Описание цепи/системы
Первичным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит из гидротрансформатора через регулирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в питательную магистраль охладителя трансмиссии. Питательная магистраль соединяется с охладителем, который находится в радиаторе. Из охладителя масло возвращается через обратную магистраль охладителя масла и поступает в цепи смазки. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик температуры трансмиссионной жидкости находится в узле электромагнитного клапана управления.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о скорости транспортного средства через высокоскоростную связь в сети контроллеров (CAN). Скорость транспортного средства создается датчиком переменного тока (AC), генерируемым через датчик скорости выходного вала трансмиссии (OSS) при вращении выходного вала. блок управления двигателем постоянно контролирует сигнал скорости транспортного средства, подаваемый блок управления трансмиссией.
Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не задействуются.
Функция переключателя положения переключения устанавливается как одна часть модуля управления коробкой передач (МПТ). Переключатель положения состоит из 2-х переключателей, значения которых идут в противоположную сторону. Диапазон переключения автоматической коробки передач рассчитывается по считыванию МПТ выходного напряжения с датчика положения рычага переключения передач, установленного в самом МПТ.
Датчик температуры жидкости автоматической трансмиссии обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией подает опорный сигнал 5 В на датчик. Датчик температуры автоматической трансмиссионной жидкости представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру трансмиссионной жидкости и является термистором или резистором, который изменяет значение при изменении температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что по мере увеличения температуры сопротивление уменьшается и наоборот. блок управления трансмиссией будет сравнивать разницу температур между температурами двигателя внутри датчика температуры охлаждающей жидкости и трансмиссии.
Датчик входного вала представляет собой датчик Холла. Датчик входного вала определяет число оборотов барабана С2 промежуточного вала. При вращении барабана С2 датчик генерирует частоту сигнала на основе обработанной поверхности барабана С2. Этот сигнал передается в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией использует сигнал датчика входного вала в соединении с выходным сигналом датчика скорости для управления крутящим моментом двигателя, временем переключения и блокировкой.
Датчик выходного вала является датчиком Холла. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев выходного вала. При вращении выходного вала датчик генерирует частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией использует сигнал датчика выходного вала в связи с сигналом датчика входной скорости для управления крутящим моментом двигателя, временем переключения и блокировкой.
Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в соответствии с переключениями (C1, C2, C3). SLB1
Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1
Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в соответствии с переключениями (C1, C2, C3). SLB1
Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1
Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1
Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1
Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1
На основе входных сигналов скорости и выходной скорости, сигналов от модуля управления двигателем (частота вращения двигателя и открытие дроссельной заслонки) и скорости автомобиля, плавное управление блокировкой и скольжение осуществляется через соленоид управления блокировкой (SLU). SLU линейно включается и выключается. Блокировочная муфта внутри гидротрансформатора работает, а рабочее колесо насоса и рабочее колесо турбины соединяются. Через это двигатель и автоматическая коробка передач соединяются и выход двигателя подключается непосредственно к автоматической коробке передач, устраняя потерю коробки передач.
Соленоид управления давлением в линии (SLT) является частью корпуса переднего клапана. SLT регулирует давление в линии трансмиссионной жидкости в соответствии со значением, определенным в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на основе сигнала открытия дроссельной заслонки и крутящего момента двигателя. Посредством этого он управляет рабочим гидравлическим давлением в сцеплении и тормозах для плавного переключения. блок управления трансмиссией изменяет ток для нормального SLT от 0,1 A для максимального давления в линии, до 1,1 A для минимального давления в линии. В качестве отказоустойчивой функции CM.
Соленоид управления переключением (SLC1) установлен на корпусе переднего клапана. Соленоид линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления трансмиссией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Через это SLC1 управляет рабочим гидравлическим давлением на муфту 1 для плавного переключения. Согласно каждому соленоиду управления переключением, трансмиссия переключается с 1-й передачи на 6-ю передачу и наоборот. В качестве отказоустойчивой функции, если произойдет какая-либо аномалия соленоида управления переключением, соленоид блок управления трансмиссией отключит ток.
Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1
Соленоид управления переключением (SLC2) установлен на переднем корпусе клапана. Соленоид линейно управляет гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления трансмиссией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Через это SLC2 управляет рабочим гидравлическим давлением на сцепление 2 для плавного переключения. Согласно каждому соленоидному узлу управления переключением, трансмиссия переключается с 1-й передачи на 6-ю передачу и наоборот. В качестве отказоустойчивой функции, при возникновении любой ненормальности соленоида управления переключением, соленоид блок управления трансмиссией отключит ток.
Переключатель диапазонов трансмиссии является неотъемлемой частью модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При перемещении рычага селектора диапазона передач состояние цепи запрета стартера может измениться, что приведет к размыканию или замыканию цепи. Разомкнутая цепь указывает диапазон привода и сигнал низкого напряжения, 0 В, на модуле управления кузовом (BCM). Замкнутая цепь указывает PARK или NEUTRAL и сигнал высокого напряжения, 12 В, на BCM. BCM Использует CM для включения блокировки стартера в порядке состояния цепи блок управления трансмиссией.
Соленоидный клапан переключения 2 установлен на корпусе среднего клапана. Соленоид включается и выключается в ответ на сигналы, выдаваемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В соответствии с включенным или выключенным состоянием соленоидного клапана переключения 1 или соленоидного клапана переключения 2, тормоз двигателя 1-й передачи работает или передача переключается на изменение. В качестве отказоустойчивой функции, если произойдет какое-либо нарушение соленоида переключения, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) отключит ток на соленоиды.
Соленоидный клапан переключения 1 установлен на корпусе среднего клапана. Соленоид включается и выключается в ответ на сигналы, выдаваемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В соответствии с состоянием ON или OFF соленоидного клапана переключения 1 или соленоидного клапана переключения 2, тормоз двигателя 1-й передачи работает или передача переключается на изменение. В качестве отказоустойчивой функции, если произойдет какая-либо неисправность соленоида переключения, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) отключит ток на соленоиды.
Соленоид управления переключением передач в сборе (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) отключает соленоид управления переключением передач, если на корпусе переднего клапана установлен соленоид управления переключением передач (SLT). Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляет гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C2, C3). SLB1
Соленоид управления переключением в сборе отключает 1-ю передачу (SLC1, SLC2, SLC3, SLB1) и соленоид управления давлением в линии (SLT) установлены на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выводимые из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SLC1, SLC2, SLC3, xtag7 управляют гидравлическим давлением в сцеплениях (C1, C2, C3). SLB1