5,0 L (307") V8 - VINS [Q,Y,9] Chevrolet Caprice III

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN). VIN находится на металлической лапке сверху приборной панели внизу слева от лобового стекла. Номер VIN также появляется в составе номера производства или агрегата на накладке на левой передней части двигателя, под головкой цилиндров. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель

Порядок демонтажа двигателя смотри:

1. Модели Buick см. в статье ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Для моделей Cadillac информация недоступна.
3. Для моделей Chvrolet информация недоступна.
4. Модели Oldsmobile см. в статье СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Для моделей Pontiac информация отсутствует.

Снятие

1. Отсоедините батарею. Дренажный радиатор. Снимите воздухоочиститель в сборе. Снять переходную трубку A.I.R. Отсоедините верхний шланг радиатора и перепускной шланг термостата. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости на коллекторе. Отсоедините топливную и вакуумную магистрали.
2. Отсоедините трос дросселя и стопора. Снимите датчик температуры и провода. Снимите генератор переменного тока, компрессор переменного тока и кронштейны. НЕ разряжать А/С. Снимите серводвигатель круиз-контроля и кронштейн, если он оборудован. Снимите соленоид карбюратора или блок ILC. Отверните болты и снимите впускной коллектор в сборе.

Установка

1. Очистить прокладку и уплотнительные поверхности на коллекторе, блоке и головках цилиндров. Покрыть новую прокладку впускного коллектора герметиком RTV. Нанести буртик герметика на передний и задний гребни блока цилиндров.
2. Протяните буртик уплотнителя на 1/2" вверх по каждой головке цилиндров для уплотнения и удержания боковых прокладок коллектора. Используйте герметик на водных проходах. Установить прокладку и торцевые уплотнения. Убедитесь, что концы уплотнений расположены под кромками головок.
3. Установить впускной коллектор. Опустить болты в масло и установить. Затяните болты последовательно, используя 2-ступенчатый процесс. (Схема №23) Процедура обратного удаления для завершения установки.

Последовательность затяжки впускного коллектора. Затягивайте болты последовательно, используя 2-х ступенчатый процесс. Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Отсоедините провода аккумуляторной батареи и свечи зажигания. Снимите воздухоочиститель. Загнуть лепестки замка выпускного коллектора назад. (Схема №24): кожухи горячего воздуха выпускного коллектора
2. Снимите внутренние верхний и нижний тепловые кожухи выхлопа. (Схема №24) При необходимости снимите нижний кронштейн регулировки усилителя рулевого управления. Поднять транспортное средство и опору на тали. Отсоедините выхлопную трубу.
3. Снижение транспортного средства. Отсоедините промежуточный вал рулевой колонки. Снимите нижний кронштейн генератора переменного тока. Ослабьте болты крепления коллектора снаружи внутрь (при холодном двигателе). Снимите выпускной коллектор сверху.

Как снять (правай сторона)

Отсоедините провода аккумуляторной батареи и свечи зажигания. Снимите внутренний, верхний и нижний кожух отвода тепла (по мере необходимости). Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить выхлопную перепускную трубу. Отсоедините впускной патрубок выхлопа. Снимите правую переднюю шину. Снимите выпускной коллектор. Снижение транспортных средств.

Очистите сопрягаемые поверхности выпускного коллектора и головки цилиндров. Расположите коллектор и плотно затяните стопорные болты. Болты затягивайте изнутри наружу в два этапа. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Отрегулируйте необходимые ремни. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Головка блока цилиндров

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите впускной и выпускной коллекторы. Снимите крышки клапанов, болты коромысел, шкворни, коромысла и толкатели. Запишите расположение компонентов или правильную повторную сборку. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии крышек клапанов ЗАПРЕЩАЕТСЯ деформировать уплотнительный фланец.
2. Снимите препятствующие кронштейны приспособления. Демонтировать отводной клапан, если он оборудован. Отсоедините заземляющую перемычку. Снимите болты головки, головку и прокладку. Поместите сборку на деревянные блоки, чтобы предотвратить повреждение поверхности прокладки.
3. Если при удалении болтов с головкой № 7 или № 8 или толкателей обнаружена проблема с зазором, вытяните компоненты достаточно, чтобы очистить блок. Закрепите резиновыми лентами. Снять или установить с головкой.

