дроссельной заслонки постоянно зафиксированы на месте. Корпус дросселя обслуживается как полная сборка. НЕ удаляйте смесевые винтовые пробки, если диагностика не показывает, что карбюратор является причиной плохой работы двигателя или необходимо заменить иглы холостой смеси или корпус дросселя.
2. Переверните корпус дросселя, и расположите на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Сделайте 2 параллельных выреза в корпусе дросселя с помощью маленькой ножовки, разрезая с каждой стороны холостую пробку иглы смеси. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" за пределами точек локатора. Расстояние между метками пилы будет зависеть от размера используемого пуансона.
3. Поместите плоский пуансон в точку рядом с концами меток пилы. старый пуансон под углом 45 ° и загоняют его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажая стальную пробку.
4. Удерживать пуансон вертикально и вбить его в стальную пробку. Затем удерживать пуансон под углом 45 ° и вывести пробку привода из отливки. Повторить процесс для оставшейся иглы смеси. С помощью гаечного ключа (J 29030 B или BT 7610B) удалите иглы холостой смеси. См. методику РЕГУЛИРОВКА МАЛОГО ГАЗА (СТЕНДОВАЯ) в данной статье.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. Особенно НЕ смачивайте воздушный звуковой сигнал с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, электрическим дросселем, ISS, ILC, датчик положения дроссельной заслонки, крышкой и катушкой термостатического дросселя, диафрагмами срыва вакуума, плунжером насоса и другими подобными деталями.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

Схема №34

Войти

1. Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок собраны правильно, когда лапка на рычаге находится под быстрым холостым кулачком.
2. При установке поплавка и стопорного штифта убедитесь, что открытый конец стопорного штифта поплавка обращен в сторону колодца насоса ускорителя. (Схема №34) Покомпонентное изображение карбюратора Rochester E4MC и E4ME
3. При установке клапана впуска топлива зацепите за край лыски на плече поплавка оттяжную скобу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
4. При установке соленоида управления смесью убедитесь, что штифт на конце соленоида совмещен с отверстием в приподнятом выступе на дне чаши поплавка.
5. Установите, отрегулируйте и заглушите все винты для восстановления устойчивой к взлому конструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка дроссельной катушки была снята, необходимо будет установить комплект для удерживания служебной заклепки. Перед установкой крышки установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Совместить паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса и установить заклепки.
6. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Установите крышку дроссельной катушки, если она снята, совместив паз в крышке с язычком на фиксаторе крышки (поставляется в сервисном комплекте). Убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом захвата. Установите глухие заклепки. ПРИМЕЧАНИЕ: На E4ME моделях заземляющий контакт для электрического дросселя обеспечивается металлической пластиной, расположенной сзади узла крышки дросселя. НЕ устанавливайте прокладку крышки дроссельной заслонки между электрическим дросселем и корпусом.
7. Установите винты воздушного звукового сигнала и затяните равномерно, надежно и в указанной последовательности. (Схема №35)

Последовательность затяжки винтов воздушного звукового сигнала Винтов 1 и 2 утоплены рядом с трубкой Вентури. Схема №35

Войти

E4MC регулировка карбюратора

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА (E4MC)

E4ME регулировка карбюратора

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА (E4ME)

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV) - бензина

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу. Пары картера направляются из картера через вентиляционный клапан с вакуумным управлением (принудительная вентиляция картера (PCV)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздухом/топливом и сгорают в процессе горения.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух поступает в систему принудительная вентиляция картера (PCV) через узел воздухоочистителя. Свежий воздух поступает через сапун картера и в отсек крышки коромысла.

Поступающий свежий воздух сочетается с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью картера. Комбинированные газы втягиваются в карбюратор, через клапан ПКВ, за счет разрежения коллектора. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. (Схема №36)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №36

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает скопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску.

Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе вытягивает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) в открытое положение, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор.

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Процедуры обслуживания

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Клапан PCV

Каждые 48 000 км снимать и заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV). НЕ пытайтесь очистить клапан. Интервалы замены могут стать короче при жестком обслуживании.

Фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент следует заменять через каждые 48 000 км.

Как протестировать систему

Описание системы испарения топлива

Углеродно-канистровое хранилище - это система, используемая для контроля испарения топлива на всех транспортных средствах. Это снижает количество выбросов паров бензина (углеводородов).

Пары топлива хранятся в углеродной канистре до тех пор, пока они не могут быть втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания. Эта система сжигает пары топлива в двигателе, а не выпускает пары в атмосферу.

Топливный бак и чаша карбюраторного топлива вентилируются через шланг в канистру, содержащую активированный уголь. Углерод адсорбирует пары топлива, когда двигатель не работает. При пуске двигателя пары топлива вытягиваются из канистры в двигатель.

По конструкции угольные канистры бывают либо с открытым, либо с закрытым дном. Контейнеры с открытым дном втягивают наружный воздух в систему через фильтр в нижней части контейнера. В некоторых моделях для управления функцией продувки канистр используется электрический соленоид или термостатически управляемый вакуумный клапан, в сочетании с переносным вакуумом.

2-Tube контейнер с открытым дном. Схема №37

Войти

2-TUBE канистра

Пары бензина из топливного бака стекают в канистру и адсорбируются углеродом. Продувают канистру при работе двигателя выше оборотов холостого хода.

Источник синхронизированного вакуума прикладывается к контейнеру для всасывания свежего воздуха через дно контейнера. Свежий воздух смешивается с парами топлива и втягивается во впускной коллектор для сжигания в двигателе.

Некоторые модели оснащены вторым шлангом продувки канистр. Этот шланг соединен с регулирующим клапаном емкости (CCV). Затем CCV подключается к вентиляционной линии чаши карбюратора.

Это позволяет вентилировать чашу карбюратора в канистру, через CCV, когда двигатель не работает. Эти пары затем всасываются во впускной коллектор после запуска двигателя.

Вспомогательная канистра

Вспомогательный контейнер добавляют к первичному контейнеру для увеличения емкости контейнера. Вспомогательная канистра подключена по линии к входу продувочного воздуха первичной канистры.

Пары, переливающиеся из чаши поплавка, хранятся во вспомогательной канистре. Во время продувки избыточные пары направляются во впускной коллектор для сжигания в двигателе.

Система испарительных выбросов (показанные карбюраторные двигатели 3,0 л, 3.8L и 5,0 л; Другие модели Похожие). Схема №38

Войти

Клапан управления коробкой

Существует 2 типа клапанов управления контейнером:

Клапан первого типа выполняет ту же функцию, что и вентиляция топливной чаши и продувка канистры. При неработающем двигателе натяжение пружины удерживает клапан в открытом положении, позволяя осуществить вентиляцию чаши поплавка. При работающем двигателе вакуум коллектора подтягивает плунжер вверх до закрытия клапана.

Клапан второго типа выполняет функцию как клапана выпуска пара, так и продувочного клапана. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. Это отключает вентилирование чаши поплавка карбюратора.

При работе двигателя выше оборотов холостого хода управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV).

Вид в разрезе регулирующих клапанов канистр. Схема №39

Войти

Клапан регулировки давления в топливном баке

Клапан регулировки давления в топливном баке представляет собой пружинный управляемый клапан. При работающем двигателе к клапану прикладывается разрежение и клапан открывается. Это позволяет парам из топливного бака выходить в канистру.

При неработающем двигателе клапан закрывается. Это приводит к выпуску паров топливного бака через сужение в клапане. Это ограничение заключается в удержании большей части паров топливного бака в топливном баке.

Соленоидный клапан продувки

Электромагнитный клапан продувки управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). При подаче питания соленоидный клапан продувки выключается, вызывая отбор паров из канистры через ограничения. При обесточивании клапан открывается, минуя ограничение и допуская высокую продувку.

Чтобы произошла высокая продувка, должны быть выполнены следующие условия: Система управления топливом должна работать в замкнутом контуре, после запуска двигателя должно пройти время 175 секунд, а транспортное средство должно быть выше 20 миль в час (автоматическая коробка передач) или выше 1300 об/мин (механическая коробка передач).

Система контроля испарения (2.8L). Схема №40

Войти

Соленоид отвода топливного бака

Соленоид вентиляции топливной чаши представляет собой заземленный соленоид, который питается напряжением зажигания. При возбуждении соленоида клапан выключается и открывается при обесточивании.

Выпускной клапан тепловой емкости

Выпускной клапан тепловой чаши, расположенный в секции шланга от карбюратора к канистре, позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру. Когда температура двигателя ниже 32°C, клапан закроется и откроется, когда температура двигателя выше 49°C.

Термостатический вакуумный выключатель

Термостатический вакуумный выключатель установлен на впускном коллекторе для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Этот 2-ходовой вакуумный выключатель с температурным управлением открывается, когда температура достигает 70°C, чтобы пары из емкости для топлива могли выйти в угольную канистру.

Техническое обслуживание

Проверить все топливопроводы и паропроводы на правильность подсоединения и прокладки. Снимите канистру и проверьте, нет ли трещин или других повреждений. При необходимости замените поврежденные или поврежденные детали. Замените фильтр в нижней части канистры, если он загрязнен или засорен.

Как проверить угольный фильтр

1. Установите короткий отрезок шланга на вентиляционную трубку чаши карбюратора канистры. Продуть в шланг. Если воздух не будет проходить через шланг, канистру необходимо заменить.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке на крышке диафрагменного узла. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если мембрана не поддерживает вакуум, то мембрана протекает и канистра должна быть заменена.
3. С вакуумом, все еще приложенным к диафрагме, попробуйте продуть через вентиляционный шланг чаши карбюратора на канистре. Если воздух не попадает в канистру после выпускного клапана пара, выпускной клапан не функционирует должным образом. Замените канистру.

Как проверить электромагнитный клапан продувки

Для тестирования электромагнитного клапана продувки см. соответствующую диагностическую таблицу в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Описание реакторной системы впрыска воздуха

Система нагнетания воздуха снижает выбросы углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) путем нагнетания воздуха в выхлопную систему.

Воздушный насос с ременным приводом нагнетает воздух в выпускное отверстие головки цилиндров, выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор. Система нагнетания воздуха работает постоянно и будет пропускать воздух только в течение короткого времени во время богатой работы, замедления или на высоких скоростях.

Воздухораспределительный клапан выполняет функции байпаса и отводного устройства. Обратный клапан защищает воздушный насос от повреждений, предотвращая обратный поток выхлопных газов.

Схема системы нагнетания воздуха (типовая). Схема №41

Войти

Воздушный насос

Воздушный насос представляет собой насос с ременным приводом, лопастного типа, расположенный в передней части двигателя. Система нагнетания воздуха использует отфильтрованный воздух из воздушного насоса, чтобы способствовать дальнейшему окислению НС и СО перед выделением этих газов.

Клапан сброса

Этот клапан используется для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время замедления. Клапан нормально закрыт, но открывается при увеличении разрежения в коллекторе во время замедления.

Увеличивающийся вакуум преодолевает давление пружины, позволяя дополнительному воздуху поступать во впускной коллектор для предотвращения попадания чрезмерно богатой смеси в камеры сгорания. Воздух, захваченный в камере над вакуумной диафрагмой, будет отбираться с калиброванной скоростью через часть клапана задержки интегрального обратного клапана и клапана задержки.

Этот понижающий вакуум действует на диафрагму. Когда вакуумная нагрузка на диафрагму совпадает с пружинной, клапан в сборе закрывается. Это перекрывает доступ воздуха во впускной коллектор.

Перепускной клапан

Перепускной клапан используется для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время внезапного замедления. Клапан воспринимает внезапное увеличение разрежения во впускном коллекторе, заставляя клапан открываться, и отводить воздух от выпускной системы. Это позволяет воздуху из воздушного насоса проходить через клапан и глушитель в атмосферу.

Предохранительный клапан регулирует давление в системе, отводя избыточный воздух на выходе насоса (развиваемый при более высоких оборотах двигателя) в атмосферу через глушитель.

Обратный клапан

Обратный клапан предотвращает обратный поток выхлопных газов в систему впрыска воздуха. Обратный клапан срабатывает при обходах воздушного насоса на высоких оборотах, экстремальных нагрузках на двигатель или при неисправностях воздушного насоса.

Электровоздушный регулирующий клапан

Этот клапан обеспечивает нормальную функцию отводного клапана и сброс давления путем отвода воздуха в воздухоочиститель двигателя, когда давление в системе превышает заданное значение.

Управление работой клапана осуществляется с помощью вакуумного соленоида. При возбуждении соленоида клапан работает нормально. При обесточивании соленоида воздух отводится по условиям эксплуатации.

Воздух направляется в выхлопные окна при работе холодного двигателя (разомкнутый контур), и в каталитический нейтрализатор при работе теплого двигателя (замкнутый контур).

Клапан переключения воздуха электрический

Клапан переключения воздуха представляет собой 2-ходовой клапан с пружинным приводом. Этот клапан расположен последовательно между воздушным регулирующим клапаном и выпускной системой.

Когда соленоид обесточен, в камере диафрагмы создается разрежение для обеспечения воздушного потока к выпускным отверстиям.

При возбуждении соленоида вакуум в камеру диафрагмы блокируется, и камера стравливается в атмосферу. Это позволяет натяжению пружины открывать отверстие для каталитического нейтрализатора и закрывать отверстие для двигателя.

Электрический отводной/электрический воздушный переключающий клапан (EDES)

Электрический отводящий/электрический клапан переключения воздуха (EDES) объединяет функции как клапана отвода воздуха, так и клапана переключения воздуха в одном интегральном компоненте.

Блок управления двигателем управляет клапаном отвода воздуха, управляя вакуумным соленоидом в клапане EDES. Клапан EDES будет отводить воздух во время этих условий эксплуатации: богатые условия, замедление, высокие обороты, и всякий раз, когда блок управления двигателем распознает проблему и устанавливает проверить свет двигателя.

Блок управления двигателем также управляет функцией переключения воздуха клапана EDES, направляя поток впрыска воздуха к выпускным отверстиям во время работы холодного двигателя (разомкнутый контур) и к каталитическому преобразователю во время работы теплого двигателя (замкнутый контур).

Разрез клапана EDES. Схема №42

Войти

Пневматический клапан управления/пневматический клапан переключения (педали)

Управляемый давлением электрический клапан управления подачей воздуха/электрический клапан переключения подачи воздуха (PEDES) объединяет функцию дивертера и функцию переключения подачи воздуха в одном интегральном компоненте.

Клапан PEDES электрически управляется блок управления двигателем и управляется давлением воздушного насоса. Работа клапана не зависит от разрежения во впускном коллекторе.

Для работы холодного двигателя (разомкнутый контур) возбуждается соленоид порта, и воздух поступает в выпускные порты. При работе теплого двигателя (замкнутый контур) соленоид порта обесточен, а соленоид преобразователя находится под напряжением. Это заставляет воздушный поток поступать в преобразователь. В режиме отвода оба соленоида обесточены, и воздушный поток выпускается в атмосферу.

Испытания компонентов

Схема №43

Войти

1. Отсоедините обратный клапан и продуйте через него по направлению потока к головке цилиндров. Попытайтесь всасывать обратно через направление потока. Замените клапан, если он допускает поток воздуха против направления потока. (Схема №43) Вид клапана PEDES в разрезе
2. Если воздушный насос был в нерабочем состоянии и имелись признаки того, что выхлопные газы достигают насоса, будет указан неисправный обратный клапан.

1. Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если оно не увеличивается или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте натяжение ремня насоса, негерметичность клапанов, заклинивание насоса, неправильную прокладку шлангов или отсоединение шлангов.

1. Снимите воздухоочиститель, заглушите источник вакуума воздухоочистителя и подсоедините тахометр к двигателю. При работе двигателя на холостом ходу снимите сигнальный шланг клапана замедления с впускного коллектора.
2. Подсоедините сигнальный шланг и прослушайте поток воздуха через вентиляционную трубу и в клапан замедления. Обороты двигателя должны падать при повторном подключении шланга.
3. Если воздушный поток длится менее 1 секунды, или скорость двигателя не падает, проверьте наличие дефектных шлангов или клапана замедления.

Обратная вспышка выхлопных газов

1. Двигатель не настроен на технические характеристики.
2. Утечки вакуума двигателя.
3. Неисправен перепускной клапан или обратный клапан.
4. Электрический клапан переключения воздуха или клапан регулировки воздуха, не переключающий подачу воздушного насоса в воздухоочиститель при запуске или быстром замедлении.

Недостаточный расход газа

1. Выход воздушного насоса не переключается на каталитический нейтрализатор по сигналу от ТВС.
2. Неисправны электрические и/или вакуумные цепи.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), используемая на автомобилях General Motors с бензиновыми двигателями, предназначена для снижения выбросов оксидов азота (NOx).

Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Отмеренное количество выхлопного газа рециркулирует во впускной коллектор и смешивается с воздушно-топливной смесью.

На некоторых моделях электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов, управляя вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуумный электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, расположен последовательно между источником вакуума и клапаном рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем использует информацию от входных датчиков для определения правильного количества рециркуляция отработавших газов.

Термовакуумный клапан (TVV), термовакуумный переключатель (TVS) или соленоид с электрическим приводом управляют рабочим вакуумом в зависимости от рабочей температуры двигателя, чтобы поддерживать хорошую холодную управляемость.

