Дифференциал - задний (блок сцепления с ограниченным проскальзыванием) Chevrolet Caprice III

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. С коробкой передач в Нейтральном, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащается положительным тяговым дифференциалом. Идентификация передаточного числа оси, диаметра коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. (Схема №1)

Расположение кодов осей. Схема №1

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание дифференциала - заднего (блока сцепления с ограниченного проскальзыванием)

Дифференциал положительного тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью подпружиненного пакета многодисковых муфт сцепления позади каждой боковой шестерни. В каждом пакете сцеплений используются фрикционные наплавленные диски сцепления, шлицевые к боковой шестерне, и стальные диски сцепления, удерживаемые картером дифференциала. Единственное существенное отличие в конструкциях - тип пружины поджатия

Конструкция Eaton с ограниченным скольжением использует 4 спиральные пружины, удерживаемые пластиной фиксатора пружины, расположенной между боковыми шестернями. В конструкции General Motors используется одна S-образная пружина, расположенная между боковыми шестернями, чтобы обеспечить направленное наружу давление на редуктор и блок сцепления в сборе.

При работе давление пружины поджатия сопровождается осевой нагрузкой на боковую шестерню для сжатия пакетов сцепления, обеспечивая сопротивление нормальному действию дифференциала. Давление пружины предварительного натяга калибруется таким образом, чтобы обеспечить некоторое проскальзывание пакетов сцепления в условиях переменного крутящего момента (поворот углов и т.д.).

Заправочные ёмкости

Приблизительно 3,5 пинт (1.7L) для зубчатого венца 7 5/8» и 4,25 пинт (2,0 л) для зубчатого венца 8 1/2» GM передача Lubricant (1052271) или эквивалент с добавкой 4 унций (.12L) GM Limited Slip Additive (1052358) или эквивалент. Меняйте смазку после первых 7500 миль и проверяйте уровень каждые 12 месяцев или 7500 миль после этого.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Поместите трансмиссию в Парк и отпустите стояночный тормоз. Поднимите оба задних колеса от земли. Прикрепить съемник полуоси (J-21579) и переходник (J-2619-1) к полуоси.
2. С помощью моментного ключа измерить крутящий момент, необходимый для вращения 1 колеса. Вращающий момент должен быть не менее 35 футов фунтов (47 Н.м). Если показание крутящего момента меньше указанного, разобрать и отремонтировать дифференциал. (Схема №2): Eaton Design (Limited Slip) Положительный тяговый дифференциал (Схема №3): Испытательный дифференциал в автомобиле ПРИМЕЧАНИЕ: Это относится к автомобилям General Motors.

Как снять и установить дифференциал - заднего (блока сцепления с ограниченного проскальзыванием)

Инструкции по демонтажу и монтажу для отдельных изготовителей см. в статье ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ ВСТРОЕННЫЙ КОРПУС.

Схема №4

Войти

1. После снятия зубчатого венца снимите стопорный болт вала-шестерни. С помощью пуансона выведите вал шестерни из корпуса. При проектировании General Motors осторожно выталкивайте S-образную пружину предварительного натяжения молотком и шаблоном. Пружина поджатия находится под давлением пружины.
2. В конструкции Eaton приводной фиксатор пружины предварительного натяжения и пружины проходят через отверстие в корпусе только достаточно далеко, чтобы установить зажим «C». Вставьте два болта 1/4" через пружинные фиксаторы и затяните достаточно, чтобы снять фиксатор и пружину в сборе. (Схема №4) (Схема №4) Демонтаж пружины предварительного натяжения конструкции Eaton
3. Для разборки фиксатора и пружины смонтировать узел в тисках. Отверните болты и снимите хомут «С». Ослабьте тиски до ослабления сжатия пружины. Снимите упорные шайбы шестерни из-за шестерен.
4. На всех моделях размещайте полуось в тисках шлицами вверх. Ввести в зацепление шлицы боковых шестерен картера со шлицами полуоси. Поверните корпус по часовой стрелке, чтобы снять первую шестерню. Поверните корпус против часовой стрелки, чтобы снять другую шестерню. Возможно, потребуется провести шестерню через отверстие в корпусе, чтобы помочь ей встать на седло.
5. Используя латунный вынос, извлеките боковую шестерню корпуса, пакет сцепления, прокладки и направляющие из корпуса. Измерьте толщину прокладок микрометром. Повторите процедуру на противоположной боковой передаче. Отделите пачки сцепления от боковых шестерен и держите их вместе с той боковой шестерней, с которой они были сняты.

