Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Система вентиляции картера состоит из резинового шланга, содержащего дозированное отверстие. Некоторые модели могут содержать встроенный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) вместо ограниченного отверстия. Шланг одним концом соединяется с крышкой головки цилиндров, а другим - с воздухоочистителем. Система герметична и предотвращает попадание картерных паров в атмосферу, втягивая их в воздухоочиститель через шланг.

Операция

Пары картера и продувочные газы из картера втягиваются в крышку головки цилиндров. Разрежение двигателя в воздухоочистителе втягивает газы через дозированное отверстие (или клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) в шланг, который направляет газы в воздухоочиститель.

Здесь пары и газы смешиваются со свежим поступающим воздухом и втягиваются в двигатель с воздушно-топливной смесью, подлежащей сжиганию. Это дожигание паров снижает выход выхлопных газов двигателя.

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV)

Техническое обслуживание

Визуально проверяйте резиновый шланг между воздухоочистителем и головкой цилиндров на наличие трещин, повреждений или ограничений примерно каждые 24 000 км или один раз в год. Если заметен сильный запах горячего масла или повышенный шум двигателя, проверьте систему на наличие утечек или возможных отсоединенных шлангов.

Система вентиляции картера (типовая). Схема №1

Войти

Описание системы испарения топлива

Герметичная система испарения топлива предотвращает выход паров бензина в атмосферу. Система состоит из наливной крышки топливного бака без вентиляции, расширительной камеры, контейнера с активированным углем, клапана угольного фильтра и ряда соединительных линий, которые соединяют компоненты между топливным баком и воздухоочистителем.

Операция

Расширенное топливо, вызванное высокими температурами, собирается в расширительной камере. Когда двигатель остановлен, пары топливного бака перетекают через вентиляционную линию в угольную канистру, где они хранятся.

Когда двигатель работает выше частоты вращения холостого хода, всасываемый вакуум всасывает свежий воздух через угольную канистру и втягивает накопленные пары во впускную систему через воздухоочиститель. При работе двигателя на холостом ходу пары топлива перетекают из угольного фильтра во впускной коллектор для сжигания.

Войти

Клапан угольного фильтра, расположенный между угольным фильтром и воздухозаборным каналом, уменьшает выбросы углеводородов, закрываясь на холостом ходу, чтобы предотвратить попадание испарившегося топлива в воздухозаборник.

При увеличении скорости клапан угольного фильтра открывается и позволяет парам, хранящимся в угольном контейнере, поступать во впускной канал для сжигания двигателем.

Клапан угольного фильтра

При выключенном зажигании снимите шланговый штуцер с верхней части клапана угольного фильтра и продуйте в порт клапана. Воздух не должен проходить через клапан. Если через клапан проходит воздух, замените клапан.

Техническое обслуживание

Все компоненты должны проверяться на предмет утечки, повреждения или износа каждые 24 000 км. Замените при необходимости.

Описание системы впрыска топлива - BOSCH CIS-E

Впрыск топлива Bosch CIS-E использует базовый CIS (система непрерывного впрыска) для подачи топлива и электронное управление для функций коррекции смеси.

Механическая часть системы УИС-Э состоит из узла управления смесью (датчик расхода воздуха и распределитель топлива), регулятора давления диафрагмы (регулятор давления системы), регулятора вспомогательного воздуха (перепуск дроссельной заслонки), клапана холодного запуска, топливных форсунок, топливного насоса и фильтра.

Электронные органы управления состоят из индикатора положения датчика воздушного потока (потенциометра), регулятора перепада давления, термовыключателя времени, датчика температуры охлаждающей жидкости, электронного блока управления (ЭБУ), транзисторного блока переключения зажигания, микровыключателя дроссельной заслонки, датчика высоты (барометрического), лямбда-регулятора и датчика кислорода.

В случае неисправности ЭБУ система УИС-Е будет работать в резервном режиме или режиме «хромающего дома» до тех пор, пока система не будет восстановлена.

Схема компонентов Bosch CIS-E. Схема №2

Войти

Топливный насос и реле

Узел топливного насоса с роликовыми элементами, с демпфером на всасывающем конце, находится в нескольких местах в транспортном средстве в зависимости от производителя. Реле топливного насоса включает топливный насос во время запуска и при работающем двигателе. Он также отключает топливный насос при отсутствии сигнала ТД от блока управления розжигом и обеспечивает подачу напряжения на обогрев датчика кислорода.

На Coupe GT и 4000S насос, аккумулятор и фильтр расположены в правой задней зоне. На 4000S Quattro насос, аккумулятор и фильтр расположены в левой задней зоне. На 5000S топливный насос расположен в топливном баке под узлом подачи; гравитационный выпускной клапан встроен в передающий узел.

Блок управления смесями (MCU)

Топливо дозируется и подается в отдельные цилиндры в зависимости от количества всасываемого воздуха, которое измеряется датчиком воздушного потока. БМК состоит из распределителя топлива с регулятором перепада давления и датчика расхода воздуха с потенциометром (индикатор положения датчика).

Датчик воздушного потока

Основной механический принцип работы остается неизменным. Положение покоя пластины датчика воздушного потока больше не горизонтальное. Теперь он наклоняется вверх с соответствующим наклоном воздушного конуса. Потенциометр датчика воздушного потока крепится болтами. Снизу к датчику воздушного потока болтами крепится корпус воздухонаправляющего устройства.