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: Вакуумная модуляция (переносной вакуум), модуляция противодавления выхлопных газов и широтно-импульсная модуляция.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением. Схема №44

Войти

Вакуумно-Модулированная (портированная вакуумная) система рециркуляции отработавших газов.

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (перфорированного вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

Когда дроссель закрыт (на холостом ходу или при замедлении), на клапан рециркуляция отработавших газов не подается сигнал разрежения, поскольку вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, на клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал повышенного вакуума, впуская выхлопной газ во впускной коллектор.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумной и широтно-импульсной модуляцией. Схема №45

Войти

Система рециркуляции с модуляцией противодавления отработавших газов

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов противодавления, либо положительный, либо отрицательный клапан противодавления. Эти клапаны можно идентифицировать по букве в последней позиции номера детали. «P» обозначает клапан положительного противодавления, а «N» - клапан отрицательного противодавления.

Некоторые модели 4.3L V6, 5.0L и 5.7L V8 имеют клапаны рециркуляция отработавших газов противодавления с датчиком температуры, встроенным в основание клапана.

На этих моделях блок управления двигателем контролирует базовую температуру клапана рециркуляция отработавших газов. Если клапан EGR не открывается должным образом, температура основания будет низкой. Датчик температуры будет затем сигнализировать блок управления двигателем, чтобы включить индикатор проверки двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменной камере рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

Когда регулирующий клапан получает сигнал противодавления, через полый вал клапана рециркуляция отработавших газов давление на дно регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Если в вакуумной камере клапана EGR разрежение мало или отсутствует, клапан EGR не откроется. Когда в камере имеется достаточное разрежение, из вакуумного отверстия коллектора штифт поднимется от своего седла и позволит клапану рециркуляция отработавших газов открыться.

При открытии клапана EGR противодавление в полом валу уменьшается. Когда противодавление уменьшается, вакуум открывает регулирующий клапан и стравливает регулирующий вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, таким образом закрывая клапан рециркуляция отработавших газов.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением. Схема №46

Войти

Широтно-Импульсная модулированная система рециркуляции отработавших газов.

Этот тип системы рециркуляция отработавших газов полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом через соленоид. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид.

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

Цельный клапан

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в его чистоте.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Замена электромагнитного фильтра рециркуляции отработавших газов (3.0L и 3.8L V6) Замена фильтра каждые 48 000 км. Схема №47

Войти

Только 3.0L и 3.8L V6

Замена электромагнитного фильтра рециркуляция отработавших газов каждые 48 000 км. При установке фильтра убедитесь, что провода соленоида выровнены в вырезанной секции фильтра. (Схема №47)

Вакуумная система рециркуляции отработавших газов с электромагнитным управлением (типовая). Схема №48

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита ЭГР. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу установлена на заданные обороты. При нормальной рабочей температуре двигателя установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. По мере снятия вакуумного шланга следите за перемещением диафрагмы вниз. Это должно сопровождаться увеличением оборотов двигателя.
4. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться.
5. Если при снятом или установленном вакуумном шланге замечено изменение частоты вращения двигателя и движение диафрагмы, клапан EGR работает исправно. Подсоедините электрический соединитель к электромагниту ЭГР.
6. Если оборотов двигателя и перемещения диафрагмы не произошло, снимите клапан рециркуляция отработавших газов с двигателя. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте постоянный вакуум 10 дюймов. Рт.ст. Клапан EGR не должен открываться. Если ЭГР открыт, замените его.
7. Когда вакуум все еще приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, направьте поток воздуха под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм непосредственно в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться. В противном случае клапан EGR должен быть очищен.

Клапан рециркуляции с вакуумной модуляцией и отрицательным противодавлением

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Снова нажмите на мембрану и заглушите вакуумный порт. Немедленно запустите двигатель и следите за перемещением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана переместилась в посадочное положение.
4. Если при прокрутке или начальном запуске диафрагма не переместилась, то клапан EGR следует прочистить.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

Для тестирования системы и клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией см. соответствующую диагностическую таблицу в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Схема управления ЭГР

Для проверки схемы управления ЭГР см. соответствующую диагностическую карту в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Схема подключения схемы управления рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией. Схема №49

Войти

Электросхема цепи управления рециркуляции отработавших газов (5.0L V8 - VIN Y и 9). Схема №50

Войти

Описание системы раннего испарения топлива

Система раннего испарения топлива (EFE) используется для подачи тепла в индукционную систему двигателя во время холодного трогания с места. На автомобилях General Motors используются две системы EFE. Двигатели могут быть оборудованы либо вакуумным сервоприводом, либо системой электрообогрева типа EFE.

И вакуумный сервопривод, и системы с электрическим подогревом обеспечивают быстрый прогрев двигателя. Результатом является более быстрое испарение топлива, более равномерное распределение топлива, более быстрое открытие заслонки и снижение выбросов.

Тип вакуумного сервопривода

Система вакуумного сервопривода использует вакуумный клапан, который управляется либо термовакуумным переключателем (TVS), либо вакуумным соленоидом, управляемым блок управления двигателем.

При работе холодного двигателя TVS или вакуумный соленоид открывается и позволяет вакууму закрыть клапан EFE. Это приводит к увеличению потока горячих выхлопных газов под впускным коллектором.

Вакуумная сервосистема EFE (типовая). Схема №51

Войти

Тип электрообогревателя

Электронагреватель системы EFE использует керамическую сетку нагревателя под первичным отверстием карбюратора в качестве неотъемлемой части изолятора карбюратора и прокладки. (Схема №52)

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже заданного значения, сетка нагревателя запитывается управляемым блок управления двигателем реле или соленоидом, или переключателем температуры охлаждающей жидкости.

Система электрообогревателя EFE (типовая). Схема №52

Войти

Быстрая проверка вакуумного сервопривода

1. Найдите клапан EFE и запишите положение рычага привода. На некоторых двигателях V8 рычаг привода клапана EFE защищен металлической крышкой из двух частей, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Клапан должен закрываться при запуске двигателя в холодном состоянии. Звено привода будет втягиваться в корпус диафрагмы. Если клапан не закрывается, выключите двигатель и снимите вакуумный шланг с клапана EFE.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести не менее 10 в. Рт.ст. вакуума. Клапан должен закрываться и оставаться закрытым не менее 20 секунд без применения дополнительного вакуума. Замените клапан, если время утечки составляет менее 20 секунд.
4. Если клапан не закрывается, смажьте клапан смазкой теплового клапана коллектора (1050422). При необходимости замените клапан. Если клапан не закрывался при подаче вакуума и клапан не заедал, то вакуумная диафрагма неисправна. Замените клапан EFE.
5. Если клапан закрыт, проблема не в клапане EFE. Проверьте наличие незакрепленных, перекрученных, защемленных или закупоренных вакуумных шлангов или соединений. Также проверьте ТВС, вакуумный соленоид или реле.

Как проверить вакуумный сервосистему

Для проверки вакуумной сервосистемы см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Как проверить систему электронагревателя

Для проверки системы электронагревателя см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе до глушителя. Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство контроля выбросов, добавленное в систему выпуска бензина для снижения содержания углеводородов и монооксида углерода в потоке выхлопных газов.

Существует 3 типа каталитических конвертеров: Обычные окислительные конвертеры (COC), трехкомпонентный катализатор (TWC) и двухслойные каталитические конвертеры, которые представляют собой комбинацию обоих вышеупомянутых. Все каталитические конвертеры имеют 2 конструкции: блок сотового типа, который не подлежит обслуживанию, или небольшой контейнер, содержащий каталитические шарики.

Оба конвертера содержат основной материал из оксида алюминия, пропитанного платиной/палладием, в то время как трехкомпонентные катализаторы в дополнение к этому также содержат материал, покрытый платиной/родием. Оба конвертера восстанавливают углеводороды и монооксид углерода, в то время как TWC также восстанавливает оксиды азота.

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC, которые содержатся в одном и том же контейнере. Работая совместно с этим, часто имеется труба для нагнетания воздуха. Эта труба нагнетает воздух между этими 2 слоями, чтобы помочь дальнейшему окислению выхлопных газов. Это называется двухслойным преобразователем. см. рис. 1

Войти

На большинстве моделей двухслойных конвертеров первый конвертер (3-ходовой) в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном имеет дело с оксидами азота (NOx). Во втором конвертере (окислительного типа) с дополнительной помощью воздушного насоса происходит восстановление углеводородов (НС) и окиси углерода (СО).

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температуры в каталитических конвертерах могут достигать 870°C при нормальных условиях. Поэтому используются специальные теплозащитные экраны для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой сильной жары.

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитического нейтрализатора нет, он рассчитан на весь срок службы автомобиля. Если он работает неправильно, замените его. На некоторых автомобилях General Motors, оснащенных преобразователями бортового типа, нижняя наружная оболочка может быть заменена.

Схема №53

Войти

1. Снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий вырез близко к нижнему наружному краю. (Схема №53) Во избежание повреждения внутренней оболочки требуется неглубокий срез. (Схема №53): Снятие нижней крышки каталитического нейтрализатора Нижнюю крышку можно заменить только на автомобилях General Motors.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждения внутренней оболочки необходимо заменить весь каталитический нейтрализатор.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите термостойкий герметик вокруг края крышки, используя дополнительный герметик спереди и сзади отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку и по краям расположите удерживающий канал. Завершите монтаж, прикрепив зажимы, снабженные сменной крышкой, к обоим концам преобразователя и затяните.

Испытания компонентов

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива при работе холодного двигателя.

Эта система поддерживает температуру поступающего воздуха до уровня, при котором карбюратор или система впрыска топлива могут поддерживаться бедными для уменьшения выбросов углеводородов (НС), и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из воздухоочистителя в сборе со встроенной дверцей управления воздухом, датчиком температуры управления вакуумом, двигателем вакуума, тепловым кожухом (на выпускном коллекторе), трубкой нагретого воздуха и вакуумными шлангами.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки и модуляторы холодной погоды.

Вид узла термостатического воздухоочистителя в разобранном виде. Схема №54

Войти

Операция

Датчик температуры воздушной контрольной двери закрывается, когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры. Это позволяет вакууму двигателя управлять вакуумным двигателем двери управления воздухом, а теплому воздуху коллектора направляться в карбюратор.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь управления воздухом перекрывает поступление наружного воздуха. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

Когда воздух внутри воздухоочистителя нагревается, датчик температуры начинает открывать стравливающий вакуум к двигателю вакуума. По мере уменьшения разрежения в двигателе разрежения дверь управления воздухом начинает открываться.

Когда дверь управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается, и перекрывает поступление нагретого воздуха.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №55

Войти

Вакуумный температурный датчик.

Вакуумный датчик контрольной температуры контролирует работу воздушной контрольной двери. Во время начальных пусковых ситуаций этот клапан направляет разрежение двигателя на вакуумный двигатель управления воздухом. Мотор закрывает дверцу воздухозаборника, позволяя забирать нагретый воздух коллектора.

Когда температура всасываемого воздуха достигает предварительно откалиброванного значения, этот клапан открывается, позволяя впускать более холодный наружный воздух.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий воздушный поток в карбюратор. Схема №56

Войти

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайку (и) с верхней частью воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время испытания.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Продолжайте работу двигателя и следите за дверью управления воздухом. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра.
4. Сравните показания термометра со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификации, выполните тестирование вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель исправен, замените датчик.

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Приложите заданное количество вакуума к вакуумному двигателю, чтобы закрыть дверь с нагретым воздухом. См. таблицу система впрыска вторичного воздуха управление дверь CLOSING VACUUM. Если при указанном вакууме дверь не закрывается, замените вакуумный двигатель.

ВАКУУМ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Технические характеристики воздухоочистителя - термостатического

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в парковка или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана EGR не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель парковка/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов не сдвинулась, отсоедините контрольный разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана EGR перемещается, то клапан EGR функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте короткое замыкание на массу в проводе к блок управления двигателем. Если провод в порядке, блок управления двигателем неисправен. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 5). Если индикатор не горит, подключите контрольный индикатор от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле. Если свет выключен, отремонтируйте открытый в проводе от соленоида до зажигания (включая предохранитель). Если индикатор горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на напряжение в проводе к клемме блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем мог быть поврежден от короткого замыкания до напряжения.
5. Ремонт и повторная проверка. Если для одной клеммы горел свет, проверьте наличие разомкнутого провода к блок управления двигателем. При исправности провода проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов не превышает 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие вакуума на электромагните ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Рт.ст.
7. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум меньше 2 в Hg, вакуум на соленоиде в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Для испытания соленоида EGR для всех моделей, кроме Cadillac, см. соответствующую статью СИСТЕМА EGR в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы протестировать соленоид рециркуляция отработавших газов для моделей Cadillac, см. ТАБЛИЦУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 7 в статье DFI тесты с кодами в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, убедитесь, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан EGR (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Если требуется дополнительное испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите коробку передач в положение парковка или Neutral и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите соединитель жгута перемычек к клемме «D» электрического соединителя ЭГР к клемме «D» клапана ЭГР. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C».
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, замените клапан EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR в порядке. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и быстрых оборотах холостого хода, установленных в соответствии со спецификацией, запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. При изменении оборотов двигателя и перемещении мембраны рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан EGR отсутствует в транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга над седлом клапана EGR. Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR должен немедленно закрыться. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Описание испытаний CCC без кодов (поиска и устранения неисправностей)

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на этих транспортных средствах, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя, снижает выбросы выхлопных газов и поддерживает хорошую экономию топлива и управляемость. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, и постоянно регулирует работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №57

Войти

Обнаружены рабочие условий блока управления двигателем

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Справочник дистрибьютора
9. Положение коленвала
10. Частота вращения двигателя
11. Вакуум рециркуляция отработавших газов
12. Прокрутка двигателя
13. Детонация двигателя (ESC)
14. Отработанный кислород (O2)
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
17. Температура воздуха во впускном коллекторе (MAT)
18. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
19. Напряжение системы
20. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21. Положение передаточного механизма
22. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Управление системами блока управления двигателем

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика
5. Проверка освещения двигателя
6. Вывод данных (ALCL)
7. Диагностический тестовый терминал (ALCL)
8. Раннее испарение топлива (EFE)
9. Электрический топливный насос
10. Электронный впрыск топлива (центральный впрыск топлива и Port)
11. Электронный искровой контроль (ESC)
12. Электронная синхронизация искры (EST)
13. Вентилятор охлаждения двигателя
14. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
15. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
16. Жалюзи капота
17. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
19. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
20. Turbo Wastegate

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, путем выполнения Проверки работоспособности системы. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Определение симптома

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить».
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуальная проверка: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно и закрываться в холодное время; открытый когда горячий.
5. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите брызги газа в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если нет брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или засоренный, емкость топливного насоса и иглу поплавка для правильной работы. Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ C- 4.
6. Снимите свечи зажигания, проверьте и замените по мере необходимости.
7. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, трещин от пыли, ожогов и образования дуги на крепежных винтах катушки.
8. Попробуйте провернуть вал распределителя рукой, ведущий штифт может быть сломан.
9. После запуска двигателя выполните «Проверку работоспособности системы».
10. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло имело надлежащую вязкость и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ освобождается из стартового положения. См. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Утечки воздуха при монтаже карбюратора и впускном коллекторе. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ С-4.
9. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
10. Снимите свечи зажигания: проверьте наличие мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается из стартового положения), см. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
9. Проверить клапан EFE или электронагреватель, если применимо. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», нагреватель - «ВЫКЛЮЧЕН». См. ДИАГРАММЫ C-9C и D (если применимо).
10. Проверьте систему зажигания. См. ДИАГРАММУ C-4 (если применимо).
11. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
12. Демонтировать свечи зажигания; проверьте наличие мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе. Если симптом присутствует холодный и горячий, перейдите к симптому «Stall After Start - Hot».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте шланговый клапан, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть холодным «ЗАКРЫТ», электронагреватель - холодным «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает на начальном пути.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться. Иногда это состояние может привести к остановке автомобиля.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ЗАКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
11. Проверьте работу клапана ЭГР.
12. Проверьте регулировку ТУК.
13. Проверить систему продувки канистр.
14. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
15. Проверьте момент зажигания двигателя.
16. Плохой или загрязненный бензин.

