Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ THM 700-R4/4L60

Идентификация

Передача 4L60 Turbo Hydra-Matic (ранее 700-R4) может быть идентифицирована буквенным кодом, содержащимся в идентификационном номере. На картере трансмиссии над рейкой поддона картера с правой задней стороны нанесен идентификационный номер. (Схема №1) Идентификационный номер содержит информацию, которую необходимо использовать при заказе запасных частей.

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60

Turbo Hydra-Matic (THM) 4L60 - полностью автоматическая трансмиссия, состоящая из трехэлементного гидротрансформатора с муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Два планетарных ряда, 5 многодисковых муфт, одна зубчатая муфта, одна роликовая муфта и лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения 4 скоростей движения вперед, последняя из которых - Overdrive. (Схема №2)

Гидравлическая система, нагнетаемая лопастным насосом переменной производительности, обеспечивает давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления. Трансмиссия содержит вспомогательный корпус клапана для более плавного включения Привода и Реверса. Для применения ТСС с целью предотвращения перегрева трансмиссии может использоваться температурный переключатель. Реле температуры понижает температуру жидкости в повышающем приводе, когда не применяется муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель температуры установлен на корпусе клапана и находится в жидкости поддона трансмиссии. (Схема №37) При нормальной рабочей температуре или ниже выключатель разомкнут. Когда жидкость в кастрюле нагревается до 270-177°C (134-140 ° C), переключатель закрывается, чтобы позволить муфта блокировки гидротрансформатора применяться до тех пор, пока жидкость в кастрюле не остынет до 250-167°C (121-131 ° C). Нагрев уменьшается при подаче ТСС и обходе функции умножения крутящего момента преобразователя.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как снять как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычажного механизма дроссельной заслонки. Сжать фиксирующие язычки. Снимите кабель с монтажного кронштейна. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите с передачи фиксирующий болт троса. Отсоедините кабель от передачи. Снимите пломбу.

Как установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВОЕ уплотнение. Как только кабель будет полностью установлен, потяните верхний конец кабеля. Небольшое сопротивление должно ощущаться благодаря возвратной пружине. Убедитесь, что кабель полностью возвращается. Отрегулируйте кабель. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях компоненты выхлопной системы могут потребовать снятия, а трансмиссия - опускания для доступа к крышке регулятора. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите регулятор в сборе.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Осмотреть регулирующий клапан и втулку на предмет связывания и задиров. (Схема №4) Убедитесь, что грузы работают свободно. Проверить зубчатое колесо привода регулятора оборотов на наличие повреждений и свободной посадки на валу. При необходимости замените регулятор.

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВОЕ уплотнение крышки или прокладку. Перед установкой нанесите на крышку тонкий слой герметика Loctite. Убедитесь, что крышка полностью установлена. Убедитесь, что уровень жидкости правильный.

Схема №4

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

1. Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях выхлопная система, приводной вал и поперечина могут потребовать снятия, а трансмиссия - опускания для доступа к сервоприводу в сборе. Установите поршневой компрессор (J-29714) на 2 болта масляного поддона.
2. Сожмите крышку сервопривода и снимите стопорное кольцо. (Схема №31) Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Снимите 2-4 сервопривода в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Информацию о проверке длины сервопривода см. в разделе 2-4 SERVO сборка раздела трансмиссия разборка (РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях для доступа к заднему масляному уплотнению может потребоваться снятие выхлопной системы. Снимите приводной вал. Масляное уплотнение от удлиненного корпуса.

Нанести на НОВОЕ масляное уплотнение наружный диаметр незатвердевающим герметиком. С помощью установщика уплотнений (J-21426) установите масляное уплотнение в корпус. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте уровень жидкости.

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите поддон картера коробки передач. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с коробки передач. Снимите хомут и нажимную трубку. Отвернуть стопорные болты корпуса вспомогательного клапана. Снять корпус вспомогательного клапана и проверить шарик. (Схема №5) Обратите внимание на расположение контрольного шарика.

Перед установкой нанести на шарик вазелин. Установить контрольный шарик в корпус вспомогательного клапана. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Смазать кольцо «О» вазелином. Установите новый фильтр и уплотнительное кольцо. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните трансмиссию жидкостью.

Схема №5

Войти

Корпус клапана

1. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки. Поднимите и поддержите транспортное средство и снимите поддон картера коробки передач. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с коробки передач.
2. Снимите электрические соединители с выключателей (при необходимости) и промаркируйте. Снимите трубку вспомогательного клапана для доступа к корпусу клапана. Отвернуть болты корпуса клапана. Обратите внимание на длину и расположение болтов для установки.
3. Обратите внимание на направление ручного звена клапана. Снимите звено ручного клапана с ручного клапана на корпусе клапана. (Схема №6) Обратите внимание на направление звена дроссельной заслонки. (Схема №7) Снимите кронштейн дроссельной заслонки и звено дроссельной заслонки. Снимите корпус клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков. НЕ теряйте шарики. (Схема №5)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Покрытие проверить шарики с вазелином. Установить контрольные шарики в соответствующих местах на пластине сепаратора. (Схема №5) Установите ручной рычаг клапана. Убедитесь, что звено ручного клапана правильно установлено в ручном клапане. (Схема №6) Неправильное позиционирование может препятствовать работе транспортного средства в диапазоне «D». ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное расположение звена дроссельной заслонки приведет к ошибочным точкам переключения или высокому давлению масла в магистрали.
2. Установите тягу дросселя. Убедитесь, что звено правильно расположено, а нижний крюк обращен наружу коробки передач. (Схема №7) Установите корпус клапана и крепежные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
3. Перед установкой смазать кольцо «О» масляного фильтра АТФ. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните трансмиссию жидкостью.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60

Только 1ST передача, без переключения на более высокую передачу

Проверить сборку регулятора. Заедание регулирующего клапана. Ведущая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Веса или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

1-2 сдвига заедания клапана в корпусе клапана. Распорная пластина или прокладки повреждены или расположены неправильно. Поверхность корпуса клапана повреждена или не плоская. Экран регулятора ограничен или поврежден. 2-4 серводвигателя ограничивают или блокируют проходы корпуса. Забоины или заусенцы на штифте сервопривода или отверстии штифта корпуса. Отсутствие или повреждение уплотнений поршня или пальца. 4-й сервопоршень установлен сзади. Изношен или поврежден 2-4 бандаж или не зацеплен бандажный анкерный палец.

Клинья в 1ST

Неисправен передний узел сцепления. Износ дисков сцепления. Поршень пористый или поврежденный. Поршневые уплотнения отсутствуют или повреждены. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение «О» между корпусом ввода и корпусом муфты переднего хода. Поврежденный корпус. Фиксатор корпуса и шаровой узел повреждены или не посажены. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины в сборе с корпусом впуска. Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана.

Корпус клапана обращен к неплоским, поврежденным площадкам или взаимосвязанным проходам. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Обвязка или обрыв кабеля ТВ. Неисправен 1-2 узел поршня аккумулятора. Пористость в поршне или крышке и штифтовом узле. Повреждены канавки поршневого кольца. Уплотнение поршня отсутствует или повреждено. Прокладка крышки отсутствует или повреждена. Сломанная пружина аккумулятора.

Неправильное давление масла. Статорная роликовая муфта гидротрансформатора не держит или 4-й сервопоршень сзади. Повреждение проушин сцепления низких роликов или внутренних аппарелей. Ролики не свободно движутся, неадекватное натяжение пружины или повреждение внутренних шлицев. Масляный канал закупорен. Уплотнение поршня аккумулятора передней муфты отсутствует или повреждено. Поршень из своего отверстия. Пористость в корпусе поршня или вспомогательного клапана. Предохранительный клапан застрял в корпусе вспомогательного клапана.

Высокая или низкая 1-2 скорости переключения

Т.В. обвязка кабеля, сломана или неправильно отрегулирована. Заедание сборочного клапана регулятора оборотов. Ведущая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Веса или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

Повреждены дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, обвязка или установлена неправильно. Связь T.V. отсутствует, связана или повреждена. Торцевая поверхность корпуса клапана не плоская, шарик выпускного клапана T.V. застрял или толкатель T.V. застрял. Масляный насос в сборе или торец корпуса не плоский.

Пробуксовка или грубая 1-2 смена

Повреждение дроссельного рычага и кронштейна в сборе, неправильная установка или обрыв или обвязка кабеля ТС. Заедание дроссельного клапана в сборе с корпусом клапана. Втулка Т.В. повернута в расточке. Неисправен корпус клапана в сборе. Застревание 1-2 переключающих клапанов, клапанов линейного смещения, гидроаккумуляторов или предельных клапанов ТС. Неправильные, поврежденные или неправильно установленные прокладки или распорная пластина. Лицо тела не плоское.

Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Примените штифт неправильной длины. Сервоуплотнения или кольцевые уплотнения «О» отсутствуют или повреждены. Ограниченные или отсутствующие масляные каналы. Повреждение отверстия сервопривода корпуса. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в 1-2 корпусе аккумулятора или поршня. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе 1-2 аккумулятора. Отсутствуют или ограничены масляные каналы или изношена или неправильно расположена 2-4 полоса. Узел масляного насоса или грани корпуса не плоские.

Проскальзывание, грубое или нет 2-3 смены

Повреждение внутреннего преобразователя. Заедание регулирующего клапана. Отсутствует или ослаблен стопорный штифт ведущей шестерни. Привязка веса регулятора. Повреждена шестерня привода регулятора оборотов. Опорный штифт на случай неправильной длины. Втулка вала статора масляного насоса забита или расположена неправильно. Заедание корпуса клапана 2-3 ряда клапанов или клапана аккумулятора. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Заклинило дроссельную заслонку или ограничительный клапан ТС. Входной корпус в сборе спереди или 3-4 пластины сцепления изношены. Чрезмерный ход диска сцепления.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне, или 3-4 поршне проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнен. Ограниченные прикладные проходы. Поршень сцепления переднего хода или 3-й фиксатор аккумулятора и шариковый узел не садятся. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики. 2-4 сервопривода в сборе или 2-е применение поршневых уплотнений отсутствуют или повреждены.

Пробуксовка, грубая или без смены 3-4

Привязка веса регулятора. Заедание регулирующего клапана. Ведущая шестерня повреждена или стопорный штифт отсутствует или ослаблен. Опорный штифт на случай неправильной длины. Масляный насос в сборе обращен не плоско или фиксатор крышки насоса и шаровой узел опущены или повреждены. Заедание корпуса клапана в сборе 2-3 ряда клапанов, клапана аккумулятора, дроссельной заслонки, предельного клапана Т.В., клапана переключения 1-2 или регулирующего клапана 3-2. Ручное звено клапана погнуто или повреждено. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Дефектный сервопривод 2-4 в сборе.

Неверный вывод для установки ленты. Сервоуплотнения отсутствуют или повреждены. Пористость в поршнях, крышке или корпусе. Закупорена или отсутствует пробка стакана диафрагмы. Течь 3-го фиксатора аккумулятора корпуса и шарового узла. Пористость в 3-4 аккумуляторном поршне или расточке. 3-4 Повреждено уплотнение поршня аккумулятора или канавки уплотнения. Ограничение прохождения масла. Неисправен корпус ввода в сборе. Износ переднего или 3-4 дисков сцепления, или чрезмерный ход дисков.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне. 3-4 поршня проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнение. Ограниченные прикладные проходы. Фиксатор поршня сцепления переднего хода и шаровой узел не садятся. 2-4 полоса изношена или неправильно расположена. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики.

Нет «R» или клиньев в «R»

Неисправен корпус ввода в сборе. 3-4 нанести кольцо, застрявшее в нанесенном положении. Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины. Отсоединено звено ручного клапана. Неисправен узел масляного насоса. Фиксатор и шариковый узел отсутствуют или повреждены. Повреждены уплотнительные кольца вала статора или кольцевые канавки. Втулка вала статора забита или повреждена. Обратный клапан наддува застрял, поврежден или собран неправильно. Пробка чашки отсутствует.

Ограничение прохождения масла. Грани не плоские. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило 2-3 клапана переключения. Ручная проводка из регулировки. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления заднего хода в сборе. Износ диска сцепления. Корпус и барабан в сборе треснули на сварном шве. Диск сцепления или узел возвратной пружины, удерживающий кольцо из канавки. Поршень деформирован или вогнут.

Пломбы повреждены или отсутствуют. Фиксатор и шариковый узел не уплотнены. Ограниченный проход применения. Неисправна муфта заднего хода. Изношенные диски сцепления или стопорное кольцо расположены неправильно. Пористость в поршне. Пломбы повреждены. Стопорное кольцо возвратной пружины в сборе установлено неправильно. Пористость по варианту Неправильная затяжка крышки корпуса или отсутствие или повреждение прокладки. Прихват корпуса вспомогательного клапана с низким превышением. Заглушка чашки ограничена, отсутствует или повреждена.

Отсутствие дроссельной заслонки или задержка переключения на более низкую передачу

Кабель ТВ ослаблен или неправильно отрегулирован. Т. В. кронштейн в сборе изогнутый. Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Стопорное кольцо крышки сервопривода отсутствует или собрано неправильно. 4-й применить поршень поврежден или не собран должным образом. Внутренний корпус поврежден или собран неправильно. Заедание веса регулятора или заклинивание клапана регулятора. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило дроссельную заслонку, 3-2 регулирующий клапан или клапан плавного переключения на более низкую передачу. Гильза Т.В. повернута в расточке. Канал корпуса клапана 4-3 последовательности заблокирован. Нет контрольного шарика № 5.

Торможение без обгона в ручном режиме 3-2-1

Кабель ТВ ослаблен или неправильно отрегулирован. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило клапан последовательности 4-3 или дроссельный клапан. № 3 проверить, что шарик расположен неправильно. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления в сборе. Масляные каналы вала турбины заглушены или не просверлены. Повреждены уплотнительные кольца вала турбины. Уплотнительные шарики вала турбины ослаблены или отсутствуют. Пористость в поршне муфты переднего хода или обгонной муфты. Нарушение целостности или порез уплотнений поршня. Перепуск поршня проверка шарика не уплотнение.

Приводы (ползуны) в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсоединено звено ручного клапана. Муфта преобразователя прикладывает клапан, застрявший в масляном насосе. Лицевая сторона корпуса трансмиссии не плоская или внутренняя утечка в корпусе.

Запуск в 2ND в «г»

Слишком длинный или отсутствующий опорный штифт регулятора оборотов или заклинило клапан регулятора оборотов. Передний узел муфты sprag установлен сзади.

Нет парковки

Обвязка стояночного рычага ослаблена, отсутствует или расположена неправильно.

Давление масла высокое или низкое

Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ. См. ИСПЫТАНИЕ КОНТРОЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЕ». Заедание клапана регулятора давления масла или повреждение пружины клапана. Направляющая ротора опущена или собрана неправильно. Ротор треснул или сломался. Т.В. или обратный клапан или втулка застряли, повреждены или не собраны должным образом. Заглушен дроссельный клапан в клапане регулятора давления. Прилипание ползуна или чрезмерный зазор ротора. Шарик для сброса давления не посажен или поврежден. Крышка или корпус насоса имеет пористость. Неправильная крышка насоса или поверхность насоса не плоская. Чрезмерный зазор ротора.

Впускная труба, ограниченная литой вспышкой. Трещины в корпусе фильтра или впускной трубе. Отсутствует, порезано или повреждено кольцевое уплотнение «О». Во время процедуры восстановления использована неправильная смазка. Вытяжной шарик ТВ застрял или поврежден. Звено дроссельной заслонки, обвязка узла рычага и кронштейна, повреждено или не собрано должным образом.

Ручной клапан забит или поврежден. Неправильная, поврежденная или неправильно собранная распорная пластина или прокладки. Лицо не плоское. Дроссельная заслонка или Т.В. ограничение заедания клапана. Заедание модулированного клапана переключения на более низкую передачу, клапана линейного смещения или клапана переключения на 2-3 переключения. Проверьте шарики, пропущенные или не собранные должным образом. Торец корпуса к корпусу клапана не плоский.

Высокие или низкие точки переключения

T.V. cable binding or not adjusted должным образом. Вытяжной шарик ТВ застрял или поврежден. Обвязка дроссельного рычага и кронштейна в сборе, повреждена или не собрана должным образом. Заклинило клапан регулятора давления или клапан наддува ТС. Прихват поршня насоса.

Заклинивание дроссельной заслонки или плунжера. Регулируемые клапаны переключения T.V. на более высокую или более низкую передачу, клапан ограничения T.V. или заедание клапана смещения линии. Распорная пластина или прокладки повреждены, неправильно или неправильно собраны.

Прокладка корпуса клапана пористая или поврежденная. Фильтр регулятора ограничен или поврежден. 2-4 накопитель имеет пористость. Повреждены уплотнения сервопоршня. Нанесите штифт, поврежденный или имеющий неправильную длину. Перегорела 2-4 лента или не зацеплен анкерный палец.

Муфта преобразователя не применяется

Передача не подается 12 вольт. Поврежден внешний электрический соединитель. Внутри электрического соединителя поврежден жгут проводов или соленоид. Зажат провод соленоида. Соленоид не заземлен. Неправильные или поврежденные реле давления. Поврежден переключатель температуры. Внутреннее повреждение преобразователя.

Клапан сцепления преобразователя застрял или собран сзади, или стопорное кольцо расположено неправильно. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом. Пробка стакана диафрагмы ограничена или повреждена. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение соленоида «О». Насос-к-корпусу крышка высокий или неравномерный момент болта. Срезано или повреждено кольцевое уплотнение вала турбины «О». Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Клапан переключения ШТК или применить заедание клапана. Утечка соленоидного кольца «О». Экран соленоида заблокирован.

Шудер преобразователя

Гидротрансформатор имеет внутренние повреждения. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Ограничение проходов масла. Трещина в корпусе фильтра. Горловина фильтра ограничения вспышки. Разрезано или повреждено кольцевое уплотнение «О». Разрезано или повреждено кольцо «О» вала турбины. Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Низкое давление масла. Двигатель настроен неправильно.

NO CONVERTER CLUTCH отпускание (нет выключения сцепления преобразователя)

Внешнее заземление соленоида. Внутреннее повреждение преобразователя. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Муфта преобразователя применяет клапан, застрявший в положении применения. Внешнее заземление ЭСУД.

Шум храпового механизма

Пружина возврата парковочной собачки слабая, поврежденная или не собранная должным образом.

Утечка масла через вентиляционное отверстие

Слишком большая фаска в гнезде ротора корпуса насоса. Заклинило ограничительный клапан ТС. Уровень жидкости переполнен. Поперечная течь из корпуса и крышки насоса.

Вибрация в обратном направлении и шум шума в парке

Сломанные кольца лопаток масляного насоса.

Передняя течь масла

Течь сварного шва гидротрансформатора. Повреждена ступица гидротрансформатора. Повреждено переднее уплотнение.

Нет реверса, проскальзывает в обратном направлении, плохое сцепление (нет торможения или слабое торможение при ручном низком уровне)

Нет контрольного шарика № 5. Неисправное сцепление низкого заднего хода. Заедание обратного клапана наддува. Обратный клапан наддува, установленный сзади.

Втулка насоса раскручивается, «заходит» в уплотнение или заклинивается на ступице преобразователя

Осевые линии трансмиссии и двигателя не совпадают. Чрезмерное биение коленчатого вала (общее на 6.2L). Изогнутая гибкая пластина (приводная пластина). Чрезмерное биение ступицы преобразователя. Внутренний диаметр втулки насоса не центрирован в насосе. Слишком свободная втулка в насосе. Недостаточный зазор между ступицей и втулкой.

Проскальзывание при переключении на 2-3 смены, выпадения 3RD, повторное срабатывание муфты 3-4 или выход из строя 2-4 диапазона

Протекающий контрольный шарик № 7 (обратный клапан аккумулятора прямого сцепления, расположенный в футляре, виден через сервопривод). Треснувший входной вал. Негерметичность уплотнительных колец входного вала. Течь у основания входного вала, где вал запрессован в барабан. Износ расточки крышки насоса (поверхности уплотнительного кольца). Пробка стакана отбора воздуха сервопривода ослабла или выдута из корпуса. Перекос или разрыв прокладки между насосом и корпусом. 3-4 шарик отбора воздуха в задней части входного барабана утечки. 3-4 негерметичность поршневых уплотнений сцепления. Боковое (большое) уплотнительное кольцо сервопривода, протекающее на 2-й передаче и увлекающее за собой 3-ю муфту. Бандаж нанести штифтом в случае износа. Сервопривод захвачен в случае. Поврежден насос. Втулка статора повернута в насосе и частично перекрывает подающий канал. Заедание дроссельной заслонки, вызывающее замедленное повышение давления 3-го контура сцепления в течение 2-3-х смен.

Задержка или отсутствие сцепления муфты сцепления переднего хода, проскальзывания или дребезги на 1ST передаче

Утечка в аккумуляторе сцепления переднего хода (корпус вспомогательного клапана), вызванная «выходом» пальца аккумулятора из овального отверстия в крышке.

Нет 4TH передачи, нет переключения 3-4 на более высокую передачу (остается на 3RD, 2ND обычно в порядке)

Негерметичность уплотнительного кольца поршня 4-й передачи (внутри крышки сервопривода). Чрезмерный зазор сервопривода, позволяющий 4-му поршню «выходить» из крышки, утечка 4-го подайте масло из вентиляционного отверстия сервопривода. Вентиляционное отверстие сервопривода заблокировано (отверстие находится на поверхности прокладки поддона). Утечка 4-го сигнального переключателя. 3-4 клапан реле, установленный сзади. Алюминиевый диск отсутствует между 3-4 клапаном реле и штифтом отверстия. На корпусе клапана отсутствует стакан сервоподвода. Заклинило 3-4 клапана переключения. Неправильная пружина или пружина слишком жесткая при 3-4 переключении клапана. 3-4 Пробка стакана отбора воздуха аккумулятора выдута из корпуса. Стики дроссельной заслонки.

Выпадение 4TH шестерни при выбеге

Низкое давление в магистрали на холостом ходу (слабая пружина регулятора давления).

Обвязывается на 3-4 смены (похоже на торможение)

Неправильно установлена передняя нажимная пластина. Слишком много пластин в муфте свободного хода. В муфте свободного хода установлена неправильная верхняя стальная пластина.

Нет передач переднего или заднего хода (показания давления в магистрали в норме)

Несоответствие входного вала преобразователя или поломка ступицы турбины.

BINDS UP IN REVERSE (связывание в обратном направлении)

Втулка статора повернута из положения. Заклинило 2-3-х сдвиговый клапан. Серводвигатель заклинило в случае. Заклинило реле 3-4 или клапан последовательности 4-3.

Нет реверса

Растрескивание входного барабана в обратном направлении на сварном шве или повреждение уплотнений.

Нет привода в диапазоне приводов

Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора.

Нет привода в диапазоне перегрузок

Неисправен выходной шпрег. Зубья «выбиты» из передних фрикционных накладок.

Применение сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

1. Управление транспортным средством в режиме повышенной передачи. Ускорение с использованием устойчивого давления дроссельной заслонки. Обратите внимание на точки переключения для 2-го, 3-го, овердрайва и приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Применение муфта блокировки гидротрансформатора должно происходить в 3-й или Overdrive.
2. Сцепление гидротрансформатора не включается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 54°C. Сравните точки переключения с графиками скоростей переключения. См. ГРАФИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Если приложение муфта блокировки гидротрансформатора не получено, см. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА GM в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Управляйте автомобилем в режиме Овердрайв обычно при 40-55 миль в час с дроссельной заслонкой в полуоткрытом положении. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу. Повторите процедуру с широко открытой дроссельной заслонкой. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку пониженной передачи 2-й передачи.
4. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-55 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 3-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу.
5. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-45 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 2-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения 2-й передачи на более низкую передачу.
6. С коробкой передач в режиме повышенной передачи разгоняйтесь обычно до 25 миль в час, что позволяет автомобилю нормально переключаться на более высокую передачу. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 1-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку пониженной передачи 1-й передачи.
7. С коробкой передач в Overdrive, разгон до 4-й передачи с муфта блокировки гидротрансформатора применяется. Ускоритель выпуска. Слегка затормозите и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпущен, и обратите внимание на скорость, при которой происходит переключение на более низкую передачу. Сравните отмеченные точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
8. Поместите трансмиссию на 3-ю передачу с остановленным автомобилем. Ускорьте, и обратите внимание на точки 1-2-й и 2-3-й смены. Повторить процедуру с передачей на 2-й передаче. Обратите внимание на 1-2-ю точку переключения. Разогнаться до 25 миль в час. Убедиться в том, что переключение на повышенную передачу 2-3-й передач не происходит и ШТК не входит в зацепление.
9. Размещение трансмиссии на 1-й передаче при остановленном автомобиле. Разогнаться до 15 миль в час. Убедитесь, что повышающие переключения не происходят и муфта блокировки гидротрансформатора не задействован. При остановленном автомобиле переведите передачу в режим заднего хода и медленно ускоряйте, чтобы наблюдать за работой передачи заднего хода.
10. Сравните все точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если точки переключения не соответствуют указанной приблизительной скорости, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Контрольное давление также можно проверить. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Графики скорости переключения передач

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Процедура предварительной проверки

1. Убедитесь, что уровень жидкости правильный и двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, прежде чем проводить испытание под давлением. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован должным образом. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. Для обеспечения правильной регулировки троса дроссельной заслонки можно проверить давление управления. Если управляющее давление не соответствует спецификации, отрегулируйте трос дроссельной заслонки, прежде чем предпринимать какие-либо другие корректировки. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

Как проверить давление управления дроссельной заслонкой

1. Установить манометр на отводе давления линии передачи. (Схема №16) Установите тахометр на двигатель. Включить стояночный тормоз. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. Проработайте двигатель на 1000 об/мин. Зафиксируйте показания давления масла при положении переключателя передач «P». Переместите селектор передач в положение «D» и запишите показания давления масла.
3. Показание давления масла «D» должно быть равно показанию «P» или не должно превышать его более чем на 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см). Работайте двигатель на 1400 об/мин. Давление масла должно увеличиться. Отрегулировать трос дроссельной заслонки, если давление не увеличивается. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №16

Войти

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана

1. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки правильно отрегулирован. Присоедините манометр к отводу линейного давления. (Схема №16) Включить стояночный тормоз и рабочие тормоза.
2. Проверить давление в линии, как указано. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить давление полного дроссельного клапана

1. Присоедините манометр к отводу линейного давления. (Схема №16) Включить стояночный тормоз и рабочие тормоза. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки закреплен в полностью выдвинутом положении.
2. Проверить давление в линии, как указано. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить перепад давления

1. Возможная утечка в цепях сцепления может быть определена путем проверки перепада давления масла между давлением в магистрали и 2-й, 3-й и 4-й муфтами. Присоедините манометры к отводу линейного давления и соответствующему отводу цепи сцепления на трансмиссии.
2. Отвод цепи для 2-го сцепления расположен на правой задней стороне трансмиссии, над поддоном. Отвод цепи для 3-го сцепления расположен рядом с 2-4 сервоприводом, над 4-м отводом цепи сцепления. (Схема №1) Управление транспортным средством и регистрация обоих показаний давления. Перепад давления между контурами линейного давления и сцепления, превышающий 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см2), указывает на возможную утечку в контуре сцепления.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Гидротрансформатор

Испытание на срыв потока

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажмите на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Как проверить торцевой люфт

1. Осмотрите гидротрансформатор на наличие задиров ступицы, трещин или трещин в зоне сварки перед проверкой люфта торца. Установите инструмент для контроля люфта (J-35138) на гидротрансформатор. (Схема №30)
2. Обратите внимание на люфт конца гидротрансформатора. Конечный люфт должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВЫХ ЛЮФТОВ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Замените гидротрансформатор, если люфт торца не соответствует спецификации или имеется повреждение зоны ступицы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №30

Войти

Промывка преобразователя

Промывка гидротрансформатора не рекомендуется. Замените гидротрансформатор, если обнаружено загрязнение во время процедуры промывки маслоохладителя.