Распределитель топлива

Распределитель топлива изменен по сравнению с предыдущими агрегатами КИС. Удален поршень регулятора давления системы и клапан компенсации давления. В нижнюю камеру перенесены регулировочные винты дифференциального давления и пружины сжатия. Перед клапаном дифференциального давления установлен дополнительный сетчатый фильтр. Давление сверху управляющего поршня равно давлению в системе. Линии клапанов подачи, возврата и холодного пуска топлива расположены по-разному. Эти соединения различаются в зависимости от применения двигателя или производителя.

Регулятор перепада давления

Регулятор перепада давления закреплен болтами со стороны распределителя топлива. Положение тарельчатого клапана относительно входа регулятора давления может изменяться электрически. Положение пластины, совмещенное с неподвижным выходным отверстием, управляет давлением в нижней камере. (Схема №3)

Исполнительный сигнал поступает от КРД и может изменяться от 60 до 120 мА в зависимости от условий работы двигателя. При работающем двигателе на входе топлива прикладывается постоянное системное давление 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см 2). Положение пластинчатого клапана определяется силой тока. Соответствующее изменение давления в нижней камере вызывает перемещение диафрагмы и влияет на объем топлива, поступающего к форсункам.

Влияние положения пластин регулятора дифференциального давления на распределитель топлива Обратите внимание на реакцию регулирующего клапана давления на положение пластин. Схема №3

Войти

Электронный блок управления (ECU)

ECU находится за крышкой в нише для ног переднего пассажира. Температура окружающей среды вокруг установки пиролиза не должна превышать 85°C.

При включенном зажигании ЭБУ подключается к напряжению аккумуляторной батареи. Для предотвращения колебаний напряжения при включении компонентов автомобиля ЭБУ снабжен схемой коррекции напряжения. Рабочее напряжение 8 вольт.

Блок ECU использует различные входные сигналы для управления подачей топлива и выбросами выхлопных газов. Входные сигналы преобразуются в соответствующие значения тока и поступают на регулятор перепада давления и на воздушный клапан холостого хода.

Обогащение проворачиванием

При прокрутке через клемму № 50 подается сигнал обогащения. Величина обогащения зависит от температуры теплоносителя. Элемент синхронизации регулирует обогащение через одну секунду до базового значения прогрева плюс любое увеличение после запуска. В процессе прокрутки величина основного прогрева остается постоянной.

Обогащение после запуска

Этот процесс позволяет получить плавные ходовые характеристики сразу после запуска. При прекращении прокрутки начинается регулирование послестартового обогащения. Обогащение снизится до базового значения прогрева, которое меняется с температурой. Количество и продолжительность послестартового обогащения зависит от температуры теплоносителя.

Обогащение с подогревом

Обогащение топлива зависит от температуры охлаждающей жидкости. Более низкая температура охлаждающей жидкости приводит к более высокому току на исполнительном механизме. Это обеспечит большее обогащение топлива.

Максимальная частота вращения двигателя

ЭБУ воспринимает обороты двигателя по импульсам с клеммы «ТД» блока коммутации зажигания. Ограничение частоты вращения двигателя осуществляется изменением тока на регулятор перепада давления от ЭБУ. Повышают давление в нижней камере до давления в системе и прекращают подачу топлива к клапанам впрыска.

Отсечка максимального числа оборотов

Если на реле топливного насоса поступает количество импульсов, соответствующее максимальным оборотам двигателя, то контакт между топливным насосом и реле топливного насоса отключается.

Высотная коррекция

Впрыск топлива производится по сигналу от датчика высоты. При включенном зажигании или при работающем двигателе датчик высоты получит от ЭБУ сигнал постоянного напряжения примерно 8 вольт. С увеличением высоты (понижением давления воздуха) смесь будет изменяться уменьшением тока регулятора перепада давления.

Лямбда-контроль

Лямбда-управление интегрировано в ЭБУ и контролирует входные сигналы от датчиков. После усиления входных сигналов определяют выходные сигналы для регулятора перепада давления.

Диапазон регулирования тока регулятора перепада давления 0-16 мА. Среднее значение, при котором происходит контроль, составляет 8 мА.

Лямбда-контроль делается неработоспособным по сигналу от ЭБУ в этих условиях: датчик кислорода не готов к работе или неисправен, при отключении замедления, в условиях полной нагрузки, при обогащении разгона или при запуске двигателя при температурах охлаждающей жидкости ниже 15°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 40°C.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент, питающийся через клемму № 87 реле топливного насоса, служит для обеспечения постоянной рабочей температуры датчика кислорода. При достижении рабочего диапазона температур, начинающегося с 300°C, кислородный датчик подает сигнал напряжения на ЭБУ. Богатая смесь даст сигнал более 0,5 В, в то время как бедная смесь даст сигнал менее 0,5 В.

Электронное управление скоростью холостого хода

ЭБУ холостых оборотов интегрирован в ЭБУ CIS-E, но функционально отделен от CIS-E. Воздушный клапан холостого хода, расположенный в перепускном шланге дроссельной заслонки, получает сигналы от КРД холостого хода.

Функции системы регулирования оборотов холостого хода расширяются сигналом напряжения датчика расхода воздуха. В результате блок управления распознает мгновенную скорость воздушного потока. В сочетании с частотой вращения двигателя будет определяться положение микропереключателя и температура охлаждающей жидкости, включение воздушного клапана частоты вращения холостого хода и тем самым частота вращения холостого хода.

При включении зажигания включается ЭБУ оборотов холостого хода. Электронная система управления будет генерировать базовую частоту 100 Гц.