Схема №5

Войти

1. Очистите боковые подшипники в чистом растворителе без использования щетки. Протереть фрикционные накладки чистой ветошью; НЕ используйте растворитель. Осмотрите вал-шестерню, шестерни-шестерни и боковые шестерни на предмет чрезмерного износа, трещин или задиров и замените при необходимости.
2. Проверить посадку внутренних обойм бокового подшипника на картер заднего моста. Замените боковые подшипники, если не плотная прессовая посадка на ступице. Осмотрите диски сцепления на предмет задиров, износа, трещин или деформации и замените при необходимости. (Схема №5) Конструкция двигателей общего назначения с положительным тяговым дифференциалом

Схема №6

Войти

1. Смазать диски и диски сцепления. На конструкции Eaton поочередно расположите диск сцепления и диск сцепления на боковой шестерне, с которой снято (начиная и заканчивая диском сцепления). Установите направляющие пакета сцепления на выступы диска сцепления, убедившись, что выступы входят в зацепление с зубьями боковых шестерен.
2. Поочередно расположите 5 дисков сцепления на боковой шестерне, с которой снято (начиная и заканчивая диском сцепления с внешними проушинами).
3. Установить 1 боковую шестерню с пакетом сцепления и оригинальными прокладками в футляре. Расположите обе шестерни и упорные шайбы на боковой шестерне и установите вал шестерни. Установите циферблатный индикатор на корпусе так, чтобы наконечник упирался в шестерню. (Схема №6) (Схема №6) Измерение люфта шестерни
4. С помощью отвертки прижать к валу шестерни для поджатия боковой шестерни. Люфт шестерни должен быть менее 0.001-.006 "(.03-.15 мм). Если зазор больше 0 006 "(0,15 мм), добавьте прокладки между пакетом сцепления и корпусом. При зазоре менее 0 001 "(0,03 мм) снять регулировочные прокладки. Снимите боковую шестерню в сборе и повторите процедуру для противоположной боковой шестерни.
5. На всех моделях снимите вал-шестерню, шестерни и упорные шайбы. Установить оставшуюся боковую шестерню, пакет сцепления в сборе и регулировочные прокладки в картер дифференциала. Установить шестерни-шестерни и упорные шайбы и повернуть в положение.
6. В конструкции Eaton установите пружины в пружинный фиксатор и зажмите пружинный узел в тисках. Установите хомут «С» и регулировочную прокладку на фиксатор для удержания узла вместе. Установите болт 1/4" и гайку в каждую переднюю пружину.
7. Расположите пружинный узел между боковыми шестернями. Снимите регулировочную прокладку и зажим «С». Завести пакет пружин в боковую шестерню достаточно, чтобы удержать передние пружины и снять болты. Привести пружинный узел в положение, проверяя соосность пружинного фиксатора с боковыми шестернями. При необходимости пружинный узел можно немного сдвинуть.
8. Используйте молоток с мягкой поверхностью, чтобы вставить пружину «S» в футляр. Установите вал-шестерню и засов замка. В это время НЕ затягивайте болт замка.
9. Начальный крутящий момент трогания с места для первоначального пакета сцепления должен быть не менее 20 футов фунтов (27 Н.м). Для нового пакета сцепления крутящий момент отрыва должен составлять 80-200 футов фунтов (108-271 Н.м). Если меньше указанного, проверьте правильность сборки дифференциала. Затяните стопорный болт вала-шестерни.

Моменты затяжки

Моменты затяжки