Автоматический трансаксель - 4T80-E - демонтаж и монтаж, сервисное обслуживание, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Прочее Cadillac DTS I

Необходимые инструменты

J 21867 Манометр

Линейные давления калибруются для двух наборов диапазонов передач - привод-Park-Neutral и Reverse. Это позволяет давлению в линии передачи соответствовать различным потребностям в давлении в различных диапазонах передач.

Перед выполнением проверки давления в линии убедитесь, что соленоид контроля давления для коробки передач получает правильный электрический сигнал от автомобильного компьютера.

Процедура проверки давления

1. Подсоедините сканирующее устройство.
2. Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
3. Проверьте код неисправности P0748 с электромагнита управления давлением сохраненной коробки передач. Проверьте другие коды неисправностей.
4. При необходимости отремонтируйте автомобиль. Включите следующие области: Проверьте уровень жидкости. Проверьте ручную рычажную передачу на трансмиссии. Установите J 21867.
5. Поставьте селектор передач в Парковое и установите стояночный тормоз.
6. Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
7. Выберите Специальные функции (Special Functions) в средстве сканирования.
8. Выберите Trans выход Controls / давление управление Solenoid на сканирующем устройстве.
9. Сравните ваши данные с графиком линейного давления привод-Park-Neutral выше. Это линейное давление действительно для переопределения соленоида ПК при остановленном автомобиле на холостом ходу и в Park-Neutral.

Если ваши показания давления сильно отличаются от графика линейного давления, обратитесь к таблицам симптомов.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что следующие данные о скорости вращения сканирующего устройства могут быть получены и функционируют должным образом. Обратитесь к " Информация о работе сканирующего устройства модуля управления трансмиссией (4T80-E) " для получения типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему.
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Закрыто при отпущенной педали тормоза. Открывается при нажатии на педаль тормоза.
6. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
7. Контролируйте дальность передачи на сканирующем приборе. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручными переключениями на пониженную передачу. Ручные переключения на пониженную передачу являются гидравлическими. Состояния соленоидов будут изменяться во время или вскоре после выбора ручного переключения на пониженную передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно понижает передачу на вторую передачу. Двигатель замедляет автомобиль. Коробка передач понижает передачу на первую передачу на калиброванной скорости, как правило, 48-64 км / ч (30-40 миль / ч).

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Пониженные передачи происходят на скоростях, показанных на графике скорости переключения. См. " Скорость переключения ".

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки от 10 до 15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Никаких повышающих переключений не происходит муфта блокировки гидротрансформатора не применяется Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Сдвиг 1-2 происходит Сдвиг 2-3 не происходит Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит сдвиг 1-2 Происходит сдвиг 2-3 Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, в большинстве случаев в передаче нет ничего плохого!

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания - осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания - смотрите в каждый конец. Если есть красная пыль, озон или черное вещество, углерод, то провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения.
3. Катушка - Ищите черное обесцвечивание на дне катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха - Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах - углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоский кулачок - клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
10. Датчик кислорода - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива - это может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя - Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
13. Осевые соединения - Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива - это является причиной плохой работы двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

J 44246 Комплект для испытания электромагнитов. См. " Специальные инструменты ".

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096 к источнику питания постоянного тока 12V транспортного средства, подключив красный зажим аккумулятора к положительному, +, аккумулятору на транспортном средстве, и подключите отрицательный провод к заведомо исправному заземлению шасси. См. " Специальные инструменты ".
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI/Mercon® или эквивалентным препаратом через порт заполнения.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости для автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096. См. " Специальные инструменты ".
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. Обратитесь к таблице ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate или таблице алюминий MINIMUM Flow Rate минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшей справки. Пример:: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь Минимальный расход для этого примера будет равен 0,8 GPM.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический трансаксель - 4T80-E - демонтажа и монтаж, сервисного обслуживание, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностика: прочее

1. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите главный выключатель питания в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания. Примечание: Небольшое количество воды может стекать со дна блока при отключении подачи воздуха. Это нормальная работа встроенного водоотделителя.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снимите колпачок (9) на J 35944-A и заполните промывочную емкость (4) 0. См. " Специальные инструменты ".6 L (20-21 унция) J 35944-22, используя мерный стакан (6). См. " Специальные инструменты ". Не переполняйте.
3. Установите заливную крышку (9) на J 35944-A и поднимите давление в промывочной емкости (4) до 550-700 к Па (80-100 фунт / кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха к воздушному клапану емкости (2). См. " Специальные инструменты ".
4. Когда клапан подачи воды (1) на J 35944-A находится в положении OFF, подсоедините шланг подачи воды из J 35944-A к водопроводу. См. " Специальные инструменты ".
5. Включите подачу воды у крана.

1. Отсоедините шланг подачи воды от J 35944-A и стравите оставшееся давление воздуха из промывочного бака. См. " Специальные инструменты ".
2. Снимите заливную крышку с J 35944-A и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. См. " Специальные инструменты ". Промойте J 35944-A водой. См. " Специальные инструменты ". Не храните J 35944-A с промывочным раствором в нем. См. " Специальные инструменты ".
3. После каждого третьего использования очистите J 35944-A, как описано в инструкции, прилагаемой к инструменту. См. " Специальные инструменты ".
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Суровые сдвиги

Низкое давление в трубопроводе

Запуск второй передачи

Проскальзывание коробок передач в обратном направлении

Мягкие сдвиги

Без первой передачи D2, D3, D4

Нет второй передачи D2, D3

Без третьей передачи - D3

Нет четвертой передачи

Без первой передачи

Несогласованные сдвиги

Только третья и четвертая передачи

Без торможения двигателем

Отсутствие торможения при превышении скорости в D3

Отсутствие торможения при превышении скорости в D2

Отсутствие торможения двигателем в D1

Движение вперед в Н

Остановка двигателя

Потеря питания

Потеря привода

Запуск двигателя на передаче

Нет выбора зубчатого колеса

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Воздухоплавание конвертера

Без реверса

Не остается в парке

Расширенные или отложенные повышающие переключения

Отложенная парковка для реверсивного/приводного зацепления

J 39051-1 Привод правой пломбы

J 39051-2 Привод левого уплотнения

Измерение люфта в конце привода

Необходимые инструменты

1. J 25025-7A Dial Indicator Post. См. " Специальные инструменты ".
2. J 28585 Snap кольцо Remover. См. " Специальные инструменты ".
3. J 8001 Циферблатный индикатор

Методика выполнения измерений

1. Установите J 25025-7A и J 8001. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Установите циферблатный индикатор так, чтобы шток контактировал с выходным валом (112). Обнулите циферблатный индикатор.
3. Вставьте J 28585 через отверстие датчика скорости автомобиля и поднимите ротор датчика скорости для измерения. См. " Специальные инструменты ". Защитите отверстие куском дерева или подходящим куском пластика.
4. Правильный зазор концевого люфта составляет 0,15-0,65 мм (0 006-0 026 дюйма).
5. Запишите измеренную спецификацию. При необходимости выполните регулировку во время повторной сборки, используя селективную упорную шайбу соответствующей толщины.
6. Снимите комплект циферблатного индикатора и стойку.

