Автоматическая коробка передач - AF40-6 - выявление и диагностика симптомов: Прочее Cadillac SRX II

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Устройство и принцип работы

Описание и работа электронного управления подвеской

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки, связанный со связью, не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки связи, сначала диагностируйте их.
2. Включение зажигания, наблюдайте за параметром подвеска система Mode сканирующего инструмента, нажимая и отпуская переключатель Sport Mode. Убедитесь, что показания меняются между Normal и Hard. Если параметр не меняется между указанными значениями, перейдите в " Тестирование цепи / системы ".
3. Наблюдайте за светодиодом спортивного режима, нажимая и отпуская Переключатель спортивного режима. Светодиод спортивного режима должен включаться и выключаться. Если светодиод не меняется между указанными значениями, перейдите в " Тестирование цепи / системы ".

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электронного модуля управления подвеской
2. Замена переключателя аксессуаров
3. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM

Ссылка на схему

Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Устройство и принцип работы

Описание и работа электронного управления подвеской

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки, связанный со связью, не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки связи, сначала диагностируйте их.
2. Включение зажигания, наблюдайте за параметром сканирующего инструмента подвеска система Mode, нажимая и отпуская один за другим S48C Multi-Function выключатель 1 - приборная панель, Sport Mode и Tour Mode. Проверьте, изменяется ли показание между Comfort и Sport Mode. Если параметр не меняется между указанными значениями, перейдите в " Тестирование цепи / системы ".
3. Наблюдайте за светодиодом режима обхода при нажатии и отпускании S48C Multi-Function выключатель 1 - приборная панель Tour Mode. Светодиод режима обхода должен включаться и выключаться. Если светодиод не меняется между указанными значениями, перейдите в " Тестирование цепи / системы ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электронного модуля управления подвеской
2. Замена переключателя аксессуаров
3. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM

Схема №254

Войти

Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь две различные неисправности.

1. Проверьте разъемы и штыри (A, B, C) узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие следующих условий: Повреждение Изогнутые штыри Мусор Сломанный удерживающий язычок Загрязнение
2. Убедитесь в отсутствии металлического мусора внутри разъемов рядом с контактами клемм.
3. Осмотрите электромагнитные выводы узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на предмет загрязнения или металлического мусора.
4. Осмотрите на предмет утечки масла из любой из прокладок.

Проверить

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.
3. Снимите верхнюю заглушку (A). (На иллюстрации удалена передняя тяга крутящего момента, чтобы лучше рассмотреть соединения.)
4. Fit DT-8792301: адаптер (A).
5. Установить DT-8791600: оборудование (B) на соединение (A).
6. Опустите автомобиль.
7. Подключите сканирующее устройство и проверьте температуру масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура масла должна быть в диапазоне от 50°C до 80°C.
8. Проверьте давление масла в положении рычага селектора " D ". Запустите двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " D ". Проверьте давление масла на холостом ходу и при полной нагрузке - кондиционер и освещение отключены. Желаемое значение частоты вращения холостого хода (ножной тормоз не применяется): 370-410 к Па (53,6-59,5 фунт / кв. дюйм). Желаемое значение полной нагрузки: 1350-1460 к Па (195,8-211,7 фунт / кв. дюйм). Выключите двигатель после проверки.
9. Поднимите автомобиль.
10. Снимите манометр масла (Б).
11. Снимите соединение (А).
12. Установите верхнюю пробку (A) с НОВЫМ уплотнительным кольцом и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюймах).
13. Снимите нижнюю пробку (В).
14. Установите DT-87 92 301: адаптер (A).
15. Установить DT-8791600: оборудование (B) на соединение (A).
16. Опустите автомобиль.
17. Подключите сканирующее устройство и проверьте температуру масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура масла должна быть в диапазоне от 50°C до 80°C.
18. Проверьте давление масла в положении рычага селектора " R ". Запустите двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " R ". Проверьте давление масла на холостом ходу и при полной нагрузке - кондиционер и освещение отключены. Желаемое значение частоты вращения холостого хода (ножной тормоз не применяется): 570-660 к Па (82,7-95,7 фунт / кв. дюйм). Желаемое значение полной нагрузки: 190-213 к Па (27,5-30,9 фунт / кв. дюйм). Выключите двигатель после проверки.
19. Поднимите автомобиль.
20. Снимите манометр масла (Б).
21. Снимите соединение (А).
22. Установить нижнюю пробку (B) с НОВЫМ уплотнительным кольцом и затянуть до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
23. Опустите автомобиль.
24. Извлеките сканирующее устройство.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту процедуру, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач функционируют должным образом. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что рычаг селектора находится в положении PARK (СТОЯНКА), и включите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что данные сканирующего устройства могут быть получены. См. " Ссылки на модуль управления " для получения типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему.
5. Контролируйте параметр тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора при нажатии и отпускании педали тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Открыт при нажатии на педаль тормоза. Закрыт при отпускании педали тормоза.
6. Проверьте переключения передач на холостом ходу. Включите педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переключите переключатель передач в следующие диапазоны: от PARK до REVERSE REVERSE to NEUTRAL NEUTRAL to привод Пауза от 2 до 3 секунд в каждом положении переключения. ПРИМЕЧАНИЕ: жесткое включение может быть вызвано любым из следующих условий: Проверьте, что переключения передач немедленные и не жесткие. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу - сравните частоту вращения двигателя на холостого хода. Высокое давление может привести к резким переключениям.
7. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список данных двигателя. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте входное положение дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что рычаг селектора находится в положении PARK. Контролируйте с помощью педали дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки сканирующего инструмента при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Процентное соотношение положения дроссельной заслонки сканирующего инструмента должно увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Адаптивное обучение

Начните управлять автомобилем и сделайте адаптивное обучение. См. " Адаптивные функции передачи ".

Подтвердите жалобу клиента, управляя автомобилем

Продолжайте движение, чтобы проверить жалобу клиента. Может быть полезно использовать ручное переключение для проверки проблемы.

Как проверить уровень и качество масла

После завершения вождения и регистрации жалобы

1. Проверьте уровень жидкости. См. " Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости ".
2. Проверьте качество масла. Если масло молочное, есть утечка воды в трансмиссию. Проверьте вентиляционный шланг. Если масло пахнет жженым и его цвет темный, возможно, какой-то диск был перегружен.
3. Если качество масла слишком плохое, поменяйте масло, сделайте новое адаптивное вождение и проверьте, есть ли еще проблема.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания - осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Катушка - Ищите черное обесцвечивание на дне катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
3. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
4. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов (бензин) - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
7. Углерод на впускных клапанах - углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
8. Плоский кулачок - клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
9. Датчик кислорода - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
10. Давление топлива - это может быть слишком низким.
11. Опоры двигателя - Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
12. Осевые соединения - Проверка на вибрацию.
13. Tp датчик (бензин) - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и выпуск зависит от Tp датчик во многих двигателях. Если Tp датчик не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться применяемым во время начальной загрузки двигателя.
14. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
15. Загрязнение топлива - это является причиной плохой работы двигателя.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанести порошок для отслеживания утечек аэрозольного типа на участок предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
3. Определите утечку с помощью черного света.
4. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Уровень / давление жидкости слишком высоки.
2. Заглушенные вентиляционные или сливные отверстия.
3. Неправильно затянутый крепеж.
4. Грязные или поврежденные нити.
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность.
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотняемой поверхности.
7. Поврежденная или изношенная прокладка.
8. Растрескивание или пористость компонента.
9. Используется неправильный герметик, где это применимо.
10. Неправильная прокладка.

Печати

1. Уровень / давление жидкости слишком высоки.
2. Заглушенные вентиляционные или сливные отверстия.
3. Поврежденное или изношенное уплотнение.
4. Трещины в компоненте.
5. Поверхность ручного вала или выходного вала поцарапана, забита или повреждена.
6. Незакрепленный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения.

Крышка корпуса клапана коробок передач

1. Неправильно затянутые болты.
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка / уплотнение.
3. Поврежденная монтажная поверхность.
4. Неправильное уплотнение прокладки.

Утечка в картере коробок передач

1. Незакрепленные или поврежденные линии / уплотнения охладителя масла.
2. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение полуоси.
3. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода или заглушка трубопровода уровня жидкости.

Утечка в вентиляционном отверстии коробок передач

1. Переполненная система.
2. Вода или хладагент в жидкости. Жидкость будет выглядеть молочной. Проверьте монтаж вентиляционного шланга.
3. Засорение вентиляционного канала.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите DT-45096: промывочную машину к источнику питания автомобиля 12V постоянного тока, подключив красный батарейный зажим к положительному, +, аккумуляторному столбу на автомобиле, и подключите отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI через порт заполнения.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в питающем резервуаре DT-45096: промывочная машина.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - AF40-6 - выявления и диагностики симптомов: прочее

1. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите главный выключатель питания в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания. Примечание: Небольшое количество воды может стекать со дна блока при отключении подачи воздуха. Это нормальная работа встроенного водоотделителя.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от DT-45096: смывной машины.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.
6. Удалите остатки DEXRON VI из охладителя трансмиссионного масла, используя сжатый воздух для продувки охладителя трансмиссионного масла.

Перегрев коробок передач