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, выполняя проверку режима обслуживания в полевых условиях. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Испытание под давлением топливной системы (только для моделей электронный впрыск топлива)

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо находится вне магистралей.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль из-между передним и задним блоками корпуса дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между узлами корпуса дроссельной заслонки.
3. Установите на место предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива не находится в диапазоне от 9 до 13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), перейдите к таблице диагностики топливной системы. Если давление топлива в норме, переходите к шагу 4).
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную топливную магистраль между корпусами дросселей. Переустановите предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

NO START - двигатель CRANKS OK (только для моделей электронный впрыск топлива)

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конце концов запускается и работает нормально.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого отключите сигнализатор давления масла. Если двигатель запускается, реле в порядке. Если двигатель не запустился, переходите к карте диагностики топливной системы.
2. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
3. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Для этого отсоедините электрический соединитель инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
4. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. таблицу для КОДА 15.
5. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя.
6. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
7. Проверьте правильность давления топлива 9-13 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей.
8. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит слить топливо в магистралях обратно в бак после того, как двигатель будет спущен. Чтобы проверить это условие: Выключите зажигание, отсоедините линию давления топлива у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 13 фунтов на квадратный дюйм. Если давление будет держаться 60 секунд, то обратный клапан в порядке.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ТАБЛИЦУ 11: КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье центральный впрыск топлива тесты с кодами (Только для кузова 2.0L «J»).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). См. соответствующую статью принудительная вентиляция картера система.
5. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера.
6. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
7. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
8. Проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Расположение соединителя

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1983-1987 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Идентификация топливной системы и VIN

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ

Схема B1 - проверки системы ограничений выбросов

1. Снимите резиновый шланг с выпускного коллектора обратный клапан трубы ВОЗДУХ.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин чрезмерного противодавления, следует заподозрить и заменить каталитический нейтрализатор с ограничением.

Как проверить ограниченный выпуск 2 (все без воздуха или пульсации)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 4.3L испытания центрального впрыска топлива с кода

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №58) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №58

Войти

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей проверке FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №59

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №59) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №59): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS и SCAN TESTER USAGE в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем (4.3L центральный впрыск топлива)

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ОСНОВНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

1. Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
2. Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
3. Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
4. Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован в блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между.35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлопные газы истощены. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обогащен. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
5. Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
6. Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №60

Войти

Как проверить диагностический цепь «обзор»

Проверка диагностической схемы «SCAN» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Эта линия связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом сканирующем устройстве или инструменте, предназначенном для этой цели. Инструмент подключается к разъему ALCL, расположенному под приборной панелью. Если отображается сохраненный код, определения кода помогут определить, присутствует ли еще неисправность (жесткий отказ) или результат прерывистого состояния, обычно не диагностируемого с помощью кодовых диаграмм.

1. Если сканирующее устройство не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканирующее устройство считывает «нет данных» или «нет ALCL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала для терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALCL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALCL «B») - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №61

Войти

Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №62

Войти

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419.

Если двигатель работает, отсутствие сигнала «обслуживание двигатель SOON» указывает на неисправность лампы, разомкнутую цепь управления № 419 или перегорание предохранителя датчика. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на перегорание предохранителя аккумуляторной батареи, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя зажигания блок управления двигателем, цепь аккумуляторной батареи от № 340 до блок управления двигателем разомкнута, цепь зажигания от № 439 до блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение с блоком управления двигателем.

1. Если проводка и лампочка исправны, повторно подключите блок управления двигателем, чтобы увидеть, горит ли индикатор «обслуживание двигатель SOON». Если свет все еще отсутствует, то неисправен блок управления двигателем. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. При проверке соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) обязательно поднимите ведущие колеса и запустите автомобиль выше 30 миль в час, чтобы закрыть переключатель 3-й передачи, если он используется.

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №63

Войти

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №64

Войти

не будет мигать код 12 обслуживание двигателя SOON фонарь ON

Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать с кодом 12, за которым следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи № 419, либо на обрыв диагностической цепи № 451.

1. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
2. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
3. В этот момент проводка в порядке, проблема может быть неисправным блок управления двигателем или PROM. ЕСМ является нормальным, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется. Замените ППЗУ.
4. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad Drivers». Отказ одного драйвера может повредить другие драйверы в комплекте. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. При проверке соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) обязательно поднимите ведущие колеса и запустите автомобиль выше 30 миль в час, чтобы закрыть переключатель 3-й передачи, если он используется.

Блок-схема A2, код 12 не мигает (индикатор «SES» горит устойчиво). Схема №65

Войти

Блок-схема A2, код 12 не мигает (индикатор «SES» горит устойчиво). Схема №66

Войти

Диаграмма а3 - кривошипы двигателя, но работать не будет

Двигатель проворачивается, но не будет работать, или двигатель может запуститься, но немедленно прекратить работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки в порядке. В бензобаке достаточно топлива.

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) предназначен для проверки зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
2. Разбрызгивание топлива из инжектора свидетельствует о наличии топлива, проверьте двигатель на предмет затопления.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. В этот момент топливная система, по-видимому, работает исправно. С помощью инструмента искрового промежутка (ST-125) проверьте напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на предмет залипания или заедания в положении широко открытой дроссельной заслонки. блок управления двигателем будет находиться в режиме «сброс FLOOD». Проверьте датчик охлаждающей жидкости. Если сигнальная цепь датчика размыкается при выключенном зажигании, блок управления двигателем будет считать, что температура охлаждающей жидкости ниже -40°C. блок управления двигателем обеспечит топливо для этой температуры и затопит двигатель, поскольку он не распознает разомкнутую цепь, пока двигатель не проработает в течение одной (1) минуты или более. Проверьте цепь по схеме Код 15.
5. Система электронный впрыск топлива считается исправной, если не было обнаружено никаких проблем. Подсоедините инжектор и найдите возможные механические проблемы.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания». Используйте лампу 1847 или эквивалентную.
7. Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью ЕСМ. При переключателе вольтметра в положении «AC volts» и переключателе шкалы напряжения в 2-вольтовом диапазоне напряжение должно быть более 0,7 вольт переменного тока. Если напряжение меньше, чем 0,7 В переменного тока, имеется обрыв или короткое замыкание на массу в контрольной цепи HEI № 430. Если схема в порядке, есть основная проблема HEI.

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №67

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №68

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2). Схема №69

Войти

Схема а4 - кривошипы двигателя, но работать не будет (продолж.)

1. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания». Используйте лампу 1847 или эквивалентную.
2. Цепи № 481 и 482 подают на инжекторы напряжение зажигания. Проверьте каждую клемму разъема контрольной лампой, соединенной с землей. На одном терминале должен быть свет. Если контрольная лампа подтверждает напряжение зажигания на разъеме, то цепь управления инжектором ЭСУД № 467 или 468 может быть разомкнута. Подключите инжектор и с помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте наличие света на соответствующем разъеме блок управления двигателем (клемма D14 или D16). Световой индикатор в этот момент указывает, что схема управления инжектором работает нормально. Если произошел повторный отказ блок управления двигателем, инжектор закорачивается. Заменить инжектор и блок управления двигателем.

Блок-схема A4, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №70

Войти

Блок-схема A4, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №71

Войти

Схема а5 - диагностика топливной системы (1 из 2)

Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Контрольная клемма топливного насоса расположена с левой стороны моторного отсека. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: кривошипы, но не будут работать (код 44 и код 45), отключение двигателя (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности и колебания.

1. Этот шаг включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, существует основная проблема с подачей топлива, которую определит СХЕМА A5 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (2 ИЗ 2).

Блок-схема A5, диагностика топливной системы. Схема №72

Войти

Блок-схема A5, диагностика топливной системы. Схема №73

Войти

Схема а5 - диагностика топливной системы (2 из 2)

1. Давление ниже 9 фунт/кв. дюйм относится к 2 категориям: Если регулируемое давление меньше 9 фунт/кв. дюйм и объем инжектора является достаточным, система будет работать бедно и вызовет код 44. Двигатель должен запускаться в холодном состоянии и иметь низкую общую производительность. Ограниченный поток топлива вызывает падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, когда давление начнет падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление. При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно быть в пределах 13-18 фунт/кв. дюйм.
3. Определяет, связано ли высокое давление топлива с ограничением линии возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Блок-схема A5, диагностика топливной системы (продолжение). Схема №74

Войти

Блок-схема A5, диагностика топливной системы (продолжение). Схема №75

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода (O2)

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами D7 и D6. (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне примерно от одного вольта (богатый выхлоп) до 0,1 вольта (бедный выхлоп). Датчик кислорода похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Этот двигатель оснащен датчиком кислорода с электрическим подогревом. Датчик получает питание от реле топливного насоса, и остается включенным до тех пор, пока двигатель работает. Неисправность нагревательного элемента, питания аккумулятора или цепей заземления может привести к тому, что Код 13 будет установлен на холостом ходу или низких оборотах.

Кодовое 13 устанавливается, по крайней мере, через 2 минут после запуска двигателя, если напряжение сигнала датчика кислорода устойчиво и составляет от 0,35 до 0,55 вольт в течение более одной минуты или если положение дроссельной заслонки отключено на холостом ходу на 1200 об/мин.

1. Диагностический терминал заземления с работающим двигателем активирует «Режим полевого обслуживания». Это позволяет МУД подтверждать работу либо в разомкнутом, либо в замкнутом контуре, используя световой индикатор «обслуживание двигатель SOON».
2. На этом этапе проверяется, что дополнительные коды не сохранены и что Код 13 является прерывистым.
3. Этот этап имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 30 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Считается нормальным, если свет остается выключенным в течение более длительного периода времени перед миганием открытого контура.

Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №76

Войти

Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №77

Войти

Код 14 - напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости низкое

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому ЭСУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение на клемме C10 модуля управления двигателем будет составлять около 1-1,5 В. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 10 секунд. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией искры (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если проверка сопротивления на датчике охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъемы блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами C10 и A11.

Блок-схема, кода 14: Низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №78

Войти

Блок-схема, кода 14: Низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №79

Войти

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому ЭСУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет около 1-1,5 вольт на выводе С10 ЭСУД.

Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -32°C в течение более 4 секунд или если время с момента запуска двигателя составляет более 30 секунд. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией искры (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода), сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора), продувкой канистр и рециркуляция отработавших газов.

Если контур хладагента № 410 открывается при выключенном зажигании, блок управления двигателем увидит -32°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше 7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Двигатель запустится с помощью «сброс Flood». Однако свет «обслуживание двигатель SOON» не загорится и код не будет сохранен, пока двигатель не проработает 30 секунд.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами C10 и A11.
3. Если код 15 повторяется, проблема заключается в разомкнутой цепи № 410, разомкнутой цепи № 452, плохом соединении на блок управления двигателем/датчике или неисправном блок управления двигателем.

Блок-схема, кода 15: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №80

Войти

Блок-схема, кода 15: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №81

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если: Напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 5 секунд, частота вращения двигателя меньше 1200 об/мин или если абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 9 фунтов на квадратный дюйм (условие отсутствия нагрузки).

1. Этот шаг подтверждает код 21, и что неисправность присутствует.
2. Этот шаг имитирует код 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, МУД и проводка исправны.

Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №82

Войти

Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №83

Войти

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе, напряжении датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 5 секунд и частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. Возможные причины кода 22 - неисправная датчик положения дроссельной заслонки, неисправная проводка, неисправные клеммы или неисправный блок управления двигателем.

1. Этот шаг подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Этот шаг имитирует Код 21. Если МУД распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. Этот тест проверяет опорное напряжение от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, обязательно отсоедините разъем при проверке проводки цепи на обрыв или замыкание на массу.

Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №84

Войти

Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №85

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

ЭСУД подает и ограничивает ток до 12 вольт по цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенный рядом с приборной панелью, распознает вращающийся элемент спидометра и передает эту информацию в буфер в виде «импульсного» сигнала (2 оборота кабеля по 2002 импульса на милю). Буферный узел переключит схему № 437 на землю для каждого принятого импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 задается следующими условиями: напряжение цепи № 437 постоянное, обороты двигателя между 1500 и 4400 об/мин, переключатель парк/нейтраль указывает на то, что передача находится в диапазоне привод, низкий абсолютное давление во впускном коллекторе (высокий вакуум), указывающий на замедление двигателя и/или потерю датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), повлияет на муфта блокировки гидротрансформатора и регулятор холостого хода.

1. На этом этапе проверяется, есть ли сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления двигателем при повороте ведущего колеса. Нормальное напряжение будет изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт при медленном повороте колеса. Чем быстрее поворачивается колесо, тем меньше разброс.
2. На этом этапе проверяется наличие надлежащего напряжения от блок управления двигателем к буферному соединению. Если напряжение, выдаваемое из блок управления двигателем в буфер, находится в нормальном диапазоне 10-12 вольт, неисправность связана с буферными соединениями или буфером. Низкое напряжение указывает на заземление или размыкание, или в ЕСМ.
3. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №86

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №87

Войти

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов

Код 32 указывает, что диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях: температура охлаждающей жидкости более 194 ° (94 ° C), рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, более 50%, датчик положения дроссельной заслонки менее широкой открытой дроссельной заслонки, но выше 5%, и все перечисленные условия должны быть выполнены в течение примерно 4 минут.

Если во время запуска обнаруживается, что выключатель замкнут, сигнал «обслуживание двигатель SOON»(СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО) Индикатор загорится в течение 40 секунд и останется включенным до тех пор, пока не будет обнаружено, что переключатель разомкнут или пока двигатель не выключится. Однако, если переключатель обнаружен разомкнутым при соблюдении вышеуказанных условий, Индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при соблюдении всех условий.

Управление вакуумом рециркуляция отработавших газов использует управляемый блок управления двигателем широтно-импульсно-модулированный соленоид рециркуляция отработавших газов. Клапан обычно закрыт, а источником вакуума является переносной сигнал. ЭСУД включит и выключит рециркуляция отработавших газов (рабочий цикл) цепью заземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается ЭСУД на основе информации от датчиков охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Рабочий цикл должен быть равен нулю (без рециркуляция отработавших газов) при нахождении в режиме парковки или нейтральном режиме, если входное значение датчик положения дроссельной заслонки ниже указанного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытый дроссель.

При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. Соленоид, однако, должен быть под напряжением, если диагностический вывод заземлен в тех же условиях.

1. На этом этапе проверяется замыкание цепи № 935 на землю при пуске или застревание температурного переключателя в замкнутом состоянии.
2. На этом шаге проверяется, является ли неисправность переключением или неисправной проводкой к блок управления двигателем.
3. На этом этапе проверяется обрыв в цепи № 935.
4. Этот шаг определяет, неисправен ли управляющий соленоид, проводка или блок управления двигателем.

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №88

Войти

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №89

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется примерно от 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала слишком высокое в течение времени, превышающего 5 секунд, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт, а скорость транспортного средства равна нулю MPH. Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим.

1. Этот шаг подтверждает код 33, и что неисправность присутствует.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.

Блок-схема, кода 33: Высокое напряжение сигнала датчика карты. Схема №90

Войти

Блок-схема, кода 33: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №91

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). ЭСУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установится при низком уровне сигнала и включенном зажигании.

1. Этот шаг подтверждает код 34, и этот отказ присутствует.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.

Блок-схема, кода 34: Низкое напряжение сигнала датчика карты. Схема №92

Войти

Блок-схема, кода 34: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №93

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях.

1. Этот шаг подтверждает код 42, и что неисправность присутствует.
2. На этом этапе проверяется нормальный путь прохождения EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. Когда напряжение контрольной лампы коснется цепи № 424, модуль должен переключиться. Это приведет к «перегрузке» омметра, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание на массу в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не является периодической проблемой в цепи № 423 и 424.

Блок-схема, кода 42: Электронная синхронизация искр (EST). Схема №94

Войти

Блок-схема, кода 42: Электронная синхронизация искр (EST). Схема №95

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (ESC)

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение в цепи № 485 (клемма B7) в разъеме AB блок управления двигателем в течение более 4 секунд при работающем двигателе. Напряжение падает на клемме В7 при отключении модуля ESC, так как он принимает сигнал детонации двигателя. Эта система также выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда хладагент выше 90°C и дроссель широко открыт. МУД затем проверяет сигнал в В7, чтобы увидеть, обнаружена ли детонация двигателя. Функциональная проверка проводится один раз за запуск и при обнаружении детонации двигателя, когда охлаждающая жидкость двигателя ниже 90°C. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Определяет, функционирует ли система в данный момент.
3. Модуль ESC подает напряжение на блок управления двигателем. Он всегда должен быть выше 6 вольт, если только система не воспринимает детонацию двигателя.
4. На этом этапе проверяется прерывистая работа ESC. Если напряжение превышает 6 вольт, значит, неисправен разъем ESC C или неисправен модуль ESC.
5. На этом шаге проверяется наличие заземленного ЕСМ.
6. На этом этапе проверяется обрыв цепи.

Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №96

Войти

Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №97

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413 (выводы D7 и D6). Кислородный датчик изменяет напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Кодовый 44 устанавливается при сигнале датчика кислорода на МУД ниже 0,2 В в течение одной минуты или более или если время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

1. Диагностический тестовый терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение (от.35 до.55 вольт) и мигать «разомкнутый контур» при запуске двигателя.
3. Код 44 может задаваться любым из следующих условий: цепь № 413 разомкнута (напряжение цепи № 412 будет свыше одного вольта), низкое давление топлива, загрязнение топлива, застревание ЭГР в замкнутом состоянии или неисправный датчик МАП. Если эти пункты в порядке, инструкции в верхней части таблицы устанавливают код 44, и индикатор «обслуживание двигатель SOON» выключается больше, чем горит, или мигает «открытый контур», датчик кислорода неисправен.

Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №98

Войти

Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №99

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. Кислородный датчик изменяет напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 45 устанавливается, когда сигнал датчика кислорода на клемме D7 разъема CD блок управления двигателем превышает 0,7 вольта в течение одной минуты и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

1. Диагностический тестовый терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Устойчивое освещение или «РАЗОМКНУТЫЙ КОНТУР» указывает на наличие неисправности. Цепь заземления № 412 вызывает низкое напряжение сигнала датчика кислорода. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить бедный сигнал, включив индикатор «обслуживание двигатель SOON» на время не менее 15 секунд.
3. Код 45 не будет установлен неисправным датчиком О2. Код 45 указывает на богатое состояние выхлопа, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, утечка инжектора, загрязнение датчика кислорода, насыщение продувки канистры, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №100

Войти

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №101

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52 - топливный CALPAC отсутствует

Установите отсутствующий или неисправный модуль calpac. Очистить коды, подтвердить работу «замкнутого контура» и отсутствие света «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».

Код 54 - цепь топливного насоса низковольтная

При первом включении ключа без работы двигателя блок управления двигателем включит реле топливного насоса на 2 секунды. Это быстро повышает давление топлива. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос. Как только двигатель начнет проворачиваться, блок управления двигателем включит реле и запустит топливный насос.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен реле давления масла. Реле давления масла представляет собой нормально разомкнутый переключатель, который закрывается, когда давление масла достигает примерно 4 фунт/кв. дюйм. При выходе из строя реле топливного насоса, реле давления масла запустит топливный насос.

Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный. Переключатель давления масла включит топливный насос, однако, существует увеличенное время проворота, вызванное временем, необходимым для того, чтобы давление масла достигло 4 фунтов на квадратный дюйм и закрыло переключатель.

При включении выключателя зажигания вывод В2 ЭСУД в течение 0,2 с ищет напряжение на цепи насоса № 120. Если напряжение отсутствует, он установит код 54, и включит свет «обслуживание двигатель SOON» после запуска двигателя.

Блок-схема, кода 54: Цепь топливного насоса - низкое напряжение. Схема №102

Войти

Блок-схема, кода 54: Цепь топливного насоса - низкое напряжение (1 из 2). Схема №103

Войти

Блок-схема, кода 54: Цепь топливного насоса - низкое напряжение (2 из 2). Схема №104

Войти

CODE 55 - FAULTY блок управления двигателем (отказ ЭСУД)

Замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу «замкнутого контура» и проверить отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

(Все транспортные средства с воздушным или пульсирующим воздухом)

Правильная диагностика ограниченной выхлопной системы имеет важное значение до замены каких-либо компонентов. Рекомендуется следующая диагностическая процедура:

1. Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин для чрезмерного противодавления, следует заподозрить ограниченный каталитический нейтрализатор и заменить его, используя текущие рекомендуемые процедуры.

Все транспортные средства без воздуха или пульсации

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума при 2500 об/мин.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Схема №105

Войти

Схема C1A - переключатель парковка/нейтрали

Переключатель «парк/нейтраль» замыкается на массу в парке или нейтрали, а в диапазонах привода размыкается. МУД подает 12 вольт через внутренний резистор в цепь № 434 и воспринимает, что выключатель замкнут, когда напряжение на выводе В10 падает до менее одного вольта.

1. Проверка замыкания переключателя в стояночном/нейтральном положении. На это указывает низкое напряжение на цепи № 434.
2. Проверяет, увеличивается ли напряжение в приводном или обратном диапазоне.
3. Проверка неисправной проводки к блок управления двигателем или самого неисправного блок управления двигателем. Если напряжение присутствует, это означает, что проводка и блок управления двигателем в порядке.

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали (только автоматический переход). Схема №106

Войти

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали (только автоматический переход). Схема №107

Войти

Диаграмма C1B. сигнал проворота

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включено.

1. Проверка нормального (проворачивания) напряжения на клемму С9 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Определяет, был ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №108

Войти

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №109

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты

Абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Нанесение 10 в. Вакуум Hg (34 кПа) для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен привести к тому, что напряжение будет на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №110

Войти

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №111

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода (регулятор холостого хода)

Блок управления двигателем будет управлять скоростью холостого хода двигателя, перемещая клапан регулятор холостого хода для управления воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого двигателя регулятор холостого хода. Это приведет к перемещению вала двигателя и клапана в двигатель или из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Импульсы ЕСМ называются «счетчиками».

Чтобы увеличить число оборотов холостого хода, блок управления двигателем будет посылать достаточное количество отсчетов, чтобы убрать клапан регулятор холостого хода и позволить большему количеству воздуха проходить через холостой воздушный канал и обходить дроссельную заслонку, пока число оборотов холостого хода не достигнет надлежащего числа оборотов в минуту. Это увеличит количество блок управления двигателем.

Чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления двигателем будет посылать достаточное количество импульсов для удлинения клапана регулятор холостого хода и уменьшения воздушного потока через холостой канал вокруг дроссельной заслонки. Это уменьшит количество сообщений блок управления двигателем.

При каждом запуске двигателя (выключении зажигания) блок управления двигателем сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем отправки достаточного количества отсчетов на клапан седла. Клапан с полным седлом соответствует опорному нулю блок управления двигателем. Затем выдается заданное число отсчетов, чтобы открыть клапан, и с этого момента начинается нормальное управление блок управления двигателем регулятор холостого хода. Затем количество отсчетов прибавляется по уменьшению. Именно так ЕСМ знает, какое положение двигателя для данной частоты вращения холостого хода.

Блок управления двигателем использует напряжение аккумулятора, температуру охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, скорость двигателя и информацию о сигнале сцепления кондиционер для управления скоростью холостого хода.

Не подавайте напряжение батареи на клеммы электродвигателя регулятор холостого хода. Это приведет к необратимому повреждению обмоток электродвигателя EAC.

1. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой во всех цепях.
2. Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте сопротивление на обмотках электродвигателя регулятор холостого хода. Невыполнение этого требования может привести к повторному отказу ЕСМ.
3. Стояночный/нейтральный переключатель, протекающие форсунки, утечки вакуума, связывание или заедание вала дроссельной заслонки или датчика положения дроссельной заслонки, контроль рециркуляция отработавших газов, неисправные кабели батареи и/или блок управления двигателем, компенсирующие нагрузки сцепления компрессора кондиционер, являются диагностическими средствами, которые могут отрицательно повлиять на частоту вращения холостого хода двигателя.

Диаграмма C2C, контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №112

Войти

Диаграмма C2C, контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №113

Войти

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакууму коллектора продувать канистру при обесточивании. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувки). Если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или встречен при работающем двигателе, электромагнит продувки обесточивается (продувка включена).

1. Проверка, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Проверка наличия полной цепи. Нормально есть напряжение батареи на цепи № 39. блок управления двигателем обеспечивает заземление в цепи № 428. Закороченный соленоид может вызвать обрыв цепи в блок управления двигателем.
3. Завершает функциональную проверку тестовая клемма заземления. Обычно это приводит к обесточиванию соленоида и падению вакуума (продувке).
4. Соленоиды или реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем.

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №114

Войти

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №115

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания

1. 1) 2 провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра показала, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение свидетельствует об открытом или высоком сопротивлении в цепи от распределителя до катушки или выключателя зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, но напряжение на клемме «+» составляет 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» к катушке зажигания или первичной обмотке катушки зажигания разомкнута.
5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от клеммы «Bat» к клемме tach.
6. 5) Подача напряжения (1,5-8 вольт) на клемму модуля «P» должна включить модуль, а напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. Этот тест определит, неисправен ли модуль или катушка, или если измерительная катушка не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать клемму «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может использоваться для запуска модуля. Напряжение в положении Ом может быть проверено с помощью второго измерительного прибора или путем проверки спецификации производителя используемого инструмента.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента процедуры. Модульный тестер (J24642) может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания. Схема №116

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (1 из 2). Схема №117

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2 из 2). Схема №118

Войти

Карта C5 - проверка системы электронного искрового контроля (ESC)

Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается, и это сигнализирует блок управления двигателем о задержке синхронизации.

1. Тестирует ESC, чтобы увидеть, может ли он обнаружить стук и замедлить время зажигания.
2. Отключая модуль ESC, блок управления двигателем видит низкое напряжение на клемме B7 и должен замедлить время. Приблизительно через 4 секунды загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и код 43 будет сохранен.
3. Проверка правильности выходного напряжения (измеренного по шкале переменного тока) датчика детонации. Низкое напряжение или отсутствие напряжения указывает на обрыв цепи на клемме E или неисправность датчика.
4. Проверяет, не происходит ли постоянная задержка из-за неисправного датчика или модуля детонации, или не передается ли ложный сигнал напряжения по проводу от датчика детонации индукцией от соседнего провода, такого как провод свечи зажигания, провод зажигания и т.д. При необходимости выполните повторную трассировку проводов.

Блок-схема C5, проверка системы ESC. Схема №119

Войти

Блок-схема C5, проверка системы ESC. Схема №120

Войти

Таблица C6B - проверка управления воздухом (клапан педалей)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана порта и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен управляемым блок управления двигателем вакуумным соленоидом. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом: ни соленоид не заземлен, ни соленоид порта не заземлен.

1. Это проверка функций системы. При разомкнутом контуре воздух направляется в окна. Все двигатели запускаются в разомкнутом контуре, даже если они теплые. Поскольку на некоторых двигателях время подачи воздуха в порты очень мало, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в портах перед запуском двигателя. На некоторых двигателях это можно сделать, сжав шланг. На других стальные трубы должны быть отсоединены.
2. При этом обычно устанавливается код 23. Когда любой код установлен, блок управления двигателем открывает землю к воздушному регулирующему клапану и позволяет воздуху отклоняться. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ. Заземление в цепи управляющего клапана на МУД предотвратит действие отвода.
3. При этом проверяется наличие заземленной цепи для блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма проверки заземления должна заземлять обе цепи соленоида. Как правило, контрольная лампа должна гореть, что указывает на проблему не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или самом клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи переключающего клапана. Тестовый индикатор выключается, что указывает на нормальное состояние цепи и неисправность клапана.

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей). Схема №121

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей) (1 из 2). Схема №122

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей) (2 из 2). Схема №123

Войти

Схема с7 - проверка ЭГР

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при возбуждении). Электромагнит ЭСУД запитан для включения рециркуляция отработавших газов и контролирует поток рециркуляция отработавших газов с помощью реле температуры рециркуляция отработавших газов. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, переключатель температуры или источник вакуума. СХЕМА С7 проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов, липкого клапана рециркуляция отработавших газов или застрявшего открытого соленоида. блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов на основе охлаждающей жидкости двигателя (около 25°C/25 ° C), датчика положения дроссельной заслонки (выключена на холостом ходу и устойчива) и входных сигналов абсолютное давление во впускном коллекторе (устойчивая дроссельная заслонка).

1. При включенном зажигании и остановленном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Клемма диагностики заземления включит соленоид и позволит вакууму пройти к клапану.
3. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №124

Войти

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №125

Войти

Таблица C8 - диагностика сцепления гидротрансформатора 200-4R

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги) и/или тормозной переключатель замкнут.

1. Контрольная лампочка горит, показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоиды муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
2. Проверка сигнала датчика скорости транспортного средства на блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от под 2-8 вольт.
3. Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления и расцепления.
4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема C8 200-4R Диагностика сцепления гидротрансформатора. Схема №126

Войти

1. Температура охлаждающей жидкости
2. TPS
3. VSS
4. Коды - Если присутствует 24, см. таблицу кодов 24, также выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т.д., перед использованием этой таблицы.

Блок-схема C8 200-4R Диагностика сцепления гидротрансформатора. Схема №127

Войти

Таблица C9C - проверка EFE VACUUM SERVO (модели с TVS)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 40°C.
2. Клапан EFE должен открываться при температуре выше 40°C.
3. Должно быть не менее 10 в. Hg (34 кПа) вакуум, доступный для клапана.
4. Клапан может быть выполнен с размерами. Его можно освободить, используя смазку Heat клапан (1050442). Если клапан не освобождается, его необходимо заменить.

Блок-схема C9C, проверка вакуумного сервопривода EFE (модели с TVS). Схема №128

Войти

Блок-схема C9C, проверка вакуумного сервопривода EFE (модели с TVS). Схема №129

Войти

Расположение компонентов центральный впрыск топлива (4.3L кузова «B» и «G»). Схема №130

Войти

Идентификаторы клемм и напряжения на выводах центральный впрыск топлива блока управления двигателем (4.3L корпуса «B» и «G»). Схема №131

Войти

Электросхема CCC центральный впрыск топлива (4.3L корпуса «B» и «G»). Схема №132

Войти

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 5.0L обратной связи испытаний карбюратора с кода

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №133) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №133

Войти

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить.
4. Если проверка система PERFORMANCE проверить (ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ) не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в таблицах поиск неисправностей (ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения любого ремонта удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №134

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №134) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №134): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических картах и картах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN DATA TABLES и SCAN TESTER USAGE в таблицах поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить работоспособность системы (карбюраторные модели)

Эта проверка проверяет правильность функционирования компьютеризированной системы управления двигателем. Эту проверку всегда следует производить после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Таблицу проверки производительности можно найти, перейдя к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить для данного типа системы.

При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях измеритель выдержки используется для измерения времени, в течение которого соленоид M/C включен или выключен. Показание выдержки показывает, работает ли соленоид M/C и прочность топливной смеси (богатая или бедная). Секундомер устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К разъему Зеленый, расположенному рядом с карбюратором, подключается датчик выдержки. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, КРОМЕ КАК при тестировании с помощью измерителя выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Использование тестера сканирования

Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этом разделе.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

Как проверить диагностический цепь «обзор»

Функция "Scan Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа "обслуживание двигатель SOON", 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) сохранены ли какие-либо коды. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если какие-либо дополнительные проверки вызываются из проверки производительности системы, см. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. Проверьте работу ФАРЫ «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». При включенном ключе, не подключенном сканере и неработающем двигателе свет должен гореть устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
3. Если Сканер не работает, попробуйте его на другом транспортном средстве. Если он работает на другом транспортном средстве, следует проверить зажигалку для сигар на напряжение аккумулятора и хорошее заземление. Если сканер отображает «NO DATA» или «NO ALCL» с включенным зажиганием, см. ДИАГРАММУ А6.
4. На данном этапе никакие коды не указывают на прерывистость проблемы, поэтому следует выполнить ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Если отображается код или коды, см. соответствующую ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ДИАГРАММУ.

Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №135

Войти

Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №136

Войти

«Scan» Diagnostic цепь проверить Ckt Diag. Схема №137

Войти

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Функция «Non-Scan» Diagnostic цепь проверить определяет, если: 1) лампа «обслуживание двигатель SOON» работает, 2) блок управления двигателем работает и может распознать неисправность, и 3) если какие-либо коды сохранены. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если дополнительные проверки не вызываются из проверки рабочих характеристик системы, см. таблицы поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. Проверьте работу лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Ключ включен и двигатель не работает, свет должен быть включен устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
3. На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей.
4. Если горит свет, неисправность все еще присутствует. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей.
5. Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.

Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №138

Войти

Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №139

Войти

Как проверить работоспособность системы

1. 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида.
2. 1A) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы.
3. 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
4. 2A) Это указывает на полную богатую команду карбюратору, вызванную: обедненным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика O2 или плохим датчиком, открытым проводом от клеммы 14 блок управления двигателем к земле, открытым проводом к клемме 22 блок управления двигателем или открытыми цепями 410 или 452 датчика охлаждающей жидкости.
5. 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика O2 или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом от терминала «14» блок управления двигателем к земле.
6. 2C) Это указывает на полную команду обеднения, которая может быть вызвана: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой в клапане Bowl Vent, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором или датчиком O2, загрязненным силиконом.
7. 2D) Указывает на работу в «замкнутом контуре». В 1987-1988 гг. 5,0 л (VIN G/H) нормальные показания времени пребывания составляют 10-45 градусов, но варьируются (TSB № 88-445-6E, декабрь 1990 г.). Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет.
8. 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
9. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправный клапан может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №140

Войти

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №141

Войти

Диаграмма A1 - выдержка в неподвижном состоянии при 10 °

1. 1) Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. В 1987-1988 гг. 5.0L (VIN G/H) B&F кузов, задержка должна начать увеличиваться, как только двигатель будет заглушен, и увеличиваться до тех пор, пока он не превысит 45 градусов (TSB № 88-445-6E, декабрь 1990 г.). Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе.
2. 1A) Этот тест проверяет причину обедненного состояния, которое привело к полной богатой команде.
3. 2) Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны.
4. 3) Этот тест проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть ниже 2,5 вольт.
5. 4) На этом этапе проверяется обрыв в цепи заземления до клеммы «14» блок управления двигателем и заземленной цепи датчика O2. Напряжение на клемме «2» на холостом ходу должно быть ниже 1,0 вольта. Высокое напряжение могло быть вызвано обрывом в цепи на выводе «22». Обычно это приводит к кодам 21 и 34 (и 35, если они оснащены системой контроля оборотов холостого хода), но не приводит к их установке на некоторых двигателях.