Измерение люфта торца входного вала

Необходимые инструменты

1. J 39686 вход End Play проверить Tool. См. " Специальные инструменты ".
2. J 25025-7A Dial Indicator Post. См. " Специальные инструменты ".
3. J 8001 Циферблатный индикатор

1. Поверните коробку передач так, чтобы боковая крышка (29) была обращена вверх.
2. Установите J 39686 в гильзу. См. раздел " Специальные инструменты ". Установите J 25025-7A. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Найдите J-образную вкладку J 39686 на входном валу (604). См. " Специальные инструменты ". Стрелка на J-образной вкладке должна иметь ориентацию 90 градусов.
4. Поверните резьбовой вал J 39686 по часовой стрелке, пока вал не затянется. См. " Специальные инструменты ". Оставьте достаточно места для воротка.
5. Вставьте манжету, установите J 8001.
6. Нажмите на ручку J 39686 и проверьте люфт. См. " Специальные инструменты ". Спецификация: Люфт должен быть 0,10-0,85 мм (0 004-0 033 дюйма). Если измерение выходит за пределы диапазона спецификации, определите соответствующую селективную упорную шайбу (522) для установки при повторной сборке входного вала.
7. Снимите J 8001, J 25025-7A и J 39686. См. раздел " Специальные инструменты ".

J 39053 Съемник сцепления в сборе для движения вперед и вбок. См. " Специальные инструменты ".

J 39061 Монтажник уплотнений преобразователя. См. " Специальные инструменты ".

J 39053 Монтажник переднего и берегового сцепления. См. " Специальные инструменты ".

Как установить парковочный собачку и поворотного пальца

1. Поместите парковочную собачку (22) в прорезь корпуса.
2. Установите ось вращения (23) парковочной собачки в чемодан.
3. Установите пружину парковочной собачки на парковочную собачку, крюковый конец пружины располагается на корпусе, а квадратный конец идет поверх парковочной собачки.
4. Коснитесь поворотного пальца парковочной собачки (23) на месте, нажимая на узел собачки и пружины (25).
5. Проверьте правильность работы парковочной собачки, перемещая ручной вал и стопорный рычаг в различных диапазонах. Затем верните ручной вал в положение парковки.

J 39694 Компрессор сцепления. См. " Специальные инструменты ".

J 34741-3 Измеритель уплотнения входного вала. См. " Специальные инструменты ".

J 39694 Пружинный компрессор. См. " Специальные инструменты ".

J 34741-3 Измеритель уплотнения входного вала. См. " Специальные инструменты ".

Как проверить воздух сцепления

Ниже приведена рекомендуемая процедура проверки воздухом 2-го сцепления (430), 3-го сцепления (606) и обратного сцепления (505) в сборе. Эта процедура используется для применения сцепления в сборе при разборке и / или повторной сборке трансакселя Hydramatic 4T80-E. Для правильного выполнения этой процедуры вам понадобится резиновая насадка для подачи воздуха и фильтрованный сжатый заводской воздух. Рекомендуемое линейное давление сжатого заводского воздуха составляет не менее 90 фунтов на квадратный дюйм.

При установленных в футляре 2-й муфте (430), муфте заднего хода (505) и 3-й муфте (606) подайте 50-60 фунт / кв. дюйм отфильтрованного сжатого цехового воздуха в соответствующие проходы, расположенные в опоре ведомой звездочки (418), проходе 39 для 2-й муфты, проходе 40 для 3-й муфты и проходе 33 для муфты заднего хода. Если муфты собраны правильно и уплотнены, вы должны быть в состоянии слышать их включение и отпускание.

1. Осмотрите опору ведомой звездочки (418) на наличие: Масляных колец (422), поврежденной уплотнительной поверхности и или отсутствующих лепестковых уплотнительных колец (423), поврежденной уплотнительной поверхности и / или отсутствующих
2. Осмотрите реверсивный узел сцепления (505) на предмет следующего: Внутреннее (506) или наружное (507) уплотнение поршня повреждено уплотнительной поверхностью и / или отсутствует Физическое повреждение поршня (505) и / или повреждение контрольного шара или отсутствие Повреждение пружины и фиксатора в сборе (508) Реверсивный корпус сцепления (500) на предмет физического повреждения или плохой отделки уплотнительной поверхности Пластины сцепления (511 512 513 514) повреждены и отсутствуют правильное количество пластин.
3. Осмотрите 2-ю муфту сцепления на предмет следующего: 2-й поршень сцепления (430) физическое Повреждение муфты передачи масла (419) повреждение или ограниченный проход 2-е диски сцепления (431 432 433 434 435) повреждены и или отсутствует правильное количество пластин
4. Проверить 3-е сцепление на наличие следующих повреждений: 3-е сцепление, поршень в сборе (606), физическое повреждение, 3-е сцепление, поршень в сборе (606), контрольный шар (2), повреждение и / или отсутствие масляных уплотнительных колец (614), повреждение уплотнительной поверхности и / или отсутствие переходной муфты (603), повреждение и / или ограничение прохода масла.
5. Для проверки переднего и берегового узлов сцепления приложите давление отфильтрованного сжатого заводского воздуха 50-60 фунтов на квадратный дюйм к соответствующим проходам, расположенным в нижнем кожухе, к переднему узлу опоры сцепления, проходу (38) для переднего сцепления и проходу (49) для берегового сцепления. Вы должны быть в состоянии слышать, как применяются сцепления. Если нет, проверьте следующее на возможные причины.
6. Осмотреть сцепление сцепления переднего хода на предмет следующего: Поршень сцепления переднего хода (807) внутреннее (808) и или наружное (809) уплотнения, на предмет поврежденной уплотнительной поверхности и или отсутствующего поршня сцепления переднего хода в сборе (810) физическое повреждение Поршень переднего хода (807) физическое повреждение Пластины сцепления (812 813 814 816 817 819) повреждаются и / или отсутствует правильное количество пластин Применить кольцо сцепления переднего хода (811) повреждение или отсутствие кольца сцепления переднего хода (811)
7. Осмотреть переднюю / береговую опору муфты на наличие следующего: Кольца масляного уплотнения опоры / корпуса (829), поврежденная уплотнительная поверхность и / или отсутствующая маслоперекачивающая втулка (824), физическое повреждение и / или ограниченные масляные проходы

J 39694 Второй пружинный компрессор сцепления. См. " Специальные инструменты ".

1. Установить J 39686 в гильзу и установить стойку. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Найдите вкладку J на входном валу (604). Стрелка на вкладке должна иметь ориентацию 90 градусов.
3. Шайба должна ровно опираться на уплотнение крышки гильзы, провернуть резьбовой вал по часовой стрелке до плотного прилегания и оставить достаточно места для буртика.
4. Вставьте манжету, установите J 8001.
5. Нажмите на ручку и проверьте люфт. Спецификация: Спецификация торцового люфта составляет 0,10-0,85 мм (0 004-0 033 дюйма). Если измерение выходит за пределы диапазона спецификации, определите соответствующую селективную упорную шайбу (522) для установки при повторной сборке.
6. Снимите циферблатный индикатор и стойку.

J 39068 Направляющие штифты насоса в сборе. См. " Специальные инструменты ".

J 39068 Направляющие штифты насоса в сборе. См. " Специальные инструменты ".

Как установить масляный фильтр и бокову крышки

1. Установите новое уплотнение фильтра (209) и новый масляный фильтр (236).
2. Установите прокладку 30 в боковую крышку 29.
3. Установите боковую крышку (29) на крышку чемодана.
4. Установите болты боковой крышки (28, 32).
5. В некоторых моделях также могут использоваться шпильки (66 или 240).
6. Перед установкой болта (32) нанесите уплотнительный клей Gm P / N 12346004. Затяните болты (28, 66 240) до 50-55 Н.м. Болт (32) затяните до 20-27 Н.м.

Смазка для сборки J 36850 (или аналог). См. " Специальные инструменты ".