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

2-4 сервопривод в сборе

1. Установить трансмиссию в зажимное приспособление (J-8763-02). Снимите гидротрансформатор. При необходимости очистите корпус коробки передач снаружи. Установите компрессор сервопривода (J-29714) на 2 болта масляного поддона. (Схема №31) Сжать крышку сервопривода. Снимите стопорное кольцо. Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо.
2. Снимите 2-4 сервопривода в сборе. Перед разборкой узла следует проверить длину штифта сервопривода для определения износа или повреждения 2-4 ленты и реверсивного входного барабана.

Схема №31

Войти

Как проверить длину штифта сервопривода

1. Снять 4-й применить поршень и возвратную пружину. (Схема №32) Снимите стопорное кольцо, шайбу, примените пружину пальца и 2-й поршневой палец. Установить поршневой компрессор (J-22269-01) на второй поршень. (Схема №33)
2. Снимите стопорное кольцо, пружину подушки и фиксатор пружины. Установите инструмент Band Apply контакт Tool (J-33037) и установите штифт. (Схема №34) Приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11 Н.м). Примечание Белая линия на ленте применить инструмент.
3. При правильной длине штыря в щели датчика должна появиться белая линия. Если Белая линия не появляется, осмотрите 2-4 ленточный и реверсивный входной барабан на предмет износа и повреждений при разборке.
4. При повторной сборке необходимо проверить длину штифта сервопривода. Серводвигатель настроен и не подлежит повторной регулировке. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВОДВИГАТЕЛЯ в разделе 2-4 BAND&SERVO сборка в разделе «трансмиссия REASSEMBLY»(ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Корпус удлинителя

1. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите регулятор в сборе. На моделях с механическими спидометрами снимите стопорный болт, шайбу и фиксатор. Снимите узел ведомой шестерни скоростемера, ведомую шестерню и кольцо «О».
2. На моделях с внутренним датчиком скорости снимите стопорный болт и шайбу. Снимите датчик скорости в сборе и уплотнительное кольцо. Снимите крепежные болты корпуса удлинителя. Снимите удлинительный корпус и уплотнение. Снимите втулку выходного вала и уплотнительное кольцо (если имеется). Ротор датчика частоты вращения должен быть снят с выходного вала.
3. Установите съемник зубчатой передачи (J-21427-01) и переходник (J-8433) на ротор. Оттяните ротор от выходного вала. На моделях с механическими спидометрами нажмите на язычок удерживающего зажима. Снимите шестерню скоростемера с выходного вала.

Корпус клапана и вспомогательный корпус клапана

Снимите корпус клапана и корпус вспомогательного клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА и КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Обратите внимание на длину и расположение болтов при демонтаже. Обратите внимание на расположение шарика для повторной сборки.

1-2 аккумуляторные и распорные пластины

1. Снимите фиксирующие болты соленоида. Снимите соленоид и уплотнительное кольцо. Удалите жгут проводов и запишите местоположение для ссылки на повторную сборку. Осторожно снимите болты крепления крышки аккумулятора, 1-2 крышку аккумулятора и штыревой узел.
2. Снять 1-2 поршень аккумулятора, уплотнение и пружину. Снимите разделительную пластину и проверьте расположение шариков и фильтров. Снять пружину, 3-4 поршень аккумулятора и палец. Обратите внимание на расположение распорной пластины и прокладки. (Схема №35) расположения контрольных шариков и фильтров.

Схема №35

Войти

Как проверить люфт на конце коробок передач

1. Позиционная передача с масляным насосом, обращенным вверх. Удалите один стопорный болт масляного насоса и шайбу и замените их с помощью 11" болта и контргайки. Установите съемник насоса/фиксатор торцевого люфта (J-24773-A) и переходник торцевого люфта (J-25022-A) на конец вала турбины. (Схема №36)
2. Зажим циферблатного индикатора на длинном болте. Наконечник индикатора положения на приспособлении для торцевого люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Потяните съемник насоса вверх. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Люфт на конце коробки передач должен быть менее 005-.036" (.13-.91 мм). Проверьте изношенные компоненты, если люфт торца не соответствует спецификации.

Схема №36

Войти

Масляный насос, муфты ввода и муфта реверса

1. Перед снятием масляного насоса убедитесь, что соленоидный узел и масляный фильтр сняты. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью съемника масляного насоса (J-37789-A) и переходника (J-39119) извлеките насосный узел из корпуса.
2. Снимите уплотнение масляного насоса и прокладку. Снимите с насоса упорную шайбу «муфта - насос» на входе реверса. Снять реверс и входной узел сцепления, подняв вместе с валом турбины.

2-4 комплект ременной передачи и входной зубчатой передачи

1. Извлеките анкерный палец ленты из футляра. (Схема №37) Извлеките 2-4 ленты из корпуса. Снимите входное солнечное зубчатое колесо. (Схема №38) ВНИМАНИЕ: Выходной вал должен удерживаться на месте при снятии стопорного кольца входного водила.
2. Установить опору выходного вала (J-29837) на выходной вал. (Схема №39) Снять входное водило с стопорного кольца выходного вала. Снимите входной держатель. Снимите выходной вал. Снять упорную шайбу входного водила с вала реакторного водила.

Схема №37

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №37)

Схема №38

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №38)

Схема №39

Войти

Реактивный редуктор

1. Снять входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила. Снять реакционную солнечную оболочку и упорную шайбу. Снимите упорную шайбу обоймы сцепления солнечной обечайки. Снимите стопорное кольцо между опорой и корпусом.
2. Снимите пружинный фиксатор с опоры низкого реверса. Снять реактивную солнечную шестерню, обойму сцепления с низким реверсом, ролик сцепления, опорный узел и узел реактивного водила. (Схема №38)
3. Снять муфту заднего хода в сборе. Обратите внимание на расположение компонентов. Снять внутреннюю реактивную шестерню и подшипниковый узел. Снять внутренний опорный подшипник реакции с корпусом.

Муфта заднего хода

1. Отверните стопорные болты кронштейна стояночного замка. Снимите кронштейн замка. С помощью винтового съемника снимите пробку вала. При необходимости снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать фиксатор пружины сцепления заднего хода. Снимите пружинное стопорное кольцо и пружину низкого реверса в сборе. Снять поршень муфты малого заднего хода, прикладывая давление воздуха в случае применения прохода. (Схема №40)

Схема №40

Войти

Внутренняя механическая рычажная передача вала

Отверните гайку ручного вала. Снять ручной вал и фиксатор. Снимите исполнительный механизм стояночного замка в сборе и рычаг внутреннего фиксатора. С помощью отвертки снимите ручное уплотнение вала с картера трансмиссии.

3RD обратный клапан аккумулятора

1. Перед снятием проверьте 3-й обратный клапан аккумулятора. НЕ снимайте обратный клапан, если он не протекает. Установите сервопривод в отверстие. Установите крышку сервопривода и стопорное кольцо. (Схема №31) Залейте в отверстие чистый растворитель. Осмотрите картер коробки передач на отсутствие утечек. Замените обратный клапан в сборе в случае его негерметичности. (Схема №41) Снимите сервопривод.
2. Для демонтажа обратного клапана установите винтовой съемник № 4 в узел обратного клапана. Снимите обратный клапан. Убедитесь, что отверстие не имеет заусенцев. Монтажный инструмент должен быть изготовлен для обеспечения надлежащей глубины установки. Используя стержень с наружным диаметром 3/8», разметить индикаторную метку на расстоянии 1 653»(41,98 мм) от конца стержня. Устанавливайте обратный клапан до тех пор, пока метка на штоке не будет заподлицо с корпусом. (Схема №41)

Схема №41

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

1. Снимите стопорное кольцо с корпуса муфты заднего хода. Снимите опорную пластину, стальные пластины сцепления, композиционные пластины и тарельчатую пластину. (Схема №38) Количество используемых дисков сцепления. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать пружинный узел обратного входа.
2. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружину сцепления компрессора, и снимите пружину в сборе. Снимите поршень и уплотнения. Толщина композиционных пластин должна быть от 0,68-,074" (1,73-1,88 мм). Используют также подкладку селективной толщины.

1. Осмотрите опорный диск и стальные диски сцепления на наличие повреждений, перекосов, плоскостности и заусенцев на кромках. Осмотрите композиционные пластины на наличие признаков чрезмерного нагрева и повреждения участков хвостовика.
2. Осмотрите пружинный фиксатор на предмет перекоса. Проверить поршень на деформацию или повреждение в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотреть корпус сцепления на наличие впадин. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты. При замене компонентов убедитесь, что заменяемые компоненты соответствуют ранее используемым.

Повторная сборка

1. Смазать АТФ уплотнения поршней. Установите уплотнения на поршень губками уплотнения, обращенными в сторону от ступицы. Установите поршень в корпус сцепления. С помощью малого щупа расположите уплотнения. Установить пружинный узел с большим отверстием в сторону поршня.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления сжать пружинный узел. Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что используется правильное стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо входной муфты заднего хода не заменено стопорным кольцом заднего хода.
3. Установите тарельчатую пластину. Запишите количество устанавливаемых дисков сцепления. Установите диски сцепления. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо. Зазор должен быть проверен для определения надлежащего использования селективной опорной плиты. Приложите равномерное давление к опорной пластине с помощью пальцев.
4. НЕ прилагайте чрезмерное давление, иначе тарельчатая пластина будет искажена, что приведет к неточным измерениям. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и опорной плитой. Зазор должен быть 040-.076" (1,02-1,94 мм). Выберите опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ.

СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Удалить группу клапанов и отметить направление установки клапана. Удалите все внешние штифты, проталкивая штифты со стороны грубой отливки корпуса клапана. (Схема №42)
2. Удалите глухие штифты с помощью модифицированного сверла. Зачистить конус на конце долота 1/16". Вставить сверло в штифт. Вытянуть буровое долото и вынуть чеку. Снимите реле давления. Запишите местоположения всех компонентов.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все компоненты расположены последовательно для правильной повторной сборки.
2. Осмотрите клапаны и муфты на наличие задиров и трещин. Убедиться, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин и засечек. Осмотрите обработанные поверхности на предмет повреждений. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Для повторной сборки, процедура обратной разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №42) Убедитесь, что штифты полностью установлены и не выступают в области обработки. Отметить положение площадок клапана и каналов втулки.

Схема №42

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №42)

Корпус вспомогательного клапана

1. Крышка вспомогательного клапана находится под натяжением пружины. Осторожно снимите болты крепления крышки. Снимите крышку и пружину. Снимите поршень и уплотнительное кольцо. (Схема №43) Нажать вниз на клапан сцепления с низким превышением скорости.
2. Снимите штифт, пружину и низкооборотный клапан. Снимите штифт, стопор предохранительного клапана, пружину и предохранительный клапан. НЕ извлекайте пробку диафрагмы, если она не повреждена.

Схема №43

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №43)

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите поршень на наличие трещин и шероховатостей. Осмотрите клапаны и отверстие поршня на наличие забоин и задиров. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.
2. Убедиться, что клапаны свободно работают в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на предмет повреждений или шероховатости обработанных поверхностей. Убедитесь, что палец перепускного клапана герметичен в корпусе клапана. Если штифт вышел из корпуса клапана, может произойти потеря или проскальзывание в диапазоне «D» или могут сгореть муфты переднего хода и свободного хода.

1. Установить пробку диафрагмы (если она снята) с помощью стержня диаметром 3/8". Заглушка диафрагмы должна располагаться заподлицо с монтажной поверхностью. Для повторной сборки, процедура обратной разборки.
2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на поршень. Смазать кольцо «О» вазелином. Установите поршень и пружину. Установите крышку и стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Низкооборотный опорный узел.

Как разобрать и осмотр

Снимите внутреннюю обойму и стопорное кольцо. Снять роликовую муфту в сборе. Проверьте внутреннюю обойму на наличие повреждений и чистоту поверхности. (Схема №44) Осмотрите ролик и пружины на предмет повреждений и деформации. Осмотрите опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной поверхности. При необходимости замените поврежденные компоненты.

1. Установить роликовую муфту в сборе в низкооборотную опору. (Схема №44) Поместите опору в корпус ступицей вниз. Установите внутреннюю обойму. Вращать внутреннюю обойму, толкая ее вниз. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить ролик и пружины при монтаже.
2. Убедитесь, что внутренняя обойма полностью установлена. Нижние язычки будут находиться заподлицо с несущей ступицей при полной посадке. Внутренняя обойма должна вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки ступицей сцепления вниз. Вставить пружину фиксатора опоры в корпус между выступом корпуса и открытой выемкой в опоре.

Схема №44

Войти

1. Расположите входной узел сцепления на стенде. Снимите стопорное кольцо, удерживающее опорную пластину 3-4 сцепления. Снимите опорную плиту. Снимите 3-4 пластины сцепления. Запишите количество и расположение компонентов. Снять 3-4 накладку и фиксатор кольца сцепления. (Схема №38)
2. Снимите фиксирующее кольцо муфты переднего хода и снимите опорную пластину. Демонтировать передний клиновой захват сцепления в сборе и подшипник. Снимите уплотнение корпуса входа. Снимите передние диски сцепления. Запишите количество и расположение компонентов.
3. Удалить волнистые и наложить пластины. Снять обгонные диски сцепления (2 стальных и 2 состава). С помощью компрессора пружины сцепления (J-23456) и адаптера (J-25018-A) сожмите фиксатор пружины муфты свободного хода.
4. Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор, переходник и пружину в сборе. Снимите обгонный поршень и поршень сцепления переднего хода. Снимите уплотнения с поршней. Обратите внимание на направление уплотнителей. Снимите передний корпус сцепления. Снять 3-4 пружины, 3-4 нанести кольцо и поршень. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса ввода. Снять уплотнительные кольца вала турбины.
5. Снимите переднюю обойму сцепления. Снимите стопорное кольцо и ступицу муфты свободного хода. Снимите фиксатор скребка и обойму. Устанавливают дорожку направления банкноты. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять ролики из роликовой клетки.

1. Осмотрите узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотрите ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения замените узел скребка. Осмотрите переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотрите входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотрите на герметичность 3 уплотнительных шарика, расположенных в задней части вала турбины. Вал турбины содержит одно открытое смазочное отверстие. Убедитесь, что пробка диафрагмы установлена.
4. Осмотрите обратный клапан, расположенный в торце вала турбины, на герметичность в валу. Контрольный шарик должен перемещаться свободно. В случае повреждения замените обратный клапан. Осмотрите места уплотнения вала турбины на наличие шероховатостей и заусенцев.
5. Осмотрите контрольный шарик, расположенный в корпусе ввода, на предмет свободной работы. Залейте растворитель в контрольный шарик и проверьте наличие утечек. Замените контрольный шарик в случае его негерметичности.
6. Осмотрите поршни на предмет износа, повреждений и пористости. Осмотрите пружинные узлы на предмет повреждений и перекосов. Осмотрите стальные диски сцепления на предмет повреждений концов хвостовиков, высоких или обгоревших пятен, чрезмерного износа и деформации, вызванных нагревом.
7. Проверить диски сцепления состава на предмет повреждений концов хвостовиков, подгорания, отслаивания и чрезмерного износа. Осмотрите стопорные кольца на предмет перекосов и повреждений. Проверьте опорные пластины на плоскостность и деформацию. Осмотрите кольца сцепления на предмет перекоса и поврежденных язычков.
8. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотрите подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №45

Войти

1. Если обратный клапан вала турбины требует замены, выправьте лепестки фиксатора и снимите обратный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снимите обратный клапан. Снять фиксатор с вала поворотом.
2. Установить обратный клапан на валу турбины. С помощью штока диаметром 3/8" привести в действие фиксатор и обратный клапан в сборе в вал. Обратный клапан должен быть расположен на 1/8" ниже верхней поверхности вала турбины. Убедитесь в том, что шаровая опора ослаблена.
3. Для замены входного корпуса проверьте шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
4. Установить узел заклинивания в переднюю обойму сцепления. Насечки, расположенные в изломе, должны быть обращены вверх. (Схема №45) Установить стопорное кольцо на фиксатор заклинивающего кольца и обойму. Фланец кольца фиксатора должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
5. Удерживайте наружную обойму в левой руке. Опорная втулка в сборе. Установить фиксатор скребка и обойму в узел скребка. Поверните фиксатор и обойму влево. Установите оставшееся стопорное кольцо. Установить ступицу муфты свободного хода. Установите стопорное кольцо.
6. Проверить работу sprag. Удерживая вперед обойму сцепления, вращают ступицу обгонной муфты. Ступица муфты свободного хода должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №45) При неправильной работе замка узел заклинивания устанавливается назад.
7. Поместите корпус входного сцепления валом турбины вниз. Установите 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы. Установите в корпус ввода 3-4 поршня. Вращайте и мягко нажимайте вниз. Убедитесь, что поршень полностью посажен. Измерьте 3-4 кольцо накладки муфты от конца плеча до области основания, которая упирается в 3-4 поршень. Применяются кольца различного размера.
8. Установить 3-4 сцепления накладное кольцо. Установите уплотнительное кольцо в корпус входного сцепления. Установите передний корпус сцепления. Установите уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
9. Установите поршень сцепления переднего хода в корпус сцепления переднего хода. Установить 3-4 пружину на 3-4 муфту наложить кольцо. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружинный узел. Совместить передние лапки поршня сцепления с лепестками 3-4 накладного кольца. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода.
10. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедитесь, что узел прочно закреплен.
11. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода. Установите поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Снимите протектор уплотнения. Если он полностью посажен, обгонный поршень должен быть на 3/16" ниже верхней части канавки стопорного кольца во втулке входного корпуса.
12. Установите пружинный узел на поршень перебега. Установите пружинный компрессор (J-23456) и переходник (J-25018-A) на пружинный узел. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Установить уплотнение корпуса ввода. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой замочите диски сцепления в ATF. Покрыть все уплотнения и уплотнительные кольца ATF. Упорные шайбы и подшипники покрыть вазелином.
13. Установите 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установите оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
14. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедитесь, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
15. Установите накладку передней муфты в корпус ввода. Установите волнообразный вперед диск сцепления. Убедитесь, что все пластины выровнены по входным фланцам корпуса. Начиная со стальной пластины, установите пластины сцепления, чередуя стальные и композиционные пластины. Установите опорную плиту и стопорное кольцо.
16. Измерьте 2 щупами зазор между подкладкой и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0,30-,063 "(0,75-1,60 мм). Установите правильное количество дисков сцепления для применения модели. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Толщину опорного диска см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОГО ДИСКА ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ. Установите стопорное кольцо. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Тип диска Количество Толщина В. (мм) Нанести 1.169 (4.29) Волнистая сталь 1.070 (1.78) Плоская сталь 5.090 (2.29) Состав 5.070 (1.78) Подкладка 1 Селективная ПЕРЕДНЯЯ МУФТА ПОДКЛАДКА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Идентификационная толщина In. (мм) A.274-.278 (6,96-7,06) B.251-.255 (6,38-6,48) C.228-.232 (5,79-5,89) D.205-.208 (5,20-5,28) E.180-.185 (4,57-4,70)
17. Установить стальную плиту, композиционную плиту и опорную плиту в порядке, обратном разборке. Установить диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
18. Измерьте щупом зазор между опорной плитой и первой композиционной плитой. Клиренс разный в зависимости от модели трансмиссии. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4.
19. Выберите подходящую опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4. Проверьте все муфты, прикладывая давление воздуха к питательным отверстиям в валу турбины.
20. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Снимите с насоса в сборе упорную шайбу «барабан-насос» муфты ввода реверса, прокладку «насос-корпус» и кольцо масляного уплотнения «насос-корпус». Отвернуть болты крепления крышки насоса. Отделите крышку насоса от корпуса насоса. ВНИМАНИЕ: Пружина золотника насоса и заклепка пружины сброса давления находятся под высоким давлением. Чтобы предотвратить возможную травму, при снятии накройте пружины.
2. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев сжать пружину ползуна насоса. Снять с насоса, вытянув прямо. Извлеките из кармана насоса кольца лопаток насоса, лопатки насоса, ротор насоса и направляющую ротора.
3. Извлеките ползун из кармана насоса. Снимите сальниковое уплотнение и опору уплотнения с салазок насоса. (Схема №46) Снимите шкворень и пружину шкворня. Снимите уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо с ползуна насоса. Снимите фиксатор уплотнения и уплотнение с корпуса насоса.
4. Проверьте состояние втулки насоса. Если втулка находится в хорошем состоянии, НЕ снимайте ее. Надавите внутрь на упор клапана сцепления преобразователя, чтобы сжать пружину. Снимите стопорное кольцо. Снять упор клапана, муфту преобразователя наложить клапан и пружины.
5. С помощью небольшого пуансона снимите удерживающую заклепку пружины сброса давления. Снимите рельефную пружину и шарик. Снимите масляную сетку и уплотнительное кольцо с крышки насоса. С помощью небольшой отвертки сжать втулку подкачивающего клапана дроссельной заслонки. Снимите стопорное кольцо.
6. Снимите втулку дроссельного клапана (T.V.), дроссельный клапан и втулку обратного клапана. Снимите обратный клапан наддува, пружину клапана регулятора давления и клапан регулятора давления.

Схема №46

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №46)

1. Осмотрите все клапаны, пружины, гильзы и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и садкости в расточках. Проверьте шарик и пружину сброса давления на наличие повреждений и перекосов, особенно после загрязнения металла. Низкое давление в магистрали будет существовать в случае повреждения шарика и пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сжатый воздух, чтобы продуть все проходы, особенно проход преобразователя между муфта блокировки гидротрансформатора применить клапан и опорный вал статора. Металлические частицы обычно застревают внутри канала.
2. Осмотрите экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистите корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотрите сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотрите вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотрите ротор и ползун на наличие задиров, трещин и повреждений. Проверить направляющую ротора и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотрите все уплотнения на предмет повреждений. Измерить толщину ротора и золотника насоса в неповрежденной зоне, если требуется замена. Сменные компоненты должны быть того же размера, что и снятые для обеспечения надлежащего торцевого зазора.

1. Уложить корпус насоса плашмя на стенд, а ротор установить в полость ротора и золотника. Проложить прямую кромку по корпусу насоса и ротору. Проверьте щупом зазор между ротором и статором (крышкой). Технические условия из.0010-.0015" (.025-.038 мм). При замене крышки насоса убедитесь, что диаметр входного отверстия обратной подачи в ступице статора такой же, как и в снятой ступице.
2. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо в канавку на задней стороне ползуна насоса. Сохранить уплотнительное кольцо с помощью вазелина. Установите шкворень и пружину в корпус насоса. Установить ползун насоса. Паз в ползуне насоса должен совпадать с отверстием цапфы и с плоским уплотнительным кольцом, обращенным вниз в карман насоса. Установить скользящее уплотнение и опору.
3. Установите кольцо лопатки насоса в карман насоса. Покрыть направляющую ротора вазелином. Установите направляющую ротора на ротор. Установите ротор и направляющую в карман насоса с направляющей в сторону кармана насоса. Установите лопатки в ротор. Установить направляющее кольцо лопатки. Сжать пружину золотника насоса и установить в карман насоса. Все компоненты должны быть ровными с поверхностью корпуса насоса. Установите уплотнительное кольцо на экран насоса и установите экран в крышку насоса уплотнительным концом в последнюю очередь.
4. С помощью установщика уплотнений (J-25016) установить уплотнение в корпус насоса. Установите фиксатор уплотнения. Установите в крышку насоса контрольный шарик сброса давления и пружину. Установите стопорную заклепку. Установить пружины вентиля сцепления преобразователя и вентиль сцепления преобразователя. Установить стопор клапана и стопорное кольцо. Установите клапан регулятора давления и пружину в крышку насоса. (Схема №46)
5. Бустерный клапан Т.В. покрыть вазелином. Установить во втулку дроссельной заслонки подкачивающий клапан Т.В. Длинный участок на клапане должен располагаться в большом отверстии втулки. Обратный бустерный клапан покрыть вазелином. Установите обратный клапан наддува в гильзу клапана наддува малым концом вперед. Установите втулку обратного клапана подкачки в крышку насоса.
6. Установить втулку бустерного клапана ТВ в крышку насоса. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено. Установите крышку насоса на корпус насоса. Установить стопорные болты плотно пальцем. Выровняйте корпус насоса и крышку с помощью выравнивающего хомута (J-21368). Вставьте болт в отверстие для болта между насосом и корпусом. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите юстировочную планку.
7. Установите НОВУЮ прокладку насос-корпус на насос и сохраните ее с помощью вазелина. Установить кольца масляного уплотнения на ступицу статора. Сохранить кольца масляного уплотнения с помощью вазелина. Установите НОВОЕ масляное уплотнение насос-корпус на крышку. Убедитесь, что уплотнение не перекручено. Уплотнение покрытия ATF. Установить упорную шайбу «насос-барабан». Убедитесь, что язычки на шайбе входят в зацепление с отверстиями в ступице.

1. Снять 4-й аппликационный поршень и корпус со 2-го аппликационного поршня в сборе. Снимите возвратную пружину с установочного штифта. Установите поршневой компрессор (J-22269-01) на второй поршень. (Схема №33)
2. Сжать 2-й сервопривод применить поршень в сборе. Снимите стопорное кольцо. Отдельно 2-й применить поршень, пружину и фиксатор. Снимите стопорное кольцо, шайбу и пружину с наносимого штифта, и выньте штифт. Снимите все кольца масляного уплотнения. (Схема №32)

Осмотрите все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверьте наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверьте все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Различные корпуса сервопоршней и поршни второго применения используются для различных применений. При замене корпуса сервопоршня или 2-го поршня необходимо проверить внутренние размеры компонентов. Измерить внутри корпуса поршня и 2-го применить поршень. Размер должен совпадать с исходным. Для сборки, обратной процедуре разборки. Уплотнители перед сборкой покрыть вазелином.