Проверка

1. Проверить поверхность прокладки головки и блока на плоскостность. Плоскостность поверхности прокладки составляет 0 003 "(0,08 мм) в любом 6" (152 мм) длины и 0 006 "(0 152 мм) в целом. Замените, если головка или блок должны быть обработаны более 0 006 "(.152 мм).
2. Очистите толкатели в растворителе и продуйте каждый масляный канал сжатым воздухом. Проверьте концы толкателя на наличие забоин, канавок или чрезмерного износа. Убедитесь, что толкатели прямые, проверив с помощью циферблатного индикатора и блока «V».
3. Если биение превышает 0 015 "(0,38 мм), замените толкатель. НЕ пытайтесь выпрямиться. Нанесите Molykote на контактные точки коромысла и концы толкателя во время установки.

Очистите поверхности прокладки. Установите прокладку головки на штыри. Установите головку цилиндров над штифтами и прокладкой. Опустить болты головки в масло и установить. Затяните болты перед установкой коромысел и шкворней, если возникнут проблемы с зазором. Затяните болты с головкой в 2 этапа в указанной последовательности. (Схема №25) Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа.

Последовательность затяжки головок цилиндров. Установите прокладку головок и затяните болты в 2 этапа. Схема №25

Войти

Клапаны

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад, оба банка).

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Направляющие выполнены за одно целое с головкой. Используются некоторые клапаны с негабаритными стеблями. Они идентифицируются по меткам на внутренней стороне головки цилиндров на обработанной поверхности чуть выше впускного коллектора. Сервисные клапаны поставляются в стандартном исполнении, с увеличенными размерами 0 003 «, 0 005»,.010 «и.013».
2. Направляющие расширители клапанов выпускаются с увеличенными размерами 0 003 ", 0 005" и 0 013 ". Последовательно использовать развертки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ слишком большой расширитель и удалите спираль в направляющей, иначе это приведет к недостатку масла в клапане.
3. После снятия и разборки головки проверьте зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает спецификации, развернуть направляющую до следующего размера. Осмотрите конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
4. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверьте посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска. Ширина впускного седла.037-.075" (.94-1.90 мм). Ширина выхлопного седла.050-.090 "(1,27-2,29 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей.
5. Проверить головку клапана на коробление. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заправлять клапан. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,8мм) замените клапан. Всякий раз, когда устанавливаются новые клапаны или после шлифовки седел, измерьте высоту штока клапана.
6. С помощью датчика высоты штока клапана (J-25289) убедитесь в наличии минимального зазора 0 015 "(0 381 мм) между поверхностью датчика и концом штока клапана. Убедитесь, что расстояние между поверхностью датчика и вращателем пружины не менее 0 030 "(0 762 мм).
7. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снимите клапан и зачистите наконечник штока клапана под углом 90 ° до получения надлежащего зазора. Если расстояние между торцами штока клапана и пружинным фиксатором меньше 0 005 "(0 127 мм) над пружинным фиксатором, замените клапан.

Масляные уплотнения штока клапана

1. На всех клапанах применяются уплотнения чашечного типа. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха. Приложите линейное давление не менее 965 кПа (9,8 кг/см2).
2. После снятия коромысла установите болт коромысла. Вставьте конец с прорезью компрессора с клапанной пружиной (J-25892-1) под головку качающегося болта. Сжать пружину клапана. Снимите фиксаторы клапанов. Снимите инструмент, фиксатор, пружину и сальник.
3. С клапаном в головке, установить пластиковый колпачок протектора уплотнения над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снимите пластиковый защитный колпачок уплотнения. С помощью установщика уплотнения клапана (J-26251), нижнее уплотнение на направляющей клапана.
4. Трущиеся поверхности коромысел и шкворней при повторной сборке должны быть покрыты смазкой и установлены в исходные места. (Схема №26) Поочередно затяните закаленные фланцевые болты во избежание поломки шарниров.