Как установить держатель главного привода / держателя дифференциала

1. Установите солнечную шестерню (121) втулочной стороной к дифференциалу (110).
2. Установите водило главной передачи (100) с упорным подшипником (102), закрепленным со стороны солнечной шестерни, и поверните агрегат до зацепления его с солнечной шестерней и зубьями шестерни внутреннего зацепления.
3. Установите левую упорную шайбу 117, установите левую боковую шестерню дифференциала 118.
4. Поместите коробку передач в парковое место с помощью ручного вала. Прикрепите корпус дифференциала (110) и четыре болта (119). Найдите штифты на держателе конечной передачи. Вставьте эти штифты в отверстия в держателе дифференциала для правильной сборки. Затяните: Затяните болты по схеме " звезда " до 70-76 Н.м (52-56 фунтов на фут).

Как установить расширение корпуса / Проверка люфтов на конце привода

Необходимые инструменты

1. J 25025-7A Dial Indicator Post. См. " Специальные инструменты ".
2. J 28585 Snap кольцо Remover. См. " Специальные инструменты ".
3. J 8001 Циферблатный индикатор

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Схема №18

Войти

Система масла сухого отстойника

В этой трансмиссии используется метод сухого отстойника. Во время работы в нижнем поддоне нет резервуара с жидкостью. Большая часть жидкости остается в боковом поддоне. Жидкость непрерывно подается из нижнего поддона в верхний корпус клапана. Верхний корпус клапана распределяет жидкость по необходимым компонентам. Три насоса работают следующим образом

1. Откачивающий насос - этот насос непрерывно подает жидкость в боковой поддон, откачивая масло из нижнего поддона.
2. Основной насос - этот насос работает на жидкости из откачивающего насоса и обеспечивает линейное давление для всех диапазонов передач.
3. Вторичный насос - Во время ситуаций вождения по требованию, таких как принудительная понижающая передача дроссельной заслонки, широко открытая повышающая передача дроссельной заслонки и реверс, этот насос помогает первичному насосу достигать повышенных давлений в линии, которые необходимы. Вторичный насос также помогает подавать объем жидкости в необходимые сцепления во время первоначального включения.

Адаптивные функции коробок передач

Трансмиссия 4T80-E использует систему управления давлением в линии, которая имеет возможность постоянно адаптировать давление в линии системы. Это компенсирует нормальный износ следующих частей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Печати
3. Пружины

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает следующие адаптированные параметры для передачи

1. Адаптация переключения на более высокую передачу - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует вход автоматической коробки передач, вал, датчик скорости (AT ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) во время переключений по команде, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно. блок управления трансмиссией регулирует сигнал на электромагнитный клапан управления давлением передачи, чтобы поддерживать заданное ощущение переключения.
2. Адаптация к установившемуся состоянию - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует вход автоматической коробки передач, вал, датчик скорости (AT ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) после переключения, а блок управления трансмиссией рассчитывает время переключения на этой передаче. Затем блок управления трансмиссией регулирует сигнал на электромагнитный клапан управления давлением передачи, чтобы поддерживать время переключения ниже установленной величины.

Адаптеры трансмиссии должны быть очищены при капитальном ремонте или замене трансмиссии. Для того, чтобы очистить адаптацию трансмиссии, выберите следующее

1. Сканирующее устройство
2. Специальные функции
3. Выходные органы управления коробкой передач
4. Очистить TAP

Индикаторы и сообщения передачи

Следующие индикаторы, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений ".

1. Trans Hot... Двигатель холостого хода
2. Заменить Transfluid
3. Сервисная передача

Схема №19

Войти

Соленоидный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой трехпортовый узел, в котором используется отрицательный (-) рабочий цикл, широтно-импульсная модуляция (Pwm) для управления скоростью применения и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида повышать давление и отпускать приводит к более плавному применению и отпусканию муфта блокировки гидротрансформатора в любых условиях.

Электромагнитный клапан ШИМ ШТК представляет собой нормально закрытый клапан, установленный на корпусе верхнего регулирующего клапана и используемый для управления положением клапана подачи ШТК.

Сопротивление электромагнитного клапана ШИМ ШТК должно быть 10-11 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление должно быть 13-15 Ом при измерении при 100°C.

Схема №20

Войти

Электромагнитный клапан управления давлением передачи (PCS) представляет собой трехходовой золотниковый клапан, электронный регулятор давления. Соленоид управляет давлением на основе потока тока через свою катушку-обмотку. Соленоид управляет давлением в магистрали, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины.

Положение электромагнитного клапана ПК контролируется комбинацией двух методов: управление с высокой стороны и управление с низкой стороны. Один вывод соленоида принимает сигнал фиксированной частоты 614,0 Гц. Этот сигнал варьируется в положительном (+) рабочем цикле. Эта схема подачи называется Force HI.

Противоположная клемма соленоида управления давлением передачи называется Force Lo. Force Lo обеспечивает заземление соленоида.

Эта комбинация схем Force HI и Force Lo управляет фактическим током через электромагнитный клапан ПК. Этот усовершенствованный метод управления обеспечивает мгновенный контроль линейного давления при изменениях в датчике Tp и адаптивном обучении.

Сопротивление на электромагнитном клапане ПК должно быть 3,0-8,0 Ом при измерении при 20°C.

Схема №21

Войти

Соленоидный клапан переключения передач - это двухходовое устройство, состоящее из катушки / плунжера-шарика. Соленоидный узел работает с отверстием для создания давления в концевой камере клапана переключения передач при подаче напряжения на его катушку. Регулируемое давление затем перемещает клапан переключения передач против пружины, вызывая смещение. Когда напряжение больше не применяется, камера открывается для выпуска, и происходит противоположное действие клапана переключения передач. Соленоиды переключения передач устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.

Трансмиссия 4T80-E использует два электромагнитных клапана переключения передач: 1-2 и 2-3, которые прикреплены к нижнему корпусу клапана.

Сопротивление соленоида переключения передач должно быть 19-24 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление должно быть 24-31 Ом при измерении при 100°C. Ток соленоида переключения передач не должен превышать 0,75 А. Соленоидный клапан переключения передач должен возбуждаться при напряжении 7,5 вольт или более, измеренном на клеммах. Соленоидный клапан переключения передач должен обесточиваться, когда напряжение равно одному вольту или менее.

Схема №22

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) установлен на удлинителе коробки передач, обращенном к правому колесу. Этот датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Датчик устанавливается в удлинитель и поддерживает небольшой воздушный зазор (0 045-0 109 дюйма) между собой и ротором, который расположен на дифференциале. датчик скорости автомобиля измеряет скорость ротора, который содержит 31 зуб. По мере вращения дифференциала в датчик скорости автомобиля индуцируется сигнал переменного тока, изменяющийся по частоте и выходному напряжению.

1. Низкая скорость = низкая Гц и амплитуда напряжения
2. Высокая скорость = высокая частота Гц и амплитуда напряжения

Этот вход используется для управления муфта блокировки гидротрансформатора, линейным давлением, временем переключения и крутящим моментом.

Сопротивление датчика должно составлять 1300-1950 Ом при измерении при 20-100 ° C (68-136°C). Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольта переменного тока при 100 об / мин, до более 100 вольт переменного тока при 8000 об / мин.

Схема №23

Войти

Датчик частоты вращения входа (вала) автоматической коробки передач установлен в крышке картера, обращенной к ведущей звездочке, состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода, установлен в картере и поддерживает небольшой воздушный зазор (0 045-0 109 дюйма) между собой и ведущей звездочкой. Сигнал напряжения переменного тока индуцируется во входном датчике вращением ведущей звездочки, которая содержит 39 зубцов, вырезанных в ее наружном диаметре. Выходное напряжение и частота изменяются в зависимости от скорости ведущей звездочки.

