Рулевое управление

Описание рулевого механизма - поворотного клапана SAGINAW (RWD)

Встроенный усилитель рулевого управления с поворотным клапаном Saginaw содержит регулирующий клапан, который направляет масло в любую сторону поршня рейки. Поршень рейки преобразует гидравлическую мощность в механическую силу. Это усилие передается на сопрягаемые зубья шатунного вала, через шатунный вал на рулевой привод.

Этот тип рулевого механизма включает в себя рециркуляционную (роторную) шариковую систему со стальными шариками, которые действуют как резьба качения между валом червяка рулевого управления и поршнем рейки. Пробка доводчика обеспечивает начальную регулировку предварительного натяга и сервисную регулировку. При повороте червячного вала вправо поршень рейки перемещается вверх внутри шестерни. Поворачивая червячный вал влево, перемещает поршень рейки вниз внутри шестерни. Затем зубья поршня рейки входят в зацепление с зубьями вала сектора, который является частью шатунного вала. Поворачивая червячный вал, поворачивает шатунный вал, который, в свою очередь, поворачивает колеса через механическую связь.

Поиск неисправностей рулевого механизма - поворотного клапана SAGINAW (RWD)

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Смазка, обслуживания и испытания

См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Гидроусилитель рулевого управления Saginaw. Схема №1

Войти

Как снять рулевого механизма - поворотного клапана SAGINAW (RWD)

1. Очистите открытый конец вала и конец корпуса после снятия шатуна. Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев (J-4245).
2. Запустите двигатель и полностью поверните колеса влево, чтобы выдавить уплотнения и шайбу. Выключите двигатель и осмотрите корпус и вал на отсутствие дефектов. Небольшие заусенцы внутри корпуса могут быть удалены крокусовой тканью, тем не менее, дефекты на валу требуют замены вала.

Как установить рулевого механизма - поворотного клапана SAGINAW (RWD)

1. Смазать новое уплотнение вала жидкостью гидроусилителя руля. Нанесите один слой ленты на вал шатуна, чтобы избежать повреждения уплотнений.
2. С помощью программы Seal Installer (J-6219) установить одинарное манжетное уплотнение и опорную шайбу достаточно далеко, чтобы обеспечить зазор для оставшегося двойного манжетного уплотнения, опорной шайбы и стопорного кольца. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания уплотнения на дно в торце расточки счетчика.
3. Установить двойное манжетное уплотнение и опорную шайбу. Устанавливайте уплотнение только достаточно далеко, чтобы обеспечить зазор для стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено.

Регулировки рулевого механизма - поворотного клапана SAGINAW (RWD)

1. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС (для Skylark)
2. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС (для Fleetwood - RWD))
3. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС (для Camaro и Firebird)
4. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС (для Fiero)
5. СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС (для всех остальных)

Предварительная нагрузка на упорный подшипник

Схема №2

Войти

1. С помощью гаечного ключа (J-7624) прочно установите заглушку регулятора сиденья в корпус. Для установки корпуса требуется крутящий момент около 20 фут-фунтов (27 Н· м). Поставьте на корпусе зубчатой передачи напротив 1 из отверстий в пробке доводчика указательную метку.
2. Отмерить назад (против часовой стрелки) 1/2" (13 мм) от указательной метки и отметить корпус. Поверните пробку доводчика против часовой стрелки до совмещения отверстия в пробке со второй меткой на корпусе. (Схема №2) Регулировка предварительного натяга червячного подшипника
3. Наверните контргайку пробки доводчика и затяните. При затяжке контргайки убедитесь, что пробка регулятора не проворачивается. Используя ДЮЙМ фунтов. динамометрический ключ и 12-точечное глубокое гнездо, измерьте необходимый крутящий момент для поворота укороченного вала.
4. Считывайте показания с помощью динамометрического ключа в вертикальном положении или вблизи него, поворачивая укороченный вал с равномерной скоростью. Показания должны быть 4-10 ДЮЙМ фунт. (.45-1.13 Н.м). Если показания выше или ниже указанного крутящего момента, пробка регулятора может быть неправильно затянута или повернута, когда была затянута стопорная гайка, или шестерня может быть неправильно собрана, или упорные подшипники и обоймы могут быть неисправны.

