Механическая часть двигателя

Шеветт

1. Отметьте петли для переустановки и снимите капот. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите зажимы кабеля аккумуляторной батареи вдоль правой направляющей рамы. Система охлаждения дренажей. Отсоедините шланги радиатора у двигателя и шланги отопителя у отопителя.
2. Отсоедините жгут электропроводки двигателя на разъеме брандмауэра. Снимите верхнюю опору радиатора, радиатор и вентилятор. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините топливопровод при подсоединении резинового шланга по левому рамному рельсу. Отсоедините жгут компьютерного командного управления (CCC) на двигателе.
3. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки автоматической коробки передач. Отсоедините трос акселератора у карбюратора. Если имеется оборудование, отверните болты компрессора кондиционера и отведите компрессор в сторону, оставив шланги подсоединенными.
4. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Снимите смотровую крышку корпуса маховика/преобразователя. Отвернуть болты привода пластина-преобразователь. Отвернуть болты крепления маховика/корпуса преобразователя к двигателю. Отсоедините шланг ВОЗДУХ у трубы преобразователя. Отсоедините топливный шланг на раме.
5. Отсоедините при передаче жгут резервного света. Снижение транспортного средства. Поддержка передачи. Снимите предохранительные накладки с передних опор двигателя и отверните гайки крепления двигателя. Установите подъемник двигателя и снимите двигатель.

Новинка

1. Отметьте петли для переустановки и снимите капот. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте систему охлаждения, моторное масло и трансмиссионную жидкость или трансмиссионное масло.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините верхний шланг радиатора на выходе. Отсоединить переливной шланг. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости в задней части трубы охлаждающей жидкости головки цилиндров.
3. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости у корпуса термостата. Отсоедините топливные шланги у топливного насоса. Снять генератор переменного тока, ремень усилителя рулевого управления и ремень кондиционер, если таковые имеются. Отсоедините необходимые провода у двигателя и вакуумных шлангов.
4. Отсоедините провода на трансмиссия. Отсоедините кабель спидометра на трансакселе. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Отсоединить воздушный шланг у трубы преобразователя (Федеральные транспортные средства). Отсоедините линии охладителя трансакселя у радиатора, и снимите правый и левый под крышками.
5. Отсоедините насос усилителя рулевого управления и компрессор кондиционера, если он оборудован, и отложите в сторону. Отсоедините кабель спидометра и кронштейн на трансакселе. Отсоедините поворотные кулаки на нижних рычагах управления.
6. Отсоединить приводные валы на трансмиссия. Снимите крышку маховика. Отвернуть болты преобразователя упругой пластины в крутящий момент. Отсоедините передний и задний крепления на центральном элементе. Отсоедините кабель и снимите центральный элемент.
7. Снижение транспортного средства. Снимите радиатор с вентилятором. Установите подъемное устройство двигателя. Снимите правую опору двигателя через болт. Снять левый болт крепления трансакселя и установить. Снимите двигатель и трансмиссию.

4-CYL - 1,8 л (110") дизель

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Система охлаждения дренажей. Снимите радиатор. Отсоедините всю проводку, подсоединенную к двигателю. Отсоедините кабель акселератора. Отсоедините топливные шланги.
2. Отсоедините телевизионный кабель. Отсоедините шланг нагревателя у термостата. Если он оборудован, снимите насос ГУР с кронштейном и отложите в сторону. Отсоедините вакуумный шланг от главного цилиндра. Отверните гайки крепления двигателя.
3. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите амортизационную стойку двигателя. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Отверните правые болты крепления двигателя к трансмиссии. Снимите пылезащитную крышку.
4. Отвернуть болты гидротрансформатора. Отверните болты крепления задней поперечины трансмиссии к раме. Отверните болты кожуха. Переустановите болты траверсы. Снижение транспортного средства. Снимите масляный фильтр. Установите подъемник двигателя и снимите двигатель.

4-CYL - 2,0 л (122")

1. Отсоедините кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель. Снимите баллон оконной шайбы.
2. Отсоедините кабели акселератора и телевизора. Отсоедините жгут ЭСУД на двигателе. Отсоедините шланги радиатора и отопителя у двигателя. Отсоедините все вакуумные шланги на двигателе. Отсоедините жгут двигателя у разъема переборки.
3. Снимите выхлопной тепловой экран. Если имеется, снимите регулировочный болт кондиционера на креплении двигателя. Снимите ремни генератора переменного тока и гидроусилителя руля. Отсоедините топливопроводы. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снять брызговик внутреннего крыла. Если имеется, снимите скобу кондиционер и компрессор. Снимите щиток маховика. Снимите провода стартера, переднюю скобу и стартер. Отвернуть болты привода пластина-преобразователь.
5. Снимите шкив коленчатого вала и ступицу. Снимите масляный фильтр. Отсоедините кронштейн соединения двигателя с трансмиссией. Отсоедините правый задний держатель двигателя. Отсоединить выхлопную трубу на коллекторе и центральной подвеске. Ослабить подвеску глушителя.
6. Отсоедините кронштейн троса телевизора/смены. Отверните 2 нижних болта крепления кожуха. Снижение транспортного средства. Отсоедините правый передний держатель двигателя. Снимите генератор переменного тока и регулировочную скобу. Отсоедините главный цилиндр и отведите в сторону. Закрепите подъемник двигателя.
7. Снимите правый передний кронштейн крепления электродвигателя. Отверните болты верхнего кожуха. Снимите насос ГУР во время подъема двигателя. Снимите двигатель.

Все модели механической коробки передач FWD, кроме Camaro

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Дренажная система теплоносителя. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните гайки крепления переднего двигателя к люльке. Снимите переднюю выхлопную трубу. Снимите электродвигатель стартера с прикрепленной проводкой и расположите в сторону.
2. Снимите смотровую крышку маховика. Снижение транспортного средства. Снимите воздухоочиститель. Отверните все болты крепления корпуса к двигателю.
3. Снять реактивную тягу прямого крутящего момента с опоры двигателя и сердечника радиатора. Если имеется, снимите компрессор кондиционера и расположите в сторону с прикрепленными шлангами.
4. Снимите вакуумные шланги у канистры. Если он оборудован, снимите шланг усилителя рулевого управления. Снимите все вакуумные шланги и электрические разъемы на соленоиде. Снять электродвигатель воздуходувки нагревателя. Отсоедините кабель акселератора. Система охлаждения дренажей.
5. Отсоедините шланги отопителя и радиатора у двигателя. Отсоедините жгут электропроводки двигателя у разъема переборки.
6. Установите подъем двигателя, и немного приподнимите двигатель. Снимите шланг отопителя и топливную магистраль с впускного коллектора. Снимите двигатель.

Все модели автоматических коробок передач FWD, кроме Camaro

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель и тепловую трубку. Отсоедините разъем жгута электропроводки двигателя. Отсоедините все вакуумные шланги. Снять тягу дроссельной заслонки и трансмиссии в узле электронный впрыск топлива и впускном коллекторе.
2. Снимите верхний шланг радиатора. Если имеется, снимите компрессор переменного тока с кронштейнов и расположите в сторону с подсоединенными шлангами. Снимите переднюю стойку двигателя в сборе. Отсоединить шланг отопителя на впускном коллекторе. Снимите болты между трансосями и двигателем, оставив верхние 2 болта на месте.
3. Отверните гайки крепления передней опоры к ложементу. Снимите переднюю выхлопную трубу. Снимите крышку маховика и стартер. Отвернуть болты привода пластина-преобразователь. Снимите насос ГУР с кронштейном и положите в сторону. Снимите оставшийся шланг отопителя и опустите шланг радиатора.
4. Отвернуть 2 болта кронштейна задней опоры трансмиссии. Снимите топливопровод на топливном фильтре. С домкратом для пола и деревянным блоком под трансакселем поднимите двигатель до тех пор, пока шпильки переднего крепления не освободят люльку.
5. Прикрепите подъемник двигателя к двигателю и слегка натяните. Отверните 2 оставшихся болта между трансосями и двигателем. Снимите двигатель.

Камаро

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора. Отметьте петли для повторной сборки и снимите капот. Система охлаждения дренажей. Снять компрессор ЛА с подсоединенными кронштейнами и шлангами и убрать в сторону.
2. Снимите с двигателя верхний и нижний шланги радиатора. Снимите вентилятор в сборе. При наличии механической коробки передач снимите верхнюю половину кожуха вентилятора. При наличии автоматической коробки передач снимите кожух вентилятора и радиатор.
3. Снимите шланги гидроусилителя руля с насоса. Отсоедините разъем переборки. Отсоедините топливопроводы у гибких шлангов. Отсоедините тормозной вакуумный шланг у фильтра.
4. Снимите заземляющую накладку с задней части головки цилиндров. Изнутри автомобиля снимите правую панель гашения. Отсоедините жгут проводов от соединителя жгута блок управления двигателем.
5. Снимите правый брызговик с правого крыла и выведите жгут блок управления двигателем из транспортного средства. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя. Отсоедините трос дросселя и шланг канистры от узла электронный впрыск топлива. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку маховика.
6. Отвернуть болты привода пластина-преобразователь. Отверните болты соединения трансмиссии с двигателем.
7. Снимите выхлопную трубу на коллекторе. Снимите опору выхлопной трубы в корпусе-качалке. Отсоедините каталитический нейтрализатор в месте соединения выхлопной трубы. Снимите преобразователь и выхлопную трубу в сборе.
8. Снимите стартер. Снимите возвратную пружину вилки сцепления. Снять крепление двигателя через болты.
9. Снижение транспортного средства. Закрепите подъемник двигателя. Опорная передача с напольным домкратом и блоком из дерева.
10. На механических коробках передач качайте двигатель немного вправо, чтобы снять качающийся рычаг сцепления с шарика. На всех моделях извлеките двигатель из моторного отсека.

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите воздухоочиститель. Отметьте петли для повторной сборки и снимите капот. Система охлаждения дренажей. Снимите нижний шланг радиатора. Снимите верхний кожух вентилятора. Снимите верхний шланг радиатора и шланг восстановления охлаждающей жидкости.
2. Отсоедините линии охладителя трансмиссии у радиатора. Снимите радиатор. Снимите вентилятор в сборе. Снимите шланги нагревателя.
3. Отсоедините от карбюратора стопорные рычаги дроссельной заслонки и круиз-контроля. Отсоедините все вакуумные линии к двигателю. Снимите крышку распределителя. Снимите всю проводку к двигателю.
4. Снимите насос ГУР и расположите в сторону с подсоединенными шлангами. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите выхлопные трубы на коллекторах. Снимите крышку преобразователя. Отвернуть болты привода пластина-преобразователь. Отсоедините провода стартера.
5. Отверните болты соединения трансмиссии с двигателем. Снять крепление двигателя через болты. Отсоедините топливопроводы у топливного насоса.
6. Снижение транспортного средства. Снимите кронштейн, удерживающий реакцию нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на трубах преобразователя. Опорная передача с домкратом. Установите подъемник двигателя. Снимите двигатель, отсоединив провод от кронштейна в левой задней части двигателя.

Роялист

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель. Снимите датчик массового расхода воздуха. Снять теплозащитный экран выхлопного кроссовера. Снимите перепускную трубу выпуска.
2. Снимите серпантинный ремень и натяжное устройство. Снимите монтажный кронштейн насоса ГУР. Отсоедините трубу отопителя на монтажном кронштейне насоса ГУР. Отсоедините шланг радиатора у двигателя. Отсоедините акселератор и телевизионный кабель у дроссельной заслонки.
3. Снимите генератор переменного тока. Отсоедините жгут проводов на двигателе. Отсоедините топливопроводы. Отсоедините на двигателе перепускной и переливной шланги охлаждающей жидкости. Отсоединить продувочный шланг канистры у канистры. Снимите вакуумные шланги. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снять брызговик правого внутреннего крыла. Снимите гармонический балансир. Снимите крышку маховика. Снимите провода у стартера и снимите стартер. Отсоедините провода на узле отправки масла.
5. Снимите компрессор и кронштейн ЛА. Отсоедините выхлопную трубу сзади коллектора. Снять болты затяжки приводной пластины на преобразователе. Отверните болты подкосов между трансосями и двигателем. Отверните гайки крепления задней подвески двигателя к раме.
6. Отсоединить кронштейн троса переключения передач на трансакселе. Отверните нижние болты кожуха. Снижение транспортного средства. Отсоедините шланги отопителя на двигателе. Установите подъемник двигателя. Опорный трансаксель с домкратом.
7. Отверните болты верхнего кожуха. Снимите болты переднего крепления. Снимите главный цилиндр. Снимите двигатель.

Знаменитость

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите воздухоочиститель. Система охлаждения дренажей. Снимите кронштейн стойки двигателя с опоры радиатора и откиньте назад. Если кондиционер оборудован, снимите насос и кронштейн для нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
2. Снять компрессор ЛА с кронштейна и отложить в сторону. Отсоедините вакуумные шланги от всех компонентов, не установленных на двигателе. Отсоедините трос акселератора и трос фиксатора, если таковые имеются. Отсоедините жгут двигателя от электронного модуля управления (блок управления двигателем) и протяните разъем через переднюю часть приборной панели.
3. Отсоедините шланги радиатора и отопителя от двигателя. Снимите насос и кронштейн ГУР с двигателя, если он оборудован.
4. Отсоедините топливопроводы у соединений резиновых шлангов с левой стороны моторного отсека. Поднять и поддержать автомобиль.
5. Снимите гайки крепления передней подвески двигателя к люльке и кронштейна подвески двигателя с правой стороны автомобиля. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи от двигателя на болте корпуса стартера и трансоси.
6. Снимите стартер. Снимите накладку и болты привода преобразователя. Снимите нижний шкив коленчатого вала и все ремни. Отсоедините выхлопную трубу.
7. Снимите с задней части двигателя 1 нижний болт «трансось-двигатель». Отсоединить выключатель усилителя рулевого управления, если таковой имеется.
8. Снижение транспортного средства. Снимите перепускную трубу выпуска. Удалите оставшиеся болты между трансосями и двигателем. Отметьте расположение шпильки заземления. Поместите опору под задний выпуск трансмиссии. Установите подъемник двигателя и снимите двигатель.

V6-4.3L (262")

1. Отметьте петли для переустановки и снимите капот. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Система охлаждения дренажей. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить выхлоп на коллекторе. Снимите крышку маховика. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла на масляном поддоне. Снять левый болт крепления двигателя и правый болт.
3. Снять болты крепления маховика к гидротрансформатору. Отверните болты корпуса колокола. Отсоедините жгут компьютерного командного управления (CCC) при передаче. Отсоедините датчик детонации.
4. Отсоедините топливные шланги на раме. Снимите нижний кожух вентилятора. Отсоедините провода стартера (модели G). Снимите стартер (модели G). Снижение транспортного средства. Отсоедините жгут электронного модуля управления (блок управления двигателем) на двигателе.
5. Снимите баллон омывателя лобового стекла (модели В). Отсоедините необходимые провода и вакуумные шланги. Снимите верхний кожух вентилятора. Снимите кабели акселератора и телевизора. Отсоедините шланги нагревателя. Отсоедините шланги радиатора. Снять компрессор кондиционера и отложить в сторону.
6. Снимите насос ГУР и отложите в сторону. Отсоедините линии охладителя трансмиссии у радиатора. Снимите радиатор (модели В). Отсоедините переливную трубку (модели В). Отсоедините шланг переменного тока на генераторе переменного тока (модели B). Снимите регулировочную скобу генератора переменного тока (модели В).
7. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи на раме. Отсоедините шланг отопителя у кронштейна на впускном коллекторе (модели В). Снимите вентилятор и шкив (модели G). Отсоедините заземляющий ремень сзади головки цилиндров (модели В).
8. Отсоедините заземляющие накладки на обеих головках цилиндров (модели G). Отсоедините трубу реакции нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) преобразователя на выпускном коллекторе. Отсоедините шланг ВОЗДУХ у трубы преобразователь ВОЗДУХ. Поддержите трансмиссию и снимите двигатель.

V8-5,0 Л (305")

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Дренажный радиатор. Отсоедините шланги радиатора и снимите верхний кожух вентилятора. Снимите вентилятор в сборе. Отсоедините шланги отопителя на двигателе.
2. Снимите насос ГУР и отложите в сторону. Снять компрессор кондиционера и отложить в сторону. Отсоедините акселератор и телевизионный кабель. Отсоедините линии кулера у радиатора. Снимите радиатор.
3. Отсоедините вакуумные шланги. Отсоедините жгут проводов системы управления компьютерными командами (CCC). Отсоедините шланг реакции нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на трубе от преобразователя. Снимите флакон омывателя. Отсоедините жгут электропроводки двигателя у переборки. Отсоедините необходимые провода. Снимите капот.
4. Снимите крышку распределителя. Отсоедините трос круиз-контроля. Отсоедините положительный кабель батареи к батарее и раме. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на кронштейне шланга кондиционера и кронштейне генератора переменного тока. Поднять и поддержать автомобиль.
5. Демонтаж переходной трубы и каталитического нейтрализатора в сборе. Снимите крышку маховика. Отвернуть болты гидротрансформатора. Снимите болты крепления двигателя. Отсоедините топливный шланг у топливного насоса. Отсоедините проводку муфты гидротрансформатора на трансмиссии.
6. Отсоедините линии охладителя трансмиссии при зажиме на поддоне двигателя. Снимите передачу на болты двигателя. Снижение транспортного средства. Поддержка передачи. Установите подъемное устройство и снимите двигатель.