1. Низкая скорость = низкая Гц и амплитуда напряжения
2. Высокая скорость = высокая частота Гц и амплитуда напряжения

Внутри модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) этот аналоговый сигнал изменяется на цифровой сигнал. Затем процессор сравнивает этот цифровой сигнал с фиксированным тактовым сигналом в блок управления трансмиссией, чтобы определить фактическую скорость турбины. блок управления трансмиссией использует входную скорость для управления линейным давлением, расчетом скорости и передаточным числом.

Сопротивление датчика должно составлять 1300-1950 Ом при измерении при 20-100 ° C (68-136°C). Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 100 об / мин до более 100 вольт переменного тока при 8000 об / мин.

Схема №24

Войти

Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT) контролирует муфта блокировки гидротрансформатора и линейное давление. Датчик TFT крепится к верхнему управляющему клапану в сборе. TFT сигнализирует модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о температуре жидкости в коробке передач. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который получает сигнал пяти вольт от блок управления трансмиссией.

Когда температура холодная, сопротивление датчика высокое; следовательно, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) видит высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость нагревается, сопротивление датчика уменьшается, падение напряжения на датчике становится ниже.

Датчик TFT может быть протестирован с помощью омметра на контактных клеммах L и M 20-стороннего разъема передачи. Номинальные показания Ом при указанных температурах приведены в уровнях напряжения в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости ".

Режим датчика температуры работает двумя следующими способами:

1. Включение горячего режима: Выше 130°C - муфта блокировки гидротрансформатора ON на 3-й передаче на 48 км / ч (30 миль / ч) с углом дроссельной заслонки 0-10 градусов; и 4-я передача на 63 км / ч (39 миль / ч) с углом дроссельной заслонки 0-10 градусов. Это снижает температуру передачи за счет уменьшения количества тепла, генерируемого в гидротрансформаторе. Это также обеспечивает максимальное охлаждение путем направления трансмиссионной жидкости непосредственно в охладитель коробки передач в радиаторе двигателя.
2. Super hot mode disable on the 275 HP RPO LD8 двигатель: Above 140°C - муфта блокировки гидротрансформатора OFF с 4th передача inhibited. Super hot - это условие, при котором горячий двигатель добавляет тепло в трансмиссию через охладитель трансмиссии. Запрещая работу муфта блокировки гидротрансформатора и 4th передача, двигатель работает под меньшей нагрузкой. Это уменьшает тепло, добавляемое к трансмиссионной жидкости охладителем трансмиссии. Как двигатель, так и трансмиссия снова охлаждаются, муфта блокировки гидротрансформатора и 4th передача.

Внутренняя схема шунта блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вступает в действие при повышении температуры выше 50°C. По мере снижения температуры внутренний шунт выходит при 40°C. Существует перекрытие 10°C.

Схема №25

Войти

Переключатель режимов внутренней передачи трансмиссии (ИУС) представляет собой многосигнальный переключатель в сборе, прикрепленный к нижнему корпусу регулирующего клапана. ИУС состоит из набора неподвижных контактов и набора скользящих контактов. Узел звена ручной арматуры соединяет скользящие контакты с ручным вентилем. Электрически неподвижные контакты соединены с землей через цепь заземления ИУС, а скользящие контакты соединены с модулем управления трансмиссией (ИУС) через четыре сигнальные цепи ИУС. Сигнальное напряжение на ИУС имеет разомкнутую цепь зажигания.

Парковка - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в откачивающий насос из нижнего поддона и направляется в боковую крышку. Из боковой крышки жидкость всасывается через основной фильтр в основной и вспомогательный узлы масляных насосов. Линейные давления из основного и вспомогательного узлов масляных насосов затем направляются в следующие устройства управления

Клапан регулятора давления

Этот клапан регулирует производительность насоса в ответ на несколько сил: сигнал крутящего момента, давление жидкости, реверс-редуктор, давление в выпускном трубопроводе и усилие пружины. Давление в трубопроводе от этого клапана затем направляется к клапану ограничения подачи привода, гидроаккумулятору 1-2 и 3-4, гидроаккумулятору 2-3 и регулирующему клапану муфты преобразователя.

Клапан ограничений подачи привода

Линейное давление ограничивается максимальной силой, когда оно проходит через клапан ограничения подачи привода и входит в цепь питания привода. Затем питание привода направляется к электромагнитному клапану управления давлением и в жидкостные контуры электромагнитных клапанов 1-2 и 2-3 переключения.

1-2 и 3-4 Клапан-аккумулятор

Этот клапан смещается сигналом крутящего момента, третьей муфтой и давлением в первичном аккумуляторе, регулирующим давление в первичном аккумуляторе. Давление жидкости из первичного аккумулятора направляется к пружинной стороне переднего поршня аккумулятора, контрольному шару № 2 и контрольному шару № 3.

Контрольный шар № 2 (основной аккумулятор / 1-2 аккумулятор)

Контрольный шар № 2 расположен в корпусе аккумулятора. Контрольный шар прилегает к разделительной пластине, чтобы направить первичную аккумуляторную жидкость через отверстие № 14 и к пружинной стороне поршня аккумулятора 1-2.

Контрольный шар № 3 (основной аккумулятор / 3-4 аккумулятор)

Контрольный шар № 3 расположен в корпусе аккумулятора. Контрольный шар прилегает к разделительной пластине, чтобы направить первичную аккумуляторную жидкость через отверстие № 13 и к пружинной стороне поршня-накопителя 3-4.

2-3 Клапан-аккумулятор

Этот клапан смещается сигналом крутящего момента и давлением вторичного 2-3 аккумулятора и усилием пружины. Клапан аккумулятора 2-3 регулирует давление контура аккумулятора 2-3. Линейное давление на клапане подается во вторичный 2-3 аккумулятор и затем направляется в checkball # 10.

# 10 Checkball (2-3 аккумулятор)

Контрольный шар № 10 расположен в крышке корпуса. Контрольный шар прилегает к разделительной пластине, чтобы направить вторичную жидкость аккумулятора 2-3 через отверстие № 32 и затем в контур аккумулятора 2-3. Затем жидкость из аккумулятора 2-3 направляется в отверстие № 32, а затем в пружинную сторону поршня-накопителя 2-3.

Ручной клапан

Ручной клапан управляется механически через рычаг переключения передач. Клапан направляет линейное давление от клапана регулятора давления к переключателям давления, а также в цепи PRN, PRND4 и PRND43.

Внутренний переключатель режимов (IMS)

Внутренний переключатель режимов (IMS) представляет собой подвижный контакт электрического переключателя в сборе, который соответствует выбранному уникальному положению PRNDL. Каждое из положений PRNDL имеет уникальный рисунок заземления на пяти проводах от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). IMS состоит из двух основных компонентов: Корпус, в котором находятся дорожки и составляют неподвижные контакты. Узел изолятора составляет подвижные контакты и связан с рычагом-фиксатором.

Фильтр подачи электромагнитного клапана регулятора давления (PC)

Питающий фильтр электромагнитного клапана ПК расположен в корпусе клапана. Это устройство фильтрует питающую жидкость привода до того, как жидкость направляется к электромагнитному клапану ПК.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC)

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот клапан регулирует отфильтрованное давление подачи привода, которое входит в цепь сигнала крутящего момента. Затем сигнальная жидкость крутящего момента направляется к клапану регулятора давления, клапану аккумулятора 1-2 и 3-4 и клапану аккумулятора 2-3.

1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Клапан 1-2 SS получает питание (включается) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блокируя выпускное отверстие через соленоид. Это создает высокое давление в цепи соленоидного клапана переключения 1-2. Давление соленоида удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Это давление также направляется к клапану переключения 3-4.