Диаграмма A1 - Фиксированная выдержка при 10 °. Схема №142

Войти

Диаграмма A1 - Фиксированная продолжительность при 10 градусах. Схема №143

Войти

Диаграмма A1 - Фиксированная выдержка при 10 ° Ckt Диаг. Схема №144

Войти

Диаграмма A2 - фиксированный интервал между 10-45 ° или 50 °

1. 1) Запустите двигатель на дроссельной заслонке в течение 1 минуты, чтобы нагреть датчик O2. Вход датчика O2 заземления проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды.
2. 1A) В некоторых модулях блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму «14» может вызвать разомкнутый контур.
3. 1B) Проверка выходного сигнала датчика O2 с помощью полной богатой команды от блок управления двигателем, вызванной заземлением входной цепи датчика O2. Нормальным откликом является напряжение на датчике О2 свыше 0,8 вольт.
4. 2) Этот шаг заземляет цепь датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к клеммам «9» блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является длительное снижение.
5. 3) На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.

Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 ° или 50 °. Схема №145

Войти

Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 градусами или 50 градусами. Схема №146

Войти

Диаграмма A3 - фиксированная выдержка над 45 или 50 °

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение. Это означает, что датчик O2, жгут проводов и блок управления двигателем в порядке. Проблема - это богатое состояние. Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на «обедненный» сигнал O2. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Это испытание также исключает возможность разрыва провода датчика. Разомкнутый провод вызовет работу в разомкнутом контуре и может установить Код 13.
3. Этот тест проверяет наличие избыточного напряжения в линии O2. Если напряжение ниже 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в датчике О2. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.
4. Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции приводит к уменьшению времени задержки, этот шланг ведет к источнику проблемы.

Диаграмма A3 - Фиксированная выдержка при 45 ° или 50 °. Схема №147

Войти

Диаграмма A3 - Фиксированная задержка при 45 градусах или 50 градусах. Схема №148

Войти

Схема а5 - лампа «сервисный двигатель скоро» не работает

1. 1) Это проверяет на перегоревший предохранитель датчика или разомкнутый в световой цепи «обслуживание двигатель SOON»(включая разъем I.P.), печатную схему и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
2. 2) Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем «G» выключит свет «обслуживание двигатель SOON». Если при отключении блок управления двигателем загорается свет, блок управления двигателем закорачивается. Нормальная реакция светлая.
3. 3) Этот тест проверяет заземленный провод от клеммы «C» драйвера освещения до клеммы «G» блок управления двигателем, разомкнутую цепь до клеммы «B» драйвера освещения, плохое заземление или неисправный драйвер освещения. Нормальное показание - примерно от 9 до 11 вольт. Более 11 вольт указывает на плохое заземление или неисправный драйвер освещения.
4. 4) Этот тест проверяет разомкнутый провод на клемму «B». Нормальное показание - примерно напряжение батареи.
5. 4A) Этот тест проверяет наличие открытого провода к клемме «E» от лампы «обслуживание двигатель SOON». При заземленной клемме «Е» нормальный отклик светится.
6. 5) Этот тест проверяет наличие заземленного провода от клеммы драйвера «C» до клеммы блок управления двигателем «G». Нормальная реакция светлая.

Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» легкая неработоспособная блок-схема. Схема №149

Войти

Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» легкая неработоспособная блок-схема. Схема №150

Войти

Диаграмма A6 - код Флэш-Памяти 12 не будет

1. На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме «С» или неисправный драйвер светильника. Нормальное показание - от 9 до 11 вольт.
2. На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером фонарь. Клемма заземления «С» должна выключать свет.
3. Клемма заземления «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в проводе к клемме «C» драйвера освещения. Клемма заземления «G» должна выключать свет.
4. На этом шаге проверяется наличие разомкнутого провода от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALCL. Лампа должна мигать Код 12 при заземлении клеммы «5».
5. Это позволяет проверить правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба должны читать свыше 9 вольт. Срок. «С» - зажигание, а клемма «R» - постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем.
7. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 отсутствует, блок управления двигателем неисправен.

Диаграмма A6 - Блок-схема кода 12 без флэш-памяти. Схема №151

Войти

Диаграмма A6 - Блок-схема кода 12 без флэш-памяти. Схема №152

Войти

CODE 12 - NO DISTRIBUTOR REFERENCE PULSES (нет опорных импульсов распределителя)

Код 12 указывает, что блок управления двигателем включен и не видит опорного импульса от дистрибьютора. Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Если проблема устранена, код 41 будет сохранен.

1. Этот тест проверяет плохое соединение на разъеме EST как причину отсутствия опорного импульса. Проверьте наличие коррозии, разъемные клеммы не полностью посажены или клемма неправильно прикреплена к проводу. Клемму необходимо снять с разъема и тщательно осмотреть.
2. Напряжение обычно должно быть более 0,5 В, что указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки подключения блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
3. Если цепь от клеммы «10» до модуля не разомкнута или не заземлена, источником отсутствия сигнала является модуль.

Код 12 - Блок-схема без эталонных импульсов дистрибьютора. Схема №153

Войти

Код 12 - Блок-схема без эталонных импульсов дистрибьютора. Схема №154

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика O2 при следующих условиях:

1. Напряжение датчика O2 находится в указанном диапазоне.
2. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
3. Более указанного времени после прогрева двигателя.

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «9» и «14». Напряжение может составлять всего 0,32 вольта при измерении цифровым вольтметром 10 мегомметра. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от около 1 В (насыщенный выхлоп) до около 1 В (обедненный выхлоп).

1. Этот тест проверяет, существует ли проблема. Нормальные показания времени пребывания будут изменяться, указывая на отсутствие разлома. Фиксированное время пребывания указывает на неисправность.
2. Заземляя цепь датчика O2 на блок управления двигателем, на блок управления двигателем посылается «низковольтный (бедный) сигнал». Это должно привести к «полной богатой (низкой продолжительности) команде» от ЕСМ.
3. Этот тест проверяет датчик O2. С помощью богатой команды датчик O2 должен считывать высокое напряжение, более 0,8 вольт. Если датчик O2 функционирует, то неисправность связана с подключением датчика.

Код 13 - Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №155

Войти

Код 13 - Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №156

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости закорочен

Код 14 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости в виде высокой температуры двигателя или низкого напряжения на выводе «3» блока управления двигателем в течение более длительного времени, чем указано.

1. Этот тест определяет наличие неисправности в датчике или цепи. Нормальное напряжение цепи около 5 вольт или Сканер должен читать очень низко (-10 ° С). Низкое напряжение или высокая температура хладагента будут указывать на неисправность цепи или ЕСМ.
2. Этот тест проверяет заземленную цепь между блок управления двигателем и датчиком хладагента. Тестовый свет на положительный аккумулятор будет выключен в незаземленной цепи. Датчик охлаждающей жидкости во время испытания не подключен.

Код 14 - Схема закороченного потока датчика охлаждающей жидкости. Схема №157

Войти

Код 14 - Схема закороченного потока датчика охлаждающей жидкости. Схема №158

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости открыт

Код 15 указывает, что блок управления двигателем обнаружил слишком высокое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением на выводе блок управления двигателем «3» в течение более длительного времени, чем указано. Это может вызвать детонацию на прогретом двигателе из-за чрезмерного опережения зажигания или плохую управляемость из-за неточного контроля топлива.

1. Если проблема все еще существует, загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и будет установлен код 15.
2. Этот тест проверяет, является ли неисправность датчиком охлаждающей жидкости или отсутствие напряжения на датчике. Нормальное показание составляет 5 вольт через разъем датчика охлаждающей жидкости или высокотемпературный дисплей (110 ° C) с помощью сканера.
3. Этот тест определяет, связано ли низкое напряжение на разъеме датчика с разомкнутыми цепями датчика охлаждающей жидкости или с другой частью 5-вольтовой эталонной цепи. Нормальное напряжение составляет около 5 вольт между выводами блок управления двигателем «3» - «7» или дисплеем сканера высокой температуры (110 ° C).
4. Обычно, если показание напряжения превышает 4 В или сканер отображает высокое напряжение (110 ° C), неисправность будет прерывистой. Если напряжение больше 6 вольт, цепь 410 может быть закорочена на другой источник напряжения.
5. Этот тест проверяет сопротивление датчика охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации графика, датчик охлаждающей жидкости в порядке. Проверьте наличие коррозии на штуцере или низкий уровень охлаждающей жидкости.

Код 15 - Открытая блок-схема датчика охлаждающей жидкости. Схема №159

Войти

Код 15 - Открытая блок-схема датчика охлаждающей жидкости. Схема №160

Войти

Код 21 - высокий уровень в контуре датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 указывает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки в течение более 10 секунд, ниже заданного числа оборотов в минуту (обычно на холостом ходу) или ниже заданной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между клеммами «21» и «2» в блок управления двигателем, обрыв в цепи датчик положения дроссельной заслонки приведет к появлению около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) на клемме «2» блок управления двигателем.

1. Этот тест проверяет цепи от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. При установке перемычки между клеммами «B» и «C» напряжение на клемме «2» модуля блок управления двигателем должно быть ниже 2,5 В.
2. Высокое напряжение 2,5 В или более в этот момент указывает на то, что цепь 417 разомкнута или замкнута на цепь 416, или цепь 452 разомкнута. Если оба канала проверяют исправность, проблема в неисправном блок управления двигателем.
3. Низкое показание напряжения менее 2,5 В указывает на неисправность датчик положения дроссельной заслонки или его соединений.

Код 21 - Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №161

Войти

Код 21 - Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №162

Войти

Код 22 - низкий уровень в цепи датчика положения дроссельной заслонки (5,0 л VIN Y)

Код 22 указывает, что ЕСМ видел низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки более 20 секунд на выводе «2» ЕСМ.

1. Этот тест проверяет, какой код будет установлен при отключенной датчик положения дроссельной заслонки. Сканер проверяет напряжение датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторно проверяет напряжение при отключенной датчик положения дроссельной заслонки.
2. Если код 22 сброшен, или сканер все еще отображает менее 200 милливольт, неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь в порядке, нормальное показание напряжения будет около 5 вольт.
3. Если установлен код 21, или сканер отображает напряжение 200 милливольт или более, датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

Код 22 - Блок-схема цепи датчика положения дроссельной заслонки с низким уровнем (5,0 л Vin Y). Схема №163

Войти

Код 22 - Блок-схема цепи датчика положения дроссельной заслонки с низким уровнем (5,0 л Vin Y). Схема №164

Войти

Код 23 - низкий уровень в цепи соленоида м/с

Код 23 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое постоянное напряжение на выводе 18 блока управления двигателем. Нормальное напряжение на клемме «18» растет и падает, когда соленоид включается и выключается. Это может быть вызвано заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M/C или разомкнутым в цепи соленоида M/C. Заземленная цепь приведет к полной обедненности и очень плохой управляемости. Разомкнутая цепь приведет к полному богатому состоянию и плохой экономичности, запаху, дымовому выхлопу или плохой управляемости.

1. Этот тест проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода задержки соленоида М/С. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что между промежуточным соединителем и землей может быть разомкнутая цепь. Никакое напряжение не может быть либо разомкнутым между разъемом и батареей, либо заземлением на стороне ЕСМ соленоида М/С.
2. Этот тест проверяет напряжение батареи на розовом проводе источника зажигания. Испытательный огонь должен гореть между источником зажигания и землей.
3. Этот тест проверяет обрыв в цепи соленоида к блок управления двигателем. Нормальная схема будет читать о напряжении батареи на Срок. «18» ЕСМ.
4. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в соленоиде M/C, заземлении в цепи к блок управления двигателем или блок управления двигателем. Свет укажет на землю в цепи для терма. «18» или неисправный блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе необходимо использовать тестовую лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
5. Этот тест проверяет наличие заземления в проводе к термину блок управления двигателем. "18". Если провод заземлен, индикатор останется включенным.

Код 23: Схема низкого расхода соленоида M/C. Схема №165

Войти

Код 23: Схема низкого расхода соленоида M/C. Схема №166

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепи 437. Схема 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет схему 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

1. Этот тест контролирует напряжение СУР на цепи 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль/ч (32 км/ч).
2. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее 1 В указывает, что цепь 437 замкнута накоротко на землю. Отключите цепь 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то схема 437 заземляется. Если провод не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Отображение сканера «0» MPH обычно указывает на неисправную схему 437, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления двигателем. Если сканер отображает показания MPH, код 24 мог быть вызван неисправной схемой переключателя Park/Neutral.
4. Постоянное напряжение 8-12 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Нормальное напряжение 1-6 вольт и переменное. Это может указывать на периодическую проблему, если отображается код 24.

Код 24 - Блок-схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №167

Войти

Код 24 - Блок-схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №168

Войти

Схема 24B - цепь парковки/нейтрали (P/N)

Переключатель P/N замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral. Одна сторона переключателя подключена к блок управления двигателем, который подает буферизованное напряжение 12 В. Другая сторона заземлена. Переключатель P/N является входом в ЕСМ. Когда напряжение на клемме «H» блока управления двигателем высокое (12 вольт), блок управления двигателем позволяет активировать в нужное время другие элементы управления, такие как муфта блокировки гидротрансформатора, EST, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и другие.

1. Этот тест проверяет исправность цепи P/N. Когда переключатель замкнут в положении Park (Стоянка) и Neutral (Нейтраль), напряжение на клеммах P/N-переключателя должно быть низким, обычно менее 1 вольта. При разомкнутом выключателе в Приводе и Реверсе напряжение должно быть около напряжения батареи.
2. Этот этап отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с переключателя P/N должно быть около напряжения батареи.

Диаграмма 24B - Блок-схема стояночного/нейтрального контура (P/N). Схема №169

Войти

Диаграмма 24B - Блок-схема стояночного/нейтрального контура (P/N). Схема №170

Войти

Код 32 - датчик барометрическое давление

Код 32 говорит, что блок управления двигателем обнаружил слишком низкое давление барометрическое давление (измеренное в вольтах) на выводе «1» блок управления двигателем.

1. Этот тест проверяет выходное напряжение датчика на блок управления двигателем. Напряжение нормально попадает в средний диапазон на столе.
2. Установка вывода перемычки между клеммами «B» и «C» жгута датчика Baro должна привести к тому, что напряжение на блок управления двигателем превысит 2,5 В. Это указывает, что схемы 416 и 432 в порядке.
3. Возможные причины низкого напряжения на этапе 2) проверяются путем измерения напряжения между клеммами «A» и «C» жгута Baro. Показание напряжения 4-6 В ограничивает возможные причины, такие как обрыв цепи 433, плохое соединение на выводе «1» ЕСМ или неисправный ЕСМ.
4. В ходе этого теста проверяется наличие опорного напряжения на клемме «C» жгута Baro.

Код 32 - Блок-схема датчика Baro. Схема №171

Войти

Код 32 - Блок-схема датчика Baro. Схема №172

Войти

Модели 1986 года

Код 34 указывает, что ЕСМ видел следующее:

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме «20»).
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленное за время большее указанного.

1. При этом проверяется выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, соответствует ли датчик спецификации. Нормальный датчик будет читать.59-.64 вольт с ключом в положении «ON» и двигатель не работает.
2. Напряжение сигнала должно быть выше 2 В при работе двигателя на холостом ходу с минимальным значением 15 в. Hg вакуум.
3. Если напряжение составляет 4-6 вольт, датчик переменного тока неисправен.
4. Низкое напряжение указывает на неисправность цепи 416.

Код 34 - Диф. Пресса. Блок-схема сенсора (VAC) - модели 1986 г. Схема №173

Войти

Код 34 - Диф. Пресса. Блок-схема сенсора (VAC) - модели 1986 г. Схема №174

Войти

Модели 1987 года

Код 34 указывает, что ЕСМ видел следующее:

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме «20»).
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленное за время большее указанного.

1. При этом проверяется выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, соответствует ли датчик спецификации. Нормальный датчик будет читать.59-.64 вольт с ключом в положении «ON» и двигатель не работает.
2. Напряжение сигнала должно быть выше 2 В при работе двигателя на холостом ходу с минимальным значением 15 в. Hg вакуум.
3. Если напряжение ниже 2 В и имеется достаточный вакуум, датчик переменного тока неисправен.
4. Если напряжение остается выше 0,5 В при отсоединенном жгуте датчика, неисправность находится в жгуте или блок управления двигателем. Низкое напряжение указывает на неисправный вакуумный датчик.
5. Если напряжение остается низким, когда выводы жгута B и C соединены перемычками, неисправен жгут или блок управления двигателем. Высокое напряжение указывает на неисправный вакуумный датчик.

Код 34 - Диф. Пресса. Блок-схема сенсора (VAC) - модели 1987 г. Схема №175

Войти

Код 41 - без опорного сигнала распределителя

Код 41 указывает на отсутствие опорных импульсов распределителя для МУД при заданном вакууме двигателя. Этот код может быть установлен при включенном зажигании, двигатель «Не работает», если абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумный датчик показывают напряжение «Двигатель работает» при включенном зажигании. При постоянном разомкнутом или заземленном состоянии в цепи опорного сигнала код 12 будет установлен вместе с кодом 41. Используйте диаграмму 12, если установлены 12 и 41. Только код 41 указывает на то, что проблема носит прерывистый характер. При пропадании сигнала опорной линии распределителя двигатель работает на полную насыщенность и с замедленной (базовой) синхронизацией искры. Результат - плохая производительность, плохая экономия топлива и, возможно, гнилой запах яиц из выхлопа.

1. Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика вакуума с потерей подачи вакуума. Хороший датчик изменит напряжение на клеммах «А» - «В» на 1 вольт и более.
2. Это испытание проверяет причину прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепи распределителя. Неисправностью также может быть абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумный датчик, который периодически застревает, при том же выходном напряжении, что и в «рабочем» состоянии двигателя, при этом ключ находится только в положении «ВКЛ». Это условие не приведет к появлению опорного сигнала. Для правильной проверки клеммы необходимо снять с разъема. Также следует проверить приемную катушку распределителя.
3. Так как изменение напряжения было менее 1 вольта, проблема в системе абсолютное давление во впускном коллекторе/VAC. блок управления двигателем обнаружил, что двигатель «работает» в вакуумном эквиваленте без опорного сигнала распределителя, с ключом в положении «ON» и двигателем «не работает».

Код 41 - Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №176

Войти

Код 41 - Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №177

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 говорит, что блок управления двигателем видел:

1. Разомкнутая или заземленная байпасная цепь (клемма «11»).
2. Разомкнутая или заземленная цепь EST (клемма «12»).

Заземленная EST-схема может не устанавливать код, если не провернуть 10 секунд или дольше с заземленной схемой.

1. Этот тест проверяет работу EST. Тестовый вывод заземления вызывает переход синхронизации к фиксированному значению, которое обычно отличается от полученного при работе EST. Поэтому сроки должны меняться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если синхронизация изменяется с увеличением оборотов двигателя (опережение модуля), это указывает на проблему.
2. Этот шаг устраняет соединения ЕСМ и ЕСМ на входе модуля. Переключая клеммы «A» и «B», опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. При подаче напряжения через контрольную лампу на клемму «C» жгута модуль переключается в режим EST, и транспортное средство должно работать. Если двигатель останавливается, сигнал EST не поступает в модуль из-за открытых или плохих соединений, или модуль неисправен.
3. Сняв перемычку, вы открываете сигнал EST, и двигатель должен остановиться.
4. Так как двигатель работал при перемычке модуля, проблема не в распределителе (если установлен правильный модуль HEI). Неправильный модуль HEI может установить код 42.

Код 42 - Блок-схема электронной синхронизации искр (EST). Схема №178

Войти

Код 42 - Блок-схема электронной синхронизации искр (EST). Схема №179

Войти

Код 43 - выберите низкое напряжение искрового разряда (ESC) на блок управления двигателем

Код 43 указывает, что сигнал замедления электронного искрового контроля (ЭСУ) наблюдался МУД в течение слишком длительного периода времени. Когда напряжение на клемме «L» блока управления двигателем низкое, искра замедляется. Нормальное напряжение в режиме без замедления составляет около 7,5 вольт и более.

1. Нормальное напряжение будет более 7,5 вольт. Если на клемме «L» присутствует напряжение 7,5 В, причиной кода 43 является плохое соединение с блоком управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
2. Свыше 6 вольт указывает на чрезмерно чувствительный датчик или контроллер детонации, или шум в двигателе, который запускает датчик детонации.
3. Этот тест проверяет наличие заземленного блок управления двигателем.
4. Этот тест проверяет обрыв в проводе от ESC к клемме «L» модуля блок управления двигателем. Если на клемме «С» ESC было получено более 6 вольт, то неисправной является разомкнутая цепь 457.
5. В ходе этого испытания проверяется наличие 12-вольтного источника зажигания на клемме «B» ESC. Показание на клемме «В» должно быть напряжением батареи.
6. Это проверяет, является ли задержка искры следствием детонации двигателя или неисправного датчика детонации. Если при отключении датчика детонации опережает момент зажигания, то неисправность заключается в шуме двигателя или датчика. Обычно никакого увеличения не отмечается.
7. При этом проверяется, не происходит ли искроудержание из-за шума на проводке датчика детонации к ESC или неисправен контроллер ESC. Удалив клемму «Е» из разъема, можно определить неисправный компонент. Если искра распространяется, проверьте правильность прокладки проводки датчика детонации.

Код 43 - Блок-схема низкого напряжения электронного искрового контроля (ESC) для блок управления двигателем. Схема №180

Войти

Код 43 - Блок-схема низкого напряжения электронного искрового контроля (ESC) для блок управления двигателем. Схема №181

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение датчика O2 ниже заданного, в замкнутом контуре, выше заданного значения датчик положения дроссельной заслонки и в течение времени, более длительного, чем заданное.

1. Фиксированное время пребывания ниже 10 ° указывает на то, что проблема все еще присутствует. Фиксированное время пребывания под углом 10 ° на холостом ходу с изменением времени пребывания при 3000 об/мин обычно указывает на утечку на впуске. Проверьте эту область перед заменой датчика O2.
2. Этот тест проверяет, способен ли блок управления двигателем реагировать на богатое состояние, вызванное дросселированием двигателя. Если это так, то проблема заключается в бедном состоянии двигателя, а НЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ.
3. На этом этапе на клемму «9» МУД подается богатый сигнал O2 (около 1 В). Продолжительность выдержки должна увеличиться (команда обеднения).
4. Если задержка увеличивается до более 50 ° при сильном дросселировании, неисправность представляет собой утечку воздуха, поскольку МУД был способен реагировать. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) для воздушного регулирующего клапана. Если воздух все же идет в порты, то это неисправный клапан.

Код 44 - Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов. Схема №182

Войти

Код 44 - Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов. Схема №183

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Код 45 указывает, что ЕСМ видел:

1. Высокое напряжение датчика кислорода.
2. Больше указанного времени (около 2 минут).
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. Замкнутый контур.

Высокое напряжение может быть вызвано богатым выхлопом или датчиком O2, загрязненным силиконом.

1. На 1987-1988 5.0L (VIN G/H), B&F кузов, выдержка менее 45 градусов указывает на то, что двигатель должен быть проверен на причину прерывистого богатого состояния; течь продувочных или чашеобразных выпускных клапанов, топливо в картере, топливо в испарительной канистре или залипание соленоида или дозирующих стержней управления смесью.
2. На этом этапе проверяется реакция блок управления двигателем на состояние обедненного двигателя. Падение задержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик O2 не неисправны.
3. На этом этапе проверяется реакция ЕСМ на бедный сигнал O2 (низкое напряжение). Если нет изменения выдержки с заземленным выводом на клемму датчика O2 «9», неисправность находится в блок управления двигателем. Открытый провод датчика O2 установил бы Код 13.
4. На этом этапе проверяется напряжение от блок управления двигателем на жгуте датчика O2. Нормальным напряжением в этой точке является напряжение смещения блок управления двигателем для сигнала O2, приблизительно 0,45 вольт. Если напряжение высокое, провод к блок управления двигателем может быть закорочен до напряжения батареи, или блок управления двигателем неисправен.

Код 45 - Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №184

Войти

Код 45 - Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №185

Войти

Код 51 - PROM

Код 51 устанавливается в следующих случаях:

1. Неисправен блок ППЗУ.
2. Неправильно установлен блок ППЗУ (может не задавать код при обратной установке).
3. Некоторые контакты ППЗУ не входят в контакт (т.е. изогнуты).

Убедитесь, что контакты PROM не погнуты и правильно вставлены в блок управления двигателем. Убедитесь, что ППЗУ установлено в правильном направлении, как показано на схеме.

Код 51 - Замена PROM. Схема №186

Войти

Код 53 - ошибка управления рециркуляции отработавших газов (5,0 л VIN G&H)

При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум в коллекторе будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов. Это изменение будет передано в блок управления двигателем датчиком VAC. Если изменение выходит за пределы калиброванного окна, будет установлен код 53. Соленоид рециркуляция отработавших газов всегда возбуждается всякий раз, когда транспортное средство находится в положении Park/Neutral, положение дроссельной заслонки больше указанного и охлаждающая жидкость меньше указанного.

1. В ходе этого испытания проверяется, ограничены ли каналы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении.
2. При отсоединенном 4-проводном разъеме EST модуль блок управления двигателем считает, что двигатель не работает. Заземление тестовой клеммы при отключенном EST заставляет блок управления двигателем включать и выключать электромагнит рециркуляция отработавших газов для тестирования. Это создает регулируемую подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов при 2000 об/мин.
3. Отсоединив электрический разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов, можно обойти управление блок управления двигателем, и нормально открытый электромагнит рециркуляция отработавших газов пройдет через имеющийся вакуум. При 2000 об/мин клапан рециркуляция отработавших газов должен перемещаться, если система управления рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
4. Если вакуум ниже 7 дюймов. Рт.ст. при 2000 об/мин с отсоединенным электроразъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов индицируется утечка или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. Проверка электрической цепи управления электромагнита ЭГР. Контрольная лампа должна мерцать, если жгут и соединения в порядке.

Код 53 - Блок-схема ошибки управления рециркуляции отработавших газов (5,0 л VIN G&H). Схема №187

Войти

Код 53 - Блок-схема ошибки управления рециркуляции отработавших газов (5,0 л VIN G&H) (1 из 2). Схема №188

Войти

Код 53 - Блок-схема ошибки управления рециркуляции отработавших газов (5,0 л VIN G&H) (2 из 2). Схема №189

Войти

Код 53 - Схема ошибки управления рециркуляции отработавших газов (5,0 л VIN G&H). Схема №190

Войти

Код 54 - высокий уровень в цепи соленоида м/с

Код 54 будет установлен, если на выводе «18» ЕСМ имеется постоянное высокое напряжение. Короткое замыкание до 12 вольт приведет к тому, что соленоид М/С останется в полностью насыщенном положении, что приведет к потенциальному повреждению ЭСУД, чрезмерному расходу топлива и чрезмерному запаху выхлопных газов.

1. В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита постоянного тока для определения наличия неисправности в электромагните, жгуте блок управления двигателем или блок управления двигателем. Нормальное показание для соленоида - 20-32 Ом.
2. Этот тест проверяет, является ли причиной высокого напряжения на клемме «18» неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание до 12 вольт на этом проводе. Если при отсоединенных обоих концах жгута контрольная лампа к заземляющей лампе на контрольном проводе электромагнита М/С имеет место короткое замыкание на 12 вольт.

Код 54 - Схема высокого расхода электромагнитной цепи M/C. Схема №191

Войти

Код 54 - Схема высокого расхода электромагнитной цепи M/C. Схема №192

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

Схема №193

Войти

Карта C1D - проверка карты и БАРО

1. Проверка напряжения датчика, которое является самым высоким, когда давление в коллекторе является самым высоким. Выход обычно находится в среднем диапазоне для конкретных высот. Низкое напряжение увеличивает опережение искры. Высокое напряжение уменьшает опережение искры. Датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление - по сути одно и то же устройство. Один измеряет давление в коллекторе, а другой - атмосферное.
2. Проверка правильности скорости изменения выходных значений и изменения давления. Нормальное изменение должно находиться в середине указанного диапазона. Напряжение должно меняться, как только изменяется вакуум.

Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №194

Войти

Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №195

Войти

Таблица C1E - датчик дифференциального давления (перем. ток)

1. Это тестирует выходной сигнал датчика. Нормальное показание при остановленном двигателе и включенном зажигании менее 1 вольта и на холостом ходу должно быть более 3 вольт. Высокое напряжение увеличивает опережение искры, в то время как низкое напряжение уменьшает опережение искры.
2. Это тестирует скорость изменения выхода с изменением вакуума. Нормальное чтение должно быть в середине диапазона. Напряжение должно меняться, как только меняется вакуум.

Диаграмма C1E - Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №196

Войти

Диаграмма C1E - Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №197

Войти

Схема C2B. электромагнит останова на холостом ходу (5,0 л)

Соленоид остановки на холостом ходу служит для увеличения открытия дроссельной заслонки на определенных режимах замедления и при включенном форсаже. Соленоид управляется реле, которое имеет 2 комплекта контактов. МУД управляет реле, замыкая цепь заземления для возбуждения реле. При возбуждении реле открытие дросселя увеличивают только при включенном А/С. При обесточивании реле при замедлении сохраняется фиксированное открытие дросселя независимо от положения А/С.

1. Это проверяет нормальную работу соленоида. При включенном зажигании и неработающем двигателе должен выдвигаться соленоидный плунжер.
2. При этом проверяется нормальное втягивание соленоида, когда тестовый вывод заземлен.

Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л). Схема №198

Войти

Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л, 1 из 2). Схема №199

Войти

Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л, 1 из 2). Схема №200

Войти

Схема C2C - проверка компенсатора холостого хода (ILC) (5,0 л VIN Y)

ILC используется для управления углом дроссельной заслонки в течение длительных периодов замедления и определенных широко открытых положений дроссельной заслонки.

1. Это проверяет нормальную работу ILC на холостом ходу. Плунжер ILC должен быть убран.
2. Нажимая на поршень датчик положения дроссельной заслонки, ILC должен расширяться.
3. При этом проверяется подача сигнала на соленоид ILC. При нажатой датчик положения дроссельной заслонки свет обычно должен гореть, если цепь в порядке.
4. Это испытание проверяет, остается ли плунжер выдвинутым из-за электрического сбоя заземленной цепи, включая блок управления двигателем или неисправный вакуумный соленоид ILC. Если ILC и вакуум в порядке, плунжер ILC будет втягиваться.
5. При этом испытывается противодизельный соленоид на вакуум в ILC из вакуумного бака во время выключения зажигания. Плунжер должен полностью втянуться.
6. Это тестирует противодизельный соленоид на блокировку вакуума от DVDV к ILC. При работающем двигателе соленоид должен быть возбужден и обеспечивать вакуум от DVDV к ILC.

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2). Схема №201

Войти

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2, часть 1). Схема №202

Войти

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2, часть 2). Схема №203

Войти

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2). Схема №204

Войти

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2, часть 1). Схема №205

Войти

Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2, часть 2). Схема №206

Войти

Диаграмма C2C - ILC Ckt Diag. (5,0 Л VIN Y). Схема №207

Войти

Схема C2D - задний срыв вакуума (RVB) (5,0 л VIN Y)

1. Заземление диагностического тестового терминала и отключение датчика охлаждающей жидкости с двигателем при нормальной рабочей температуре приводит к тому, что блок управления двигателем подает питание на соленоид RVB. Это перекрывает вакуум от плунжера RVB и позволяет ему расширяться.
2. Этот этап отличает электрическое короткое замыкание на массу от проблемы вакуума. При обесточивании соленоида RVB должен нормально втягиваться.
3. Этот тест проверяет, был ли убранный RVB из шага 1) вызван отсутствием электрического сигнала на включение соленоида или неисправным соленоидом. Соленоид должен находиться под напряжением при включенном зажигании и неработающем двигателе. На этом этапе должна гореть контрольная лампа, если электрическая цепь исправна.

Диаграмма C2D - Блок-схема заднего вакуумного разрыва (RVB) (5,0 л VIN Y). Схема №208

Войти

Диаграмма C2D - Блок-схема заднего вакуумного разрыва (RVB) (5,0 л VIN Y). Схема №209

Войти

Схема C2F - проверка обогащения тука

1. Этот тест проверяет, что датчик положения дроссельной заслонки вызовет выполнение команды блок управления двигателем rich при полном нажатии вручную. На некоторых автомобилях это вызовет низкое время пребывания (полное насыщение). Код 21, как правило, должен быть установлен.
2. На этом шаге различаются неисправные кабели датчик положения дроссельной заслонки, блок управления двигателем или блок управления двигателем. Код 21, как правило, следует устанавливать, если обороты двигателя не установлены выше спецификаций.
3. Это испытание для 5-вольтового опорного сигнала в датчик положения дроссельной заслонки. Оно должно быть около 5 вольт. Если потеря опорного напряжения была в блок управления двигателем, он должен установить коды 21, 32 и 34, так как это тот же самый 5-вольтный эталон для датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, барометрическое давление или VAC. Поэтому он должен быть открытым в проводке.
4. Это испытание для заземленной цепи. Нормальная цепь должна считывать около 5 вольт. Проверка наличия заземленного вывода датчик положения дроссельной заслонки на клемму «2» модуля блок управления двигателем или короткого замыкания в проводке к клеммам «2» и «22» от датчик положения дроссельной заслонки указывает на неисправность проводки или модуля блок управления двигателем. Для точного показания необходимо использовать вольтметр с сопротивлением 10 мегаом.

Диаграмма C2F - Технологическая схема обогащения тука. Схема №210

Войти

Диаграмма C2F - Технологическая схема обогащения тука. Схема №211

Войти

Схема C4A - проверка системы IGN со встроенной катушкой

1. 1) Это тесты для правильного выхода из системы зажигания. Проверьте с помощью Тестера (СТ-125) наличие искры у свечей. Для работы тестера требуется минимум 25 000 вольт. Это испытание может использоваться в случае сбоя зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания под нагрузкой.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Нормальное чтение во время прокрутки составляет около 9-10 вольт.
4. 3) Это испытание для закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя следует отключить так, чтобы нормальное напряжение было около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat». на клемму «Tach».
5. 4) При этом проверяется выходное напряжение с помощью модуля запуска катушки считывания. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточный выход. Если полярность катушки зажигания и приемной катушки неправильная, то может произойти прерывистое отсутствие запуска или плохая работа. Цвет разъема приемной катушки должен быть желтым, если 1 из выводов катушки зажигания желтый. Если катушка зажигания имеет белый вывод, любой цвет разъема катушки, кроме желтого, в порядке.
6. 5) Это тестирование для разомкнутого модуля или модульной цепи. Подача напряжения 12 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль, и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не возникает, то неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, а не в модуле. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Таблица C4A - Проверка системы зажигания с интегральной схемой потока катушки. Схема №212

Войти

Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (1 из 2). Схема №213

Войти

Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (2 из 2). Схема №214

Войти

Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой Ckt Diag. Схема №215

Войти

Таблица C4K - проверка работоспособности EST

1. Тестовый терминал заземления заставляет систему перейти к фиксированному опережению зажигания, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST.
2. Проверьте изменение времени с автомобилем в Приводе. Некоторые двигатели не имеют EST, работающего в режиме Park/Neutral.
3. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в системе абсолютное давление во впускном коллекторе/VAC.