Корвет

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте хладагент. Снимите воздухоочиститель. Снимите змеевидный ремень. Снять распорки на задней части компрессора кондиционирования воздуха. Отсоедините провода у компрессора ВС.
2. Отсоедините топливопроводы. Отвернуть гайки и болты монтажного кронштейна компрессора ФК. Отсоедините шланги нагревателя. Отсоедините зажим топливопровода на крышке топливного насоса. Отсоедините верхний шланг радиатора на выходе из термостата.
3. Выверните болт крепления компрессора к монтажному кронштейну и отведите компрессор в сторону. Снимите монтажный кронштейн. Отсоедините шланг впрыска топлива (PFI) на двигателе. Отсоединить кабели круиза, фиксатора и акселератора.
4. Снимите щиток распределителя. Снимите крышку распределителя. Отсоедините фиксирующий тросовый кронштейн на заборе. Снимите распределитель. Отсоедините провода на узле передачи давления масла. Снимите узел подачи давления масла. Отсоедините вакуумные шланги.
5. Отсоедините шланги гидроусилителя руля на реечной передаче. Снять шкив коленчатого вала. Отсоедините разъем переборки и необходимые разъемы. Отсоедините шланг ВОЗДУХ у обратного клапана преобразователя. Убрать топливопроводы.
6. Отсоедините шланг радиатора у водяного насоса. Отсоедините верхний шланг радиатора на кронштейне бачка гидроусилителя руля. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините трубу реакции нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на выпускном коллекторе. Снимите трубу преобразователя ВОЗДУХ.
7. Отсоединить трубодержатель «Y». Отсоедините тепловые экраны на трубе «Y» и преобразователе. Отсоедините провод датчика кислорода. Снимите трубу «Y». Снимите крышку маховика. Отвернуть болты гидротрансформатора. Ослабьте крепление двигателя с помощью болтов.
8. Отверните болты крепления двигателя к блоку двигателя. Отверните болты и опустите автомобиль. Отсоедините провод датчика детонации. Отсоедините кабель заземления на двигателе. Отсоедините положительный кабель батареи на батарее и жгуте.
9. Выверните правый задний болт впускного коллектора и установите подъемный крюк. Опорная передача с напольным домкратом. Установите подъемник двигателя. Снимите двигатель, отсоединив провод от кронштейна в левой задней части двигателя.

4-CYLINDER

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (4-цилиндр)

V6

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (V6)

V8

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (V8)

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как отрегулировать клапан

Расположение клапанов

E-I-E-I-I-E (Левый берег, спереди назад).

E-I-I-E-I-E (Правый берег, спереди назад).

1. Для регулировки клапанов проверните коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулируйте следующие клапаны: Впускной № 1, 2 и 3. Вытяжка № 1, 5 и 6.
2. Отрегулируйте клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затяните до тех пор, пока не будет удален нахлест. Затяните регулировочную гайку дополнительно на один полный оборот.
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 4. Отрегулировать следующие клапаны: Заборный № 4, 5 и 6. Вытяжка № 2, 3 и 4.
4. После завершения регулировки установите крышки клапанов. Запустите двигатель и проверьте синхронизацию и частоту вращения холостого хода.

Поиск неисправностей

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.

Впускной коллектор

Как снять (модель V6 с карбюратором)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель. Снимите шланги отопителя и верхнего радиатора и верхний кронштейн генератора переменного тока. Снимите серводвигатель круиз-контроля и кронштейн, если он оборудован. Отсоедините зажимы топливопровода и магистрали у корпуса дросселя.
2. Отсоедините рычажный механизм карбюратора, рычажный механизм дроссельной заслонки (АКПП), топливную магистраль, вакуумные магистрали и электропроводку на коллекторе. Снимите катушку.
3. Снимите колпачок распределителя и провода. Отметьте положение ротора и снимите распределитель. Снимите компрессор кондиционера и кронштейн, если он оборудован. Снимите электромагниты ЭГР и кронштейн. Снимите трубку щупа на регулировочной скобе генератора переменного тока.

Как установить (модель V6 с карбюратором)

1. Зачистить сопрягаемые поверхности. Установите прокладки на головки цилиндров. На корвете расположите заблокированные отверстия в прокладках сзади. Загиб язычка заподлицо с задней гранью головки цилиндров.
2. Нанести 3/16" (5 мм) валик герметика RTV по переднему и заднему гребню колодки. Поместите герметик вокруг каналов для воды и примерно на 1/2" (13 мм) вверх по каждой головке для уплотнения и удержания боковых прокладок впускной коллектор.
3. Установить коллектор и болты. Затяните болты в последовательности, показанной на рис. (Схема №1). Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Отрегулируйте холостой ход, сроки и проверьте наличие утечек.

Последовательность затяжки впускного коллектора. Схема №1

Войти

Как снять (правай сторона - V6)

1. Отсоедините батарею. Снимите воздухоочиститель. Поднять автомобиль. Отвернуть болты выхлопной трубы на коллекторе и подвесить выхлопную трубу проволокой. Отсоедините трубу для нагнетания воздуха с левой стороны блока (если он оборудован). Снижение транспортного средства. Отсоедините топливные трубы на кронштейне регулирующего клапана впрыска воздуха (если он оборудован).
2. Отсоедините кронштейн регулирующего клапана впрыска воздуха. Отсоединить трубу впрыска воздуха каталитического нейтрализатора у выпускного коллектора. Отсоедините провода свечи зажигания. Снимите трубу нагнетания воздуха у головок и у коллектора. Отсоединить шланги впрыска воздуха у каталитического нейтрализатора и обратного клапана коллектора.
3. Снимите обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Отверните болты выпускного коллектора и снимите выпускной коллектор.

Как снять (левая сторона - V6)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль. Отвернуть болты выхлопной трубы. Снять компрессор кондиционера и насос ГУР (если он оборудован). Снять А/С и опустить регулировочные скобы заднего усилителя руля (если они оборудованы). Отсоедините провода свечи зажигания у свечей. Отверните болты коллектора и снимите коллектор.

Установка

Очистите сопрягаемые поверхности коллекторов, блока и головок. Расположите коллектор и плотно затяните болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Головка блока цилиндров

Снятие

1. Снимите впускной и выпускной коллекторы, как описано ранее. Снимите нижний крепежный болт генератора переменного тока и отведите генератор в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии крышек клапанов ЗАПРЕЩАЕТСЯ деформировать уплотнительный фланец.
2. Снимите крышки клапанов и коромысла в сборе. Слейте хладагент. Снимите перепускной клапан, болты головок и головки цилиндров. Снимите прокладки.

1. Очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки от материала прокладки, углерода и грязи. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности не имеют забоин или царапин.
2. Очистить резьбу болтового отверстия в блоке цилиндров для обеспечения надлежащего крутящего момента болта. Если используются стальные прокладки, нанесите тонкий, ровный слой герметика на обе стороны прокладки.
3. По составу стальные асбестовые прокладки, использовать герметик ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установить прокладки поверх дюбелей стороной «буртика» вверх. Установите головки цилиндров.
4. Нанесите герметик на резьбу болтов головки. Последовательно устанавливать и постепенно затягивать в соответствии со спецификацией. (Схема №2) Процедура обратного удаления для завершения установки.

Последовательность затяжки головок цилиндров. Схема №2

Войти

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на 1/16" выше седла. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Расположите шток циферблатного индикатора напротив штока клапана чуть выше направляющей.
2. Переместите клапан в направляющей и измерьте износ, показанный на индикаторе. При чрезмерном износе направляющей проработайте до следующего большего размера. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном исполнении, с увеличенным размером 0 003 ",.015" и.030 ".
3. Очистить направляющие клапана. Заменить седло клапана при проработке направляющей. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля.
4. Проверьте посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей осмотрите конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
6. Проверить головку клапана на коробление. НЕ повторяйте, если это приведет к появлению режущей кромки. Кромки ножей приводят к поломке, подгоранию или предварительному воспламенению из-за тепла, локализующегося на кромке. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,79 мм) после зачистки замените.
7. При установке новых клапанов или после шлифовки измерьте высоту штока клапана. Убедитесь, что между поверхностью датчика и концом штока клапана имеется минимальный зазор не менее 0 015 "(0 381 мм). Убедитесь, что расстояние между поверхностью датчика и фиксатором пружины не менее 0 030 "(0,76 мм).
8. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снимите клапан и зачистите наконечник штока под углом 90 ° до зазора. Обратите внимание, что шток клапана с размером менее 0 005 "(0,13 мм) над пружинным фиксатором слишком короткий и должен быть заменен.

Как снять (головка цилиндр установлена)

1. Повернуть двигатель в ВМТ такта сжатия. Снимите крышку клапана, свечу зажигания, коромысла и толкатели на обслуживаемом цилиндре (цилиндрах).
2. Установите переходник воздухопровода (J-23590) в отверстие свечи зажигания. Для удержания клапанов на месте необходимо приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
3. С помощью пружинного компрессора (J-5892) сжать пружину клапана и снять замки клапана, крышку фиксатора (или вращателя), пружину и демпфер. Снять масляное уплотнение штока клапана.

Как снять (головка цилиндр снята)

1. При снятом коромысле сжать пружину клапана с помощью пружинного компрессора (J-8062). Снимите замки клапанов. Стравить компрессор.
2. Снимите фиксатор клапана (или вращатель), пружину и демпфер, масляные уплотнения и прокладку (прокладки). Храните компоненты для установки в исходном месте.

Проверка

1. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой 90 °. Эксплуатационный предел для впускных и выпускных пружин составляет 0,0625 дюйма (1 588 мм).
2. Проверить натяжение пружины клапана с помощью тестера пружины клапана (J-8056). Пружины должны быть в пределах 10 фунтов от указанной нагрузки на требуемой высоте (без демпферов). ВНИМАНИЕ: Прокладки устанавливайте только при необходимости. НЕ используйте более 2 прокладок.
3. Проверить пружины клапанов на правильность установленной высоты 1 688-1 750" (42,88-44,45 мм). На корвете высота установленной пружины клапана составляет 1,72»(43,66 мм) на впуске и 1,59»(40,48 мм) на выпуске.
4. Измерение производить от верха седла клапана до верха пружины клапана или низа фиксатора клапана. Если высота слишком велика, установите прокладку седла пружины клапана 0,0625 "(1 587 мм). Убедитесь, что высота пружины с прокладкой не приводит к высоте установки в соответствии с минимальными требованиями.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Масляные уплотнения устанавливаются на всех штоках клапанов и должны заменяться при проведении сервисного обслуживания клапанов. Процедура демонтажа масляных уплотнений описана в разделе ДЕМОНТАЖ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА.
2. Для повторной сборки пломбы покрыть маслом. Установить масляное уплотнение штока клапана поверх штока и седло против головки цилиндров. Установить прокладку, пружину, демпфер, маслоотделитель и колпачок клапана (или вращатель) на место и сжать пружину.
3. Установите масляное уплотнение на нижнюю канавку штока. Убедитесь, что уплотнение плоское и не скручено. Установите фиксаторы. Отпустите пружину клапана компрессора и снимите переходник воздушной магистрали. После сборки с помощью вакуумного аппликатора (J-23994) приложите вакуум к крышке клапана. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха через уплотнение. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Шпильки коромысла

Снять крышку клапана и коромысло в сборе для шпильки, требующей ремонта. Поместите съемник (J-5802-1) стержня коромысла на стержень. Установите плоскую шайбу и гайку. Затяните гайку до снятия шпильки.

1. Используя расширитель (J-5715 для шпилек с увеличенным размером 0 003 «и J-6036 для шпилек с увеличенным размером 0 013»), при необходимости выполнить зенковку отверстия под шпильку с увеличенным размером. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать негабаритную шпильку без расширения отверстия под шпильку, так как это может привести к повреждению головки.
2. Зону прессовой посадки шпильки покрыть гипоидным трансмиссионным маслом. Вставьте шпильку на место, используя направляющую шпильки (J-6880) и молоток. Когда шпилька направляет днища на головку, шпилька находится на правильной высоте.

Гидравлический подъемник клапана в сборе

Схема №3

Войти

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снимите крышку клапана и впускной коллектор. Ослабьте коромысло и поверните для получения зазора с толкателем. Снимите толкатель и с помощью гидравлического подъемника (BT-6407 или J-3049) или магнита снимите подъемники.
2. Очистите и осмотрите, но НЕ смешивайте компоненты или позиции. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак. Если обратный клапан подъемника не работает, препятствия могут помешать его закрытию, когда кулачок перемещает подъемник или пружина обратного клапана может быть сломана. (Схема №3) (Схема №3) Разнесенный вид гидравлического подъемника в сборе
3. При необходимости очистите или замените компоненты. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Лепестки распределительного вала шлифуют, закаливают и сужают высокой стороной лепестка в сторону задней части двигателя. Это заставляет подъемники вращаться.
4. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации.
5. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор -.0005-.0020" (.013-.051 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8422-.8427" (21 392-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении испытания на утечку подъемники не могут быть проверены с помощью моторного масла, только испытательная жидкость. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. Если установлен новый подъемник, удалите герметизирующее покрытие изнутри и проверьте скорость утечки. Если старый подъемник разобран и очищен, перед установкой и испытанием заполните испытательной жидкостью.
6. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник тестера утечки вниз (J-5790). Проверить скорость утечки. Скорость протечки составляет 12-90 секунд, измеренная при ходе плунжера 0,0938 дюйма (2,38 мм) под нагрузкой 50 фунтов (23 кг).
7. Основание подъемника пальто с Molykote. При установке убедитесь, что подъемник находится на базовой окружности распределительного вала. Затяните болт коромысла в соответствии со спецификацией. Покройте поверхности прокладок герметиком RTV. Установите крышки клапанов и впускной коллектор.

Масляный поддон

См. статью УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головок цилиндров, масляного поддона и масляного насоса осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и осмотреть штоки и колпачки на предмет идентификации. При необходимости отметьте.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала поместите набор направляющих для болтов шатуна (J-5239) или резиновый шланг 3/8" поверх болтов шатуна. Снять вкладыши подшипников со штока и колпака. Проверьте размер, износ и повреждения. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Установите поршень на шатун. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни необходимо устанавливать в цилиндр, для которого они были подогнаны, используемые поршни в цилиндрах, из которых они были извлечены.
2. Измерить диаметр отверстия цилиндра. Измерить диаметр поршня (у юбки, поперек оси поршневого пальца). Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно разнесены. Установить кольцевой компрессор на поршень. Маркированная сторона колец должна быть в сторону верха поршня. Расположите поршень с идентификационными метками на штоке и колпачке с одной стороны.
3. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установить направляющий набор болтов штока или резиновые втулки. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
4. После того, как подшипники были вставлены, масляные цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла в подшипнике совпадает с отверстием для масла в штоке. Повернуть бросок коленчатого вала в низ хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
5. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторить для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор штока на каждой шейке коленчатого вала.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни. Замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпрямлять шток, заменять по необходимости. Осмотрите стержни на наличие трещин и отверстий в подшипниках на предмет некруглости и конусности. Если отверстие выходит за допустимые пределы и/или шток сломан, замените шток.
3. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
5. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Стандартное некруглое отверстие - 0,0010 "(0 025 мм). Максимальная -.0020" (.051 мм).
6. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0005 «(0 013 мм) для упорной стороны и 0,0010»(0 025 мм) для разгрузочной стороны. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена, необходима повторная отделка.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной зачистки. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №4

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. (Схема №4) (Схема №4): Зазор между поршневыми кольцами ПРИМЕЧАНИЕ: Выемка на верхней поверхности поршня спереди.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс и верхний боковой рельс. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках, используйте только на средних и верхних кольцах.
5. Если необходимо установить новые поршневые кольца, а на стенках цилиндра не осталось следов перекрестной штриховки, удалите глазурь цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Поршневые пальцы

1. Снять вкладыши с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Выпрессовать палец из поршня и штока с помощью пресса с оправкой и съемника/установщика поршневых пальцев (J-24086-8 и 9).
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить посадку отверстия штифт-шток. Проверить внутренний диаметр отверстия под палец штока. Если отверстие под палец в штоке больше нормы, замените шток.
3. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Если зазор превышает 0,0010 "(0 025 мм), замените поршень и палец в сборе. Стандартный диаметр поршневого пальца -.9270-.9273" (23,54-23,55 мм). Смажьте палец и малый конец расточки штока моторным маслом.

1. Перед сборкой поршня и штифта со штоком проверьте зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Убедитесь, что отверстие для масла в штоке совпадает с отверстием для масла в подшипнике, а стрелка сверху поршня направлена в сторону передней части двигателя.
2. Запустить поршневой палец в поршень и шток. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2268 кг). Убедитесь, что поршень плавает во время операции установки штифта.

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0005 «(0 013 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0005 «(0 013 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Если цапфы более 0,0010 "(0 025 мм) некруглые или конические, необходимо восстановить или заменить коленчатый вал.
3. При проверке зазоров шатунов не поддерживайте коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться вверх, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпачок и затянуть. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере, 0 001 «и 0 002» под размер для нового или бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «и 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипниковые поверхности покрыть маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна циферблатным указателем, упирающимся в колпачок штока. Потяните колпачок к передней части двигателя и нулевому калибру. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания. При избытке замените шток и колпачок.
9. Стандартный боковой зазор шатуна -.006 -.014" (.15-.36 мм). Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов штока правильно установлены в штоке.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ соскребайте смолистые или лаковые отложения, чистые вкладыши и колпачки в растворителе. НЕ используйте напильники или нахлесточные крышки для получения надлежащего зазора подшипника. При замене крышек основного подшипника может потребоваться регулировка. Ламинированные прокладки доступны в различных размерах.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки зазора между основным подшипником и проверяемым подшипником установите прокладки рядом с основным подшипником. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном размере и под размер.0010",.0020",.0090",.010" и.020". Замените обе верхние и нижние вставки вместе. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не обеспечивает зазор в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал. При необходимости снимите и замените звездочку коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия звездочки коленчатого вала потребуется съемник звездочки (J-5825). Для установки звездочки потребуется установка звездочки (J-5590).
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приводит к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приводит к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. При установке коренных подшипников убедитесь, что масляные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Затянуть болты крышки главного подшипника (кроме заднего главного) в соответствии со спецификацией. Затяните задние основные болты до 11 футов фунтов (15 Н.м). Отводят конец коленчатого вала назад и вперед для выравнивания опорных поверхностей коренных подшипников с опорным торцом коленчатого вала.
2. Затянуть все болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией. Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления. Измерьте щупом люфт торца на переднем торце заднего коренного подшипника. Стандартный торцевой люфт 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм).

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Как снять (коленчатый вал установлен)

Снимите трансмиссию и маховик. С помощью насечек, предусмотренных в фиксаторе уплотнения, выверните уплотнение отверткой. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать отверткой уплотнительную поверхность коленчатого вала при демонтаже.

Как установить (коленчатый вал установлен)

Внутренний и наружный диаметры уплотнения смазать моторным маслом. Установить пломбу на уплотнитель (J-35621). Резьбовые винты уплотнителя монтажника направляют в заднюю часть коленчатого вала. Используя отвертку, плотно затяните направляющую. Затянуть уплотнитель до упора. Удалите программу установки и направляющую. (Схема №5)

Установка масляного уплотнения заднего главного подшипника. Схема №5

Войти

Торсионный демпфер

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ремень (ы) привода вспомогательных устройств. При необходимости поднимите автомобиль и снимите шкив коленчатого вала и стопорную гайку демпфера. Установить съемник/установщик ступицы (J-23523). Поверните болт съемника и снимите демпфер.

