Описание цепи/системы
Трансмиссионная жидкость всасывается из нижнего поддона через фильтр, узел картера, узел канальной пластины, узел корпуса регулирующего клапана и в узел масляного насоса. Насос установлен на корпусе регулирующего клапана. Давление жидкости, выходящей из насоса, регулируется клапаном регулятора давления и становится основной подачей линейного давления в различные компоненты и гидравлические цепи. Горячая жидкость из гидротрансформатора течет через клапан управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в линии охладителя к маслоохладителю, расположенному в радиаторе транспортного средства, и вспомогательном охладителе, если он оборудован.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует системное напряжение на напряжении зажигания и цепях напряжения батареи. Напряжение ниже нормального или выше нормального может не привести к правильной работе соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе передачи и может привести к повреждению внутренней передачи.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является термисторным датчиком. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение сигнала. По мере того, как трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика снижается, а блок управления трансмиссией воспринимает более низкое напряжение. блок управления трансмиссией использует показания TFT для управления преобразователем крутящего момента (муфта блокировки гидротрансформатора), регулировки температуры и давления в линии.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является термисторным датчиком. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение сигнала. По мере того, как трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика снижается, а блок управления трансмиссией воспринимает более низкое напряжение. блок управления трансмиссией использует показания TFT для управления преобразователем крутящего момента (муфта блокировки гидротрансформатора), регулировки температуры и давления в линии.
Датчик входной скорости автоматической коробки передач (ISS) является постоянным магнитом. ISS монтируется в крышке корпуса, обращенной к магнитному колесу входного вала. Поскольку магнитное колесо приводится в движение валом турбины, сигнал переменного тока индуцируется в датчике входной скорости. Более высокие скорости автомобиля вызывают более высокую частоту и напряжение на датчике. Существует фиксированный воздушный зазор между датчиком и зубьями на магнитном колесе датчика. Вход ISS используется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и линией управления давлением.
Датчик частоты вращения выходного вала (ОСС) представляет собой импульсный генератор, состоящий из датчика частоты вращения в сборе, расположенного в удлинителе корпуса, и зубчатого реактивного колеса, которое напрессовывается на несущий узел бортового привода. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо вращается. Это вращение производит переменный сигнал переменного тока в приемной катушке датчика выходного вала, который пропорционален скорости транспортного средства. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для расчета скорости транспортного средства, времени переключения и передаточных чисел.
Срок службы трансмиссионной жидкости определяется путем мониторинга температуры трансмиссионной жидкости в течение определенного периода времени. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает срок службы трансмиссионной жидкости на основе набора диапазонов температур, хранящихся в памяти блок управления трансмиссией. По мере того, как транспортное средство приводится в движение, блок управления трансмиссией начнет уменьшать процент срока службы жидкости с 100, высокий срок службы жидкости, до 0, низкий срок службы жидкости.
Соленоидный клапан управления давлением (PC) расположен в корпусе клапана. Соленоидный клапан PC управляет давлением в линии передачи на основе тока, проходящего через обмотки соленоидного клапана. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет желаемое давление в линии на основе положения дросселя и других входов. Затем блок управления трансмиссией изменяет рабочий цикл на стороне высокого давления соленоидного клапана PC для управления током, проходящим к соленоидному клапану. Ток Регулируется от примерно 0,02 ампер для максимального давления в линии до 1,1 ампер.
Давление передачи изменяется адаптивным модификатором, который контролирует время выполнения смены. Эта диагностика проверяет время, необходимое для выполнения смены. Если смена занимает более 0,65 секунды, и адаптивный модификатор не может сократить это время, то счетчик внутреннего модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличивается на 1.
Внутренний модульный переключатель (IMS) представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к фиксатору селектора внутри боковой крышки коробки передач. 4 входа в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) указывают положение селектора диапазона передачи. Уровень входного напряжения в блок управления трансмиссией высокий, B +, когда IMS разомкнута, и низкий, 0 вольт, когда переключатель замкнут. Представленные 4 входных параметра - сигналы A, B, C и P. См. " Логический переключатель режима передачи ".
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Более низкое, чем обычно, напряжение может быть недостаточным для правильной работы соленоидов управления трансмиссией. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению трансмиссии.