Схема №3

Войти

1. Проверните штопорный вал от упора до упора и подсчитайте общее число оборотов. Начиная с любого упора, поверните укороченный вал назад на 1/2 общего числа оборотов. Это центр передачи. Лыска на цапфе вала должна быть обращена вверх и быть параллельна боковой крышке. Главный шлиц на шатунном валу должен быть на одной линии с винтом регулятора.
2. Выключите регулятор предварительного натяжения до упора, затем поверните его за один полный оборот. Установить динамометрический ключ и 12-точечное гнездо на укороченный вал. Установите динамометрический ключ в вертикальное положение. Вращать моментный ключ на 45 ° с каждой стороны от центра. Запишите наибольший крутящий момент лобового сопротивления, измеренный в центре или вблизи него. (Схема №3) Регулировка по центру шатунного вала
3. Отрегулируйте момент торможения над центром, поворачивая регулировочное устройство поворотного вала, пока крутящий момент для поворота укороченного вала не будет на 6-10 ДЮЙМОВ фунтов (0,7-1,1 Н.м) больше, чем предыдущие показания.
4. Не допускайте поворота винта регулятора и затяните контргайку регулятора до 20 фут-фунтов (27 Н.м).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите экран муфты (если имеется). Расположите колеса прямо вперед и поместите сливной поддон под рулевой механизм.
2. Отверните стопорные гайки, снимите стопорные шайбы и болты у рулевой муфты к фланцу рулевого вала. Отсоедините шланги от шестерни. Закрепите шланги выше уровня насоса и закройте концы шлангов. Снять гибкие накидные гайки, отметив место для сборки.
3. Поднимите автомобиль и снимите гайку и шайбу шатуна с шатунного вала и отметьте зависимость положения плеча от вала. Используя Pitman Arm Puller (J-6632), снимите pitman arm. Отверните болты крепления рулевого механизма и снимите шестерню.

1. Установите шестерню на место так, чтобы муфта рулевого управления была правильно установлена на фланцевом конце рулевого вала. Закрепите зубчатое колесо на раме с помощью крепежного оборудования и затяните до 70 футов фунтов. (95 Н.м) на моделях General Motors. ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что соединительная арматура находится в нижней части червячного вала, так что соединительный болт проходит через вырез на червячном валу, иначе компонент может быть поврежден.
2. Закрепите рулевую муфту на фланцевом конце рулевой колонки с помощью крепежного оборудования и затяните до 20 футов фунтов (27 Н· м) на моделях General Motors.
3. Установите поворотный рычаг, совместив метки, сделанные во время демонтажа, и затяните гайку поворотного рычага до 185 футов фунтов (251 Н.м) на моделях General Motors. Установите экран муфты и повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Как разобрать рулевого механизма - поворотного клапана SAGINAW (RWD)

1. Тщательно очистите внешнюю поверхность шестерни и слейте как можно больше жидкости. Установить шестерню в тисках с мягкой челюстью, при этом шатунный вал должен быть направлен вниз. Вращайте стопорное кольцо торцевой заглушки корпуса зубчатой передачи до тех пор, пока один конец не окажется над отверстием корпуса. Используя пуансон, отжать кольцо. С помощью отвертки вытяните кольцо.
2. Используя 12-точечную розетку, поверните вал против часовой стрелки только настолько, чтобы вытолкнуть торцевую заглушку из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо «О».
3. Удерживая винт регулировки оси Питмана шестигранным ключом, отверните контргайку. Снимите болты боковой крышки. Снимите винт регулятора вала с крышки. Поворачивайте шток до тех пор, пока зубья вала не будут отцентрированы в корпусе.
4. Постучите по концу вала пластмассовым молотком и выньте из корпуса кувалду. Вставьте шариковый фиксатор (J-21552) в поршень, пока он не опустится на червячный вал. Прочно прижмите инструмент к червячному валу, поворачивая укороченный вал против часовой стрелки, чтобы вытолкнуть поршень из корпуса. Извлеките вместе поршень рейки и шариковый фиксатор из корпуса.
5. Используя латунный вынос, снимите контргайку пробки доводчика. Извлеките пробку регулятора с помощью инструмента Spanner (J-7624). Снимите корпус клапана, потянув наружу на шлицевом конце укороченного вала. Снимите нижний упорный подшипник червячного вала и обоймы подшипников. Запишите положение дорожек для ссылки на повторную сборку.