Диаграмма C4K - Блок-схема проверки работоспособности EST. Схема №216

Войти

Диаграмма C4K - Блок-схема проверки работоспособности EST. Схема №217

Войти

Диаграмма с5 - электронный искровой контроль

Если синхронизация задерживается в режиме ожидания, это может быть вызвано работой ESC. ESC не должен работать, если не присутствует стук.

1. Это функциональный тест ESC. Имитация стука двигателя постукиванием по блоку двигателя должна вызвать падение оборотов (уменьшение ГРМ). Если обороты не падают, то либо время не замедляется, либо все время замедляется.
2. Это должно привести к полной задержке синхронизации за счет падения напряжения на выводе «L» ЕСМ. Задержка времени должна привести к падению оборотов в минуту.
3. Обычно напряжение должно быть 0,08 вольт или более для хорошей схемы датчика детонации.
4. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть, а код 43 должен быть установлен, потому что система ESC будет задерживаться слишком долго. Если свет не загорается, блок управления двигателем не задерживает искру из-за напряжения в цепи на клемме «L» или неисправен блок управления двигателем.
5. Это проверяет, является ли датчик детонации причиной сигнала замедления. Если стук двигателя отсутствует, а время нарастает при отключении датчика стука, то причиной является неисправный датчик стука.
6. Это проверяет, является ли сигнал задержки из-за «шума» на сигнальном проводе или неисправного контроллера. Если время увеличивается при отсоединении провода от контроллера, неисправность связана с тем, что сигнальный провод датчика детонации проходит слишком близко к проводу системы зажигания или зарядки. Перепривязать провод для исправления.

Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля. Схема №218

Войти

Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля. Схема №219

Войти

Схема C6A - проверка управления воздухообменом (ED/ES)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью воздухоотводчика и клапанов переключения воздуха, каждый из которых оснащен вакуумным соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, вакуум коллектора активирует клапан и позволяет направлять воздух воздушного насоса следующим образом:

1. Соленоид воздухоотводчика не заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса отводится.
2. Соленоид воздухоотводчика заземлен блок управления двигателем - клапан переключения воздух-воздух воздушного насоса.
3. Электромагнит переключения воздуха не заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
4. Соленоид переключения воздуха, заземленный блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Потеря вакуума приведет к отводу воздуха в воздухоочиститель.

1. Воздух направляется в окна при разомкнутом контуре и запуске двигателя. Двигатель всегда запускается в разомкнутом контуре, даже на теплом двигателе.
2. Отсоедините соленоид M/C, это должно установить код 23. Когда какой-либо код установлен, МУД размыкает цепь заземления к клапану отвода воздуха. При этом проверяется реакция ЕСМ на отказ. Заземление в цепи отводного клапана к МУД предотвратит действие отводного клапана.
3. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи к блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и указывает на то, что цепь не заземлена.
4. Этот тест проверяет обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма проверки заземления должна заземлять обе цепи соленоида. Обычно тестовый индикатор должен гореть, что указывает на отсутствие проблемы в блок управления двигателем или проводке. Проблема в электромагнитном клапане или соединениях.
5. Это испытание проверяет наличие заземленной цепи переключающего клапана. Контрольная лампа выкл. Указывает на исправность цепи и неисправность в клапане.

Диаграмма C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES). Схема №220

Войти

Диаграмма C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES). Схема №221

Войти

Диаграмма C7A - ЭГР с Широтно-Импульсной модуляцией (ШИМ)

Электромагнит рециркуляция отработавших газов всегда находится под напряжением (рециркуляция отработавших газов выключен) при выполнении любого 1 следующих условий:

1. Переключатель Park/Neutral закрыт (переключатель в положении Park или Neutral).
2. Положение дроссельной заслонки больше указанного.
3. Температура охлаждающей жидкости ниже указанной.

1. Это проверяет, ограничены ли проходы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом состоянии.
2. При отсоединенном 4-проводном разъеме EST модуль блок управления двигателем считает, что двигатель не работает. В этом состоянии тестовый вывод заземления заставляет блок управления двигателем включать и выключать электромагнит рециркуляция отработавших газов для тестирования. Это приводит к регулируемой подаче вакуума на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов при 2000 об/мин.
3. При отсоединении электрического соединителя электромагнита рециркуляция отработавших газов управление клапаном блок управления двигателем отменяется, и нормально открытый электромагнит рециркуляция отработавших газов будет пропускать доступный вакуум. При 2000 об/мин клапан рециркуляция отработавших газов должен перемещаться, если система управления рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
4. Если вакуум ниже 7 дюймов. Рт.ст. при 2000 об/мин при отключенном электросоединителе электромагнита ЭГР индицируется течь или ограничение между диафрагмой ЭГР и источником вакуума.
5. При этом проверяется электрическая схема управления соленоидом. Тестовый свет должен мерцать тускло, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке.

Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H). Схема №222

Войти

Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H, 1 из 2). Схема №223

Войти

Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H, 2 из 2). Схема №224

Войти

Схема C7C - ЭГР (5,0 л VIN Y)

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально открытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при обесточивании). Когда блок управления двигателем подает питание на соленоид, замыкая цепь заземления, рециркуляция отработавших газов выключается. блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов на основе входов от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, положения муфта блокировки гидротрансформатора и барометрического давления.

1. Это испытание на ограниченный клапан или проход в коллекторе. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов, перекрывая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система рециркуляция отработавших газов функционирует надлежащим образом.
4. Вакуум ниже 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин недостаточен для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Более низкие показания вакуума требуют ремонта.
5. Отсоединение 4-проводного разъема EST с заземленной диагностической клеммой приводит к замыканию ЭСУД на землю от клеммы «T» ЭСУД до клеммы «B» электромагнита ЭГР. Свет должен быть включен (вакуум рециркуляция отработавших газов выключен).
6. Это изолирует причину низкого вакуума через электромагнит рециркуляция отработавших газов как неисправную цепь, блок управления двигателем или электромагнит рециркуляция отработавших газов.

Диаграмма C7C - Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (5,0 л VIN Y). Схема №225

Войти

Диаграмма C7C - Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (5,0 л VIN Y). Схема №226

Войти

Таблица C8A1 - муфта коробок передач/трансаксельного преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Это тестирует напряжение от переключателя зажигания через тормозной переключатель, переключатель включения 3-й передачи (если используется) и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовый свет должен светиться на 35 миль в час. Тестовый световой индикатор может загореться на мгновение между 3-й передачей включения замыкания переключателя и цепью муфта блокировки гидротрансформатора заземления блок управления двигателем с клеммы «P» блок управления двигателем.
2. Эта проверка выполняется, если блок управления двигателем завершает заземление для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Свет должен погаснуть.
3. Это тестирует на обрыв в цепях до клемм «N» и «17». МУД подает на эти выводы 12 вольт через резистор. Обычно обе цепи имеют низкие показания напряжения, поскольку они включают нормально замкнутые цепи с остановленным транспортным средством. Разомкнутая цепь дала бы показание около 12 вольт.
4. Переключатель (переключатели) размыкается (размыкаются) при переключении трансмиссии/трансмиссии на повышенную передачу. Это проверяет, что цепь передачи функционирует нормально по напряжению, повышающемуся (около напряжения батареи), когда переключатель размыкается.
5. Это увеличивает открытие дросселя для увеличения выхода ТУК. Если выходная мощность датчик положения дроссельной заслонки слишком мала, сцепление не применяется. На некоторых моделях движение накатом не требует достаточного открытия дроссельной заслонки, чтобы позволить трансмиссии смещаться.
6. Это тестирование на низкое входное напряжение датчик положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть около 5 вольт. Слишком низкое выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки может помешать переключению передачи.
7. При этом проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления двигателем. Сигнал датчик скорости автомобиля необходим для включения ШТК.

Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2). Схема №227

Войти

Диаграмма C8A1 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора (1 из 2, часть 1). Схема №228

Войти

Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2, часть 2). Схема №229

Войти

Таблица C8A-2 - муфта коробок передач/трансаксельного преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Это испытание для заземления в цепи до клеммы «P» модуля управления двигателем. Обычно свет должен быть выключен.
2. Это испытание на напряжение зажигания до клеммы «А» разъема трансмиссии. Свет обычно должен быть включен.
3. Это тестирование для полной цепи от трансмиссия до тестового терминала муфта блокировки гидротрансформатора. Нормально свет должен идти дальше, если жгут хорош.

Диаграмма C8A2 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора и Ckt Diag. (2 из 2). Схема №230

Войти

Диаграмма C8A2 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора и Ckt Diag. (2 из 2). Схема №231

Войти

Таблица C8B - лампа переключения передач с ручным управлением (5,0 л VIN G&H)

Блок управления двигателем использует входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и оборотов двигателя, чтобы определить, когда включать свет переключения передач. блок управления двигателем использует указанное число оборотов в минуту для сравнения с калиброванным значением числа оборотов в минуту. С помощью этой информации и скорости транспортного средства блок управления двигателем может вычислить, на каком передаточном числе находится трансмиссия.

1. Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор переключения включен, имеется короткое замыкание на массу в схеме 456 или неисправное СУР.
2. Этот тест должен включать свет переключения передач.
3. Это тестирует разомкнутую в переключении световую цепь или неисправный блок управления двигателем.

Диаграмма C8B - Диаграмма светового потока сдвига МКПП (5,0 л VIN G&H). Схема №232

Войти

Диаграмма C8B - Диаграмма светового потока сдвига МКПП (5,0 л VIN G&H). Схема №233

Войти

Схема C9C - проверка системы EFE с вакуумным приводом (5.0L)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 40°C.
2. Клапан EFE должен быть открыт при температуре выше 40°C.
3. Должно быть не менее 10 In. Вакуум Hg, доступный для мембраны привода EFE.
4. Клапан может быть изъят. Он может быть освобожден с использованием смазочного материала Heat клапан (1052627). Если клапан не освобождается, замените клапан.

Диаграмма C9C - Блок-схема вакуумной системы EFE (5.0L). Схема №234

Войти

Диаграмма C9C - Блок-схема вакуумной системы EFE (5.0L). Схема №235

Войти

Схема C10C - реле отключения переменного тока (5,0 л VIN Y)

1. Проверка нормальной работы сцепления кондиционер на холостом ходу. Если сцепление не включено, убедитесь, что другие компоненты кондиционер (натяжение ремня, надлежащий заряд фреона, предохранитель кондиционер не перегорел) в порядке перед проверкой реле.
2. Это испытание на нормальное отключение сцепления кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. Если компрессор отключается по крайней мере на 10 секунд, система в порядке. Очистить долговременную память.
3. Подключив перемычку к клеммам разъема катушки реле, можно определить, остался ли компрессор включенным от неисправного реле (тестовый индикатор выключен) или от отсутствия сигнала на включение катушки для размыкания точек реле (тестовый индикатор включен).
4. Подключив провод-перемычку через клеммы разъема контактных точек реле, можно определить, не вызвано ли отсутствие работы компрессора разомкнутыми контактными точками реле. Если компрессор включен, неисправность в реле или неправильная работа цепи блок управления двигателем.
5. Это испытание позволяет проверить, разомкнута ли обмотка сцепления (контрольная лампа включена) или цепь катушки сцепления (контрольная лампа выключена). Если контрольная лампа выключена, имеется либо разомкнутая в 12 вольт подача питания на катушку сцепления, либо на землю от катушки сцепления.

Диаграмма C10C - Блок-схема реле отключения переменного тока (5,0 л VIN Y). Схема №236

Войти

Диаграмма C10C - Блок-схема реле отключения переменного тока (5,0 л VIN Y). Схема №237

Войти

Buick (B&G Bodies), (VIN Y) Расположение компонентов. Схема №238

Войти

F Корпус, (VIN Y) Расположение компонентов. Схема №239

Войти

Расположение компонентов Oldsmobile (B&G Bodies), (VIN Y/9). Схема №240

Войти

Расположение компонентов Pontiac и Chevrolet (B&G Bodies), (VIN H/G). Схема №241

Войти

Расположение компонентов Pontiac и Chevrolet (B кузов), (VIN Y). Схема №242

Войти

Напряжение на выводах терминала блока управления двигателем (1986 5.0L VIN G&H). Схема №243

Войти

Напряжение на выводах терминала блока управления двигателем (1986 5.0L VIN Y и 9). Схема №244

Войти

Напряжение на выводах терминала блока управления двигателем (1987 5.0L VIN G&H). Схема №245

Войти

Напряжение на выводах терминала блока управления двигателем (1987 5.0L VIN Y и 9). Схема №246

Войти

Полнофункциональная электросхема (1986 5.0L, VIN Y и 9). Схема №247

Войти

Полнофункциональная электросхема (1986 5.0L, VIN G&H). Схема №248

Войти

Полнофункциональная электросхема (1987 5.0L, VIN 9 «G» кузов). Схема №249

Войти

Полнофункциональная электросхема (1987 5.0L, VIN Y). Схема №250

Войти

Полнофункциональная электросхема (1987 5.0L, VIN G&H). Схема №251

Войти

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 5.7L испытания карбюратора с обратной связи с кода

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №252) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №252

Войти

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить.
4. Если проверка система PERFORMANCE проверить (ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ) не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в таблицах поиск неисправностей (ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения любого ремонта удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №253

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №253) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №253): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических картах и картах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN DATA TABLES и SCAN TESTER USAGE в таблицах поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить работоспособность системы (карбюраторные модели)

Эта проверка проверяет правильность функционирования компьютеризированной системы управления двигателем. Эту проверку всегда следует производить после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Таблицу проверки производительности можно найти, перейдя к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить для данного типа системы.

При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях измеритель выдержки используется для измерения времени, в течение которого соленоид M/C включен или выключен. Показание выдержки показывает, работает ли соленоид M/C и прочность топливной смеси (богатая или бедная). Секундомер устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К разъему Зеленый, расположенному рядом с карбюратором, подключается датчик выдержки. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, КРОМЕ КАК при тестировании с помощью измерителя выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Использование тестера сканирования

Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этом разделе.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

Как проверить диагностический цепь «обзор»

Функция "Scan Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа "обслуживание двигатель SOON", 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) сохранены ли какие-либо коды. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если какие-либо дополнительные проверки вызываются из проверки производительности системы, см. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. Проверьте работу ФАРЫ «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». При включенном ключе, не подключенном сканере и неработающем двигателе свет должен гореть устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
3. Если Сканер не работает, попробуйте его на другом транспортном средстве. Если он работает на другом транспортном средстве, следует проверить зажигалку для сигар на напряжение аккумулятора и хорошее заземление. Если сканер отображает «NO DATA» или «NO ALCL» с включенным зажиганием, см. ДИАГРАММУ А6.
4. На данном этапе никакие коды не указывают на прерывистость проблемы, поэтому следует выполнить ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Если отображается код или коды, см. соответствующую ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ДИАГРАММУ.

Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №254

Войти

Схема проверки диагностической цепи «Обзор». Схема №255

Войти

«Scan» Diagnostic цепь проверить Ckt Diag. Схема №256

Войти

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Функция «Non-Scan» Diagnostic цепь проверить определяет, если: 1) лампа «обслуживание двигатель SOON» работает, 2) блок управления двигателем работает и может распознать неисправность, и 3) если какие-либо коды сохранены. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если дополнительные проверки не вызываются из проверки рабочих характеристик системы, см. таблицы поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. Проверьте работу лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО». Ключ включен и двигатель не работает, свет должен быть включен устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен включаться и выключаться для обозначения кода. Если свет идет от яркого до тусклого, см. ДИАГРАММУ А6. Это не считается кодом.
3. На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей.
4. Если горит свет, неисправность все еще присутствует. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей.
5. Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.

Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №257

Войти

Блок-схема проверки диагностической схемы «Non-Scan». Схема №258

Войти

Как проверить работоспособность системы

1. 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида.
2. 1A) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы.
3. 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
4. 2A) Это указывает на полную богатую команду карбюратору, вызванную: обедненным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика O2 или плохим датчиком, открытым проводом от клеммы 14 блок управления двигателем к земле, открытым проводом к клемме 22 блок управления двигателем или открытыми цепями 410 или 452 датчика охлаждающей жидкости.
5. 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика O2 или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом от терминала «14» блок управления двигателем к земле.
6. 2C) Это указывает на полную команду обеднения, которая может быть вызвана: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой в клапане Bowl Vent, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором или датчиком O2, загрязненным силиконом.
7. 2D) Указывает на работу в «замкнутом контуре». На теле 5.7L (VIN 6) B нормальное время пребывания составляет 10-45 градусов, но изменяется (TSB № 88-445-6E, декабрь 1990 г.).
8. 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
9. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправный клапан может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №259

Войти

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №260

Войти

Диаграмма A1 - выдержка в неподвижном состоянии при 10 °

1. 1) Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. На 1987 5.7L (VIN 6) B кузов, задержка должна начать увеличиваться, как только двигатель засорится, и увеличиваться до тех пор, пока она не превысит 45 градусов (TSB № 88-445-6E, декабрь 1990 г.). На всех остальных, продолжительность должна начать увеличиваться, как только двигатель задушен, и увеличиваться до тех пор, пока не станет больше 50 градусов.
2. 1A) Этот тест проверяет причину обедненного состояния, которое привело к полной богатой команде.
3. 2) Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны.
4. 3) Этот тест проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть ниже 2,5 вольт.
5. 4) На этом этапе проверяется обрыв в цепи заземления до клеммы «14» блок управления двигателем и заземленной цепи датчика O2. Напряжение на клемме «2» на холостом ходу должно быть ниже 1,0 вольта. Высокое напряжение могло быть вызвано обрывом в цепи на выводе «22». Обычно это приводит к кодам 21 и 34 (и 35, если они оснащены системой контроля оборотов холостого хода), но не приводит к их установке на некоторых двигателях.

Диаграмма A1 - Фиксированная выдержка при 10 °. Схема №261

Войти

Диаграмма A1 - Фиксированная продолжительность при 10 градусах. Схема №262

Войти

Диаграмма A1 - Фиксированная выдержка при 10 ° Ckt Диаг. Схема №263

Войти

Диаграмма A2 - фиксированный интервал между 10-45 ° или 50 °

1. 1) Запустите двигатель на дроссельной заслонке в течение 1 минуты, чтобы нагреть датчик O2. Вход датчика O2 заземления проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды.
2. 1A) В некоторых модулях блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму «14» может вызвать разомкнутый контур.
3. 1B) Проверка выходного сигнала датчика O2 с помощью полной богатой команды от блок управления двигателем, вызванной заземлением входной цепи датчика O2. Нормальным откликом является напряжение на датчике О2 свыше 0,8 вольт.
4. 2) Этот шаг заземляет цепь датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к клеммам «9» блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является длительное снижение.
5. 3) На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.

Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 ° или 50 °. Схема №264

Войти

Диаграмма A2 - Фиксированная продолжительность между 10-45 градусами или 50 градусами. Схема №265

Войти

Диаграмма A3 - фиксированная выдержка над 45 или 50 °

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение. Это означает, что датчик O2, жгут проводов и блок управления двигателем в порядке. Проблема - это богатое состояние. Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на «обедненный» сигнал O2. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Это испытание также исключает возможность разрыва провода датчика. Разомкнутый провод вызовет работу в разомкнутом контуре и может установить Код 13.
3. Этот тест проверяет наличие избыточного напряжения в линии O2. Если напряжение ниже 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в датчике О2. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.
4. Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции приводит к уменьшению времени задержки, этот шланг ведет к источнику проблемы.

Диаграмма A3 - Фиксированная выдержка при 45 ° или 50 °. Схема №266

Войти

Диаграмма A3 - Фиксированная задержка при 45 градусах или 50 градусах. Схема №267

Войти

Схема а5 - лампа «сервисный двигатель скоро» не работает

1. 1) Это проверяет на перегоревший предохранитель датчика или разомкнутый в световой цепи «обслуживание двигатель SOON»(включая разъем I.P.), печатную схему и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
2. 2) Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем «G» выключит свет «обслуживание двигатель SOON». Если при отключении блок управления двигателем загорается свет, блок управления двигателем закорачивается. Нормальная реакция светлая.
3. 3) Этот тест проверяет заземленный провод от клеммы «C» драйвера освещения до клеммы «G» блок управления двигателем, разомкнутую цепь до клеммы «B» драйвера освещения, плохое заземление или неисправный драйвер освещения. Нормальное показание - примерно от 9 до 11 вольт. Более 11 вольт указывает на плохое заземление или неисправный драйвер освещения.
4. 4) Этот тест проверяет разомкнутый провод на клемму «B». Нормальное показание - примерно напряжение батареи.
5. 4A) Этот тест проверяет наличие открытого провода к клемме «E» от лампы «обслуживание двигатель SOON». При заземленной клемме «Е» нормальный отклик светится.
6. 5) Этот тест проверяет наличие заземленного провода от клеммы драйвера «C» до клеммы блок управления двигателем «G». Нормальная реакция светлая.

Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» легкая неработоспособная блок-схема. Схема №268

Войти

Диаграмма A5 - «Сервисный двигатель скоро» легкая неработоспособная блок-схема. Схема №269

Войти

Диаграмма A6 - код Флэш-Памяти 12 не будет

1. На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме «С» или неисправный драйвер светильника. Нормальное показание - от 9 до 11 вольт.
2. На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером фонарь. Клемма заземления «С» должна выключать свет.
3. Клемма заземления «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в проводе к клемме «C» драйвера освещения. Клемма заземления «G» должна выключать свет.
4. На этом шаге проверяется наличие разомкнутого провода от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALCL. Лампа должна мигать Код 12 при заземлении клеммы «5».
5. Это позволяет проверить правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба должны читать свыше 9 вольт. Срок. «С» - зажигание, а клемма «R» - постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем.
7. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 отсутствует, блок управления двигателем неисправен.

Диаграмма A6 - Блок-схема кода 12 без флэш-памяти. Схема №270

Войти

Диаграмма A6 - Блок-схема кода 12 без флэш-памяти. Схема №271

Войти

CODE 12 - NO DISTRIBUTOR REFERENCE PULSES (нет опорных импульсов распределителя)

Код 12 указывает, что блок управления двигателем включен и не видит опорного импульса от дистрибьютора. Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Если проблема устранена, код 41 будет сохранен.

1. Этот тест проверяет плохое соединение на разъеме EST как причину отсутствия опорного импульса. Проверьте наличие коррозии, разъемные клеммы не полностью посажены или клемма неправильно прикреплена к проводу. Клемму необходимо снять с разъема и тщательно осмотреть.
2. Напряжение обычно должно быть более 0,5 В, что указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки подключения блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
3. Если цепь от клеммы «10» до модуля не разомкнута или не заземлена, источником отсутствия сигнала является модуль.

Код 12 - Блок-схема без эталонных импульсов дистрибьютора. Схема №272

Войти

Код 12 - Блок-схема без эталонных импульсов дистрибьютора. Схема №273

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика O2 при следующих условиях:

1. Напряжение датчика O2 находится в указанном диапазоне.
2. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
3. Более указанного времени после прогрева двигателя.

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «9» и «14». Напряжение может составлять всего 0,32 вольта при измерении цифровым вольтметром 10 мегомметра. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от около 1 В (насыщенный выхлоп) до около 1 В (обедненный выхлоп).

1. Этот тест проверяет, существует ли проблема. Нормальные показания времени пребывания будут изменяться, указывая на отсутствие разлома. Фиксированное время пребывания указывает на неисправность.
2. Заземляя цепь датчика O2 на блок управления двигателем, на блок управления двигателем посылается «низковольтный (бедный) сигнал». Это должно привести к «полной богатой (низкой продолжительности) команде» от ЕСМ.
3. Этот тест проверяет датчик O2. С помощью богатой команды датчик O2 должен считывать высокое напряжение, более 0,8 вольт. Если датчик O2 функционирует, то неисправность связана с подключением датчика.

Код 13 - Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №274

Войти

Код 13 - Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №275

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости закорочен

Код 14 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости в виде высокой температуры двигателя или низкого напряжения на выводе «3» блока управления двигателем в течение более длительного времени, чем указано.

1. Этот тест определяет наличие неисправности в датчике или цепи. Нормальное напряжение цепи около 5 вольт или Сканер должен читать очень низко (-10 ° С). Низкое напряжение или высокая температура хладагента будут указывать на неисправность цепи или ЕСМ.
2. Этот тест проверяет заземленную цепь между блок управления двигателем и датчиком хладагента. Тестовый свет на положительный аккумулятор будет выключен в незаземленной цепи. Датчик охлаждающей жидкости во время испытания не подключен.

Код 14 - Схема закороченного потока датчика охлаждающей жидкости. Схема №276

Войти

Код 14 - Схема закороченного потока датчика охлаждающей жидкости. Схема №277

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости открыт

Код 15 указывает, что блок управления двигателем обнаружил слишком высокое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением на выводе блок управления двигателем «3» в течение более длительного времени, чем указано. Это может вызвать детонацию на прогретом двигателе из-за чрезмерного опережения зажигания или плохую управляемость из-за неточного контроля топлива.

1. Если проблема все еще существует, загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и будет установлен код 15.
2. Этот тест проверяет, является ли неисправность датчиком охлаждающей жидкости или отсутствие напряжения на датчике. Нормальное показание составляет 5 вольт через разъем датчика охлаждающей жидкости или высокотемпературный дисплей (110 ° C) с помощью сканера.
3. Этот тест определяет, связано ли низкое напряжение на разъеме датчика с разомкнутыми цепями датчика охлаждающей жидкости или с другой частью 5-вольтовой эталонной цепи. Нормальное напряжение составляет около 5 вольт между выводами блок управления двигателем «3» - «7» или дисплеем сканера высокой температуры (110 ° C).
4. Обычно, если показание напряжения превышает 4 В или сканер отображает высокое напряжение (110 ° C), неисправность будет прерывистой. Если напряжение больше 6 вольт, цепь 410 может быть закорочена на другой источник напряжения.
5. Этот тест проверяет сопротивление датчика охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации графика, датчик охлаждающей жидкости в порядке. Проверьте наличие коррозии на штуцере или низкий уровень охлаждающей жидкости.

Код 15 - Открытая блок-схема датчика охлаждающей жидкости. Схема №278

Войти

Код 15 - Открытая блок-схема датчика охлаждающей жидкости. Схема №279

Войти

Код 21 - высокий уровень в контуре датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 указывает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки в течение более 10 секунд, ниже заданного числа оборотов в минуту (обычно на холостом ходу) или ниже заданной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между клеммами «21» и «2» в блок управления двигателем, обрыв в цепи датчик положения дроссельной заслонки приведет к появлению около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) на клемме «2» блок управления двигателем.

1. Этот тест проверяет цепи от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. При установке перемычки между клеммами «B» и «C» напряжение на клемме «2» модуля блок управления двигателем должно быть ниже 2,5 В.
2. Высокое напряжение 2,5 В или более в этот момент указывает на то, что цепь 417 разомкнута или замкнута на цепь 416, или цепь 452 разомкнута. Если оба канала проверяют исправность, проблема в неисправном блок управления двигателем.
3. Низкое показание напряжения менее 2,5 В указывает на неисправность датчик положения дроссельной заслонки или его соединений.

Код 21 - Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №280

Войти

Код 21 - Блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №281

Войти

Код 23 - низкий уровень в цепи соленоида м/с

Код 23 указывает, что блок управления двигателем обнаружил низкое постоянное напряжение на выводе 18 блока управления двигателем. Нормальное напряжение на клемме «18» растет и падает, когда соленоид включается и выключается. Это может быть вызвано заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M/C или разомкнутым в цепи соленоида M/C. Заземленная цепь приведет к полной обедненности и очень плохой управляемости. Разомкнутая цепь приведет к полному богатому состоянию и плохой экономичности, запаху, дымовому выхлопу или плохой управляемости.

1. Этот тест проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода задержки соленоида М/С. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что между промежуточным соединителем и землей может быть разомкнутая цепь. Никакое напряжение не может быть либо разомкнутым между разъемом и батареей, либо заземлением на стороне ЕСМ соленоида М/С.
2. Этот тест проверяет напряжение батареи на розовом проводе источника зажигания. Испытательный огонь должен гореть между источником зажигания и землей.
3. Этот тест проверяет обрыв в цепи соленоида к блок управления двигателем. Нормальная схема будет читать о напряжении батареи на Срок. «18» ЕСМ.
4. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в соленоиде M/C, заземлении в цепи к блок управления двигателем или блок управления двигателем. Свет укажет на землю в цепи для терма. «18» или неисправный блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе необходимо использовать тестовую лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
5. Этот тест проверяет наличие заземления в проводе к термину блок управления двигателем. "18". Если провод заземлен, индикатор останется включенным.

Код 23: Схема низкого расхода соленоида M/C. Схема №282

Войти

Код 23: Схема низкого расхода соленоида M/C. Схема №283

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепи 437. Схема 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет схему 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

1. Этот тест контролирует напряжение СУР на цепи 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль/ч (32 км/ч).
2. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее 1 В указывает, что цепь 437 замкнута накоротко на землю. Отключите цепь 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то схема 437 заземляется. Если провод не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Отображение сканера «0» MPH обычно указывает на неисправную схему 437, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления двигателем. Если сканер отображает показания MPH, код 24 мог быть вызван неисправной схемой переключателя Park/Neutral.
4. Постоянное напряжение 8-12 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Нормальное напряжение 1-6 вольт и переменное. Это может указывать на периодическую проблему, если отображается код 24.

Код 24 - Блок-схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №284

Войти

Код 24 - Блок-схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №285

Войти

Схема 24B - цепь парковки/нейтрали (P/N)

Переключатель P/N замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral. Одна сторона переключателя подключена к блок управления двигателем, который подает буферизованное напряжение 12 В. Другая сторона заземлена. Переключатель P/N является входом в ЕСМ. Когда напряжение на клемме «H» блока управления двигателем высокое (12 вольт), блок управления двигателем позволяет активировать в нужное время другие элементы управления, такие как муфта блокировки гидротрансформатора, EST, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и другие.

1. Этот тест проверяет исправность цепи P/N. Когда переключатель замкнут в положении Park (Стоянка) и Neutral (Нейтраль), напряжение на клеммах P/N-переключателя должно быть низким, обычно менее 1 вольта. При разомкнутом выключателе в Приводе и Реверсе напряжение должно быть около напряжения батареи.
2. Этот этап отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с переключателя P/N должно быть около напряжения батареи.

Диаграмма 24B - Блок-схема стояночного/нейтрального контура (P/N). Схема №286

Войти

Диаграмма 24B - Блок-схема стояночного/нейтрального контура (P/N). Схема №287

Войти

Код 32 - датчик барометрическое давление

Код 32 говорит, что блок управления двигателем обнаружил слишком низкое давление барометрическое давление (измеренное в вольтах) на выводе «1» блок управления двигателем.

1. Этот тест проверяет выходное напряжение датчика на блок управления двигателем. Напряжение нормально попадает в средний диапазон на столе.
2. Установка вывода перемычки между клеммами «B» и «C» жгута датчика Baro должна привести к тому, что напряжение на блок управления двигателем превысит 2,5 В. Это указывает, что схемы 416 и 432 в порядке.
3. Возможные причины низкого напряжения на этапе 2) проверяются путем измерения напряжения между клеммами «A» и «C» жгута Baro. Показание напряжения 4-6 В ограничивает возможные причины, такие как обрыв цепи 433, плохое соединение на выводе «1» ЕСМ или неисправный ЕСМ.
4. В ходе этого теста проверяется наличие опорного напряжения на клемме «C» жгута Baro.

Код 32 - Блок-схема датчика Baro. Схема №288

Войти

Код 32 - Блок-схема датчика Baro. Схема №289

Войти

Код 41 - без опорного сигнала распределителя

Код 41 указывает на отсутствие опорных импульсов распределителя для МУД при заданном вакууме двигателя. Этот код может быть установлен при включенном зажигании, двигатель «Не работает», если абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумный датчик показывают напряжение «Двигатель работает» при включенном зажигании. При постоянном разомкнутом или заземленном состоянии в цепи опорного сигнала код 12 будет установлен вместе с кодом 41. Используйте диаграмму 12, если установлены 12 и 41. Только код 41 указывает на то, что проблема носит прерывистый характер. При пропадании сигнала опорной линии распределителя двигатель работает на полную насыщенность и с замедленной (базовой) синхронизацией искры. Результат - плохая производительность, плохая экономия топлива и, возможно, гнилой запах яиц из выхлопа.

1. Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика вакуума с потерей подачи вакуума. Хороший датчик изменит напряжение на клеммах «А» - «В» на 1 вольт и более.
2. Это испытание проверяет причину прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепи распределителя. Неисправностью также может быть абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумный датчик, который периодически застревает, при том же выходном напряжении, что и в «рабочем» состоянии двигателя, при этом ключ находится только в положении «ВКЛ». Это условие не приведет к появлению опорного сигнала. Для правильной проверки клеммы необходимо снять с разъема. Также следует проверить приемную катушку распределителя.
3. Так как изменение напряжения было менее 1 вольта, проблема в системе абсолютное давление во впускном коллекторе/VAC. блок управления двигателем обнаружил, что двигатель «работает» в вакуумном эквиваленте без опорного сигнала распределителя, с ключом в положении «ON» и двигателем «не работает».

Код 41 - Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №290

Войти

Код 41 - Схема потока эталонных сигналов без дистрибьютора. Схема №291

Войти