Регулировки системы управления двигателем

Номер двигателя штампуют на левой стороне двигателя чуть ниже головки цилиндров.

КОД ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель не менее чем через 6 тактов сжатия на цилиндр для определения степени сжатия двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление провода, аккуратно скручивая его. Если сопротивление неправильное или колеблется от бесконечности до какого-либо значения, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

5-цилиндровые двигатели Audi оснащены гидравлическими подъемниками клапанов. Регулировка не требуется.

Схема №1

Войти

1. E-I-E-I-I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).

Все модели оснащены электронным зажиганием. Все модели California и Turbo имеют блок стабилизатора холостого хода, который регулирует угол опережения зажигания для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C

Регулировка угла опережения зажигания не регулируется. При нахождении двигателя в ВМТ удара зажигания метка совмещения апертуры ротора должна совпадать с реперной меткой на корпусе распределителя.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. BTDC ПРИ ОБ/МИН)

Схема №2

Войти

1. При нормальной рабочей температуре двигателя выключите все электрооборудование, включая кондиционер и вентилятор радиатора. Манометр не подсоединять. Если линия впрыска была удалена или заменена, запустите двигатель несколько раз до 3000 об/мин в течение примерно 2 минут.
2. Отсоединить и заглушить шланги суфлера картера. Снять колпачок с угольного фильтра «Т» и выпустить в атмосферу. Подключите тестер (VW 1367) и кабельный адаптер (VW 1367). Нажмите кнопку «%» на тестере. Снимите крышку гнезда датчика CO и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов.
3. Подсоедините мультиметр с адаптером к регулятору перепада давления. Снимите разъем с регулятора и подсоедините измерительный провод переходника между разъемом и регулятором. Подключите мультиметр к измерительному проводу и поверните переключатель в положение «DCA 200 mA». ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не работает с подключенным проводом, соединения в вилке провода могут быть выполнены в обратном порядке.
4. Запустить и запустить двигатель на холостых оборотах. При подключенном датчике кислорода скважность должна составлять 26-30%, а обороты холостого хода - 750-850 об/мин. Если скважность не соответствует указанной, поверните регулировочный винт холостого хода на корпусе дросселя. При наличии сигнала оборотов проверьте узел стабилизатора холостого хода. Если значения скважности и частоты вращения в норме, продолжите регулировку уровня CO.
5. Отсоедините разъем датчика кислорода и проверьте уровень CO. Если показания CO в норме, повторно подключите датчик кислорода и повторно проверьте рабочий цикл. Если показания CO не соответствуют указанным, остановите двигатель и снимите колпак с блока управления смесью.
6. Отцентрируйте отверстие пробойника в пробке регулировочного винта CO и просверлите отверстие 3/32» на глубину 5/32». Не сверлите полностью насквозь, так как будет поврежден регулировочный винт.
7. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отрегулируйте уровень CO, вращая регулировочный винт регулировочным ключом (P 377). (Схема №3) ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на регулировочный винт и не разгоняйте двигатель при установленном регулировочном ключе. Извлекайте ключ после каждой регулировки и кратковременно разгоняйте двигатель перед измерением текущего показания.
8. Если значение CO не соответствует указанному, проверьте систему кислородного датчика. Если значение CO в норме, снова подсоедините разъем датчика кислорода и повторно проверьте рабочий цикл. Отсоедините разъем датчика кислорода. Проверьте показания дифференциального давления на мультиметре. Показания тока должны быть 8,5-12,5 мА на уровне моря, 8-12 мА на высоте 1000 футов над уровнем моря и 5,5-9,5 мА на высоте 4000 футов над уровнем моря.
9. Если текущие показания не соответствуют указанным, проверьте датчик высоты. Если текущие показания в порядке, повторно подключите кислородный датчик и наблюдайте за текущими показаниями мультиметра. Если ток не колеблется, проверьте датчик кислорода. Если ток колеблется, выключите двигатель. Установите новую пробку в блок управления смесью и посадочную пробку заподлицо с блоком. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.

Схема №3

Войти

1. При нормальной рабочей температуре двигателя выключите все электрооборудование, включая кондиционер и вентилятор радиатора. Манометр не подсоединять. Дроссельная заслонка должна находиться в положении холостого хода. Дроссельная заслонка и термовыключатели охлаждающей жидкости не должны иметь дефектов. Датчик ВМТ должен быть полностью установлен в коробке передач. Если линия впрыска была удалена или заменена, запустите двигатель несколько раз до 3000 об/мин в течение примерно 2 минут.
2. Отсоедините провод от клеммы № 1 катушки зажигания. Отсоединить и заглушить шланг суфлера картера у крышки клапана. Снять колпачок с угольного фильтра «Т» и выпустить в атмосферу. Подключите тестер (VW 1367) и кабельный адаптер (VW 1367). Снимите крышку гнезда датчика CO и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов. Запустите двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода.
3. С помощью кабельного адаптера (US 1112) подключите тестовый вывод к разъему тестового провода датчика синего/черного кислорода. Нажмите кнопку «%» на тестере. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Не учитывать показания оборотов. При подключенном датчике кислорода значение CO должно соответствовать указанному. «Рабочий цикл OXS» должен колебаться между 25% и 65%.
4. Если показание CO превышает 1,2% при показании «OXS-Duty Cycle» 25-65%, проверьте систему зажигания, выхлопную систему и распределитель топлива. Если значение параметра «OXS-Duty Cycle» меньше 25% или больше 65%, выполните регулировку CO следующим образом: Остановите двигатель и снимите канал воздухозаборника с расходомера. Отцентрируйте отверстие пробойника в пробке регулировочного винта CO и просверлите отверстие 3/32» на глубину 5/32». Не сверлите полностью насквозь, так как будет поврежден регулировочный винт.
5. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Перемонтируйте канал воздухозаборника. Запустите двигатель и кратковременно увеличьте обороты до 2000 об/мин, затем вернитесь на холостой ход. Отрегулируйте уровень CO до 42-58% (колебание), вращая регулировочный винт регулировочным ключом (P 377). (Схема №3) ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на регулировочный винт и не разгоняйте двигатель при установленном регулировочном ключе. Извлекайте ключ после каждой регулировки и кратковременно разгоняйте двигатель перед измерением текущего показания.
6. При необходимости отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу. Выключите двигатель. Установите новую пробку в блок управления смесью и посадочную пробку заподлицо с блоком. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Все модели оснащены системой непрерывного впрыска Bosch (CIS-E) Continuous Injection система-Electronic.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Все модели оснащены пускателями Bosch.

Во всех моделях используется генератор переменного тока Bosch.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Во всех моделях используются нерегулируемые регуляторы Bosch, интегрированные с генератором переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА @ 27°C

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