Дифференциалы и приводы

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. С коробкой передач в Нейтральном, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащается положительным тяговым дифференциалом. Идентификация передаточного числа оси, диаметра коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. (Схема №1)

Расположение кодов осей. Схема №1

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание дифференциала - заднего (блока сцепления с ограниченного проскальзыванием)

Дифференциал положительного тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью подпружиненного пакета многодисковых муфт сцепления позади каждой боковой шестерни. В каждом пакете сцеплений используются фрикционные наплавленные диски сцепления, шлицевые к боковой шестерне, и стальные диски сцепления, удерживаемые картером дифференциала. Единственное существенное отличие в конструкциях - тип пружины поджатия

Конструкция Eaton с ограниченным скольжением использует 4 спиральные пружины, удерживаемые пластиной фиксатора пружины, расположенной между боковыми шестернями. В конструкции General Motors используется одна S-образная пружина, расположенная между боковыми шестернями, чтобы обеспечить направленное наружу давление на редуктор и блок сцепления в сборе.

При работе давление пружины поджатия сопровождается осевой нагрузкой на боковую шестерню для сжатия пакетов сцепления, обеспечивая сопротивление нормальному действию дифференциала. Давление пружины предварительного натяга калибруется таким образом, чтобы обеспечить некоторое проскальзывание пакетов сцепления в условиях переменного крутящего момента (поворот углов и т.д.).

Заправочные ёмкости

Приблизительно 3,5 пинт (1.7L) для зубчатого венца 7 5/8» и 4,25 пинт (2,0 л) для зубчатого венца 8 1/2» GM передача Lubricant (1052271) или эквивалент с добавкой 4 унций (.12L) GM Limited Slip Additive (1052358) или эквивалент. Меняйте смазку после первых 7500 миль и проверяйте уровень каждые 12 месяцев или 7500 миль после этого.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Поместите трансмиссию в Парк и отпустите стояночный тормоз. Поднимите оба задних колеса от земли. Прикрепить съемник полуоси (J-21579) и переходник (J-2619-1) к полуоси.
2. С помощью моментного ключа измерить крутящий момент, необходимый для вращения 1 колеса. Вращающий момент должен быть не менее 35 футов фунтов (47 Н.м). Если показание крутящего момента меньше указанного, разобрать и отремонтировать дифференциал. (Схема №2): Eaton Design (Limited Slip) Положительный тяговый дифференциал (Схема №3): Испытательный дифференциал в автомобиле ПРИМЕЧАНИЕ: Это относится к автомобилям General Motors.

Как снять и установить дифференциал - заднего (блока сцепления с ограниченного проскальзыванием)

Инструкции по демонтажу и монтажу для отдельных изготовителей см. в статье ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ ВСТРОЕННЫЙ КОРПУС.

Схема №4

Войти

1. После снятия зубчатого венца снимите стопорный болт вала-шестерни. С помощью пуансона выведите вал шестерни из корпуса. При проектировании General Motors осторожно выталкивайте S-образную пружину предварительного натяжения молотком и шаблоном. Пружина поджатия находится под давлением пружины.
2. В конструкции Eaton приводной фиксатор пружины предварительного натяжения и пружины проходят через отверстие в корпусе только достаточно далеко, чтобы установить зажим «C». Вставьте два болта 1/4" через пружинные фиксаторы и затяните достаточно, чтобы снять фиксатор и пружину в сборе. (Схема №4) (Схема №4) Демонтаж пружины предварительного натяжения конструкции Eaton
3. Для разборки фиксатора и пружины смонтировать узел в тисках. Отверните болты и снимите хомут «С». Ослабьте тиски до ослабления сжатия пружины. Снимите упорные шайбы шестерни из-за шестерен.
4. На всех моделях размещайте полуось в тисках шлицами вверх. Ввести в зацепление шлицы боковых шестерен картера со шлицами полуоси. Поверните корпус по часовой стрелке, чтобы снять первую шестерню. Поверните корпус против часовой стрелки, чтобы снять другую шестерню. Возможно, потребуется провести шестерню через отверстие в корпусе, чтобы помочь ей встать на седло.
5. Используя латунный вынос, извлеките боковую шестерню корпуса, пакет сцепления, прокладки и направляющие из корпуса. Измерьте толщину прокладок микрометром. Повторите процедуру на противоположной боковой передаче. Отделите пачки сцепления от боковых шестерен и держите их вместе с той боковой шестерней, с которой они были сняты.

