Схематические значки автоматической коробки передач
Пиктограммы схем автоматических коробок передач Определение пиктограмм: Символ бортовая система диагностики II используется на принципиальных схемах для предупреждения техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электромагнитный клапан управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе |
| 2 | Входной и выходной датчик частоты вращения A/Trans в сборе |
| 3 | A/Trans Ручной переключатель положения вала переключения передач в сборе |
Схема №60
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Гидротрансформатор в сборе |
| 2 | Корпус гидротрансформатора (с жидкостным насосом) в сборе |
| 3 | Болт / винт, M10 x 50 мм |
| 4 | Крышка отверстия доступа корпуса гидротрансформатора |
| 5 | Уплотнение насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 6 | Контактный штырь корпуса гидротрансформатора |
| 7 | Коробка A/Trans в сборе |
| 8 | Узел заглушки трубки заполнения трансмиссионной жидкостью |
| 9 | Уплотнение разъема A/Trans |
| 10 | Уплотнение разъема A/Trans (уплотнительное кольцо) |
| 11 | Втулка прохода электрического соединителя A/Trans |
| 12 | Заглушка корпуса A/Trans |
| 13 | Втулка выходного вала |
| 14 | Узел уплотнения выходного вала |
| 15 | Удлинение корпуса A / Trans |
| 16 | Болт / винт, M10 x 40 мм |
| 17 | Удлинительная шпилька корпуса A / Trans |
| 18 | Уплотнительный узел насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 19 | Уплотнительный узел насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 20 | Узел уплотнения канала жидкости центральной опоры |
| 21 | Клапан управления (с корпусом и клапаном) в сборе |
| 22 | Болт / винт, M5 x 73 мм |
| 23 | Болт / винт, M6 x 14,5 мм |
| 24 | Узел ручного фиксатора вала |
| 25 | Узел уплотнения фильтра жидкости A/Trans |
| 26 | A/Trans Fluid Filter сборка |
| 27 | Прокладка противня жидкости A/Trans |
| 28 | Магнит A/Trans Fluid Pan |
| 29 | A/Trans Fluid Pan сборка |
| 30 | Болт / винт, M6 x 20 мм |
| 31 | Пробка для проверки уровня транс-масла |
Схема №61
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 51 | 1-2-3-4 и 3-5 Муфта заднего хода в сборе |
| 52 | Входной несущий узел |
| 53 | Входное солнечное зубчатое колесо |
| 54 | Входной упорный подшипник солнечной шестерни |
| 55 | Входная упорная шайба солнечной шестерни |
| 56 | 4-5-6 (с валом турбины) Муфта в сборе |
| 57 | Упорный подшипник вала турбины в сборе |
| 58 | 4-5-6 Муфта сцепления (с выходным валом водила и демпфером) Ступица в сборе |
| 59 | 4-5-6 Упорный подшипник ступицы сцепления в сборе |
| 60 | Втулка внутреннего вала солнечной шестерни выходного водила (передняя) |
| 61 | 1-2-3-4 Муфта сцепления (с внутренним валом солнечной шестерни выходного водила) Ступица в сборе |
| 62 | Внутренняя втулка вала солнечной шестерни выходного водила |
| 63 | 1-2-3-4 Упорный подшипник ступицы сцепления в сборе |
| 64 | 2-6 и 3-5 Муфта заднего хода (с выходным валом солнечной шестерни водила) Ступица в сборе |
| 65 | 2-6 и 3-5 Упорный подшипник ступицы муфты заднего хода в сборе |
| 66 | Опорное кольцо центральной опоры |
| 67 | Центральная (с 2-6 муфтами заднего хода) опора в сборе |
| 68 | Выходной несущий узел |
| 69 | Упорный подшипник выходного водила в сборе |
| 70 | Вторичный вал в сборе |
| 71 | Упорный подшипник выходного вала в сборе |
Схема №62
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 200 | Стопорное кольцо гидравлического уплотнения гидротрансформатора |
| 201 | Гидравлический затвор гидротрансформатора |
| 202 | Пробка для опрессовки трубопровода |
| 203 | Корпус гидротрансформатора |
| 204 | Вентиляционная труба A / Trans (зависит от модели) |
| 205 | Уплотнение фитинга трубопровода охладителя транс-жидкости |
| 206 | Втулка гидротрансформатора |
| 207 | Лопаточное кольцо насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 208 | Направляющая ротора насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 209 | Уплотнительное кольцо скольжения насоса жидкости A/Trans |
| 210 | Скользящее уплотнение насоса перекачки жидкости A/Trans (уплотнительное кольцо) |
| 211 | Внешняя пружина скольжения насоса жидкости A/Trans |
| 212 | Ползун насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 213 | Скользящее уплотнение насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 214 | Опора скользящего уплотнения насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 215 | Шарнирный палец скольжения насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 216 | Лопатка насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 217 | Ротор насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 218 | Передняя втулка вала турбины |