Воздушный клапан холостого хода

При выключенном зажигании воздушный регулирующий клапан холостых оборотов открывается по максимуму набором возвратных пружин. Это такое же положение, как и у аварийной работы двигателя. При включенном зажигании и выключенном двигателе воздушный регулирующий клапан оборотов холостого хода включается под действием определенного напряжения. Это обеспечивает открытие клапана, которое зависит от температуры хладагента.

ЭБУ подает определенное напряжение на воздухораспределитель, который определяет правильное открытие для установки скорости двигателя. Работа кондиционер также вызовет изменение сигнала на воздушный регулирующий клапан. Номинальная скорость регулируется в зависимости от температуры в диапазоне от высокой 1000 об/мин при -20°C до низкой 720 об/мин при 20°C.

Повышающие клапаны холостого хода

На 4-цилиндровых автомобилях применяются повышающие клапаны оборотов холостого хода. В автомобилях без кондиционера используется только один клапан, называемый клапаном повышения частоты вращения холостого хода No. I. Транспортные средства с кондиционер также используют второй клапан, называемый повышающим клапаном холостого хода No. II.

При включенном зажигании постоянное напряжение подается на повышающий клапан оборотов холостого хода № I. Если частота вращения двигателя падает ниже 700 об/мин, управление повышением частоты вращения на холостом ходу (на релейной плате) замыкает цепь заземления для клапана повышения No. I. При частоте вращения выше 1050 об/мин блок управления отключает цепь заземления для подкачивающего клапана No. И.

Повышающий клапан оборотов холостого хода No II всегда заземлен. При включении А/С подается напряжение на повышающий клапан No. II.

Микровыключатель дроссельной заслонки

Микровыключатель дроссельной заслонки включается ЭБУ с сигналом постоянного напряжения 8 вольт. При сбросе газа цепь на КРД замыкается микровыключателем.

Время отключения замедления зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Впрыск топлива возобновится при 900 об/мин, если двигатель находится при рабочей температуре. Если температура охлаждающей жидкости ниже рабочей, впрыск топлива начнется с более высокой скоростью, чем 900 об/мин.

Микровыключатель дроссельной заслонки открывается перед дроссельной заслонкой. Это позволяет прерывать перекрытие замедления до открытия дроссельной заслонки, предотвращая колебания включения.

Входные сигналы замедления, принимаемые КРД, приводят к изменению направления тока на катушки регулятора перепада давления. Тарельчатый клапан открывается и вызывает повышение давления в нижней камере. Повышенное давление топлива в сочетании с натяжением пружины вынуждает диафрагму перекрывать отверстия инжектора в распределителе топлива. Это прерывает подачу топлива к форсункам.

Пластина датчика воздушного потока

Базовая регулировка пластинчатого рычага

1. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. При снятом с корпуса датчика воздушного потока распределителе топлива измерьте расстояние между роликом на рычаге пластины датчика и точками контакта распределителя топлива сверху корпуса датчика воздушного потока.
2. Для измерения расстояния используйте глубиномер или штангенциркуль. (Схема №4) Расстояние должно составлять 0,74-0,75 дюйма (18,9-19,1 мм). Если расстояние выходит за указанный диапазон, откорректируйте его регулировкой шнека смеси.

Базовая регулировка рычага сенсорной пластины. Схема №4

Войти

Центрирующая пластина и рычаг

1. Проверьте центральное положение пластины датчика в корпусе датчика воздушного потока. Если пластина связана с корпусом или смещена от центра, снимите болт 6 мм, крепящий пластину к рычагу. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем.
2. Для установки пластины на равном расстоянии от корпуса датчика используйте щупы Centering Gauge (US 1109) или 0 004 "(0,10 мм). Если пластина не может быть центрирована, снимите корпус датчика воздушного потока для центрирования рычага датчика.
3. Переверните корпус и снимите болт крепления противовеса к рычагу датчика. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем. Отцентрируйте рычаг пластины датчика в корпусе и затяните зажимной болт. Полное центрирование плиты.

Положение покоя сенсорной пластины

Верхняя кромка пластины датчика должна быть ниже нижней кромки конуса датчика на расстояние 0,07 -,08 "(1,8-2,1 мм). (Схема №5) Если положение покоя неправильное, поднимите пластину датчика. Откройте или закройте зажим провода, чтобы изменить положение пластины датчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать листовую пружину.

Расстояние от края конуса до пластины составляет 0,07-0,08 дюйма (1,8-2,1 мм). Схема №5

Войти

Свободный ход сенсорной пластины

1. Свободный люфт - между управляющим поршнем и регулировочным рычагом. Регулятор перепада давления должен иметь ток 4-16 мА. Базовая регулировка рычага сенсорной пластины должна быть правильной. Измерить люфт со стороны конуса датчика, ближайшей к РТ. (Схема №6) (Схема №6): Свободный ход сенсорной пластины Сначала проверьте базовую регулировку рычага сенсорной пластины.
2. Прокрутите двигатель стартера или используйте переключатель перемычек (US 4480/3) в течение 10 секунд для создания давления топлива. Слегка приподнимите пластину датчика, пока не почувствуется сопротивление. Минимальный зазор - это чувство свободной игры. Максимальный зазор составляет 0 078 "(2 мм) до конуса датчика.
3. При неправильном зазоре свободного хода снимите распределитель топлива. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. Установите распределитель топлива и повторите проверку свободного люфта. Если это не так, отрегулируйте зазор между пластинами датчика стопорным винтом управляющего поршня.

Как отрегулировать зазор сенсорной пластины

1. Снимите распределитель топлива с корпуса датчика воздушного потока. Поверните распределитель вверх дном для перемещения стопорного винта для поршня управления. Это позволит регулировать диапазон свободного хода рычага сенсорной пластины.
2. Поворот винта по часовой стрелке увеличит зазор, удерживая управляющий поршень выше в распределителе топлива во время работы. Поворот винта против часовой стрелки уменьшит зазор, позволяя управляющему поршню при работе выдвигаться дальше из РТ.
3. Перемещение стопорного винта на 1/4 оборот (90 °) приведет к перепаду 0,05 "(1,3 мм) на пластине датчика. Обороты холостого хода и СО (текущее показание) должны быть проверены и отрегулированы.

Потенциометр датчика воздушного потока

1. Проверьте положение покоя пластины датчика и при необходимости отрегулируйте. Край пластины, ближайший к РТ, должен быть на 0,69-,079" (1,75-2,05 мм) ниже нижнего края конуса Вентури корпуса датчика. Отсоедините проводку от потенциометра. Подсоедините тестовый жгут (VW 1501) к потенциометру, оставив вилку автомобильного жгута отсоединенной.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра (US 1119) сопротивление потенциометра на клеммах тестового жгута. Клемма жгута № 1 соответствует клемме потенциометра № 18; клемма № 2 соответствует клемме потенциометра № 17; клемма № 3 соответствует клемме потенциометра № 14.
3. Показание должно быть больше 4000 Ом с метром между клеммами жгута № 1 и 2. Показание должно быть менее 1000 Ом со счетчиком между клеммами № 2 и 3. Показания должны увеличиваться равномерно до 4000 Ом по мере плавного подъема сенсорной пластины. Если показания не верны, замените потенциометр.
4. Используя регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1), поднимите сенсорную пластину к нижнему краю (со стороны распределителя топлива) корпуса датчика воздушного потока. Установить потенциометр, затянув винты так, чтобы была возможность регулировки. Подключите мультиметр между клеммой № 2 жгута и землей.
5. Установите мультиметр на 20-вольтовую шкалу постоянного тока и включите зажигание. Показание должно составлять.2-.3 вольта. В противном случае перемещайте потенциометр до тех пор, пока показания не будут правильными. Если правильно, затяните крепежные винты. Для проверки регулировки поднимите пластину датчика до упора. Чтение должно быть 7 вольт. При необходимости закрепите монтажные винты с помощью Loctite на головках.

Корпус дроссельной заслонки

Если базовая заводская настройка была изменена, поверните стопорный винт дроссельной заслонки против часовой стрелки до тех пор, пока не появится зазор между упором и винтом. Поместите тонкую бумагу между винтом и упором. Заверните винт, перемещая бумагу взад и вперед. Когда винт защемит бумагу, поверните винт на 1/2 оборота (180 °) дальше и снимите бумагу. Проверка и регулировка оборотов холостого хода и СО.

Схема №6

Войти

1. Для проверки и регулировки выключателя холостого хода ослабьте верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Закрепите указатель транспортира (3084) под болтом. Закрепите транспортир (3084) на первичном валу дроссельной заслонки, при необходимости отвернув гайку вала. см. рис. 6 см. рис. 6: Проверка дроссельной заслонки Регулировка переключателя холостого хода Омметр ДОЛЖЕН считывать нуль Ом до достижения положения холостого хода.
2. Отсоедините проводку к выключателю. Подключите омметр между клеммами выключателя. Установите транспортир так, чтобы указатель находился на 0 °. Откройте дроссель до 20 ° и медленно закройте его. Показание должно быть нулевым Ом (непрерывность) от 1 ° до 2,5 ° положений.
3. Если показания не верны, снимите корпус дроссельной заслонки. Ослабьте крепежные винты холостого выключателя и отрегулируйте положение выключателя. (Схема №7) Омметр должен показывать ноль Ом (неразрывность) до того, как дроссель дойдет до положения малого газа.

Переключатель холостого хода Регулировочный переключатель должен закрыться до того, как дроссель достигнет положения остановки холостого хода. Схема №7

Войти

Переключатель полного дросселя

1. Ослабьте верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Закрепите стрелку транспортира под болтом. Прикрепите транспортир к валу вторичной дроссельной заслонки, при необходимости отвернув гайку вала. Отсоедините проводку к выключателю. Подключите омметр между клеммами выключателя. (Схема №8)
2. Установите вспомогательную дроссельную заслонку в полностью открытое положение и перемещайте транспортир до тех пор, пока стрелка не окажется на 0 °. Позволить вторичной дроссельной заслонке закрыться примерно на 30 °, а затем снова открыть до полного положения дросселя.
3. Омметр должен считывать нуль Ом при 12-8 ° перед полной дроссельной заслонкой. Ослабьте крепежные винты и отрегулируйте переключатель. Показание должно быть равно нулю Ом (непрерывность) при положении полного дросселя.

Регулировка переключателя полной дроссельной заслонки Омметра должен считывать нуль Ом при положении полной дроссельной заслонки. Схема №8

Войти

Термовыключатель времени

1. Проверить термовыключатель на штуцере клапана холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя.
2. Отсоединить вилку провода от клапана холодного пуска. Подключите контрольную лампу к 2 клеммам разъема холодного запуска. Электродвигатель кривошипно-шатунного стартера. Тестовый свет должен загораться в течение 1-8 секунд, в зависимости от температуры. Номинальная температура отсечки термовыключателя указана на нем.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого термовыключателем. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Если клапан холодного пуска капает в течение одной минуты, замените клапан.