Коромысло и клапан в сборе. Схема №26

Войти

1. Снимите крышку клапана и свечу зажигания на обслуживаемом цилиндре. Убедитесь, что поршень находится в верхней точке хода при обоих закрытых клапанах. Установите воздушную магистраль с переходником в отверстие свечи зажигания. Приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
2. Снимите необходимое коромысло и толкатель. С помощью пружинного компрессора сжать клапан и снять фиксаторы фиксатора, фиксатор пружины (или вращателя) и пружину клапана. Снять и утилизировать масляное уплотнение. НЕ снимайте давление воздуха или клапан упадет в цилиндр (если поршень был перемещен в нижнюю часть хода).
3. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой кромкой 90 °. Предел обслуживания вне квадрата - 1/16". Проверить давление сжатия пружины клапана. Заменить любую пружину, не соответствующую указанной нагрузке в пределах 10 фунтов (0 454 кг).

1. Смазать шток клапана маслом и установить новое масляное уплотнение. Установите пружину на место над клапаном и установите фиксатор пружины (вращатель). Сжать пружину клапана и установить замки. Проверить пружину клапана на правильность установленной высоты.
2. Измерение производить от верха седла клапана до верха пружины клапана или низа фиксатора клапана (или вращателя). При превышении указанной высоты установите новую пружину клапана. Снимите давление воздуха и переходник. Установите свечи зажигания. Нанесите Molykote на концы толкателей и наконечник штоков клапанов. Установите коромысла и затяните.

Гидравлический роликовый подъемник в сборе

Схема №27

Войти

1. Подъемники должны быть переустановлены в исходные места. Очистите и осмотрите, но НЕ смешивайте компоненты или позиции. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак.
2. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените подъемник. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Собрать и проверить работу, нажав вниз на колпачок.
3. Осмотреть контактную площадку выступа ролика подъемника. Поверхность не должна иметь питтов и свободно катиться без привязки. Замените любой подъемник с забитой или изношенной поверхностью корпуса. Осмотреть соответствующий кулачок (кулачки) на предмет надлежащего подъема кулачка. Заменить распределительный вал и подъемники, если лепесток (лепестки) изношены.
4. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор -.0005-.0020" (.0127-.051 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8422-.8427" (21 392-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм). Проверить скорость утечки подъемника. Замените любой подъемник, не соответствующий спецификации. (Схема №27) (Схема №27) Разнесенный вид гидравлического подъемника в сборе. Проверить скорость утечки подъемника с помощью испытательной жидкости в подъемнике. ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении испытания на герметичность подъемники нельзя проверять моторным маслом; необходимо использовать испытательную жидкость.
5. Основание подъемника пальто с Molykote. При установке убедитесь, что подъемное устройство находится на базовой окружности распределительного вала и является прямым по отношению к лепестку. Затянуть направляющую подъемника и фиксатор в соответствии с техническими требованиями. (Схема №28) Затянуть болт коромысла в соответствии с техническими требованиями. Покройте поверхности прокладок герметиком RTV, установите крышки клапанов и впускной коллектор.

Вид подъемника и фиксатора клапана в разобранном виде. Схема №28

Войти

Масляный поддон

Для процедуры снятия масляного поддона см. следующее:

1. Модели Buick см. в статье СНЯТИЕ МАСЛЕНКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Для моделей Cadillac информация недоступна.
3. Для моделей Chvrolet информация недоступна.
4. Модели Oldsmobile см. в статье СНЯТИЕ МАСЛЕНКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Для моделей Pontiac информация отсутствует.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головки (головок) цилиндров и поддона картера осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите любой гребень в верхней части отверстий цилиндров. Провернуть коленчатый вал и осмотреть штоки и колпачки на предмет идентификации цилиндров. Отметьте их для повторной сборки.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия. Поместите рукав или резиновый шланг поверх болтов со стержнями. Снимите подшипники со штока и колпачка и осмотрите. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра перед сборкой поршня и пальца на шток. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни должны быть установлены в цилиндр, для которого они были установлены. Установите использованные поршни в цилиндр, из которого они были извлечены.
2. Измерить диаметр расточки цилиндра, затем измерить диаметр поршня (со снятыми штоком и пальцем) на юбке поперек оси поршневого пальца. Стандартный посадочный зазор поршня -.0007-.0017" (.018-.043 мм). Максимальный посадочный зазор поршня 0,0027 "(0 069 мм).
3. Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно разнесены. Установить кольцевой компрессор на поршень. Маркированная сторона компрессионных колец должна быть в сторону верха поршня. Расположите поршень так, чтобы идентификационные номера на штоке и колпачке были на одной стороне.
4. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установить стержневые болты-протекторы. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
5. После того, как подшипники были вставлены, смажьте маслом цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла в подшипнике совпадает с отверстием для масла в штоке. Повернуть бросок коленчатого вала в низ хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
6. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторите процедуру для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор шатуна на каждой шейке коленчатого вала.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
2. Максимальный зазор.0003-.0017" (.007-.043 мм). Проверьте зазор между поршнем и расточкой путем измерения диаметров поршня и расточки. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
3. Измерить диаметр расточки вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно оси двигателя. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Расточка цилиндра некруглая не должна быть более 0,0010 "(0 025 мм).
4. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0003 «(0 008 мм) вверху и 0,0007»(0 018 мм) внизу. Если стенка цилиндра сильно повреждена или изношена, потребуется повторная отделка. Если размеры отверстия цилиндра отличаются на 0,0005 "(0 013 мм), просверлите блок цилиндров до следующего размера.
5. Перед повторной чистовой обработкой убедитесь, что крышки основного подшипника установлены на место и затянуты, чтобы избежать деформации во время бурения. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №29

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и верхней площадкой поршневого кольца. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в расточке цилиндра, проверить торцевой зазор не менее 5/8" от дна расточки. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке. (Схема №29) (Схема №29) Расстояние между зазорами поршневых колец. Убедитесь в наличии выемки на верхней поверхности поршня спереди.
4. Если необходимо установить новые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых следов перекрестной штриховки, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

Схема №30

Войти

1. Снимите подшипники с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Выпрессовать палец из поршня и штока с помощью пресса с оправкой и съемника/установщика поршневого пальца (J-24086). (Схема №30) (Схема №30) Демонтаж и монтаж поршневого пальца. Убедитесь, что поршень плавает во время установки штифта.
2. Заменить поршневые пальцы, показывающие изломы, травление или износ. Проверить посадку отверстия штифт-шток. Проверить внутренний диаметр отверстия под палец штока и заменить, если отверстие слишком большое. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Стандартный диаметр поршневого пальца составляет 9803-9807" (24 899-24 909 мм). Смазать штифт и малый конец расточки штока маслом.

1. Перед сборкой поршня и штифта со штоком проверьте зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Убедитесь, что масляное отверстие в штоке совмещено с масляным отверстием в подшипнике, а стрелка или надрез сверху поршня направлены в сторону передней части двигателя.
2. Пусковой палец в поршне и штоке. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2275 кг). Во время операции установки штифта сделать определенный поршень плавающим.

Шатунные подшипники

1. Снимите колпачки штоков и пометьте для правильной установки. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если используются коленчатые валы меньшего размера, все шейки будут 0 010 ", а на противовесе № 6 будет проставлен знак" X ".
2. Измерьте наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа штока -.00025" (.006 мм). Стандартная конусность шейки стержня 0,0015 "(0 038 мм). Стандартное биение шейки штока 0,0005 "(0 013 мм).
3. При проверке зазоров штоков нет необходимости поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Поместите Plastigage в крышку подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и затянуть колпачок. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Подшипники доступны в стандартном исполнении, 0,0010 «или 0,0020» под размер для нового и бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «или 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипники покрыть маслом. Затянуть колпачки штоков в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте стержни или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте боковой зазор штока. Стандартный боковой зазор штока -.006 -.020" (.15-.50 мм). Если зазор меньше нормы, снимите шток и колпачок. Проверьте наличие царапин, заусенцев или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
8. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно посажены в стержень.