Схема №5

Войти

1. Очистите боковые подшипники в чистом растворителе без использования щетки. Протереть фрикционные накладки чистой ветошью; НЕ используйте растворитель. Осмотрите вал-шестерню, шестерни-шестерни и боковые шестерни на предмет чрезмерного износа, трещин или задиров и замените при необходимости.
2. Проверить посадку внутренних обойм бокового подшипника на картер заднего моста. Замените боковые подшипники, если не плотная прессовая посадка на ступице. Осмотрите диски сцепления на предмет задиров, износа, трещин или деформации и замените при необходимости. (Схема №5) Конструкция двигателей общего назначения с положительным тяговым дифференциалом

Схема №6

Войти

1. Смазать диски и диски сцепления. На конструкции Eaton поочередно расположите диск сцепления и диск сцепления на боковой шестерне, с которой снято (начиная и заканчивая диском сцепления). Установите направляющие пакета сцепления на выступы диска сцепления, убедившись, что выступы входят в зацепление с зубьями боковых шестерен.
2. Поочередно расположите 5 дисков сцепления на боковой шестерне, с которой снято (начиная и заканчивая диском сцепления с внешними проушинами).
3. Установить 1 боковую шестерню с пакетом сцепления и оригинальными прокладками в футляре. Расположите обе шестерни и упорные шайбы на боковой шестерне и установите вал шестерни. Установите циферблатный индикатор на корпусе так, чтобы наконечник упирался в шестерню. (Схема №6) (Схема №6) Измерение люфта шестерни
4. С помощью отвертки прижать к валу шестерни для поджатия боковой шестерни. Люфт шестерни должен быть менее 0.001-.006 "(.03-.15 мм). Если зазор больше 0 006 "(0,15 мм), добавьте прокладки между пакетом сцепления и корпусом. При зазоре менее 0 001 "(0,03 мм) снять регулировочные прокладки. Снимите боковую шестерню в сборе и повторите процедуру для противоположной боковой шестерни.
5. На всех моделях снимите вал-шестерню, шестерни и упорные шайбы. Установить оставшуюся боковую шестерню, пакет сцепления в сборе и регулировочные прокладки в картер дифференциала. Установить шестерни-шестерни и упорные шайбы и повернуть в положение.
6. В конструкции Eaton установите пружины в пружинный фиксатор и зажмите пружинный узел в тисках. Установите хомут «С» и регулировочную прокладку на фиксатор для удержания узла вместе. Установите болт 1/4" и гайку в каждую переднюю пружину.
7. Расположите пружинный узел между боковыми шестернями. Снимите регулировочную прокладку и зажим «С». Завести пакет пружин в боковую шестерню достаточно, чтобы удержать передние пружины и снять болты. Привести пружинный узел в положение, проверяя соосность пружинного фиксатора с боковыми шестернями. При необходимости пружинный узел можно немного сдвинуть.
8. Используйте молоток с мягкой поверхностью, чтобы вставить пружину «S» в футляр. Установите вал-шестерню и засов замка. В это время НЕ затягивайте болт замка.
9. Начальный крутящий момент трогания с места для первоначального пакета сцепления должен быть не менее 20 футов фунтов (27 Н.м). Для нового пакета сцепления крутящий момент отрыва должен составлять 80-200 футов фунтов (108-271 Н.м). Если меньше указанного, проверьте правильность сборки дифференциала. Затяните стопорный болт вала-шестерни.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Идентификационная информация заднего моста штампуется на передней стороне трубы левого или правого моста на всех моделях, кроме Cadillac. На Cadillac используются 3 различных локации. Идентификационный код наносится на заднюю часть правой осевой трубы на расстоянии приблизительно 3" (76 мм) от корпуса дифференциала и на наружную сторону правого тормозного барабана или заднюю сторону правой опорной пластины суппорта.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА (1)

Расположение кодов передаточных чисел осей. Схема №7

Войти

Описание ведущего моста - заднего цельного корпуса

Ведущий мост - полуплавающий гипоидный мост зубчатого типа с цельным корпусом. Ось шестерни расположена ниже оси зубчатого венца. Съемная стальная крышка, прикрепленная болтами к задней части корпуса, позволяет обслуживать картер дифференциала без снятия всего моста в сборе с автомобиля.

Как снять (Exc. Жар-птица Борг-Уорнер)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса и тормозные барабаны (или дисковые суппорты и роторы). Опорные суппорты от рамы автомобиля, если оборудованы. Слейте смазку из дифференциала, сняв крышку. Снимите стопорный винт вала-шестерни и вал-шестерню.
2. Протолкнуть полуось к центру автомобиля и снять замок «С» с внутреннего конца вала. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение оси, осторожно извлеките полуось из корпуса.
3. Вставить подшипник и съемник уплотнения (J-25593 на Chevette и 1000 или J-22813-01 на всех остальных) в отверстие. Съемник положения за подшипником так, чтобы лепестки вошли в зацепление с наружным кольцом подшипника. С помощью кувалды снимите подшипник и уплотнение. Подшипники и уплотнения утилизировать.

Как установить (Exc. Жар-птица Борг-Уорнер)

1. Смазать подшипники трансмиссионным маслом. Используя программу установки подшипников (J-25594 на Chevette и 1000 или J-23765 на всех остальных) и ручку (J-8092), установите подшипник. Подшипник правильно посажен, когда монтажник упирается днищем в расточку.
2. Смазать уплотнение трансмиссионным маслом. Поместите уплотнение на уплотнитель (J-22922 на Chevette и 1000 или J23771 на всех остальных) и установите уплотнение заподлицо с осевой трубой.
3. Для завершения монтажа необходимо выполнить процедуру обратного демонтажа, отметив следующее: Полуось должна быть выдвинута наружу после установки замка «С» на замок седла в расточке боковой шестерни оси.

Как снять (Firebird Borg-Warner и Camaro)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметить положение колеса на оси. Снимите задние колеса. Снимите крепежные болты суппорта и опорные суппорты с рамы автомобиля. Снимите дисковый ротор. Отверните 4 гайки, удерживающие пылезащитный экран и фиксатор наружного подшипника.
2. Прикрепить съемник полуоси (J-21597) к полуоси. С помощью кувалды снимите полуось и подшипник колеса. Установить полуось в тисках с мягкой челюстью. С помощью долота разрезать внутренний фиксатор подшипника и снять с вала.
3. С помощью устройства для удаления осевых подшипников и фиксаторов (J-22912-01) запрессуйте подшипник и уплотните ось моста. Подшипник и уплотнение утилизировать. Запрещается повторное использование подшипников и фиксаторов.

Схема №8

Войти

1. Установите фиксатор наружного подшипника на полуось. Установите масляное уплотнение на вал стороной пружины, обращенной к центру оси. Слегка покройте кромки уплотнения смазкой. Чрезмерное количество смазки может повредить уплотнение. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение правой полуоси имеет Черный бандаж, а уплотнение левой полуоси имеет Золотой бандаж. Замена пломб не допускается.
2. Расположите подшипник и внутренний фиксатор на валу с наружной фаской фиксатора, обращенной к подшипнику. С помощью установщика осевого подшипника и фиксатора (J-8853) надавите на подшипник и фиксатор на валу до тех пор, пока они не будут полностью посажены.
3. Чтобы завершить установку, выполните процедуру обратного удаления и обратите внимание на следующее: Убедитесь, что оба шлица полуосей полностью зацеплены перед вращением полуосей, чтобы обеспечить правильную центровку шлицев. (Схема №8) Встроенный задний мост General Motors (Exc. Firebird и Camaro с Borg-Warner Axle и Corvette)

Как снять (Exc. Chevette и 1000)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите приводной вал, отметив детали для повторной сборки. Разметить метку совмещения на вспомогательном фланце, шестерне и гайке шестерни для повторной сборки. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
2. Отверните гайку шестерни и снимите шайбу. С помощью съемника снимите ответный фланец. Pry уплотнение из корпуса. (Схема №9)