1. Покройте область контакта уплотнения передней крышки на демпфере маслом. Установите демпфер в положение над шпонкой на коленчатом валу. С помощью съемника/установщика ступицы расположите резьбовой конец инструмента на коленчатом валу, обеспечив зацепление резьбы.50" (13 мм).
2. Установите остальные компоненты инструмента и потяните заслонку на место. Удалите средство установки. Установить шкив коленчатого вала. Установите и затяните болты крепления демпфера. Установите ремень (ы) привода вспомогательных устройств и соответствующие компоненты. Затянуть ремни, гайки и болты.

1. Снимите торсионный демпфер, как описано выше. Система охлаждения дренажей. Снимите кожух вентилятора или верхнюю опору радиатора, если применимо. Снимите вентилятор и шкив со ступицы водяного насоса.
2. Снимите верхний и нижний кронштейны генератора переменного тока, воздушную скобу и кронштейн, а также нижний кронштейн насоса усилителя рулевого управления (если он оборудован) с водяного насоса и откиньте в сторону.
3. Снимите нижний шланг радиатора и шланг отопителя с водяного насоса. Отвернуть болты крепления водяного насоса к блоку. Снимите водяной насос. Снимите винты крепления передней крышки, переднюю крышку и прокладку. Прокладку утилизировать.

1. Очистите поверхности прокладки. Нанесите уплотнитель прокладки на новую прокладку. Нанесите герметик RTV на стык, образовавшийся в месте встречи поддона картера с блоком цилиндров (обрезать лишний материал прокладки, который выступает в месте стыка). Поместите прокладку на крышку. Установить уплотнение между крышкой и масляным поддоном. Нанесите легкий слой моторного масла на дно уплотнения.
2. Наденьте крышку на конец коленчатого вала и свободно установите болты крепления верхней крышки к колодке. Затягивайте болты поочередно, нажимая вниз на крышку, чтобы штифты совпали с отверстиями в крышке. НЕ надевайте крышку на штифты, так как это приведет к деформации отверстия.
3. Установите оставшиеся болты и затяните. Установить торсионный демпфер, шкив, вентилятор, ремни и водяной насос. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Дозаправьте систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Масляное уплотнение может быть заменено без снятия крышки. Снимите торсионный демпфер. Pry старое уплотнение вне с большой отверткой. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительную поверхность коленчатого вала или блока.

Установите новое уплотнение открытым концом внутрь крышки. Установить уплотнение на место с помощью установщика масляного уплотнения (J-23042). Чтобы завершить установку, выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Снимите переднюю крышку. Используя стопорный болт торсионного демпфера для вращения коленчатого вала, выровняйте метки времени. Отвернуть болты звездочки распределительного вала. Используйте 2 большие отвертки, чтобы поочередно выколоть звездочку распределительного вала вперед до свободного.

Схема №6

Войти

1. Установив распределительный вал, поместите цепь ГРМ над звездочкой распределительного вала так, чтобы она висела ниже звездочки. Совместить метки на звездочках распределительного и коленчатого валов. (Схема №6) (Схема №6): Регулировка звездочки цепи синхронизации
2. Совместите штифт в распределительном валу с отверстием под штифт в звездочке распределительного вала и установите звездочку. Для протягивания звездочки на распределительный вал используйте монтажные болты. Затяните болты. Проверить центровку звездочки, смазать цепь и установить оставшиеся компоненты.

1. Демонтировать впускной коллектор и торсионный демпфер, как указано выше. Снимите переднюю крышку двигателя и водяной насос, как описано ранее. Отсоедините верхнюю и нижнюю линии охладителя коробки передач, если они оборудованы. Снимите кожух вентилятора, радиатор (и решетку, если необходимо).
2. Снимите вентилятор охлаждения. Снимите насос ГУР, если он оборудован. Снять приводные ремни, шкив коленчатого вала и торсионный демпфер. При наличии оборудования снимите болты крепления компрессора кондиционера, кронштейны, аккумулятор и компрессор. Отложите блок в сторону. Снимите насос для нагнетания воздуха и кронштейны.
3. Снимите водяной насос и переднюю крышку двигателя. Снимите толкатель топливного насоса (механический). Провернуть коленчатый вал и совместить метки ГРМ. Отвернуть болты распределительного вала, шестерни и цепи. Установите два болта 5/16» -18 х 4» в отверстия под болты распределительного вала и осторожно снимите распределительный вал.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0 001 "(0 025 мм) вне окружности, замените распределительный вал и подъемники. Проверьте люфт конца распределительного вала. Стандартный торцевой люфт -.0040-.0012" (.038-.127 мм). Если не соответствует спецификации, проверьте торцевую крышку распределительного вала на наличие канавок или износа. При необходимости замените.
2. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор шаровым/гнездовым креплением к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. Если потери на подъеме лепестков больше 0 002 "(0,05 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Стандартный зазор.0010-.0040" (.025-.101 мм).

Смазать шейки моторным маслом и на новых распределительных валах нанести Molykote на лепестки распределительного вала. Осторожно установите распределительный вал. Полный монтаж путем реверсивной процедуры снятия.

1. При снятом коленчатом и распределительном валах закрепите тяги со стороны двигателя, вне рабочего пространства. Вывести из блока вилку заднего распределительного вала привода. С помощью устройства удаления подшипников распределительного вала (J-6098) переместите направляющую головку в передний подшипник и установите винт съемника через направляющую головку.
2. Установить инструмент буртиком в сторону подшипника № 2. Убедитесь в наличии достаточного количества резьб. При помощи двух гаечных ключей удерживайте винт съемника, вращая гайку. Вытащив подшипник из расточки, снимите инструмент и подшипник с винта. Аналогично снимите подшипник № 3.
3. Индексируйте летчика в заднем подшипнике для вытягивания заднего промежуточного (№ 4) подшипника. Соберите съемник на рукоятке водителя и снимите передний и задний подшипники, ведя к центру колодки.

1. Сначала установите передний и задний подшипники. Эти подшипники действуют как направляющие для направляющего и центрирующего оставшихся подшипников, выдвигаемых на место. Собрать инструмент на ручке водителя. Совместите масляные отверстия. Установить передний и задний подшипники распределительного вала, ведя к центру колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипник № 1 следует устанавливать так, чтобы масляные отверстия были равноудалены от положения 6 часов; Подшипники № 2 - № 4 должны устанавливаться с масляными отверстиями на позиции 5 часов; № 5 на позиции 12 часов.
2. С помощью съемника подшипников распределительного вала установите два центральных подшипника с масляными отверстиями, совмещенными с отверстиями в колодке. Покрыть пробку распределительного вала герметиком. Заглушку следует устанавливать заподлицо на глубину 1/32" (.79 мм) и параллельно поверхности блока. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. При необходимости снимите кожух вентилятора или верхнюю опору радиатора. Снимите приводной ремень (ремни). Снимите вентилятор и ролик. Снимите верхний и нижний кронштейны генератора переменного тока и нижний кронштейн насоса усилителя рулевого управления с водяного насоса (если он оборудован) и откиньте в сторону.
2. Снимите нижний шланг радиатора и шланг отопителя с водяного насоса. Снимите болты крепления водяного насоса к блоку и насос.

Для установки, обратная процедура снятия. При использовании нового насоса перенесите шкив и шланговый фитинг нагревателя со старого насоса. Используйте новую прокладку.

Объем картера

На двигателях 4.3L V6 объем картера с заменой фильтра или без нее составляет 4 литра (3,8 л).

Нормальное давление масла

Давление масла 50-448 кПа (3,5-4,6 кг/см 2) при 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и является нерегулируемым.

Система смазки двигателя

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Главная масляная галерея (по левому берегу) подает масло через просверленные каналы к распределительному и коленчатому валам для смазки подшипников. Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники, которые через полые толкатели питают коромысла. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.

Снимите масляный поддон. Снимите болт крышки масляного насоса с задним коренным подшипником. Снимите масляный насос и штангу.

Схема №7

Войти

1. Снимите крышку насоса и отметьте зубья шестерни, чтобы их можно было собрать с тем же индексированием зубьев. Снимите промежуточную шестерню, ведущую шестерню и вал с корпуса насоса. Снимите фиксирующий штифт клапана регулятора давления, клапан и связанные с ним детали. (Схема №7) (Схема №7) Покомпонентный вид масляного насоса в сборе
2. При необходимости замены смонтируйте насос в тисках с мягкими челюстями и вытяните приемный экран и узел трубопровода из корпуса насоса. НЕ НАРУШАЙТЕ приемный экран на трубе. Это обслуживается как сборка.

1. Проверить корпус масляного насоса на наличие трещин или износа. Осмотрите шестерни насоса на наличие трещин, износа или повреждений. Проверить вал на слабину в корпусе. Замените насос как агрегат, если какие-либо детали не соответствуют спецификации.
2. Проверить внутреннюю часть крышки на предмет износа, который может привести к утечке масла через концы шестерен. Проверить маслосъемный экран на наличие повреждений экрана или разгрузочной втулки. Удалите мусор с поверхности экрана.
3. При сборке масляного насоса заполнить полости вазелином для обеспечения немедленного давления масла. Установите крышку, затяните болты и обеспечьте свободный поворот вала. Установите плунжер клапана регулятора, пружину, фиксатор и штифт.

Повторная сборка

1. В случае снятия приемного сита и трубной сборки необходима замена на новую деталь. Потеря прессовой посадки может привести к утечке воздуха и потере давления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового узла трубы масляного насоса будьте осторожны с перекручиванием, сдвигом или разрушением трубы.
2. Нанесите герметик на конец сменной трубки. С помощью установщика труб масляного насоса (J-8369), постукивать по трубе на месте пластиковым молотком. Установить клапан регулятора давления и сопутствующие детали.
3. Установить ведущую шестерню и вал в корпус насоса. Установите промежуточную шестерню в корпус насоса гладкой стороной шестерни в сторону отверстия. Установите крышку насоса. Поверните приводной вал, чтобы обеспечить плавную работу.

Установите насос и удлинительный вал на крышку заднего коренного подшипника. Совместите паз на верхнем конце удлинительного вала с приводным хвостовиком на нижнем конце приводного вала распределителя. Установить насос на болт крышки заднего коренного подшипника и затянуть.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Технические характеристики клапана

КЛАПАН

Характеристики поршня/пальца/кольца

ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ, КОЛЬЦА

Технические условия на подшипники

КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

Распределительный вал

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как отрегулировать клапан

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (Оба берега, спереди назад).

1. Для регулировки клапанов проверните коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулируйте следующие клапаны: Впускной № 1, 2, 5 и 7. Вытяжка № 1, 3, 4 и 8.
2. Отрегулируйте клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затяните до тех пор, пока не будет удален нахлест. Затяните регулировочную гайку дополнительно на один полный оборот.
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 6. Отрегулировать следующие клапаны: Заборный № 3, 4, 6 и 8. Вытяжка № 2, 5, 6 и 7.
4. После завершения регулировки установите крышки клапанов. Запустите двигатель и проверьте синхронизацию и частоту вращения холостого хода.

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Впускной коллектор

Как снять (карбюраторные модели)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель. Снимите шланги отопителя и верхнего радиатора и верхний кронштейн генератора переменного тока. Снимите серводвигатель круиз-контроля и кронштейн, если он оборудован.
2. Отсоедините рычажный механизм карбюратора, рычажный механизм дроссельной заслонки (АКПП), топливную магистраль, вакуумные магистрали и электропроводку на коллекторе. Отсоедините провода свечи зажигания правого берега у свечей. Снимите карбюратор.
3. Снимите колпачок распределителя и провода. Отметьте положение ротора и снимите распределитель. Снимите компрессор кондиционера и кронштейн, если он оборудован. Снимите электромагниты ЭГР и кронштейн. Снимите трубку щупа на регулировочной скобе генератора переменного тока.
4. Отсоедините жгут проводов компьютерной системы управления (CCC) и отложите в сторону. Отсоедините топливопроводы у кронштейна регулирующего клапана впрыска воздуха. Отверните болты коллектора и снимите впускной коллектор.

Как снять (модель с впрыском топлива)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Снимите канал воздухозаборника. Отсоедините кабели акселератора, ТС и круиз-контроля, если таковые имеются.
2. Снимите канал воздухозаборника, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и трубку воздухозаборника. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости у корпуса дросселя. Отсоедините электропроводку, вакуумные линии и дыхательные шланги от корпуса дросселя. Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините линии входа и возврата топлива. Снимите корпус дросселя с приточной камеры. Снимите щиток распределителя.
3. Отсоедините фиксирующий кронштейн троса. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Отсоедините разъемы клапанов датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отсоединить вакуумные магистрали и тормозные вакуумные магистрали при приточных. Отсоединить трубопровод свежего воздуха регулирующего клапана канистры.
4. Удалите правые питатели. Снимите болты крепления приточной камеры и снимите приточную камеру. Отсоедините клапан холодного пуска и топливную магистраль. Отсоедините топливопроводы и соединители жгутов форсунок. Ослабьте болты крепления топливной рейки и поднимите рейку. Снимите литники, топливную рейку и форсунки в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: При обслуживании топливопровода в сборе не допускайте попадания грязи или загрязнений в топливные каналы. Колпачковые фитинги и отверстия для заглушек во время обслуживания. Перед повторной установкой топливной рейки замените уплотнительные кольца.
5. Снимите колпачок распределителя и отметьте положение ротора. Отверните болты крепления клапана холодного запуска, линию подачи топлива и клапан холодного запуска. Снимите распределитель и отсоедините электромагнит ЭГР.
6. Отсоедините шланг отопителя сзади впускного коллектора. Снимите приводной ремень. Снимите болты кронштейна насоса для нагнетания воздуха и насос для нагнетания воздуха. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Отверните болты впускного коллектора и снимите впускной коллектор.

Установка

1. Зачистить сопрягаемые поверхности. Установите прокладки на головки цилиндров.
2. Нанести 3/16" (5 мм) валик герметика RTV по переднему и заднему гребню колодки. Поместите герметик вокруг каналов для воды и примерно на 1/2" (13 мм) вверх по каждой головке для уплотнения и удержания боковых прокладок впускной коллектор.
3. Установить коллектор и болты. Болты затягивайте последовательно (Схема №8) и (Схема №9). На двигателях с впрыском топлива сначала плотно затяните болты, затем затяните до конечного значения. На всех моделях обратная процедура снятия для завершения установки. Отрегулируйте холостой ход, сроки и проверьте наличие утечек.

Последовательность затяжки болтов впускного коллектора (карбюраторные двигатели). Схема №8

Войти

Последовательность затяжки болтов впускного коллектора (двигатели с впрыском топлива). Схема №9

Войти

Как снять (правай сторона - карбюраторный V8)

1. Отсоедините батарею. Поднять автомобиль. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Снижение транспортного средства. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините провода свечи зажигания. Отсоедините вакуумные шланги у клапана раннего испарения топлива. Отсоедините шланг нагнетания воздуха.
2. Ослабьте приводной ремень генератора. Снимите нижний кронштейн генератора переменного тока и клапан нагнетания воздуха. Отсоедините трубу нагнетания воздуха сзади коллектора. Отверните болты коллектора и снимите коллектор.

Как снять (правай сторона - Camaro и Firebird электронный впрыск топлива)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините провода свечи зажигания. Отсоедините шланги для нагнетания воздуха. Снимите клапан управления подачей воздуха. Поднять автомобиль. Отвернуть гайки выхлопной трубы на коллекторе, и подвесить выхлопную трубу проволокой. Снижение транспортного средства. Снимите трубку щупа. Отверните болты коллектора и снимите коллектор.

Как снять (левая сторона - карбюраторный V8)

1. Отсоедините батарею. Поднять автомобиль. Снимите выхлопную трубу на коллекторе. Отсоедините разъем датчика кислорода. Снижение транспортного средства. Отсоедините шланг нагнетания воздуха. Снимите насос ГУР (если он оборудован).
2. При наличии кондиционера ослабьте кронштейн перед головкой. Снимите задний кронштейн и снимите компрессор. Снимите кронштейн регулировки насоса нижнего усилителя рулевого управления (если имеется). Отвернуть болты коллектора. Отсоедините разъем жгута проводов на крышке клапана и снимите выпускной коллектор.

Как снять (левая сторона - Camaro и Firebird электронный впрыск топлива)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините провода свечи зажигания. Отсоедините шланги для нагнетания воздуха. При наличии кондиционера снять компрессор и отложить в сторону, не отсоединяя шланги. Снимите насос ГУР и уложите в сторону, не отсоединяя шланги, если они оборудованы.
2. Ослабьте кронштейны. Снимите задний кондиционер и кронштейн регулировки усилителя рулевого управления (если имеется). Снимите нижний кронштейн регулировки усилителя рулевого управления. Поднимите автомобиль и снимите гайки выхлопной трубы. Снижение транспортного средства. Отверните болты коллектора и снимите коллектор.

Как установить (все модели)

Очистите сопрягаемые поверхности коллекторов, блока и головок. Расположите коллектор и плотно затяните болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Головка блока цилиндров

Снятие

1. Снимите впускной и выпускной коллекторы, как описано ранее. Снимите нижний крепежный болт генератора переменного тока и отведите генератор в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии крышек клапанов ЗАПРЕЩАЕТСЯ деформировать уплотнительный фланец.
2. Снимите крышки клапанов и коромысла в сборе. Слейте хладагент. Снимите перепускной клапан, болты головок и головки цилиндров. Снимите прокладки.

1. Очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки от материала прокладки, углерода и грязи. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности не имеют забоин или царапин.
2. Очистить резьбу болтового отверстия в блоке цилиндров для обеспечения надлежащего крутящего момента болта. Если используются стальные прокладки, нанесите тонкий, ровный слой герметика на обе стороны прокладки.
3. По составу стальные асбестовые прокладки, использовать герметик ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установить прокладки поверх дюбелей стороной «буртика» вверх. Установите головки цилиндров.
4. Нанесите герметик на резьбу болтов головки. Последовательно устанавливать и постепенно затягивать в соответствии со спецификацией. (Схема №10) Процедура обратного удаления для завершения установки.

Последовательность затяжки головок цилиндров. Нанесите герметик на резьбу болтов и последовательно затяните. Схема №10

Войти

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на 1/16" выше седла. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Расположите шток циферблатного индикатора напротив штока клапана чуть выше направляющей.
2. Переместите клапан в направляющей и измерьте износ, показанный на индикаторе. При чрезмерном износе направляющей проработайте до следующего большего размера. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном исполнении, с увеличенным размером 0 003 ",.015" и.030 ".
3. Очистить направляющие клапана. Заменить седло клапана при проработке направляющей. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля.
4. Проверьте посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей осмотрите конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
6. Проверить головку клапана на коробление. НЕ повторяйте, если это приведет к появлению режущей кромки. Кромки ножей приводят к поломке, подгоранию или предварительному воспламенению из-за тепла, локализующегося на кромке. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,79 мм) после зачистки замените.
7. При установке новых клапанов или после шлифовки измерьте высоту штока клапана. Убедитесь, что между поверхностью датчика и концом штока клапана имеется минимальный зазор не менее 0 015 "(0 381 мм). Убедитесь, что расстояние между поверхностью датчика и фиксатором пружины не менее 0 030 "(0,76 мм).
8. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снимите клапан и зачистите наконечник штока под углом 90 ° до зазора. Обратите внимание, что шток клапана с размером менее 0 005 "(0,13 мм) над пружинным фиксатором слишком короткий и должен быть заменен.

Как снять (головка цилиндр установлена)

1. Повернуть двигатель в ВМТ такта сжатия. Снимите крышку клапана, свечу зажигания, коромысла и толкатели на обслуживаемом цилиндре (цилиндрах).
2. Установите переходник воздухопровода (J-23590) в отверстие свечи зажигания. Для удержания клапанов на месте необходимо приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
3. С помощью пружинного компрессора (J-5892) сжать пружину клапана и снять замки клапана, крышку фиксатора (или вращателя), пружину и демпфер. Снять масляное уплотнение штока клапана.

Как снять (головка цилиндр снята)

1. При снятом коромысле сжать пружину клапана с помощью пружинного компрессора (J-8062). Снимите замки клапанов. Стравить компрессор.
2. Снимите фиксатор клапана (или вращатель), пружину и демпфер, масляные уплотнения и прокладку (прокладки). Храните компоненты для установки в исходном месте.

Проверка

1. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой 90 °. Эксплуатационный предел для впускных и выпускных пружин составляет 0,0625 дюйма (1 588 мм).
2. Проверить натяжение пружины клапана с помощью тестера пружины клапана (J-8056). Пружины должны быть в пределах 10 фунтов от указанной нагрузки на требуемой высоте (без демпферов). ВНИМАНИЕ: Прокладки устанавливайте только при необходимости. НЕ используйте более 2 прокладок.
3. Проверить пружины клапанов на правильность установленной высоты 1 688-1 750" (42,88-44,45 мм).
4. Измерение производить от верха седла клапана до верха пружины клапана или низа фиксатора клапана. Если высота слишком велика, установите прокладку седла пружины клапана 0,0625 "(1 587 мм). Убедитесь, что высота пружины с прокладкой не приводит к высоте установки в соответствии с минимальными требованиями.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Масляные уплотнения устанавливаются на всех штоках клапанов и должны заменяться при проведении сервисного обслуживания клапанов. Процедура демонтажа масляных уплотнений описана в разделе ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ.
2. Для повторной сборки пломбы покрыть маслом. Установить масляное уплотнение штока клапана поверх штока и седло против головки цилиндров. Установить прокладку, пружину, демпфер, маслоотделитель и колпачок клапана (или вращатель) на место и сжать пружину.
3. Установите масляное уплотнение на нижнюю канавку штока. Убедитесь, что уплотнение плоское и не скручено. Установите фиксаторы. Отпустите пружину клапана компрессора и снимите переходник воздушной магистрали. После сборки с помощью вакуумного аппликатора (J-23994) приложите вакуум к крышке клапана. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха через уплотнение. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Шпильки коромысла

Снять крышку клапана и коромысло в сборе для шпильки, требующей ремонта. Поместите съемник (J-5802-1) стержня коромысла на стержень. Установите плоскую шайбу и гайку. Затяните гайку до снятия шпильки.

1. Используя расширитель (J-5715 для шпилек с увеличенным размером 0 003 «и J-6036 для шпилек с увеличенным размером 0 013»), при необходимости выполнить зенковку отверстия под шпильку с увеличенным размером. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать негабаритную шпильку без расширения отверстия под шпильку, так как это может привести к повреждению головки.
2. Зону прессовой посадки шпильки покрыть гипоидным трансмиссионным маслом. Вставьте шпильку на место, используя направляющую шпильки (J-6880) и молоток. Когда шпилька направляет днища на головку, шпилька находится на правильной высоте.

Гидравлический подъемник клапана в сборе

Схема №11

Войти

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снимите крышку клапана и впускной коллектор. Ослабьте коромысло и поверните для получения зазора с толкателем. Снимите толкатель и с помощью гидравлического подъемника (BT-6407 или J-3049) или магнита снимите подъемники.
2. Очистите и осмотрите, но НЕ смешивайте компоненты или позиции. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак. Если обратный клапан подъемника не работает, препятствия могут помешать его закрытию, когда кулачок перемещает подъемник или пружина обратного клапана может быть сломана. (Схема №11) (Схема №11) Разнесенный вид гидравлического подъемника в сборе. Используйте испытательную жидкость для испытания на утечку.
3. При необходимости очистите или замените компоненты. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Лепестки распределительного вала шлифуют, закаливают и сужают высокой стороной лепестка в сторону задней части двигателя. Это заставляет подъемники вращаться.
4. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации.
5. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор -.0005-.0020" (.013-.051 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8422-.8427" (21 392-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении испытания на утечку подъемники не могут быть проверены с помощью моторного масла, только испытательная жидкость. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. Если установлен новый подъемник, удалите герметизирующее покрытие изнутри и проверьте скорость утечки. Если старый подъемник разобран и очищен, перед установкой и испытанием заполните испытательной жидкостью.
6. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник тестера утечки вниз (J-5790). Проверить скорость утечки. Скорость протечки составляет 12-90 секунд, измеренная при ходе плунжера 0,0938 дюйма (2,38 мм) под нагрузкой 50 фунтов (23 кг).
7. Основание подъемника пальто с Molykote. При установке убедитесь, что подъемник находится на базовой окружности распределительного вала. Затяните болт коромысла в соответствии со спецификацией. Покройте поверхности прокладок герметиком RTV. Установите крышки клапанов и впускной коллектор.

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головок цилиндров, масляного поддона и масляного насоса осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и осмотреть штоки и колпачки на предмет идентификации. При необходимости отметьте.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала поместите набор направляющих для болтов шатуна (J-5239) или резиновый шланг 3/8" поверх болтов шатуна. Снять вкладыши подшипников со штока и колпака. Проверьте размер, износ и повреждения. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Установите поршень на шатун. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни необходимо устанавливать в цилиндр, для которого они были подогнаны, используемые поршни в цилиндрах, из которых они были извлечены.
2. Измерить диаметр отверстия цилиндра. Измерить диаметр поршня (у юбки, поперек оси поршневого пальца). Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно разнесены. Установить кольцевой компрессор на поршень. Маркированная сторона колец должна быть в сторону верха поршня. Расположите поршень с идентификационными метками на штоке и колпачке с одной стороны.
3. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установить направляющий набор болтов штока или резиновые втулки. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
4. После того, как подшипники были вставлены, масляные цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла в подшипнике совпадает с отверстием для масла в штоке. Повернуть бросок коленчатого вала в низ хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
5. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторить для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор штока на каждой шейке коленчатого вала.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни. Замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпрямлять шток, заменять по необходимости. Осмотрите стержни на наличие трещин и отверстий в подшипниках на предмет некруглости и конусности. Если отверстие выходит за допустимые пределы и/или шток сломан, замените шток.
3. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
5. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Стандартное некруглое отверстие - 0,0010 "(0 025 мм). Максимальная -.0020" (.051 мм).
6. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0005 «(0 013 мм) для упорной стороны и 0,0010»(0 025 мм) для разгрузочной стороны. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена, необходима повторная отделка.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной зачистки. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №12

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. (Схема №12) (Схема №12) Расстояние между зазорами поршневых колец. Выемка в верхней части поршня обращена вперед.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс и верхний боковой рельс. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках, используйте только на средних и верхних кольцах.
5. Если необходимо установить новые поршневые кольца, а на стенках цилиндра не осталось следов перекрестной штриховки, удалите глазурь цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Поршневые пальцы

1. Снять вкладыши с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Выпрессовать палец из поршня и штока с помощью пресса с оправкой и съемника/установщика поршневых пальцев (J-24086-8 и 9).
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить посадку отверстия штифт-шток. Проверить внутренний диаметр отверстия под палец штока. Если отверстие под палец в штоке больше нормы, замените шток.
3. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Если зазор превышает 0,0010 "(0 025 мм), замените поршень и палец в сборе. Стандартный диаметр поршневого пальца -.9270-.9273" (23,54-23,55 мм). Смажьте палец и малый конец расточки штока моторным маслом.

1. Перед сборкой поршня и штифта со штоком проверьте зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Убедитесь, что отверстие для масла в штоке совпадает с отверстием для масла в подшипнике, а стрелка сверху поршня направлена в сторону передней части двигателя.
2. Запустить поршневой палец в поршень и шток. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2268 кг). Убедитесь, что поршень плавает во время операции установки штифта.

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0005 «(0 013 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0005 «(0 013 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Если цапфы более 0,0010 "(0 025 мм) некруглые или конические, необходимо восстановить или заменить коленчатый вал.
3. При проверке зазоров шатунов не поддерживайте коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться вверх, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпачок и затянуть. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере, 0 001 «и 0 002» под размер для нового или бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «и 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипниковые поверхности покрыть маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна циферблатным указателем, упирающимся в колпачок штока. Потяните колпачок к передней части двигателя и нулевому калибру. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания. При избытке замените шток и колпачок.
9. Стандартный боковой зазор шатуна -.006 -.014" (.15-.36 мм). Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов штока правильно установлены в штоке.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ соскребайте смолистые или лаковые отложения, чистые вкладыши и колпачки в растворителе. НЕ используйте напильники или нахлесточные крышки для получения надлежащего зазора подшипника. При замене крышек основного подшипника может потребоваться регулировка. Ламинированные прокладки доступны в различных размерах.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки зазора между основным подшипником и проверяемым подшипником установите прокладки рядом с основным подшипником. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном размере и под размер.0010",.0020",.0090",.010" и.020". Замените обе верхние и нижние вставки вместе. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не обеспечивает зазор в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал. При необходимости снимите и замените звездочку коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия звездочки коленчатого вала потребуется съемник звездочки (J-5825). Для установки звездочки потребуется установка звездочки (J-5590).
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приводит к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приводит к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. При установке коренных подшипников убедитесь, что масляные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Затянуть болты крышки главного подшипника (кроме заднего главного) в соответствии со спецификацией. Затяните задние основные болты до 11 футов фунтов (15 Н.м). Отводят конец коленчатого вала назад и вперед для выравнивания опорных поверхностей коренных подшипников с опорным торцом коленчатого вала.
2. Затянуть все болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией. Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления. Измерьте щупом люфт торца на переднем торце заднего коренного подшипника. Стандартный торцевой люфт 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм).

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Как снять (коленчатый вал установлен)

Снимите трансмиссию и маховик. С помощью насечек, предусмотренных в фиксаторе уплотнения, выверните уплотнение отверткой. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать отверткой уплотнительную поверхность коленчатого вала при демонтаже.

Внутренний и наружный диаметры уплотнения смазать моторным маслом. Установить пломбу на уплотнитель (J-35621). Резьбовые винты уплотнителя монтажника направляют в заднюю часть коленчатого вала. Используя отвертку, плотно затяните направляющую. Затянуть уплотнитель до упора. Удалите программу установки и направляющую. (Схема №13)

Установка масляного уплотнения заднего коренного подшипника. Затянуть уплотнитель до упора. Схема №13

Войти

Торсионный демпфер

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ремень (ы) привода вспомогательных устройств. При необходимости поднимите автомобиль и снимите шкив коленчатого вала и стопорную гайку демпфера. На корвете проверьте зазор линии усилителя рулевого управления и при необходимости снимите для установки съемника/установщика ступицы (J-23523). Установите съемник/установщик. Поверните болт съемника и снимите демпфер.

1. Покройте область контакта уплотнения передней крышки на демпфере маслом. Установите демпфер в положение над шпонкой на коленчатом валу. С помощью съемника/установщика ступицы расположите резьбовой конец инструмента на коленчатом валу, обеспечив зацепление резьбы.50" (13 мм).
2. Установите остальные компоненты инструмента и потяните заслонку на место. Удалите средство установки. Установить шкив коленчатого вала. Установите и затяните болты крепления демпфера. Установите ремень (ы) привода вспомогательных устройств и соответствующие компоненты. Затянуть ремни, гайки и болты.

1. Снимите торсионный демпфер, как описано выше. Система охлаждения дренажей. Снимите кожух вентилятора или верхнюю опору радиатора, если применимо. Снимите вентилятор и шкив со ступицы водяного насоса.
2. Снимите верхний и нижний кронштейны генератора переменного тока, воздушную скобу и кронштейн, а также нижний кронштейн насоса усилителя рулевого управления (если он оборудован) с водяного насоса и откиньте в сторону.
3. Снимите нижний шланг радиатора и шланг отопителя с водяного насоса. Отвернуть болты крепления водяного насоса к блоку. Снимите водяной насос. Снимите винты крепления передней крышки, переднюю крышку и прокладку. Прокладку утилизировать.

1. Очистите поверхности прокладки. Нанесите уплотнитель прокладки на новую прокладку. Нанесите герметик RTV на стык, образовавшийся в месте встречи поддона картера с блоком цилиндров (обрезать лишний материал прокладки, который выступает в месте стыка). Поместите прокладку на крышку. Установить уплотнение между крышкой и масляным поддоном. Нанесите легкий слой моторного масла на дно уплотнения.
2. Наденьте крышку на конец коленчатого вала и свободно установите болты крепления верхней крышки к колодке. Затягивайте болты поочередно, нажимая вниз на крышку, чтобы штифты совпали с отверстиями в крышке. НЕ надевайте крышку на штифты, так как это приведет к деформации отверстия.
3. Установите оставшиеся болты и затяните. Установить торсионный демпфер, шкив, вентилятор, ремни и водяной насос. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Дозаправьте систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Масляное уплотнение может быть заменено без снятия крышки. Снимите торсионный демпфер. Pry старое уплотнение вне с большой отверткой. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительную поверхность коленчатого вала или блока.

Установите новое уплотнение открытым концом внутрь крышки. Установить уплотнение на место с помощью установщика масляного уплотнения (J-23042). Чтобы завершить установку, выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Снимите переднюю крышку. Используя стопорный болт торсионного демпфера для вращения коленчатого вала, выровняйте метки времени. Отвернуть болты звездочки распределительного вала. Используйте 2 большие отвертки, чтобы поочередно выколоть звездочку распределительного вала вперед до свободного.

Схема №14

Войти

1. Установив распределительный вал, поместите цепь ГРМ над звездочкой распределительного вала так, чтобы она висела ниже звездочки. Совместить метки на звездочках распределительного и коленчатого валов. (Схема №14) (Схема №14) Выравнивание звездочек цепи синхронизации. Совместить метки на звездочках распределительного и коленчатого валов.
2. Совместите штифт в распределительном валу с отверстием под штифт в звездочке распределительного вала и установите звездочку. Для протягивания звездочки на распределительный вал используйте монтажные болты. Затяните болты. Проверить центровку звездочки, смазать цепь и установить оставшиеся компоненты.

1. Демонтировать впускной коллектор и торсионный демпфер, как указано выше. Снимите переднюю крышку двигателя и водяной насос, как описано ранее. Отсоедините верхнюю и нижнюю линии охладителя коробки передач, если они оборудованы. Снимите кожух вентилятора, радиатор (и решетку, если необходимо).
2. Снимите вентилятор охлаждения. Снимите насос ГУР, если он оборудован. Снять приводные ремни, шкив коленчатого вала и торсионный демпфер. При наличии оборудования снимите болты крепления компрессора кондиционера, кронштейны, аккумулятор и компрессор. Отложите блок в сторону. Снимите насос для нагнетания воздуха и кронштейны.
3. Снимите водяной насос и переднюю крышку двигателя. Снимите толкатель топливного насоса (механический). Провернуть коленчатый вал и совместить метки ГРМ. Отвернуть болты распределительного вала, шестерни и цепи. Установите два болта 5/16» -18 х 4» в отверстия под болты распределительного вала и осторожно снимите распределительный вал.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0 001 "(0 025 мм) вне окружности, замените распределительный вал и подъемники. Проверьте люфт конца распределительного вала. Стандартный торцевой люфт -.0040-.0012" (.038-.127 мм). Если не соответствует спецификации, проверьте торцевую крышку распределительного вала на наличие канавок или износа. При необходимости замените.
2. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор шаровым/гнездовым креплением к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. Если потери на подъеме лепестков больше 0 002 "(0,05 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Стандартный зазор.0010-.0040" (.025-.101 мм).

Смазать шейки моторным маслом и на новых распределительных валах нанести Molykote на лепестки распределительного вала. Осторожно установите распределительный вал. Полный монтаж путем реверсивной процедуры снятия.

1. При снятом коленчатом и распределительном валах закрепите тяги со стороны двигателя, вне рабочего пространства. Вывести из блока вилку заднего распределительного вала привода. С помощью устройства удаления подшипников распределительного вала (J-6098) переместите направляющую головку в передний подшипник и установите винт съемника через направляющую головку.
2. Установить инструмент буртиком в сторону подшипника № 2. Убедитесь в наличии достаточного количества резьб. При помощи двух гаечных ключей удерживайте винт съемника, вращая гайку. Вытащив подшипник из расточки, снимите инструмент и подшипник с винта. Аналогично снимите подшипник № 3.
3. Индексируйте летчика в заднем подшипнике для вытягивания заднего промежуточного (№ 4) подшипника. Соберите съемник на рукоятке водителя и снимите передний и задний подшипники, ведя к центру колодки.