Корпус редуктора

1. Тщательно очистите конец корпуса, чтобы предотвратить попадание грязи. Снять стопорное кольцо уплотнения вала шатуна с помощью плоскогубцев с фиксирующими кольцами (J-4245) и снять опорную шайбу. Снимите уплотнения и вставьте отвертку между внутренним уплотнением и заплечиком корпуса, чтобы вынуть уплотнения.
2. Если внутреннее уплотнение трудно демонтировать, вытолкните его из верхнего торца корпуса. Возможно, потребуется совместно выжать подшипник и уплотнение. Извлеките игольчатый подшипник из отверстия корпуса с помощью съемника подшипников (J-6278).
3. Снимите обратный клапан с входа в трансмиссионную линию. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу при нарыве на край корпуса.

Повторная сборка

1. Тщательно очистите корпус растворителем. Смазать расточку корпуса, подшипники, уплотнения и шайбы жидкостью гидроусилителя руля. Используя шаблон для установки подшипников (J-8092) и локатор подшипников (J-2207), установите подшипник в корпус до тех пор, пока инструмент для установки не будет полностью установлен на днище корпуса и подшипнике.
2. С помощью установщика уплотнений (J-21553) установить одинарное манжетное уплотнение и опорную шайбу в отверстие только на достаточном расстоянии, чтобы обеспечить зазор для двойного манжетного уплотнения, опорной шайбы и стопорного кольца.
3. Установить двойное манжетное уплотнение и опорную шайбу в отверстие только достаточно далеко, чтобы обеспечить зазор для стопорного кольца. Установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно правильно посажено в канавку корпуса.
4. Используя отрезок трубки 3/8» длиной 4», осторожно ввести обратный клапан во входной ниппель корпуса.

Схема №4

Войти

1. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить отверстие игольчатого подшипника, снимите с помощью отвертки фиксатор упорного подшипника и утилизируйте. Снять пылезащитное уплотнение упорного подшипника, и вынуть пробку доводчика. (Схема №4) Демонтаж фиксатора упорного подшипника
2. Снять и выбросить уплотнительное кольцо. Отверткой снимите фиксатор подшипника. (Схема №4) Снимите малое верхнее кольцо подшипника и проставку упорного подшипника. Снимите большую верхнюю обойму подшипника и упорный подшипник.
3. Для удаления игольчатого подшипника используйте оправку правильного размера, чтобы выпрессовать подшипник из пробки доводчика.

Схема №5

Войти

1. Используя ранее использованную оправку, установите подшипник 5/8" (16 мм) в регулировочное устройство вдали от открытого конца с идентификационными номерами, обращенными наружу. Смазать уплотнение укороченного вала и установить на достаточную глубину, чтобы обеспечить зазор для пылезащитного уплотнения и стопорного кольца. (Схема №5): Узел штепсельной вилки регулятора
2. Смажьте уплотнитель от пыли вазелином и установите уплотнитель в пробку доводчика резиновой гранью уплотнителя наружу. Установите стопорное кольцо и обеспечьте надлежащую посадку. Смажьте кольцо «О» вазелином и установите в канавку пробки доводчика.
3. Установите в пробку большую верхнюю обойму подшипника, верхний упорный подшипник, малую верхнюю обойму подшипника, проставку упорного подшипника и фиксатор подшипника. Расположение насечек распорки не имеет значения. При монтаже НЕ повреждайте насечки.

Корпус клапана и укороченный вал

Схема №6

Войти

1. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо и тефлоновые уплотнения корпуса клапана. Удерживайте клапан в обеих руках, направив шток вниз. Слегка постучите концом вала по верстаку, пока колпак вала не отделится от корпуса клапана.
2. НЕ вытягивайте вал слишком далеко, иначе золотниковый клапан может оказаться взведенным в корпусе клапана. Потяните наружу колпачковый конец укороченного вала до тех пор, пока он не выйдет за пределы корпуса клапана на 25" (6,0 мм). Осторожно отсоедините установочный штифт укороченного вала от установочного отверстия золотникового клапана и снимите укороченный вал. (Схема №6): Сборка корпуса клапана и укороченного вала
3. Смазать и вытолкнуть золотниковый клапан из конца рулевой колонки корпуса клапана при вращении клапана. Если клапан застопорился, тщательно отцентрируйте клапан и снимите. Снять и выбросить уплотнительное кольцо демпфера с золотникового клапана. Снять 3 тефлоновых кольца и опорные «О» кольца (расположены под тефлоновыми кольцами).

Удаление сборки укороченного вала. Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Смазать резервные «О» кольца и тефлоновые кольца жидкостью гидроусилителя руля. Установите в канавки клапана уплотнительные кольца и поверх уплотнительных колец установите тефлоновые кольца. Разрезать кольца при монтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Смазать кольцо «О» демпфера золотника жидкостью гидроусилителя руля и установить в канавку золотника. Смазать золотник и корпус клапана жидкостью гидроусилителя руля и осторожно вставить золотник в корпус клапана. (Схема №8) Монтаж укороченного вала
3. Протолкнуть золотниковый клапан через корпус клапана до тех пор, пока установочное отверстие штифта укороченного вала не будет видно с противоположного торца корпуса клапана, а золотниковый клапан не окажется заподлицо с надрезанным торцом корпуса клапана. Установить укороченный вал в золотниковый клапан до совмещения установочного штифта укороченного вала с установочным отверстием золотникового клапана. (Схема №8)
4. Совместить паз в крышке вала с установочным штифтом в корпусе клапана и запрессовать золотниковый клапан и укороченный вал в корпус клапана. Смажьте кольцо «О» колпачка вала-заглушки к червячному валу и установите в корпус клапана.

Снимите возвратный направляющий зажим. Положите на чистую поверхность и снимите направляющие возврата шариков. С помощью инструмента Arbor Tool (J-21552) снимите червячный вал и 24 шарикоподшипника. Снимите тефлоновое кольцо поршня и кольцо «О» с поршня рейки.

Схема №9

Войти

1. Очистите и смажьте все компоненты жидкостью гидроусилителя руля. Установите кольцо «О» в канавку поршня рейки. НЕ допускайте скручивания уплотнительного кольца при монтаже. Установить тефлоновое кольцо поршня поверх уплотнительного кольца. (Схема №9) Узел реечного поршня и червячного вала
2. Установите червячный вал полностью в поршень рейки. Поочередно установите 1 черный шарикоподшипник, а затем 1 серебряный шарикоподшипник. Установить в общей сложности 18 шарикоподшипников через возвратное направляющее отверстие рядом с поршневым кольцом рейки.
3. Вращать червячный вал против часовой стрелки (если смотреть со стороны рулевого вала), для установки шарикоподшипников в цепь. После установки каждого шарикоподшипника нажмите на него вниз, чтобы обеспечить место для следующего шарикоподшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Червячный вал будет отходить от поршня рейки при его вращении и установке шарикоподшипников.
4. Заполните 1 половину направляющей возврата шариков вазелином и установите 6 оставшихся шариков в направляющую. Убедиться, что шарикоподшипники в направляющей установлены поочередно и последовательно с подшипниками в поршне рейки. Установите другую половину направляющей на место и вставьте направляющие в возвратные отверстия направляющей в поршне рейки.
5. Установите винты зажима возврата шариков и стопорные шайбы. Затяните винты до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м). Вставьте инструмент «Оправка»(J-21552) в червячный вал и расположите поршень рейки и инструмент на конце. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отделять инструмент от червячного вала до тех пор, пока поршень рейки не будет полностью установлен на червячном валу. Поршень опорной рейки с деревянными блоками после ее переворачивания.