Основные подшипники

1. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа - не более 0,0005 "(0 013 мм). Стандартная конусность цапфы 0,0015 "(0 038 мм). Стандартное биение шейки коленчатого вала - 0,0015 "(0 038 мм).
2. Для проверки зазора в основном подшипнике расположите домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Зазор в основном подшипнике не должен превышать 0,0035 "(0 089 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном исполнении, 0,0010 «,.0020»,.010 «и.020» под размер для использования с коленчатым валом стандартного размера. Замените верхнюю и нижнюю вставки как единое целое. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров.
4. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не приводит к зазору подшипника в пределах, коленчатый вал должен быть доработан и установлены подшипники меньшего размера.
5. При доработке цапф снять фаски с масляных отверстий. Полированные журналы с № 320 шлифовальной тканью и маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
6. Убедитесь, что маслораспределительные канавки на коренных подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Замените основной упорный подшипник № 3 (верхний и нижний), если люфт торца коленчатого вала не правильный. Люфт торца коленчатого вала.0035-.0135" (.09-.35 мм). Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления.
2. Если люфт торца меньше нормы, осмотрите поверхности упорного подшипника на наличие царапин, заусенцев, забоин или грязи. Мелкие несовершенства очистите нефтяным камнем. Перепроверить конечный люфт.

Как снять и установить (коленчатый вал установлен)

1. Слив картера. Снимите трансмиссию и маховик. Снимите крышку заднего коренного подшипника и старое канатное уплотнение. Используя упаковочный инструмент, введите старое уплотнение в канавку в блоке до плотной упаковки. Это может варьироваться от 1/4» -3/4», в зависимости от количества требуемой упаковки. Повторить на другом конце пломбы в блоке.
2. Уплотнение измерения количества было вбито в блок цилиндров с одной стороны, добавьте 1/16", затем отрежьте эту длину от старого уплотнения, снятого с крышки заднего коренного подшипника. Поместите каплю герметика на каждый конец уплотнения и колпачка.
3. Используя две небольшие отвертки, обрабатывайте детали в канавку уплотнения блока (по одной с каждой стороны). Обрезать излишки набивки заподлицо с блоком. Сформировать новое канатное уплотнение в крышке коренного подшипника. Установите болты и затяните. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Как снять и установить (коленчатый вал демонтирован)

1. Снимите тросовое уплотнение с крышки и блока заднего коренного подшипника. Очистите крышку подшипника и уплотнительные канавки. Осмотрите на отсутствие трещин. Вставить новое канатное уплотнение в крышку подшипника с помощью установщика уплотнений (J-25285A). Излишки срезать заподлицо с крышкой подшипника.
2. Сформируйте новое канатное уплотнение в задней канавке уплотнения в блоке. Полный ремонт и монтаж коленчатого вала. Протолкнуть канатное уплотнение в канавку уплотнения блока и обрезать излишек. Нанесите герметик на торцы. Установите крышку главного подшипника на место. Установить болты крышки главного подшипника и затянуть. Обратные процедуры удаления для завершения установки.

Отсоедините батарею. Снимите приводные ремни приспособления и ролик. Поднять автомобиль. Снимите шкив коленчатого вала и стопорный болт демпфера. Установить съемник ступицы (J-8614-3). Поверните болт съемника и снимите демпфер.

1. Покройте область контакта уплотнения передней крышки на демпфере маслом. Очистить и нанести герметик на шпонку и шпоночный паз. Установите демпфер в положение над шпонкой на коленчатом валу. С помощью установщика ступицы (J-25288) вытяните демпфер в положение на ступице, оставив 0,50 "(13 мм) резьбового зацепления. Удалить программу установки.
2. Установите ведущий ролик приспособления и болты фиксации демпфера. Подтяните к спецификации. Снижение транспортного средства. Установите приводные ремни вспомогательных устройств и связанные с ними компоненты. Затянуть ремни, гайки и болты в соответствии со спецификацией.

1. Система охлаждения дренажей. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла, верхний и нижний шланги радиатора. Снимите кожух вентилятора радиатора и радиатор. Снимите ремни, вентилятор, шкив вентилятора и шкив коленчатого вала.
2. Снимите торсионный демпфер. Снимите водяной насос. Снимите болты крепления передней крышки. Снимите переднюю крышку с индикатором синхронизации. Снимите оба штифта.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Очистите поверхности прокладки колодки и передней крышки растворителем. Зачистить фаску на одном конце дюбелей. С торца прокладки масляного поддона с каждой стороны блока срезать излишек материала. (Схема №31) Нанести валик герметика RTV на стык, образованный на масляном поддоне и блоке цилиндров. (Схема №31): Прокладка и уплотнение масляного поддона к передней крышке
2. Покрыть новую прокладку передней крышки уплотнителем прокладки и установить на место. Установите новую прокладку между крышкой и масляным поддоном (слегка покрытую маслом) и расположите крышку над концом коленчатого вала. Поверните крышку влево и вправо, чтобы направить уплотнение поддона в полость с помощью маленькой отвертки. (Схема №32) (Схема №32) Установка передней крышки
3. Свободно установите верхние стопорные болты типа «крышка-колодка». Затягивать болты поочередно и равномерно, нажимая вниз на крышку так, чтобы штыри в колодке совпадали с отверстиями для штырей в крышке.
4. Установите оставшиеся болты крепления крышки и затяните. Смазать поверхность уплотнения и установить торсионный демпфер. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снять шкив коленчатого вала и торсионный демпфер. Удалите масляное уплотнение с помощью инструмента для удаления уплотнений (BT-6406) или открутив спереди большую отвертку. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения поверхности уплотнения коленчатого вала или передней крышки.

Нанести герметик на наружный диаметр нового уплотнения и масло на кромку уплотнения. Установите масляное уплотнение в переднюю крышку с открытым концом блока, обращенного к уплотнению. С помощью инструмента для установки масляного уплотнения (J-25264) установить масляное уплотнение (при необходимости установить переднюю крышку в зоне уплотнения). Установить ступицу шкива и шкив коленчатого вала. Установка и регулировка ремней.

Как проверить фазы газораспределения

1. Снимите крышку распределителя. Снимите правую крышку клапана. снять коромысла впуска и выпуска цилиндров № 4 и шкворень. Отсоедините провод «Bat» от распределителя HEI. Прокрутите двигатель до тех пор, пока цилиндр № 4 не окажется в ВМТ или пока ротор распределителя не совпадет с положением № 4 на крышке распределителя.
2. Замерьте от прилива шкворня на головке цилиндра до верха впускной тяги цилиндра № 4 и запишите замер. Медленно проворачивайте двигатель на 1-1/2 оборота до тех пор, пока отметка ГРМ не окажется на ВМТ цилиндра № 1. Снова измерьте высоту впускного штока цилиндра № 4 и запишите измерение.
3. Если второе измерение не на 0 125 "(3,17 мм) больше первого измерения, заменить цепь синхронизации.

Цепь ГРМ

1. Снимите переднюю крышку. Снять эксцентрик топливного насоса и маслосъемник. Снимите звездочку распределительного вала и цепь газораспределения. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием съемника убедитесь, что ключ звездочки коленчатого вала снят с коленчатого вала. Поломка произойдет, если оттянуть шестерню с концом шпонки внахлест.
2. Снять шпонку звездочки коленчатого вала. Снимите звездочку коленчатого вала с помощью инструмента для удаления шестерен коленчатого вала (J-25287 или аналогичного).

Схема №33

Войти

1. Расположите коленчатый вал таким образом, чтобы точки шпоночной канавки находились на полпути между положениями 1 и 2 часов. Установите цепь синхронизации и звездочки вместе (совместите метки синхронизации). (Схема №33) (Схема №33) Выравнивание звездочек цепи синхронизации. Проверьте положение шпоночной канавки перед установкой звездочки. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда обе метки синхронизации на звездочках совмещены, поршень № 6 находится в ВМТ. Для получения ВМТ для цилиндра № 1 проверните коленчатый вал на один оборот. Это приведет метку звездочки распределительного вала к вершине и поршень № 1 будет находиться в положении стрельбы.
2. Установить эксцентрик топливного насоса плоской стороной назад. Завести шпонку звездочки коленчатого вала на место, пока она не опустится в паз. Установить стропальщик. Установите переднюю крышку и соответствующие компоненты.

1. Отсоедините батарею. Дренажный радиатор и блок цилиндров. Снимите радиатор, шланги радиатора и хомут опоры. Отсоедините электрические соединения. Снимите распределитель с колпачком и проводку. Поднять автомобиль. Слейте масло.
2. Снимите шкив коленчатого вала, торсионный демпфер и переднюю крышку. Снимите крышки клапанов. Снимите впускной коллектор, прокладку и переднее и заднее уплотнения. Снимите коромысла, толкатели и подъемники.
3. Разрядить систему кондиционирования и снять конденсатор (если он оборудован). Снимите эксцентрик топливного насоса и крепежный болт, шестерню распределительного вала, маслоотражатель и цепь газораспределения. Осторожно выдвиньте распределительный вал из передней части двигателя.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0,0001 "(0 025 мм) вне окружности, замените распределительный вал и подъемники. Проверьте люфт конца распределительного вала. Стандартный торцевой люфт -.011-.077" (.27-.1.96 мм). Если не соответствует спецификации, проверьте торцевую заглушку распределительного вала на наличие канавок или износа. При необходимости замените.
2. Проверить распределительный вал на центровку. Используйте блок «В» и циферблатный индикатор. Если показания шкалы больше 0,0015 "(0 040 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Стандартный зазор.0020-.0058" (.051-.015 мм).
3. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор шаровым/гнездовым креплением к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. Если потери на подъеме лепестков больше 0 002 "(0,05 мм), замените распределительный вал.

Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Перед установкой кронштейна насоса усилителя рулевого управления проверьте, чтобы была установлена и правильно затянута шпилька крепления индикатора синхронизации. Запуск двигателя, перезарядка системы кондиционирования, проверка на утечки и дорожное испытание.

Подшипники распределительного вала

Кулачковые подшипники могут быть сняты с двигателя внутри или вне транспортного средства. Снимите масляный поддон, распределительный вал и связанные с ними компоненты. С помощью инструмента для удаления/установки подшипников распределительного вала (J-33049) извлеките подшипники распределительного вала.

Схема №34

Войти

1. Чтобы облегчить совмещение масляного отверстия подшипника с масляными каналами блока, поместите каждый подшипник в переднем отверстии конической кромкой в сторону блока. Совместите масляное отверстие в подшипнике с центром масляной щели в расточке распределительного вала. Отметьте низ подшипника. При установке подшипника марка будет выполнять роль направляющей.
2. Поместите новый подшипник № 5 на монтажник (J-33049) и нажмите. Используя 30» кусок латунного стержня 3/32» с изгибом 90 ° на конце, проверить отверстие для масла. (Схема №34) Масляные отверстия должны быть выровнены, в противном случае произойдет серьезное повреждение двигателя. (Схема №34) Проверка совмещения масляных отверстий. Масляные отверстия должны быть выровнены, иначе это приведет к серьезному повреждению двигателя.
3. Выполните аналогичную процедуру для подшипников № 4, 3 и 2. Установить подшипник № 1 на инструмент монтажника. Запрессовать подшипник. Проверьте положения масляных отверстий подшипников № 1-4. Проволока должна войти в отверстия или подшипник не получит смазки. В случае снятия нанесите герметик на новую заднюю пробку распределительного вала. Установить заглушку глубиной.150-.190" (3,8-4,8 мм). Покрыть распределительный вал и связанные с ним компоненты Molykote (или эквивалентным). Установка компонентов и полная сборка двигателя.

Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. Отсоедините нижний шланг радиатора, шланг отопителя и байпас у водяного насоса (если он оборудован). Снимите вентилятор в сборе и все ремни шкива. Снимите шкив водяного насоса. Отсоедините генератор переменного тока, компрессор переменного тока и кронштейны усилителя рулевого управления. Отвернуть болты крепления водяного насоса. Снимите насос. Очистите поверхности для обеспечения надлежащего уплотнения.

При установке нового водяного насоса передайте шкив от старого насоса. Нанести валик герметика на уплотнительную поверхность водяного насоса. Пока герметик влажный, установите водяной насос. Затянуть крепежные болты. Установите приводные ремни приспособления. Подключите аккумулятор.

Объем картера

Четыре кварца (3.8L) без замены масляного фильтра. Добавить 1 кварту (.9L) с заменой фильтра.

Нормальное давление масла

Давление масла 30-310 кПа (2,10-3,16 кг/см 2) при 1500 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления в корпусе масляного насоса не регулируется.

Работа системы смазки двигателя

Масляный насос смонтирован на крышке заднего коренного подшипника в картере с фильтром полного потока с правой стороны блока. Масло из фильтра перетекает через каналы в задней части блока в задний конец правой основной масляной галереи и через канал «V» в передней части двигателя в левую основную масляную галерею. Распределение нефти следующее:

Подшипники коленчатого и распределительного валов

Смазка подшипников заднего коленчатого и распределительного валов осуществляется вертикальным каналом, пересекающим горизонтальный поперечный проход от масляного фильтра. Остальные подшипники коленчатого и распределительного валов смазываются V-образным маслопроводом в каждой щеке картера.

Система смазки двигателя. Схема №35

Войти

Подъемники клапанов

Каждый подъемник снабжается маслом через короткий проход, ведущий вверх от правой и левой главных галерей в точке непосредственно под подъемником.

Коромысла, толкателей и клапаны

Полые толкатели снабжаются маслом через отверстие в седле толкателя подъемника клапана.

Шестерня привода распределителя

Смазывается из просверленного отверстия в пробке на заднем конце левой главной масляной галереи.

Цепь синхронизации и звездочки

Смазывается из просверленного отверстия в заглушке с шестигранной головкой, которая закрывает передний конец правой основной масляной галереи.

Снятие и установка

Снимите масляный поддон. Снимите болты крепления крышки масляного насоса к заднему основному подшипнику. Снимите насос и удлинитель приводного вала. Обратная процедура для завершения установки. После повторной сборки компонентов поверните приводной вал вручную для проверки плавности работы.

Разборка

Снять удлинитель вала привода масляного насоса, но НЕ снимать шайбы. Поместите большой палец на отверстие клапана регулятора давления и снимите шплинт, пружину и клапан регулятора давления. Отверните винты крышки масляного насоса, снимите крышку и прокладку. Снимите ведущую шестерню и промежуточную шестерню с корпуса насоса. (Схема №36)

Компоновка масляного насоса в разобранном виде. Схема №36

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Повторная сборка

1. Установить в корпус насоса промежуточный ролик и ведущую шестерню. Проконтролируйте зазор на торце шестерни, наложив на шестерни прямую кромку и измерив зазор между прямой кромкой и поверхностью прокладки.
2. Если конечный зазор близок к верхнему показанию, проверьте наличие меток в крышке, которые приведут к общему зазору, превышающему указанную величину. Зазор между клапаном регулятора и отверстием должен быть 0,0025-0,0050 "(0,08-0,13 мм). Переустановите клапан регулятора давления, пружину и шплинт.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические условия на подшипники

КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА