Применение сцепления повышающей передачи и гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу на основе, главным образом, двух входных сигналов: угла дроссельной заслонки и скорости транспортного средства. Когда блок управления трансмиссией определяет, что выполнены условия для переключения, блок управления трансмиссией дает команду на переключение путем замыкания или размыкания цепи заземления для соответствующего соленоида.
Выполните следующие действия:
- Обратитесь к таблице " Скорость переключения " в этом разделе и выберите положение дроссельной заслонки 10 процентов, 25 процентов или 50 процентов. Все показанные углы дроссельной заслонки должны быть проверены, чтобы охватить нормальный диапазон вождения.
- Контролируйте следующие параметры сканирующего устройства: Угол дроссельной заслонки Скорость транспортного средства Скорость двигателя Управляемая передача Скорость проскальзывания Состояния соленоида
- Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
- Разогнать автомобиль, используя выбранный угол дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
- Когда коробка передач переключается на повышенную передачу, обратите внимание на скорость автомобиля, когда переключение происходит для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд после заданного переключения передач.
- Сравните скорости переключения с таблицей скоростей переключения. См. " Скорость переключения ". Скорости переключения могут немного отличаться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные элементы управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или задержанные переключения или проскальзывание. Обратите внимание на любой шум или вибрацию.
- Повторите шаги с 1 по 6 для завершения всех углов дроссельной заслонки.
- Проверка применения муфта блокировки гидротрансформатора на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. Обратите внимание на точку применения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, должно быть заметное падение скорости двигателя и падение скорости скольжения до уровня ниже 100 об / мин. Если применение муфта блокировки гидротрансформатора не может быть обнаружено: Проверьте наличие коды неисправностей. Обратитесь к таблице " Диагностика гидротрансформатора " для получения правильных скоростей применения. Слегка постучите и отпустите педаль тормоза.
Как продиагностировать гидротрансформатор
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ШИМ. Этот электромагнитный клапан расположен внутри узла автоматической коробки передач. Управление электромагнитным клапаном осуществляется через комбинацию управляемых компьютером переключателей и датчиков.
Статор гидротрансформатора
Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь две различные неисправности.
- Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
- Узел статора всегда остается заблокированным.
Шудер сцепления гидротрансформатора
Ключом к диагностике дрожания сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является отметить, когда это происходит и при каких условиях.
Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.
Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий
- Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
- Что-то не дает сцеплению расцепиться.
- Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.
Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий
- Негерметичность уплотнений вала турбины
- Диафрагма с ограниченным выпуском
- Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
- Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора
Оценка и диагностика гидротрансформатора
Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий
- В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
- Ступица конвертера забита или повреждена.
- Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
- Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
- Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
- Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
- Дисбаланс преобразователя не может быть исправлен. См. " Испытание на вибрацию Flexplate / момент затяжки Converter ".
- Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
- В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
- Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
- При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
- Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.
Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов
- Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
- Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой вставки резьбы.
- Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
- Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.
Индексирующий гидротрансформатор
Чтобы определить и скорректировать вибрацию гидротрансформатора, может потребоваться выполнить следующую процедуру несколько раз для достижения наилучшего возможного баланса между гидротрансформатором и маховиком.
- Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
- Поверните гидротрансформатор на один болт.
- Выровняйте ступицу гидротрансформатора (2) в коленчатом валу двигателя (3) и установите гидротрансформатор на болты маховика.
- Опустите автомобиль.
- Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении PARK или NEUTRAL, следите за вибрацией. Обратитесь к разделу " Анализ шума и вибрации ". Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не получите наилучший возможный баланс.
- Установите болты крышки гидротрансформатора и крышку. См. раздел " Замена крышки гидротрансформатора ".
Не включается муфта гидротрансформатора
| Проверки | Причины |
|---|---|
| 3-й фильтр сцепления | Забитый |
| Выключатель тормоза | Контакт корродирован Плохое соединение Защемленный провод Неправильно отрегулирован Нет напряжения питания |
| PCM | Нет сигнала на соленоид |
| Регулирующий клапан ШТК | Прихват на ВЫКЛ из-за отложений или недостаточного диаметра ствола |
| Питательный клапан ШТК | Прихват на ВЫКЛ из-за отложений или недостаточного диаметра ствола |
| Регулирующий клапан ШТК | Прихват на ВЫКЛ из-за отложений или недостаточного диаметра ствола |
| Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора | Прихват уплотнительного кольца OFF отказ Отсутствие напряжения на соленоиде Плохое соединение |
| TFT | Неправильное чтение (холод) |
| Гидротрансформатор | Всплытие муфта блокировки гидротрансформатора не полностью зацепляется или проскальзывает |
| Уплотнение уплотнительного кольца вала турбины для опоры ведущей звездочки | Повреждение или утечка Износ |
Мягкое применение сцепления гидротрансформатора
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Калибровка | Неправильная платформа или уровень |
| Клапан ограничения подачи преобразователя | Придерживаться |
| Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора | Сбой |
| Трансмиссионное масло | Низко |
| Уплотнение уплотнительного кольца вала турбины для опоры ведущей звездочки | Износ или повреждение |
Раннее сцепление муфты гидротрансформатора
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Калибровка | Неправильная платформа или уровень |
| Датчик температуры трансмиссионной жидкости | Закороченный |
Сцепление гидротрансформатора не отключается
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Выключатель тормоза | Короткое замыкание на B + |
| Клапан ограничения подачи преобразователя | Застревание во включенном состоянии из-за обломков |
| Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора | Застревание во включенном состоянии из-за обломков |
Без умножения крутящего момента
| Проверки | Причины |
|---|---|
| Опора ведущей звездочки | Сломанный или отделенный от дела Повреждение сплайна |
| Гидротрансформатор - статор | Плохое ускорение - статор работает на холостом ходу Плохая работа на высокой скорости - статор заблокирован |
Как отрегулировать переключатель выключения сцепления / круиз-контроля гидротрансформатора
| Важно | Не нажимайте на педаль тормоза во время процедуры регулировки. |
|---|
- Снимите левую панель блокировки / изолятора. См. раздел " Замена панели изолятора приборной панели - левая сторона ".
- Поверните переключатель (1) против часовой стрелки, чтобы освободить переключатель от фиксатора.
- Вставьте переключатель (1) в фиксатор до полного упора переключателя в рычаг педали тормоза.
- Поверните переключатель по часовой стрелке, чтобы зафиксировать переключатель в нужном положении. Измерьте: Измерьте расстояние от конца ствола на переключателе до рычага педали, убедитесь, что зазор составляет 1,5-1,7 мм (1 / 16 дюйма). Если расстояние не правильное, выполните шаг 1 и шаг 2 снова. Измерение: Следующий отчет о ходе педали может использоваться для проверки правильности регулировки переключателя: Переключатель в сборе должен быть закрыт на 3,5-12,5 мм (1 / 8-1 / 2 дюйма).
- Установите левую панель блокировки / изолятора. См. раздел " Замена коленного буфера водителя ".
Как снять вал привода гидротрансформатора и масляного насоса
| Внимание | Гидротрансформатор весит приблизительно 65 фунтов. Если вы неправильно поднимаете гидротрансформатор, это может привести к травмам. |
|---|
- Снимите гидротрансформатор (1).
- Снимите уплотнительное кольцо вала турбины (412).
- Снимите ведомый вал масляного насоса (2).
Как установить гидротрансформатор и вал привода масляного насоса
- Осмотрите проушины гидротрансформатора (1) на предмет повреждений и осмотрите ведомый вал масляного насоса на предмет повреждений. Замените уплотнение вала турбины (412).
- Установить следующие детали: Ведомый вал масляного насоса (2) в вал турбины Новое уплотнительное кольцо вала турбины (412) Гидротрансформатор (1)
- Снимите трансмиссию с основания, а затем снимите фиксирующее приспособление с трансмиссии.
Гидротрансформатор / охладитель и смазка
См. раздел " Реверс ".
Схема №1
Гидротрансформатор
Преобразователь освобождает пути жидкости к крышке нажимной пластины муфта блокировки гидротрансформатора, удерживая нажимную пластину в освобожденном положении. Жидкость, которая выпускается из преобразователя, проходит вокруг пластины и попадает в схему применения преобразователя. Это направляет жидкость обратно к клапану управления муфтой преобразователя.
Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора
Муфта гидротрансформатора включается во время работы на четвертой передаче после того, как модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает соответствующие входные сигналы для включения соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Для включения муфты гидротрансформатора происходят следующие изменения в электрической и гидравлической системах
Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора возбужден (включен), этот трехпортовый соленоид с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) работает на отрицательном рабочем цикле с фиксированной частотой 32 Гц. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет рабочим циклом (время включения в зависимости от времени выключения) в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, чтобы обеспечить плавное наложение муфты гидротрансформатора. Отфильтрованная жидкость третьей муфты действует на один конец соленоида. Это заставляет клапан управления муфтой гидротрансформатора смещаться против противоположного усилия пружины.
По мере изменения положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывая угол дроссельной заслонки. Затем блок управления силовым агрегатом уменьшает время цикла ВКЛ. / ВЫКЛ. Затем блок управления силовым агрегатом обесточивает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, тем самым пропуская отфильтрованную третью жидкость сцепления через соленоид. При отфильтрованной третьей жидкости сцепления клапан управления сцеплением преобразователя перемещается в освобожденное положение.