Как установить (Exc. Chevette и 1000)

1. Упаковать уплотнительную кромку нового уплотнения с помощью литиевой смазки под избыточным давлением. Установите уплотнение в корпус до упора в плечо (заподлицо с углублением 0 010 "/0,25 мм на Firebird с осью Borg-Warner). Установите ответный фланец, шайбу и гайку шестерни.
2. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт торца. Продолжайте затягивать гайку до 1/8 оборота за отметку центровки, сделанную при разборке, проверяя, чтобы первоначальная предварительная нагрузка не превышалась более чем на 5 ДЮЙМОВ фунтов (.6 Н.м). Установить приводной вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гайка шестерни чрезмерно затянута или превышена спецификация предварительной нагрузки, необходимо установить новую складную прокладку и повторно затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Схема №9

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте положение приводного вала относительно фланца-компаньона. Отсоедините приводной вал от фланца-компаньона и подвесьте к боковому рельсу рамы проволокой. ПРИМЕЧАНИЕ: Задние мосты Chevette и 1000 имеют удлиненный корпус и вал, связанный с передней частью корпуса моста. Ответный фланец прикреплен к переднему концу удлинительного вала. На конце вала-шестерни имеется приводная муфта. Масляное уплотнение корпуса оси контактирует с удлинительным валом вместо фланца компаньона.
2. Установите держатель вспомогательного фланца (J-8614-10) и снимите гайку вспомогательного фланца. Гайку сохранить для установки. С помощью съемника снимите ответный фланец. (Схема №9) Сохранить упорную шайбу за фланцем для установки. Используя отвертку, вытяните масляное уплотнение из корпуса.

Как установить (Chevette и 1000)

1. С помощью установщика уплотнений установите масляное уплотнение в корпус удлинителя. Установить на штангу упорную шайбу. Установите ответный фланец на удлинительный вал, совместив метки, сделанные при демонтаже.
2. Используя запасную контргайку, наверните гайку на вал и затяните до посадки на вал ответного фланца. Отверните контргайку. На шлицы вала нанести не твердеющий герметик. Установите оригинальную гайку и затяните. При повторном соединении приводного вала убедитесь, что упорная пружина на месте, и затяните болты. Снижение транспортного средства.

Как снять (Chevette и 1000)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте положение приводного вала относительно фланца-компаньона. Отсоединить ведущий вал от фланца компаньона и трансмиссии и снять с автомобиля. Установите стойку домкрата под переднюю часть корпуса заднего моста.
2. Поддержите выдвижной корпус и отсоедините центральный опорный кронштейн от днища кузова. Отсоедините болты крепления корпуса удлинителя к корпусу оси. Осторожно снимите удлинительный корпус, при необходимости используя отвертку для извлечения удлинительного корпуса из корпуса оси.
3. Отверните 2 болта удлинительного кронштейна крепления корпуса к центру. Законтрить ответный фланец в тисках и ослабить, не снимая контргайку. С помощью резинового молотка постучите по концу стопорной гайки вала, чтобы ослабить фланец с вала.
4. Снимите контргайку, ответный фланец и упорную шайбу. Извлеките вал из корпуса. Отдельный удлинительный корпус от узла центральной опоры. Осмотрите компоненты и замените при необходимости. Обратите внимание на положение центрального подшипника и резиновой подушки, чтобы замена могла быть установлена в том же положении.

Для установки переверните процедуру удаления и обратите внимание на следующее: Установите вспомогательный фланец, как указано ранее. При повторном соединении приводного вала убедитесь, что упорная пружина находится на месте.