1. Поместите корпус зубчатой передачи в тиски с отверстием под шатунный вал, обращенным вниз. Установить нижний упорный подшипник червячного вала и обоймы подшипников. Установите первое кольцо подшипника, затем упорный подшипник и второе кольцо подшипника. Обе обоймы должны быть установлены вершиной каждого конуса, обращенной к низу корпуса зубчатой передачи.
2. Установите кольцо «О» в корпус клапана и посадочное место у внутренней кромки крышки вала. Совместить узкую выемку в корпусе клапана со штифтом в червячном валу и вставить корпус клапана в корпус шестерни. Корпус клапана седла в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ нажимайте на укороченный вал для посадки корпуса клапана. Это может привести к тому, что укороченный вал и колпачок отделятся от корпуса клапана и позволят уплотнительному кольцу демпфера золотникового клапана соскользнуть в канавки для жидкости в корпусе клапана.
3. Корпус клапана седла путем надавливания на наружный диаметр самого корпуса клапана с помощью кончиков пальцев. Убедитесь, что тефлоновые кольца не заедают внутри корпуса. Корпус клапана правильно посажен, когда видны все или большая часть отверстия для возврата жидкости в корпусе зубчатой передачи.
4. Установить защитное приспособление (J-29810) на конец укороченного вала. Установить пробку доводчика над концом укороченного вала. С помощью гаечного ключа (J-7624) затяните пробку до упора в корпус клапана. Для установки заглушки требуется приблизительно 20 футов фунтов (27 Н· м).
5. С помощью поршневого уплотнительного компрессора (J-7576 или J-8947) вставьте поршень рейки в корпус до тех пор, пока червячный вал не войдет в контакт с корпусом клапана и укороченным валом. При монтаже НЕ повреждайте поршневое кольцо. Вращая шток по часовой стрелке, втяните поршень рейки в корпус. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать инструмент оправки до тех пор, пока поршневое кольцо корпуса клапана не войдет в отверстие корпуса.
6. Проворачивать валик до совмещения центральной канавки поршня рейки с центром отверстия подшипника валика. Смазать прокладку боковой крышки и установить на боковую крышку. Убедитесь, что резиновое уплотнение в прокладке установлено в канавке боковой крышки. Установите боковую крышку на шатунный вал путем навинчивания крышки на винт регулятора до упора днища крышки в шатунный вал.
7. Установить шестигранный вал так, чтобы зубчатые сетки центрального сектора имели центральную канавку поршня рейки. Перед установкой боковой крышки на корпус убедитесь, что прокладка боковой крышки на месте. Установите болты боковой крышки и затяните до 45 футов фунтов (61 Н.м).
8. Винт регулировки резьбы стопорная гайка наполовину на винте регулировки. Установите шестигранный ключ в винт регулятора, чтобы предотвратить поворот винта при установке гайки. Установите торцевую заглушку в поршень штатива и затяните ее до 75 футов фунтов (102 Н.м). Смазать и установить кольцо «О» торцевой пробки корпуса на торцевую пробку.
9. Установите и посадите торцевую заглушку в корпус. При необходимости слегка постучите по торцу пробки пластиковым молотком, чтобы установить ее должным образом. Установите стопорное кольцо торцевой пробки так, чтобы торцевой зазор кольца не совпадал с отверстием в боковой части корпуса шестерни. Слегка коснитесь заглушки, чтобы убедиться, что кольцо установлено правильно.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Натяжение ремня

НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ.) ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ

Поиск неисправностей общего обслуживания усилителя рулевого управления

См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Опрессовка

1. Снимите линию высокого давления с насоса. Присоедините переходник (J-5176-11) к насосу. С помощью манометра (J-5176-02) и адаптера (J-5176-12) подсоедините манометр к шлангу.
2. Полностью откройте клапан и запустите двигатель до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте уровень жидкости и при необходимости добавьте. При рабочей температуре двигателя показание давления должно составлять 80-125 фунт/кв. дюйм (5,6-8,8 кг/см 2).
3. Если давление выше 200 фунт/кв. дюйм (14 кг/см2), проверьте систему на наличие ограничений или неисправный тарельчатый клапан. Закрыть клапан на манометре, затем полностью открыть 3 раза, регистрируя самое высокое полученное давление.
4. Если все зарегистрированные давления находятся в пределах 345 кПа (3,5 кг/смДж (2)), производительность насоса является приемлемой. Если давление высокое и не находится в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2) друг от друга, клапан регулирования потока застревает. Если давление постоянно и превышает 1,00 фунт/кв. дюйм (7,0 кг/см2), но ниже 1350 фунт/кв. дюйм (94,9 кг/см2), замените клапан-регулятор расхода и повторите проверку.
5. Если насос соответствует техническим условиям, оставьте клапан открытым и поверните рулевое колесо от упора до упора. Записать наибольшее давление для сравнения с максимальным давлением насоса.
6. Если давление на обоих упорах не похоже на максимальное давление, рулевое устройство протекает внутри. Выключите двигатель, снимите испытательное оборудование, проверьте уровень жидкости или сделайте необходимый ремонт.

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 7500 миль.

Как проверить уровень жидкости

Проверьте заливную крышку и горловину. Проверьте уровень жидкости при выключенном двигателе и жидкости при нормальной рабочей температуре. Уровень жидкости должен находиться между отметками «ПОЛНЫЙ» и «ДОБАВИТЬ» на щупе.

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТИП ФЛЮИДА

Система дозаправки и стравливания

1. Заполните резервуар насоса до нужного уровня. Запустить двигатель и запустить на мгновение. Остановите двигатель и перепроверьте уровень жидкости. Добавить жидкость (при необходимости). Повторяйте процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после работы двигателя.
2. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса находились вне земли. Запустите двигатель. Повернуть руль из стороны в сторону несколько раз (не задевая упоры). НЕ держите колесо в полном левом или правом положении. Уровень жидкости должен оставаться выше входа насоса в резервуар.
3. Верните колеса в центральное положение и проработайте двигателем 2-3 минуты. Дорожные испытания автомобиля и перепроверка уровня жидкости. Жидкость, содержащая воздух, будет иметь молочный вид. Для получения нормального рулевого управления следует устранить весь воздух.

Кадиллак

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (CADILLAC)

за исключением насоса CADILLAC W/TC

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ НАСОСА CADILLAC W/TC)

Описание насоса гидроусилителя руля

Насос усилителя рулевого управления Saginaw Vane представляет собой лопастной насос с постоянным рабочим объемом и встроенным резервуаром для жидкости овальной формы. Насос ГУР соединяется с рулевым механизмом напорным шлангом и обратной магистралью.

Прямоугольные насосные лопатки, установленные на роторе с приводом от вала, перемещают жидкость из впускного отверстия в полости давления кулачковых колец. Когда ротор начинает вращаться, центробежная сила через лопатки прижимается к внутренней поверхности кулачкового кольца для сбора остаточного масла. Затем это масло нагнетается в область высокого давления. По мере того, как больше масла забирается лопатками, масло нагнетается в полости упорной пластины через 2 перепускных отверстия в кулачковом кольце и нажимной пластине. Переходные отверстия выходят в область высокого давления между прижимной пластиной и торцевой крышкой корпуса.

Когда область высокого давления заполнена, масло течет под лопатками в пазах ротора, заставляя лопатки следовать внутренней овальной поверхности кулачкового кольца. Когда лопатки достигают ограниченной области кулачкового кольца, масло вытесняется из пространства между лопатками, создавая высокое давление. Когда давление превышает установленные пределы, шарик сброса давления управления потоком открывается для сброса давления. В нормальных условиях требования к давлению насоса ниже максимальных, в результате чего шарик сброса давления и клапан регулирования потока остаются закрытыми.

Поиск неисправностей насоса гидроусилителя руля

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Смазка и испытания

Дополнительную информацию см. в статье ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Как снять насос гидроусилителя руля

1. Поместите контейнер под автомобиль, чтобы поймать любые жидкости, потерянные во время снятия насоса. Отсоедините шланги у насоса или рулевого механизма. Заглушить фитинги для предотвращения загрязнения системы. Ослабьте натяжение ремня и снимите приводной ремень.
2. Снимите крепежные детали насоса и снимите насос. В зависимости от конфигурации двигателя и кондиционера может потребоваться демонтаж дополнительных компонентов для получения доступа к насосу и креплениям. На некоторых моделях шкив насоса усилителя рулевого управления может быть снят для облегчения снятия насоса.

Как установить насос гидроусилителя руля

Для установки, обратная процедура снятия.

Войти

1. Шкив насоса представляет собой прессовую посадку на валу и должен быть снят и установлен с помощью съемных инструментов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по шкиву, шкиву или валу, в противном случае возможно повреждение внутренних компонентов насоса.
2. Зажмите насос в тисках на монтажном кронштейне или передней ступице. Избегайте слишком плотного зажима передней ступицы тисками. Используйте инструмент для снятия шкива, следя за тем, чтобы он был совмещен с валом, и снимите шкив. Обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ШКИВА НАСОСА за правильными инструментами для снятия и установки.

Установите шкив на конец вала насоса и установите инструмент для снятия и/или установки. Нажмите шкив на вал до тех пор, пока инструмент не опустится на вал.

СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ШКИВА НАСОСА

Как снять и установить насос гидроусилителя руля

Снимите насос ГУР с автомобиля, и снимите шкив насоса. Защитить вал насоса регулировочной прокладкой. С помощью долота срежьте пломбу и снимите. Для установки покрыть уплотнение вала жидкостью гидроусилителя руля. Используя гнездо 7/8» или 15/16», привести новое уплотнение вала в действие до тех пор, пока оно не опустится на плечо.

1. Снимите насос с автомобиля, и слейте. Установить насос в тисках так, чтобы вал насоса был обращен вниз, а губки тисков контактировали только с насосом, а не с резервуаром.
2. Снимите 2 установочные шпильки между резервуаром и насосом сзади насоса. Снимите выходной штуцер напорной линии. Используя мягкий метчик на заливной горловине резервуара, перемещая его взад и вперед, пока он не освободится от насоса.

1. Перед установкой смажьте и замените кольцо «О» корпуса насоса, 2 кольца «О» шпильки насоса в емкость и кольцо «О» выходного штуцера. Сдвиньте резервуар над насосом и работайте взад и вперед, пока не сядете.
2. Установить монтажные шпильки между насосом и резервуаром и затянуть до 26 футов фунтов (35 Н.м). Установите выходной фитинг и затяните до 55 футов фунтов (75 Н.м). Установите насос в автомобиль, долейте жидкость в гидроусилитель руля, стравите систему и проверьте наличие утечек.

Схема №10

Войти

1. Снимите шкив, как описано выше, и снимите шпонку с вала. Снимите кронштейны с насоса, сливного резервуара и очистите наружную поверхность насоса. С помощью тисков с мягкими губками зажать насос (вал вниз) между квадратной бобышкой и корпусом вала.
2. Снять штуцер давления и кольцевое уплотнение «О». Снимите стопорные шпильки. Осторожно, взад и вперед, извлеките заполняющую трубу и снимите резервуар с корпуса насоса. Выбросьте все старые кольца «О».
3. С помощью пуансона обвести стопорное кольцо торцевой крышки крана до тех пор, пока один конец кольца не окажется рядом с отверстием в корпусе насоса. Вставить пуансон в отверстие достаточно далеко, чтобы вывести кольцо из зацепления с канавкой в расточке насоса и вывести кольцо из корпуса насоса.
4. Постучите по торцевой крышке пластиковым молотком, чтобы ослабить ее. Пружина, расположенная под крышкой, должна толкать ее вверх. Снимите корпус насоса с тисков.
5. Расположите насос в перевернутом положении на плоской поверхности. Постучите по концу приводного вала пластиковым молотком, чтобы ослабить нажимную пластину, ротор и упорную пластину в сборе с корпусом. Снять корпус насоса с ротора в сборе.
6. Клапан-регулятор расхода и пружина должны выдвигаться из отверстия. Снять и выбросить торцевую пластину и нажимную пластину «О» кольца. Снимите масляное уплотнение приводного вала, вывернув его отверткой. (Схема №10) Покомпонентное изображение клапана-регулятора расхода
7. Осмотрите отверстие уплотнения в корпусе на наличие заусенцев, забоин или царапин, которые позволили бы маслу обойти наружную поверхность уплотнения. Поднимите прижимную плиту и кулачковое кольцо с ротора. Вынуть из пазов 10 лопаток. Зажать приводной вал в тисках с мягкой челюстью ротором и упорной пластиной вверх.
8. Снимите стопорное кольцо ротора, открутив отверткой, и утилизируйте. Соблюдайте осторожность во избежание прокалывания торца ротора. Сдвинуть ротор и упорную пластину с вала. Снимите вал с тисков.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали насоса в растворителе. Замените любые поврежденные или изношенные детали. Проверить клапан-регулятор расхода на предмет износа или повреждения. Осмотрите посадку лопаток в роторе. Лопатки должны свободно скользить в пазы ротора без заеданий. Чрезмерно ослабленные лопатки требуют замены ротора и/или лопаток.
2. Осмотрите внутреннюю поверхность кулачкового кольца на наличие сильного задира или следов дребезжания и замените (при необходимости). Осмотрите плоские поверхности нажимных и упорных пластин на предмет износа или задиров. Световую забивку можно снять притиркой на ровной поверхности.
3. Осмотрите втулку приводного вала корпуса насоса на предмет чрезмерного износа. Замените корпус насоса и втулку в сборе, если они сильно изношены или забиты.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Смазать все кольцевые уплотнения «О» и зоны уплотнений жидкостью гидроусилителя руля. Поместите корпус насоса на ровную поверхность. Ввести новое уплотнение вала насоса в отверстие с гнездом 7/8» или 15/16» до тех пор, пока уплотнение не опустится на плечо. НЕ применяйте чрезмерную силу, так как уплотнение может быть искажено.
2. Зажать корпус насоса в тисках валом вниз. Установите торцевую крышку и нажимную пластину «О» кольца в канавки в полости насоса. При зажатом приводном валу, шлицевым валом вверх, установить упорную пластину на приводной вал портированной стороной вверх. (Схема №11) (Схема №11) Установка упорной пластины
3. Сдвиньте ротор по шлицам цековкой ротора вниз и установите стопорное кольцо ротора. Вставьте оба штифта в 2 отверстия полости насоса. Ротор должен свободно перемещаться на шлицах. Установить вал насоса в сборе в корпус насоса, следя за тем, чтобы установочные штифты правильно вошли в зацепление с упорной пластиной.
4. Надвиньте кулачковое кольцо на ротор на штифты со стрелкой, обращенной вверх. (Схема №12) Установить 10 лопаток в пазы ротора. Установите нажимную пластину на штифты штифтов так, чтобы канавка пружины пластины была обращена вверх. Поместите гнездо 1 1/4" в канавку прижимной пластины. Посадите весь узел на кольцо «О» в полости насоса, нажав вниз обоими большими пальцами. (Схема №12) Установка кулачкового кольца
5. Поместите пружину в канавку в нажимной пластине и расположите кромку выступа торцевой крышки вверх над пружиной. Отожмите торцевую крышку большим пальцем вниз ниже канавки стопорного кольца. Установите кольцо, убедившись, что оно посажено в канавку. Следует соблюдать осторожность, чтобы предотвратить перекос торцевой крышки в отверстии или деформацию узла. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапан управления потоком был снят, установите в отверстие насоса с пружиной и шестигранным концом клапана, обращенным внутрь отверстия.
6. С помощью пуансона стопорное кольцо метчика заканчивается вокруг в канавке до тех пор, пока отверстие не окажется напротив отверстия клапана управления потоком. Это важно для максимального удержания стопорного кольца.
7. Заменить кольцевое уплотнение резервуара «О», 2 монтажных шпильки «О» и кольцевое уплотнение клапана-регулятора расхода «О» на корпусе насоса. Осторожно расположите емкость на корпусе насоса. Визуально совместите отверстия под монтажные шпильки до тех пор, пока шпильки не смогут быть заведены в резьбу.
8. Прижать емкость вниз на насосе к седлу на корпусе насоса. Установите новое уплотнение на штуцер насоса и установите штуцер в отверстие клапана регулирования расхода. Затянуть монтажные шпильки и установить шкив насоса.

Моменты затяжки

Моменты затяжки