1. Сначала установите передний и задний подшипники. Эти подшипники действуют как направляющие для направляющего и центрирующего оставшихся подшипников, выдвигаемых на место. Собрать инструмент на ручке водителя. Совместите масляные отверстия. Установить передний и задний подшипники распределительного вала, ведя к центру колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипник № 1 следует устанавливать так, чтобы масляные отверстия были равноудалены от положения 6 часов; Подшипники № 2 - № 4 должны устанавливаться с масляными отверстиями на позиции 5 часов; и № 5 на позиции 12 часов.
2. С помощью съемника подшипников распределительного вала установите два центральных подшипника с масляными отверстиями, совмещенными с отверстиями в колодке. Покрыть пробку распределительного вала герметиком. Заглушку следует устанавливать заподлицо на глубину 1/32" (.79 мм) и параллельно поверхности блока. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. При необходимости снимите кожух вентилятора или верхнюю опору радиатора. Снимите приводной ремень (ремни). Снимите вентилятор и ролик. Снимите верхний и нижний кронштейны генератора переменного тока и нижний кронштейн насоса усилителя рулевого управления с водяного насоса (если он оборудован) и откиньте в сторону.
2. Снимите нижний шланг радиатора и шланг отопителя с водяного насоса. Снимите болты крепления водяного насоса к блоку и насос.

Для установки, обратная процедура снятия. При использовании нового насоса перенесите шкив и шланговый фитинг нагревателя со старого насоса. Используйте новую прокладку.

Объем картера

На всех двигателях V8 емкость картера без смены фильтра составляет 4 кварты (3,8л). Со сменой фильтра 5,0 квартов (4,7 л).

Нормальное давление масла

На всех двигателях давление масла составляет 50-65 фунтов на квадратный дюйм (3,5-4,6 кг/см 2) @ 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и является нерегулируемым.

Система смазки двигателя

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Главная масляная галерея (вниз по центру блока над распределительным валом) подает масло через просверленные каналы к распределительному валу и коленчатому валу для смазки подшипников. Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники, которые через полые толкатели питают коромысла. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.

Снимите масляный поддон. Снимите болт крышки масляного насоса с задним коренным подшипником. Снимите масляный насос и штангу.

Схема №15

Войти

1. Снимите крышку насоса и отметьте зубья шестерни, чтобы их можно было собрать с тем же индексированием зубьев. Снимите промежуточную шестерню, ведущую шестерню и вал с корпуса насоса. Снимите фиксирующий штифт клапана регулятора давления, клапан и связанные с ним детали. (Схема №15) (Схема №15) Покомпонентный вид масляного насоса в сборе
2. При необходимости замены смонтируйте насос в тисках с мягкими челюстями и вытяните приемный экран и узел трубопровода из корпуса насоса. НЕ НАРУШАЙТЕ приемный экран на трубе. Это обслуживается как сборка.

1. Проверить корпус масляного насоса на наличие трещин или износа. Осмотрите шестерни насоса на наличие трещин, износа или повреждений. Проверить вал на слабину в корпусе. Замените насос как агрегат, если какие-либо детали не соответствуют спецификации.
2. Проверить внутреннюю часть крышки на предмет износа, который может привести к утечке масла через концы шестерен. Проверить маслосъемный экран на наличие повреждений экрана или разгрузочной втулки. Удалите мусор с поверхности экрана.
3. При сборке масляного насоса заполнить полости вазелином для обеспечения немедленного давления масла. Установите крышку, затяните болты и обеспечьте свободный поворот вала. Установите плунжер клапана регулятора, пружину, фиксатор и штифт.

Повторная сборка

1. В случае снятия приемного сита и трубной сборки необходима замена на новую деталь. Потеря прессовой посадки может привести к утечке воздуха и потере давления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового узла трубы масляного насоса будьте осторожны с перекручиванием, сдвигом или разрушением трубы.
2. Нанесите герметик на конец сменной трубки. С помощью установщика труб масляного насоса (J-8369), постукивать по трубе на месте пластиковым молотком. Установить клапан регулятора давления и сопутствующие детали.
3. Установить ведущую шестерню и вал в корпус насоса. Установите промежуточную шестерню в корпус насоса гладкой стороной шестерни в сторону отверстия. Установите крышку насоса. Поверните приводной вал, чтобы обеспечить плавную работу.

Установите насос и удлинительный вал на крышку заднего коренного подшипника. Совместите паз на верхнем конце удлинительного вала с приводным хвостовиком на нижнем конце приводного вала распределителя. Установить насос на болт крышки заднего коренного подшипника и затянуть.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ (VIN F)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ (VIN G)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ (VIN H)

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические условия на подшипники

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как отрегулировать клапан

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (Оба берега, спереди назад).

1. Для регулировки клапанов проверните коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулируйте следующие клапаны: Впускной № 1, 2, 5 и 7. Вытяжка № 1, 3, 4 и 8.
2. Отрегулируйте клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затяните до тех пор, пока не будет удален нахлест. Затяните регулировочную гайку дополнительно на один полный оборот.
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 6. Отрегулировать следующие клапаны: Заборный № 3, 4, 6 и 8. Вытяжка № 2, 5, 6 и 7.
4. После завершения регулировки установите крышки клапанов. Запустите двигатель и проверьте синхронизацию и частоту вращения холостого хода.

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Впускной коллектор

Как снять (карбюраторные модели)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель. Снимите шланги отопителя и верхнего радиатора и верхний кронштейн генератора переменного тока. Снимите серводвигатель круиз-контроля и кронштейн, если он оборудован.
2. Отсоедините рычажный механизм карбюратора, рычажный механизм дроссельной заслонки (АКПП), топливную магистраль, вакуумные магистрали и электропроводку на коллекторе. Отсоедините провода свечи зажигания правого берега у свечей. Снимите карбюратор.
3. Снимите колпачок распределителя и провода. Отметьте положение ротора и снимите распределитель. Снимите компрессор кондиционера и кронштейн, если он оборудован. Снимите электромагниты ЭГР и кронштейн. Снимите трубку щупа на регулировочной скобе генератора переменного тока.
4. Отсоедините жгут проводов компьютерной системы управления (CCC) и отложите в сторону. Отсоедините топливопроводы у кронштейна регулирующего клапана впрыска воздуха. Отверните болты коллектора и снимите впускной коллектор.

Как снять (модель с впрыском топлива)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Снимите канал воздухозаборника. Отсоедините кабели акселератора, ТС и круиз-контроля, если таковые имеются.
2. Снимите канал воздухозаборника, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и трубку воздухозаборника. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости у корпуса дросселя. Отсоедините электропроводку, вакуумные линии и дыхательные шланги от корпуса дросселя. Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините линии входа и возврата топлива. Снимите корпус дросселя с приточной камеры. Снимите щиток распределителя.
3. Отсоедините фиксирующий кронштейн троса. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Отсоедините разъемы клапанов датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отсоединить вакуумные магистрали и тормозные вакуумные магистрали при приточных. Отсоединить трубопровод свежего воздуха регулирующего клапана канистры.
4. Удалите правые питатели. Снимите болты крепления приточной камеры и снимите приточную камеру. Отсоедините клапан холодного пуска и топливную магистраль. Отсоедините топливопроводы и соединители жгутов форсунок. Ослабьте болты крепления топливной рейки и поднимите рейку. Снимите литники, топливную рейку и форсунки в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: При обслуживании топливопровода в сборе не допускайте попадания грязи или загрязнений в топливные каналы. Колпачковые фитинги и отверстия для заглушек во время обслуживания. Перед повторной установкой топливной рейки замените уплотнительные кольца.
5. Снимите колпачок распределителя и отметьте положение ротора. Отверните болты крепления клапана холодного запуска, линию подачи топлива и клапан холодного запуска. Снимите распределитель и отсоедините электромагнит ЭГР.
6. Отсоедините шланг отопителя сзади впускного коллектора. Снимите приводной ремень. Снимите болты кронштейна насоса для нагнетания воздуха и насос для нагнетания воздуха. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Отверните болты впускного коллектора и снимите впускной коллектор.

Как установить (все модели)

1. Зачистить сопрягаемые поверхности. Установите прокладки на головки цилиндров. Заблокированные отверстия в прокладках расположите сзади. Загиб язычка заподлицо с задней гранью головки цилиндров.
2. Нанести 3/16" (5 мм) валик герметика RTV по переднему и заднему гребню колодки.
3. Нанести Loctite на болты впускной коллектор. Установить коллектор и болты. Затягивайте болты последовательно (Схема №16) На двигателях с впрыском топлива сначала затяните болты, затем затяните до конечного значения. На всех моделях обратная процедура снятия для завершения установки. Отрегулируйте холостой ход, сроки и проверьте наличие утечек.

Последовательность затяжки впускного коллектора. Используйте двухступенчатую последовательность затяжки. Схема №16

Войти

Как снять (правай сторона - карбюраторный V8)

1. Отсоедините батарею. Поднять автомобиль. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Снижение транспортного средства. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините провода свечи зажигания. Отсоедините вакуумные шланги у клапана раннего испарения топлива. Отсоедините шланг нагнетания воздуха.
2. Ослабьте приводной ремень генератора. Снимите нижний кронштейн генератора переменного тока и клапан нагнетания воздуха. Отсоедините трубу нагнетания воздуха сзади коллектора. Отверните болты коллектора и снимите коллектор.

Как снять (правай сторона - распределённый впрыск топлива)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите удлинитель камеры. Отсоедините провод ЭГР и отверните болты трубопровода ЭГР на впускном коллекторе. Снять заднюю скобу компрессора кондиционера и дать возможность провиснуть у компрессора. Снимите трубку щупа.
2. Снимите обратный клапан впрыска воздуха на коллекторе. Отсоедините шланг впрыска воздуха у воздухопровода каталитического нейтрализатора. Отсоедините провод на блоке отправки температуры. Отсоедините провода свечи зажигания у свечей, головки и крышки клапана. Снимите свечи зажигания. Поднять автомобиль.
3. Снимите зажим трубы нагнетания воздуха каталитического нейтрализатора на коллекторе. Отсоединить выхлопную перепускную трубу на обоих коллекторах. Снимите болты с передней подвески каталитического нейтрализатора. Снимите трубу для нагнетания воздуха в каталитический нейтрализатор. Снижение транспортного средства.
4. Отверните болты коллектора и снимите коллектор с прикрепленной трубой рециркуляция отработавших газов. Снимите трубный хомут рециркуляция отработавших газов и трубопровод в случае замены коллектора.

Как снять (левая сторона - карбюраторный V8)

1. Отсоедините батарею. Поднять автомобиль. Снимите выхлопную трубу на коллекторе. Отсоедините разъем датчика кислорода. Снижение транспортного средства. Отсоедините шланг нагнетания воздуха. Снимите насос ГУР (если он оборудован).
2. При наличии кондиционера ослабьте кронштейн перед головкой. Снимите задний кронштейн и снимите компрессор. Снимите кронштейн регулировки насоса нижнего усилителя рулевого управления (если имеется). Отвернуть болты коллектора. Отсоедините разъем жгута проводов на крышке клапана и снимите выпускной коллектор.

Как снять (левая сторона - распределённый впрыск топлива)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините шланг ПКВ от заборника и крышки коромысла. Отсоедините шланг впрыска воздуха у выпускного обратного клапана.
2. Отсоединить заднюю скобу генератора переменного тока на коллекторе и дать возможность свиснуть с генератора переменного тока. Поднимите автомобиль и отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Снижение транспортного средства. Отверните болты коллектора и снимите коллектор.

Очистите сопрягаемые поверхности коллекторов, блока и головок. Расположите коллектор и плотно затяните болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Головка блока цилиндров

Как снять (правай сторона)

1. Снимите впускной коллектор, как описано выше. Отсоединить шланг нагнетания воздуха от выпускного обратного клапана. Снимите 2 задние стяжки компрессора ВС и монтажный болт. Отверните гайки кронштейна компрессора ФК на водяном насосе. Сдвиньте монтажный кронштейн компрессора переменного тока вперед и отсоедините провода.
2. Отверните верхний крепежный болт компрессора переменного тока и снимите компрессор. Отверните болты крышки клапана. Отогните кронштейн сзади головки и снимите крышку клапана. Отсоединить шланг впрыска воздуха у обратного клапана трубы каталитического нейтрализатора.
3. Снимите свечи зажигания. Снимите блок передачи температуры. Отсоединить шланг впрыска воздуха у выпускного коллектора. Поднять автомобиль. Отвернуть 2 болта заднего выпускного коллектора. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Снимите трубку щупа на коллекторе. Снижение транспортного средства.
4. Удалите оставшиеся болты коллектора и коллектор. Отсоедините держатель провода вилки сзади головки. Ослабьте гайки коромысла и снимите толкатели. Отвернуть болты головки и головку цилиндров.

Как снять (левая сторона)

1. Снимите впускной коллектор, как описано выше. Снимите болты генератора переменного тока и отложите генератор в сторону. Отверните болты крышки клапана. Отсоедините провода свечи зажигания у свечей зажигания. Отогните кронштейн сзади головки и снимите крышку клапана. Отсоедините шланг впрыска воздуха у выпускного обратного клапана.
2. Поднять автомобиль. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Снижение транспортного средства. Снимите выпускной коллектор и верхний кронштейн насоса впрыска воздуха с бачком гидроусилителя руля.
3. Отсоедините держатель провода вилки и провод заземления сзади головки. Отсоедините разъем блока отправки температуры. Снимите толкатели, болты головки и головку цилиндров.

Установка

1. Очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки от материала прокладки, углерода и грязи. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности не имеют забоин или царапин.
2. Очистить резьбу болтового отверстия в блоке цилиндров для обеспечения надлежащего крутящего момента болта. Если используются стальные прокладки, нанесите тонкий, ровный слой герметика на обе стороны прокладки.
3. По составу стальные асбестовые прокладки, использовать герметик ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установить прокладки поверх дюбелей стороной «буртика» вверх. Установите головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях Corvette используйте ТОЛЬКО композиционные головные прокладки без герметика.
4. Нанесите герметик на резьбу болтов головки. Последовательно устанавливать и постепенно затягивать в соответствии со спецификацией. (Схема №17) Процедура обратного удаления для завершения установки.

Последовательность затяжки головок цилиндров. Нанесите герметик на резьбу болтов и последовательно затяните. Схема №17

Войти

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на 1/16" выше седла. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Расположите шток циферблатного индикатора напротив штока клапана чуть выше направляющей.
2. Переместите клапан в направляющей и измерьте износ, показанный на индикаторе. При чрезмерном износе направляющей проработайте до следующего большего размера. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном исполнении, с увеличенным размером 0 003 ",.015" и.030 ".
3. Очистить направляющие клапана. Заменить седло клапана при проработке направляющей. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля.
4. Проверьте посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей осмотрите конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
6. Проверить головку клапана на коробление. НЕ повторяйте, если это приведет к появлению режущей кромки. Кромки ножей приводят к поломке, подгоранию или предварительному воспламенению из-за тепла, локализующегося на кромке. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,79 мм) после зачистки замените.
7. При установке новых клапанов или после шлифовки измерьте высоту штока клапана. Убедитесь, что между поверхностью датчика и концом штока клапана имеется минимальный зазор не менее 0 015 "(0 381 мм). Убедитесь, что расстояние между поверхностью датчика и фиксатором пружины не менее 0 030 "(0,76 мм).
8. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снимите клапан и зачистите наконечник штока под углом 90 ° до зазора. Обратите внимание, что шток клапана с размером менее 0 005 "(0,13 мм) над пружинным фиксатором слишком короткий и должен быть заменен.

Как снять (головка цилиндр установлена)

1. Повернуть двигатель в ВМТ такта сжатия. Снимите крышку клапана, свечу зажигания, коромысла и толкатели на обслуживаемом цилиндре (цилиндрах).
2. Установите переходник воздухопровода (J-23590) в отверстие свечи зажигания. Для удержания клапанов на месте необходимо приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
3. С помощью пружинного компрессора (J-5892) сжать пружину клапана и снять замки клапана, крышку фиксатора (или вращателя), пружину и демпфер. Снять масляное уплотнение штока клапана.

Как снять (головка цилиндр снята)

1. При снятом коромысле сжать пружину клапана с помощью пружинного компрессора (J-8062). Снимите замки клапанов. Стравить компрессор.
2. Снимите фиксатор клапана (или вращатель), пружину и демпфер, масляные уплотнения и прокладку (прокладки). Храните компоненты для установки в исходном месте.

Проверка

1. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой 90 °. Эксплуатационный предел для впускных и выпускных пружин составляет 0,0625 дюйма (1 588 мм).
2. Проверить натяжение пружины клапана с помощью тестера пружины клапана (J-8056). Пружины должны быть в пределах 10 фунтов от указанной нагрузки на требуемой высоте (без демпферов). ВНИМАНИЕ: Прокладки устанавливайте только при необходимости. НЕ используйте более 2 прокладок.
3. Проверить пружины клапанов на правильность установленной высоты 1,72»(43,66 мм) на впуске и 1,59»(40,48 мм) на выпуске.
4. Измерение производить от верха седла клапана до верха пружины клапана или низа фиксатора клапана. Если высота слишком велика, установите прокладку седла пружины клапана 0,0625 "(1 587 мм). Убедитесь, что высота пружины с прокладкой не приводит к высоте установки в соответствии с минимальными требованиями.

Для установки, обратная процедура снятия.

Масляные уплотнения штока клапана

1. Масляные уплотнения устанавливаются на всех штоках клапанов и должны заменяться при проведении сервисного обслуживания клапанов. Процедура демонтажа масляных уплотнений описана в разделе ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ.
2. Для повторной сборки пломбы покрыть маслом. Установить масляное уплотнение штока клапана поверх штока и седло против головки цилиндров. Установить прокладку, пружину, демпфер, маслоотделитель и колпачок клапана (или вращатель) на место и сжать пружину.
3. Установите масляное уплотнение на нижнюю канавку штока. Убедитесь, что уплотнение плоское и не скручено. Установите фиксаторы. Отпустите пружину клапана компрессора и снимите переходник воздушной магистрали. После сборки с помощью вакуумного аппликатора (J-23994) приложите вакуум к крышке клапана. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха через уплотнение. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Шпильки коромысла

Снятие

Снять крышку клапана и коромысло в сборе для шпильки, требующей ремонта. Поместите съемник (J-5802-1) стержня коромысла на стержень. Установите плоскую шайбу и гайку. Затяните гайку до снятия шпильки.

1. Используя расширитель (J-5715 для шпилек с увеличенным размером 0 003 «и J-6036 для шпилек с увеличенным размером 0 013»), при необходимости выполнить зенковку отверстия под шпильку с увеличенным размером. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать негабаритную шпильку без расширения отверстия под шпильку, так как это может привести к повреждению головки.
2. Зону прессовой посадки шпильки покрыть гипоидным трансмиссионным маслом. Вставьте шпильку на место, используя направляющую шпильки (J-6880) и молоток. Когда шпилька направляет днища на головку, шпилька находится на правильной высоте.

Гидравлический подъемник клапана в сборе

Схема №18

Войти

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снимите крышку клапана и впускной коллектор. Ослабьте коромысло и поверните для получения зазора с толкателем. Снимите толкатель и с помощью гидравлического подъемника (BT-6407 или J-3049) или магнита снимите подъемники.
2. Очистите и осмотрите, но НЕ смешивайте компоненты или позиции. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак. Если обратный клапан подъемника не работает, препятствия могут помешать его закрытию, когда кулачок перемещает подъемник или пружина обратного клапана может быть сломана. (Схема №18) (Схема №18) Разнесенный вид гидравлического подъемника в сборе. Используйте испытательную жидкость для испытания на утечку.
3. При необходимости очистите или замените компоненты. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Лепестки распределительного вала шлифуют, закаливают и сужают высокой стороной лепестка в сторону задней части двигателя. Это заставляет подъемники вращаться.
4. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации.
5. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор -.0005-.0020" (.013-.051 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8422-.8427" (21 392-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении испытания на утечку подъемники не могут быть проверены с помощью моторного масла, только испытательная жидкость. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. Если установлен новый подъемник, удалите герметизирующее покрытие изнутри и проверьте скорость утечки. Если старый подъемник разобран и очищен, перед установкой и испытанием заполните испытательной жидкостью.
6. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник тестера утечки вниз (J-5790). Проверить скорость утечки. Скорость протечки составляет 12-90 секунд, измеренная при ходе плунжера 0,0938 дюйма (2,38 мм) под нагрузкой 50 фунтов (23 кг).
7. Основание подъемника пальто с Molykote. При установке убедитесь, что подъемник находится на базовой окружности распределительного вала. Затяните болт коромысла в соответствии со спецификацией. Покройте поверхности прокладок герметиком RTV. Установите крышки клапанов и впускной коллектор.

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головок цилиндров, масляного поддона и масляного насоса осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и осмотреть штоки и колпачки на предмет идентификации. При необходимости отметьте.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала поместите набор направляющих для болтов шатуна (J-5239) или резиновый шланг 3/8" поверх болтов шатуна. Снять вкладыши подшипников со штока и колпака. Проверьте размер, износ и повреждения. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Установите поршень на шатун. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни необходимо устанавливать в цилиндр, для которого они были подогнаны, используемые поршни в цилиндрах, из которых они были извлечены.
2. Измерить диаметр отверстия цилиндра. Измерить диаметр поршня (у юбки, поперек оси поршневого пальца). Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно разнесены. Установить кольцевой компрессор на поршень. Маркированная сторона колец должна быть в сторону верха поршня. Расположите поршень с идентификационными метками на штоке и колпачке с одной стороны.
3. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установить направляющий набор болтов штока или резиновые втулки. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
4. После того, как подшипники были вставлены, масляные цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла в подшипнике совпадает с отверстием для масла в штоке. Повернуть бросок коленчатого вала в низ хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
5. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторить для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор штока на каждой шейке коленчатого вала.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни. Замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпрямлять шток, заменять по необходимости. Осмотрите стержни на наличие трещин и отверстий в подшипниках на предмет некруглости и конусности. Если отверстие выходит за допустимые пределы и/или шток сломан, замените шток.
3. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
5. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Стандартное некруглое отверстие - 0,0010 "(0 025 мм). Максимальная -.0020" (.051 мм).
6. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0005 «(0 013 мм) для упорной стороны и 0,0010»(0 025 мм) для разгрузочной стороны. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена, необходима повторная отделка.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной зачистки. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №19

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. (Схема №19) (Схема №19) Расстояние между зазорами поршневых колец. Выемка в верхней части поршня обращена вперед.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс и верхний боковой рельс. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках, используйте только на средних и верхних кольцах.
5. Если необходимо установить новые поршневые кольца, а на стенках цилиндра не осталось следов перекрестной штриховки, удалите глазурь цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Поршневые пальцы

1. Снять вкладыши с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Выпрессовать палец из поршня и штока с помощью пресса с оправкой и съемника/установщика поршневых пальцев (J-24086-8 и 9).
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить посадку отверстия штифт-шток. Проверить внутренний диаметр отверстия под палец штока. Если отверстие под палец в штоке больше нормы, замените шток.
3. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Если зазор превышает 0,0010 "(0 025 мм), замените поршень и палец в сборе. Стандартный диаметр поршневого пальца -.9270-.9273" (23,54-23,55 мм). Смажьте палец и малый конец расточки штока моторным маслом.

1. Перед сборкой поршня и штифта со штоком проверьте зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Убедитесь, что отверстие для масла в штоке совпадает с отверстием для масла в подшипнике, а стрелка сверху поршня направлена в сторону передней части двигателя.
2. Запустить поршневой палец в поршень и шток. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2268 кг). Убедитесь, что поршень плавает во время операции установки штифта.

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0003 «(0 008 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Если цапфы более 0,0010 "(0 025 мм) некруглые или конические, необходимо восстановить или заменить коленчатый вал.
3. При проверке зазоров шатунов не поддерживайте коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться вверх, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпачок и затянуть. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере, 0 001 «и 0 002» под размер для нового или бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «и 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипниковые поверхности покрыть маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна циферблатным указателем, упирающимся в колпачок штока. Потяните колпачок к передней части двигателя и нулевому калибру. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания. При избытке замените шток и колпачок.
9. Стандартный боковой зазор шатуна -.006 -.014" (.15-.36 мм). Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов штока правильно установлены в штоке.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ соскребайте смолистые или лаковые отложения, чистые вкладыши и колпачки в растворителе. НЕ используйте напильники или нахлесточные крышки для получения надлежащего зазора подшипника. При замене крышек основного подшипника может потребоваться регулировка. Ламинированные прокладки доступны в различных размерах.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки зазора между основным подшипником и проверяемым подшипником установите прокладки рядом с основным подшипником. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном размере и под размер.0010",.0020",.0090",.010" и.020". Замените обе верхние и нижние вставки вместе. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не обеспечивает зазор в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал. При необходимости снимите и замените звездочку коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия звездочки коленчатого вала потребуется съемник звездочки (J-5825). Для установки звездочки потребуется установка звездочки (J-5590).
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приводит к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приводит к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. При установке коренных подшипников убедитесь, что масляные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Затянуть болты крышки главного подшипника (кроме заднего главного) в соответствии со спецификацией. Затяните задние основные болты до 11 футов фунтов (15 Н.м). Отводят конец коленчатого вала назад и вперед для выравнивания опорных поверхностей коренных подшипников с опорным торцом коленчатого вала.
2. Затянуть все болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией. Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления. Измерьте щупом люфт торца на переднем торце заднего коренного подшипника. Стандартный торцевой люфт 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм).

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Как снять (коленчатый вал установлен)

Снимите трансмиссию и маховик. С помощью насечек, предусмотренных в фиксаторе уплотнения, выверните уплотнение отверткой. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать отверткой уплотнительную поверхность коленчатого вала при демонтаже.

Как установить (коленчатый вал установлен)

Внутренний и наружный диаметры уплотнения смазать моторным маслом. Установить пломбу на уплотнитель (J-35621). Резьбовые винты уплотнителя монтажника направляют в заднюю часть коленчатого вала. Используя отвертку, плотно затяните направляющую. Затянуть уплотнитель до упора. Удалите программу установки и направляющую. (Схема №20)

Установка масляного уплотнения заднего коренного подшипника. Затянуть уплотнитель до упора. Схема №20

Войти

Торсионный демпфер

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ремень (ы) привода вспомогательных устройств. При необходимости поднимите автомобиль и снимите шкив коленчатого вала и стопорную гайку демпфера. Проверьте зазор линии усилителя рулевого управления и при необходимости снимите для установки съемника/установщика ступицы (J-23523). Установите съемник/установщик. Поверните болт съемника и снимите демпфер.

1. Покройте область контакта уплотнения передней крышки на демпфере маслом. Установите демпфер в положение над шпонкой на коленчатом валу. С помощью съемника/установщика ступицы расположите резьбовой конец инструмента на коленчатом валу, обеспечив зацепление резьбы.50" (13 мм).
2. Установите остальные компоненты инструмента и потяните заслонку на место. Удалите средство установки. Установить шкив коленчатого вала. Установите и затяните болты крепления демпфера. Установите ремень (ы) привода вспомогательных устройств и соответствующие компоненты. Затянуть ремни, гайки и болты.

1. Снимите торсионный демпфер, как описано выше. Снимите шкив насоса для нагнетания воздуха и переходник клапана управления подачей воздуха. Отверните болты насоса для нагнетания воздуха и снимите насос. Отсоедините линии входа и возврата топлива.
2. Если имеется, снимите задние стяжки компрессора кондиционера и опустите болты крепления кондиционера. Отвернуть гайки кронштейна компрессора у водяного насоса. Сдвиньте монтажный кронштейн вперед и снимите болт крепления компрессора. Отсоедините провода на компрессоре и отложите блок в сторону.
3. Отсоедините шланг нагнетания воздуха у правого выпускного коллектора. Снимите кронштейн крепления компрессора. Снимите верхний кронштейн насоса впрыска воздуха с бачком гидроусилителя руля. Снимите нижний кронштейн насоса для нагнетания воздуха.
4. Система охлаждения дренажей. Отсоединить шланги радиатора и отопителя. Снимите водяной насос. Снимите болты крепления передней крышки, крышку и прокладку.

1. Очистите поверхности прокладки. Нанесите уплотнитель прокладки на новую прокладку. Нанесите герметик RTV на стык, образовавшийся в месте встречи поддона картера с блоком цилиндров (обрезать лишний материал прокладки, который выступает в месте стыка). Поместите прокладку на крышку. Установить уплотнение между крышкой и масляным поддоном. Нанесите легкий слой моторного масла на дно уплотнения.
2. Наденьте крышку на конец коленчатого вала и свободно установите болты крепления верхней крышки к колодке. Затягивайте болты поочередно, нажимая вниз на крышку, чтобы штифты совпали с отверстиями в крышке. НЕ надевайте крышку на штифты, так как это приведет к деформации отверстия.
3. Установите оставшиеся болты и затяните. Установить торсионный демпфер, шкив, вентилятор, ремни и водяной насос. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Дозаправьте систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Масляное уплотнение может быть заменено без снятия крышки. Снимите торсионный демпфер. Pry старое уплотнение вне с большой отверткой. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительную поверхность коленчатого вала или блока.

Установите новое уплотнение открытым концом внутрь крышки. Установить уплотнение на место с помощью установщика масляного уплотнения (J-23042). Чтобы завершить установку, выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Снимите переднюю крышку. Используя стопорный болт торсионного демпфера для вращения коленчатого вала, выровняйте метки времени. Отвернуть болты звездочки распределительного вала. Используйте 2 большие отвертки, чтобы поочередно выколоть звездочку распределительного вала вперед до свободного.

Схема №21

Войти

1. Установив распределительный вал, поместите цепь ГРМ над звездочкой распределительного вала так, чтобы она висела ниже звездочки. Совместить метки на звездочках распределительного и коленчатого валов. (Схема №21) (Схема №21) Выравнивание звездочек цепи синхронизации. Совместить метки на звездочках распределительного и коленчатого валов.
2. Совместите штифт в распределительном валу с отверстием под штифт в звездочке распределительного вала и установите звездочку. Для протягивания звездочки на распределительный вал используйте монтажные болты. Затяните болты. Проверить центровку звездочки, смазать цепь и установить оставшиеся компоненты.

1. Демонтировать впускной коллектор и торсионный демпфер, как указано выше. Снимите переднюю крышку двигателя и водяной насос, как описано ранее. Отсоедините верхнюю и нижнюю линии охладителя коробки передач, если они оборудованы. Снимите кожух вентилятора, радиатор (и решетку, если необходимо).
2. Снимите вентилятор охлаждения. Снимите насос ГУР, если он оборудован. Снять приводные ремни, шкив коленчатого вала и торсионный демпфер. При наличии оборудования снимите болты крепления компрессора кондиционера, кронштейны, аккумулятор и компрессор. Отложите блок в сторону. Снимите насос для нагнетания воздуха и кронштейны.
3. Снимите водяной насос и переднюю крышку двигателя. Снимите толкатель топливного насоса (механический). Провернуть коленчатый вал и совместить метки ГРМ. Отвернуть болты распределительного вала, шестерни и цепи. Установите два болта 5/16» -18 х 4» в отверстия под болты распределительного вала и осторожно снимите распределительный вал.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0 001 "(0 025 мм) вне окружности, замените распределительный вал и подъемники. Проверьте люфт конца распределительного вала. Стандартный торцевой люфт -.0040-.0012" (.038-.127 мм). Если не соответствует спецификации, проверьте торцевую крышку распределительного вала на наличие канавок или износа. При необходимости замените.
2. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор шаровым/гнездовым креплением к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. Если потери на подъеме лепестков больше 0 002 "(0,05 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Стандартный зазор.0010-.0040" (.025-.101 мм).

Смазать шейки моторным маслом и на новых распределительных валах нанести Molykote на лепестки распределительного вала. Осторожно установите распределительный вал. Полный монтаж путем реверсивной процедуры снятия.

1. При снятом коленчатом и распределительном валах закрепите тяги со стороны двигателя, вне рабочего пространства. Вывести из блока вилку заднего распределительного вала привода. С помощью устройства удаления подшипников распределительного вала (J-6098) переместите направляющую головку в передний подшипник и установите винт съемника через направляющую головку.
2. Установить инструмент буртиком в сторону подшипника № 2. Убедитесь в наличии достаточного количества резьб. При помощи двух гаечных ключей удерживайте винт съемника, вращая гайку. Вытащив подшипник из расточки, снимите инструмент и подшипник с винта. Аналогично снимите подшипник № 3.
3. Индексируйте летчика в заднем подшипнике для вытягивания заднего промежуточного (№ 4) подшипника. Соберите съемник на рукоятке водителя и снимите передний и задний подшипники, ведя к центру колодки.

1. Сначала установите передний и задний подшипники. Эти подшипники действуют как направляющие для направляющего и центрирующего оставшихся подшипников, выдвигаемых на место. Собрать инструмент на ручке водителя. Совместите масляные отверстия. Установить передний и задний подшипники распределительного вала, ведя к центру колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипник № 1 следует устанавливать так, чтобы масляные отверстия были равноудалены от положения 6 часов; Подшипники № 2 - № 4 должны устанавливаться с масляными отверстиями на позиции 5 часов; и № 5 на позиции 12 часов.
2. С помощью съемника подшипников распределительного вала установите два центральных подшипника с масляными отверстиями, совмещенными с отверстиями в колодке. Покрыть пробку распределительного вала герметиком. Заглушку следует устанавливать заподлицо на глубину 1/32" (.79 мм) и параллельно поверхности блока. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. При необходимости снимите кожух вентилятора или верхнюю опору радиатора. Снимите приводной ремень (ремни). Снимите вентилятор и ролик. Снимите верхний и нижний кронштейны генератора переменного тока и нижний кронштейн насоса усилителя рулевого управления с водяного насоса (если он оборудован) и откиньте в сторону.
2. Снимите шкив насоса для нагнетания воздуха, кронштейны, переходник клапана управления подачей воздуха и насос для нагнетания воздуха. Отсоедините линии входа и возврата топлива. Снимите кронштейны компрессора А/С, провода, болты крепления и компрессора. Снимите правый и левый шланги для нагнетания воздуха у обратного клапана.
3. Снимите трубу для впрыска воздуха на кронштейне резервуара впускного и гидроусилителя руля. Снимите нижний шланг радиатора и шланг отопителя с водяного насоса. Снимите болты крепления водяного насоса к блоку и насос.

Для установки, обратная процедура снятия. При использовании нового насоса перенесите шкив и шланговый фитинг нагревателя со старого насоса. Используйте новую прокладку.

Объем картера

На всех двигателях V8 емкость картера без смены фильтра составляет 4 кварты (3,8л). Со сменой фильтра 5,0 квартов (4,7 л).

Нормальное давление масла

На всех двигателях давление масла составляет 50-65 фунтов на квадратный дюйм (3,5-4,6 кг/см 2) @ 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и является нерегулируемым.

Система смазки двигателя

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Главная масляная галерея (вниз по центру блока над распределительным валом) подает масло через просверленные каналы к распределительному валу и коленчатому валу для смазки подшипников. Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники, которые через полые толкатели питают коромысла. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.

Снимите масляный поддон. Снимите болт крышки масляного насоса с задним коренным подшипником. Снимите масляный насос и штангу.

Схема №22

Войти

1. Снимите крышку насоса и отметьте зубья шестерни, чтобы их можно было собрать с тем же индексированием зубьев. Снимите промежуточную шестерню, ведущую шестерню и вал с корпуса насоса. Снимите фиксирующий штифт клапана регулятора давления, клапан и связанные с ним детали. (Схема №22) (Схема №22) Покомпонентный вид масляного насоса в сборе
2. При необходимости замены смонтируйте насос в тисках с мягкими челюстями и вытяните приемный экран и узел трубопровода из корпуса насоса. НЕ НАРУШАЙТЕ приемный экран на трубе. Это обслуживается как сборка.

1. Проверить корпус масляного насоса на наличие трещин или износа. Осмотрите шестерни насоса на наличие трещин, износа или повреждений. Проверить вал на слабину в корпусе. Замените насос как агрегат, если какие-либо детали не соответствуют спецификации.
2. Проверить внутреннюю часть крышки на предмет износа, который может привести к утечке масла через концы шестерен. Проверить маслосъемный экран на наличие повреждений экрана или разгрузочной втулки. Удалите мусор с поверхности экрана.
3. При сборке масляного насоса заполнить полости вазелином для обеспечения немедленного давления масла. Установите крышку, затяните болты и обеспечьте свободный поворот вала. Установите плунжер клапана регулятора, пружину, фиксатор и штифт.

Повторная сборка

1. В случае снятия приемного сита и трубной сборки необходима замена на новую деталь. Потеря прессовой посадки может привести к утечке воздуха и потере давления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового узла трубы масляного насоса будьте осторожны с перекручиванием, сдвигом или разрушением трубы.
2. Нанесите герметик на конец сменной трубки. С помощью установщика труб масляного насоса (J-8369), постукивать по трубе на месте пластиковым молотком. Установить клапан регулятора давления и сопутствующие детали.
3. Установить ведущую шестерню и вал в корпус насоса. Установите промежуточную шестерню в корпус насоса гладкой стороной шестерни в сторону отверстия. Установите крышку насоса. Поверните приводной вал, чтобы обеспечить плавную работу.

Установите насос и удлинительный вал на крышку заднего коренного подшипника. Совместите паз на верхнем конце удлинительного вала с приводным хвостовиком на нижнем конце приводного вала распределителя. Установить насос на болт крышки заднего коренного подшипника и затянуть.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические условия на подшипники

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN). VIN находится на металлической лапке сверху приборной панели внизу слева от лобового стекла. Номер VIN также появляется в составе номера производства или агрегата на накладке на левой передней части двигателя, под головкой цилиндров. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель

Порядок демонтажа двигателя смотри:

1. Модели Buick см. в статье ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Для моделей Cadillac информация недоступна.
3. Для моделей Chvrolet информация недоступна.
4. Модели Oldsmobile см. в статье СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Для моделей Pontiac информация отсутствует.

Снятие

1. Отсоедините батарею. Дренажный радиатор. Снимите воздухоочиститель в сборе. Снять переходную трубку A.I.R. Отсоедините верхний шланг радиатора и перепускной шланг термостата. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости на коллекторе. Отсоедините топливную и вакуумную магистрали.
2. Отсоедините трос дросселя и стопора. Снимите датчик температуры и провода. Снимите генератор переменного тока, компрессор переменного тока и кронштейны. НЕ разряжать А/С. Снимите серводвигатель круиз-контроля и кронштейн, если он оборудован. Снимите соленоид карбюратора или блок ILC. Отверните болты и снимите впускной коллектор в сборе.

Установка

1. Очистить прокладку и уплотнительные поверхности на коллекторе, блоке и головках цилиндров. Покрыть новую прокладку впускного коллектора герметиком RTV. Нанести буртик герметика на передний и задний гребни блока цилиндров.
2. Протяните буртик уплотнителя на 1/2" вверх по каждой головке цилиндров для уплотнения и удержания боковых прокладок коллектора. Используйте герметик на водных проходах. Установить прокладку и торцевые уплотнения. Убедитесь, что концы уплотнений расположены под кромками головок.
3. Установить впускной коллектор. Опустить болты в масло и установить. Затяните болты последовательно, используя 2-ступенчатый процесс. (Схема №23) Процедура обратного удаления для завершения установки.

Последовательность затяжки впускного коллектора. Затягивайте болты последовательно, используя 2-х ступенчатый процесс. Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Отсоедините провода аккумуляторной батареи и свечи зажигания. Снимите воздухоочиститель. Загнуть лепестки замка выпускного коллектора назад. (Схема №24): кожухи горячего воздуха выпускного коллектора
2. Снимите внутренние верхний и нижний тепловые кожухи выхлопа. (Схема №24) При необходимости снимите нижний кронштейн регулировки усилителя рулевого управления. Поднять транспортное средство и опору на тали. Отсоедините выхлопную трубу.
3. Снижение транспортного средства. Отсоедините промежуточный вал рулевой колонки. Снимите нижний кронштейн генератора переменного тока. Ослабьте болты крепления коллектора снаружи внутрь (при холодном двигателе). Снимите выпускной коллектор сверху.

Как снять (правай сторона)

Отсоедините провода аккумуляторной батареи и свечи зажигания. Снимите внутренний, верхний и нижний кожух отвода тепла (по мере необходимости). Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить выхлопную перепускную трубу. Отсоедините впускной патрубок выхлопа. Снимите правую переднюю шину. Снимите выпускной коллектор. Снижение транспортных средств.

Очистите сопрягаемые поверхности выпускного коллектора и головки цилиндров. Расположите коллектор и плотно затяните стопорные болты. Болты затягивайте изнутри наружу в два этапа. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Отрегулируйте необходимые ремни. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Головка блока цилиндров

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите впускной и выпускной коллекторы. Снимите крышки клапанов, болты коромысел, шкворни, коромысла и толкатели. Запишите расположение компонентов или правильную повторную сборку. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии крышек клапанов ЗАПРЕЩАЕТСЯ деформировать уплотнительный фланец.
2. Снимите препятствующие кронштейны приспособления. Демонтировать отводной клапан, если он оборудован. Отсоедините заземляющую перемычку. Снимите болты головки, головку и прокладку. Поместите сборку на деревянные блоки, чтобы предотвратить повреждение поверхности прокладки.
3. Если при удалении болтов с головкой № 7 или № 8 или толкателей обнаружена проблема с зазором, вытяните компоненты достаточно, чтобы очистить блок. Закрепите резиновыми лентами. Снять или установить с головкой.

Проверка

1. Проверить поверхность прокладки головки и блока на плоскостность. Плоскостность поверхности прокладки составляет 0 003 "(0,08 мм) в любом 6" (152 мм) длины и 0 006 "(0 152 мм) в целом. Замените, если головка или блок должны быть обработаны более 0 006 "(.152 мм).
2. Очистите толкатели в растворителе и продуйте каждый масляный канал сжатым воздухом. Проверьте концы толкателя на наличие забоин, канавок или чрезмерного износа. Убедитесь, что толкатели прямые, проверив с помощью циферблатного индикатора и блока «V».
3. Если биение превышает 0 015 "(0,38 мм), замените толкатель. НЕ пытайтесь выпрямиться. Нанесите Molykote на контактные точки коромысла и концы толкателя во время установки.

Очистите поверхности прокладки. Установите прокладку головки на штыри. Установите головку цилиндров над штифтами и прокладкой. Опустить болты головки в масло и установить. Затяните болты перед установкой коромысел и шкворней, если возникнут проблемы с зазором. Затяните болты с головкой в 2 этапа в указанной последовательности. (Схема №25) Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа.

Последовательность затяжки головок цилиндров. Установите прокладку головок и затяните болты в 2 этапа. Схема №25

Войти

Клапаны

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад, оба банка).

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Направляющие выполнены за одно целое с головкой. Используются некоторые клапаны с негабаритными стеблями. Они идентифицируются по меткам на внутренней стороне головки цилиндров на обработанной поверхности чуть выше впускного коллектора. Сервисные клапаны поставляются в стандартном исполнении, с увеличенными размерами 0 003 «, 0 005»,.010 «и.013».
2. Направляющие расширители клапанов выпускаются с увеличенными размерами 0 003 ", 0 005" и 0 013 ". Последовательно использовать развертки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ слишком большой расширитель и удалите спираль в направляющей, иначе это приведет к недостатку масла в клапане.
3. После снятия и разборки головки проверьте зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает спецификации, развернуть направляющую до следующего размера. Осмотрите конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
4. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверьте посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска. Ширина впускного седла.037-.075" (.94-1.90 мм). Ширина выхлопного седла.050-.090 "(1,27-2,29 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей.
5. Проверить головку клапана на коробление. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заправлять клапан. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,8мм) замените клапан. Всякий раз, когда устанавливаются новые клапаны или после шлифовки седел, измерьте высоту штока клапана.
6. С помощью датчика высоты штока клапана (J-25289) убедитесь в наличии минимального зазора 0 015 "(0 381 мм) между поверхностью датчика и концом штока клапана. Убедитесь, что расстояние между поверхностью датчика и вращателем пружины не менее 0 030 "(0 762 мм).
7. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снимите клапан и зачистите наконечник штока клапана под углом 90 ° до получения надлежащего зазора. Если расстояние между торцами штока клапана и пружинным фиксатором меньше 0 005 "(0 127 мм) над пружинным фиксатором, замените клапан.

Масляные уплотнения штока клапана

1. На всех клапанах применяются уплотнения чашечного типа. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха. Приложите линейное давление не менее 965 кПа (9,8 кг/см2).
2. После снятия коромысла установите болт коромысла. Вставьте конец с прорезью компрессора с клапанной пружиной (J-25892-1) под головку качающегося болта. Сжать пружину клапана. Снимите фиксаторы клапанов. Снимите инструмент, фиксатор, пружину и сальник.
3. С клапаном в головке, установить пластиковый колпачок протектора уплотнения над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снимите пластиковый защитный колпачок уплотнения. С помощью установщика уплотнения клапана (J-26251), нижнее уплотнение на направляющей клапана.
4. Трущиеся поверхности коромысел и шкворней при повторной сборке должны быть покрыты смазкой и установлены в исходные места. (Схема №26) Поочередно затяните закаленные фланцевые болты во избежание поломки шарниров.

Коромысло и клапан в сборе. Схема №26

Войти

1. Снимите крышку клапана и свечу зажигания на обслуживаемом цилиндре. Убедитесь, что поршень находится в верхней точке хода при обоих закрытых клапанах. Установите воздушную магистраль с переходником в отверстие свечи зажигания. Приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
2. Снимите необходимое коромысло и толкатель. С помощью пружинного компрессора сжать клапан и снять фиксаторы фиксатора, фиксатор пружины (или вращателя) и пружину клапана. Снять и утилизировать масляное уплотнение. НЕ снимайте давление воздуха или клапан упадет в цилиндр (если поршень был перемещен в нижнюю часть хода).
3. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой кромкой 90 °. Предел обслуживания вне квадрата - 1/16". Проверить давление сжатия пружины клапана. Заменить любую пружину, не соответствующую указанной нагрузке в пределах 10 фунтов (0 454 кг).

1. Смазать шток клапана маслом и установить новое масляное уплотнение. Установите пружину на место над клапаном и установите фиксатор пружины (вращатель). Сжать пружину клапана и установить замки. Проверить пружину клапана на правильность установленной высоты.
2. Измерение производить от верха седла клапана до верха пружины клапана или низа фиксатора клапана (или вращателя). При превышении указанной высоты установите новую пружину клапана. Снимите давление воздуха и переходник. Установите свечи зажигания. Нанесите Molykote на концы толкателей и наконечник штоков клапанов. Установите коромысла и затяните.

Гидравлический роликовый подъемник в сборе

Схема №27

Войти

1. Подъемники должны быть переустановлены в исходные места. Очистите и осмотрите, но НЕ смешивайте компоненты или позиции. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак.
2. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените подъемник. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Собрать и проверить работу, нажав вниз на колпачок.
3. Осмотреть контактную площадку выступа ролика подъемника. Поверхность не должна иметь питтов и свободно катиться без привязки. Замените любой подъемник с забитой или изношенной поверхностью корпуса. Осмотреть соответствующий кулачок (кулачки) на предмет надлежащего подъема кулачка. Заменить распределительный вал и подъемники, если лепесток (лепестки) изношены.
4. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор -.0005-.0020" (.0127-.051 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8422-.8427" (21 392-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм). Проверить скорость утечки подъемника. Замените любой подъемник, не соответствующий спецификации. (Схема №27) (Схема №27) Разнесенный вид гидравлического подъемника в сборе. Проверить скорость утечки подъемника с помощью испытательной жидкости в подъемнике. ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении испытания на герметичность подъемники нельзя проверять моторным маслом; необходимо использовать испытательную жидкость.
5. Основание подъемника пальто с Molykote. При установке убедитесь, что подъемное устройство находится на базовой окружности распределительного вала и является прямым по отношению к лепестку. Затянуть направляющую подъемника и фиксатор в соответствии с техническими требованиями. (Схема №28) Затянуть болт коромысла в соответствии с техническими требованиями. Покройте поверхности прокладок герметиком RTV, установите крышки клапанов и впускной коллектор.

Вид подъемника и фиксатора клапана в разобранном виде. Схема №28

Войти

Масляный поддон

Для процедуры снятия масляного поддона см. следующее:

1. Модели Buick см. в статье СНЯТИЕ МАСЛЕНКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Для моделей Cadillac информация недоступна.
3. Для моделей Chvrolet информация недоступна.
4. Модели Oldsmobile см. в статье СНЯТИЕ МАСЛЕНКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Для моделей Pontiac информация отсутствует.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головки (головок) цилиндров и поддона картера осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите любой гребень в верхней части отверстий цилиндров. Провернуть коленчатый вал и осмотреть штоки и колпачки на предмет идентификации цилиндров. Отметьте их для повторной сборки.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия. Поместите рукав или резиновый шланг поверх болтов со стержнями. Снимите подшипники со штока и колпачка и осмотрите. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра перед сборкой поршня и пальца на шток. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни должны быть установлены в цилиндр, для которого они были установлены. Установите использованные поршни в цилиндр, из которого они были извлечены.
2. Измерить диаметр расточки цилиндра, затем измерить диаметр поршня (со снятыми штоком и пальцем) на юбке поперек оси поршневого пальца. Стандартный посадочный зазор поршня -.0007-.0017" (.018-.043 мм). Максимальный посадочный зазор поршня 0,0027 "(0 069 мм).
3. Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно разнесены. Установить кольцевой компрессор на поршень. Маркированная сторона компрессионных колец должна быть в сторону верха поршня. Расположите поршень так, чтобы идентификационные номера на штоке и колпачке были на одной стороне.
4. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установить стержневые болты-протекторы. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
5. После того, как подшипники были вставлены, смажьте маслом цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла в подшипнике совпадает с отверстием для масла в штоке. Повернуть бросок коленчатого вала в низ хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
6. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторите процедуру для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор шатуна на каждой шейке коленчатого вала.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
2. Максимальный зазор.0003-.0017" (.007-.043 мм). Проверьте зазор между поршнем и расточкой путем измерения диаметров поршня и расточки. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
3. Измерить диаметр расточки вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно оси двигателя. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Расточка цилиндра некруглая не должна быть более 0,0010 "(0 025 мм).
4. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0003 «(0 008 мм) вверху и 0,0007»(0 018 мм) внизу. Если стенка цилиндра сильно повреждена или изношена, потребуется повторная отделка. Если размеры отверстия цилиндра отличаются на 0,0005 "(0 013 мм), просверлите блок цилиндров до следующего размера.
5. Перед повторной чистовой обработкой убедитесь, что крышки основного подшипника установлены на место и затянуты, чтобы избежать деформации во время бурения. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №29

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и верхней площадкой поршневого кольца. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в расточке цилиндра, проверить торцевой зазор не менее 5/8" от дна расточки. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке. (Схема №29) (Схема №29) Расстояние между зазорами поршневых колец. Убедитесь в наличии выемки на верхней поверхности поршня спереди.
4. Если необходимо установить новые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых следов перекрестной штриховки, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

Схема №30

Войти

1. Снимите подшипники с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Выпрессовать палец из поршня и штока с помощью пресса с оправкой и съемника/установщика поршневого пальца (J-24086). (Схема №30) (Схема №30) Демонтаж и монтаж поршневого пальца. Убедитесь, что поршень плавает во время установки штифта.
2. Заменить поршневые пальцы, показывающие изломы, травление или износ. Проверить посадку отверстия штифт-шток. Проверить внутренний диаметр отверстия под палец штока и заменить, если отверстие слишком большое. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Стандартный диаметр поршневого пальца составляет 9803-9807" (24 899-24 909 мм). Смазать штифт и малый конец расточки штока маслом.

1. Перед сборкой поршня и штифта со штоком проверьте зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Убедитесь, что масляное отверстие в штоке совмещено с масляным отверстием в подшипнике, а стрелка или надрез сверху поршня направлены в сторону передней части двигателя.
2. Пусковой палец в поршне и штоке. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2275 кг). Во время операции установки штифта сделать определенный поршень плавающим.

Шатунные подшипники

1. Снимите колпачки штоков и пометьте для правильной установки. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если используются коленчатые валы меньшего размера, все шейки будут 0 010 ", а на противовесе № 6 будет проставлен знак" X ".
2. Измерьте наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа штока -.00025" (.006 мм). Стандартная конусность шейки стержня 0,0015 "(0 038 мм). Стандартное биение шейки штока 0,0005 "(0 013 мм).
3. При проверке зазоров штоков нет необходимости поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Поместите Plastigage в крышку подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и затянуть колпачок. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Подшипники доступны в стандартном исполнении, 0,0010 «или 0,0020» под размер для нового и бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «или 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипники покрыть маслом. Затянуть колпачки штоков в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте стержни или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте боковой зазор штока. Стандартный боковой зазор штока -.006 -.020" (.15-.50 мм). Если зазор меньше нормы, снимите шток и колпачок. Проверьте наличие царапин, заусенцев или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
8. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно посажены в стержень.

Основные подшипники

1. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа - не более 0,0005 "(0 013 мм). Стандартная конусность цапфы 0,0015 "(0 038 мм). Стандартное биение шейки коленчатого вала - 0,0015 "(0 038 мм).
2. Для проверки зазора в основном подшипнике расположите домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Зазор в основном подшипнике не должен превышать 0,0035 "(0 089 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном исполнении, 0,0010 «,.0020»,.010 «и.020» под размер для использования с коленчатым валом стандартного размера. Замените верхнюю и нижнюю вставки как единое целое. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров.
4. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не приводит к зазору подшипника в пределах, коленчатый вал должен быть доработан и установлены подшипники меньшего размера.
5. При доработке цапф снять фаски с масляных отверстий. Полированные журналы с № 320 шлифовальной тканью и маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
6. Убедитесь, что маслораспределительные канавки на коренных подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Замените основной упорный подшипник № 3 (верхний и нижний), если люфт торца коленчатого вала не правильный. Люфт торца коленчатого вала.0035-.0135" (.09-.35 мм). Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления.
2. Если люфт торца меньше нормы, осмотрите поверхности упорного подшипника на наличие царапин, заусенцев, забоин или грязи. Мелкие несовершенства очистите нефтяным камнем. Перепроверить конечный люфт.

Как снять и установить (коленчатый вал установлен)

1. Слив картера. Снимите трансмиссию и маховик. Снимите крышку заднего коренного подшипника и старое канатное уплотнение. Используя упаковочный инструмент, введите старое уплотнение в канавку в блоке до плотной упаковки. Это может варьироваться от 1/4» -3/4», в зависимости от количества требуемой упаковки. Повторить на другом конце пломбы в блоке.
2. Уплотнение измерения количества было вбито в блок цилиндров с одной стороны, добавьте 1/16", затем отрежьте эту длину от старого уплотнения, снятого с крышки заднего коренного подшипника. Поместите каплю герметика на каждый конец уплотнения и колпачка.
3. Используя две небольшие отвертки, обрабатывайте детали в канавку уплотнения блока (по одной с каждой стороны). Обрезать излишки набивки заподлицо с блоком. Сформировать новое канатное уплотнение в крышке коренного подшипника. Установите болты и затяните. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Как снять и установить (коленчатый вал демонтирован)

1. Снимите тросовое уплотнение с крышки и блока заднего коренного подшипника. Очистите крышку подшипника и уплотнительные канавки. Осмотрите на отсутствие трещин. Вставить новое канатное уплотнение в крышку подшипника с помощью установщика уплотнений (J-25285A). Излишки срезать заподлицо с крышкой подшипника.
2. Сформируйте новое канатное уплотнение в задней канавке уплотнения в блоке. Полный ремонт и монтаж коленчатого вала. Протолкнуть канатное уплотнение в канавку уплотнения блока и обрезать излишек. Нанесите герметик на торцы. Установите крышку главного подшипника на место. Установить болты крышки главного подшипника и затянуть. Обратные процедуры удаления для завершения установки.

Отсоедините батарею. Снимите приводные ремни приспособления и ролик. Поднять автомобиль. Снимите шкив коленчатого вала и стопорный болт демпфера. Установить съемник ступицы (J-8614-3). Поверните болт съемника и снимите демпфер.

1. Покройте область контакта уплотнения передней крышки на демпфере маслом. Очистить и нанести герметик на шпонку и шпоночный паз. Установите демпфер в положение над шпонкой на коленчатом валу. С помощью установщика ступицы (J-25288) вытяните демпфер в положение на ступице, оставив 0,50 "(13 мм) резьбового зацепления. Удалить программу установки.
2. Установите ведущий ролик приспособления и болты фиксации демпфера. Подтяните к спецификации. Снижение транспортного средства. Установите приводные ремни вспомогательных устройств и связанные с ними компоненты. Затянуть ремни, гайки и болты в соответствии со спецификацией.

1. Система охлаждения дренажей. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла, верхний и нижний шланги радиатора. Снимите кожух вентилятора радиатора и радиатор. Снимите ремни, вентилятор, шкив вентилятора и шкив коленчатого вала.
2. Снимите торсионный демпфер. Снимите водяной насос. Снимите болты крепления передней крышки. Снимите переднюю крышку с индикатором синхронизации. Снимите оба штифта.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Очистите поверхности прокладки колодки и передней крышки растворителем. Зачистить фаску на одном конце дюбелей. С торца прокладки масляного поддона с каждой стороны блока срезать излишек материала. (Схема №31) Нанести валик герметика RTV на стык, образованный на масляном поддоне и блоке цилиндров. (Схема №31): Прокладка и уплотнение масляного поддона к передней крышке
2. Покрыть новую прокладку передней крышки уплотнителем прокладки и установить на место. Установите новую прокладку между крышкой и масляным поддоном (слегка покрытую маслом) и расположите крышку над концом коленчатого вала. Поверните крышку влево и вправо, чтобы направить уплотнение поддона в полость с помощью маленькой отвертки. (Схема №32) (Схема №32) Установка передней крышки
3. Свободно установите верхние стопорные болты типа «крышка-колодка». Затягивать болты поочередно и равномерно, нажимая вниз на крышку так, чтобы штыри в колодке совпадали с отверстиями для штырей в крышке.
4. Установите оставшиеся болты крепления крышки и затяните. Смазать поверхность уплотнения и установить торсионный демпфер. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снять шкив коленчатого вала и торсионный демпфер. Удалите масляное уплотнение с помощью инструмента для удаления уплотнений (BT-6406) или открутив спереди большую отвертку. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения поверхности уплотнения коленчатого вала или передней крышки.

Нанести герметик на наружный диаметр нового уплотнения и масло на кромку уплотнения. Установите масляное уплотнение в переднюю крышку с открытым концом блока, обращенного к уплотнению. С помощью инструмента для установки масляного уплотнения (J-25264) установить масляное уплотнение (при необходимости установить переднюю крышку в зоне уплотнения). Установить ступицу шкива и шкив коленчатого вала. Установка и регулировка ремней.

Как проверить фазы газораспределения

1. Снимите крышку распределителя. Снимите правую крышку клапана. снять коромысла впуска и выпуска цилиндров № 4 и шкворень. Отсоедините провод «Bat» от распределителя HEI. Прокрутите двигатель до тех пор, пока цилиндр № 4 не окажется в ВМТ или пока ротор распределителя не совпадет с положением № 4 на крышке распределителя.
2. Замерьте от прилива шкворня на головке цилиндра до верха впускной тяги цилиндра № 4 и запишите замер. Медленно проворачивайте двигатель на 1-1/2 оборота до тех пор, пока отметка ГРМ не окажется на ВМТ цилиндра № 1. Снова измерьте высоту впускного штока цилиндра № 4 и запишите измерение.
3. Если второе измерение не на 0 125 "(3,17 мм) больше первого измерения, заменить цепь синхронизации.

Цепь ГРМ

1. Снимите переднюю крышку. Снять эксцентрик топливного насоса и маслосъемник. Снимите звездочку распределительного вала и цепь газораспределения. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием съемника убедитесь, что ключ звездочки коленчатого вала снят с коленчатого вала. Поломка произойдет, если оттянуть шестерню с концом шпонки внахлест.
2. Снять шпонку звездочки коленчатого вала. Снимите звездочку коленчатого вала с помощью инструмента для удаления шестерен коленчатого вала (J-25287 или аналогичного).

Схема №33

Войти

1. Расположите коленчатый вал таким образом, чтобы точки шпоночной канавки находились на полпути между положениями 1 и 2 часов. Установите цепь синхронизации и звездочки вместе (совместите метки синхронизации). (Схема №33) (Схема №33) Выравнивание звездочек цепи синхронизации. Проверьте положение шпоночной канавки перед установкой звездочки. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда обе метки синхронизации на звездочках совмещены, поршень № 6 находится в ВМТ. Для получения ВМТ для цилиндра № 1 проверните коленчатый вал на один оборот. Это приведет метку звездочки распределительного вала к вершине и поршень № 1 будет находиться в положении стрельбы.
2. Установить эксцентрик топливного насоса плоской стороной назад. Завести шпонку звездочки коленчатого вала на место, пока она не опустится в паз. Установить стропальщик. Установите переднюю крышку и соответствующие компоненты.

1. Отсоедините батарею. Дренажный радиатор и блок цилиндров. Снимите радиатор, шланги радиатора и хомут опоры. Отсоедините электрические соединения. Снимите распределитель с колпачком и проводку. Поднять автомобиль. Слейте масло.
2. Снимите шкив коленчатого вала, торсионный демпфер и переднюю крышку. Снимите крышки клапанов. Снимите впускной коллектор, прокладку и переднее и заднее уплотнения. Снимите коромысла, толкатели и подъемники.
3. Разрядить систему кондиционирования и снять конденсатор (если он оборудован). Снимите эксцентрик топливного насоса и крепежный болт, шестерню распределительного вала, маслоотражатель и цепь газораспределения. Осторожно выдвиньте распределительный вал из передней части двигателя.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0,0001 "(0 025 мм) вне окружности, замените распределительный вал и подъемники. Проверьте люфт конца распределительного вала. Стандартный торцевой люфт -.011-.077" (.27-.1.96 мм). Если не соответствует спецификации, проверьте торцевую заглушку распределительного вала на наличие канавок или износа. При необходимости замените.
2. Проверить распределительный вал на центровку. Используйте блок «В» и циферблатный индикатор. Если показания шкалы больше 0,0015 "(0 040 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Стандартный зазор.0020-.0058" (.051-.015 мм).
3. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор шаровым/гнездовым креплением к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. Если потери на подъеме лепестков больше 0 002 "(0,05 мм), замените распределительный вал.

Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Перед установкой кронштейна насоса усилителя рулевого управления проверьте, чтобы была установлена и правильно затянута шпилька крепления индикатора синхронизации. Запуск двигателя, перезарядка системы кондиционирования, проверка на утечки и дорожное испытание.

Подшипники распределительного вала

Кулачковые подшипники могут быть сняты с двигателя внутри или вне транспортного средства. Снимите масляный поддон, распределительный вал и связанные с ними компоненты. С помощью инструмента для удаления/установки подшипников распределительного вала (J-33049) извлеките подшипники распределительного вала.

Схема №34

Войти

1. Чтобы облегчить совмещение масляного отверстия подшипника с масляными каналами блока, поместите каждый подшипник в переднем отверстии конической кромкой в сторону блока. Совместите масляное отверстие в подшипнике с центром масляной щели в расточке распределительного вала. Отметьте низ подшипника. При установке подшипника марка будет выполнять роль направляющей.
2. Поместите новый подшипник № 5 на монтажник (J-33049) и нажмите. Используя 30» кусок латунного стержня 3/32» с изгибом 90 ° на конце, проверить отверстие для масла. (Схема №34) Масляные отверстия должны быть выровнены, в противном случае произойдет серьезное повреждение двигателя. (Схема №34) Проверка совмещения масляных отверстий. Масляные отверстия должны быть выровнены, иначе это приведет к серьезному повреждению двигателя.
3. Выполните аналогичную процедуру для подшипников № 4, 3 и 2. Установить подшипник № 1 на инструмент монтажника. Запрессовать подшипник. Проверьте положения масляных отверстий подшипников № 1-4. Проволока должна войти в отверстия или подшипник не получит смазки. В случае снятия нанесите герметик на новую заднюю пробку распределительного вала. Установить заглушку глубиной.150-.190" (3,8-4,8 мм). Покрыть распределительный вал и связанные с ним компоненты Molykote (или эквивалентным). Установка компонентов и полная сборка двигателя.

Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. Отсоедините нижний шланг радиатора, шланг отопителя и байпас у водяного насоса (если он оборудован). Снимите вентилятор в сборе и все ремни шкива. Снимите шкив водяного насоса. Отсоедините генератор переменного тока, компрессор переменного тока и кронштейны усилителя рулевого управления. Отвернуть болты крепления водяного насоса. Снимите насос. Очистите поверхности для обеспечения надлежащего уплотнения.

При установке нового водяного насоса передайте шкив от старого насоса. Нанести валик герметика на уплотнительную поверхность водяного насоса. Пока герметик влажный, установите водяной насос. Затянуть крепежные болты. Установите приводные ремни приспособления. Подключите аккумулятор.

Объем картера

Четыре кварца (3.8L) без замены масляного фильтра. Добавить 1 кварту (.9L) с заменой фильтра.

Нормальное давление масла

Давление масла 30-310 кПа (2,10-3,16 кг/см 2) при 1500 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления в корпусе масляного насоса не регулируется.

Работа системы смазки двигателя

Масляный насос смонтирован на крышке заднего коренного подшипника в картере с фильтром полного потока с правой стороны блока. Масло из фильтра перетекает через каналы в задней части блока в задний конец правой основной масляной галереи и через канал «V» в передней части двигателя в левую основную масляную галерею. Распределение нефти следующее:

Подшипники коленчатого и распределительного валов

Смазка подшипников заднего коленчатого и распределительного валов осуществляется вертикальным каналом, пересекающим горизонтальный поперечный проход от масляного фильтра. Остальные подшипники коленчатого и распределительного валов смазываются V-образным маслопроводом в каждой щеке картера.

Система смазки двигателя. Схема №35

Войти

Подъемники клапанов

Каждый подъемник снабжается маслом через короткий проход, ведущий вверх от правой и левой главных галерей в точке непосредственно под подъемником.

Коромысла, толкателей и клапаны

Полые толкатели снабжаются маслом через отверстие в седле толкателя подъемника клапана.

Шестерня привода распределителя

Смазывается из просверленного отверстия в пробке на заднем конце левой главной масляной галереи.

Цепь синхронизации и звездочки

Смазывается из просверленного отверстия в заглушке с шестигранной головкой, которая закрывает передний конец правой основной масляной галереи.

Снятие и установка

Снимите масляный поддон. Снимите болты крепления крышки масляного насоса к заднему основному подшипнику. Снимите насос и удлинитель приводного вала. Обратная процедура для завершения установки. После повторной сборки компонентов поверните приводной вал вручную для проверки плавности работы.

Разборка

Снять удлинитель вала привода масляного насоса, но НЕ снимать шайбы. Поместите большой палец на отверстие клапана регулятора давления и снимите шплинт, пружину и клапан регулятора давления. Отверните винты крышки масляного насоса, снимите крышку и прокладку. Снимите ведущую шестерню и промежуточную шестерню с корпуса насоса. (Схема №36)

Компоновка масляного насоса в разобранном виде. Схема №36

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Повторная сборка

1. Установить в корпус насоса промежуточный ролик и ведущую шестерню. Проконтролируйте зазор на торце шестерни, наложив на шестерни прямую кромку и измерив зазор между прямой кромкой и поверхностью прокладки.
2. Если конечный зазор близок к верхнему показанию, проверьте наличие меток в крышке, которые приведут к общему зазору, превышающему указанную величину. Зазор между клапаном регулятора и отверстием должен быть 0,0025-0,0050 "(0,08-0,13 мм). Переустановите клапан регулятора давления, пружину и шплинт.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические условия на подшипники

КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Поиск неисправностей как снять масляного поддона двигателя

1,6 л (98") 4-цилиндр

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте хладагент. Снимите верхнюю опору радиатора, верхний кожух вентилятора и отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла, если они оборудованы.
2. Снимите шланги радиатора, радиатор и решетку. Снимите конденсатор кондиционера с опоры радиатора, если он оборудован. Снять корпус сердечника нагревателя и отложить в сторону. Отверните гайки крепления двигателя и снимите зажимы.
3. Поднять и поддержать автомобиль. Слить картер и отсоединить выхлопную трубу у коллектора. Снять подкосы кузова к поперечине. Снимите реечную передачу в сборе с поперечины и рулевого вала.
4. Вытяните рейку и шестерню в сборе и снимите стабилизатор. Установите опору двигателя (J-26436) и поднимите двигатель. Снимите болты масляного поддона и потяните масляный поддон вниз. Снимите всасывающий патрубок масляного насоса в сборе и снимите масляный поддон.

1,8 л (110") 4-цилиндр дизеля

Снимите двигатель в сборе и закрепите двигатель на стенде. Снимите гайки и болты масляного поддона и снимите поддон.

2,0 л (122") 4-цилиндр

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль, слить картер и отсоединить выхлопную трубу у коллектора. Снимите скобу кондиционер на стартере и кронштейн кондиционер, если он имеется. Снимите крышку доступа к маховику, кронштейн стартера и стартер.
2. Снимите скобу кондиционер, если она имеется. Поддержите автомобиль, снимите болты правой опоры и нижнюю опору для облегчения снятия поддона. При оснащении автоматической трансаксой снимите масляный фильтр и удлинитель. Отверните болты масляного поддона и снимите масляный поддон.

2,5 л (151") 4-цилиндр

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, поднять автомобиль и слить картер. На моделях Camaro отсоедините выхлопную трубу на коллекторе и ослабьте подвеску. Снять крепление двигателя через болты и поднять двигатель. Отверните болты масляного поддона и снимите поддон.
2. На всех моделях отверните гайки крепления ложемента к передней части двигателя. Отсоединить выхлопную трубу на коллекторе и заднем креплении трансактора. Отсоедините стартер и снимите крышку доступа к маховику.
3. Снимите верхний кронштейн генератора переменного тока. Установите опору двигателя (J-28467) и поднимите двигатель. Снимите нижний генератор переменного тока и опорный кронштейн двигателя. Снимите болты масляного поддона и поддон.

Все модели, кроме Camaro

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и поднимите автомобиль. Слить картер, снять крышку доступа к маховику и стартеру. Поддержите двигатель и снимите болты крепления двигателя. Поднимите двигатель, отверните болты масляного поддона и снимите поддон.

Камаро

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и колпачок распределителя. Снимите верхнюю половину кожуха вентилятора. Поднимите автомобиль и слейте картер.
2. Снимите крышку доступа к маховику, стартеру, пылезащитную крышку конвертера. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Снять крепление двигателя через болты и поднять двигатель. Снимите болты масляного поддона и поддон.

4.3L (262 ") V6

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель и кожух вентилятора. Поднять автомобиль и поддержать автомобиль. Слив картера. Снять перепускную трубу выхлопных газов на коллекторе и преобразователе.
2. Снимите стартер. Снимите крышку маховика. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла на масляном поддоне. Ослабьте болты крепления двигателя и снимите крепления. Снимите болты масляного поддона и опустите масляный поддон.
3. Проверьте, что бросок коленчатого вала вперед и/или противовес не выдвинуты вниз, чтобы заблокировать снятие масляного поддона. Проворачивая коленчатый вал, по мере необходимости, ставить бросок на горизонтальную плоскость. Поднимите двигатель и снимите масляный поддон.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель и кожух вентилятора. Снимите верхний кожух вентилятора. Поднимите автомобиль и слейте картер. Снимите кронштейн сервопривода круиз-контроля, если он оборудован.
2. Демонтировать шланг системы закачки воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с преобразователем. Снимите трубопровод ВОЗДУХ-выпускной коллектор. Снимите перепускную трубу на коллекторе и преобразователе. Снимите стартер и крышку доступа к маховику. Отсоедините линии передачи на масляном поддоне. Снять крепление двигателя через болты.
3. Снимите болты масляного поддона и опустите поддон. Расположите передний коленчатый вал и/или противовес на горизонтальной плоскости, чтобы он не мешал снятию поддона картера. Поднимите двигатель, переустановите через болты и снимите масляный поддон.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель, кожух вентилятора и колпак распределителя. Поднимите автомобиль и слейте картер. Отсоединить выхлопную трубу на коллекторе, зажим трубы система впрыска вторичного воздуха и болты подвески преобразователя.
2. Снимите скобу переднего стартера, стартер и крышку доступа к маховику. На моделях с механической коробкой передач может потребоваться снятие масляного фильтра, снятие болтов крышки маховика.
3. Снимите крепление двигателя через болты и болты масляного поддона. Поднимите двигатель и опустите поддон. Установите передний коленчатый вал и/или противовесы так, чтобы очистить масляный поддон, и снимите поддон.

Корвет

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднимите автомобиль и слейте картер. Снимите стартер, крышку доступа к маховику, болты масляного поддона и масляный поддон.

Моменты затяжки

Моменты затяжки