Очистка и осмотр

1. Очистите корпус растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы болтовых отверстий. Осмотрите поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Используя сжатый воздух, проверьте масляные каналы картера на наличие ограничений и закупорки.
2. Осмотрите внутренние проушины дисков сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотрите отверстия спидометра, сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотрите все канавки стопорного кольца на наличие повреждений. Проверить длину опорного штифта регулятора оборотов. Измерить расстояние от поверхности крышки регулятора до торца опорного штифта регулятора.
3. Длина опорного штифта регулятора должна быть 3,30" (83,8 мм), измеренная от поверхности крышки регулятора до конца опорного штифта. Неправильная длина штифта может привести к повреждению шестерни регулятора. В случае повреждения замените картер коробки передач. Убедитесь, что сменный корпус содержит ребристый участок в зоне корпуса клапана. Для использования с корпусом вспомогательного клапана необходимо наличие зоны ребер.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите 1-2 и 3-4 компоненты аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Проверить плоскостность и состояние аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки.
2. Осмотрите выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотрите катушку и все соединения на предмет повреждений. Осмотрите зубчатую передачу спидометра и зажим на предмет повреждения и перекоса зубьев.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите реактивные и входные водила на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильного расположения пальцев шестерни.
2. Осмотрите несущие подшипники на предмет тепловых повреждений, плоскостности и состояния роликов, вращая верхнюю упорную шайбу. Проверить подшипник, расположенный внутри реакционного носителя. Поместить гильзу выходного вала внутрь носителя реакции и входного носителя.
3. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Замените несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверьте люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
4. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.008 -.024" (.20 -.61 мм). Замените водило, если люфт торца шестерни слишком велик. Осмотрите внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотрите низкооборотные диски сцепления на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
5. Осмотрите поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждения в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите стопорное кольцо и пружинный узел на предмет повреждений. Осмотрите солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Повторная сборка коробок передач

1. Установите трансмиссию в вертикальное положение. Убедитесь, что поршень имеет тот же размер, что и демонтированный, если требуется замена. Используются поршни различной толщины. Установите уплотнения на поршень муфты малого заднего хода. Накройте уплотнители вазелином. Установите поршень в картер трансмиссии.
2. Совместить поршень с выемкой в дне картера коробки передач. Убедитесь, что поршень полностью посажен и парковочная собачка совмещена с отверстием в стенке поршня. Установите пружинный узел плоской стороной фиксатора вверх. С помощью пружинного компрессора (J-23327) сжать пружины за кольцевую канавку в ступице корпуса. Установите стопорное кольцо.
3. Снимите пружинный компрессор. Покрыть подшипниковый узел вазелином. Установить подшипниковый узел на ступицу корпуса с наружным кольцом подшипника в направлении ступицы корпуса. Установить внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору. Установить подшипниковый узел на опору наружным кольцом подшипника в сторону опоры. Установить маслоотражатель (если он оборудован) и реакционный носитель в сборе в футляр. (Схема №38) Убедитесь в надлежащей толщине дисков сцепления.
4. Установите правильное количество дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Убедитесь, что пластины сцепления выровнены со шлицами реактивного носителя и корпуса, а стальные пластины выровнены. Поместите волнистую пластину на рабочий стол. Установите поочередно 5 плит состава и 4 стальные плиты, начиная с плиты состава. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Тип Нет. Используемая толщина: Дюйм. (мм) Плоская сталь 4.069 (1.75) Состав 5.088 (2.24)
5. Установите низкооборотную опору. Приложите легкое давление к опоре низкого реверса. НЕ применяйте избыточное давление, иначе волнистая пластина начнет распрямляться, что приведет к неточным измерениям. Измерить высоту пакета сцепления от рабочего стола до верха опоры низкого реверса. Используя размер по высоте, определите подходящую для использования селективную разделительную пластину. См. ВЫБОР ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ. ВЫБОР ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ Измеренная высота пакета сцепления Вх. (мм) (2) (1) Толщина пластины In. (мм) 1.136-1.164 (28.85-29.57).066-.073 (1.67-1.85) 1.107-1.136 (28.12-28.85).094-.101 (2.39-2.57) 1.079-1.107 (27.41-28.12).122-.129 (3.10-3.28) (1) Распорные пластины поставляются в выбранных размерах. Табличка (8680439) не имеет опознавательных знаков и имеет толщину 1,67-1,85 мм. Все остальные таблички имеют одинаковый номер детали GM (8680440), но различную толщину и одну из следующих маркировочных марок: «0», «4» или «8». (2) Высота пакета сцепления измеряется без разделительной пластины в положении.
6. Поместите прокладочную пластину между волнистой пластиной и первой пластиной сцепления состава с идентификацией, обращенной вверх. Измерить габаритную высоту пакета сцепления. Габаритная высота должна быть 1,20-1,24" (30,5-31,5 мм). Установите пакет сцепления в сборе в картер коробки передач.
7. Установите низкооборотную опору в футляр ступицей вниз. Установить внутреннюю обойму, толкая вниз при вращении до полного зацепления. При полной установке нижние язычки будут находиться заподлицо со ступицей. Установите пружинный фиксатор в гильзу между проушиной гильзы и открытой выемкой в опоре. Установите стопорное кольцо низкого реверса.

Наборы реактивных и входных зубчатых передач

1. Установите стопорное кольцо на ответную солнечную шестерню (если она снята). Установите солнечную шестерню в реактивное водило. Установить упорную шайбу на обойму сцепления низкого реверса. Установите обечайку реактивной солнечной шестерни на реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорную шайбу на обечайку реактивной солнечной шестерни. Убедиться, что лепестки упорной шайбы входят в зацепление с корпусом зубчатого колеса. Установите входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила в обечайку солнечной шестерни. Шлицы вала водила должны входить в зацепление с реакционным водилом. (Схема №38)
3. Установить упорную шайбу на вал реакторного носителя. Наружное кольцо должно быть обращено в сторону вала реактивного носителя. Установить выходной вал в трансмиссию. Убедитесь, что выходной вал входит в зацепление со всеми компонентами.
4. Установить опору выходного вала (J-29837). Отрегулируйте опору таким образом, чтобы выходной вал был расположен как можно выше. Установите входной несущий узел концом ступицы вниз на выходной вал. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на выходной вал. Снимите опору выходного вала. Установить входную солнечную шестерню, индексируя конец шестерни с входными водилами.

Реверсивный входной узел и входная муфта

Установите на корпус ввода селективную упорную шайбу. Установить подшипниковый узел на селективную упорную шайбу. Внутренняя обойма (черная) должна идти в сторону масляного насоса. Установите реверсивный входной узел на входной узел сцепления. Реверсивные входные диски сцепления должны быть совмещены со ступицей входного сцепления. Убедитесь, что все диски сцепления находятся в полном зацеплении.

Муфты реверса и ввода

Установить реверсивный и входной узлы сцепления в чемодан как узел. Совместить 3-4 пластины сцепления входного узла с входной шестерней внутреннего зацепления. Узел полностью посажен, когда корпус реверса находится чуть ниже торца корпуса масляного насоса.

2-4 лента и сервопривод в сборе

1. Установите 2-4 бандажа в футляр. Совместите конец анкерного пальца ленты с отверстием для пальца корпуса. Установить анкерный палец ленты в футляр. Убедитесь, что анкерный палец ленты совмещен с концом 2-4 ленты.
2. Установите сервопривод 2-4 в корпус и нанесите штифт на конец ленты. Проверьте правильность зацепления штифта аппликации на конце ленты. Перепроверьте выбор 2-4 штифтов сервопривода, чтобы убедиться, что установлен правильный штифт. См. ПРОВЕРКА ДЛИНЫ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Доступны серводвигатели различной длины. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА. Выберите правильную длину сервопривода. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА Идентификационный номер штифта Длина штифта: Дюйм. (мм) 2 кольца 2.61-2.62 (66.3-66.5) 3 кольца 2.67-2.68 (67.8-68.1) Широкая полоса 2.72-2.73 (69.1-69.3)
3. Установите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Установите сервокрышку компрессора (J-29714) и сожмите крышку. Установить стопорное кольцо крышки, концы индексирующего кольца с пазом в корпусе.

Уплотнения, подшипников и упорные шайбы

Схема №47

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №47)

Схема №48

Войти

1. Уплотнения вала турбины следует устанавливать непосредственно перед установкой масляного насоса. Установить уплотнитель (J-36418-1) на входном валу. (Схема №48) Регулировочный винт в устройстве установки уплотнений должен быть отрегулирован для получения правильной высоты для каждой установки уплотнений. Установить 4 уплотнения вала турбины.
2. Размеры уплотнений вала турбины должны быть подобраны с помощью калибратора уплотнений (J-36418-2A) после установки. Установите центрирующие штифты в 2 противоположных отверстия под болты насоса в корпусе. Убедитесь, что упорная шайба установлена на задней части масляного насоса. Упорная шайба может удерживаться с помощью вазелина.
3. Установить насос в корпус, совместив отверстия фильтра и регулятора давления с отверстиями в корпусе. Установите стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Поместите передачу в горизонтальное положение.
4. Вал турбины должен вращаться от руки. Если вал турбины не вращается, ослабьте болты крепления насоса и попытайтесь снова вращать вал. Если вал теперь поворачивается, реверсивный и входной узлы не были индексированы должным образом или возникла какая-либо другая проблема с узлом, например, неправильно установлена упорная шайба.
5. Необходимо проверить люфт на конце коробки передач. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Люфт на конце коробки передач должен быть менее 005-.036" (.13-.91 мм). Если люфт на конце коробки передач не соответствует спецификации, необходимо заменить упорную шайбу между масляным насосом и корпусом впуска.
6. Выберите необходимую толщину упорной шайбы. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Установите упорную шайбу и повторно проверьте люфт торца. Установить гидротрансформатор. Убедиться, что ступица преобразователя совмещена с масляным насосом. Установить удерживающую планку гидротрансформатора для удержания гидротрансформатора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установите в гильзу 3-4 поршневой палец аккумулятора. Установите на поршень 3-4 поршневое уплотнение. Установите на палец 3-4 поршень аккумулятора. Ножки поршня должны быть обращены к корпусу клапана.
2. Установите 3-4 пружину аккумулятора. Установите контрольные шарики и масляные экраны в надлежащих местах. Установите специальный фиксатор и шариковый узел. (Схема №35) и (Схема №36) мест установки контрольных шариков и фильтров. Установить прокладку распорной плиты и распорную плиту.
3. Установите пружину аккумулятора 1-2, кольцо масляного уплотнения и поршень аккумулятора 1-2. Установите крышку аккумулятора и болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Установить корпус клапана и корпус вспомогательного клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА и КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ».

1. Установить на выходной вал шестерню спидометра и стопорный зажим. Если выходной вал имеет 2 установочных отверстия, используйте отверстие, ближайшее к вилке только на корвете. Установить уплотнительное кольцо во втулку выходного вала.
2. С помощью установщика уплотнений (J-25016) установите выходную муфту на выходной вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать выходную втулку за обработанной поверхностью выходного вала. Установите уплотнительное кольцо на корпус удлинителя.
3. Корпус удлинителя положения на картере трансмиссии с расточкой спидометра на стороне регулятора картера. Установите стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. С помощью программы Seal Installer (J-21426) установите масляное уплотнение в корпус удлинителя.
4. Установить ведомую шестерню спидометра и фитинг в сборе. Установите фиксатор и болт. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите снаружи электроразъем и рычаг ручного переключения передач.

1991 Custom Cruiser, 1991 Bravada и 1991-92 Roadmaster (GM TSB 177113R)

На некоторых 4L60 коробках передач Hydra-Matic переключение на более высокую передачу может отсутствовать или они могут застревать на первой передаче. Это состояние может быть вызвано тем, что стопорное кольцо входного водила к выходному валу становится не установленным или стопорное кольцо опускается во время сборки.

Выходной вал может слегка перемещаться, что приведет к износу ведомой шестерни регулятора. Износ ведомой шестерни регулятора может быть описан как состояние «яблочного отбора керна». Если ведомая шестерня регулятора изношена, трансмиссия не может переключиться на более высокую передачу с 1-й передачи.

Снимите регулятор и осмотрите приводную шестерню регулятора. При наличии условия «вырезка яблока» разобрать передачу, чтобы определить, не поднято ли стопорное кольцо, сломано или отсутствует. (Схема №49) При необходимости установите НОВОЕ стопорное кольцо. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения нового стопорного кольца во время установки.

Схема №49

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №49)

1991-92 Все модели (GM TSB 177119)

В некоторых 4L60 коробках передач Hydra-Matic может отсутствовать 3-я или 4-я передача или проскальзывание в состоянии 3-й или 4-й передачи. Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован и уровень жидкости заполнен до правильного уровня. Проверьте линии охладителя, чтобы убедиться, что линии не ограничены. Снимите поддон коробки передач и проверьте правильность посадки уплотнения горловины фильтра коробки передач. Если уплотнение вокруг фильтра не уплотняется должным образом, воздух может попасть в масляный насос и вызвать низкое давление в линии или аэрированную жидкость. При необходимости замените уплотнение.

Если выполняется капитальный ремонт, разберите масляный насос и осмотрите втулку корпуса насоса на предмет износа. При необходимости замените втулку. Изношенная втулка может создать большую утечку в масляном насосе и снизить давление в линии, что может привести к отключению потока масла. Если отверстие масляного насоса имеет чрезмерный износ в одной области (некруглый), замените корпус масляного насоса. Осмотрите 3-4 пружины наддува сцепления на наличие признаков полировки на лепестках пружин. Полировка вызывается трением 3-4 фрикционных дисков сцепления на пружинах наддува. При необходимости замените пружины наддува.

Осмотрите шлицы корпуса ввода внутри корпуса ввода. Если на шлицах видны следы волочения в среднем шлице, то в корпусе обвязываются 3-4 стальные пластины сцепления. Для исправления этого состояния доступны новые пластины с меньшим наружным диаметром. См. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4 в разделе «СЕРВИСНЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ». Проверить 2-4 полосы на наличие смазочного канала. Если канал для смазочного материала отсутствует в 2-4-х полосах, установить 2-4-х полосах новой конструкции с каналом для смазочного материала.

Осмотрите поршень и расточку аккумулятора 1-2 и 3-4 на предмет задиров, вызванных металлическими частицами в трансмиссии. Осмотрите контрольный шарик и фиксатор выпуска 3-го аккумулятора (расположен в отверстии сервопривода картера). Контрольный шарик может не сесть из-за металлических частиц, застрявших в расточке. Это приведет к тому, что 2-4 полоса перетянет или 3-4 сцепление не будет полностью применяться на 2-3 повышенной передаче.

Убедитесь, что заглушка 3-й диафрагмы аккумулятора (расположена в отверстии сервопривода) не заблокирована. Если металлические частицы блокируют отверстие, 3-й аккумулятор не заполнится должным образом из-за захваченного воздуха в полости. Это может произвести 3-4 сцепления. Пробка манжеты также смазывает 2-4 ленты через смазочный канал.

Проверьте 3-4 шарик проверки выхлопа сцепления и фиксатор (расположен в корпусе ввода). Проверить шарик помогает выхлоп 3-4 сцепление. Если контрольный шарик не садится, 3-4 сцепление не может полностью включиться. Если контрольный шарик застрял в сидячем положении, 3-4 сцепление не может полностью вытечь.

1991-92 Все модели (ATRA TSB 043)

Убедитесь, что кабель T.V. и ручное соединение отрегулированы правильно. Проверьте давление в линии на отводе 4-й передачи. Если давление отсутствует, перейдите к ШАГУ A. Если давление низкое, перейдите к ШАГУ B. Если давление в норме, перейдите к «STEP «C»»(/chevrolet/caprice/iii-1976-1990/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-vypolnit-kapitalnyi-remont-i-ispytaniia-700-r44l60__shag-s).

Шаг «а»

Если давление на 4-й передаче не существует, проверьте элементы, которые могут препятствовать переключению передачи. Проверьте наличие негабаритных шин. Негабаритные шины могут снизить давление регулятора. Убедитесь, что регулятор работает правильно. Убедитесь, что болты корпуса клапана затянуты в соответствии с техническими требованиями.

Убедитесь, что стопорное кольцо регулятора давления установлено в его канавку. Проверка воздуха в выпускное отверстие при клапане последовательности 4-3 для проверки 4-го применить сервоконтур. Проверка воздуха в выпускное отверстие при 3-4 клапане переключения для проверки 4-го переключателя передач, 4-3 реле и клапана последовательности на заедание и заедание. Проверьте отсутствие пробки на клапане реле.

Проверка контура регулятора воздуха на наличие утечек, а также проверка на заедание 3-4 клапана переключения. Проверьте отсутствие заглушки стакана. Снимите корпус клапана и проверьте, нет ли прихваченных клапанов, релейного клапана, установленного сзади, или пробок, отсутствующих на клапанах повышенной и пониженной передач. Убедитесь, что прокладки не закрывают отверстия сепараторной плиты. Проверьте размещение контрольных шариков в футляре и 3-4 натяжения пружины.

Шаг «б»

Если давление на 4-й передаче низкое, переключение произошло, но в контуре существует утечка. Снимите поддон коробки передач и проверьте воздух в выпускное отверстие на клапане последовательности 4-3, чтобы проверить 4-й применить сервоконтур. Проверьте наличие утечек в корпусе клапана. Снимите сервопривод и проверьте, нет ли поврежденных уплотнений, неправильного зазора и ошибок сборки. Проверить поршень на наличие трещин и расточку пальца на износ. Проверить 3-4 поршень аккумулятора на наличие трещин и поврежденного уплотнения. Проверьте отсутствие заглушки стакана.

Шаг «с»

Если давление на 4-й передаче нормальное, то в трансмиссии существует механическая проблема. Снимите поддон коробки передач и проверьте выпускное отверстие сервопривода на предмет засорения прокладкой поддона или герметиком. Проверка воздуха в нагнетательный кран 4-й передачи. Воздух должен выходить из вытяжного отверстия 4-3 последовательности, показывая четкую схему. Блок 4-3 последовательность вытяжное отверстие, и проверка воздуха снова. Должен применяться сервопривод. Снимите серводвигатель и проверьте, не застрял ли серводвигатель в поршне второй передачи. Проверьте наличие зачищенной оболочки солнечной шестерни. Зачищенная оболочка солнечной шестерни приведет к потере 2-й передачи и реверса.

1991 год Каприза 5.7L полиция (GM TSB 077155)

Некоторые 4L60 коробки передач Hydra-Matic 1991 года, модели BFM, BPM и YNM с 5.7L двигателем, могут демонстрировать потерю широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи при нагревании. При обслуживании этого состояния установите в крышку масляного насоса новый клапан наддува Т.В. и пружину. Установите в корпус клапана новый 3-4 дроссельный клапан, гильзу и пружину. (Схема №50) При необходимости обслуживания коробки передач модели BFM замена подкачивающего клапана T.V. и втулки в крышке масляного насоса может не потребоваться.

Начиная с 24 1991 сентября (Julian Date 267) трансмиссия содержит обновленный бустерный клапан и муфту. Начиная с 19 октября 1990 года (Julian Date 292) передача модели BFM была заменена передачей модели BJM. Передача модели BJM содержит обновленные компоненты.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ МОДЕЛЕЙ BFM, BPM И YNM

Схема №50

Войти

1991 Все модели (GM TSB 177118)

В связи с изменением расположения смазочных каналов конструкция выходных валов 4L60 коробки передач Hydra-Matic и уплотнений входного и выходного валов была изменена с целью увеличения расхода масла. Начиная с 28 января 1991 года (Julian Date 028) все коробки передач строились с использованием нового выходного вала и уплотнения. Новое уплотнение можно использовать только на новом выходном валу. Если новое уплотнение используется на выходном валу предыдущей модели, уплотнение будет блокировать один канал смазки. Предыдущее уплотнение может быть использовано на обеих конструкциях валов.

Новый выходной вал и уплотнение могут использоваться в комплекте во всех 4L60 коробках передач. Новый выходной вал может быть идентифицирован по месту прохождения смазки. Новый вал имеет смазочный канал на фаске перед выходным валом. Канал для смазки ранее располагался на хвостовике выходного вала.

1991 Все модели (GM TSB 077138)

Переработанные 3-4 стальных диска сцепления имеют несколько меньший внешний радиус. Конструкция позволяет пластинам свободно перемещаться в корпусе сцепления. Начиная с 27 1990 июля (Julian Date 208) все коробки передач Hydra-Matic 4L60 оснащаются пластинами нового дизайна. Новые диски сцепления могут использоваться на любой 4L60 коробке передач 1989-91 годов.

3-4 СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Новый фрикционный материал на 3-4 дисках сцепления был установлен в ограниченных областях применения 4L60 коробки передач Hydra-Matic. Новый фрикционный материал имеет повышенную теплоемкость, но не может использоваться взаимозаменяемо с предыдущим фрикционным материалом. Новый материал был запущен в производство в течение 1991 модельного года. Коды моделей менялись, так как коробки передач получали новые 3-4 диска сцепления.

Новые пластины не могут использоваться для обслуживания каких-либо коробок передач, кроме тех моделей 1991 года, которые перечислены. См. ПЕРЕЧЕНЬ МОДЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ 1991 ГОДА. Коробки передач, используемые с 5.7L двигателем, сначала содержали новые пластины, начиная с января 1991 года.

СПИСОК МОДЕЛЕЙ ТРАНСМИССИЙ 1991 ГОДА

1991 Все модели (GM TSB 177120)

Некоторые распорные пластины корпуса клапана являются приемлемыми и предпочтительными, чтобы помочь седлу проверить шарики. Чрезмерное наклеп вызовет неравномерную посадку контрольного шарика. Осмотрите проставочную пластину на предмет наличия приподнятого материала на противоположной стороне гнезда контрольного шарика. Если материал на противоположной стороне поднят, слишком сильное упрочнение, и распорная пластина должна быть заменена. (Схема №51)

Чтобы убедиться, что распорная пластина равномерно отшлифована, а шарик правильно уплотнен, установите шарик на распорную пластину. Светите лучом света с противоположной стороны и проверьте наличие света между разделительной пластиной и контрольным шариком. Свет не должен присутствовать. Если присутствует свет, проверьте, что шарик не установлен должным образом, и разделительная пластина должна быть заменена.

Схема №51

Войти

1991 Bravada (GM TSB 167103)

При управлении транспортным средством в рычаге переключения передач может быть слышен писк или жужжание. Возможная причина может быть найдена при соединении рычага переключения передач и рычага управления трансмиссией. Проверьте свободную посадку рычага управления на рычаг переключения передач. Ослабленный рычаг управления может генерировать шум, вызванный вибрацией. Для исправления этого состояния на рычаге управления следует установить волновую шайбу.

Вторым источником шума является возможное выточение рычага переключения передач с концом паза в рычаге управления. Это состояние может быть исправлено путем добавления одной или 2 плоских шайб по мере необходимости к концу рычага переключения передач, который прикреплен к раме. (Схема №52) Рычаг переключения передач будет центрироваться в пазу рычага управления, предотвращая состояние размельчения. После добавления волнистой и плоской шайб к рычагу управления убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован правильно. На автомобили Bravada, построенные после 1GHDT13Z2M2704746 VIN, установлены новые шайбы.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №52

Войти

1991-92 Все модели (ATRA TSB 058)

Втулки корпуса клапана могут быть установлены неправильно, если литейные линии на конце втулки не находятся в пределах 10 градусов от вертикали. Линии литья видны без снятия корпуса клапана. Если линии литья не находятся в пределах 10 градусов от вертикали, стопорный штифт устанавливают в масляный паз, а не в стопорную канавку. (Схема №53)

Схема №53

Войти

1991-92 Bravada, Custom Cruiser и Firebird (GM TSB 277107)

В связи 4L60 изменением конструкции вала статора коробки передач Hydra-Matic был разработан новый инструмент для демонтажа масляного насоса в сборе. Новый инструмент - адаптер для использования с текущим съемником насоса. Поскольку канавка под вал статора удалена, предыдущий инструмент не может быть установлен на новый вал.

При снятой с автомобиля трансмиссии снимите гидротрансформатор. Позиционная передача в вертикальном положении. Снимите уплотнительное кольцо и вал турбины. Отверните болты масляного насоса и установите переходник 4L60, надев переходник на вал статора. Установить съемник 4L80E насоса на переходник. Затяните небольшой винт для крепления съемника насоса к адаптеру. Вращением отжимного винта поднять масляный насос из гильзы.

1989 B, C, D, F, G, K, M, R, S, T, V, и Y кузов Vehicles

Нарушение изоляции проводки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может привести к замыканию на землю, что может повлиять на работу трансмиссии, электрической системы и двигателя автомобиля. Короткое замыкание может привести к перегоранию предохранителя, потере кондиционер, отказу блок управления двигателем или отказу комбинации приборов.

От электрических различий в конструкции каждая линия автомобиля может проявлять уникальные симптомы. Короткое замыкание в проводке муфта блокировки гидротрансформатора обычно приводит к разрыву цепи, содержащей предохранитель муфта блокировки гидротрансформатора.

Жгут проводов соленоида муфта блокировки гидротрансформатора был модифицирован в производстве 17 мая 1989 года (Julian Date 137) во всех 4L60 коробках передач.

Как проверить транспортный средство на короткое замыкание на массу

1. Выключить зажигание. Отсоедините жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора при передаче. Замените взрыватель.
2. Запустите двигатель. Проверьте, присутствует ли еще короткое замыкание. Если это так, проводка муфта блокировки гидротрансформатора, вероятно, не является причиной. Если короткого замыкания нет, продолжайте диагностику.

Проверить кабельный жгут муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу

1. Выключить зажигание. Отсоедините жгут проводов от коробки передач. Проверьте наличие короткого замыкания между корпусом коробки передач и клеммой «A», а также между клеммой «D» с помощью тестовой лампы с автономным питанием или омметра с высоким сопротивлением.
2. При наличии короткого замыкания замените жгут проводов электромагнита ШТК. НЕ пытайтесь ремонтировать электропроводку.

Советы по диагностике

1. Если провод «A»(цепь 420) замыкается на массу, проверьте перегоревший предохранитель в цепи питания 12 вольт. См. Схема питания аккумуляторной батареи муфта блокировки гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЦЕПЬ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ШТК не включает в себя все возможные предохранители. Проверьте схему электропроводки автомобиля. муфта блокировки гидротрансформатора аккумулятор FEED цепь Проверка кода типа и кузова транспортного средства на наличие перегоревших предохранителей (цепь 420) Пассажирские автомобили B Измерительные приборы D G.A. Trans F Измерительные приборы Y Измерительные приборы Легкие грузовики и фургоны C/K блок управления двигателем/Зажигание M Измерительные приборы R/V Измерительные приборы манометры/манометры для измерения уровня газа на холостом ходу, розжиг/манометры.
2. Если провод «D»(цепь 422) замыкается на массу, могут возникнуть 3 различных состояния: муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, если передача слишком горячая и имеется короткое замыкание в белом проводе между муфта блокировки гидротрансформатора и переключателем муфта блокировки гидротрансформатора. Двигатель может работать на холостом ходу грубо. Если трансмиссия имеет переключатель 4-й передачи и имеется короткое замыкание между блок управления двигателем и переключателем, то блок управления двигателем всегда получает сигнал о том, что трансмиссия находится на 4-й передаче. Это может повлиять на производительность двигателя, если распределение зажигания зависит от положения передачи.
3. Если провод «B»(цепь 446) замыкается на массу, муфта блокировки гидротрансформатора включится через 1-2 смены (все, кроме S и T грузовика с 2,5-литровым двигателем).

1985-87 F (2.8L), M, S&T кузов Vehicles

1. Причины возможной неисправности гидротрансформатора следующие: Сломанная заклепка пластины демпфера (внутри преобразователя) Сломанные или ослабленные наконечники пружин Сломанные или ослабленные лопатки насоса преобразователя Сломанная или ослабленная ступица турбины преобразователя Поврежденные уплотнения, вызывающие гидравлическую утечку Расслоение муфты преобразователя нанесите материал волокна пластины
2. Симптомы, которые транспортное средство может проявлять при или во время работы гидротрансформатора, следующие: Дрожание и/или вибрация во время применения муфты гидротрансформатора Отсутствие переключения на более высокую передачу из-за прилипания волокнистого материала к клапанам и/или волокнистому материалу и металлическим частицам в фильтре Отсутствие привода и/или реверс-конвертера заклинивание не работает (без увеличения крутящего момента) Шумный подшипник гидротрансформатора или чрезмерный торцевой люфт Пикирующий шум (постоянно) Вибрация, нарушение баланса, неплотные лопатки (шумные) Автомобиль может демонстрировать дрожание или отсутствие Применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Расслоение футеровки муфты гидротрансформатора из-за загрязнения хладагентом из охладителя трансмиссии Состояние дрожания толпы муфты гидротрансформатора: Это состояние вызвано утечкой в цепи муфта блокировки гидротрансформатора, которая может вызвать чрезмерное проскальзывание и износ фибровой футеровки на накладной пластине муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины для соленоидного «О» кольца ШТК, прокладки корпуса клапана. Изношенный поршневой палец или уплотнение аккумулятора муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора применяет дрожание, вызванное не параллельной пластиной демпфера преобразователя. Шум при переключении на привод, который может усилиться при торможении. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен и когда трансмиссия находится в состоянии привод или Reverse. Шум будет возрастать при движении автомобиля и отсутствии умножения крутящего момента (обе половины гидротрансформатора вращаются с одинаковой скоростью) или при применении муфты гидротрансформатора.
3. Поставив педаль на тормоз и установив переключатель передач в положение «привод»(Привод), нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в положении 1200 об/мин в течение не более 6 секунд (испытание на срыв). Шум гидротрансформатора увеличивается под нагрузкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шум не следует путать с шумом насоса, который обычно заметен в парковка, Neutral и во всех других диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от диапазона давлений.
4. Гидротрансформатор следует заменить при любом из следующих условий: Транспортные средства имеют муфта блокировки гидротрансформатора shudder и/или не применяются муфта блокировки гидротрансформатора, но только после того, как был поставлен весь электрический и гидравлический диагноз (Материал муфты преобразователя может быть глазурованным) Доказательства повреждения узла насоса или стальных частиц в преобразователе Стальные частицы обнаруживаются после промывки линий охладителя и охладителя Внешние утечки в зоне сварки ступицы Пилотная горелка преобразователя сломана, повреждена или плохо посажена в коленчатый вал. Ступица преобразователя забита или повреждена Внутренняя неисправность роликовой муфты статора Загрязнение от охлаждающей жидкости двигателя Избыточный концевой люфт, обнаруженный после проверки преобразователя на наличие торцевого люфта Стальные частицы или облицовочный материал сцепления, обнаруженные в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены, что указывает на то, что облицовочный материал пришел из преобразователя. Тяжелый мусор сцепления из-за перегрева (Blue Converter)

1990 B, C, D, F, G, K, L, M, R, S, T, V&Y

1. Изменение размеров произведено в опоре сцепления низкого и заднего хода и ее селективных пластинах. Толщина нижней и обратной опор сцепления увеличилась, а толщина селективных пластин уменьшилась. Доступны три селективные пластины. Производство изменений было начато следующим образом: низкий и Reverse Clutch Support 1 ноября 1989 года (Julian Date 305) и Selective Plates 2 февраля 1990 года (Julian Date 033).
2. В большинстве случаев для нового узла сцепления низкого и заднего хода потребуется только пятая реакционная пластина вместо селективной пластины. Для идентификации опоры сцепления низкого и заднего хода измерьте ее толщину микрометром.
3. Новая опора сцепления низкого и заднего направления и селективные пластины могут использоваться для обслуживания трансмиссии постмодельного года, если: Трансмиссия была построена после 9 февраля 1987 года (Julian Date 040) ПРИМЕЧАНИЕ: Селективные пластины не взаимозаменяемы между предыдущей опорой сцепления и новой опорой сцепления. Если выборочные пластины установлены в неправильном узле сцепления, долговечность или сцепление низкого и заднего хода будут уменьшены.
4. Ниже приведена информация о сервисных частях:

НОВЫЙ УЗЕЛ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

ПРЕДЫДУЩИЙ УЗЕЛ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

1990 B, C, D, F, G, K, L, M,, S, T, V и 7 кузовные транспортные средства

Накладки переднего хода и 3-4 сцепления теперь будут изготавливаться из порошкового металла вместо стали. Производственные изменения были следующими:

Вперед - 25 января 1990 г. (Julian Date 025), 3-4-29 января 1990 г. (Julian Date 029)

Новые пластины из порошкового металла взаимозаменяемы с существующими стальными пластинами. Номера деталей изменились, как указано в 3-4 НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ.

