Идентификация модели
Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Корпус «В» | ||
| Шевроле | Каприз | |
| Понтиак | Парижанка | |
| Корпус «G» | ||
| Шевроле | Эль-Камино, Монте-Карло | |
| GMC | Кабальеро | |
| Понтиак | Бонневиль, Гран-при | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Описание 4.3L центрального впрыска топлива «A» CHARTS
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №485) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.
Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №485
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии данных (вывод «E»). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной. Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующей таблице представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковке или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Система отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.) |
| Система отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу) |
| Система впрыска вторичного воздуха Switching Sol. | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору) |
| Система впрыска вторичного воздуха Switching Sol. | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Тормозной переключатель | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * * |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Круиз Конт. Кв. | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 0-50 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| MAP | В | 1 (холостой ход) - 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/-25 обороты в минуту Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/-50 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4thgear |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
Как проверить диагностический цепь «без обзора»
Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и выключенным зажиганием подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
- Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
- Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
- Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в соответствующей статье CCC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован в блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между.35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлопные газы истощены. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обогащен. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
- Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет на инструменте с холостым ходом ниже 1200 об/мин.
- Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд
Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №486
Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №487
Как проверить диагностический цепь «обзор»
Проверка диагностической схемы «SCAN» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Эта линия связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом сканирующем устройстве или инструменте, предназначенном для этой цели. Инструмент подключается к разъему ALCL, расположенному под приборной панелью. Если отображается сохраненный код, определения кода помогут определить, присутствует ли еще неисправность (жесткий отказ) или результат прерывистого состояния, обычно не диагностируемого с помощью кодовых диаграмм.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Если сканирующее устройство не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканирующее устройство считывает «нет данных» или «нет ALCL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала для терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALCL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALCL «B») - около 5 вольт.
Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №488
Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №489
Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»
Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419.
Если двигатель работает, отсутствие сигнала «обслуживание двигатель SOON» указывает на неисправность лампы, разомкнутую цепь управления № 419 или перегорание предохранителя датчика. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на перегорание предохранителя аккумуляторной батареи, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя зажигания блок управления двигателем, цепь аккумуляторной батареи от № 340 до блок управления двигателем разомкнута, цепь зажигания от № 439 до блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение с блоком управления двигателем.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Если проводка и лампочка исправны, повторно подключите блок управления двигателем, чтобы увидеть, горит ли индикатор «обслуживание двигатель SOON». Если свет все еще отсутствует, то неисправен блок управления двигателем. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. При проверке соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) необходимо поднять ведущие колеса транспортного средства выше 30 миль в час для закрытия 3-го переключателя передач, если он используется.
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №490
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №491
ПримечаниеПеред заменой ЭСУД используйте омметр и проверьте сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. См. электрическую схему блок управления двигателем для идентификации клемм катушки для соленоида (ов) и реле (ий), подлежащих проверке. Замените любое реле или соленоид, если сопротивление катушки менее 20 Ом.
не будет мигать код 12 обслуживание двигателя SOON фонарь ON
Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать с кодом 12, за которым следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи № 419, либо на обрыв диагностической цепи № 451.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
- На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
- В этот момент проводка в порядке, проблема может быть неисправным блок управления двигателем или PROM. ЕСМ является нормальным, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется. Замените ППЗУ.
- Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad Drivers». Отказ одного драйвера может повредить другие драйверы в комплекте. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. При проверке соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) обязательно поднимите ведущие колеса и запустите автомобиль выше 30 миль в час, чтобы закрыть переключатель 3-й передачи, если он используется.
Блок-схема A2, код 12 не мигает (индикатор «SES» горит устойчиво). Схема №492
Блок-схема A2, код 12 не мигает (индикатор «SES» горит устойчиво). Схема №493
Диаграмма а3 - кривошипы двигателя, но работать не будет
Двигатель проворачивается, но не будет работать, или двигатель может запуститься, но немедленно прекратить работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки в порядке. В бензобаке достаточно топлива.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) предназначен для проверки зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
- Разбрызгивание топлива из инжектора свидетельствует о наличии топлива, проверьте двигатель на предмет затопления.
- При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
- В этот момент топливная система, по-видимому, работает исправно. С помощью инструмента искрового промежутка (ST-125) проверьте напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на предмет залипания или заедания в положении широко открытой дроссельной заслонки. блок управления двигателем будет находиться в режиме «сброс FLOOD». Проверьте датчик охлаждающей жидкости. Если сигнальная цепь датчика размыкается при выключенном зажигании, блок управления двигателем будет считать, что температура охлаждающей жидкости ниже -40°C. блок управления двигателем обеспечит топливо для этой температуры и затопит двигатель, поскольку он не распознает разомкнутую цепь, пока двигатель не проработает в течение одной (1) минуты или более. Проверьте цепь по схеме Код 15.
- Система электронный впрыск топлива считается исправной, если не было обнаружено никаких проблем. Подсоедините инжектор и найдите возможные механические проблемы.
- Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания». Используйте лампу 1847 или эквивалентную.
- Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью ЕСМ. При переключателе вольтметра в положении «AC volts» и переключателе шкалы напряжения в 2-вольтовом диапазоне напряжение должно быть более 0,7 вольт переменного тока. Если напряжение меньше, чем 0,7 В переменного тока, имеется обрыв или короткое замыкание на массу в контрольной цепи HEI № 430. Если схема в порядке, есть основная проблема HEI.
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №494
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №495
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2). Схема №496
Схема а4 - кривошипы двигателя, но работать не будет (продолж.)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания». Используйте лампу 1847 или эквивалентную.
- Цепи № 481 и 482 подают на инжекторы напряжение зажигания. Проверьте каждую клемму разъема контрольной лампой, соединенной с землей. На одном терминале должен быть свет. Если контрольная лампа подтверждает напряжение зажигания на разъеме, то цепь управления инжектором ЭСУД № 467 или 468 может быть разомкнута. Подключите инжектор и с помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте наличие света на соответствующем разъеме блок управления двигателем (клемма D14 или D16). Световой индикатор в этот момент указывает, что схема управления инжектором работает нормально. Если произошел повторный отказ блок управления двигателем, инжектор закорачивается. Заменить инжектор и блок управления двигателем.
Блок-схема A4, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №497
Блок-схема A4, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №498
Схема а5 - диагностика топливной системы (1 из 2)
Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Контрольная клемма топливного насоса расположена с левой стороны моторного отсека. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: кривошипы, но не будут работать (код 44 и код 45), отключение двигателя (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности и колебания.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Этот шаг включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, существует основная проблема с подачей топлива, которую определит СХЕМА A5 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (2 ИЗ 2).
Блок-схема A5, диагностика топливной системы. Схема №499
ПримечаниеТопливная система находится под давлением. Во избежание разлива топлива при проведении испытаний или ремонтных работ, требующих разборки топливопроводов или арматуры, следует руководствоваться процедурами технического обслуживания в полевых условиях.
Блок-схема A5, диагностика топливной системы. Схема №500
Схема а5 - диагностика топливной системы (2 из 2)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Давление ниже 9 фунт/кв. дюйм относится к 2 категориям: Если регулируемое давление меньше 9 фунт/кв. дюйм и объем инжектора является достаточным, система будет работать бедно и вызовет код 44. Двигатель должен запускаться в холодном состоянии и иметь низкую общую производительность. Ограниченный поток топлива вызывает падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, когда давление начнет падать.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление. При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно быть в пределах 13-18 фунт/кв. дюйм.
- Определяет, связано ли высокое давление топлива с ограничением линии возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.