| 219 | A/Узел крышки насоса перекачки жидкости |
| 220 | Клапан ограничения подачи преобразователя |
| 221 | Пружина клапана ограничения подачи преобразователя |
| 222 | Фиксатор пружины клапана |
| 223 | Пружинный палец шарового клапана сброса давления |
| 224 | Пружина шарового клапана сброса давления |
| 225 | Шаровой клапан сброса давления |
| 226 | Пружина регулирующего клапана ШТК |
| 227 | Регулирующий клапан ШТК |
| 228 | Задняя втулка вала турбины |
| 229 | 1-2-3-4 и 3-5 Упорная шайба корпуса муфты реверса |
| 230 | 1-2-3-4 и 3-5 Обратное уплотнительное кольцо сцепления |
| 231 | Болт / винт, M6 x 40 мм |
| 232 | Фиксатор насоса перекачки жидкости A/Trans |
| 233 | Клапан регулятора давления |
| 234 | Внешняя пружина клапана регулятора давления |
| 235 | Внутренняя пружина клапана регулятора давления |
| 236 | Клапан-отсекатель |
| 237 | Втулка изолирующего клапана |
Схема №63
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 301 | Болт, M5 x 36 мм |
| 302 | Болт, M6 x 20 мм |
| 303 | Входной и выходной датчик частоты вращения A/Trans в сборе |
| 304 | Узел верхнего корпуса регулирующего клапана |
| 305 | Проставка корпуса регулирующего клапана (с прокладкой) пластинчатый в сборе |
| 306 | Шаровой обратный клапан корпуса регулирующего клапана |
| 307 | Узел нижнего корпуса регулирующего клапана |
| 308 | A/Trans Ручной переключатель положения вала переключения передач в сборе |
| 309 | Болт, M5 x 45 мм |
| 310 | Болт, M5 x 55 мм |
| 311 | Узел фильтровальной платы |
| 312 | Болт, M5 x 53 мм |
| 314 | Электромагнитный клапан управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе |
| 315 | Зажим жгута проводов ручного переключателя положения вала A/Trans |
| 316 | Зажим жгута проводов датчика входной и выходной скорости A/Trans |
Схема №64
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 313 | Штифт фиксатора корпуса регулирующего клапана |
| 321 | Верхний корпус регулирующего клапана |
| 322 | Штифт фиксатора корпуса регулирующего клапана |
| 323 | Предварительный гонорар |
| 324 | Пружина клапана ограничения подачи привода |
| 325 | Клапан ограничения подачи привода |
| 326 | Пружина клапана регулятора сцепления |
| 327 | CBR1/4-5-6 клапан регулятора сцепления |
| 328 | Пробка отверстия клапана регулятора сцепления |
| 329 | Повышающий клапан сцепления |
| 330 | Пружина усилительного клапана сцепления |
| 334 | 2-6 Клапан регулятора сцепления |
| 335 | 2-6 Клапан регулировки сцепления |
| 336 | 3-5 Обратный клапан регулятора сцепления |
| 337 | 1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления |
| 338 | Челночный клапан |
Схема №65
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 323 | Предварительный гонорар |
| 328 | Пробка отверстия клапана регулятора сцепления |
| 338 | Челночный клапан |
| 351 | Нижний корпус регулирующего клапана |
| 352 | Соленоидный клапан выбора сцепления |
| 353 | Пружина электромагнитного клапана выбора сцепления |
| 354 | Ручной клапан |
| 355 | Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора Apply клапан |
| 356 | Клапан регулятора подачи поршня сцепления |
| 357 | Пружина клапана регулятора подачи поршня сцепления |
Схема №66
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 400 | 3-5 Стопорное кольцо заднего диска сцепления |
| 401 | 3-5 Задний диск сцепления |
| 402 | 3-5 Реверсивный диск сцепления в сборе |
| 403 | 3-5 Реверсивный диск сцепления |
| 404 | 3-5 Обратный диск сцепления (волнообразный) |
| 405 | 3-5 Кольцо включения обратной муфты |
| 407 | 1-2-3-4 Опорный диск сцепления |
| 408 | 1-2-3-4 Диск сцепления в сборе |
| 409 | 1-2-3-4 Диск сцепления |
| 410 | 1-2-3-4 Диск сцепления (волновой) |
| 411 | 1-2-3-4 Стопорное кольцо поршня сцепления |
| 412 | 1-2-3-4 Узел плотины поршня сцепления |
| 413 | 1-2-3-4 Пружина сцепления |
| 414 | 1-2-3-4 Поршень сцепления |
| 415 | 1-2-3-4 Стопорное кольцо корпуса поршня сцепления |
| 416 | 1-2-3-4 Уплотнение поршня сцепления |
| 417 | 1-2-3-4 Корпус поршня сцепления |
| 418 | 3-5 Уплотнение поршня обратного сцепления (уплотнительное кольцо) |
| 419 | 3-5 Внутреннее уплотнение поршня обратного сцепления |
| 420 | 3-5 Обратная пружина сцепления |
| 421 | 3-5 Обратный поршень сцепления |
| 422 | 3-5 Внешнее уплотнение поршня обратного сцепления |
| 423 | 1-2-3-4 Внутреннее уплотнение поршня сцепления |
| 424 | 1-2-3-4 Уплотнение корпуса поршня сцепления |
| 425 | 1-2-3-4 Уплотнение корпуса поршня сцепления |
| 426 | 1-2-3-4 и 3-5 Задняя втулка корпуса муфты заднего хода |
| 427 | 1-2-3-4 и 3-5 Корпус муфты заднего хода в сборе |
| 428 | 1-2-3-4 и 3-5 Обратный подшипник сцепления в сборе |