2-3 электромагнитный клапан переключения передач (SS)

Клапан 2-3 СБ обесточивается (выключается) МУП, что позволяет жидкости в цепи электромагнитного клапана выходить. Фильтрованная подача привода поступает в цепь электромагнитного клапана через отверстие № 16. Эта подача выходит через электромагнитный клапан.

Клапан переключения 1-2

Высокое давление от клапана 1-2 SS удерживает этот клапан в положении пониженной передачи. Жидкость PRN проходит между двумя площадками клапана и входит в проход для жидкости низкий и Reverse band apply.

Клапан переключения 3-4

Жидкость из клапана 1-2 SS направляется в конец клапана 3-4 переключения против усилия пружины, удерживая его в положении повышенной передачи.

# 6 Checkball (низкий / Reverse Band Apply / Reduce)

Этот контрольный шар расположен в корпусе клапана. Контрольный шар упирается в полосу низкий и Reverse, уменьшает проход и направляет жидкость к сервопоршню низкий и Reverse.

Задний ход

При переводе рычага переключения передач в положение Реверс (R) в гидравлической и электрической системах внутри трансмиссии происходят следующие изменения

Рычаг переключения передач механически перемещает ручной клапан. В то время как это происходит, клапан направляет линейное давление через проход жидкости PRND4 в обратный контур. Обратная жидкость затем направляется к клапану регулятора давления и к перепускному клапану обратного отверстия. Обратная жидкость затем проходит через отверстие № 6. Жидкость садится в контрольный шар № 7 перед тем, как направить к клапану переключения 1-2.

Внутренний переключатель режимов (IMS) представляет собой подвижный контакт электрического переключателя в сборе, который соответствует выбранному уникальному положению PRNDL. Каждое из положений PRNDL имеет уникальный рисунок заземления на пяти проводах от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). IMS состоит из двух основных компонентов: Корпус, в котором размещаются дорожки и составляют неподвижные контакты. Изолятор в сборе составляет подвижные контакты и связан с рычагом-фиксатором.

Обратное давление жидкости сочетается с сигнальной жидкостью крутящего момента для увеличения гидравлического давления в линейном контуре. Изменение условий эксплуатации автомобиля приводит к изменениям положения дроссельной заслонки. Изменения положения дроссельной заслонки влияют на колебания линейного давления.

Контрольный шар No7 (реверсивное / реверсивное сцепление)

Контрольный шарик № 7 расположен в корпусе клапана. Контрольный шарик посажен на проставочную пластину, чтобы заставить обратную жидкость пройти через отверстие № 12, прежде чем жидкость попадет в цепь обратной муфты.

Этот клапан работает в положении пониженной передачи. Клапан позволяет жидкости PRN с отверстиями входить в проход для жидкости низкий и Reverse band apply. Жидкость низкий и Reverse band apply затем направляется в checkball # 6.

Контрольный шар No6 (применение / уменьшение диапазона низких / обратных частот)

Checkball # 6 расположен в корпусе клапана. Checkball посажен против низкий и Reverse band уменьшить проход. Checkball направляет жидкость в низкий и Reverse band apply цепь. низкий и Reverse band apply затем направляется к сервопоршню низкий и Reverse и приводит в действие поршень.

Контрольный шар No4 (муфта заднего хода)

Чекбол № 4 расположен в корпусе аккумулятора. Чекбол отжимается обратной жидкостью сцепления, что позволяет обратному давлению сцепления приводить в действие обратный поршень аккумулятора.

Линейное давление на клапане заставляет жидкость проходить через схему подачи преобразователя, которая затем направляет жидкость к клапану ограничения подачи муфты преобразователя. Жидкость проходит через клапан и входит в схему ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора. Ограниченное количество жидкости затем направляется через отверстие № 29 и входит в канал ограничения подачи с отверстием. Ограниченное количество жидкости также направляется к разрешающему клапану муфта блокировки гидротрансформатора и к управляющему клапану муфты преобразователя.

Клапан включения муфты блокировки гидротрансформатора

Сила пружины удерживает клапан включения муфта блокировки гидротрансформатора в положении пониженной передачи. Это позволяет ограниченному количеству жидкости проходить через клапан и входить в цепь включения выпуска муфта блокировки гидротрансформатора с диафрагмой. Выпускная жидкость с диафрагмой муфта блокировки гидротрансформатора затем направляется к клапану управления муфтой преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя

Сила пружины удерживает клапан управления муфтой преобразователя в положении пониженной передачи. Выпускное отверстие муфта блокировки гидротрансформатора позволяет жидкости проходить к пружинному концу клапана и через отверстие № 35, где жидкость поступает в цепь разрешения выпуска муфта блокировки гидротрансформатора. В то же время ограниченное количество жидкости проходит через клапан и входит в цепь выпуска преобразователя.

Преобразователь применяет пути жидкости через клапан, через охладитель трансмиссии и в контуры смазки через трансмиссию.

Схема №26

Войти

Нейтральная - Двигатель работает

При перемещении рычага переключения передач в нейтральное (N) положение из положения реверса (R) происходят следующие изменения гидравлической и электрической систем в трансмиссии

Механически управляемый через рычаг переключения передач, ручной клапан направляет линейное давление в контуры PRND43 и PRND4. Затем жидкость PRND4 проходит вокруг площадки клапана и поступает в канал жидкости PRN.

Внутренний переключатель режимов (IMS) представляет собой подвижный контакт электрического переключателя в сборе, который соответствует выбранному уникальному положению PRNDL. Каждое из положений PRNDL имеет уникальный рисунок заземления на пяти проводах от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). IMS состоит из двух основных компонентов: Корпус, в котором находятся дорожки и составляют неподвижные контакты. Узел изолятора составляет подвижные контакты и связан с рычагом-фиксатором.

Схема №27

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

Когда рычаг переключения передач переводится в диапазон повышенной передачи D, ручной клапан перемещается и позволяет линейному давлению заполнять контур приводной жидкости. Изменения в гидравлической и электрической системах в трансмиссии следующие

Механически управляемый через рычаг переключения передач, ручной клапан направляет линейное давление в PRND43, PRND4 и цепи привода. Давление приводной жидкости затем направляется в контрольный шар № 5, в перепускной клапан с передним отверстием, в клапан переключения 1-2, в клапан переключения 2-3 и через отверстие № 19.

Внутренний переключатель режимов (IMS) представляет собой подвижный контакт электрического переключателя в сборе, который соответствует выбранному уникальному положению PRNDL. Каждое из положений PRNDL имеет уникальный рисунок заземления на пяти проводах от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). IMS состоит из двух основных компонентов: Корпус, в котором размещаются дорожки и составляют неподвижные контакты. Изолятор в сборе составляет подвижные контакты и связан с рычагом-фиксатором.

Высокое давление в жидкостном контуре клапана 1-2 SS, возбуждаемое МУП (включен), удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Такое же давление удерживает клапан переключения 3-4 в положении повышенной передачи.

1-2 Клапан переключения

Удерживаемый в положении пониженной передачи, клапан переключения 1-2 позволяет жидкости с низким расходом проходить через клапан и входить в проход для уменьшения нижней и обратной полосы. Жидкость с низким и обратным диапазоном затем направляется в чекбол № 6. Жидкость также направляется на пружинную сторону сервопоршня низкого и обратного хода.

Обесточенный МУП (выключен) клапан 2-3 СБ позволяет стравливать высокое давление через соленоид, поддерживая при этом низкое давление в контуре у клапана 1-2 переключения.

Контрольный шар No5 (муфта привода и переднего хода)

Расположенная в корпусе клапана, приводная жидкость прижимает контрольный шар № 6 к разделительной пластине, тем самым направляя приводную жидкость через отверстие № 1 в передний контур сцепления. Затем передняя жидкость сцепления направляется к контрольному шару № 1 и к поршню переднего сцепления для включения переднего сцепления.

Контрольный шар No1 (сцепление переднего хода)

Расположенный в корпусе аккумулятора, контрольный шар № 1 отжимается давлением сцепления вперед. Это позволяет жидкости сцепления вперед приводить в действие передний поршень аккумулятора.

Прямой аккумулятор

Жидкость передней муфты приводит в действие передний поршень аккумулятора во время применения передней муфты. Первичная жидкость аккумулятора на пружинной стороне поршня подается обратно через его цепь к клапану аккумулятора 1-2 и 3-4.

Этот клапан, смещаемый сигналом крутящего момента и давлением жидкости в первичном аккумуляторе с отверстиями, регулирует выпуск жидкости из первичного аккумулятора во время применения муфты переднего хода.

2-3 Клапан переключения

Сила пружины удерживает клапан переключения 2-3 в положении пониженной передачи. Этот клапан позволяет жидкости с низким уровнем подачи проходить через клапан и входить в канал с низким уровнем жидкости. Затем жидкость с низким уровнем жидкости направляется в checkball # 8, где жидкость садится на checkball, чтобы предотвратить истечение жидкости у ручного клапана.

Сервомеханизм низкого и обратного направления

Низкий и Reverse band уменьшить жидкость от 1-2 переключения седла клапана checkball # 6 против низкий и Reverse band apply passage. Жидкость затем направляется к пружинной стороне сервопоршня низкий и Reverse, и в цепь муфты заднего хода. В этом диапазоне передач низкий и Reverse band остается приложенным, несмотря на силу пружины и давление низкий и Reverse band, действующее на поршень сервопривода низкий и Reverse.

# 6 Checkball (низкий и Reverse Band Apply, Уменьшить)

Checkball # 6 удерживается против схемы низкий и Reverse band apply. Checkball направляет жидкость в обратную схему сцепления. Обратная жидкость сцепления затем направляется в ручной клапан, где жидкость выпускается.

Работая в положении пониженной передачи, низкий и Reverse band apply жидкость проходит через клапан и входит в диафрагменный контур PRN. Диафрагменная жидкость PRN направляется к ручному клапану, где жидкость выпускается.

Схема №28

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

По мере увеличения скорости автомобиля модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует эти данные для обесточивания электромагнитного клапана 1-2 переключения (SS), чтобы переключить трансмиссию на вторую передачу в соответствующее время.

При обесточивании (выключении) МУП клапан 1-2 СБ стравливает жидкость через электромагнитный клапан. Это создает низкое давление жидкости от клапана 1-2 СБ в контуре. Это низкое давление соленоида позволяет клапану 1-2 переключения перейти в положение повышенной передачи. Клапан 3-4 переключения переходит в положение пониженной передачи.

Усилие пружины и низкое давление жидкости в электромагнитном клапане 2-3 переключения (SS) удерживают клапан 1-2 переключения в положении повышенной передачи. Клапан 1-2 переключения позволяет дросселируемой приводной жидкости проходить через клапан во второй контур сцепления. Затем вторая жидкость сцепления направляется к поршню аккумулятора 1-2 и ко второму поршню сцепления, чтобы применить сцепление.

1-2 Поршень аккумулятора

Вторая жидкость сцепления приводит в действие поршень аккумулятора 1-2. Жидкость затем заставляет поршень двигаться против силы пружины и жидкости аккумулятора 1-2 на противоположной стороне поршня. Затем жидкость аккумулятора 1-2 возвращается через его контур в чекбол # 2.

Контрольный шар № 2 (основной аккумулятор и аккумулятор 1-2)

Контрольный шар № 2 расположен в корпусе аккумулятора. Контрольный шар разгружается жидкостью аккумулятора 1-2. Это позволяет жидкости поступать в контур первичного аккумулятора. Затем жидкость первичного аккумулятора направляется к клапану аккумулятора 1-2 и 3-4.

Гидроаккумуляторный клапан 1-2 и 3-4 смещается давлением сигнала крутящего момента и дросселируемой основной гидроаккумуляторной жидкостью. Клапан регулирует скорость выхлопа гидроаккумуляторной жидкости 1-2 во время смены 1-2.

Когда клапан переключения 1-2 удерживается в положении повышенной передачи, открывается выпускной порт. Жидкость в полосе низкий и Reverse уменьшает выхлоп схемы на клапане, в то время как сила пружины, действующая на поршень, заставляет сервопривод двигаться вниз. Движение сервопривода вниз позволяет освободить полосу низкий и Reverse.

Checkball # 6 позиционируется против низкий и Reverse band apply цепь. Checkball позволяет Reverse band жидкости из сервопоршня низкий и Reverse войти в низкий и Reverse band reduce цепь. Жидкость в низкий и Reverse band reduce цепь затем направляется к 1-2 переключательному клапану, где жидкость выходит.

Схема №29

Войти

Диапазон овердрайва, третья передача

Когда скорость автомобиля увеличивается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует эти данные для подачи питания на 2-3 соленоидный клапан переключения (SS), чтобы переключить трансмиссию на третью передачу в соответствующее время.

МУП подает питание (включает) на клапан 2-3 СБ. МУП блокирует выхлоп жидкости клапана 2-3 СБ для создания высокого давления в канале клапана 2-3 СБ. Высокое давление жидкости от клапана 2-3 СБ переводит клапан 2-3 переключения в положение повышенной передачи.

Высокое давление жидкости от клапана 2-3 SS удерживает клапан переключения 2-3 в положении повышенной передачи. Клапан переключения 2-3 позволяет приводной жидкости проходить между двумя площадками клапана и входить в третий контур сцепления. Третья жидкость сцепления затем направляется к третьему поршню сцепления, и жидкость применяет сцепление. Кроме того, третья жидкость сцепления направляется к следующим компонентам

1. Чекбол № 11
2. 2-3 Поршень аккумулятора
3. Третий выпускной клапан сцепления
4. Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
5. 3-4 Клапан переключения

# 11 Checkball (третье сцепление, третье сцепление с диафрагмой)

Контрольный шарик # 11 расположен в крышке корпуса. Третье давление сцепления садится на контрольный шарик, который направляет жидкость через отверстие # 31, где жидкость поступает в третий контур сцепления с диафрагмой. Диафрагма третьей жидкости сцепления также направляется на клапан аккумулятора 2-3, на клапан аккумулятора 1-2 и 3-4 и на электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора.

2-3 Поршень аккумулятора

Дросселированное давление третьей муфты приводит в действие поршень аккумулятора 2-3, который смягчает применение третьей муфты. Жидкость аккумулятора 2-3 действует на пружинную сторону поршня, и жидкость возвращается через его цепь в чекбол # 10.

# 10 Checkball (2-3 аккумулятор, вторичный 2-3 аккумулятор)

Контрольный шар # 10 расположен в крышке корпуса. Этот контрольный шар разгружается 2-3 накопительной жидкостью, позволяя жидкости поступать во вторичный контур аккумулятора 2-3. Затем вторичная накопительная жидкость 2-3 направляется к клапану аккумулятора 2-3.

Смещаемый усилием пружины и сигналом крутящего момента на одном конце, клапан аккумулятора 2-3 регулирует выхлоп жидкости аккумулятора 2-3 во время смены 2-3.

Третий выпускной клапан сцепления

Давление жидкости в дросселируемой третьей муфте смещает выпускной клапан против силы пружины. Клапан позволяет жидкости в дросселируемой третьей муфте поступать в третий контур сцепления, где жидкость применяет третью муфту.