Вспомогательный воздушный клапан

1. Для испытания в холодном состоянии охлаждающая жидкость двигателя должна быть ниже 30°C. Зажигание должно быть выключено, чтобы элемент в регуляторе не прогрелся. Отсоедините электропроводку от воздушного регулятора. Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сожмите любой шланг регулятора. Если холостой ход не уменьшается, замените вспомогательный регулятор.
2. Для испытания в теплом состоянии температура моторного масла должна быть выше 80°C. Подсоедините электропроводку к регулятору. Запустите двигатель и проработайте до рабочей температуры. Сожмите любой шланг регулятора. При изменении частоты вращения холостого хода проверьте подачу напряжения на воздушный вспомогательный регулятор.

Подача топлива и давление в системе

Давление в системе

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт имеет резьбовую пробку, закрывающую его. Реле мостового топливного насоса с переключателем-перемычкой (US 4480/3).
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно составлять 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, замените мембранный регулятор давления.
3. При высоком показании давления отсоедините сливную магистраль топливного бака от мембранного регулятора давления. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания не верны при открытой линии, замените мембранный регулятор давления.

Нижняя камера (дифференциальное) давление - часть I

1. Закрыть вентиль на манометре. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Оставьте регулятор перепада давления отключенным. Показание дифференциального давления должно быть на 2,9-7,0 фунт/кв. дюйм (.2-,5 кг/см2) меньше, чем давление в системе. Если давление не соответствует норме, отсоедините возвратную линию нижней камеры и удерживайте открытый конец над мерной емкостью.
2. Закройте открытый порт к регулятору мембранного давления. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Объем топлива должен составлять.14-.16 qтс. (.13-.15L) в течение одной минуты. Если объем правильный, замените регулятор перепада давления. При неправильном объеме замените распределитель топлива.

Нижняя камера (дифференциальное) давление - часть II

1. Закрыть вентиль на манометре. Установите испытательный жгут (1315A/1) между регулятором дифференциального давления и жгутом транспортного средства. Установите мультиметр на шкалу DCA 200. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините проводку к датчику температуры охлаждающей жидкости. Подключите сторону 15 000 Ом тестового резистора (VW 1490) к проводке датчика.
2. Включите зажигание и топливный насос. Перепад давления должен быть на 10-121 кПа (0,7-1,2 кг/см 2) меньше давления в системе. Ток регулятора перепада давления должен быть 50-80 мА. Если давление неправильное и ток правильный, замените регулятор перепада давления.
3. Если показания давления и тока неверны, снимите тестовый жгут с регулятора дифференциального давления. Проверить сопротивление регулятора перепада давления, которое должно быть 17,5-21,5 Ом. Если показания неверны, замените регулятор перепада давления.
4. Если показания верны, проверьте заземление от датчика температуры до клапана холодного пуска. Если заземление хорошее, проверьте предохранитель питания. Если предохранитель исправен, проверьте клеммы на разъеме ЭБУ. Если разъем исправен, замените ЭБУ.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. Открыть вентиль на манометре. Включите топливный насос на 30 секунд, а затем выключите его. Давление может упасть до минимума 38 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг/см 2) через 10 минут. Если давление падает слишком сильно, осмотрите обратный клапан топливного насоса и все топливные фитинги на предмет утечки.
2. При отсутствии течи проверьте зазор пластины датчика. Если зазор между пластинами правильный, замените мембранный регулятор давления и повторите испытание на герметичность. Если давление все еще падает слишком сильно, замените уплотнительные кольца распределителя топлива.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте минимальный объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд. Скорости подачи приведены с показанием напряжения на насосе, так как объем будет изменяться при различных напряжениях.
2. Минимальный объем поставки составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе. Напряжение измеряется при выключенном двигателе и включенном топливном насосе переключателем-перемычкой.

Войти

1. Снимите реле топливного насоса и установите переключатель-перемычку (US 4480/3) в выключенное положение вместо реле. Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу, которая упирается в головку цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора и установить инжекторы, с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги, чтобы правильно выровнять топливопроводы, а затем затяните фитинги. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует полный дроссель. см. рис. 9 см. рис. 9: Регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1) Указатель должен быть обращен к центру распределителя топлива.
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока так, чтобы держатель был центрирован над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. Нажмите регулировочный ползун держателя вниз на упор.
5. Поверните установочный винт по часовой стрелке, пока магнитный конец не коснется фиксирующего болта пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Вращайте регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока какая-либо одна форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 20 мл по шкале любой трубки для количественного анализа.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Далее измеряется количество впрысков полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите испытание на полное количество газа. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Хорошие инжекторы не будут капать. Замените все инжекторы, которые капают.

Как протестировать систему

В следующих таблицах ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ и ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ приведена процедура проверки компонентов системы CIS-E с разъема КРД. Номера клемм разъема ЭБУ вызываются в процедурах тестирования. При отсоединении или повторном подключении разъема ЭБУ зажигание ДОЛЖНО быть выключено. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать повреждения клемм при тестировании, удалении или подключении разъемов.

Всегда проверяйте все соединения, используемые в процедуре тестирования. Если показания неверны, отсоедините клеммы и определите, неисправна ли проводка или компоненты. Вывод высокого напряжения следует отсоединить на конце распределителя зажигания и соединить с землей. Используйте цифровой мультиметр (US 1119).

5000S 5-цилиндр ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ (1)

5000S 5-цилиндр ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

4000S 4-цилиндр ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ (1)

4000S 4-цилиндр ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Реле топливного насоса - 5000S

1. Снимите реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей.
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если при всех испытаниях контрольная лампа не загорается, проверьте обрыв в цепях электропроводки. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, замените реле топливного насоса.

Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. (Схема №9) Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте открытой. Включить зажигание. Ток регулятора перепада давления должен быть 80-110 мА. В противном случае замените ЭБУ.

Подключение мультиметра к регулятору дифференциального давления Здесь показаны соединения для всех испытаний обогащения. Схема №9

Войти

Обогащение с холодным ускорением

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте открытой. Снимите кожух заборного воздуха.
2. Включите зажигание и быстро поднимите пластину датчика в полностью открытое положение. Ток регулятора перепада давления должен увеличиться более чем до 110 мА, затем снова снизиться до диапазона 80-110 мА. Если нет, проверьте потенциометр и проводку к ЭБУ. Если потенциометр и проводка исправны, замените ЭБУ.

После начала обогащения

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте открытой. Заземлить вывод высокого напряжения (клемма № 4) от распределителя зажигания.
2. Провернуть пускатель на 3 секунды. Дать клавише вернуться в положение «ВКЛ». Показания тока регулятора перепада давления должны увеличиться более чем до 120 мА в течение 20-50 секунд, затем вернуться в диапазон 80-110 мА.
3. Если нет, проверьте сигнал стартера на клемму № 24 разъема КРД. Проверьте сигнал с релейного щита на электродвигатель стартера (клемма № 15а на стартере). На 5-цилиндровых автомобилях проверьте напряжение между выводами ЭБУ № 2 и 21. См. схемы ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ и ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ для соответствующей процедуры тестирования. Если вся проводка исправна, замените ЭБУ.

Начальное обогащение - 5-цилиндр

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Вставьте конец перемычки тестового резистора (VW 1490) в разъем жгута датчика температуры. Включить стартер на 3 секунды.
2. Показания тока должны быть более 70 мА в течение первых 1,5 секунд работы стартера. Если нет, проверьте обрыв цепи между клеммой № 24 на разъеме ЭБУ и клеммой № 15а на стартере. Если цепь стартера исправна, проверьте между клеммами № 2 и 21 на разъеме ЭБУ. Если проводка хорошая, замените ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заглушите конец перемычки контрольного резистора в разъем жгута датчика температуры. Отсоедините датчик кислорода. Включить зажигание.
2. Полностью включите выключатель полной дроссельной заслонки. Показания тока должны увеличиться на 3 мА при включении выключателя. Если нет, проверьте выключатель полной дроссельной заслонки. См. РЕГУЛИРОВКИ.
3. Если выключатель исправен и отрегулирован правильно, проверьте обрыв цепи между клеммами № 5 и 2 на разъеме ЭБУ и клеммами на выключателе полного дросселя. Если проводка хорошая, замените ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива для замедления

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоедините проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Показания тока регулятора перепада давления должны кратковременно перейти в минус (от -30 до -60 мА). В противном случае проверьте наличие открытого сигнала переключения на холостой ход на клеммах 2 и 13 разъема ЭБУ. Если переключатель исправен, замените ЭБУ.

Датчик высоты

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте отсоединенной. Замените реле топливного насоса с переключателем (US 4480/3) в выключенном положении.
2. Отсоедините электропроводку от датчика высоты. Включите топливный насос и включите зажигание. Показания тока регулятора перепада давления должны быть 8-12 мА. Клеммы моста № 1 (сигнальные) и 2 (+/питание) разъема датчика высоты соединительным проводом. Показания тока регулятора перепада давления должны быть 11-14 мА.
3. Клеммы моста № 1 и 3 (-/земля) разъема датчика высоты. Показания тока регулятора перепада давления должны быть 0-4 мА. Если показания верны, замените датчик высоты и сбросьте СО. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи между датчиком высоты и ЭБУ. Если проводка хорошая, замените ЭБУ.

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заглушите конец перемычки контрольного резистора в разъем жгута датчика температуры. Отсоедините датчик кислорода. Включить зажигание.
2. Ток регулятора перепада давления должен быть 9-11 мА. Земля Зеленый провод кислородного датчика. Ток регулятора перепада давления должен увеличиться до 19-22 мА. Если нет, проверьте проводку от клеммы № 8 разъема КРД до датчика кислорода. Если проводка выполнена правильно, замените ЭБУ.

1. Перед тестированием кислородного датчика проверьте следующие условия: температура масла в двигателе не менее 80°C, вентилятор радиатора должен работать не менее одного раза, манометры НЕ подключены, выхлопная система не имеет утечек, управление кислородным датчиком работает должным образом, все электрические блоки выключены (вентилятор радиатора и кондиционер должны быть выключены во время теста) и частота вращения двигателя при 3000 об/мин в течение 2 минут.
2. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Запустите двигатель на холостом ходу. Через 2 минуты работы кислородный датчик нагревается достаточно для работы.
3. Текущее показание должно колебаться на холостом ходу. Если нет, проверьте показания тока при 3000 об/мин. Если показания колеблются, датчик кислорода хороший. Если показания не колеблются при 3000 об/мин, замените кислородный датчик.

Клапан рабочего цикла

1. Для измерения кислородной нагрузки соедините тестер (VW 1367) с адаптером (US 1112) на соединителе рабочего цикла. НЕ подключайте индуктивный датчик (VW 1367). Нажмите кнопку «%»(в процентах).
2. Снимите разъем вспомогательного воздушного регулятора и подключите его к разъему пульта дистанционного управления (US 4480/3). Подключите «зажим аллигатора» к положительной клемме батареи «+». Включите пульт дистанционного управления (US 4480/3). Клапан скважности должен звуковым щелчком.
3. Если клапан рабочего цикла щелкает, испытание завершается. Если клапан рабочего цикла не щелкает, перейдите к шагу 4).
4. Снимите штуцер с клапана скважности. Проверьте правильность расположения штырей разъема и клапана рабочего цикла (не должно быть повреждений или задвинутых). Измерьте напряжение питания с помощью мультиметра (US 1119). ПРИМЕЧАНИЕ: Установите мультиметр в диапазон «20VDC» перед выполнением тестового подключения.
5. Дистанционное управление (US 4480/3). Номинальное значение должно быть около 12 вольт. Если номинальное значение не соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). Если номинал в порядке, тест завершается.
6. Проверьте обрыв цепи до клапана скважности, реле питания или блока управления. Если не в порядке, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если цепи исправны, замените блок управления.

1. Для испытания бустерного клапана No I, температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Если система кондиционирования оборудована, она должна быть выключена. Включите все электроагрегаты, кроме системы кондиционирования. Ввинтите регулировочный винт частоты вращения холостого хода для снижения частоты вращения холостого хода. При 750 об/мин бустерный клапан № Я должен открыться и обороты холостого хода увеличатся.
2. После штуцера «Т» перекройте выходной воздушный шланг. Обороты двигателя должны упасть. Оставив воздушный шланг зажатым закрытым, поднимите обороты холостого хода двигателя до 870-930 об/мин. Открытый воздушный шланг. Обороты холостого хода должны увеличиться. При достижении 1050 об/мин бустерный клапан № Я должен закрыться и обороты двигателя должны упасть до 870-930 об/мин.
3. Проверить клапан подкачки No II (только для кондиционеров), убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель на холостом ходу и закройте выходной воздушный шланг. Частота вращения двигателя не должна меняться. При включении А/С с перекрытием воздушного шланга обороты холостого хода должны падать.

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Время зажигания должно быть правильным, а кондиционер должен быть выключен. Подключите измеритель задержки (VW 1367) с помощью кабеля адаптера (US 1112). Установите кнопку «%» на секундомере и проверьте скважность.
2. Показания должны быть 26-30% при подключенном датчике кислорода. Если нет, отрегулируйте рабочий цикл. См. статью НАСТРОЙКА в разделе НАСТРОЙКА.
3. Если показания показывают 33% или 40%, убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер выключен, проверьте функцию дроссельного переключателя на холостом ходу. Проверьте обрыв цепи между выключателем холостого хода и разъемом ЭБУ.
4. Если показания колеблются в пределах 20-25%, проверьте обрыв цепи в сигнале оборотов от ЭБУ зажигания. Если показания устойчивы 25%, обороты холостого хода неверны. Проверьте наличие утечек воздуха в корпусе дросселя. При отсутствии течи проверить обрыв цепи между ЭБУ и регулирующим клапаном стабилизатора холостого хода. Если цепь исправна, замените регулирующий клапан.
5. Включить кондиционер. Обороты холостого хода должны увеличиться на 100 об/мин. Если нет, проверьте обрыв цепи между выключателем кондиционер на приборной панели и клеммами № 6 и 16 на разъеме ЭБУ. Проверьте увеличение оборотов на 100 об/мин при выключении компрессора переменного тока.
6. Если частота вращения на холостом ходу превышает 1000 об/мин при выключении компрессора кондиционера, проверьте сигнальный провод компрессора к ЭБУ. Провод должен идти к клемме 19 разъема ЭБУ, но был заменен на клемму 16. Проверьте и исправьте электросхему.

Переключатель дроссельной заслонки

См. раздел РЕГУЛИРОВКИ для проверки и регулировки переключателей холостого хода и полного дроссельного клапана.

Как снять систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Отсоедините все топливные и инжекторные магистрали от распределителя топлива. Заглушить линии подачи и возврата топлива. Ловите любой разлив топлива ветошью.
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Отверните 3 винта, крепящие распределитель топлива к корпусу датчика воздушного потока. Снимите распределитель топлива, поворачивая назад и вперед во время подъема вверх.

Как установить систему впрыска топлива - BOSCH CIS-E

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо «О» и установить на распределитель топлива. Установите распределитель топлива. НЕ повреждайте уплотнительное кольцо, так как это приведет к утечке воздуха. Подсоедините все топливопроводы, кроме тех, которые подсоединены к топливным форсункам. Проверьте плавность работы рычага регулировки пластины датчика и поршня управления распределителем топлива.
2. Снимите реле топливного насоса и замкните цепь топливного насоса. Используйте переключатель-перемычку (US 4480/3) вместо реле топливного насоса. После повышения давления выключите топливный насос. Переместите сенсорную пластину из положения покоя в конец хода.
3. Равномерное сопротивление должно ощущаться во время всего движения. При быстром возвращении в положение покоя не должно ощущаться никакого сопротивления. Подсоединить инжекторные линии. Установить реле топливного насоса. Запустите двигатель и проверьте полную топливную систему на наличие утечек. Отрегулируйте холостой ход двигателя.

1. Снимите форсунки со вставок в головке с прикрепленными топливопроводами, используя гнездо с шестигранной головкой 13 мм. Снять вкладыши с головки. Для снятия форсунок с линий используйте 2 ключа.
2. Отсоедините 2 контурных шланга от воздухораспределителя холостых оборотов. Открутите линии инжектора, одновременно применяя контргайку к инжектору. Снимите крепежные перемычки. Вытащить топливные форсунки.

Для установки обратные процедуры снятия. При затяжке инжекторных линий к инжекторам используйте 2 ключа. Всегда используйте новые уплотнительные кольца и смазывайте их для облегчения монтажа. На автомобилях с 2-х штучными вкладышами замените уплотнительную шайбу вкладыша (против головы) и используйте герметик на резьбовой части верхнего вкладыша.

Корпус дроссельной заслонки (TVH)

1. Отсоедините трос акселератора от проводки. Отсоединить возвратную пружину на корпусе дроссельной заслонки. На автомобилях с круиз-контролем снимите шатун на корпусе дроссельной заслонки. Стянуть вакуумные шланги для опережения зажигания и линию продувки системы испарения топлива. Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки к корпусу датчика воздушного потока.
2. Отсоедините выключатель дроссельной заслонки. Отверните 2 гайки, крепящие корпус дроссельной заслонки к металлическим передним виброопорам. Отсоедините шланг возврата топлива от мембранного регулятора давления. Поднимите корпус датчика вверх и снимите корпус дроссельной заслонки. Снимите прокладку между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку. Отрегулировать рычажную передачу акселератора и частоту вращения холостого хода.

Снимите воздухоочиститель и открутите стопорный кронштейн. Тепловой крепежный болт для пластины датчика воздушного потока с воздуходувкой горячего воздуха, чтобы ослабить запирающий компаунд. Аккуратно открутите болт, так как есть риск разрыва резьбы. Используйте метчик 6 мм для зачистки резьбы крепежного болта пластины датчика воздушного потока.

Установите компоненты, входящие в комплект для ремонта. Вставьте пластину датчика воздушного потока (обозначенную 5 метками пробивки) вверх. Слегка затяните самоконтрящийся винт. Убедитесь, что пластина датчика отцентрирована, а положение покоя правильное. См. РЕГУЛИРОВКИ. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снимите регулятор давления диафрагмы. Удалите изоляционный компаунд, чтобы открыть винты крепления потенциометра к корпусу. Снимите потенциометр. Не прикасайтесь и не повреждайте скользящий контакт и проводник. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте потенциометр должным образом. См. РЕГУЛИРОВКИ.

Электросхема CIS-E (4000S и 4000S Quattro - 4 и 5-цилиндр). Схема №10

Войти

Электросхема CIS-E (5000S). Схема №11

Войти

Электросхема CIS-E (5000CS - Turbo и Quattro). Схема №12

Войти

Описание топливного насоса электрического

Электрические топливные насосы Bosch представляют собой 12-вольтовые электролизеры объемного вытеснения. Рабочее давление определяется одним или несколькими внешними регуляторами давления топлива в моторном отсеке. Топливные насосы включают внешний сменный выпускной обратный клапан, чтобы предотвратить возврат топлива в бак, когда насос выключен. Некоторые насосы могут также включать демпферную камеру на выходе, чтобы предотвратить пульсации в топливных линиях.

Вид на электрический топливный насос Bosch. Схема №13

Войти

Операция

Топливные насосы приводятся в действие реле, когда выключатель зажигания находится в положении «ПУСК» или «РАБОТА», и защищены от перегрузки цепи предохранителями и/или плавкими вставками. Топливо циркулирует через ротор насоса и щетки к выходу топлива. Насосы не исправны и должны заменяться при неправильной работе. Процедуры испытания топливного насоса см. в соответствующей статье впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) в этом разделе.

Как снять топливный насос электрического

1. Давление топлива должно быть сброшено перед демонтажем любого компонента. Аккуратно снимите и заглушите топливопроводы, чтобы предотвратить разлив. Отсоедините электрические соединения. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте курения, открытого пламени или искр в зоне при обслуживании компонентов топливной системы. Перед демонтажем насоса отсоедините клемму заземления аккумулятора.
2. Снимите крепежные болты и сохраните резиновые изоляционные втулки для повторной установки. Поверните топливный насос по мере необходимости, чтобы очистить шасси и снять с автомобиля.

Как установить топливный насос электрического

1. Убедитесь, что резиновые прокладки и изоляция установлены правильно, иначе возникнет шум и вибрация.
2. Зацепите все топливопроводы и возвратные трубопроводы за соответствующие фитинги и убедитесь, что они герметичны, чтобы избежать утечек воздуха и/или топлива.
3. Проложите топливопроводы так, чтобы они не вибрировали и не трулись о другие части тела. Система проверки на герметичность при работающем двигателе.

Снимите крышку доступа к передающему устройству. Снимите разъем жгута. Отсоедините подающую линию, возвратную линию и вентиляционный шланг. Ослабьте стопорную втулку и вытащите блок отправки указателя уровня топлива. Стяните топливные шланги внутрь корпуса блока отправки. Отсоедините электрические соединения. Снимите гравитационный клапан.

Установить процедуру обратного демонтажа.