3-4 НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ

1989-91 S/T Trucks, 1989-90 C, G, L&M кузов Vehicles (только для 4.3L LB4 двигателей)

Трансмиссия может создавать шум или вибрацию при использовании муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Это может произойти, если демпферная пружина остановится в нижней части демпфера гидротрансформатора, упираясь в демпферную пластину. Это может происходить в моделях 4L60 Hydra-Matic, которые используются с 4.3L LB4 двигателями.

Дата изменений производства

Следующие даты показывают, какие коробки передач содержат гидротрансформаторы с демпферными пружинами, которые могут опускаться на упоры пружин.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР С ДЕМПФЕРНЫМИ ПРУЖИНАМИ.

Диагноз

Следующая информация поможет вам определить, имеет ли автомобиль состояние вибрации, вызванное остановками пружины демпфера в гидротрансформаторе.

1. Диапазон передач: Привод 4 (повышающая передача) с включенным муфта блокировки гидротрансформатора
2. Скорость транспортного средства: Приблизительно 40-50 миль в час с включенным муфта блокировки гидротрансформатора - затем слегка шагните в дроссель

Условия:

1. Шум, вибрация или дребезжание
2. Низкочастотный шум, который накапливается до тех пор, пока половицы не дребезжат
3. Низкий рык или ропот трансмиссии

Уклоны дороги или нагрузки прицепа могут привести к тому, что условия будут более заметными или расширенными.

Условие должно исчезнуть при отключении ШТК. Чтобы устранить это условие, для производства и обслуживания был выпущен пакет сборки гидротрансформатора (8678979), содержащий демпферные пружины с более высокой жесткостью пружины и улучшенной крутящей способностью.

1989 B, C, E, F, K, M, R, S, T, V и Y кузова транспортных средств

4L60 коробка передач Hydra-Matic с неустойчивым переключением или без переключения на более высокую передачу может быть связана с «Applecoring» или ведомой передачей регулятора. «Заедание» может быть вызвано забоинами и заусенцами на приводном механизме регулятора. Начиная с 6 июля 1987 года все коробки передач выпускались с новой ведомой шестерней регулятора и пакетом штифтов (8663995).

1989 B, C, F, G, K, M, R, S, T&Y Кузовные транспортные средства

Начиная с 28 февраля 1989 года все коробки передач Hydra-Matic 4L60 1989 года были изготовлены с использованием новой конструкции с короткими выступами. Короткие манжетные уплотнения взаимозаменяемы с предыдущими уплотнениями. Все восемь пломб поставляются в комплекте для капитального ремонта или в двух отдельных упаковках. См. НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОРШНЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ.

НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОРШНЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ

1982-89 B, C, F, G, K, M, R, S, T, V&Y кузов Vehicles

Два комплекта прокладок проставочных пластин поставляются с каждым сервисным комплектом для капитального ремонта трансмиссии. Один набор предназначен для использования на модельных 1982-86 годах, а другой набор - на модельных 1987-89 годах. Разница между двумя наборами прокладок заключается в добавлении в 1987 году отверстий для размещения вспомогательного корпуса клапана.

Если на коробке передач 1987-89 модельного года используется неправильный (1982-86) набор прокладок, с корпусом вспомогательного клапана или без него, то третий выпускной канал сцепления будет заблокирован. Это может привести к пробуксовке или развальцовке во время переключения 3-2, задержке переключения на пониженную передачу 3-2 или сгоранию сцепления 3-4. См. ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОКЛАДКИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ.

ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОКЛАДКИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ

1989 B Орган (только для 5.7L полиции)

Некоторые коробки передач 1989 Hydra-Matic 4L60 YNM Model, 5.7L (только Police) могут демонстрировать потерю широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи при нагревании. Начиная с 24 апреля 1989 года все коробки передач модели YNM были построены с новым узлом регулирующего клапана, содержащим новую дроссельную заслонку 3-4 и втулку. При обслуживании не широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи в горячем состоянии установите новую 3-4 дроссельную заслонку и втулку. Новый узел регулирующего клапана также доступен, если необходимо заменить узел регулирующего клапана в комплекте. См. СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ МОДЕЛИ YNM.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ МОДЕЛИ YNM

При обслуживании коробки передач для обвязки в обратном состоянии снимите регулирующий клапан в сборе и осмотрите клапан последовательности 4-3 и клапан переключения 2-3. Любой клапан, если он застрянет в положении повышенной передачи, приведет к связыванию. Чтобы исправить это состояние, корпус клапана должен быть полностью разобран и восстановлен.

Проверьте нижний поддон коробки передач на наличие материала сцепления или сгоревшей жидкости. Доказательства этого потребуют дальнейшей диагностики передачи. Ремонт может включать полное восстановление трансмиссии, включая разборку и восстановление насоса трансмиссии и возможную замену гидротрансформатора.

Завершите очистку гидравлического контура, заменив трансмиссионную жидкость и фильтр и промыв охладитель коробки передач и трубы охладителя.

1990 C Кузова

Транспортные средства могут издавать звенящий шум во время гаражной смены или звон трансмиссии во время жесткого ускорения. Транспортные средства могут быть затронуты, если они были построены в следующих диапазонах VIN-номеров:

1. Chevrolet: 1GCDC14K2LZ100013-1GCDC14Z2LZ101290
2. GMC: 1GTDC14Z1LZ500000-1GTDC14KXLZ500368

Это состояние можно исправить, установив усиливающую пластину в опоре кроссовера заднего вала. Для установки снимите гайку и шайбу с нижней стороны поперечины трансмиссии. Установите усилительную пластину (15567681) на болт, проходящий через поперечину, и замените шайбу и гайку. Затянуть гайку на момент 40 фт.л. (54 Н.м).

1989 B, C, D, F, G, K, L, M, S, T, V&Y кузов Vehicles

В новой полосе передачи 2-4 внесены изменения в кронштейны аппликации и анкера, расположены язычки, добавлено «окно смазки». Смазочное окно было добавлено для того, чтобы направить смазывающую трансмиссионную жидкость на фрикционный материал гребенки, в то время как лента не применялась. Структурные изменения в накладных и анкерных кронштейнах увеличивают их долговечность, и для облегчения сборки были добавлены фиксирующие язычки.

Новая полоса взаимозаменяема с предыдущей полосой и должна использоваться для обслуживания, когда это возможно. Как только будут использованы предыдущие полосы, новые полосы станут доступны. См. 2-4 ЛЕНТА В СБОРЕ.

2-4 ЛЕНТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

Модель передачи может быть идентифицирована номером производственного кода, расположенным на идентификационной пластине, прикрепленной к правой стороне корпуса передачи, рядом с модулятором. Номер состоит из кода года, кода модели из 2 букв и кода даты сборки. Коды моделей передачи приведены в следующей таблице.

Схема №54

Войти

Описание капитального ремонта - 200C

Автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic 200C является полностью автоматическим агрегатом, состоящим в основном из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора и составного планетарного ряда. Три многодисковые муфты, роликовая муфта и бандаж обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции составного планетарного ряда. Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Трехэлементный гидротрансформатор состоит из насоса или ведущего элемента, турбины или ведомого элемента и узла статора. Узел статора установлен на односторонней роликовой муфте, которая позволит статору поворачиваться по часовой стрелке, но не против часовой стрелки. Муфта преобразователя имеет шлицевое соединение с турбинным узлом и при работе прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическое прямое приводное соединение двигателя с планетарными шестернями трансмиссии. При отпущенной муфте гидротрансформатора узел работает как обычный гидротрансформатор.

Смазка капитального ремонта - 200C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Регулировки капитального ремонта - 200C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как обслужить (на транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть удалены из трансмиссии без снятия узла трансмиссии с транспортного средства.

1. Собрание губернатора.
2. Реле давления регулятора (только дизельное топливо).
3. Узел промежуточного сервопривода.
4. Передний и задний сервоприводы.
5. Корпус вспомогательного клапана.
6. Удлинительный корпус и прокладка.
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе.
8. 3-й узел обратного клапана аккумулятора.
9. 3-4 Аккумулятор.
10. Парковочная собачка, привод и кронштейн.
11. Обратный бустерный клапан и втулка.
12. Запорный клапан.
13. Узел корпуса регулирующего клапана.
14. Проверить шарики и распорную пластину и прокладки корпуса клапана.
15. Детали регулятора давления.
16. Ручной клапан и звено.
17. Внутренний фиксатор/рычаг диапазона.
18. Промежуточный анкерный палец ленты.
19. 4-3 Реле давления.
20. 4-я нажимная муфта сцепления.
21. Вакуумный модулятор.
22. Ручной фиксатор и роликовый узел.
23. Пробка чашки сцепления с низким реверсом.
24. Рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе.
25. Т.В. Кабель и «О» Кольцо.
26. Клапан наддува T.V. и втулка.
27. Заднее уплотнение.
28. Соленоид переключения вниз.
29. Клапан сцепления преобразователя, пружины и соленоид.
30. 1-2 Накопитель и пружина.
31. Фурнитура охладителя.
32. Экран подачи регулятора оборотов.
33. Экран давления насоса.
34. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо.
35. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
36. Приводная шестерня спидометра.
37. Клапан модулятора.
38. Промежуточная регулировка полосы.
39. Зажимы для проводов соленоидов.
40. Электрический соединитель.

Процедуры демонтажа и монтажа перечисленных выше компонентов коробки передач описаны в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Поиск неисправностей капитального ремонта - 200C

См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Диапазон приводов

Рычаг селектора положения в Диапазон привода и разгона автомобиля. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точки переключения будут изменяться с открытием дроссельной заслонки). Проверьте частичную дроссельную заслонку 3-2 пониженной передачи на 30 миль в час, быстро открыв дроссельную заслонку примерно на три четверти, передача должна понижать передачу 3-2. Проверьте 3-2 переключения на пониженную передачу при 50 миль в час, полностью нажав на акселератор.

Промежуточный диапазон

Положение рычага селектора в промежуточном диапазоне и ускорение автомобиля. Сдвиг на 1-2 должен происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка сдвига будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Проверьте фиксатор 2-1 понижающей передачи на скорости 20 миль в час. Коробка передач должна понижать передачу на 2-1.

Нижний диапазон

Рычаг селектора положения в Низкий диапазон и ускорение автомобиля. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении среднего диапазона

Рычаг селектора положения в Приводном диапазоне и при скорости автомобиля примерно 50 миль в час, с закрытой дроссельной заслонкой, переведите рычаг селектора в Промежуточный диапазон. Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

Торможение при превышении нижнего диапазона

При скорости 40 миль/ч при закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора в положение низкий (Низкий). Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить в диапазоне скоростей приблизительно 40-25 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки узла регулирующего клапана. Переключение на понижающую передачу 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

Обратный диапазон

Рычаг селектора положения в Диапазоне реверса и проверить работу реверса.

Процедура предварительной проверки

Проверка перед проведением контрольного испытания под давлением:

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
2. Проверьте и отрегулируйте кабель T.V.
3. Проверьте и отрегулируйте внешнее ручное соединение.
4. Проверьте настройку двигателя.
5. Установите манометр масла. (Схема №57)
6. Подсоедините тахометр к двигателю.
7. Проверьте электрическую систему.
8. Проверьте вакуумный модулятор.

Схема №57

Войти

Как проверить минимальный температурный давление

После регулировки кабеля T.V. в соответствии с техническими требованиями и включения тормоза проверьте давление в магистрали в диапазонах и при оборотах двигателя, указанных в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Полная проверка давления T.V.

При полностью задействованном кабеле T.V. проверьте давление в магистрали в диапазонах и на оборотах двигателя, указанных в СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ)

Высокое или низкое давление нефти

1. T.V. кабель неправильно отрегулирован, привязан, отсоединен или сломан.
2. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, отцепленная или неправильно расположенная.
3. Дроссельная заслонка или обвязка плунжера.
4. Сдвинуть обвязку клапана Т.В.
5. № 1 проверить отсутствие или утечку шарика.
6. Обвязка клапана регулятора давления.
7. Установлена неправильная пружина клапана регулятора давления.
8. Контрольное отверстие давления масла в крышке насоса закупорено (вызывает высокое давление масла).
9. Утечка пробки отверстия регулятора давления.
10. Ручной клапан не подключен.
11. Промежуточная обвязка клапана наддува (давление будет некорректным только в промежуточном и низком диапазонах).
12. Заглушено отверстие в проставке на конце промежуточного клапана наддува.
13. Обратная обвязка подкачивающего клапана (давления будут неправильными только в реверсе).
14. Заглушено отверстие в проставке на конце обратного клапана.

Как снять и установить капитальный ремонт - 200C

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как проверить торцевой зазор гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Промывка гидротрансформатора

См. методику, приведенную в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Схема №58

Войти

1. Установите трансмиссию в зажимное приспособление и снимите гидротрансформатор, вытянув его прямо. Снимите масляный поддон и утилизируйте прокладку. Снимите масляный экран и утилизируйте прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: 2 болта крепления масляного экрана примерно на 3/8" (10 мм) длиннее, чем болты крепления корпуса клапана, и они не взаимозаменяемы.
2. На моделях дизель снимите выводной провод реле давления регулятора с выключателя и зажимов проводов. Снимите реле давления с помощью гнезда блока отправки масла 1 1/16". (Схема №58)
3. На всех моделях снимите рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть звено рычага дроссельной заслонки. Подъемник выпускного клапана ТВ и пружина могут отделяться от узла рычага и кронштейна.
4. Снимите ролик ручного фиксатора и пружинный узел, а также оставшиеся болты крепления корпуса клапана. Удерживая ручной клапан пальцем, снимите узел корпуса клапана, разделительную пластину и прокладки вместе, чтобы предотвратить падение 4 контрольных шариков, расположенных в корпусе клапана.
5. Снимите 1-2 пружину аккумулятора. Извлеките пятый контрольный шарик из расточки в картере трансмиссии. С помощью небольшой отвертки снимите стопорное кольцо крышки регулятора, затем снимите крышку с помощью плоскогубцев и утилизируйте уплотнительные кольца крышки. Снять сборку регулятора и шайбу «регулятор-корпус». ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться вращение выходного вала против часовой стрелки при снятии регулятора. НЕ используйте плоскогубцы любого типа для снятия регулятора.
6. Снимите выводной провод с электрического соединителя корпуса и зажима электромагнитного провода, затем сожмите пальцы на муфте соединителя и извлеките соединитель.
7. Нажмите на промежуточную крышку сервопривода и снимите стопорное кольцо. С помощью плоскогубцев вытяните крышку сервопривода из корпуса и выбросьте уплотнительное кольцо крышки. Снимите промежуточный сервопоршень и шкворень в сборе.

Схема №59

Войти

1. Установить калибр (J-25014-2) для установки штифта в промежуточное отверстие сервопривода и зафиксировать его промежуточным стопорным кольцом крышки сервопривода, выравнивая зазор стопорного кольца в пазу корпуса. Установка конусного штифта (J-25014-1) в калибр (Схема №59)
2. Убедитесь, что конусный конец штифта правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Кроме того, убедитесь, что анкерный палец ленты правильно расположен в корпусе и анкерном ушке ленты.
3. Установите циферблатный индикатор и указатель указателя положения поверх нулевой стойки указателя выбора.
4. Установите индикатор на ноль. Убедитесь, что калибр для подбора находится в непосредственной близости от стопорного кольца сервопривода, а ступенчатая сторона конического штифта совмещена с поворотным рычагом калибра. Плечо должно упираться в уступ в коническом штифте.
5. Если штифт выбора диапазона не находится между верхним и нижним пределами, проверьте наличие возможных проблем с промежуточным диапазоном, прямым сцеплением или корпусом. (Схема №59): Intermediate Band Apply контакт Selection INTERMEDIATE BAND APPLY контакт SELECTION Indicator Reading: In. (мм) (1) Нанести штифт ID.0-.029 (.0-.72) 1 кольцо.029-.057 (.72-1.44) 2 Rings.057-.086 (1.44-2.16) 3 Rings.086-.114 (2.16-2.88) Широкая полоса (1) Идентификационное кольцо (кольца) или полоса расположены на конце ленты наносимого штифта.
6. Приложить крутящий момент 100 ДЮЙМОВ фунтов (11 Н.м) к шестигранной гайке со стороны датчика. Переместите циферблатный индикатор на конический штифт и считайте ход циферблатного индикатора. Выберите правильный вывод для применения ленты. См. ВЫБОР ШТИФТА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО БАНДАЖА. ПРИМЕЧАНИЕ: Ход циферблатного индикатора реверсируется, что делает показания индикатора обратными. На индикаторе, который находится в диапазоне 0-100, a.020»(.51 мм) ход будет читаться.080»(2.03 мм), a.060»(1.52 мм) ход будет читаться.040»(1.02 мм).
7. Удалить инструменты выбора контактов. Проверить третий клапан аккумулятора на наличие следующих признаков: Отсутствие контрольного шарика, заедание контрольного шарика или застревание в трубке, щель для подачи масла в трубке отсутствует или ограничена, неправильно собрана, неплотно закреплена или не полностью посажена в корпус. (Схема №60)

Схема №60

Войти

Как заменить обратный клапан третьего аккумулятора

1. С помощью винтового съемника № 4 вывернуть узел обратного клапана из футляра, повернув и вытянув по прямой. (Схема №61)
2. Установите новый обратный клапан в сборе, малым концом вперед, в корпус. Расположите прорезь для подачи масла в трубке так, чтобы она была обращена к крышке сервопривода. Используя металлический стержень диаметром 3/8" и молоток, забейте узел до тех пор, пока он не окажется заподлицо или ниже поверхности отверстия третьего корпуса аккумулятора.

Схема №61

Войти

Компоненты масляного насоса и передней установки

1. Поверните трансмиссию так, чтобы масляный насос был обращен вверх. Снять и утилизировать масляное уплотнение насоса (при необходимости). Снимите болты крепления масляного насоса к картеру и шайбы. С помощью съемника масляного насоса (J-24773-A) удалите масляный насос и прокладку из корпуса.
2. Возьмитесь за вал турбины и вытяните узлы прямого и переднего сцепления из картера трансмиссии. Отсоединить муфту в сборе от муфты в сборе. Упорная шайба сцепления прямого хода может прилипать к торцу корпуса сцепления прямого хода.
3. Снять с гильзы промежуточный бандаж в сборе и анкерный палец. Снять переднюю селективную упорную шайбу выходного вала с вала турбины. К торцу вала турбины может быть приклеена селективная упорная шайба «выходной вал-вал турбины».

Передняя шестерня внутреннего зацепления

С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Снимите переднюю шестерню внутреннего зацепления, заднюю селективную упорную шайбу и упорную шайбу. Снимите передний несущий узел и передний внутренний роликовый подшипник шестерни с передним несущим узлом. Снимите упорное кольцо передней солнечной шестерни, солнечную шестерню и узел упорного подшипника передней солнечной шестерни на переднее водило. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню. (Схема №62)

Схема №62

Войти

Входной барабан, задняя солнечная шестерня и корпус муфты заднего хода

1. Снимите с корпуса входной барабан и заднюю солнечную шестерню. Снимите 4-х ступенчатую упорную шайбу входного барабана с корпусом муфты заднего хода с задней стороны входного барабана или с корпуса муфты заднего хода.
2. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4, чтобы снять заглушку между корпусом и стаканом. Снимите заглушку стакана в сборе, повернув винтовой экстрактор на 2 или 3 оборота и вытянув его прямо. (Схема №63)
3. Снять скошенное стопорное кольцо сцепления низкого реверса «корпус-корпус». Плоская сторона стопорного кольца должна была прилегать к корпусу скошенной стороной вверх.
4. С помощью съемника корпуса муфты заднего хода (J-25012) извлеките узел корпуса муфты заднего хода из корпуса. Снять проставочное кольцо «корпус-корпус» сцепления. Передний упорный подшипник «солнечная шестерня - переднее водило» может выходить с передним водилом.

Демонтаж заглушки стакана муфты сцепления с низким реверсом. Схема №63

Войти

Компоненты задней передачи

1. Перед снятием компонентов задней передачи убедитесь, что регулятор удален. Возьмитесь за выходной вал и поднимите детали заднего блока и уложите их в горизонтальном положении. (Схема №64)
2. Сдвинуть роликовую муфту и задний несущий узел с выходного вала. Снимите 4-х касательную упорную шайбу заднего водила с задней шестерни внутреннего зацепления с торца заднего водила или внутри задней шестерни внутреннего зацепления.
3. Снимите с выходного вала диски сцепления с низким реверсом. Снимите с задней шестерни внутреннего зацепления задний упорный подшипник солнечной шестерни в сборе. Снимите заднюю внутреннюю шестерню с выходного вала.

Схема №64

Войти

Ручной вал и стояночное соединение

1. Снимите пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Отверните шестигранную гайку, удерживающую внутри фиксирующий рычаг к ручному валу, затем снимите тягу парковочного привода и фиксирующий рычаг.
2. Извлеките стопорный штифт ручного вала из корпуса и выдвиньте ручной вал. Прий ручное уплотнение вала из футляра (при необходимости). Снимите кронштейн стояночного замка.
3. Снимите стопорный штифт вала парковочной собачки. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Снять пробку стакана парковочной собачки и выбросить.
4. С помощью винта из листового металла или винтового съемника № 3 снимите вал парковочной собачки. Снимите парковочную собачку и возвратную пружину. (Схема №65)

Схема №65

Войти

Корпус клапана

По мере удаления рядов клапанов из каждого отверстия корпуса клапана размещайте отдельные детали в правильном порядке относительно корпуса клапана для упрощения повторной сборки.

Клапаны и пружины не взаимозаменяемы, и все детали должны быть установлены в правильном порядке в надлежащем отверстии корпуса клапана. Удалите все спиральные штифты, проталкивая их через шероховатую поверхность корпуса, за исключением 2 штифтов, которые удерживают дроссельный клапан и плунжер дроссельного клапана.

Схема №66

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - 200C

1. Расположить корпус клапана колонковой поверхностью вверх и 1-2 кармана аккумулятора внизу слева. (Схема №67) Удалить 4 контрольных шарика из проходов с сердечником корпуса клапана (5-й контрольный шарик в корпусе), затем удалить 1-2 поршень аккумулятора. Из верхней расточки вынуть ручной клапан. ВНИМАНИЕ: Некоторые спиральные штифты в корпусе клапана в сборе оказывают на них давление. Удерживайте торговое полотенце над отверстием при удалении штифта, чтобы предотвратить потерю заглушки отверстия или пружины.
2. Из верхнего правого отверстия вынуть 2-3 комплекта клапанов. Из следующего отверстия вниз извлеките последовательность клапанов 1-2. От следующего ствола вниз, удалить обратный клапан. Некоторые клапаны и пружины могут находиться внутри клапанных втулок.
3. Снять механизм клапанов T.V. (при необходимости). Удалите спиральный штифт и поместите корпус клапана с шероховатой литейной поверхностью вверх. Используйте игольчатые носовые плоскогубцы и надавите на клапан, затем удерживайте на месте небольшой отверткой.
4. Расположите стержень диаметром 1/4», длиной 3/8» против конца клапана, наденьте отверткой на стержень, снимите небольшую отвертку и снимите пробку, пружину и клапан.
5. Из нижнего правого бокового отверстия удалите наружный спиральный штифт. Снимите втулку дроссельной заслонки, плунжер и пружину. Снимите стопорный штифт дроссельной заслонки. Используя шестигранный ключ 1/16", с отшлифованными сторонами для установки внутри штифта, удалите внутренний спиральный штифт, а затем извлеките дроссельный клапан.
6. Из верхнего левого бокового отверстия удалить промежуточную группу клапанов наддува. От следующего отверстия вниз, удалить группу клапанов сцепления с низким превышением скорости. От следующего отверстия вниз, удалить ряд выпускных клапанов прямого сцепления. Из нижнего левого бокового отверстия удалить 1-2 комплекта клапанов аккумулятора.

Схема №67

Войти

Как проверить капитальный ремонт - 200C

Промойте все детали в растворителе и высушите на воздухе. Осмотреть поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение на отсутствие повреждений; НЕ снимайте уплотнение, если не требуется его замена. Проверить корпус клапана на наличие трещин, повреждений или засечек. Проверить клапаны и заглушки на наличие царапин, трещин и свободного перемещения в отверстиях корпуса клапана. Осмотрите пружины на предмет перекоса и свернутых витков.

Повторная сборка

1. Обратная процедура разборки с использованием иллюстрации в качестве руководства. (Схема №67) Установить все развальцованные цилиндрические штифты (с цинковым покрытием) на раструбе и в стороне от механически обработанной поверхности корпуса клапана.
2. Установите 2 конических спиральных штифта (черная отделка), которые удерживают дроссельный клапан и втулку дроссельного клапана, сначала конический конец. Спиральные штифты не устанавливаются заподлицо на шероховатой поверхности отливки.
3. Убедитесь, что штифты находятся заподлицо на обработанной поверхности. При установке 1-2-х дроссельных втулок и 2-3-х дроссельных втулок совместите в расточках, чтобы в паз для штифтов можно было установить закрученные штифты. (Схема №68) Установите ручной клапан с внутренней канавкой под палец стопорного рычага справа.

Схема №68

Войти

1. Снять уплотнительное кольцо насос-корпус. Расположите насос на стенде стороной крышки вверх. Снять упорную шайбу сцепления насос-к-прямому, а при необходимости замены снять 3 тефлоновых кольца масляного уплотнения.
2. Снимите провода соленоида с зажимов проводов. Снимите крепежные болты и поднимите соленоид муфты гидротрансформатора в сборе с крышки насоса. Снимите уплотнительное кольцо с соленоида и утилизируйте.
3. Снять фиксирующий штифт втулки клапана сцепления преобразователя и вынуть втулку, из отверстия крышки насоса нанести клапан и клапан привода. (Схема №69)
4. С помощью небольшой отвертки надавите на пробку отверстия регулятора давления и снимите стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите ряд клапанов регулятора давления.
5. Снимите крепежные болты и отделите крышку насоса от корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не сбросить контрольный шарик с корпуса. Снимите контрольный шарик. Снимите шестерни насоса, отметив их для повторной сборки в том же положении.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Проверьте ведущую и ведомую шестерни на наличие задиров, задиров или других повреждений. Осмотрите карман шестерни и полумесяц в корпусе на предмет задиров или повреждений.
2. Проверьте крышку и корпус насоса на наличие забоин, открытых масляных каналов и общей плоскостности. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между торцом корпуса насоса и торцом шестерни. Зазор должен быть.0007-.0021" (.020-.055 мм).
3. Осмотрите провода соленоида муфты гидротрансформатора на наличие ослабленных соединений и поврежденной или порезанной изоляции. Осмотрите шаровой обратный клапан электромагнитного узла на наличие забоин или повреждений.
4. Проверьте наличие дефектного шарика или гнезда для шарика. Продуйте воздух в гнездо шарика при обесточенном соленоиде. Воздух должен проходить через седло шара. Отметив полярность, запитайте соленоид напряжением + 12 вольт постоянного тока и снова продуйте воздух в гнездо шарика. Воздух не должен проходить через седло шара. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте сжатый воздух для проверки шара и седла шара. Использование сжатого воздуха может вызвать ложные показания.
5. Осмотрите муфту преобразователя и клапаны привода на наличие забоин или повреждений. Обратные клапаны для свободной работы в расточке втулки.
6. Зачистите приблизительно 1/2" от конца винтового съемника № 4. С помощью модифицированного винтового съемника снять и выбросить пробку стакана из корпуса насоса. Заглушку стакана утилизировать. Извлеките фильтр из отверстия пробки.
7. Очистите сетку в чистом растворителе и высушите на воздухе, затем установите сетку в отверстие корпуса насоса. Установите новую заглушку стакана, сначала конец малого диаметра, в отверстие в корпусе насоса. Используя металлический стержень диаметром 5/16" и молоток, забейте пробку чашки до тех пор, пока она не окажется чуть ниже поверхности отверстия.
8. Осмотрите отверстие клапана регулятора давления в крышке насоса и клапан регулятора давления в сборе на предмет износа или повреждения и убедитесь, что детали свободно работают в отверстии. Осмотрите заглушки на 6 стаканов в крышке насоса на предмет повреждений или утечек. При необходимости замените заглушку стакана.

Как заменить заглушку крышки насоса

Удалите старые чашечные пробки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить крышку насоса. Установить новые манжетные пробки на 1/32" ниже верха ствола с помощью штанги диаметром 1/4" на меньшей пробке и штанги 5/16" на 5 больших пробках. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах, прямо напротив друг друга, для удержания пробок.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Установите ведомую шестерню в корпус насоса идентификационной меткой вниз по карману шестерни. (Схема №72) Установить ведущую шестерню в корпус насоса идентификационными метками на лепестках вверх. (Схема №73) Поместите контрольный шарик в карман в корпусе насоса (Схема №71) и удерживайте его вазелином.
2. Соберите крышку насоса и корпус, используя выравнивающий хомут (J-25015) и шнуровой болт или отвертку через отверстие для болта между насосом и корпусом. Установите и затяните болты крепления крышки насоса и снимите лямку.
3. Установить пружину регулятора давления, направляющую пружины, клапан (конец штока) и пробку (конец отверстия) в отверстие крышки насоса. Сжать клапан регулятора давления в сборе и установить стопорное кольцо.
4. Установите клапан привода в отверстие втулки крышки насоса. Установите клапан аппликации во втулку, затем установите втулку в крышку. Установите фиксирующий штифт втулки клапана, зажим штифта и болт. (Схема №69)
5. Установите новую прокладку «насос-корпус» на насос и удерживайте ее вазелином. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на соленоидный узел. Установите соленоид на насос и затяните крепежные болты. Установите провода соленоида в зажим для проводов.
6. В случае снятия установите 3 новых кольца масляного уплотнения на вал статора крышки насоса, убедившись, что обрезанные концы собраны в таком же соотношении, как и отрезанные. Кроме того, убедитесь, что кольца установлены в канавки, чтобы предотвратить повреждение во время повторной сборки коробки передач. Кольца удерживайте вазелином.
7. Установить уплотнительное кольцо насос-корпус (скошенная сторона наружу), убедившись, что кольцо не закручено. Установить упорную шайбу сцепления насос-направитель и зафиксировать вазелином.

Схема №73

Войти

1. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Извлеките опорный диск из корпуса сцепления. Извлеките диски сцепления из корпуса и держите их отдельно от передних дисков сцепления. (Схема №74)
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать фиксатор и пружину в сборе и снять стопорное кольцо. Выньте инструмент и поднимите фиксатор и пружину в сборе из корпуса сцепления.
3. Снимите направляющую отжимной пружины с корпуса сцепления. Выньте поршень сцепления из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня и центральное уплотнение с корпуса.

Схема №74

Войти

1. Проверьте композиционные пластины, стальные пластины и опорную пластину на предмет износа, подгорания или задиров. Проверьте пружины расцепления и фиксатор на наличие повреждений или разрушенное состояние. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекоса, трещин и свободной работы контрольного шарика.
2. Проверьте корпус сцепления на наличие трещин, износа и открытых проходов, а также на свободную работу контрольного шарика. Осмотрите канавки стопорного кольца и втулку в корпусе на предмет износа или повреждения.

1. Установите накладное кольцо на поршень сцепления. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, при этом губки уплотнения, обращенные в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Установите новое центральное уплотнение в корпус прямого сцепления, кромкой уплотнения вверх. Установить протектор уплотнения (J-25010) поверх масляных уплотнений, смазать уплотнения трансмиссионной жидкостью и установить поршень сцепления. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня за большую канавку стопорного кольца в корпусе сцепления, так как канавка может срезать внешнее уплотнение на поршне.
2. Установить направляющую пружины расцепления с пропущенным ребром над контрольным шариком в поршне (Схема №75) Установить фиксатор и пружину в сборе в корпус, убедившись, что все детали расположены правильно.
3. С помощью компрессора пружин сцепления сжать пружины расцепления и установить стопорное стопорное кольцо. Смажьте диски сцепления трансмиссионной жидкостью.
4. Установите их в корпус сцепления, начиная с плоской стальной пластины и чередующихся по составу пластин и плоских стальных пластин, пока все пластины сцепления не будут установлены.
5. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх и стопорным кольцом пакета сцепления. После того, как повторная сборка завершена, убедитесь, что облицованные композицией диски сцепления свободно вращаются.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №75

Войти

1. Снять упорную шайбу сцепления «сцепление вперед-вперед». При необходимости замены снимите тефлоновые уплотнительные кольца с вала турбины. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Снимите опорный диск, диски сцепления и стальные пластины с волнами. (Схема №76) ПРИМЕЧАНИЕ: Держите передние диски сцепления отдельно от прямых дисков сцепления.
2. Используя передний пружинный компрессор сцепления (J-25018), пресс компрессора (J-25024) и пружинный компрессор сцепления (J-23327), сжать фиксатор и пружинный узел и снять стопорное стопорное кольцо.
3. Медленно отпустите компрессор, затем снимите фиксатор и пружину в сборе. Извлеките поршень с нанесенным кольцом из корпуса сцепления, затем снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

Схема №76

Войти

1. Проверьте состав, сталь и опорные плиты на предмет износа, царапин или других повреждений. Проверьте пружинный фиксатор и отпустите пружины на перекос или развал. Осмотрите поршень и корпус на наличие трещин, перекосов, открытых масляных каналов или других повреждений. Осмотрите канавки стопорного кольца на предмет износа или повреждения и убедитесь, что шариковая проверка в корпусе работает свободно.
2. Проверить вал турбины на наличие открытых проходов на обоих концах вала, проверить цапфы на наличие повреждений. Осмотрите пробку стакана корпуса сцепления и при ее повреждении снимите с помощью винтового съемника № 3 (зачистите по посадке). Установите новую заглушку стакана на 0 039 "(1,0 мм) ниже поверхности (зачистите по размеру).

1. Установить кольцо накладки сцепления на поршень. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, при этом губки уплотнения будут обращены в сторону, противоположную стороне нанесенного кольца. Смазать уплотнения трансмиссионной жидкостью. Установите поршень в корпус. Установите фиксатор и пружинный узел в корпус. Сожмите фиксатор и пружины и установите стопорное стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня мимо большой канавки для стопорного кольца, так как канавка может срезать внешнее уплотнение поршня.
2. Смазать трансмиссионной жидкостью, затем установить передние диски сцепления в корпус, начиная с волнистой стальной пластины, затем чередуя плоские стальные пластины и композиционные пластины, пока все диски сцепления не будут установлены.
3. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную пластину (скошенной стороной вверх) и стопорное кольцо пакета сцепления. Установите новые уплотнительные кольца вала турбины (если они были сняты) и переднее упорное кольцо сцепления.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Проверьте все детали на наличие точечной коррозии, задиров, поврежденных зубьев шестерен и трещин. Убедитесь, что все смазочные отверстия открыты. Проверьте упорные шайбы переднего внутреннего зубчатого колеса на предмет износа или других повреждений и упорный подшипник переднего опорного ролика на предмет шероховатости и точечной коррозии. Проверьте люфт торца шестерни переднего водила. Люфт торца должен быть менее 009-.027" (.23-.69 мм). (Схема №77)

Схема №77

Войти

Проверьте заднюю солнечную шестерню на наличие трещин, расколов, повреждений шлица, износа шестерни или цапфы, а также на наличие закупоренных смазочных отверстий. Снимите стопорное кольцо (при необходимости) и отделите солнечную шестерню от входного барабана. Осмотрите шлицы барабана на предмет повреждений. Проверить входную упорную шайбу корпуса барабана-муфты малого реверса на наличие задиров или искажений.

Схема №78

Войти

Сожмите фиксатор пружины муфты низкого реверса, снимите стопорное кольцо и фиксатор. Проверьте наличие повреждений и искажений. Снимите волнистую пружину и поршень сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения, а муфту наложите кольцом. (Схема №79)

Проверьте корпус сцепления на наличие задиров или износа, поврежденной втулки и закупоренного отверстия для подачи масла. Осмотрите шлицы и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Проверьте поршень в сборе на наличие перекосов, трещин или повреждений. Осмотрите диски сцепления на наличие следов задиров или подгорания. Проверьте фиксаторы и пружину на наличие повреждений или перекосов. Проверить корпус и проставку корпуса на наличие повреждений.

1. Установите кольцо накладки сцепления на поршень муфты ступицы низкого и заднего хода. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления (губки уплотнения обращены в сторону от стороны нанесенного кольца). Смазать уплотнение сцепления трансмиссионной жидкостью.
2. Установите протектор уплотнения (J-25011) в ступицу корпуса сцепления. Используя отвертку с плоским наконечником, чтобы начать уплотнение в корпус, установите поршень сцепления, вращаясь, одновременно проталкивая вниз в отверстие. Снимите протектор уплотнения. Установите волнистую пружину, фиксатор (чашевидная сторона вниз) и стопорное кольцо.

Схема №79

Войти

1. Проверьте задние шлицы шестерен внутреннего зацепления, зубья, поверхность подшипника и проушины парковочной собачки на предмет износа, трещин или других повреждений. Осмотрите обойму роликовой муфты и шлиц на наличие задиров или износа, а также роликовые подшипники, обойму и пружины на предмет износа, задиров, перекосов или смятия.
2. Осмотрите упорные шайбы на предмет чрезмерного износа или поврежденных язычков. Проверьте клинья кулачка сцепления заднего опорного ролика и втулку на наличие задиров или других повреждений. Осмотрите сателлиты на предмет повреждений, грубых подшипников, наклона и правильного торцевого люфта. Люфт торца должен быть.009-.027" (.23-.69 мм).

Схема №80

Войти

1. Осмотрите шейки и канавки стопорных колец на предмет износа или повреждения. Проверьте наличие закупоренных или поврежденных смазочных отверстий. Осмотрите шлицы вала и ведущую шестерню регулятора на предмет шероховатых или поврежденных поверхностей.
2. Проверить шестерню привода спидометра и стопорный зажим на предмет износа или повреждения. Сменный выходной вал имеет одно отверстие зажима ведущей шестерни спидометра в месте расположения передней шестерни спидометра диаметром около 1/4".
3. Напротив этого отверстия находится другое отверстие зажима, которое составляет около 5/32". Вал также имеет отверстия такого же размера в месте расположения шестерни заднего спидометра.

Как заменить приводной шестерню спидометра

1. При наличии нейлонового зубчатого колеса нажмите на зубчатый зажим и сдвиньте ведущее зубчатое колесо и снимите зажим с выходного вала. Для установки поместите зубчатую скобу с тангенциальным концом в правильное отверстие в валу. Совместить паз шестерни со скольжением и установить шестерню. (Схема №81)
2. С помощью съемника зубчатых колес (J-8433 и J-21427-01) снимите стальное зубчатое колесо (если имеется). Для установки расположите передний конец вала на деревянном блоке, чтобы предотвратить повреждение вала во время установки.
3. Расположите шестерню (сначала большой скошенный внутренний диаметр) над задним концом выходного вала. С помощью привода водить шестерню на вал до расстояния от заднего конца вала до заднего торца шестерни 6 5/32" (156,37 мм).

Схема №81

Войти

Сжать промежуточную пружину сервопоршня. С помощью маленькой плоской отвертки снимите стопорное кольцо сервопривода типа «палец-поршень». Отдельной лентой нанесите палец, пружину и шайбу от сервопоршня. (Схема №82)

1. Проверьте промежуточный серводвигатель на предмет износа, повреждений и правильной посадки в отверстии корпуса. Осмотрите внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на предмет повреждений и правильной посадки в канавках уплотнительных колец поршня. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте уплотнительные кольца с поршня, если не требуется замена.
2. Проверьте сервопоршень и крышку на наличие трещин или других повреждений. Проверьте пружину сервопривода на наличие свернутых витков или искажений. Проверьте правильность сочетания и использования промежуточной крышки сервопривода и поршня в сборе. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КРЫШКИ СЕРВОПРИВОДА И ПОРШНЯ.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КРЫШКИ СЕРВОПРИВОДА И ПОРШНЯ

1. Установить фиксатор на ленту нанести штифт и установить стопорное кольцо. Установите через сервопоршни штифт для нанесения ленты (сначала конец фиксатора). Установите новые внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на поршень (если он снят).
2. Убедитесь, что концы уплотнительных колец собраны таким же образом, как и вырезанные, и уплотнительные кольца установлены в канавки. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на промежуточную крышку сервопривода. Установите сервопоршень в сборе в крышку сервопривода.

Схема №82

Войти

1. Проверить крышку регулятора на наличие повреждений, забитых или изношенных отверстий и засорения масляного канала. Промыть узел регулятора в промывочном растворителе и продуть маслопроводный канал. Проверить ведомую шестерню регулятора оборотов, грузы, пружины, вал и шайбу на предмет износа или повреждения.
2. Проверить уплотнительное кольцо вала регулятора оборотов на отсутствие порезов, повреждений и свободной посадки в канавке. В случае повреждения срезать кольцо с вала и установить новое уплотнительное кольцо. Смазать уплотнение вазелином. Осмотрите на наличие 2-х контрольных шариков.

1. Проверьте сборку корпуса на наличие трещин, пористости и взаимосвязанных масляных каналов. Осмотрите проушины муфты заднего хода, отверстие регулятора, промежуточное отверстие сервопривода, отверстие спидометра и канавки стопорного кольца на предмет износа и других повреждений. Убедитесь, что все вентиляционные отверстия и проходы открыты и свободны.
2. Осмотрите вентиляционный узел на предмет повреждений. НЕ снимать, если не требуется замена. Проверьте разъемы линии охладителя на наличие повреждений. НЕ снимать, если не требуется замена.

Схема №83

Войти

1. Установите трансмиссию в горизонтальное положение, стороной масляного поддона вверх. Установите новое ручное уплотнение вала в корпус с кромкой уплотнения, обращенной внутрь. Поместите парковочную собачку и возвратную пружину в корпус, убедившись, что зуб собачки обращен внутрь корпуса. Убедитесь, что пружина расположена под зубом собачки, а концы пружины упираются в подушку корпуса.
2. Совместите собачку и пружину с отверстием вала в корпусе и установите вал собачки (сначала конический конец). Используя стержень диаметром 3/8", установите новую заглушку стакана вала (открытый конец наружу) в отверстие вала, мимо отверстия стопорного штифта. Установите стопорный штифт вала парковочной собачки.
3. Установите кронштейн стояночного замка в корпус, при этом между направляющими кронштейна расположится стояночная собачка. Установить и затянуть 2 крепежных болта. Вставьте тягу привода стояночного замка внутрь стопорного рычага (со стороны пальца), фиксирующего рычаг между хвостовиками тяги привода. (Схема №84)
4. Установить шток и рычажный узел в корпус со штифтом рычага в направлении центра передачи и плунжера привода между парковочной собачкой и кронштейном парковочного замка. Припилить любые заусенцы или приподнятые кромки на ручном валу, которые могут повредить уплотнение во время установки вала.
5. Установить ручной вал (сначала малый внутренний диаметр кольцевой канавки) через корпус. Установить ручной фиксирующий штифт «вал-корпус», индексируя большей канавкой на ручном валу.
6. Совместить внутренний стопорный рычаг с лысками на ручном валу, расположить рычаг на валу. Установить и затянуть гайку на ручном валу.

Схема №84

Войти

Выходной вал и задняя шестерня внутреннего зацепления

Установите в канавку на выходном валу новое заднее внутреннее стопорное кольцо шестерни на выходном валу (если снято). Установите на вал заднюю шестерню внутреннего зацепления (сначала конец ступицы). Расположите заднюю внутреннюю шестерню с задней солнечной шестерней роликоподшипникового узла над валом, поместив обойму малого диаметра на заднюю внутреннюю шестерню.

Роликовая муфта и задний водило

1. Установите на выходной вал заднюю внутреннюю шестерню, сначала конец ступицы. Установить во внутреннюю шестерню роликоподшипниковый узел «шестерня-задняя солнечная шестерня», надев на выходной вал обойму малого диаметра.
2. Установите роликовую муфту сцепления на упорную шайбу заднего водила в заднее водило. Установите ролики, которые могли выйти из обоймы роликовой муфты, сжимая приводную пружину указательным пальцем и вставляя ролик с наружной кромки.
3. Установите роликовую муфту в сборе в задний несущий узел. Установите обойму роликовой муфты, шлицевой стороной наружу и поверните обойму муфты против часовой стрелки в нужное положение.
4. Установите на водило 4 тангенциальные задние упорные шайбы водила с внутренним зацеплением и совместите тангажи в пазах водила. Шайбу сохранить с вазелином. Установить роликовую муфту сцепления и водило в сборе в заднюю внутреннюю шестерню на выходном валу.
5. Установить опору выходного вала (J-25013) на заднюю часть коробки передач следующим образом: установить втулку опоры (J-25013-1) в заднюю часть корпуса, сначала открыть конец. Вставьте кронштейн (J-25013-5) в отверстия для болтов задней опоры на корпусе удлинителя. (Схема №85)
6. Повернуть корпус в вертикальное положение, концом насоса вверх. Установите детали заднего блока (выходной вал, предварительно собранную заднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило) в картер трансмиссии и в опорную втулку, индексируя проушины парковочной собачки задней шестерни внутреннего зацепления для прохождения зуба парковочной собачки.
7. Регулировочным винтом на кронштейне, просматривая прорезь в корпусе парковочной собачки, отрегулируйте высоту проушин парковочной собачки задней шестерни для выравнивания заподлицо с зубом парковочной собачки.

Схема №85

Войти

Муфта заднего хода

1. Смазать трансмиссионной жидкостью затем установить низкооборотные диски сцепления, начиная с плоского стального диска, и чередующиеся по составу и плоские стальные диски до установки всех дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите волнообразную стальную пластину сцепления поверх последней плоской стальной пластины.
2. Установите проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса в корпус. Установить корпус муфты низкого реверса в сборе, совместив отверстие для подачи масла в корпус с каналом для подачи масла в корпус.
3. Если корпус не проходит канавку для стопорного кольца, выполните следующие действия: Установите входной барабан и заднюю солнечную шестерню в сборе в корпус и вращайте назад и вперед, чтобы совместить дорожку сцепления ролика и шлицы ступицы муфты малого заднего хода. Снимите входной барабан и солнечную шестерню. Применение модели (1) Состав плоской стали Все модели (2) 7 6 (1) Толщина пластины 0 077" (1,96 мм). (2) Плюс 1 стальная пластина WAVED толщиной 0 077 дюйма (1,96 мм), установленная последней.
4. Повторите шаг 3), если корпус муфты заднего хода все еще не находится за канавкой стопорного кольца картера. Когда детали правильно установлены, установите стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса плоской стороной кольца к корпусу (скошенной стороной вверх). Найдите зазор между стопорными кольцами напротив штока парковочной собачки.

Задняя солнечная шестерня, входной барабан и передняя солнечная шестерня

1. Расположите упорную шайбу (четыре лепестка) на входном барабане над торцом солнечной шестерни, совместите лепестки шайбы с пазами в барабане и удерживайте вазелином.
2. Установите в корпус заднюю солнечную шестерню и входной барабан в сборе. Установить переднюю солнечную шестерню, с высверленным пятном или канавкой на грани против входного барабана-к-заднему стопорному кольцу солнечной шестерни.
3. Установите переднюю солнечную шестерню на передний упорный подшипник водила и обойму в сборе с роликовым упорным подшипником против передней солнечной шестерни. Передний упорный подшипник «солнечная шестерня - переднее водило» требует только одного упорного кольца.

Схема №86

Войти

Передний водило

Поместите упорный подшипник переднего водила с внутренним зубчатым венцом на переднее водило, с кольцом малого диаметра на водило и удерживайте на месте вазелином. Установите переднее водило и упорный подшипник в сборе в картер, зацепив переднюю солнечную шестерню.

1. Установите упорную шайбу на переднюю внутреннюю шестерню и удерживайте вазелином. Установите переднюю шестерню внутреннего зацепления в корпус.
2. Установите селективную упорную шайбу заднего блока сверху упорной шайбы внутренней передачи. Установить стопорное кольцо выходного вала на упорную шайбу и убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку выходного вала.
3. В это время измерьте люфт заднего конца блока, чтобы убедиться, что установлена правильная селективная упорная шайба.

Как проверить люфт заднего блока

1. Ослабьте регулировочный винт на опоре выходного вала (J-25013-5) и полностью сдвиньте выходной вал вниз. Установка циферблатного индикатора и удлинителя на коробке передач (Схема №87) Кнопка индикатора положения на выходном валу. НЕ прижимайте индикатор к какой-либо обработанной поверхности.
2. Нулевой циферблатный индикатор. Переместите выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала, до тех пор, пока белая или писчая линия на втулке инструмента не начнет исчезать. Считайте результирующий конечный люфт на индикаторе.
3. Люфт торца заднего блока должен быть не менее 004-.025" (10-.64 мм). В противном случае необходимо заменить селективную упорную шайбу, расположенную между упорной шайбой переднего внутреннего зубчатого колеса и стопорным кольцом выходного вала.
4. См. СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ЗАДНЕГО БЛОКА. Установить упорную шайбу правильной толщины (с номером внутреннего диаметра в направлении передней части корпуса). Установите на место стопорное кольцо выходного вала, убедившись, что оно полностью посажено в канавку.
5. Снимите циферблатный индикатор в сборе и ослабьте регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала. Установить переднюю селективную упорную шайбу выходного вала к валу турбины, расположив ее на выходном валу и зафиксировать вазелином.

Схема №87

Войти

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №88

Войти

1. Выровняйте прямые зубья диска сцепления друг над другом, чтобы облегчить установку переднего узла сцепления. Установить муфту над отверстием в стенде концом диска муфты вверх.
2. Убедитесь в том, что упорная шайба прямого сцепления все еще на месте на переднем сцеплении. Установить сцепление переднего хода (сначала вал турбины) в сцепление прямого действия.
3. Удерживайте корпус муфты прямого действия и вращайте муфту переднего хода вперед и назад, пока муфта переднего хода не сядет. При правильной посадке конец переднего барабана сцепления будет находиться на расстоянии приблизительно 5/8" (15,8 мм) от хвостовика корпуса прямого сцепления.
4. Устанавливают промежуточную ленту в корпус, закрепляют фиксирующую ленту лапкой и лапкой анкерного пальца в пазах корпуса. Установить прямой и передний узлы сцепления в картер как единое целое, вращаясь на место.
5. При правильной посадке корпус прямого сцепления будет находиться приблизительно на расстоянии 1 5/16" (33,34 мм) от поверхности насоса в случае.

Масляный насос

1. Установите новую прокладку «насос-корпус» на насос и удерживайте ее вазелином. Установите 2 центрирующих штифта насос-корпус в корпус, напротив друг друга. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой насоса убедитесь, что проушина анкерного пальца промежуточной ленты совмещена с отверстием анкерного пальца ленты в корпусе.
2. Установить болты крепления насоса в сборе и пальцевого пуска насоса к корпусу и новые шайбы, за исключением одного болта, который будет использоваться для проверки люфта переднего конца блока. ВНИМАНИЕ: Если вал турбины не может вращаться, когда насос втягивается на место, передние или прямые корпуса сцепления не индексируются должным образом со всеми дисками сцепления. Это условие должно быть исправлено до полного подъема насоса на место.
3. Вынуть центрирующие штифты и установить 2 болта крепления насоса и новые шайбы. Равномерно затяните болты между насосом и корпусом и убедитесь, что вал турбины вращается свободно.

Схема №89

Войти

1. Когда трансмиссия находится в вертикальном положении (сторона насоса вверх), установите длинный болт 11" в отверстие для болта крепления насоса. Отожмите вал турбины вниз.
2. Опора выходного вала (J-25013-5 и J-25013-1) должна по-прежнему крепиться к задней части коробки передач; в противном случае выполните повторную установку в соответствии с процедурой, описанной в разделе РОЛИКОВАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАДНИЙ ВОДИЛО ПОВТОРНОЙ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Установить приспособление для измерения зазора между торцами и переходник (J-24733-A и J-25022-A) на конце вала турбины. (Схема №89) Установить циферблатный индикатор на болт и кнопку индикатора положения на колпачковую гайку измерительного приспособления.
4. Переместите выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала до тех пор, пока не начнет исчезать белая или нарисованная линия на втулке, затем нулевой циферблатный индикатор.
5. Потяните вал турбины вверх и определите люфт на индикаторе. Люфт торца переднего блока должен быть 0 022-,051 "(0,56-1,30 мм). Между выходным валом и валом турбины расположена селективная упорная шайба, управляющая торцевым люфтом переднего блока.
6. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы для приведения торцевого люфта в соответствие с техническими требованиями, снимите масляный насос и передвиньте и направьте узлы сцепления, а также установите шайбу правильной толщины на конец выходного вала. См. СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.
7. Снимите инструменты для контроля люфта передней части блока. Установить оставшийся болт «насос-корпус» и затянуть. Снимите опору выходного вала.

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Губернатор

1. Установите новое уплотнительное кольцо на вал регулятора (если он снят) и вставьте конец уплотнительного кольца в крышку регулятора для определения размера уплотнения. Смазать уплотнение вазелином. Смазать и установить 2 новых уплотнительных кольца на крышке регулятора. Перед установкой убедитесь, что 2 контрольных шарика находятся в регуляторе.
2. Установите регулятор в сборе (сначала конец уплотнения) в крышку. Установить узел регулятора и крышку в корпус, совместив вал регулятора с отверстием вала в корпусе.
3. Слегка поверните сборку и выходной вал, чтобы облегчить установку. Установить стопорное кольцо регулятора оборотов и совместить зазор кольца с концом, показанным в пазу корпуса. При невозможности установки стопорного кольца вал регулятора не совмещается с отверстием корпуса. Крышка регулятора плотно прилегает к отверстию последнего 1/16" (1,59 мм).