| 429 | 1-2-3-4 Стопорное кольцо опорного диска сцепления |
Схема №67
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 431 | 4-5-6 Стопорное кольцо опорного диска сцепления |
| 432 | 4-5-6 Опорный диск сцепления |
| 433 | 4-5-6 Диск сцепления в сборе |
| 434 | 4-5-6 Диск сцепления |
| 435 | 4-5-6 Диск сцепления (волнообразный) |
| 436 | 4-5-6 Стопорное кольцо поршня сцепления |
| 437 | 4-5-6 Узел плотины поршня сцепления |
| 438 | 4-5-6 Пружина сцепления |
| 439 | 4-5-6 Поршень сцепления в сборе |
| 440 | Втулка корпуса выходного вала водила |
| 441 | 4-5-6 (с валом турбины) Корпус в сборе |
| 442 | Уплотнительное кольцо вала турбины |
| 443 | Уплотнение вала турбины (уплотнительное кольцо) |
Схема №68
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 450 | 2-6 Стопорное кольцо опорного диска сцепления |
| 451 | 2-6 Опорная пластина сцепления |
| 452 | 2-6 Диск сцепления в сборе |
| 453 | 2-6 Диск сцепления |
| 454 | 2-6 Диск сцепления (волнообразный) |
| 455 | 2-6 Стопорное кольцо пружины сцепления |
| 456 | 2-6 Пружина сцепления |
| 457 | 2-6 Узел поршня сцепления |
| 458 | Втулка внешнего вала солнечной шестерни выходного водила (передняя) |
| 459 | Узел центральной опоры |
| 460 | Задняя втулка внешнего вала солнечной шестерни выходного водила |
Схема №69
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 459 | Узел центральной опоры |
| 461 | Стопорное кольцо нижнего и заднего опорных дисков сцепления |
| 462 | Задний диск сцепления низкого и заднего хода |
| 463 | Ведомый и ведомый диск сцепления в сборе |
| 464 | Нижний и задний диск сцепления |
| 465 | Нижняя и обратная пластина сцепления (волновая) |
| 466 | Нижнее и обратное пружинное стопорное кольцо сцепления |
| 467 | Муфта низкого давления в сборе |
| 468 | Низкое сцепление Sprag Seal |
| 469 | Пружина сцепления низкого и заднего хода |
| 470 | Поршень сцепления заднего хода в сборе |
Схема №70
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 475 | 4-5-6 Муфта сцепления (с выходным валом водила) Ступица в сборе |
| 476 | 4-5-6 Демпфер сцепления |
| 477 | 4-5-6 Накладка демпфера сцепления |
| 478 | 4-5-6 Стопорное кольцо демпфера сцепления |
Схема №71
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 485 | Роликовый подшипник центральной опоры в сборе |
| 486 | Упорный подшипник переднего солнечного зубчатого колеса выходного водила в сборе |
| 487 | Выходное водило Передняя солнечная шестерня |
| 488 | Выходное водило Передняя солнечная шестерня Задний упорный подшипник в сборе |
| 489 | Задняя солнечная шестерня выходного водила |
| 490 | Выходная несущая |
| 491 | Упорный подшипник задней солнечной шестерни выходного водила в сборе - захвачено |
Схема №72
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 494 | Стопорное кольцо внутреннего зубчатого колеса выходного водила |
| 495 | Внутренняя передняя шестерня выходного водила |
| 496 | Внутренняя зубчатая проставка выходного водила |
| 497 | Внутренняя задняя передача выходного водила |
| 498 | Выходной несущий вкладыш |
| 499 | Вторичный вал в сборе |
Схема №73
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 12 | Заглушка корпуса A/Trans |
| 500 | Вал парковочной собачки |
| 501 | Парк Пешка Весна |
| 502 | Парковая пешка |
| 503 | Узел привода парковочной собачки |
| 504 | Палец ступицы рычага ручного фиксатора вала |
| 505 | Ручной фиксатор вала в сборе |
| 506 | Штифт вала ручного переключения передач |
| 507 | Уплотнение вала ручного переключения передач |
| 508 | Ручной вал переключения передач |
| 509 | Руководство по приводу парковочной собачки |
| 510 | Уплотнение направляющей привода парковочной собачки (уплотнительное кольцо) |
| 511 | Направляющий штифт привода парковочной собачки |
Схема №74
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Гидротрансформатор в сборе |
| 2 | Корпус гидротрансформатора (с жидкостным насосом) в сборе |
| 21 | Клапан управления (с корпусом и клапаном) в сборе |
| 51 | 1-2-3-4 и 3-5 Муфта заднего хода в сборе |
| 52 | Входной несущий узел |
| 53 | Входное солнечное зубчатое колесо |
| 56 | 4-5-6 (с валом турбины) Муфта в сборе |
| 58 | 4-5-6 Муфта сцепления (с выходным валом водила и демпфером) Ступица в сборе |
| 61 | 1-2-3-4 Муфта сцепления (с внутренним валом солнечной шестерни выходного водила) Ступица в сборе |
| 64 | 2-6 и 3-5 Муфта заднего хода (с выходным валом солнечной шестерни водила) Ступица в сборе |
| 67 | Центральная (с 2-6 муфтами заднего хода) опора в сборе |
| 68 | Выходной несущий узел |
| 70 | Вторичный вал в сборе |
| 303 | Входной и выходной датчик частоты вращения A/Trans в сборе |
| 402 | 3-5 Реверсивный диск сцепления в сборе |
| 408 | 1-2-3-4 Диск сцепления в сборе |
| 452 | 2-6 Диск сцепления в сборе |
| 463 | Ведомый и ведомый диск сцепления в сборе |
| 467 | Муфта низкого давления в сборе |
| 487 | Выходное водило Передняя солнечная шестерня |
| 489 | Задняя солнечная шестерня выходного водила |
| 495 | Внутренняя передняя шестерня выходного водила |
| 497 | Внутренняя задняя передача выходного водила |
| 502 | Парковая пешка |
| 503 | Узел привода парковочной собачки |
| 505 | Ручной фиксатор вала в сборе |
| 508 | Ручной вал переключения передач |
Схема №75
| Информация о соединителе OEM: 15491328 Обслуживание: 15131300 Описание: 16-Way F 1.5 контакт Корпус (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: см. комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: см. комплект для ремонта клемм Инструмент для выпуска/тестовый зонд: см. комплект для ремонта клемм |
Вид с торца линейного 16-Way разъема автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-2 | Не используется | ||
| 3 | ОГ/БК | 1786 | Сигнал парковки/нейтрали |
| 4 | RD/WH | 2440 | Плюс аккумулятора |
| 5 | BK/WH | 451 | Масса |
| 6 | WH | 17 | Сигнал на включение педали тормоза |
| 7-8 | Не используется | ||
| 9 | YE | 43 | Дополнительное напряжение питания |
| 10 | ТН/БК | 2500 | CAN Привет |
| 11 | TN | 2501 | CAN Lo |
| 12 | PK | 1339 | Напряжение пробега/проворота |
| 13 | TN | 2501 | CAN Lo 2 |
| 14 | ТН/БК | 2500 | CAN Hi 2 |
| 15-16 | Не используется |
Сквозная передача в 16 направлениях
Схема №76
| Информация о соединителе OEM: 12064758 Обслуживание: необслуживаемый (12117320) Описание: 3-Way F Metri-Pack 150 Series (NA) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: необслуживаемый сердечник/изоляция Обжим: необслуживаемый разъединитель/тестовый зонд: необслуживаемый |
Виды с торца внутреннего разъема автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | GN | Входной сигнал датчика скорости (ISS) | |
| B | RD | Напряжение питания ISS/OSS | |
| C | BK | Выходной сигнал датчика скорости (OSS) |
Датчик скорости на входе и выходе (ISS / OSS)
Схема №77
| Информация о соединителе OEM: 15336500 Обслуживание: необслуживаемый (89046635) Описание: 6-Way F Metri-Pack 150.2 Series (GN) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: необслуживаемый сердечник/изоляция Обжим: необслуживаемый разъединитель/тестовый зонд: необслуживаемый |
Виды с торца внутреннего разъема автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | GY | Масса | |
| B | BK | Сигнал Р переключателя диапазона передачи | |
| C | YE | Сигнал C переключателя диапазона передачи | |
| D | RD | Сигнал B переключателя диапазона передачи | |
| E | GN | Сигнал А переключателя диапазона передачи | |
| F | WH | Сигнал переключателя «Парковка/нейтраль» |
Внутренний переключатель режимов (IMS)
Схема №78
| Информация о соединителе OEM: 12092163 Обслуживание: 12092163 Описание: 4-Way F W/« S »Clip 2973342 Тип 105 |
|---|
| Информация о клеммах Клемма/лоток: Packard 12059894 Сердечник/изоляция Обжим: См. Инструмент для выпуска комплекта для ремонта клемм/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Виды разъемов автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | TN | 28 | Трасса звукового сигнала (B +) |
| B | BK | 1450 | Роговая пластина (заземление) |
| C | PK | 1039 | Мощность TU/TD |
| D | PU | 5526 | Обратная связь TU/TD |
Монтажный жгут Tu / Td J1
Схема №79
| Информация о соединителе OEM: 31072-1010/Delphi 15422578 Обслуживание: Необслуживаемый Описание: 5-Way F Molex (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Виды разъемов автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 2663 | Обратная связь TU |
| 2 | PK | 1039 | Обратная связь TU/TD |
| 3 | PK | 1039 | Мощность TU/TD |
| 4 | TN | 2664 | Обратная связь TD |
| 5 | PU | 5526 | Обратная связь TU/TD |
Жгут сборки Tu / Td J4
Схема №80
| Информация о соединителе OEM: 31067-1012 Обслуживание: Необслуживаемый Описание: 3-Way F Molex (BN) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Виды разъемов автоматической коробки передач
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | TN | 2664 | Обратная связь TD |
| 2 | PK | 1039 | Мощность TU/TD |
| 3 | PU | 2663 | Обратная связь TU/TD |
Монтажный жгут Tu / Td J5
Описание цепи/системы
Первичным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит из гидротрансформатора через регулирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в линию подачи охладителя трансмиссии. Питающая магистраль соединяется с кулером, который находится в радиаторе. Из охладителя масло возвращается по обратной линии маслоохладителя и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен в узле клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания 1. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Это внутреннее обнаружение неисправности узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта неисправность устраняется внутри узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией), и никакие внешние цепи не задействованы.
Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеет встроенный датчик температуры блок управления трансмиссией для обнаружения возможных перегревов блок управления трансмиссией. Этот сбой указывает на то, что блок управления трансмиссией находится в состоянии перегрева, и блок управления трансмиссией отключился для защиты от возможного теплового повреждения блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией останется выключенным до тех пор, пока не перестанет существовать условие перегрева.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла клапана электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией) и не обслуживается отдельно. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри блока модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Датчик TFT обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости для блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Входной датчик частоты вращения (ISS) - это датчик частоты вращения муфты сцепления типа hall-effect. ISS крепится к верхнему корпусу клапана и подключается к управляющему соленоиду (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапану в сборе через жгут проводов и разъем. Датчик обращен к 1-2-3-4 и 3-5-R поверхности зубьев корпуса муфты. Датчик принимает 8,3-9,3 вольт на вход / выход датчика частоты вращения (ISS / OSS).
Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS устанавливается на верхнем корпусе клапана управления и соединяется с электромагнитным клапаном управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к механически обработанной поверхности зубьев выходного вала. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения датчика скорости ввода/вывода (ИСС/ОСС) от модуля управления трансмиссией (МПТ). При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 2 подает жидкость на каждое передаточное отношение 3-5-R, когда подается команда OFF, и выпускает жидкость, когда подается команда ON. Соленоид сцепления PC 2 сравнивает давление трансмиссионной жидкости с сцеплением 3-5-R. Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 Открывается (высокое) под давлением жидкости и закрывается (низкое), когда давление отсутствует. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет передаточное отношение на основе данных от датчика скорости на входе автоматической коробки передач (ISS) и скорости.
Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (PC) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Соленоид переключения передач (SS) 1 подает трансмиссионную жидкость на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC по команде OFF. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора регулирует трансмиссионную жидкость через клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в насосе, в муфта блокировки гидротрансформатора при подаче команды ON и выпускает жидкость при подаче команды OFF. При применении ТСС двигатель соединяется непосредственно с трансмиссией.
Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 1 является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан SS 1 является нормально закрытым (Nc) электромагнитным клапаном и управляет жидкостью для клапана выбора сцепления 3- и связанных с ним муфт. Во время этого диагностического теста модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает навязчивые действия, чтобы проверить клапан SS 1, чтобы увидеть, не застрял ли клапан в выключенном состоянии. При торможении двигателя первой передачи, если первое передаточное отношение не достигнуто в течение заданного периода времени, и ближайшее четвертое передаточное число SS будет достигнуто.
Клапан 1 соленоида переключения передач (SS) является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан 1 SS представляет собой нормально закрытый (NC) электромагнитный клапан и управляет подачей жидкости к клапану 2 выбора сцепления и связанным с ним сцеплениям. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ищет хорошие переключения с торможения двигателем на первой передаче, на первую передачу свободного хода, на вторую передачу, а затем, если третья передача указывает на нейтраль, и TFP Sw 5 не меняет состояния, блок управления трансмиссией устанавливает расшифровка кода ошибки.
Электромагнитный клапан переключения передач (SS) 2 является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан SS 2 является нормально закрытым (Nc) электромагнитным клапаном и управляет жидкостью для клапана выбора сцепления 3- и связанных с ним муфт. Во время этого диагностического теста модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает навязчивые действия, чтобы проверить клапан SS 2, чтобы увидеть, не застрял ли клапан. При торможении двигателя первой передачи, если первое передаточное число не достигнуто в течение заданного периода времени, блок управления трансмиссией устанавливает второе передаточное число.
Соленоид 2 управления давлением сцепления (PC) является частью узла клапана соленоида управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Соленоид сцепления PC 2 подает жидкость на 3-5-R муфту, когда он выключен, и выпускает жидкость, когда он включен. Соленоид сцепления PC 2 регулирует давление трансмиссионной жидкости на 3-5-R муфту. блок управления трансмиссией вычисляет передаточное число на основе данных от входного датчика скорости автоматической коробки передач (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает известное передаточное число трансмиссии с вычисленным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 3 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Соленоид сцепления PC 3 сравнивает жидкость с низким и обратным ходом, а сцепление 4-5-6. Соленоид сцепления PC 3 регулирует давление трансмиссионной жидкости с низким и обратным ходом, а сцепление 4-5-6. блок управления трансмиссией рассчитывает передаточное число на основе данных от датчика скорости передачи (ISS).
Модуль переключения передач / управления переключением передач водителя (DSC) позволяет водителю переключать передачи с помощью переключателей TAP, расположенных на переключателе автоматической коробки передач. Нажатие вперед на переключателе передач даст команду на переключение на более высокую передачу, а откат назад даст команду на переключение на более низкую передачу. Напряжение зажигания течет от предохранителя зажигания 3 через массив резисторов переключателя TAP к модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Система TAP активируется, когда рычаг переключения передач находится в положении D и перемещается в зону DSC.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 входит в состав цепи управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапан в сборе и не обслуживается отдельно. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на переключатель состояния TFP 1 в цепи сигнала TFP выключатель 1; переключатель TFP 1 имеет внутреннее заземление кожуха. Переключатель TFP 1 нормально замкнут, низкий. При наличии давления масла на переключателе TFP 1, нормально разомкнут переключатель высокого давления СМ.
Коробка передач Ручной переключатель вала в сборе, также известный как Сигнал " Внутренний режим " Сигнал " Включить " Только нейтраль " Сигнал " Включить нейтраль " Сигнал " Включить нейтраль " (IMS) " Включить нейтраль " / " Включить нейтраль " Сигнал " Включить нейтраль " Сигнал " Включить нейтраль " Сигнал " Включить нейтраль " ", " Включить нейтраль ", " Включить нейтраль " (положение парковки/нейтрали) Переключатель интегрирован в IMS. подключается и подключается к раме коробки передач и подключается к блоку управления и подключается к блоку управления и подключается к блоку управления.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 3 является частью узла клапана сцепления управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на переключатель TFP 3 на цепи сигнала переключения TFP 3; переключатель TFP 3 имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель TFP 3 нормально замкнут, Низкий. При наличии давления масла на переключателе TFP 3 переключатель разомкнут, Высокий ПК.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 4 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на переключатель TFP 4 на сигнальной цепи переключателя TFP 4; переключатель TFP 4 имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель TFP 4 нормально замкнут, Низкий. При наличии давления масла на переключателе TFP 4 переключатель разомкнут, Высокий уровень передачи 4.
Соленоид регулирования линейного давления (PC) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Соленоид линии PC регулирует давление в линии трансмиссионной жидкости. блок управления трансмиссией изменяет ток, подаваемый на нормально высокий электромагнитный клапан PC линии, с 0,1 А для максимального давления в линии до 1,1 А для минимального давления в линии. Это достигается путем изменения требуемого давления в трубопроводе в кПа (фунт/кв. дюйм).
Соленоид 2 управления давлением сцепления (PC) является частью узла клапана соленоида управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией) подает 12 вольт на соленоид 2 сцепления PC в цепи драйвера 2 на стороне высокого напряжения. ТСМ управляет соленоидом ПК 2 через цепь управления соленоидом сцепления ПК 2. Соленоид 2 ПК с нормально высоким сцеплением подает жидкость на 3-5-R сцепление при подаче команды ВЫКЛ и выпускает жидкость при подаче команды ВКЛ. ПК 2 регулирует давление трансмиссионной жидкости на 3-5-R сцепление.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 3 является частью узла клапана управляющего соленоида сцепления (с кузовом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на соленоид сцепления PC 3 по цепи высокого привода 2. блок управления трансмиссией управляет соленоидом сцепления PC 3 через цепь управления соленоидом сцепления PC 3. Нормально высокий соленоид сцепления PC 6 перетекает жидкость на муфту низкого и заднего хода и на муфту низкого давления 4-5-PC.
Соленоид переключения передач (SS) 1 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) подает 12 вольт на SS 1 по цепи возбудителя 2 на стороне высокого давления. Управляющий соленоид (с корпусом и блок управления трансмиссией) в сборе управляет нормально закрытым SS 1 в цепи управления SS 1. SS 1 управляет перекачиваемой жидкостью к Mode-2 клапану. В положении OFF масло не подается на соленоид 3 управления давлением сцепления (PC) или переключатель 5 давления трансмиссионной жидкости (TFP), а муфта 4-5-6 питается приводной жидкостью. В положении ON (ВКЛ) обратный поток жидкости поступает в муфту 3-5-R.
Соленоид переключения передач (SS) 2 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на SS 2 в цепи драйвера 2 стороны высокого напряжения. ТСМ управляет нормально замкнутой СБ 2 по цепи управления СБ 2. SS 2 управляет перекачиваемой текучей средой к Mode-3 клапану. Во включенном положении муфта 4-5-6 питается приводной жидкостью. В положении OFF (ВЫКЛ) жидкость реверса может протекать и подаваться на муфту заднего хода и муфту заднего хода в сборе 4-5-6.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 5 является частью цепи управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе и не обслуживается отдельно. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на переключатель TFP 5 на сигнальной цепи переключателя TFP 5; переключатель TFP 5 имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель TFP 5 нормально замкнут, Низкий. При наличии давления масла на переключателе TFP 5 переключатель разомкнут, Высокий уровень передачи 4.
Датчик температуры питания модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла клапана соленоида управления (с корпусом и блок управления трансмиссией) и не обслуживается отдельно. Датчик температуры при включении блок управления трансмиссией определяет температуру блок управления трансмиссией при включении блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Клапан переключения 1 (клапан выбора сцепления 2) является частью корпуса нижнего управляющего клапана. Клапан переключения 1 (клапан выбора сцепления 2) управляет подачей жидкости в муфты R1 и 4-5-6. Во время этого диагностического теста модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает интрузивные действия, чтобы проверить клапан 2 выбора сцепления, чтобы увидеть, не застрял ли клапан. блок управления трансмиссией дает команду соленоиду переключения передач (SS) 1 ON надавить на клапан по направлению к пружине и в то же время слегка повышает давление в линии, чтобы помочь давлению со стороны пружины. Если пружина сломается, клапан соскользнет обратно к пружине, указывая на механический отказ, и расшифровка кода ошибки установится.
Внутренний узел переключателя режимов (IMS) представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к корпусу управляющего клапана в коробке передач. 4 входа в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Входное напряжение на блок управления трансмиссией высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается на сканирующем устройстве в виде IMS. Представленными входными параметрами IMS являются сигнал A диапазона передачи, сигнал B, сигнал C и сигнал P.
Привод 2 верхней стороны модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла клапана соленоида управления (с корпусом и блок управления трансмиссией) и не обслуживается отдельно. Привод 2 на стороне высокого давления обеспечивает напряжение для электромагнитов управления давлением ТСМ и электромагнитов переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 4 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Соленоид сцепления PC 4 подает жидкость на сцепление 2-6 при подаче команды ON и выпускает жидкость при подаче команды OFF. Соленоид сцепления ПК 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости на сцепление 2-6. блок управления трансмиссией вычисляет передаточное число на основе данных от входного датчика скорости автоматической коробки передач (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает известное передаточное число трансмиссии с вычисленным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 4 является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на соленоид 4 сцепления PC через схему драйвера 2 стороны высокого напряжения. блок управления трансмиссией управляет соленоидом сцепления PC 4 через цепь управления соленоидом сцепления PC 4. Соленоид 4 ПК с нормально низким сцеплением подает жидкость на муфту 2-6, когда подается команда ON, и выпускает жидкость, когда подается команда OFF. Соленоид сцепления ПК 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости на сцепление 2-6.
Соленоид 5 управления давлением сцепления (PC) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Соленоид 5 сцепления PC подает жидкость в сцепление 1-2-3-4, когда команда включена, и выпускает жидкость, когда команда выключена. Соленоид 5 сцепления PC регулирует давление трансмиссионной жидкости на сцепление 1-2-3-4. блок управления трансмиссией вычисляет передаточное число на основе данных от входного датчика скорости автоматической коробки передач (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает известное передаточное число трансмиссии с вычисленным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 5 управления давлением сцепления (PC) является частью узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на соленоид 5 сцепления PC через схему драйвера 2 стороны высокого напряжения. блок управления трансмиссией управляет соленоидом сцепления PC 5 через цепь управления соленоидом сцепления PC 5. Соленоид 5 ПК с нормально низким сцеплением подает жидкость на муфту 1-2-3-4 при подаче команды ВКЛ и выпускает жидкость при подаче команды ВЫКЛ. Соленоид 5 сцепления PC регулирует давление трансмиссионной жидкости на сцепление 1-2-3-4.
Электромагнит управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла клапана электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. блок управления трансмиссией подает 12 вольт на соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора через схему возбудителя 2 на стороне высокого давления. блок управления трансмиссией управляет соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора через цепь управления соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид управления давлением нормально низкого муфта блокировки гидротрансформатора подает жидкость в муфта блокировки гидротрансформатора по команде ON и выпускает жидкость по команде OFF. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление трансмиссионной жидкости в муфта блокировки гидротрансформатора.
Общее описание коробок передач
6-ступенчатая коробка передач Hydra-Matic Rwd - это полностью автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с задним приводом и электронным управлением. Она состоит в основном из 4-элементного гидротрансформатора, встроенного жидкостного насоса и корпуса гидротрансформатора, одинарной и двойной планетарной зубчатой передачи, узлов фрикционного и механического сцепления, а также гидравлической системы наддува и управления. Существует четыре варианта коробки передач, все из которых основаны на мощности крутящего момента. Архитектура является общей для всех вариантов, а различия в компонентах в первую очередь связаны с размерами.
4-элементный гидротрансформатор содержит насос, турбину, нажимную пластину, соединенную шлицами с турбиной, и узел статора. Гидротрансформатор действует как гидравлическая муфта для плавной передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Он также гидравлически обеспечивает дополнительное увеличение крутящего момента, когда это требуется. Нажимная пластина, когда она применяется, обеспечивает механическую прямую приводную муфту двигателя к трансмиссии.
Планетарные комплекты передач обеспечивают 6 передаточных чисел переднего хода и заднего хода. Изменение передаточных чисел полностью автоматическое и осуществляется за счет использования модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного внутри трансмиссии. блок управления трансмиссией принимает и контролирует различные входные сигналы электронных датчиков и использует эту информацию для сдвига передачи в оптимальное время.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами переключения и соленоидами управления переменным давлением стравливания для управления временем переключения и ощущением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Все соленоиды, включая блок управления трансмиссией, упакованы в автономный электромагнитный клапан управления в сборе.
Гидравлическая система в первую очередь состоит из насоса лопастного типа, 2-х узлов корпуса регулирующего клапана, корпуса и кожуха преобразователя. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач.
Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из 5-ти многодисковых муфт. Несколько дисковых муфт в сочетании с одной механической зубчатой муфтой обеспечивают 7 различных передаточных чисел, 6 переднего и одно заднего хода, через зубчатые передачи. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через выходной вал.
Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач
(Информацию о системе управления переключением передач водителя (DSC) см. в руководстве владельца транспортного средства.)
Описание компонентов и системы коробок передач
Механические компоненты 6-ступенчатого Rwd:
- Гидротрансформатор с электронно управляемой муфтой сцепления (ECCC). ECCC был разработан, чтобы уменьшить возможность шума, вибрации или угара, вызванного применением муфта блокировки гидротрансформатора. В гидротрансформаторе с ECCC нажимная пластина не всегда полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Вместо этого прижимная пластина поддерживает небольшую величину проскальзывания. В передачах RWD 6-скорость это проскальзывание может находиться в диапазоне 0-50 об/мин. Полная блокировка (проскальзывание 0 об/мин) все еще доступна в некоторых приложениях. муфта блокировки гидротрансформатора может применяться на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й или 6-й передачах. Конкретные точки применения муфта блокировки гидротрансформатора и величина проскальзывания сцепления определяются рядом условий эксплуатации, включая положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, передачу, а также конкретное применение автомобиля. Температура трансмиссионной жидкости также повлияет на точки применения муфта блокировки гидротрансформатора.
- Лопастной насос в сборе
- 1-2-3-4 и 3-5 Муфта заднего хода в сборе
- Входная солнечная шестерня и водило в сборе
- 4-5-6 Муфта сцепления в сборе с валом турбины
- 4-5-6 ступица сцепления в сборе
- 1-2-3-4 ступица сцепления в сборе
- 2-6 и 3-5 ступица муфты заднего хода в сборе
- Центральная опора в сборе, с 2-6 муфтами в сборе, а также муфтами низкого и заднего хода в сборе
- Втулка низкого сцепления в сборе
- Двойной планетарный выходной несущий узел
- Вторичный вал в сборе
- Корпус регулирующего клапана в сборе
Ниже перечислены электрические компоненты 6-ступенчатого Rwd.
- Входной и выходной датчик скорости в сборе
- Переключатель положения вала ручного переключения передач
- Электромагнитный клапан управления в сборе, который содержит следующие компоненты: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 5 Соленоиды управления давлением в линии регулируемого стравливания (PC) Узел переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 2 соленоида переключения передач
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Электронное описание компонентов ".