Задний мост в сборе

Как снять ведущий мост - заднего цельного корпуса

1. Поднять транспортное средство и опору на раме. Подставьте опоры под заднюю ось в сборе. Отсоедините амортизаторы от оси. Отсоедините звено выключателя контроля уровня, если оно оборудовано. Снять амортизаторы с оси и опоры вне пути. На Chevette и 1000 отсоедините штангу стабилизатора и поперечную рулевую тягу от оси, затем снимите удлиненный корпус, как указано ранее. В Firebird удалите крепежный болт левой направляющей.
2. На Firebird с осью Borg-Warner снимите колеса и шины. Ослабьте гайку троса стояночного тормоза. Снимите тросы стояночного тормоза с доводчиков и зажимов кузова. Снимите с оси и кузова путевую планку и звенья стабилизатора.
3. На всех моделях разметить центровку на вспомогательном фланце и приводном валу для справки по установке. Вынуть приводной вал и опору. Снять с оси колодку сочленения тормозной магистрали жирным шрифтом. Отсоедините тормозные магистрали от распределительной колодки и колесных цилиндров (суппортов). Отсоедините тормозную магистраль от зажимов крепления оси и снимите или освободите тормозные магистрали от узла оси. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии пружин. Неправильное размещение поддерживающих устройств или неконтролируемое расширение спиральных пружин может привести к травмам или повреждению транспортного средства.
4. Отсоедините верхние рычаги управления от оси в сборе. Опустить ось и снять пружины. Отсоедините нижний рычаг управления и моментный рычаг от оси, если таковые имеются. Снимите колеса и шины.
5. Снимите тормозные барабаны и опорные пластины или суппорты и роторы, а также опору. Снимите полуоси, как указано ранее. Осторожно опустите ось и снимите с автомобиля.

Как установить ведущий мост - заднего цельного корпуса

Чтобы установить, переверните процедуру снятия и обратите внимание на следующее: Соблюдайте осторожность при установке полуосей, чтобы избежать повреждения уплотнений. При установке крышки используйте НОВУЮ прокладку крышки. Заправьте корпус оси соответствующей смазкой. Стравить давление и отрегулировать стояночный тормоз и рабочие тормоза.

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - заднего цельного корпуса

Как разобрать ведущий мост - заднего цельного корпуса

1. Снимите полуоси, как указано ранее. Проверьте люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ зубчатого колеса или подшипника или на ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
2. Отметьте крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снять колпачки и вынуть картер дифференциала из корпуса. Снять стаканы подшипников и регулировочные прокладки. Держите каждый комплект с надлежащей крышкой подшипника для повторной сборки.
3. Снимите вал-шестерню дифференциала, шестерни и боковые шестерни с упорными шайбами, соблюдая порядок их повторной сборки. Выньте болты коронной шестерни (левая резьба) и водопроводную шестерню из корпуса с помощью мягкого дорна и молотка.
4. Снимите гайку шестерни и ответный фланец (муфта привода на Chevette и 1000), затем снимите вал шестерни и передний подшипник. При необходимости снимите чашки подшипников шестерни с корпуса с помощью латунного дорна. Выпрессовать вал шестерни из заднего подшипника и отметить толщину пакета прокладок глубины шестерни.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни, контролирующая глубину зацепления шестерни с зубчатым венцом, должна определяться при установке нового картера моста, комплекта из кольца и шестерни или подшипников и колец шестерни. Глубина сетки определяется с помощью набора инструментов «Калибр установки шестерни». ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура проверки для различных размеров осей одинакова, однако комбинации компонентов инструмента различаются между осями. (Схема №10) и таблица TOOL применение для номеров инструментов и расположения используемых компонентов. (Схема №10): Набор глубиномеров для шестерен, ИНСТРУМЕНТ ПРИМЕНЕНИЕ Название инструмента Номер инструмента Передний подшипник шестерни Пилотная горелка 6 1/2" Кольцевая шестерня J-23597-21 Все остальные J-21777-42 Шпилька предварительного натяжения (Все) J-21777-43 направляющая 6 1/2» зубчатого венца заднего подшипника J-23597-21 Все остальные J-21777-40 Калибровочный лист 6 1/2» зубчатого венца J-23597-20 8 1/2» зубчатого венца J-23597-11 Все остальные J-21777-29 Зубчатый венец 6 1/2» вала J-23597-6 8 1/2» зубчатого венца J-23597-1 Все остальные J-21777-1 Боковой подшипник Калибровочные диски 6 1/2» зубчатое колесо J-23597-4 все остальные J-21777-45
2. В случае снятия установить обоймы подшипников шестерни, затем установить смазанные подшипники шестерни. Поместите измерительную пластину и направляющий элемент подшипника задней шестерни на шпильку предварительного натяга, затем установите через подшипник задней шестерни, подшипник передней шестерни и направляющий элемент подшипника передней шестерни. (Схема №10)
3. Установить шестигранную гайку до плотного прилегания, затем вращать подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживайте шпильку предварительного натяжения в неподвижном состоянии с помощью гаечного ключа на плоских поверхностях, затем затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,3 Н.м).
4. Установите измерительные диски боковых подшипников на концы оправки, затем поместите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно посажены. Установите крышки и болты боковых подшипников, затем затяните болты во избежание перемещения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно нагрузите циферблатный индикатор на пол-оборота, затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно поворачивайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение, затем установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Схема №11) Если будет установлено, что маркировка представляет собой положительное или отрицательное число (например, А2 или В5), добавить или вычесть эти многие тысячные из показаний индикатора. Тогда это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. При отсутствии маркировки на шестерне используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снимите с корпуса крышки подшипников и мерный инструмент. Поместите выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни. (Схема №11) Места маркировки шестерен

Повторная сборка кейса

1. Установить коронную шестерню на корпус с НОВЫМИ болтами. Поочередно затягивайте болты, чтобы вытянуть коронную шестерню в положение на корпусе. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен, после чего установите узлы в корпус в исходное положение.
2. Установите в картер шестерни и упорные шайбы, затем установите вал шестерни и болт замка. С помощью установочных инструментов установить боковые подшипники на картер дифференциала.

Выбор разностной прокладки

1. Измерить толщину исходных прокладок подпятника. Выберите прокладку для обслуживания (0 160 "/4,1 мм для 6 1/2 "зубчатого венца и 0 170 "/4,3 мм для всех остальных) и прокладки для обслуживания с общей толщиной немного меньше, чем у первоначальных прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартные сервисные прокладки стальные и поставляются с шагом 0 002 «(0,05 мм) от 0 040-0 082»(1,02-2,08 мм). Регулировочные прокладки изготавливаются из чугуна и поставляются с шагом 0 002 «(0,05 мм) от 0 210-,272»(5,33-6,91 мм). Не пытайтесь повторно использовать эксплуатационные прокладки, так как они могут сломаться при постукивании по месту.
2. Установите картер дифференциала в корпус. Установите проставку между каждым стаканом подшипника и корпусом со скошенной кромкой проставки относительно корпуса. Свободно установите левую крышку подшипника так, чтобы картер дифференциала мог свободно перемещаться.
3. Прижимая левую обойму подшипника и проставку к корпусу, установите левую и правую регулировочные прокладки, предварительно выбранные между правой обоймой подшипника и проставкой.
4. Вставляйте щупы все большего размера между правой вспомогательной прокладкой и пакетом прокладок до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Общая толщина необходимого пакета прокладок равна толщине щупа плюс толщина прокладки, использованной на этапе 1). Снять картер дифференциала, прокладки и проставки с корпуса моста.

Как установить шестерню и регулировка предварительной нагрузки

1. Установите новую складную проставку на шток шестерни, затем расположите шестерню в корпусе. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни, пока не откроется несколько витков резьбы.
2. Установите новое масляное уплотнение, затем муфту привода (Chevette и 1000) или вспомогательный фланец (все остальные), шайбу и гайку и затяните до устранения люфта.
3. Поверните шестерню несколько раз, чтобы установить подшипники, затем проверьте предварительную нагрузку с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения надлежащего предварительного натяга. НЕ затягивайте. ВНИМАНИЕ: НЕ отворачивайте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную прокладку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Схема №12

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел зубчатого венца в корпус моста. Выберите 2 прокладки с комбинированной толщиной, равной толщине рабочих прокладок и щупа, используемых в процедуре выбора прокладок. Установить прокладки и проставки между стаканами подшипников и корпусом. Установить крышки подшипников дифференциала и затянуть болты крышек.
2. Поверните корпус дифференциала несколько раз для посадки подшипников, а затем проверьте люфт с помощью циферблатного индикатора. При необходимости увеличьте или уменьшите размер прокладки, чтобы скорректировать показания люфта. (Схема №12) Перепроверить люфт в 4 точках, равномерно расположенных вокруг зубчатого венца. Убедитесь, что разница между точками не превышает 0 002 дюйма (0,05 мм). (Схема №12) Регулировка зазора

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Снять крышки дифференциальных подшипников и увеличить размеры левой и правой регулировочных прокладок 0 004 "(0,10 мм). Для установки второй прокладки может потребоваться легкое постукивание. Убедитесь, что регулировочные прокладки свободно посажены и дифференциал вращается.
2. Используя состав для маркировки зубчатого колеса, проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса для проверки правильности сборки и регулировки. Установить полуоси. После выполнения всех настроек установите крышку дифференциала и залейте смазку. МОЩНОСТИ ВЕДУЩЕГО МОСТА Мощность применения Птс. (L) 6 1/2» зубчатые венцы 1.7 (.8) 7 1/2», 7 3/4» и 7 5/8» зубчатые венцы 3.5 (1.7) Кольцевое зубчатое колесо 8 1/2" 4.3 (2.0) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ Технические условия применения Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (1) Chevette и 1000 новых подшипников 15-25 дюймов фунтов (1,7-2,8 Н.м) Б/у Подшипники 5-10 ДЮЙМ фунт. (.56-1.1 Н.м) Все Остальные Новые Подшипники 20-25 ДЮЙМ фунт. (2.3-2.8 Н.м) Б/у Подшипники 10-15 ДЮЙМ фунт. (1,1-1,7 Н.м) Зазор зубчатого венца.006-.008" (.15-.20 мм) Предварительная нагрузка на боковой подшипник (2) Скользящая посадка Plus.008" (.20 мм) (1) Измеряется с новым уплотнением без установленного зубчатого венца. (2) Добавить 0 004 "(0,10 мм) с каждой стороны подшипников предварительного натяга.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. При передаче в нейтральном положении, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащен положительным дифференциалом тяги.

Идентификация передаточного числа оси, размера коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. На передней части правой трубки заднего моста штампуется код оси General Motors.

Технические условия на ось

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание дифференциала - заднего (конусного тормоза с ограниченного проскальзыванием)

Положительный дифференциал тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей величиной тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, упирающихся в боковые шестерни дифференциала, которые посажены в конические конусы сцепления.

Конусы сцепления входят в коническую выемку на каждом конце корпуса дифференциала, где направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному воздействию дифференциала. Нагрузка пружины упорной пластины калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента. Дифференциал представляет собой 2-шестеренчатую (4-шестеренчатую на Firebird) конструкцию корпуса из 2-х частей.

Двигатели общего назначения

Приблизительно 3,5 пинт (1.7L) смазки GM передача Lubricant (1050010) или эквивалентной. Проверяйте уровень каждые 12 месяцев или 7500 миль.

Как протестировать дифференциал - заднего (конусного тормоза с ограниченного проскальзыванием)

Схема №13

Войти

1. Поместите передачу в парк. Поднимите заднюю часть автомобиля до тех пор, пока 1 колесо не оторвется от земли и снимите колесо и шину. Прикрепите переходник J-2619-1 к фланцу полуоси. Установите болт 1/2" -13 в переходник. (Схема №13)
2. Когда противоположное колесо находится на земле (не может поворачиваться), прикрепите динамометрический ключ к адаптеру и измерьте крутящий момент, необходимый для вращения полуоси. Если показания крутящего момента меньше 35 фут-фунтов (48 Н.м), разберите и отремонтируйте корпус дифференциала только на моделях Firebird. На всех остальных моделях заменить дифференциал как узел. (Схема №13): Испытательный дифференциал в транспортном средстве ПРИМЕЧАНИЕ: Это относится к транспортным средствам General Motors.

Как снять и установить дифференциал - заднего (конусного тормоза с ограниченного проскальзыванием)

Инструкции по демонтажу и монтажу для отдельных изготовителей см. в статье ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ ВСТРОЕННЫЙ КОРПУС.

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал - заднего (конусного тормоза с ограниченного проскальзыванием)

Разобранный вид конусного тормозного дифференциала Borg-Warner. Схема №14

Войти

Последовательность затяжки болтов корпуса. Схема №15

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки