Описание цепи/системы
Соленоид управления переключением (SLC3) установлен на корпусе переднего клапана. Соленоид линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Через это SLC3 управляет рабочим гидравлическим давлением на муфту 3 для плавного переключения. Согласно каждому соленоидному узлу управления переключением, трансмиссия переключается с 1-й передачи на 6-ю передачу и наоборот. В качестве отказоустойчивой функции, при возникновении любой ненормальности соленоида управления переключением, ток блок управления трансмиссией будет отключаться.
- Напряжение зажигания находится в пределах 10,2-15,5 В.
- Частота вращения двигателя больше 400 об / мин в течение 2 с.
- Передача не в аварийном режиме.
- Вождение в диапазоне D.
- Связь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в норме.
- Коды неисправностей P2720 и P2721 не установлены.
Соленоид управления переключением (SLB1) установлен на корпусе переднего клапана. Соленоид линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые из модуля управления трансмиссией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Через это SLB1 управляет рабочим гидравлическим давлением на тормоз для плавного переключения. Согласно каждому соленоидному узлу управления переключением, трансмиссия переключается с 1-й передачи на 6-ю передачу и наоборот. В качестве отказоустойчивой функции, при возникновении любой ненормальности соленоидного узла управления переключением, блок управления трансмиссией будет отключать соленоиды тока.
На основании входных сигналов скорости и выходной скорости, сигналов от модуля управления двигателем (скорость двигателя и открытие дроссельной заслонки) и скорости автомобиля, плавное управление блокировкой и скольжение осуществляется через соленоид управления блокировкой (SLU). SLU линейно включается и выключается. Блокировочная муфта внутри гидротрансформатора работает, а рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины соединяются. Через это двигатель и автоматическая коробка передач соединяются, и выход двигателя подключается непосредственно к автоматической коробке передач, устраняя потерю коробки передач.