Ленточный анкерный палец и промежуточный сервопривод

Установить анкерный палец (сначала конец штока) в корпус. Убедитесь, что шток находится в отверстии проушины промежуточной ленты. Установите сервомеханизм в корпус и убедитесь, что конусный конец штифта для наложения ленты правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Сжать крышку сервопривода и установить стопорное кольцо. Совместите кольцевой зазор с концом, показанным в пазу корпуса.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Установите в отверстие в корпусе новую пробку и узел уплотнения муфты низкого реверса типа «корпус-стакан», предварительно установив конец уплотнения. (Схема №90) С помощью металлического стержня диаметром 3/8" и молотка вставьте пробку и уплотнительный узел в корпус до упора в корпус муфты заднего хода.
2. Смазать вазелином и установить новое кольцевое уплотнение «О» на электрический разъем муфты гидротрансформатора. Подсоедините провод вывода электромагнита к электрическому соединителю. Установите соединитель в корпус стопорными язычками, обращенными в корпус, и фиксирующим язычком в паз со стороны корпуса.
3. Установите в карман футляра пружину аккумулятора 1-2. Установите 5-й контрольный шарик в футляр. Установите 2 направляющих штифта в корпус для выравнивания деталей корпуса клапана. Установите оставшиеся четыре контрольных шарика в карманы седла шарика в корпусе клапана и удерживайте вазелином. (Схема №66)
4. Поместите прокладку между корпусом клапана и разделительной пластиной (с маркировкой «VB») на корпусе клапана, затем поместите разделительную пластину поверх прокладки. Поместите прокладку между разделительной пластиной и корпусом (помечена «C») поверх разделительной пластины.
5. Вставить 2 корпуса клапана, присоединяя болты через корпус клапана, прокладки и распорную пластину. Установить корпус клапана в сборе, совместив ручной клапан с пальцем рычага фиксатора.
6. Убедитесь, что контрольные шарики, 1-2 поршень аккумулятора и ручной клапан не выпадают при установке корпуса клапана. Запустите болты крепления корпуса клапана, кроме рычага дроссельной заслонки, кронштейна в сборе и болтов крепления масляной решётки. (Схема №91)
7. Снимите направляющие штифты и замените их болтами, внутренним роликом ручного стопора и пружинным узлом. Установочная лапка в корпусе клапана и ролик на внутреннем стопорном рычаге.
8. Установите пружину сверху рычага дроссельной заслонки (если она снята) и подъемника кронштейна в сборе. Поместите подъемник и пружину в кронштейн дросселя. Установите поводок на рычаг дросселя, убедившись, что поводок зацеплен. (Схема №92)
9. Установить рычаг и кронштейн в сборе, расположив паз в кронштейне с намотанным пальцем, совместив подъемник через отверстие в корпусе клапана и звено через отверстие в картере рычажного механизма ТС. Установите крепежные болты. Равномерно затяните все болты крепления корпуса клапана.
10. На моделях с дизельным двигателем установите реле давления регулятора с помощью розетки блока передачи давления масла 1 1/16". Подсоедините длинный провод соленоида к клемме реле давления регулятора. Запрессовать провода выводов соленоида в зажим провода.

Схема №93

Войти

Масляный экран, масляный поддон и ведомая шестерня спидометра

Установите новую сетчатую прокладку на масляный экран, удерживайте вазелином. Установить сетку на корпус клапана. Установите и затяните крепежные болты. Установите новую прокладку поддона на корпус. Установите масляный поддон и крепежные болты и затяните. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на корпус ведомой шестерни спидометра (при необходимости). Установите корпус в чемодан. Установите фиксатор и крепежный болт, совместив паз в корпусе с фиксатором.

Установить гидротрансформатор в узел насоса. Убедитесь, что пазы привода ступицы преобразователя полностью зацеплены с зубьями шестерни привода насоса. Преобразователь должен быть полностью установлен в направлении задней части трансмиссии.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CADILLAC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

Передача идентифицируется производственным номером, расположенным на пластине с внутренним диаметром, прикрепленной к правой стороне (задней) корпуса, рядом с модулятором. Производственный номер состоит из кода года, 2-символьного кода модели и кода даты сборки.

Описание капитального ремонта - 200-4R

200-4R коробка передач Turbo Hydra-Matic - это полностью автоматический агрегат, состоящий из 3 основных компонентов: 3-элементного гидротрансформатора (с муфтой гидротрансформатора), составного планетарного редуктора и повышающей передачи.

Фрикционные элементы, используемые в этой трансмиссии, включают 5 многодисковых муфт, 2 роликовые муфты и бандаж.

Гидравлическая система, нагнетаемая лопастным насосом переменной производительности, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Схема №94

Войти

Смазка капитального ремонта - 200-4R

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСА.

Регулировки капитального ремонта - 200-4R

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСА.

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с трансмиссии без снятия трансмиссии с автомобиля. Процедуры демонтажа и установки этих компонентов см. в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Уплотнение корпуса удлинителя.
2. Собрание губернатора.
3. Промежуточный сервопоршень в сборе.
4. Масляный поддон и экран.
5. Регулирующий клапан в сборе.
6. Проверить шарики и распорную пластину и прокладки корпуса клапана.
7. Детали регулятора давления.
8. Внутренний стопорный/селекторный рычаг.
9. Ручной фиксирующий ролик и пружинный узел.
10. Рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе.
11. Т.В. Кабель и «О» Кольцо.
12. Клапан наддува T.V. и втулка.
13. Тяга привода парковочной собачки, кронштейн и собачка.
14. Ручной вал и уплотнение.
15. Ручной клапан и звено.
16. Заднее уплотнение.
17. 1-2 Аккумулятор в сборе.
18. 3-4 Аккумулятор в сборе.
19. Пробка стакана низкого реверса.
20. Обратный бустерный клапан и втулка.
21. Запорный клапан.
22. Промежуточный анкерный палец ленты.
23. 4-3 Реле давления.
24. 4-й переключатель давления сцепления.
25. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
26. Клапан сцепления преобразователя и пружина.
27. Соленоид муфты преобразователя.
28. Зажимы для проводов соленоидов.
29. Электрические соединители.
30. Фурнитура охладителя.
31. Труба масляного фильтра и кольцо «О».

Поиск неисправностей капитального ремонта - 200-4R

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Утечка

См. АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - TURBO HYDRA-MATIC 400.

В приводе

Рычаг селектора положения в Привод и разгон автомобиля. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех положениях дроссельной заслонки (точки переключения будут изменяться с изменением положения дроссельной заслонки). Проверьте частичную дроссельную заслонку 3-2 понижающей передачи на 30 миль в час, быстро открыв дроссельную заслонку примерно на три четверти. Коробка передач должна понижать передачу на 3-2. Проверьте 3-2 переключения на пониженную передачу при 50 миль в час, полностью нажав на акселератор.

В «L2»

Установить рычаг селектора в положение «L2» и ускорить автомобиль. Сдвиг на 1-2 должен происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка сдвига будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). Проверьте фиксатор 2-1 понижающей передачи на скорости 20 миль в час. Коробка передач должна понижать передачу на 2-1.

Понижающая передача с привода на «L2»

Поместите рычаг селектора в Привод. Двигаясь со скоростью примерно 50 миль/ч при закрытой дроссельной заслонке, переведите рычаг селектора в положение «L2.». Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

В («L1»)

Установите рычаг селектора в положение низкий («1») и ускорьте автомобиль. Переключение на более высокую передачу не должно происходить.

Понижающая передача от «L2» к «L1»

При 40 миль в час при закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора на «1-ю». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить примерно при 40-25 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки узла регулирующего клапана. Переключение на понижающую передачу 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

В обратном направлении

Установите рычаг селектора в положение Реверс и проверьте правильность работы реверса.

Процедура предварительной проверки

Перед проведением испытания давлением управления: проверьте уровень трансмиссионной жидкости, проверьте и отрегулируйте кабель T.V., проверьте и отрегулируйте вне ручной рычажной передачи. Проверьте мелодию двигателя. Установите на трансмиссию манометр давления масла и подсоедините тахометр к двигателю.

Как проверить минимальный температурный давление

С тросом ТВ, отрегулированным в соответствии с техническими требованиями, и с примененными тормозами проверьте давление в линии в положениях рычага селектора и при 1000 об/мин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Как проверить максимальный давление

При полностью выдвинутом положении троса T.V. и включенных тормозах проверьте правильность линейного давления в положениях рычага селектора и при 1000 об/мин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Характеристики управляющего давления

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (СТОЯНОЧНЫЙ И НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (РЕВЕРС ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ («D4» И «D3» ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ («D2» И «D1» ПРИ 1000 ОБ/МИН)

Высокое или низкое давление

1. Кабель T.V. вышел из регулировки, обвязки, отсоединен, сломан или неправильно связан.
2. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, отцепленная или неправильно расположенная.
3. Дроссельная заслонка или обвязка плунжерного клапана.
4. Обвязка клапана регулятора давления.
5. T.V. обвязка клапана наддува или неправильно установленный клапан (вызывает только низкое давление масла).
6. Обратная обвязка разгонного клапана.
7. Ручная задвижка отсоединена или неправильно установлена.
8. Шарик предохранительного клапана отсутствует или пружина повреждена.
9. Заедание золотника масляного насоса или отсутствие или повреждение уплотнения золотника.
10. Насос уменьшите отверстие для выпуска воздуха, отсутствующее или поврежденное (вызывая только низкое давление масла).
11. Заглушить отверстие для выпуска воздуха (только при низком давлении масла).
12. Т.В. предельная обвязка клапанов.
13. Обвязка клапана линейного смещения в открытом положении (вызывает высокое давление масла).
14. Обвязка клапана линейного смещения в закрытом положении (вызывает низкое давление масла).

Как снять и установить капитальный ремонт - 200-4R

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП.

Схема №95

Войти

Люфт конца входного вала

См. АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Установите трансмиссию в зажимное приспособление и снимите гидротрансформатор. Поверните трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите заборную трубу масляного фильтра и кольца «О». В расточке насоса могут быть расположены уплотнительные кольца.
2. Отсоедините выводы проводов у электросоединителя и сигнализаторов давления. (Схема №96) С помощью рожкового ключа 3/4 "сжать лепестки соединителя, извлечь электрический соединитель и уплотнительное кольцо из футляра. Снимите болты, зажимы и соленоид муфты преобразователя в сборе.
3. Соблюдая осторожность, чтобы не погнуть звено рычага дроссельной заслонки, снимите рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе. Подъемник выпускного клапана ТВ и пружина могут отделяться от узла рычага и кронштейна. Снимите ролик ручного фиксатора и пружину в сборе, сигнальную (Привод «2») масляную трубу, удерживающую зажим, и масляную трубу.
4. Снимите 4-3 реле давления и стопорный болт. Удалите оставшиеся болты крепления корпуса клапана к корпусу. Определить болты для замены в правильном месте во время повторной сборки. Удерживайте ручной клапан в отверстии и осторожно поднимите регулирующий клапан в сборе из чемодана. Необходимо соблюдать осторожность, так как 3 контрольных шарика расположены сверху прокладки распорной пластины к корпусу клапана. Снимите контрольные шарики.
5. Снимите 1-2 корпуса аккумулятора. Извлечь из корпуса пружину, прокладку, пластину и поршень. Для удаления поршня может потребоваться приложение низкого давления воздуха (приблизительно 3 фунт/кв. дюйм) к отверстию в канале корпуса аккумулятора.
6. Снимите прокладки регулирующего клапана в сборе и распорную пластину с картера коробки передач. Выведите 3-4 пружину аккумулятора, поршень и палец из расточки в гильзе. Может быть необходимо приложить низкое давление воздуха (приблизительно 3 фунта на квадратный дюйм) к отверстию в канале сердечника для удаления поршня. (Схема №97)
7. Извлеките 9 контрольных шариков из каналов сердечника в корпусе. (Схема №98) и (Схема №134). Снимите крышку регулятора и прокладку с корпуса. Для облегчения демонтажа снимите регулятор в сборе, вращая выходной вал против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте плоскогубцы для снятия регулятора в сборе.
8. Прий промежуточную сервокрышку стопорное кольцо из канавки в корпусе. Снимите крышку сервопривода и выбросьте уплотнительное кольцо. Вынуть сервопоршень и бандаж нанести штифт из расточки в гильзе.

Схема №99

Войти

1. Установить калибр (J-25014-2) в промежуточное отверстие сервопривода и зафиксировать стопорным кольцом крышки сервопривода, совместив кольцо с зазором в пазу корпуса. Установите конусный штифт (J-25014-1) на шаблон. (Схема №99)
2. Убедитесь, что конец конического штифта правильно расположен против язычка для наложения ленты, а анкерный штифт ленты правильно расположен в корпусе и язычке для крепления ленты. Если конусный штифт выбора диапазона не соответствует верхнему и нижнему пределам, проверьте наличие возможных проблем с промежуточным диапазоном, корпусом прямого сцепления или картером коробки передач.
3. Установите циферблатный индикатор и точку указателя положения на верхней части стойки указателя выбора. Установите индикатор на ноль. Убедитесь в том, что калибр для подбора находится в непосредственной близости от стопорного кольца сервопривода, а ступенчатая сторона конического штифта совмещена с поворотным рычагом калибра.
4. С помощью динамометрического ключа приложите 100 дюймовых фунтов (12 Н· м) к рычагу выбора момента датчика. Установите циферблатный индикатор на конический штифт. Для получения информации о правильном выводе см. раздел ВЫБОР ВЫВОДА ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОСЫ.

ВЫБОР ШТИФТА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОСЫ

Схема №100

Войти

1. Проверить 3-й обратный клапан аккумулятора на наличие следующих условий: Отсутствие контрольного шарика, заедание или застревание шарика в трубке, щель для подачи масла в трубке отсутствует или ограничена, неправильно собрана, ослаблен фитинг или не полностью посажена в корпус. Если обратный клапан требует замены, перейдите к шагу 2).
2. С помощью винтового съемника № 4 вывернуть узел обратного клапана из футляра, повернув и вытянув по прямой. (Схема №101)
3. Установите новый обратный клапан в сборе, малым концом вперед, в корпус. Расположите прорезь для подачи масла в трубке так, чтобы она была обращена к сервоприводу. Используя металлический стержень диаметром 3/8" и молоток, привод в сборе до тех пор, пока он не сядет в отверстие корпуса.

Схема №101

Войти

Детали повышающего привода

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Установите на выходной вал нагрузочное приспособление (J-29332) и опорную втулку (J-25013-1). (Схема №102) Повернуть коробку передач в вертикальное положение, накачать стороной вверх.
2. Снять один болт между насосом и корпусом и шайбу и установить длинный болт 11" в отверстие для болта насоса. Прикрепить к валу турбины устройство контроля люфта на конце привода (J-25022) и съемник масляного насоса (J-24773-5). (Схема №103) ПРИМЕЧАНИЕ. Для устранения разницы в допусках между стопорным кольцом вала турбины и водилом с повышающей передачей необходимо выполнить следующие действия.
3. Установите циферблатный индикатор и зажим в сборе на длинный болт, установив крышку точки индикатора на съемник насоса. Поднимите съемник вверх с усилием приблизительно 3 фунта и нулевым индикатором, сохраняя при этом направленное вверх усилие.
4. При обнуленном циферблатном индикаторе увеличьте направленное вверх усилие приблизительно до 20 фунтов (9,1 кг) и считайте значение люфта на индикаторе. Люфт на конце привода должен быть менее 0,04-0 027 "(0,10-0,69 мм). Селективная упорная шайба, контролирующая этот торцевой люфт, расположена между крышкой насоса и корпусом муфты с повышающей передачей. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы, чтобы привести люфт конца в соответствие со спецификацией, выберите правильную шайбу. См. ВЫБОР ШАЙБЫ С ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ПРИВОДА.

ВЫБОР ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА

Как снять компоненты

1. При необходимости опорожнить уплотнение масляного насоса от насоса. Снимите болты и шайбы типа «насос-корпус». Установить маслонасос (J-24773-5) на вал турбины. (Схема №103) Снимите масляный насос в сборе с картера. Снимите прокладку насос-корпус и связанную с ней маслоотражательную пластину, расположенную под насосом.
2. Снимите стопорное кольцо 4-го сцепления типа «диск-корпус». Взяться за вал турбины и поднять из картера узел повышающей передачи и 4-е диски сцепления. Извлеките диски сцепления из узла повышающей передачи и оставшуюся стальную пластину из корпуса.
3. Снять с шестерни внутреннего зацепления упорную шайбу шестерни внутреннего зацепления с водилом изнутри шестерни внутреннего зацепления. Снимите с картера внутреннюю шестерню и внутреннюю зубчато-опорную упорную шайбу.
4. С помощью пружинного компрессора сжать 4-ю пружину сцепления и фиксатор в сборе. Снимите стопорное кольцо, пружину и фиксатор. Снимите компрессор с узла фиксатора. Поднять 4-й поршень сцепления из корпуса.

Детали переднего блока

Схема №104

Войти

1. Протолкнуть вал сцепления вперед вниз. Установить передний и прямой съемник сцепления (J-29337) в конец вала. Смонтировать циферблатный индикатор и зажим в сборе. (Схема №104) Установите указатель на верхнюю часть съемника сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Данную проверку выполняйте при установленном на место нагрузочном приспособлении выходного вала и опорной втулке.
2. Переместить выходной вал вверх поворотом регулировочного винта на грузозахватном приспособлении выходного вала. Перемещайте вал вверх до тех пор, пока Белая или нарисованная линия на опорной втулке не начнет исчезать. Нулевой циферблатный индикатор.
3. Потяните съемник сцепления вверх и считайте результирующий конечный люфт на циферблатном индикаторе. Люфт торца переднего блока должен быть 0 022-,051 "(0,56-1,30 мм). Между выходным валом и валом сцепления переднего хода расположена селективная упорная шайба, управляющая этим торцевым люфтом. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы, чтобы привести люфт конца в соответствие со спецификацией, выберите правильную шайбу. См. ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА.

ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Схема №105

Войти

1. Отвернуть 2 болта центральной опоры. (Схема №105) Изнутри корпуса снимите защелкивающееся кольцо со скошенной центральной опорой. Поднять центральную опору из чемодана с помощью скользящего молотка (J-7004) и съемника (J-29334). Снять центральную опорную/прямую упорную шайбу сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорная шайба центральной опоры/прямого сцепления может прилипнуть к задней части прямого сцепления.
2. Установите съемник сцепления прямого и прямого действия (J-29337) в конец вала сцепления переднего хода. (Схема №104) Извлеките прямой и передний узлы сцепления из картера. Отделить прямое сцепление от переднего. Снять с гильзы промежуточный бандаж в сборе и анкерный палец бандажа. Снять селективную упорную шайбу «выходной вал - вал сцепления вперед».

Детали передней передачи

Схема №106

Войти

1. Ослабьте регулировочный винт на нагрузочном приспособлении выходного вала (установленном при проверке люфта на конце повышающей передачи) и отожмите выходной вал вниз. Установите зажим «С» на корпус. (Схема №106) Установите циферблатный индикатор и удлинитель на зажим «С».
2. Расположите удлинитель циферблатного индикатора напротив конца выходного вала и установите индикатор на ноль. Переместите выходной вал вверх, поворачивая винт на нагрузочном приспособлении до тех пор, пока белая или писчая линия на опорной втулке не начнет исчезать. Считывание конечного люфта индикатора.
3. Люфт торца заднего блока должен быть не менее 004-.025" (10-.64 мм). Селективная упорная шайба, контролирующая этот торцевой люфт, расположена между упорной шайбой переднего внутреннего зубчатого колеса и упорным кольцом выходного вала. Если требуется большая или меньшая толщина упорной шайбы, чтобы привести люфт торца в соответствие со спецификацией, выберите подходящую шайбу. См. ВЫБОР КОНЦЕВОЙ ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА. Снимите циферблатный индикатор и зажим «С».

ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №107

Войти

1. Снять стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Поднимите переднюю шестерню внутреннего зацепления, заднюю селективную шайбу и упорную шайбу из картера и снимите шайбы с передней шестерни внутреннего зацепления.
2. Снимите передний несущий узел и передний внутренний упорный подшипник зубчатой передачи с передним несущим узлом. Если он не вышел с передним водилом, снимите переднюю солнечную шестерню и узел упорного подшипника солнечной шестерни на переднее водило. ПРИМЕЧАНИЕ: Для упорного подшипника переднего солнечного зубчатого колеса с передним водилом требуется только одна обойма.
3. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню. Снимите 4-х ступенчатую упорную шайбу корпуса входного барабана с реверсивным сцеплением с задней стороны барабана или переднего корпуса сцепления.
4. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вверните винтовой экстрактор в пробку корпуса муфты малого реверса. Поверните винтовой экстрактор на 2 или 3 оборота и вытащите пробку стакана. Снять низкооборотное скошенное стопорное кольцо сцепления с корпусом. Поднять узел сцепления из картера. Снять проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса.

Схема №108

Войти

Детали задней передачи

1. Захватить выходной вал и поднять оставшиеся детали заднего блока и уложить в горизонтальном положении. Снимите роликовую муфту и заднее водило с выходного вала. Снимите с торца водила или изнутри задней шестерни внутреннего зацепления 4-х касательную упорную шайбу заднего водила к задней шестерне внутреннего зацепления.
2. Оттянуть от выходного вала диски сцепления с низким реверсом. Снимите с шестерни внутреннего зацепления задний узел упорного подшипника солнечной шестерни. Снять внутреннюю шестерню с выходного вала. При необходимости снимите заднее масляное уплотнение с картера коробки передач.

Детали ручного вала и парковочной собачки

1. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение, стороной масляного поддона вверх. При необходимости снимите ручной вал и рычажный механизм стояночной собачки.
2. Отвернуть шестигранную гайку крепления внутри рычага фиксатора к ручному валу. Снимите тягу привода стояночного замка и внутрь рычаг фиксатора. Извлеките фиксирующий штифт ручного вала из корпуса и выдвиньте вал. В случае повреждения извлечь ручное масляное уплотнение вала из корпуса.
3. Снимите кронштейн стояночного замка. Снимите стопорный штифт вала парковочной собачки. Снимите заглушку чашки парковочной собачки с помощью винтового съемника № 4 с заземлителем 3/4" с торца. С помощью винтового съемника № 4 выньте вал парковочной собачки из футляра. Снимите парковочную собачку и пружину.

Схема №109

Войти

Гидротрансформатор

Очистка и осмотр

1. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости или взаимосвязанных масляных каналов. Осмотрите пробку диафрагмы в промежуточном отверстии сервопривода. Если пробка требует замены, установите новую пробку, сначала конец диафрагмы, заподлицо немного ниже верха отверстия пробки.
2. Осмотрите выхлопные каналы кожуха на наличие ограничений. Осмотрите проушины муфты заднего хода, регулятор, промежуточное отверстие сервопривода, отверстие спидометра и канавки стопорного кольца на предмет повреждений. Осмотрите все отверстия под болты на предмет повреждений или зачищенных отверстий. Осмотрите втулку корпуса на наличие повреждений и задиров.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Осмотрите шейки выходного вала, канавку стопорного кольца и шлицы на предмет износа или повреждения. Проверьте смазочные каналы на наличие повреждений или препятствий. Проверить шестерню привода регулятора на наличие грубых или поврежденных зубьев.
2. Осмотрите задние шлицы шестерен внутреннего зацепления, зубья и опорную поверхность на предмет износа, трещин или повреждений. Осмотрите проушины стояночной собачки на наличие трещин или повреждений. Тщательно очистите, просушите на воздухе и осмотрите упорный подшипник заднего внутреннего зубчатого колеса и заднего солнечного зубчатого колеса в сборе на наличие раковин или неровностей.

Как разобрать капитальный ремонт - 200-4R

Снимите внутреннее кольцо роликовой муфты и поднимите узел роликовой муфты с заднего водила. Снимите заднюю упорную шайбу (4 лепестка) сцепления с водилом сзади водила и роликовую муфту сцепления с задней упорной шайбой водила изнутри водила.

Схема №112

Войти

1. Осмотрите дорожку сцепления ролика и шлиц на предмет задиров или износа. Осмотрите подшипники роликовой муфты, обойму и пружины на предмет повреждений или износа. Осмотрите упорные шайбы на наличие следов задиров или чрезмерного износа и проверьте наличие загнутых лепестков в тангенциальной упорной шайбе.
2. Осмотрите заднее водило на предмет повреждения кулачковых аппарелей роликовой муфты. Осмотрите втулку на наличие повреждений и задиров. Осмотрите сателлиты на предмет повреждений, грубых подшипников или наклона. Проверьте люфт торца шестерни с помощью щупа, вставленного между ведущей и ведущей шестернями. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм).

Схема №113

Войти

1. Установить роликовую муфту сцепления на упорную шайбу водила в заднем водиле. Установите ролики, которые могли выйти из обоймы роликов, сжимая силовую пружину указательным пальцем и вставляя ролик с наружной кромки. Установите роликовую муфту в заднее водило.
2. Установить обойму роликовой муфты, шлицевой стороной наружу, в роликовую муфту и повернуть ее в положение. Установить 4-х касательную заднюю опорную шайбу на упорную шайбу задней шестерни внутреннего зацепления. Заправьте язычки в пазы заднего водила и удерживайте вазелином.

Сожмите фиксатор пружины муфты низкого реверса и снимите стопорное кольцо. Снимите волнистую пружину с верхней части поршня. Выньте поршень из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снять накладное кольцо сцепления. Диски сцепления и диск муфты с низким реверсом были удалены во время РАЗБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Проверьте состав, сталь и волнистые диски сцепления на наличие признаков износа или горения. Проверьте фиксатор пружины и волнистую пружину на наличие повреждений или перекосов. Осмотрите корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Осмотрите втулку корпуса сцепления на наличие повреждений или задиров.
2. Осмотрите шлицы корпуса сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалите заусенцы крокусной тканью. Осмотрите поршень сцепления и нанесите кольцо в сборе на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотрите проставочное кольцо сцепления типа «корпус-корпус» на предмет повреждений.

Повторная сборка

1. Положение муфты наложить кольцо на поршень. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень так, чтобы кромки уплотнения были обращены в сторону, противоположную стороне нанесенного кольца. Смазать уплотнения жидкостью автоматической коробки передач. Установите поршень в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения.
2. Установите на поршень сцепления волнистую пружину расцепления. Установить пружинный фиксатор, чашевидный лицевой стороной вверх, сверху поршня. Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо.

Задняя солнечная шестерня и входной барабан

Снимите стопорное кольцо входного барабана с задней солнечной шестерней. Отделить солнечную шестерню от входного барабана. Снять с барабана косую упорную шайбу.

Осмотрите заднюю солнечную шестерню на наличие трещин, щелей, поврежденных шлицев, изношенной шестерни или цапф и закупоренных смазочных отверстий. Осмотрите втулку солнечной шестерни на наличие повреждений или задиров. Проверить входной барабан на наличие повреждений. Осмотрите 4-х ступенчатую упорную шайбу корпуса входного барабана на предмет задиров и деформаций. В случае повреждения замените стопорное кольцо солнечной шестерни на входной барабан.

Установить солнечную шестерню во входной барабан, шлицевой стороной вперед и зафиксировать стопорным кольцом. Установите на барабан над торцом солнечной шестерни 4-х ступенчатую упорную шайбу. Выровнять клубни в барабан и сохранить с вазелином.

Схема №114

Войти

Осмотрите шлицы и зубья передней солнечной шестерни на предмет повреждений или износа. Осмотрите механически обработанную поверхность на наличие точечной коррозии, задиров или повреждений.

1. Осмотрите переднюю каретку на наличие повреждений. Проверьте шестерни на наличие повреждений, грубых подшипников или наклона. Проверьте люфт торца шестерни, поместив щуп между шестерней и корпусом водила. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм).
2. Осмотрите передний упорный подшипник водила с внутренним зацеплением в сборе на наличие раковин или неровностей.

Осмотрите ступицу муфты переднего хода на наличие изношенных шлицев и ограниченных смазочных отверстий. Осмотрите зубчатое колесо с внутренним зацеплением на наличие трещин, повреждений и изношенных зубьев зубчатого колеса. Проверьте втулку на наличие повреждений или задиров. Осмотрите переднюю внутреннюю зубчато-селективную упорную шайбу на предмет задиров или повреждений. (Схема №107)

1. Снять стопорное кольцо и поднять опорный диск сцепления, составные диски сцепления и стальные диски сцепления. Диски сцепления должны быть отделены от передних дисков сцепления.
2. Сжать фиксатор и пружинный узел и снять стопорное кольцо. Извлеките фиксатор и пружинный узел из корпуса сцепления. Снимите направляющую пружины расцепления. Выньте поршень из корпуса и снимите уплотнения с поршня. Снимите центральное уплотнение с корпуса.