Схема №30

Войти

Диапазон овердрайва, четвертая передача

Поскольку скорость автомобиля продолжает увеличиваться, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует эти данные для подачи питания на соленоидный клапан переключения 1-2 (SS), чтобы переключить трансмиссию на четвертую передачу в соответствующее время.

МУП возбуждает (включает) клапан 1-2 СБ. МУП блокирует выпуск жидкости клапана 1-2 СБ для создания высокого давления жидкости внутри клапана. Высокое давление на электромагнитном клапане 2-3 смены (СС), в конце клапана 1-2 смены, удерживает клапан в положении повышенной передачи, в то время как жидкость из клапана 1-2 СБ направляется в конец клапана 3-4 смены.

3-4 Клапан переключения

Высокое давление жидкости в клапане 1-2 SS переводит клапан переключения 3-4 в положение повышенной передачи. Клапан переключения 3-4 позволяет дросселируемой третьей жидкости сцепления входить в четвертый канал подачи ленты. Затем четвертая подача ленты направляется к клапану переключения 1-2.

Высокое давление жидкости в 2-3-ступенчатом электромагнитном клапане (SS) удерживает 1-2-ступенчатый клапан в положении повышенной передачи. 1-2-ступенчатый клапан позволяет четвертой ленточной питающей жидкости поступать в четвертый ленточный контур. Затем четвертая ленточная жидкость направляется к поршню аккумулятора 3-4 и к четвертому сервопоршню.

3-4 Поршень аккумулятора

Четвертая ленточная жидкость приводит в действие аккумуляторный поршень 3-4. Поршень смягчает нанесение четвертого ленточного узла во время смены 3-4. Аккумуляторная жидкость 3-4 на пружинной стороне аккумуляторного поршня 3-4 возвращается через свою цепь в чекбол № 3.

Контрольный шар № 3 (основной аккумулятор, 3-4 аккумулятор)

Контрольный шар № 3 расположен в корпусе аккумулятора. Давление жидкости аккумулятора 3-4 не выдерживает контрольный шар. Затем жидкость аккумулятора 3-4 поступает в первичный контур аккумулятора и направляется к клапану аккумулятора 1-2 и 3-4.

Гидроаккумуляторный клапан 1-2 и 3-4 смещается давлением сигнала крутящего момента, давлением третьей муфты и давлением дросселируемой жидкости первичного аккумулятора. Клапан регулирует скорость выхлопа жидкости первичного аккумулятора во время смены 3-4.

Схема №31

Войти

Когда отфильтрованная третья жидкость сцепления воздействует на конец клапана управления муфтой преобразователя, клапан переключается. Отфильтрованная третья жидкость сцепления поступает в цепь управления муфта блокировки гидротрансформатора. Однако действие Pwm соленоида муфта блокировки гидротрансформатора контролирует давление жидкости, поступающей в канал управляющей жидкости муфта блокировки гидротрансформатора из третьей муфты. Затем давление управляющей жидкости муфта блокировки гидротрансформатора направляется на клапан управления муфтой преобразователя и на клапан включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Регулирующий клапан сцепления преобразователя

Регулирующий клапан муфты преобразователя смещается давлением управляющей жидкости муфта блокировки гидротрансформатора, усилием пружины и подачей жидкости через диафрагму. Клапан регулирует линейное давление, поступающее в регулируемую схему подачи. Регулируемая подача жидкости направляется в регулирующий клапан муфты преобразователя и через диафрагму № 34, где жидкость поступает в канал подачи жидкости через диафрагму. Жидкость для подачи жидкости через диафрагму затем направляется на пружинную сторону регулирующего клапана муфты преобразователя.

Когда клапан смещается против усилия пружины, регулируемая рабочая жидкость (из регулирующего клапана муфты преобразователя) поступает в схему подачи преобразователя. Затем рабочая жидкость преобразователя направляется на сторону подачи нажимной пластины гидротрансформатора. Предельная жидкость подачи муфта блокировки гидротрансформатора, ранее подаваемая в схему разблокировки преобразователя, проходит через клапан и попадает в схему, которая направляет жидкость в охладитель.

При смещении давления управляющей жидкости муфта блокировки гидротрансформатора против силы пружины, клапан включения муфта блокировки гидротрансформатора предотвращает попадание предела подачи муфта блокировки гидротрансформатора в канал разрешения выпуска муфта блокировки гидротрансформатора с жиклером.

Схема №32

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

Когда коробка передач работает на четвертой передаче, происходит понижающая передача на 4-3, если происходит значительное изменение или увеличение положения дроссельной заслонки, или если нагрузка на двигатель увеличивается. Муфта гидротрансформатора отключается до того, как произойдет понижающая передача, что приводит к следующим изменениям в гидравлической системе

Изменение положения дроссельной заслонки (увеличение процента хода) сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об увеличении времени цикла выключения электромагнитного клапана PC. Когда это происходит, более высокое отфильтрованное давление подачи привода проходит через электромагнитный клапан PC в канал жидкости сигнала крутящего момента.

Сигнальная жидкость крутящего момента, воздействуя на конец клапана, заставляет клапан двигаться против давления в линии с отверстием на другом конце клапана. Это движение клапана увеличивает давление в линии в гидравлических контурах.

Увеличенное давление в линии проходит через клапан, и давление поступает в цепь питания привода. Жидкость питания привода направляется через фильтр питания силового двигателя, а затем жидкость направляется в цепь питания фильтрованного привода. Отфильтрованная подача привода затем направляется на электромагнитный клапан ПК.

Когда сила пружины перемещает клапан управления муфтой гидротрансформатора в положение расцепления, клапан направляет жидкость ограничения подачи муфта блокировки гидротрансформатора в цепь расцепления гидротрансформатора. Жидкость расцепления гидротрансформатора затем направляется к нажимному диску гидротрансформатора и расцепляет муфту гидротрансформатора. Жидкость подачи гидротрансформатора из нажимного диска муфты гидротрансформатора затем направляется обратно через свою цепь к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Жидкость подачи гидротрансформатора проходит через клапан и попадает в цепь охладителя.

Клапан 1-2 СБ обесточивается, позволяя давлению жидкости из клапана 1-2 СБ (действующему на конец клапана 3-4 переключения) выходить через соленоид. При низком давлении жидкости в клапане 1-2 СБ усилие пружины, действующее на противоположный конец клапана, перемещает клапан 3-4 переключения.

Сила пружины и давление от клапана соленоида переключения 2-3 (SS) удерживают клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи. Жидкость четвертого диапазона направляется обратно через клапан в четвертый контур подачи диапазона. Подача четвертого диапазона затем направляется к клапану переключения 3-4.

Сила пружины удерживает клапан переключения 3-4 в положении пониженной передачи. Четвертая ленточная жидкость из клапана переключения 1-2 направляется через клапан в проход для жидкости D21Y с отверстием. Жидкость D21Y с отверстием затем направляется к клапану переключения 2-3, где жидкость выходит.

Схема №33

Войти

Ручная третья передача

Когда рычаг переключения передач перемещается в положение диапазона привода (3), ручной клапан также перемещается. Это позволяет линейному давлению входить в гидравлический контур D321. Муфта гидротрансформатора отключается таким же образом, как описано ранее. См. " Диапазон повышенной передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора ", но муфта гидротрансформатора может повторно применяться, когда удовлетворяются соответствующие условия эксплуатации автомобиля.

Механически перемещаемый через выбор передачи, ручной клапан позволяет линейному давлению поступать в контур жидкости D321, а жидкость PRDN4 выходит из клапана. Затем жидкость D321 направляется к пружинному концу клапана переключения 3-4.

Сила пружины и давление жидкости D321 удерживают клапан переключения 3-4 в положении пониженной передачи. Клапан переключения 3-4 позволяет жидкости D321 проходить через клапан и входить в цепь подачи сцепления. Подача сцепления затем направляется в чекбол № 9.

# 9 Checkball (Подача муфты сцепления на береговой линии, подачи муфты на береговой линии с диафрагмой)

Контрольный шарик № 9 расположен в корпусе клапана, и контрольный шарик отжимается подачей муфты сцепления. Контрольный шарик направляет жидкость через отверстие № 7, где жидкость поступает в цепь муфты сцепления. Затем жидкость муфты сцепления направляется к клапану переключения 2-3.

Высокое давление жидкости в электромагнитном клапане 2-3 переключения (SS) удерживает клапан 2-3 переключения в положении повышенной передачи. Это позволяет жидкости сцепления береговой линии проходить через клапан. Затем жидкость сцепления береговой линии направляется к поршню сцепления береговой линии и применяет сцепление.

Клапан 1-2 СБ обесточивается (выключается), позволяя давлению жидкости клапана 1-2 СБ (действующему на конец клапана 3-4 переключения) выходить через соленоид. Низкое давление жидкости действует на жидкостный контур клапана соленоида. Усилие пружины, действующее на противоположный конец клапана, заставляет перемещаться клапан 3-4 переключения.

Сила пружины и давление от клапана соленоида переключения 2-3 (SS) удерживают клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи. Жидкость четвертого диапазона направляется обратно через клапан в четвертый контур подачи диапазона. Затем подача четвертого диапазона направляется к клапану переключения 3-4.

Сила пружины и жидкость D321 удерживают клапан переключения 3-4 в положении пониженной передачи. Четвертая ленточная жидкость из клапана переключения 1-2 направляется через клапан в проход для жидкости D21Y с диафрагмой. Жидкость D21Y с диафрагмой затем направляется через клапан переключения 2-3, где жидкость выпускается.

Схема №34

Войти

Ручная вторая передача

Когда рычаг переключения передач переводится в диапазон передач Manual Second (D2), ручной клапан перемещается и позволяет линейному давлению входить в канал жидкости D21. Трансмиссия реагирует, немедленно переключаясь на второй диапазон передач. Трансмиссия не может повысить передачу ни на третью, ни на четвертую передачу.

Линейное давление на клапане поступает в контур жидкости D21, который затем направляется к клапану переключения 2-3.

Клапан 2-3 СБ обесточивается (выключается) с целью обеспечения выпуска жидкости из клапана 2-3 СБ через соленоид При отсутствии давления жидкости клапана 2-3 СБ на клапане 2-3 переключения усилие пружины, действующее на торец клапана, переводит клапан в положение пониженной передачи.

Усилие пружины удерживает клапан переключения передач 2-3 в положении пониженной передачи. Жидкость D21 проходит через клапан и диафрагму № 10, где жидкость поступает в контур с диафрагмой D21Y. Затем жидкость с диафрагмой D21Y направляется в клапан переключения передач 3-4. Жидкость D21 также проходит через диафрагму № 9, где жидкость поступает в контур сцепления береговой линии, и жидкость направляется в клапан переключения передач 3-4. Затем жидкость сцепления береговой линии направляется в контур с диафрагмы и поршень береговой линии.

Сила пружины и жидкость D321 удерживают клапан переключения 3-4 в положении пониженной передачи. Клапан переключения 3-4 позволяет дросселируемой жидкости D21Y поступать в четвертый контур подачи ленты. Затем четвертая подача ленты направляется к клапану переключения 1-2.

Сила пружины удерживает клапан переключения 1-2 в положении повышенной передачи. Клапан переключения 1-2 позволяет четвертой ленточной питающей жидкости входить в четвертый ленточный контур.

Усилие пружины удерживает клапан переключения 2-3 в положении пониженной передачи. Клапан переключения 2-3 предотвращает попадание приводной жидкости в третий контур сцепления. При отсутствии гидравлического давления в третьем контуре сцепления усилие пружины перемещает третий выпускной клапан сцепления.

Сила пружины удерживает третий выпускной клапан муфты в положении пониженной передачи. Клапан позволяет жидкости третьей муфты из третьего поршня муфты выходить через клапан. Жиклерная жидкость третьей муфты из клапана направляется обратно через жиклер № 3 в чекбол № 11.

Чекбол # 11 расположен в крышке корпуса. Этот чекбол освобождается от жиклерной третьей жидкости сцепления. Это позволяет жидкости входить в третий жидкостный контур сцепления.

2-3 Аккумулятор

Жиклерная третья жидкость сцепления из поршня аккумулятора проходит через жиклер № 31, и жидкость поступает в третий контур сцепления. Затем третья жидкость сцепления направляется к клапану переключения 2-3 и к электромагнитному клапану муфта блокировки гидротрансформатора, где жидкость выпускается.

Схема №35

Войти

Ручная первая передача

Когда рычаг переключения передач переводится в диапазон первой (1) ручной передачи, ручной клапан перемещается и позволяет давлению в линии войти в канал низкой жидкости. Если автомобиль работает ниже 56 км / ч (35 миль в час), коробка передач немедленно переключается на первую передачу. Трансмиссия не может переключаться на более высокую передачу. Во время переключения на первую ручную передачу в трансмиссии происходят следующие изменения

Линейное давление на ручном клапане поступает в контур низкого давления жидкости. Затем линейное давление направляется в контрольный шар № 8.

Контрольный шар No8 (низкий уровень)

Низкое давление жидкости отжимает контрольный шар # 8, который расположен в корпусе клапана. Это давление затем направляет низкую жидкость к клапану переключения 2-3.

Сила пружины удерживает клапан переключения 2-3 в положении пониженной передачи. Низкая жидкость проходит через клапан, и низкая жидкость входит в контур низкой подачи. Низкая подача проходит через отверстие № 4, а низкая подача входит в контур низкой подачи с отверстием. Низкая подача затем направляется к клапану переключения 1-2.

Когда МУП возбуждает (включает) клапан 1-2 SS, высокое давление жидкости из клапана 1-2 SS нарастает в конце клапана переключения 1-2. Это приводит к тому, что клапан переключается на более низкую передачу против усилия пружины.

Давление жидкости от клапана 1-2 SS удерживает клапан 1-2 переключения в положении пониженной передачи. Клапан позволяет с помощью диафрагмы низкой подачи проходить через клапан и входить в цепь уменьшения диапазона низких и обратных частот. Затем уменьшение диапазона низких и обратных частот направляется в контрольный шар № 6 и на пружинную сторону сервопоршня низких и обратных частот.

№ 6 Checkball (низкий Reverse Band Apply и Reduce)

Контрольный шарик # 6 расположен в корпусе клапана. Контрольный шарик разгружается жидкостью низкий и Reverse reduce. Это позволяет жидкости входить в схему низкий и Reverse band apply. Жидкость низкий и Reverse band apply затем направляется в сервопоршень низкий и Reverse, где жидкость приводит в действие поршень и применяет сборку низкий и Reverse band.

Высокое давление жидкости из соленоидного клапана переключения 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Клапан позволяет жидкости четвертой полосы из четвертого сервопривода и из поршня аккумулятора 3-4 проходить через клапан. Затем жидкость четвертой полосы поступает в выхлопной канал, где жидкость направляется через отверстие № 2 перед выходом из контура.

Высокое давление соленоидной жидкости 1-2 удерживает клапан переключения 1-2 в положении пониженной передачи. Клапан позволяет жидкости второго сцепления из второго поршня сцепления и из поршня аккумулятора 1-2 проходить через клапан и выходить.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти