Автоматическая коробка передач - AF40-6 - описание и работа: Прочее Cadillac SRX II

Механизм переключения передач

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, оставлять ли передачу включенной или переключать вверх или вниз. Что он делает, определяется в основном шестерней, которая в настоящее время включена, скоростью выходного вала и положением педали акселератора. блок управления трансмиссией переключает передачу, применяя или освобождая фрикционный элемент в трансмиссии. Применение регулируется Pwm от соответствующего соленоида.

Переключение передач также может быть выполнено вручную с помощью рычага выбора в положении D при использовании переключателя Tap Up / Tap Down. Переключатель подключен к BCM, который преобразует информацию в сообщение HSCAN, которое используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Максимальная скорость переключения находится на уровне 7000 об / мин.

Блокировка

Муфта гидротрансформатора активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости в усилении крутящего момента. Если тормоза применены или ускорение увеличивается, функция будет деактивирована.

Функции безопасности

Для защиты коробки передач существуют температурные программы, предотвращающие перегрев. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может чаще поднимать точки переключения и активировать блокировку, если температура масла слишком высока.

Передача заднего хода не будет активирована, если автомобиль движется быстрее 7 км / ч (4 миль / ч). Если питание соленоидов выходит из строя, все еще можно управлять автомобилем. Положение передачи D / M дает 2-ю передачу, а P-R-N будет работать как обычно. В случае серьезной неисправности в трансмиссии, механической или электрической, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет отключать питание соленоидов управляемым способом (limp home).

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает отказ, он переходит в аварийный режим.

Специальная программа замены зубчатых колес

Если обнаружен градиент подъема, передачи будут меняться при более высоких оборотах двигателя, и каждая передача будет оставаться включенной в течение более длительных периодов.

Спортивный режим может быть включен переключателем. После обнаружения запроса спортивного режима блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует линии переключения передач, чтобы обеспечить более прогрессивное вождение.

Механические компоненты

1. Гидротрансформатор с блокировочной муфтой
2. 2 планетарных редуктора, из которых задний двойной.
3. 3 дисковых сцепления
4. 1 ленточный тормоз
5. 1 многодисковый тормоз
6. 1 свободное колесо
7. Главная передача с дифференциалом

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Система управления

1. Линейные соленоиды
2. Соленоиды ШИМ
3. Датчики скорости
4. Датчик температуры
5. Модуль управления коробкой передач, включая датчик положения коробки передач
6. Рычаг переключения передач
7. Переключатель спортивного режима

Общие сведения

Продолжительность переключения вычисляется в режиме реального времени путем сравнения скоростей входного и выходного валов. Модуль управления знает передаточное отношение для текущей передачи и целевой передачи и может отслеживать изменение передаточного отношения до тех пор, пока процесс переключения не будет завершен. Время, необходимое для переключения передачи, затем сравнивается с желаемым значением для переключения передачи и выполняется адаптация.

Адаптация выполняется путем коррекции требуемого давления для приложенного соленоида фрикционного элемента, а затем коррекция используется при следующем изменении между этими шестернями. Значение адаптации сохраняется в энергонезависимой памяти и должно быть обнулено с помощью сканирующего устройства при каждой смене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), коробки передач или корпуса клапана и после программирования SPS.

После обнуления сканирующим инструментом обычно потребуется только дорожное испытание, см. ниже, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) смог адаптироваться к новым условиям.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с трансмиссией, могут отображаться в Центре информации о вождении (DIC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений ".

ПЕРЕДАЧА ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА: Это сообщение отображается, если температура превышает 150 ° С в течение более 2 секунд.

СЕРВИСНАЯ ПЕРЕДАЧА: Это сообщение отображается при возникновении проблемы с передачей.

Схема №76

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливается непосредственно на верхней части коробки передач. Рычаг селектора интегрирован в модуль управления. блок управления трансмиссией устанавливается таким образом, чтобы вал рычага селектора проходил через модуль управления. Положение рычага селектора калибруется сканирующим инструментом, механическая регулировка отсутствует.

Внешний 16-контактный разъем подключается к электрической системе автомобиля. Под модулем управления находится еще один разъем (22-контактный), который подключается непосредственно к трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает контакт со всеми соленоидами и датчиками трансмиссии здесь.

В состав блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) входят микропроцессор с часами, оперативная память и программируемое ПЗУ. Внутренняя шина соединяет процессор и память с блоком ввода-вывода. Блок ввода-вывода считывает значения с АЦП для аналоговых входов, цифровых входов и шины, а также активирует выходные каскады транзисторов.

Адаптивные значения сохраняются в энергонезависимой памяти (ПЗУ). При изменении передачи эти значения должны быть обнулены с помощью сканирующего устройства. После изменения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) они будут обнулены автоматически после добавления модуля управления с помощью сканирующего устройства.

Схема №77

Войти

Нормально открытый электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при активации C2. Давление до SLC2 затем повышается с давления системы до D-давления. Клапан также используется для подачи давления на тормоз B2 для торможения двигателем на 1-й передаче.

Модуль управления активирует клапан, прикладывая к нему B +. Питание клапана осуществляется от контакта 5 модуля управления в разъеме, находящемся в непосредственном контакте с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен в корпусе клапана.

Электромагнитный клапан S2

Нормально закрытый электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и используется вместе с S1 для приложения давления к тормозу B2 для торможения двигателем на 1-й передаче.

Модуль управления активирует клапан, прикладывая к нему B +. Питание клапана осуществляется от контакта 2 модуля управления в разъеме, находящемся в непосредственном контакте с трансмиссией на дне модуля управления. Клапан заземлен в корпусе клапана.

Схема №78

Войти

Управляемый Pwm электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в тормозе B1. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (передачи 1, 3, 4 и 5).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 21 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 16. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Электромагнитный клапан SLC1

Соленоидный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте С1. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (шестерни 5 и 6).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 11 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 10. Ток изменяется в пределах 0-1000 м А. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Электромагнитный клапан SLC2

Электромагнитный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте C2. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (передачи 1, 2 и 3).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 17 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 18. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Электромагнитный клапан SLC3

Соленоидный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте C3. Клапан активен в положениях передач P, N, D (шестерни 1, 2, 4 и 6).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 14 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 22. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Схема №79

Войти

Электромагнитный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана передачи и управляет давлением в системе передачи. Значение контролируется таким образом, чтобы оно не превышало то, что в настоящее время необходимо для любого фрикционного элемента. Тормоз B2 не имеет собственного клапана управления давлением и поэтому поставляется SLT.

Управляющий модуль активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 3 управляющего модуля в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне управляющего модуля. Клапан заземлен от контакта 1. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Электромагнитный клапан SLU

Электромагнитный клапан смонтирован в корпусе клапана трансмиссии.

Клапан контролирует давление, используемое для сцепления гидротрансформатора. Давление модулируется таким образом, что достигается полное, частичное или полное отсутствие сцепления.

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 9 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 4. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально закрыт, и гидравлическое давление повышается с увеличением тока.

Схема №80

Войти

Датчик установлен внутри корпуса клапана в передней части коробки передач и измеряет частоту вращения входного вала коробки передач. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета фактического времени переключения передач и регулирования блокировки. Датчик Холла измеряет зубчатое колесо с 36 зубьями.

Датчик запитывается от контакта 12 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземляется через контакт 13.

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик установлен внутри корпуса клапана в задней части коробки передач и измеряет частоту вращения выходного вала коробки передач. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в основном для определения точек переключения передач. Датчик Холла измеряет зубчатое колесо с 56 зубьями.

Датчик запитывается от контакта 19 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземляется через контакт 20.

Датчик температуры трансмиссионного масла

Датчик температуры установлен в корпусе клапана трансмиссии и информирует модуль управления о текущей температуре. Значение используется для коррекции отношения ШИМ к соленоидам, чтобы на переключение передач не влияла вязкость масла. Он также используется для активации специальной программы переключения передач в случае перегрева.

Схема №81

Войти

Датчик содержит резистор NTC, встроенный в пластиковый корпус. Характеристика резистора NTC означает, что сопротивление падает с повышением температуры. Резистор NTC снабжается 5V через подтягивание от контакта 8 модуля управления и заземляется через контакт 7.

Схема №82

Войти

Автоматическая коробка передач Af 40-6 (1) - это электронная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с блокировкой. Коробка передач монтируется непосредственно против двигателя и имеет главную передачу с интегрированным дифференциалом. Силовой агрегат поперечно монтируется с полным приводом. Положения передачи P-R-N-D выбираются с помощью рычага селектора, установленного в центральной консоли. Возможна ручная повышающая / понижающая передача.

Функции трансмиссии можно разделить на три части

1. Механическая часть
2. Гидравлический
3. Система управления

Механическая часть

Основные механические компоненты автоматической коробки передач AF40-6

1. Гидротрансформатор с блокировочной муфтой
2. 2 планетарных редуктора, из которых задний двойной
3. 3 дисковых сцепления
4. 1 ленточный тормоз
5. 1 многодисковый тормоз
6. 1 свободное колесо
7. Главная передача с дифференциалом

Компоненты гидротрансформатора

Гидротрансформатор крепится болтами к маховику двигателя (упругой пластине). Преобразователь заполняется маслом через давление от масляного насоса автоматической коробки передач. Это сама гидравлическая трансмиссия, которая усиливает крутящий момент двигателя, чем больше он проскальзывает. Наибольшее усиление крутящего момента получается, когда двигатель глохнет (автомобиль неподвижен и полный дроссель в приводе), так как крутящий момент двигателя находится на максимуме, в то время как входной вал трансмиссии неподвижен. Никакого усиления не будет, если частота вращения двигателя совпадает с частотой вращения входного вала трансмиссии.

Муфта гидротрансформатора (блокировка) активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости в усилении крутящего момента. Разница в скорости между двигателем и трансмиссией действительно дает усиление крутящего момента даже на постоянных скоростях, но также влечет за собой потери тепла. Эти потери приводят к ненужному расходу топлива.

Схема №83

Войти

Трансмиссия имеет 2 планетарных редуктора: передний и задний. Передний - это один планетарный редуктор, а задний - двойной. Задний агрегат - типа Ravigneaux с двумя планетарными шестернями между задней солнечной шестерней и единственной кольцевой шестерней, которая является выходным валом трансмиссии. Две планетарные шестерни установлены на общем водиле.

Солнечная шестерня передней планетарной передачи зафиксирована, и мощность от гидротрансформатора поступает через его кольцевую шестерню, что влечет за собой снижение скорости планетарного водила, используемой для шестерен 1-5 и R. Мощность от планетарного водила передается на задний планетарный редуктор через муфты С1 и С3.

Задний блок планетарной передачи получает мощность либо непосредственно от гидротрансформатора через сцепление С2, либо от передней планетарной передачи через сцепления С1 и С3. 2 тормоза, В1 и В2, используются для прочного удержания компонентов в заднем блоке планетарной передачи. В2 объединен со свободным колесом (F1).

Включение одного или нескольких фрикционных элементов приводит к передаточному числу. Тормоза и сцепления приводятся в действие гидравлически с помощью соленоидов, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

В таблице приведены активные элементы для каждой из шестерен.

Работа сцеплений и тормозов

Схема №84

Войти

Работа переднего и заднего планетарных редукторов

Производительность переключения передач контролируется применяемым элементом. При переключении передач невозможно применить более одного фрикционного элемента для последовательного поведения. Таким же образом, невозможно освободить более одного фрикционного элемента при переключении передач. Это означает, что невозможно переключиться с одной передачи на дополнительную передачу. Ниже показана обычная последовательность переключения передач с неподвижного состояния.

В этой последовательности четко видно, что за один раз выпускается или применяется не более 1 элемента. Если вы вдруг отпустите акселератор на 3-й передаче после разгона на полной дроссельной заслонке, логично переключиться до 6-й передачи.

Изменение непосредственно от 3 до 6, однако, не подходит, потому что C1 и C3 должны быть затем освобождены и применены C2 и B1. Изменение 3 на 5 и 5 на 6 должно быть сделано вместо этого. Необходимость этих промежуточных изменений особенно заметна во время кикдауна на различных скоростях. Разрешенные последовательности изменения определяются программой в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Трансмиссия блокируется механически в положении рычага селектора Р.

Гидравлический

Необходимо использовать специальную жидкость для автоматической коробки передач. Коробка передач не имеет масломерной линейки. Сливная пробка имеет дополнительную центральную пробку для проверки уровня, которая подключена к трубе, которая достигает правильного уровня в коробке. Залейте масло через обычную наливную пробку, пока уровень не станет правильным, и масло не выйдет из отверстия уровня.

Температура масла важна при проверке уровня. Температуру можно считывать сканирующим инструментом.

Все фрикционные элементы применяются гидравлически. Гидравлическое давление создается насосом, приводимым в действие двигателем. Насос установлен в трансмиссии за гидротрансформатором. Привод прямой от гидротрансформатора.

Масло проходит в корпус клапана, где интегрирован ручной клапан. На клапан воздействует провод селектора передач, который, в свою очередь, приводится в действие рычагом селектора. Клапан имеет 3 положения, P / N, R и D / M. В положении P / N масло будет сливаться непосредственно обратно в картер трансмиссии. В положении R масло будет проходить непосредственно в тормоз B2, который используется для передачи заднего хода. В положении D / M масло будет проходить в цепи, используемые для передач переднего хода.

Для управления потоком масла к фрикционным элементам и от них используются 6 бесступенчатых (линейных) соленоидов. С их помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может точно регулировать давление. Каждый соленоид соединен с механическим регулирующим клапаном. Они работают как переменные релейные клапаны и необходимы для управления относительно высоким потоком масла, который требуется. Соленоиды не обладают пропускной способностью, необходимой для подачи масла непосредственно к каждому фрикционному элементу.

В таблице ниже приведены линейные соленоиды и их задача.

Также есть 2 соленоида типа вкл. / выкл. В следующей таблице показаны эти цифровые соленоиды и их функции.

Схема №85

Войти

Автоматическая трансмиссия (2) имеет масляный охладитель, интегрированный в радиатор двигателя (1), и составляет один блок вместе с трансмиссией. Жидкость циркулирует насосом трансмиссионной жидкости и переносится через гидравлические шланги (3) к радиатору и обратно к трансмиссии.

Схема №86

Войти

Коробка передач электронно управляется блоком управления (блок управления трансмиссией (TCM), блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией (1) монтируется непосредственно на верхней части коробки передач (2) и имеет один разъем для подключения к электросистеме автомобиля и один - к коробке передач. Датчик положения коробки передач относится к типу Холла и интегрирован в модуль управления. блок управления трансмиссией монтируется таким образом, что вал рычага селектора проходит через модуль управления. Положение датчика рычага передач калибруется в положении N с помощью сканирующего инструмента, отсутствует механическая регулировка.

Определяющими факторами для переключения передач являются два значения: текущая передача и целевая передача. Текущая передача - это та, которая включена в данный момент, и целевая передача - это та, на которую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) хочет перейти. Пока эти значения одинаковы, переключения передач не будет. Переключение передач инициируется только тогда, когда целевая передача отличается от текущей передачи. В основном скорость и ускорение транспортного средства определяют целевую передачу в автоматических передачах. Скорость транспортного средства берется из специального датчика, выходная скорость, в то время как ускорение берется из системы управления двигателем (блок управления двигателем).

Переключение передач также должно следовать разрешенному графику. Если прямое переключение на целевую передачу не присутствует в графике, будет промежуточное переключение передач. Если, например, автомобиль находится на 5-й передаче и акселератор внезапно указывает целевую передачу 2 (кикдаун), переключение передач будет 5 на 3 и 3 на 2. Это потому, что 5 на 2 не является действительным переключением передач.

Когда выполняется переключение передач, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое давление для каждой цепи соленоида. Давление преобразуется в требуемый ток, который впоследствии приводит к передаточному отношению Pwm. Требуемое давление модулируется в соответствии с заранее определенной процедурой, чтобы переключение передач было удобным без ненужного износа. Для этой цели используется текущий крутящий момент двигателя, взятый от блок управления двигателем через высокоскоростную шину. Для более высокого крутящего момента двигателя требуется более высокое давление.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает результирующий ток на каждый соленоид и может точно отрегулировать отношение Pwm так, чтобы запрашиваемое давление (ток) соответствовало фактическому току. Коробка передач не имеет датчика давления, поэтому текущее давление не может быть отправлено обратно в систему управления. По этой причине соленоиды откалиброваны очень точно.

Ручное переключение передач может быть выполнено с помощью селекторного рычага в положении D с помощью переключателя вверх / вниз в рычаге. Ручное переключение передач должно быть полностью завершено, прежде чем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) примет новую команду на переключение. Текущая передача показана в DIC. Самая высокая разрешенная передача для отхода - 3-я. Для безопасности будет переключение с передач 6, 5 и 4 автоматически после кикдауна и скорости двигателя ниже 2000 об / мин.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает на высокоскоростную шину непрерывную информацию о крутящем моменте двигателя, допустимом коробкой передач. При переключении передач это значение падает, и блок управления двигателем ограничивает крутящий момент двигателя, если он превышает это значение.

Муфта гидротрансформатора активируется на постоянной скорости на передачах 3-6, когда нет необходимости в каком-либо усилении крутящего момента. Процедура проскальзывания регулируется путем сравнения скорости на входном валу с частотой вращения двигателя, полученной от блок управления двигателем через высокоскоростную шину. Блокировка не будет работать при температуре ниже 15°C. Если тормоз нажат или ускорение увеличивается, функция будет активирована.

Функция блокировки заднего хода предотвращает включение передачи заднего хода, если автомобиль движется быстрее 7 км / ч, когда рычаг селектора перемещается из положения N в положение R. Превышение скорости в положении передачи M будет предотвращено, не позволяя переключиться на более низкую передачу, если скорость слишком высока.

Для высоких нагрузок двигателя без соответствующего увеличения скорости будет выбрана одна из двух программ подъема на холм. Переключение передач выполняется на более высоких скоростях двигателя, и передача будет оставаться включенной в течение более длительных периодов, пока не прекратится дополнительная нагрузка. Эти программы переключения передач используются для того, чтобы избежать ненужного переключения вверх и вниз, например, при езде на длинные уклоны с прицепом и во избежание перегрева трансмиссионного масла. Спортивный режим может быть включен переключателем. При обнаружении запроса на переключение скорости на 150 км / ч блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует программы переключения в порядке, чтобы обеспечить более прогрессивную специальную передачу.

Хромой дома

Если питание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или соленоидов отключено, автомобиль все еще можно водить. Положение передачи D / M даст 2-ю передачу, а P-R-N будет работать как обычно, но передача будет включена примерно так, как нет регулирования.

В случае серьезной неисправности в трансмиссии, механической или электрической, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет отключать питание соленоидов управляемым образом. В большинстве случаев модуль управления будет пытаться поддерживать текущую передачу до тех пор, пока автомобиль не остановится. Впоследствии модуль управления будет пытаться включить 2-ю передачу, если выбран D / M. После этого питание соленоидов будет отключено, и трансмиссия потеряет все электрическое управление.

При обнаружении недействительного передаточного числа или неправильной передачи крутящий момент двигателя будет ограничен 170 Н.м при движении задним ходом и 150 Н.м при движении вперед. Для других неисправностей крутящий момент будет ограничен более высокими значениями в зависимости от неисправности.

Буксировка

Автомобиль может буксироваться только с передним направлением движения. Рычаг селектора должен находиться в положении N. Должны соблюдаться национальные правила, касающиеся скоростей буксировки. Если законодательство позволяет, самая высокая разрешенная скорость буксировки составляет 50 км / ч (30 миль / ч) со всеми четырьмя колесами на земле. Самое большое разрешенное расстояние буксировки составляет 50 км. Если автомобиль должен требовать буксировки на большие расстояния, как 50 км, передние колеса должны быть подняты с земли.

Двигатель не может быть запущен толканием или буксировкой автомобиля.