Схема №115

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на предмет износа или признаков подгорания. Проверьте опорную плиту на наличие задиров или повреждений. Осмотрите фиксатор и отпустите пружины на предмет их смятия. Осмотрите направляющую пружины расцепления на предмет повреждений.
2. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекоса, трещин или других повреждений. Проверка на свободную работу контрольного шарика в корпусе сцепления или поршня. В случае повреждения замените контрольный шарик.
3. Снять шаровой затвор в сборе, используя в качестве пробойника шток диаметром 3/8". Установите новый контрольный шарик в отверстие для контрольного шарика. Используя тот же шток, спустить контрольный шарик в скважину, пока он не опустится на дно.
4. Осмотрите корпус прямого сцепления на наличие трещин, износа и открытых масляных проходов. Осмотрите канавки стопорного кольца корпуса на наличие повреждений. Осмотрите втулки прямого сцепления на предмет повреждений или задиров.

Схема №116

Войти

1. В случае снятия установите на поршень накладное кольцо сцепления. Установите новые внутреннее и наружное уплотнения на поршень губками, обращенными в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Установите новое центральное уплотнение на корпус прямого сцепления с выступом, обращенным вверх. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня в корпус сцепления. Большая канавка для стопорного кольца в корпусе может срезать внешнее уплотнение поршня.
2. Установите направляющую пружины расцепления с опущенным ребром над контрольным шариком в поршне. (Схема №116) Установить фиксатор и пружину в сборе, сжать пружины и установить стопорное кольцо.
3. Смажьте и установите в корпус сцепления диски сцепления. Начните с плоской стали и альтернативного состава и плоских стальных пластин сцепления. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите опорную плиту, выполните микрофиниширование. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления. Обеспечить свободный поворот дисков сцепления состава.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

1. В случае повреждения снимите тефлоновые уплотнительные кольца с переднего вала сцепления. Снять упорную шайбу сцепления «сцепление вперед-вперед». Снимите стопорное стопорное кольцо и извлеките опорную пластину, композиционные пластины и стальные пластины из корпуса сцепления и держите их отдельно от прямых пластин сцепления.
2. Сожмите фиксатор, отпустите пружину в сборе и снимите стопорное кольцо. Снимите фиксатор и пружинный узел с корпуса. Выньте поршень муфты переднего хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее масляные уплотнения с поршня. При необходимости снять сцепление наложить кольцо с поршня.

Проверка переднего узла сцепления идентична проверке прямого узла сцепления, за исключением следующих отличий: Замените вилку чашки переднего корпуса сцепления, если она повреждена или отсутствует. Снимите пробку с помощью винтового съемника № 3 (зачистите по посадке). Установите новую заглушку стакана на 0 039 "(1 мм) ниже поверхности.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. В случае снятия установите накладное кольцо сцепления на поршень сцепления. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления. Смазать уплотнения поршня и установить поршень в корпус муфты, соблюдая осторожность во избежание повреждения уплотнений при установке поршня мимо большой канавки для стопорного кольца в корпусе.
2. Установите на поршень пружины растормаживания и фиксатор в сборе. Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Смазать (ATF) и установить в корпус диски сцепления, начиная с волнистой стальной пластины и чередующихся по составу пластин и плоских стальных пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.
3. Установите опорную плиту в корпус микрочистовой стороной вниз. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления и обеспечить свободное вращение дисков сцепления состава в корпусе. Установить упорную шайбу сцепления прямого действия и зафиксировать вазелином.
4. В случае снятия установите новые маслосъемные кольца переднего вала сцепления. Убедитесь, что обрезанные концы собраны так же, как и разрезанные, и что кольца посажены в их канавку. Сохранить с вазелином.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

1. Снять внутреннее и внешнее уплотнительные кольца 4-й муфты с центральной опоры. Проверьте состояние чугунных масляных колец. При необходимости снять с центральной опоры.
2. Проверить втулки на задиры, износ или истирание. Проверьте канавки масляных колец и масляные кольца на наличие забоин или других повреждений. Подайте воздух в масляные каналы, чтобы убедиться, что каналы открыты и не соединены между собой.
3. Осмотрите уплотнительные поверхности поршня на наличие царапин. Осмотрите опору на наличие трещин или пористости. Осмотрите опору на наличие заусенцев или приподнятых кромок. При наличии удалить мелким камнем или мелкой абразивной бумагой.
4. В случае снятия установите чугунные кольца масляного уплотнения на центральную опору. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на центральную опору губками вниз. (Схема №119)

Схема №119

Войти

4TH муфта сцепления в сборе

Осмотрите стопорные кольца на предмет повреждений. Осмотрите поршень 4-й муфты на наличие трещин или повреждений. Осмотрите пружины расцепления и узел фиксатора на предмет перекоса или повреждения. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или заусенцев. Осмотрите пластину на наличие царапин или повреждений.

Очистите и осмотрите внутреннюю упорную шайбу шестерни-опоры и упорный подшипник водила-солнечной шестерни в сборе. Осмотрите зубчатое колесо, шлицы, зубья и опорную поверхность шестерни повышающей передачи на предмет износа, трещин или повреждений.

Снимите стопорное кольцо и сдвиньте вал турбины из несущего узла повышающей передачи. Снимите водило с муфты свободного хода в сборе. Снимите солнечную шестерню с узла сцепления.

1. Снимите стопорное стопорное кольцо и поднимите опорный диск, стальные диски сцепления и композиционные диски сцепления из корпуса муфты свободного хода. Диски сцепления должны быть отделены от других дисков в сборе.
2. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо ступицы муфты свободного хода. Поднять кулачковый узел роликовой муфты овердрайва из корпуса. Отделить роликовую муфту от кулачкового узла.
3. Снимите фиксатор и узел волновой пружины с корпуса сцепления. Выньте поршень муфты свободного хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

Схема №120

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или подгорания. Осмотрите кулачковые клинья роликовой муфты на предмет повреждений. Проверить роликовые подшипники, обойму и пружины роликовой муфты на износ или повреждение.
2. Осмотрите фиксатор и волновую пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекосов, трещин и повреждений. Осмотрите корпус на наличие трещин, износа и открытых масляных проходов. Проверьте канавку и втулку стопорного кольца корпуса сцепления на наличие повреждений или задиров.

1. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень с губками уплотнения, обращенными в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус сцепления, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. Установите волнистую пружину расцепления муфты свободного хода и фиксатор пружины (чашевидный лицевой стороной вниз) на поршень муфты.
2. Установить кулачок роликовой муфты на узел роликовой муфты. Установочные лепестки на роликовой муфте должны насаживаться на кулачок роликовой муфты. Установить роликовую муфту в сборе на ступицу муфты свободного хода. Сжать узел пружины и фиксатора, надавив на узел роликовой муфты, и установить узкое стопорное кольцо.
3. Смазать и установить в корпус диск обгонной муфты. Начните с плоской стали и альтернативного состава и плоских стальных пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБГОННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту, скошенной стороной вверх. Установите стопорное стопорное кольцо. Обеспечить свободное вращение дисков сцепления состава.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБГОННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Как проверить капитальный ремонт - 200-4R

1. Осмотрите установочные шлицы на предмет повреждений и обойму роликовой муфты на предмет царапин и износа. Осмотрите корпус каретки на наличие трещин и износа.
2. Осмотрите шестерни на предмет повреждений, грубых подшипников или наклона. Измерьте щупом зазор между шестерней и водилом. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм). При необходимости разборки носителя перейти к процедуре разборки.

1. Снять стопорное кольцо суппорта. С помощью плоскогубцев выньте штифты шестерни. Снимите шестерни, упорные шайбы и роликовые подшипники. Осмотрите упорные поверхности карманов шестерен на наличие заусенцев. Удалить при наличии.
2. Снимите узел упорного подшипника водила с повышающей передачей от солнечной шестерни к повышающей передаче. Тщательно очистить, просушить на воздухе и тщательно осмотреть упорный подшипник в сборе на наличие точечной коррозии или шероховатости.

Схема №121

Войти

1. Установите упорный подшипник в корпус водила обоймой малого диаметра вниз. Удерживайте подшипник на месте с помощью вазелина. Установите 19 игольчатых подшипников в каждую шестерню и удерживайте их на месте. Поместите бронзовую и стальную упорную шайбу с каждой стороны шестерни так, чтобы стальная шайба была против шестерни. Удерживайте шайбы на месте вазелином.
2. Установите шестерню в сборе на место в корпусе и используйте направляющий вал для выравнивания деталей. Вставьте штифт шестерни на место, вращая шестерни сбоку. Повторите процедуру для остальных шестерен. Установите стопорное кольцо водила повышенной передачи для удержания штифтов шестерни.

1. Осмотрите тефлоновые масляные уплотнения на валу турбины на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. НЕ снимайте уплотнение, если не требуется его замена. Осмотрите стопорное кольцо на наличие повреждений. Проверьте шейки и канавки стопорных колец на предмет износа или повреждения.
2. Осмотрите оба конца вала турбины на наличие открытых масляных проходов. Осмотрите журналы на предмет повреждений. Проверить на свободную работу контрольный шарик в торце вала. Если контрольный шарик поврежден, перейдите к шагу 3).
3. Расправьте лепестки фиксатора и капсулу узла обратного клапана в торце вала. Снимите контрольный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снять фиксатор обратного клапана с вала турбины поворотом и выдергиванием прямо.
4. Установите новый обратный клапан в сборе, сначала седло обратного клапана, в вал турбины. С помощью штока диаметром 3/8», фиксатора привода и обратного клапана в сборе, пока он не окажется на 1/8» ниже верхней поверхности вала турбины.

Схема №122

Войти

1. Установите солнечную шестерню повышенной передачи на ступицу муфты свободного хода канавкой вверх. Центрирующие муфты в корпусе муфты свободного хода. Установить водило с повышающей передачей в обгонной муфте так, чтобы сторона шестерни водила была обращена вверх. Для его установки может потребоваться вращение водила против часовой стрелки.
2. Расположите муфту сцепления и водило в сборе (муфта вверх) над отверстием в рабочем столе. Установить вал турбины, сначала шлиц с кольцевыми канавками, в несущий узел. Поверните узел в сторону и установите НОВОЕ стопорное кольцо вала турбины.

1. Снять уплотнительное кольцо насос-корпус. (Схема №123) Снимите крышку насоса с крепежными болтами корпуса насоса и отделите крышку от корпуса. Снять селективную упорную шайбу вала статора на выбег.
2. Надавите на втулку наддувочного клапана ТС, сжимая пружину регулятора давления. Снимите стопорное стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите ряд клапанов.
3. Надавите на стопорный клапан муфты преобразователя, сжимая пружину клапана муфты преобразователя. Снимите стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите стопорный клапан и клапан сцепления преобразователя. Используя пуансон, снимите стопорный штифт пружины сброса давления. Снимите рельефную пружину и шарик.
4. При необходимости замены вала статора и фланца в сборе отверните крепежные винты и прижмите вал статора до извлечения его из расточки крышки насоса.
5. Поместите магазинное полотенце поверх пружины скольжения насоса (пружина находится под высоким давлением) и с помощью отвертки выньте пружину из корпуса насоса. Снять ползун насоса, масляное уплотнение ползуна к износостойкой пластине и резервное кольцевое уплотнение «О», ротор, направляющую ротора, 7 лопаток и 2 кольца лопаток, опору и уплотнение ползуна насоса. Снимите штифт скольжения шкворня и пружину.

Схема №123

Войти

1. Осмотрите канавку уплотнительного кольца «насос-корпус» в корпусе насоса на предмет повреждений. Осмотрите селективную шайбу вала статора на предмет износа и повреждений. Промыть корпус насоса, пружины, ползун насоса, ротор, лопатки, кольца лопаток и направляющую ротора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ помещать уплотнения насоса в растворитель.
2. Осмотрите карман насоса и корпус насоса на предмет повреждений или задиров. Проверить втулку корпуса насоса на предмет износа или задиров. Осмотрите пружины на предмет повреждений или перекосов и ползун насоса на предмет повреждений, трещин или износа. Проверьте ротор на наличие повреждений, трещин или износа. Осмотрите лопатки и кольца лопаток на наличие повреждений, трещин или износа. Осмотрите торец корпуса насоса на предмет забоин и общей плоскостности и открытых масляных проходов.
3. Осмотрите подкачивающий клапан T.V., обратный подкачивающий клапан, стопорный клапан и клапан сцепления преобразователя на наличие забоин или повреждений. Обратные клапаны для свободной работы во втулке или отверстии крышки. Осмотрите все пружины на предмет повреждений или перекосов. Осмотрите вал статора и фланец в сборе на предмет повреждений шлицев или втулки. Проверьте вал статора на наличие поврежденной или отсутствующей заглушки стакана диафрагмы в штифте. НЕ снимайте заглушку стакана, если она не повреждена.
4. Осмотрите крышку насоса на наличие открытых масляных проходов. Проверить лицевую поверхность крышки насоса на наличие забоин и общую плоскостность. Проверьте наличие стружки в отверстиях регулятора давления, сброса давления и муфты преобразователя. Осмотрите заглушки стакана и заглушки диафрагмы в крышке и, если они повреждены, замените заглушки.

Как заменить заглушку крышки насоса

Если пробка отсутствует, установить новую пробку на 1/32» ниже верха отверстия, используя стержень диаметром 9/32» на 2 меньших пробках, стержень 5/16» на пробке от линии к корпусу и стержень 7/16» на большой пробке. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах, прямо напротив друг друга, для удержания пробки.

Как заменить заглушку диафрагмы крышки насоса

Если заглушки требуют замены, установите новую заглушку, сначала конец отверстия, в отверстие заглушки со стороны грубой заливки крышки. Ввести новую пробку заподлицо на 0 100 "(2,8 мм) ниже верха отверстия, со стороны черновой отливки. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах для удержания пробки.

Схема №124

Войти

1. Поверните корпус насоса так, чтобы сторона кармана насоса была вверх. Установить уплотнительное кольцо золотника и масляное уплотнение золотника к износостойкой пластине в золотник и зафиксировать вазелином. Установите салазки в карман насоса стороной уплотнения вниз. Установить опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение насоса. Сохранить с вазелином. Вставьте шкворень и пружину в расточку в корпусе насоса (напротив шкворня и пружины).
2. Установите лопаточное кольцо в карман насоса. Установите направляющую ротора в ротор насоса. Установите ротор в карман насоса. Центр и гнездо ротора на направляющей, чтобы ротор был заподлицо с ползуном насоса. Установите 7 лопаток в насос. Убедитесь, что шаблон лопаток установлен против кольца лопаток. Установить верхнее кольцо лопатки. Установить пружину золотника насоса.
3. Если вал статора и фланец в сборе были сняты с крышки насоса, установить следующим образом: Совместить штифт вала статора с отверстием в крышке насоса. С помощью пресса запрессовать вал статора в крышку до полной посадки на крышку. Установить болты крепления вала статора и фланца в сборе.
4. Установить все ряды клапанов в порядке, обратном снятию. (Схема №124) Установить крышку насоса на корпус насоса и плотно затянуть крепежные болты. Выровняйте крышку по корпусу с помощью выравнивающего ремня (J-25015). Затянуть крепежные болты. Установить уплотнительное кольцо насос-корпус, скошенной стороной наружу, убедившись, что уплотнение не закручено. Установить селективную упорную шайбу вала статора на обгонную муфту и зафиксировать вазелином.

1. Осмотреть крышку регулятора на предмет повреждений, закупорки масляного канала, забивания или износа отверстия. Осмотрите ведомую шестерню регулятора оборотов на наличие забоин или повреждений. При необходимости замены снимите стопорное кольцо. Шестерня скольжения и упорная шайба с вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность после снятия ведомой шестерни, чтобы держать регулятор в вертикальном положении, чтобы удерживать штифт веса регулятора в его удерживающем положении.
2. Осмотрите уплотнительное кольцо вала регулятора оборотов на наличие порезов, повреждений и свободной посадки в канавке. Осмотрите на предмет свободной работы весов. Весы должны работать свободно и независимо друг от друга. Проверьте пружину на наличие повреждений и правильность установки. Проверьте наличие 2-х контрольных шариков. Осмотрите вал на наличие повреждений.

С помощью небольшой отвертки снимите промежуточное стопорное кольцо типа «штырь-фиксатор». Отдельную ленту накладывают штифт, пружина и шайба от сервопоршней.

Схема №125

Войти

Осмотрите контактные кольца масляного уплотнения на наличие повреждений и при необходимости замените. Осмотрите штифт на наличие повреждений и установите в футляр. Осмотрите внутреннее и внешнее уплотнительные кольца поршня на предмет повреждений и свободной посадки в канавках; ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить замену, если она не повреждена. Осмотрите пружину на предмет повреждений и перекосов.

1. Установить фиксатор на ленту нанести штифт. Установите стопорное кольцо. Установите через сервопоршни сначала палец аппликации, конец фиксатора. В случае снятия установите новые внутреннее и наружное уплотнительные кольца поршня, убедившись, что обрезанные концы собраны так же, как и отрезанные. Сохранить с вазелином.
2. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на промежуточную крышку сервопривода. Установите сервопоршень в крышку сервопривода.

Регулирующий клапан в сборе

1. Уложить регулирующий клапан в сборе с механически обработанной лицевой стороной вверх и ручным клапаном в верхнем левом углу. Если не снят при РАЗБОРКЕ ТРАНСМИССИИ, удалите 3 контрольных шарика из вырезанных каналов корпуса клапана. Извлеките ручной клапан из верхнего левого углового отверстия. ВНИМАНИЕ: Некоторые штифты в корпусе клапана имеют давление на них. Удерживайте торговое полотенце над отверстием при удалении штифта, чтобы предотвратить возможную потерю заглушки отверстия или пружины.
2. Из отверстия под ручным клапаном извлеките валик и выдвиньте 2-3 дроссельных клапана и 2-3 переключающих клапана. Пружина дроссельной заслонки 2-3 и клапан могут находиться внутри втулки.
3. Из следующего отверстия вниз извлеките штифт валика и извлеките серию клапанов сцепления преобразователя. Пружина вентиля сцепления преобразователя и дроссельная заслонка сцепления преобразователя могут находиться внутри втулки. На моделях Computer Command управление устранены дроссельная заслонка сцепления и пружина.
4. При следующем проходе вниз снять штифт наружного валика и снять 1-2 дроссельный клапан и нижний первый/стопорный клапан. Снимите штифт внутреннего валика и выдвиньте нижнюю втулку 1-го/стопорного клапана и 1-2 переключающего клапана.
5. Крышка следующего отверстия вниз для предотвращения потери пружины. Снимите стопорную втулку внешней пружины. Снять пробку расточки и 4-3 регулирующий клапан и пружину. Снимите удерживающую втулку внутренней пружины и извлеките пружину и клапан клапана сцепления с низким превышением скорости.
6. От следующего отверстия вниз снять валик и выдвинуть 3-4 комплекта дроссельных клапанов. От последней расточки вниз снять палец валика и пробку расточки и извлечь комплект клапанов аккумулятора.
7. В правом верхнем углу снимите штифт валика и удалите последовательность клапанов линейного смещения. Со следующего отверстия вниз снять валик и 3-2 комплекта регулирующих клапанов.
8. Извлеките валик из следующего отверстия. Снять блок клапанов переключения на более высокую передачу T.V. модулятора. Из следующего отверстия вниз извлеките штифт валка и блок клапанов пониженной передачи T.V. модулятора.
9. Крышка следующего отверстия вниз для предотвращения потери пружины. Снимите пружинную стопорную втулку и извлеките систему ограничительных клапанов T.V.
10. Из последнего отверстия выньте штифт наружного валика. Снимите втулку дроссельной заслонки, плунжер и пружину. Вынуть внутренний штифт следующим образом: Притереть конус к торцу сверла № 49. Слегка постучите коническим концом сверла по штифту валика. Вытащить сверло и выкатить штифт. Снимите дроссельную заслонку.

Схема №126

Войти

1. Промойте корпус регулирующего клапана, пружины, клапаны и другие детали в чистом растворителе и просушите на воздухе. Осмотрите клапаны на предмет задиров, трещин и свободного перемещения в их расточках.
2. Осмотрите втулки на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, повреждений или забитых отверстий. Осмотрите пружины на предмет перекоса или свернутых витков. Осмотрите заглушки отверстий на предмет повреждений.

Схема №127

Войти

Повторная сборка выполняется в порядке, обратном процедуре разборки. Повторно собрать узел регулирующего клапана, используя разобранный вид в качестве направляющей. (Схема №127)

1. Установить все развальцованные штыри валков (с цинковым покрытием) развальцованного конца и с обработанной поверхности корпуса клапана.
2. Установите 2 конических пальца валика (черная отделка), которые удерживают дроссельную заслонку и втулку дроссельной заслонки, конический конец первым.
3. Штыри валков не укладываются заподлицо на грубую лицевую поверхность отливки. Убедитесь, что все штифты ролика находятся заподлицо с обработанной поверхностью, иначе произойдет повреждение трансмиссии.
4. Убедитесь, что все пружинные фиксирующие втулки установлены с обработанной поверхности и что они находятся на одном уровне с обработанной поверхностью или ниже нее.
5. Установить все заглушки с отверстием.
6. Установите все клапанные втулки так, чтобы паз во втулке совпал с отверстием для пальца валика в корпусе клапана.

Схема №128

Войти

1. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение стороной масляного поддона вверх. В случае демонтажа установите новое ручное уплотнение вала с выступом, обращенным в корпус, используя гнездо 9/16" для посадки уплотнения. Установить парковочную собачку и пружину в корпус зубом внутрь корпуса и пружину под зубом собачки концами пружины внутрь корпуса. Убедитесь, что концы пружины прижаты к подушке корпуса.
2. Совместить парковочную собачку и пружину с отверстием вала корпуса. Установить вал парковочной собачки, конусный конец первым. Используя шток диаметром 3/8", установите новую пробку чашки парковочной собачки, открытый конец наружу, мимо отверстия стопорного штифта. Установите стопорный штифт.
3. Удерживая парковочную собачку в направлении центра передачи, установите кронштейн парковочного замка и затяните крепежные болты. Соберите парковочную тягу привода со стороны пальца внутреннего стопорного рычага, располагая рычаг между хвостовиками тяги привода. Вставьте шток и стопорный рычаг в корпус со штифтом стопорного рычага в направлении центра передачи и плунжера привода между парковочной собачкой и кронштейном парковочного замка. ПРИМЕЧАНИЕ: припилить с ручного вала любые заусенцы или приподнятые кромки, которые могут повредить ручное уплотнение вала во время установки вала.
4. Установите сначала ручной вал, небольшую канавку идентификационного кольца, через кейс. Совместите внутренний стопорный рычаг с лысками на валу. Установите рычаг-фиксатор на ручной вал. Установить шестигранную гайку на ручной вал и затянуть. Установите на вал ручной фиксирующий штифт вала, индексирующий с большой канавкой.

Схема №129

Войти

1. Установите на выходной вал заднюю шестерню внутреннего зацепления, сначала конец ступицы. Установить заднюю внутреннюю шестерню на задний упорный подшипник в сборе, обойму внутреннего диаметра на шестерню, над выходным валом и во внутреннюю шестерню.
2. Установите роликовую муфту и задний водило в сборе в заднюю внутреннюю передачу. Установите приспособление для нагружения выходного вала и опорную втулку в заднюю часть корпуса. (Схема №102) Поверните корпус в вертикальное положение, насос поднимется. Установите детали заднего блока в корпус, индексируя проушины парковочной собачки внутренней передачи для прохода зуба парковочной собачки.
3. Регулировочным винтом на грузозахватном приспособлении выходного вала отрегулируйте высоту проушин парковочной собачки задней шестерни внутреннего зацепления до совмещения заподлицо с зубом парковочной собачки.
4. Смазать и установить в корпус низкооборотные диски сцепления, начиная с плоского стального диска и чередующегося состава и плоских стальных дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА. Установите волнистую стальную пластину поверх последней плоской стальной пластины. Установить проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса в корпус.
5. Установить корпус муфты сцепления низкого реверса в корпус, совместив питающее отверстие в корпусе с каналом подачи муфты заднего хода в корпусе. Если корпус муфты не заходит за канавку стопорного кольца картера, установите в картер входной барабан и заднюю солнечную шестерню.
6. Вращайте солнечную шестерню взад и вперед, слегка постукивая по входному барабану, чтобы совместить дорожку сцепления ролика со шлицами ступицы муфты заднего хода. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню в сборе.
7. Установить низкооборотное стопорное кольцо сцепления с корпусом плоской стороной против сцепления (скошенной стороной вверх). Расположите канавку для стопорного кольца на противоположной стороне штока парковочной собачки. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУФТЫ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Применение Состав стали Все модели (1) 7 6 (1) Установлен последним - одна волнистая стальная пластина толщиной 0 077 "(1,96 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться ослабить регулировочный винт на нагрузочном приспособлении выходного вала для установки стопорного кольца сцепления с корпусом.
8. В случае демонтажа установите новую пробку и уплотнение между корпусом муфты заднего хода и стаканом. С помощью штока диаметром 3/8" вставьте пробку стакана и уплотнительный узел в корпус до упора в корпус сцепления. (Схема №130)

Схема №130

Войти

1. Установите 4-х ступенчатую упорную шайбу на входной барабан над торцом солнечной шестерни. Выровняйте язычки во входном барабане и удерживайте их вазелином. Установите в корпус заднюю солнечную шестерню и входной барабан в сборе.
2. Установите переднюю солнечную шестерню в корпус и входной барабан с торцом шестерни, имеющим идентификационную канавку против входного барабана. Установите переднюю солнечную шестерню в упорный подшипник переднего водила и обойму в сборе в корпус с игольчатым подшипником против солнечной шестерни.
3. Установите передний упорный подшипник водила с шестерней внутреннего зацепления в сборе на водило с кольцом малого диаметра против водила. Установите переднее водило и упорный подшипник в сборе в трансмиссию.
4. Установите упорную шайбу на переднюю внутреннюю шестерню и удерживайте вазелином. Установите в картер переднюю шестерню внутреннего зацепления и упорную шайбу. Установите селективную шайбу люфта заднего конца агрегата в корпус с идентификационным номером на шайбе в сторону передней части трансмиссии. Установите широкое стопорное стопорное кольцо. (Схема №107) ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент повторно проверьте люфт заднего конца блока, чтобы убедиться, что установлена правильная селективная шайба. См. «Люфт заднего конца блока» в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
5. Установить в картер селективную упорную шайбу выходного вала к валу сцепления переднего хода и установить шайбу положения. (Схема №131)

Схема №131

Войти

1. Установите промежуточную ленту в корпус, закрепив ее за ушко и ушко анкерного пальца в пазу корпуса. Установить анкерный палец ленты.
2. Расположите узел прямого сцепления, диск сцепления вверх, над отверстием в рабочем столе. Выравнивание зубьев пластин композиции в прямом сцеплении. Установить передний узел сцепления, сначала вал, в прямой узел сцепления. Удерживайте муфту прямого действия и вращайте муфту переднего хода вперед и назад до тех пор, пока она не сядет полностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда передняя муфта полностью посажена, она будет находиться на расстоянии приблизительно 5/8" от конца гнезда корпуса прямой муфты до конца барабана передней муфты.
3. Установить прямой и передний узлы сцепления в картер и повернуть в положение. При правильной установке узлов он будет находиться примерно на расстоянии 4 1/8" от поверхности насоса в случае направления корпуса сцепления.
4. Установить на центральную опору упорную шайбу сцепления «центральная опора - прямая». Визуально совместить центральную опору с отверстиями под болты корпуса и установить центральную опору в корпус. Установить, но НЕ затягивать, крепежные болты центральной опоры. Установить центральное стопорное кольцо «опора-корпус» скошенной стороной вверх. Затянуть болты крепления центральной опоры.

Схема №132

Войти

1. Установите наружное и внутреннее уплотнения 4-й муфты на центральную опору губами вниз, смажьте уплотнения вазелином. Установите в корпус 4-й поршень сцепления, совместив язычок поршня с широким шлицем корпуса. Расположить возвратную пружину и узел фиксатора на поршне. Сжать узел фиксатора и установить пружинное стопорное кольцо с опорой на 4-ю муфту. ПРИМЕЧАНИЕ: 4-е внутреннее уплотнение сцепления, установленное на центральной опоре, обозначается белой полосой.
2. Установить внутреннюю зубчато-опорную упорную шайбу в корпус хвостовиками вниз. Установить внутреннюю шестерню повышающей передачи, сначала конец ступицы, на вал сцепления переднего хода. Установить узел упорного подшипника водила-солнечной шестерни повышающей передачи во внутреннюю шестерню повышающей передачи с кольцом большого диаметра против водила.
3. Захватите вал турбины и нижнюю обгонную муфту, заведите узел водила в картер и поверните в положение. Выберите соответствующие 4-е диски сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Смажьте и установите в картер 4-е диски сцепления. (Схема №132) Установить стопорное кольцо пакета сцепления. Установите пластину маслоотражателя в корпус лепестками вверх. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на порядок установки 4-х дисков сцепления. Центр имеет 2 стальные пластины вместе и толстую пластину сверху. Неправильная последовательность установки приведет к повреждению. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Применение Состав стали Все модели 3 2
4. Установите на насос новую прокладку типа «насос-корпус» и закрепите ее вазелином. Установите 2 центровочных штифта в насос, закрепив отверстия под болты напротив друг друга. Установить насос в сборе в футляр. Установить болты крепления насоса с НОВЫМИ шайбами. Снимите центровочные штифты и установите оставшиеся болты и шайбы. Затянуть болты крепления масляного насоса.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Снимите приспособление для нагружения выходного вала и опорную втулку с задней части картера трансмиссии. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение стороной масляного поддона вверх. В случае снятия установите новое кольцо масляного уплотнения на вал регулятора. Установить узел регулятора в чемодан. Установите крышку регулятора и затяните крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов крепления крышки убедитесь, что вал регулятора установлен в крышке регулятора.
2. При правильной установке штифта для наложения ленты, как определено при разборке коробки передач, установите промежуточный сервопривод в сборе в корпус. Убедитесь, что конусный конец шпильки правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода и совместите зазор кольца с концом, показанным в пазу корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточные уплотнительные кольца крышки сервопривода должны быть хорошо смазаны вазелином во избежание повреждения или пореза кольца.
3. Смажьте вазелином и установите новые уплотнительные кольца на электрический соединитель гильзы. Установите электрический соединитель лепестками замка, обращенными в корпус, располагая лепесток фиксатора в пазу со стороны корпуса.
4. Установить новое тефлоновое уплотнение на поршень аккумулятора 3-4. Установите палец аккумулятора в футляр. Установите поршень аккумулятора и пружину. (Схема №133)
5. Установить 9 контрольных шариков в места в футляре. (Схема №134) Установите 2 центрирующих штифта корпуса клапана в противоположные отверстия под болты. Установите прокладку проставки «пластина-корпус»(с маркировкой «С») на корпус. Установить проставку.
6. Установить прокладку «корпус клапана в сборе - разделительная пластина»(с маркировкой «VB») на разделительную пластину. Установите пластину аккумулятора 1-2 и прокладку на место на корпусе, установите пружину аккумулятора на пластину. Установить новое тефлоновое уплотнение на поршень аккумулятора 1-2, установить поршень в корпус аккумулятора куполом вверх. Установить 1-2 аккумулятор в сборе. Установите и затяните 5 крепежных болтов в исходных положениях.
7. Поместите оставшиеся 3 контрольных шарика в корпус клапана. (Схема №127) Удерживается с помощью вазелина. Снимите центровочные штифты. Установить корпус клапана в сборе, убедившись в совмещении ручного клапана с рычагом фиксатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время повторной сборки можно установить ручной клапан слишком далеко в корпус клапана и при этом соединить с ним селективное рычажное звено. Это будет препятствовать правильной установке корпуса клапана в случае.
8. Начало 15 из 20 крепления корпуса клапана болтами в исходных положениях. В это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ нарезать резьбу на следующих болтах: Рычаге дроссельной заслонки и кронштейне в сборе, ролике ручного фиксатора и пружине в сборе, а также на болтах фиксации зажима. Установите трубу сигнального масла в корпус клапана в сборе.
9. Установите ролик ручного фиксатора и пружинный узел, закрепив язычок в корпусе клапана и ролик на внутреннем рычаге фиксатора. В случае снятия установите сверху подъемника пружину дросселя и кронштейна в сборе. Установите поводок на дроссель. Убедитесь, что соединение подключено. (Схема №136) Установить дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, расположив паз в кронштейне со штифтом валика. Выровнять подъемное устройство через отверстие в корпусе клапана и соединить через отверстие в корпусе T.V. рычажного механизма. Установите стопорный болт.
10. Установив трубу в отверстие, установите 4-3 реле давления (только на моделях с компьютерным управлением) и прикрепите болт. Установите на трубу заборную трубу фильтра «О» кольцо и покройте вазелином. Установить фильтр в отверстие насоса. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните крепежные болты.

Схема №136

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Как снять (модель RWD)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель, кабель T.V. на его верхнем конце, масляный щуп и трубку. Поднять автомобиль на тали. Разметить положение вилок и снять приводной вал. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях Corvette снимите полную выхлопную систему и балку трансмиссии. На Camaro и Firebird снимите крутящий рычаг с задней подвески. На Fleetwood Brougham снимите коллекторную трубу на выпускном коллекторе, каталитический нейтрализатор и кронштейн для соединения топливопровода с трансмиссией.
2. Снять армирование пола (если используется). Снимите кабель спидометра. Снимите рычажный механизм переключения и электрические соединители. Снимите крышку гибкого диска. Отметьте гибкую пластину и гидротрансформатор и снимите болты.
3. Снимите опорный кронштейн каталитического нейтрализатора. Снимите опору трансмиссии. Пониженная передача для получения доступа к линиям охлаждения масла и креплениям кабеля ТВ.
4. Поддержите двигатель винтовым домкратом и снимите передачу на болты двигателя. Потяните передачу назад. Установите держатель гидротрансформатора (J-21366) и опустите трансмиссию автомобиля.

1. Для установки трансмиссии выполните обратные процедуры снятия, отметив следующее: Соблюдайте отметки, сделанные при разборке и комплектации в исходных положениях.
2. Убедитесь, что приварные гайки гидротрансформатора находятся заподлицо с упругой пластиной. Испытательный гидротрансформатор на свободу вращения. Затяните болты упругой пластины пальцами, затем затяните в соответствии со спецификациями.

Моменты затяжки

Момент затяжки

Прокладка масляного поддона предназначена для заднеприводных моделей General Motors с коробками передач Turbo Hydra-Matic 180C, 200C, 200-4R и 700-R4. (Схема №137) - (Схема №140) соответственно.

General Motors THM 180C. Схема №137

Войти

General Motors THM 200C. Схема №138

Войти

Двигатели общего назначения THM 200-4R. Схема №139

Войти

Двигатели общего назначения THM 700-R4. Схема №140

Войти

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 12 месяцев или 7500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Трансмиссионную жидкость и фильтр следует менять каждые 160 000 км. На передачах THM 250C промежуточная (передняя) полоса частот требует регулировки каждые 96 000 км или по мере необходимости.

Как проверить уровень жидкости

Все модели (кроме THM 125C и THM 440-T4)

1. При нахождении автомобиля на ровной поверхности включить стояночный тормоз и пустить двигатель на холостом ходу бордюра. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «парковка».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его, установите на место, затем снова снимите и проверьте метку уровня жидкости на измерительном стержне. Уровень жидкости должен контролироваться между отметками «ADD 1 PT». и «FULL HOT» на щупе.

THM 125C и THM 440-T4

1. Разместить автомобиль на ровной поверхности. Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «парковка».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его, установите на место, затем снимите и проверьте уровень жидкости на измерительном стержне. Уровень жидкости должен контролироваться между отметками «ADD» и «FULL» на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только Dexron II или эквивалентную жидкость для автоматической коробки передач.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Все модели

1. Когда транспортное средство поднято и сливной поддон помещен под трансмиссию, снимите передние и боковые болты масляного поддона трансмиссии. Ослабьте болты заднего поддона приблизительно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно откиньте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Удалите оставшиеся болты и масляный поддон с прокладкой. Отверните болты крепления фильтра к корпусу клапана и снимите фильтр с прокладкой.
3. Тщательно очистите поддон и сито растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите в сито/фильтр в сборе новую прокладку или уплотнительные кольца, смазанные чистым маслом.
4. Установить сетчатый фильтр в сборе на коробку передач. Используйте новую прокладку поддона и установите поддон. Добавьте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку.
5. Запустите двигатель с рычагом переключения передач в положении «ПАРК» и с установленным стояночным тормозом. Проверьте уровень жидкости и добавьте при необходимости.

Промежуточный (передний) Турбо-Гидра-матический 250C

1. Рычаг переключения положения в положении «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте контргайку с правой стороны трансмиссии на 1/2 оборота, удерживайте в этом положении.
2. Затяните регулировочный винт до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м). Отвернуть винт на 3 полных оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку.

Бензиновые модели

1. Нажмите на металлический язычок замка на доводчике и удерживайте его в нажатом положении. Сдвиньте ползун назад через фитинг, в сторону от рычага карбюратора, до упора ползуна при фитинге.
2. Отпустите язычок замка и откройте рычаг карбюратора (кроме 4-цилиндровых Camaro и Firebird) до упора полной дроссельной заслонки, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки. Отпустите рычаг карбюратора.
3. На 4-цилиндровых моделях Camaro и Firebird поверните рычаг холостого хода в положение остановки максимального хода. Кабель будет автоматически настраиваться. Отпустите рычаг холостого хода дроссельной заслонки.

Дизельные модели (кроме знаменитостей, Century, Ciera, Chevette, 1000 и 6000)

1. Снимите шток круиз-контроля (если он оборудован). Отсоедините фиксирующую кабельную клемму от дроссельного узла. Ослабить контргайку на штоке насоса и укоротить на несколько оборотов. Повернуть рычажный узел в положение полного дросселя и удерживать.
2. Удлинить штангу насоса до соприкосновения рычага ТНВД с упором полного дросселя. Отпустите рычаг и затяните контргайку насосной штанги.
3. Снимите насосную штангу с рычага в сборе. Повторно подсоедините фиксирующий кабельный вывод к дросселю в сборе. Нажмите и удерживайте металлическую лапку на верхнем конце кабеля. Перемещайте ползун через фитинг в направлении от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
4. Отпустите язычок и поверните рычажок в сборе до полного упора дроссельной заслонки. Отпустите рычаг. Подсоедините насосную штангу. При наличии круиз-контроля повторно подсоедините шток и отрегулируйте шток сервопривода до минимального провеса. Установите скобу в первое, ближайшее к качалке, свободное отверстие, но в пределах люфта сервопривода.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Выньте насосную штангу из узла рычага и нажмите на металлический язычок замка. Удерживая язычок, сдвиньте ползун через фитинг в сторону от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
2. Отпустите язычок замка и поверните рычажный узел в положение полного дросселя, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки. Отпустите рычаг и подсоедините насосную штангу к рычагу в сборе. (Схема №141): Регулировка троса дроссельной заслонки (T.V.) (Схема №142): Саморегулирующийся трос дроссельной заслонки Нажмите на вкладку для перемещения ползунка в правильном направлении. (Схема №143): Угломер и установочный файл адаптера Инструмент для установки на более толстый дроссельный манометр V6.

Схема №144

Войти

1. Снять воздушный переход и установить сетчатые крышки над проемами. На моделях V6 отсоедините трос дросселя и Т.В./стопора от рычага дросселя насоса. На моделях V8 отсоедините шток дросселя от насоса.
2. Ослабьте болты соединения клапана с насосом регулятора вакуума. Установите угломер карбюратора на рычаг дросселя ТНВД. Поверните рычаг дроссельной заслонки в широко-открытое положение дроссельной заслонки и установите угломер на ноль градусов, затем по центру пузырь.
3. Установите угол 49 ° (V6) или 58 ° (V8). Вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту «А» клапана регулятора вакуума и вакуумметр к порту «Б». (Схема №144)
4. Применить 18-24 в. Hg вакуум к порту «A», затем повернуть вакуумный клапан по часовой стрелке, чтобы получить 10,6 дюйма. Рт.ст. Затянуть болты и снять вакуумметр, насос и угломер.
5. Подсоедините трос дросселя и ТС/стопора (V6) или тягу дросселя к рычагу насоса (V8). Снимите сетчатые крышки на впускном коллекторе. Установить воздушный переводник. (Схема №144): Расположение отверстий клапана регулятора вакуума Прикрепите насос к отверстию «A», манометр - к отверстию «B».

Рычажный механизм переключения передач

Схема №145

Войти

1. Поместите рычаг переключения рулевой колонки в выемку ворот «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте винт блокировки поворотного зажима и переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение.
2. Удерживайте поворотный зажим против рычага эквалайзера. Затяните винт зажима, не прилагая усилия ни к рычагу эквалайзера, ни к штоку селектора. (Схема №145): Тип штока Рычажный механизм переключения колонок Убедитесь в отсутствии натяжения ни на рычаге эквалайзера, ни на штоке селектора.

Схема №146

Войти

1. Отсоедините звено переключения от узла переключения и поместите узел переключения в паз «НЕЙТРАЛЬ» стопорной пластины.
2. Переведите передаточный рычаг в нейтральное положение, перемещая его по часовой стрелке в положение максимального стопора, затем верните (против часовой стрелки) 2 стопора в нейтральное положение. Отрегулируйте звено до совмещения отверстия и штифта. Установить регулировочную прокладку и фиксатор. (Схема №146): Показана рычажная передача сдвига пола (Chevette и 1000) Chevette и 1000; другие аналогичные.

Схема №147

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в положение «НЕЙТРАЛЬ». Поместите рычаг трансмиссии в нейтральную выемку. Свободно установить гайку на палец через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку. При затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне «ПАРКА». (Схема №147): Floor переключение Column замок (Corvette) Shifter должен находиться в положении PARK для регулировки.

Схема №148

Войти

1. Установить рычаг переключения передач и рычаг трансмиссии в положение «НЕЙТРАЛЬ». Свободно собрать палец и гайку через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку (при затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне «PARK»). (Схема №148): Рычажный механизм переключения между этажами (FWD)

Тип кабеля (Riviera и Toronado)

1. Установите рычаг переключения передач в выемку затвора «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте гайку на штифте в точке крепления троса к рулевой колонке.
2. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение и убедитесь, что штифт свободно перемещается в пазу. Затянуть штифт, не прикладывая натяжения к тросу или рычагу.

Схема №149

Войти

1. Установите рычаг блокировки рулевой колонки в заблокированное положение. Установите рычаг селектора в положение «парковка». Отпустите фиксатор троса на штифте блокировки рычага колонки.
2. Приложите напряжение к переключателю назад на парковочном упоре. Потяните регулировочный язычок троса вверх. Повторно установите фиксатор кабеля на стопорный штифт колонки. Отожмите регулировочный язычок кабеля вниз. (Схема №149): Регулировка типа кабеля (FWD) Убедитесь, что штырь свободно перемещается в пазу.

Модели сдвига столбцов

В моделях со сдвигом колонн используется система нейтрального пуска механического встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, закрепленный на тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».

Смена пола (Camaro, Chevette, Firebird и 1000)

1. В моделях со сдвигом пола используется кабельная система запуска нейтрали встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, закрепленный на тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».
2. Снимите крышку напольной консоли. Поднимите язычок замка троса вверх. Поверните ключ зажигания в положение «замок». По возможности подтолкните нос кабельного разъема к разъему. Нажмите на язычок замка вниз.
3. Проверьте работу переключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ». При необходимости отрегулируйте.

Схема №150

Войти

1. Поместите управляющее устройство переключения в паз нейтрального затвора. Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
2. Вставьте калибровочный штифт 3/32 «в отверстие на глубину 60»(15 мм). Затяните винты крепления выключателя. Снимите калибровочный штифт. (Схема №150): Вид переключателя нейтрального пуска Fiero Все остальные модели расположены в основании переключателя.

Переключатель тормоза сцепления гидротрансформатора.

Тормозной переключатель муфты гидротрансформатора должен быть отрегулирован для предотвращения сваливания автомобиля на холостом ходу. Убедитесь, что педаль тормоза полностью отпущена. Отрегулируйте плунжер так, чтобы он просто касался рычага педали тормоза.

Введение

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе. (Схема №151)

Функция сцепления автоматического гидротрансформатора с трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активирован, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Схема №151

Войти

Встроенная диагностика

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы.

Компоненты управления муфтой гидротрансформатора.

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты управления гидротрансформатором. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

1. Тормозной переключатель Тормозной переключатель отпускает муфту преобразователя при применении тормозов, чтобы предотвратить срыв двигателя.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости Этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не допускает работу муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру хладагента выше 130 ° -101°C (55 ° -65 ° C).
3. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) блок управления двигателем получает и обрабатывает входные сигналы от датчика скорости транспортного средства, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, переключателя 3-й или 4-й передачи и тормозного переключателя для определения применения муфты гидротрансформатора. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора путем заземления цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Обеспечивает блок управления двигателем информацией о положении дроссельной заслонки. Работа муфта блокировки гидротрансформатора предотвращается ниже определенного уровня сигнала.
5. Переключатель 3-й и 4-й передач Переключатели 3-й и 4-й передач предотвращают работу муфта блокировки гидротрансформатора до получения прямого привода (3-я и/или 4-я передача).
6. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) Этот датчик отправляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна превышать определенное значение. Этот датчик расположен в комбинации приборов, за спидометром.

Блок управления кузовом (BCM)

Расположение модуля управления корпусом (BCM) см. в соответствующей статье РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Блок управления двигателем

Расположение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. в соответствующей статье РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Тормозной переключатель

Легковые автомобили

Вставьте выключатель в трубчатый зажим, пока корпус выключателя не сядет на зажим. Потянуть педаль тормоза полностью назад до упора во внутреннюю педаль. Выключатель будет перемещен в трубчатый зажим, обеспечивая надлежащую регулировку.

Грузовые автомобили малой грузоподъемности

Нажмите на педаль тормоза и нажмите на выключатель, пока он не будет прочно посажен в зажим. При проталкивании резьбовой части выключателя через зажим должны прослушиваться слышимые «щелчки». Потяните педаль тормоза против упора педали до тех пор, пока «щелчок» больше не будет слышен.

Датчик положения дроссельной заслонки (только для карбюраторных моделей)

1. Убедитесь в правильности частоты вращения двигателя на холостом ходу. На транспортных средствах, оснащенных 2.8L двигателем, отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычку от всех клемм 3. На всех моделях подключите цифровой вольтметр от центральной клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки к нижней клемме.
2. Включать зажигание, НЕ запускать двигатель. На 2.8L транспортных средствах, оснащенных двигателем, убедитесь, что кондиционер выключен и соленоид пускателя дроссельной заслонки полностью втянут. На всех остальных моделях отсоедините электрический разъем от соленоида холостого хода и дайте рычагу дросселя упереться в винт холостого хода.
3. На всех моделях читайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если показания неверны, используйте сверло 5/64" и осторожно просверлите отверстие в пробке, закрывающей регулировочный винт датчик положения дроссельной заслонки. Пробка расположена рядом с отверстием плунжера ТУК. Завести самонарезающий винт № 8 длиной 1/2" в просверленное отверстие, ввинчивая винт только настолько, чтобы обеспечить хорошее зацепление резьбы.
4. Поместите отвертку между головкой винта и отливкой воздушного рога карбюратора, прижмите к головке винта, чтобы снять заглушку. При включенном зажигании двигатель остановился; вращая регулировочный винт ТУК, добейтесь заданного напряжения. (Схема №152) и НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. После регулировки в отверстие регулировочного винта ТУК необходимо вставить новую пробку или герметик РТВ.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1)

Схема №152

Войти

Система самодиагностики.

Средства диагностики

Система ТСС не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, контрольный фонарь, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум) и 6 проводами-перемычками длиной 6 (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики. Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

Поиск диагностических кодов неисправностей

Вход в диагностический режим (Buick Riviera)

Включить зажигание. Коснитесь одновременно клавишных площадок OFF и WARM, страницы климат-контроля электронно-лучевой трубки (ЭЛТ) и удерживайте до тех пор, пока не раздастся двойной звуковой сигнал или на экране не появится страница под названием обслуживание MODE. (Схема №153)

Вход в режим диагностики (Oldsmobile Toronado)

Включить зажигание. Нажмите одновременно кнопки OFF и WARM на панели управления ECC и удерживайте до тех пор, пока на панели приборной панели (IPC) и панели электронного климат-контроля (ECC) не отобразится проверка сегментов. (Схема №154)

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Вход в диагностический режим (кроме Buick Riviera и Oldsmobile Toronado)

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света проверить двигатель/обслуживание двигатель SOON.

Для использования карты (карт) контроля ШТК НЕТ необходимости входить в режим диагностики. Необходимо будет войти в режим диагностики блок управления двигателем для проверки наличия кодов 24, 33 и 34 (4.3L двигатель центральный впрыск топлива для легковых автомобилей).

1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не запускайте двигатель. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ/СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики и клеммой «A» заземления. (Схема №155)
2. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ/СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен мигать Код 12 (FLASH, пауза, FLASH, FLASH) с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма проверка разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALCL.

Идентификация разъема ALCL. Схема №155

Войти

Буйковая ривьера

После входа в сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем&BCM. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ будет отображать NO блок управления двигателем CODES в течение приблизительно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM также будут сопровождаться текущими или историческими данными. История показывает, что при последнем тестировании отказа не было. Ток указывает на то, что неисправность все еще существует.

Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение NO BCM CODES. Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и слишком высоким номером.

Oldsmobile Toronado

После входа в сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем И BCM. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отображает NO блок управления двигателем CODES. Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. Е013).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Коды BCM также могут сопровождаться CURRENT, указывая на то, что неисправность все еще существует. Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение NO BCM CODES.

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM в любое время будет нажата кнопка LO, отображение кодов будет обойдено. Если в любой момент времени будет нажата кнопка BI-LEV, БМВ выйдет из сервисного режима и вернется к нормальной работе автомобиля.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем и BCM (BUICK RIVIERA и OLDSMOBILE TORONADO)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем&BCM

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

После отображения кодов неисправностей сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе системы доступны 3 варианта:

1. Нажатие на клавишную панель EXIT остановит процесс выбора системы и вернется к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши NO (НЕТ) отобразит следующий доступный выбор системы.
3. Нажатие клавиши YES (ДА) приведет к выбору отображаемой системы для тестирования.

После отображения кодов неисправностей сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе теста необходимо выполнить 4 действия:

1. Нажатие кнопки OFF остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки низкий fan (низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы.
3. Нажатие на кнопку вентилятора высокий (высокий уровень) выберет отображаемую систему для тестирования.
4. Нажатие кнопки BI-LEV приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. блок управления двигателем DATA). При выборе типа теста доступны 3 альтернативы:

1. Нажатие клавиши EXIT останавливает выбор типа теста и возвращает дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши NO (НЕТ) отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста.
3. Нажмите кнопку YES (да), чтобы выбрать отображаемый тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. При появлении сообщения NO DEVICES тест недоступен.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. блок управления двигателем DATA). При выборе конкретного типа теста необходимо выполнить 4 действия:

1. Нажатие кнопки OFF остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. При нажатии на кнопку вентилятора низкий (низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие на кнопку вентилятора высокий (высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки BI-LEV приведет к выходу из диагностики.

Выбор типа теста DATA, входы, выходы или OVERRIDE приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение Select ERR, этот тест не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и повторите попытку. (Схема №156)

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа - это буквы, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. ED для блок управления двигателем DATA), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе этих тестов доступны 3 альтернативы:

1. Нажатие клавиши EXIT останавливает процесс выбора теста и возвращает дисплей к следующему типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие клавиши NO (НЕТ) отобразит следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, то будет отображаться наибольшее число.
3. При нажатии клавиши YES (ДА) отображается следующее большее число тестов для выбранного типа теста. Если наибольшее число уже отображается, появится наименьшее число.

Схема №156

Войти

Выбор типа теста DATA (данные), входы (входы) или выходы (выходы) приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение EEEE, это означает, что испытание не разрешено при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность. (Схема №157)

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. ED для блок управления двигателем DATA), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста необходимо выполнить 3 действия:

1. Нажатие кнопки OFF остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии на кнопку вентилятора низкий (низкий уровень) отображается следующий меньший номер теста для выбранного типа теста.
3. При нажатии кнопки HI fan (Вентилятор высокого давления) отображается следующее большее значение для выбранного типа испытания.

После выбора тестовой функции OVERRIDE текущая операция будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Отображение будет чередоваться между «--» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок WARM или COOL на панели ECC начинает переопределение, после чего отображение больше не будет чередоваться. При нажатии кнопки WARM значение увеличивается, а при нажатии кнопки COOL - уменьшается. Нормальное управление программой можно возобновить 1 из 3 способов.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (т.е. блок управления двигателем, BCM) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки OFF позволит выбрать другой тип теста, DATA; ВХОДЫ или ВЫХОДЫ. Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку WARM или COOL, можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Схема №157

Войти

Кроме Buick Riviera и Oldsmobile Toronado

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Выключить зажигание и вынуть предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление проверка.

Выбор четких кодов (Buick Riviera)

Выбор типа теста CODE RESET приведет к отображению сообщения CODES сброс с выбранным именем системы над ним после касания площадки YES. Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти. После этого 3-секундного интервала система автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Выбор чистых кодов (Oldsmobile Toronado)

Выбор кодов сброса приведет к отображению сообщения сброс блок управления двигателем CODES или сброс BCM CODES в зависимости от того, какая система тестировалась. В это время могут быть предприняты следующие действия:

1. Нажатие кнопки OFF остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии на кнопку вентилятора низкий (низкий уровень) отображается следующий тип теста.
3. Нажатие на кнопку вентилятора высокий (высокий уровень) выберет сброс CODES (четкие коды). Появится сообщение блок управления двигателем CODES CLEARED или BCM CODES CLEARED, указывающее, что эти коды были удалены из памяти.
4. Нажатие кнопки BI-LEV приведет к выходу из диагностики.

Существующий режим обслуживания (Buick Riviera)

Для выхода из сервисного режима повторно нажимайте на клавиатуру EXIT до тех пор, пока не исчезнет страница обслуживание MODE или не выключит зажигание. Коды неисправностей не стираются, когда это делается.

Существующий режим обслуживания (Oldsmobile Toronado)

Для выхода из сервисного режима нажмите кнопку BI-LEV. Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики, однако для согласованности была выбрана кнопка BI-LEV.

Диагностические тесты

Используйте следующие тестовые таблицы для диагностики электрической системы муфта блокировки гидротрансформатора. Обязательно используйте соответствующие тестовые таблицы. Использование неправильных тестовых таблиц приведет к неправильному диагнозу муфта блокировки гидротрансформатора. Некоторые этапы тестирования будут ссылаться на соответствующий датчик скорости транспортного средства (код 24) и схемы тестирования стояночного/нейтрального переключателя.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Когда вводится ED12 данных блок управления двигателем или BD60 данных BCM, скорость транспортного средства отображается от «0»(ноль) до 159 миль в час. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ блок управления двигателем И BCM.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ блок управления двигателем И BCM

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как HI или LO. В основном HI или LO представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы. Дисплей также показывает, изменилось ли состояние входа с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором HI/LO появится «X». На Ривьере, если изменения не произошло, будет отображаться «0». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода. При вводе E182 дисплея 4-я передача находится в положении HI, когда транспортное средство находится на 4-й передаче. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ДИСПЛЕЯ ВВОДА блок управления двигателем.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ДИСПЛЕЯ ВВОДА ЕСМ

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать HI или LO в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного EO02 блок управления двигателем на дисплее муфты гидротрансформатора отображается LO, когда муфта блокировки гидротрансформатора включен (включен). См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ВЫВОДА блок управления двигателем.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ВЫВОДА блок управления двигателем

Идентификация соединителя

Для помощи в диагностике используйте виды разъемов и клемм в процедурах тестовой таблицы. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.

Электросхемы

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти