Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Описание диска и барабана

Все модели имеют передние дисковые тормоза со скользящими суппортами. На моделях 4000S Quattro, 4000CS Quattro, 5000S Turbo и 5000CS Turbo дисковые тормоза со скользящим суппортом также используются на задней оси. По состоянию на 8/12/86 только суппорты Teves использовались для задних тормозов. На всех остальных моделях барабанные тормоза применяются на задней оси. Как передние, так и задние тормоза являются саморегулирующимися.

Гидравлическая система использует тандемный главный цилиндр либо с вакуумом, либо с гидравлическим усилителем. Тандемная система на моделях FWD использует диагональное сопряжение передних и задних колес, поэтому левые передние и правые задние колеса образуют один контур, в то время как правые передние и левые задние колеса образуют другой контур. На моделях 4WD передние колеса образуют один контур, в то время как задние - другой.

Для предотвращения преждевременной блокировки задних колес используется регулятор давления. Регулятор давления регулируется во всех моделях, кроме 4000S Quattro и 4000CS Quattro. Приводимый в действие тросом стояночный тормоз механически задействует задние тормоза при вытягивании ручки вверх.

Выпуск тормозов

Для получения информации о выпуске тормозов см. статью «HYDRAULIC тормоз прокачка»(«ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВЫПУСК ТОРМОЗОВ») (/audi/coupe/b2-1984-1988/remont/mekhanicheskaia-i-gidravlicheskaia-chast-tormoznoi-sistemy/#stravlivanie-tormoznoi-sistemy) в этом разделе.

Выключатель Стоп-Сигнала

Отсоедините электропроводку от выключателя. Нажать на педаль тормоза. Нажимайте на выключатель до упора. Потянуть педаль тормоза назад вверх рукой.

Задний тормоз базовый

1. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии натяжения троса стояночного тормоза. Прижмите тормозной рычаг суппорта к упору на обоих задних суппортах. Если рычаг противоположного суппорта оттягивается от упора, трос слишком туго натянут. Если это так, ослабьте регулировочную гайку на регулировочном стержне троса до упора обоих рычагов в упоры.
2. Вставьте отвертку в крюк пружины регулятора давления так, чтобы отвертка оказалась между роликом и крюком задней пружины. Используя равное усилие каждый раз, применяйте педаль тормоза около 40 раз при неподвижном автомобиле. Отвертку снимите с пружины. Убедитесь, что оба задних колеса поворачиваются без сопротивления.

Стояночный тормоз

Дисковые тормоза

1. Поднимите автомобиль и опору так, чтобы задние колеса вращались свободно. Отпустить рычаг стояночного тормоза. При необходимости проверьте и отрегулируйте основные настройки задних тормозов. Затяните регулировочную гайку на регулировочном стержне троса до тех пор, пока оба тормозных рычага на задних суппортах не окажутся как раз с упоров.
2. Ослабьте регулировочную гайку на 2 оборота. С помощью отвертки отожмите рычаг суппорта до упора на обоих задних суппортах. Если рычаг суппорта противоположной стороны оттянуть от упора, то трос слишком туго натянут. Ослабьте трос и повторите процедуру регулировки до тех пор, пока противоположный рычаг не останется на упоре. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Барабанные тормоза

1. Поднимите автомобиль и опору так, чтобы задние колеса вращались свободно. Отпустить рычаг стояночного тормоза. Ослабьте регулировочную гайку на регулировочном стержне троса. Один раз плотно нажмите на педаль тормоза. Вытяните рычаг стояночного тормоза либо до третьей выемки на 5000S моделях, либо до второй выемки на моделях 4000S и Coupe GT.
2. Затяните регулировочную гайку у тяги регулировки троса до тех пор, пока оба колеса едва можно будет провернуть рукой. Отпустить рычаг стояночного тормоза. Убедитесь, что оба колеса будут вращаться свободно. Слегка покройте выравниватель универсальной смазкой.

Ступичный подшипник

1. Затянуть регулировочную гайку подшипника колеса при повороте колеса. Гайка должна быть затянута достаточно прочно для посадки подшипников при вращении колеса, чтобы подшипники не задевали и не заклинивали.
2. Отверните регулировочную гайку до тех пор, пока с помощью отвертки можно будет немного передвинуть упорную шайбу и не более нажима пальцем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддевать или закручивать отвертку с целью перемещения шайбы. После правильной регулировки подшипников установите контргайку. Установите смазочный колпачок.

Регулятор давления

Механическая регулировка

1. Регулятор тормозного давления смонтирован на нижней стороне кузова и соединен с задним мостом рабочей пружиной. Регулируемый регулятор находится на левой задней стороне в 5000S моделях и на правой задней стороне в моделях 4000S и Coupe GT. Нерегулируемый регулятор 4000CS Quattro находится справа от главного тормозного цилиндра.
2. Твердо наступите на педаль тормоза с автомобилем на земле. Быстро отпустите педаль. Рычаг на регуляторе давления должен перемещаться. Поднимите автомобиль до тех пор, пока вес не сойдет с задней подвески. Отожмите рычаг регулятора в сторону задней части автомобиля до упора.
3. Ослабьте контргайку, удерживающую пластиковый ролик на месте на кронштейне. Прикрепить рабочую пружину к рычагу и ролику. Отрегулируйте положение ролика так, чтобы не было люфта в пружине и не было натяжения на пластиковом ролике. (Схема №2) Затянуть контргайку.

Схема №2

Войти

Как отрегулировать давление (4000S Quattro и 4000CS Quattro)

1. Отсоедините трос стояночного тормоза у левого заднего суппорта. Подсоедините манометры к левому переднему и левому заднему. Спускать манометры и шланги через спускные устройства на манометрах. Попросите помощника около 165 фунтов. сидеть на сиденье водителя. Отскок задней части автомобиля несколько раз.
2. Нажимайте на педаль тормоза несколько раз до тех пор, пока манометр на передней оси не покажет показание 50 бар. Колея на задней оси должна показывать показание 508-3903 кПа (32-39 бар).
3. Увеличивайте давление на педаль тормоза до тех пор, пока манометр на передней оси не покажет показание 100 бар. Колея на задней оси должна показывать показание 841-6199 кПа (58-62 бар).
4. При несоответствии замените регулятор тормозного давления. Если показания давления соответствуют спецификации, снимите манометры. Стравить гидравлическую тормозную систему. Снова подсоедините трос стояночного тормоза.

Как отрегулировать давление (все модели, кроме 4000S Quattro и 4000CS Quattro)

1. Подсоедините манометры на левом переднем и правом заднем колесах. Спускать манометры и шланги через спускные устройства на манометрах. Попросите помощника около 165 фунтов. сидеть на сиденье водителя. Отскок задней части автомобиля несколько раз.
2. Нажимайте педаль тормоза несколько раз, пока колея на передней оси не покажет показание 725 фунтов на квадратный дюйм (50 бар) на всех моделях. Колея на задней оси должна показывать показание 471-4247 кПа (32,5-42,5 бар).
3. Увеличивайте давление на педаль тормоза до тех пор, пока манометр на передней оси не покажет показание 100 бар. Колея на задней оси должна показывать показание 783-1037 фунт/кв. дюйм (54,0-71,5 бар).
4. Если давление на задней оси выше, чем указано в спецификации, то натяжение пружины на регуляторе тормозного давления слишком велико. Если давление на задней оси ниже, чем указано в спецификации, то натяжение пружины на регуляторе тормозного давления слишком низкое.
5. Иметь помощник давление отпуска на педаль тормоза. Отрегулируйте натяжение пружины регулятора давления по показаниям на задней оси. Повторить опрессовку. Если давление не может быть правильно отрегулировано, замените регулятор тормозного давления. Если давление можно отрегулировать правильно, снимите манометры. Стравить гидравлическую тормозную систему.

* Пожалуйста, прочитайте сначала *

Испытание на утечку

1. При подозрении на утечку в регуляторе давления подсоедините манометры (US 1016) к левому переднему суппорту и правому заднему колесному цилиндру. Стравить давление из манометров и шлангов через спускные устройства на манометрах. Прокачивать педаль тормоза до тех пор, пока давление на переднем суппорте не достигнет 100 Бар.
2. Удерживайте давление в течение 5 секунд. Если показания заднего давления изменяются более чем на 145 фунтов на квадратный дюйм (10 бар) в течение 5 секунд удержания педали, регулятор давления неисправен. Замените регулятор. Снимите датчики и стравите давление в тормозной системе.

Гидравлический сервопривод

1. Натяжение приводного ремня должно быть правильным. Убедитесь в отсутствии течи в сервосистеме. Двигатель должен быть выключен для проверки сервопривода на утечку. Снимите сигнальную световую проводку и выключатель сигнализации. Снимите возвратную магистраль на сервоприводе. При постоянной утечке гидравлического масла неисправен сервомеханизм, его необходимо заменить. Сбросьте давление в системе.
2. Используя полый банджо-болт и 2 медные шайбы, подсоедините манометр (VW 1441) к размыканию переключателя. Установите более толстую шайбу между банджо-фитингом и сервоприводом, а более тонкую шайбу - между головкой болта и банджо-фитингом.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока показание манометра не превысит 2030 фунтов на квадратный дюйм (140 бар). Если указанное давление не может быть достигнуто, проверьте подачу центрального гидравлического насоса.

Схема №3

Войти

Поставка центрального гидравлического насоса

1. Сбросьте давление в системе. Отсоедините напорную магистраль от центрального гидронасоса. Подсоединить банджо-фитинг ограничителя давления (VW 1354) к насосу, используя полый банджо-болт, который удерживал напорную линию к насосу. Снимите крышку с резервуара с гидравлическим маслом. Поместите другой конец шланга ограничителя давления в емкость.
2. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу до полного стравливания воздуха из ограничителя давления. Когда пузырьков больше не будет видно, выключите двигатель. Поместите шланг ограничителя в мерный стакан 1 qt. (1000 мл). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Минимальная скорость доставки должна быть 10 унций/минуту (296 мл/минуту).
3. Если скорость подачи слишком низкая, замените центральный гидравлический насос. Если скорость подачи достаточна, но показания рабочего давления все еще слишком низкие, замените аккумулятор давления. Выключите двигатель. После завершения ремонта запустите автомобиль и проверьте наличие утечек.

Аккумулятор давления (только антиблокировочные тормозные системы)

Минимальное давление газа

1. Сбросьте давление в системе. Снимите выключатель сигнальной лампы с сервопривода. Используя полый банджо-болт и медные шайбы, подсоедините манометр (VW 1441) к размыканию переключателя. Установите более толстую шайбу между банджо и сервоприводом и более тонкую шайбу между головкой болта и банджо.
2. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока показания манометра не достигнут 2030 фунтов на квадратный дюйм (140 бар). Выключите двигатель и прокачайте педаль тормоза. Датчик для измерения давления, с которого игла быстро падает до нуля. Если давление падения давления ниже 435 фунт/кв. дюйм (30 бар), аккумулятор неисправен и должен быть заменен.

Обратный клапан

1. Если у сервопривода нет утечек, запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока манометр не достигнет 2030 фунтов на квадратный дюйм (140 бар). Выключите двигатель и прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока показание на манометре не упадет до 135 Бар.
2. Рабочее давление не должно падать ниже 1885 фунт/кв. дюйм (130 бар) в течение 5 минут. Если давление падает ниже указанного, то обратный клапан дает течь и его необходимо заменить. Если манометр необходимо снять, сбросьте оставшееся давление в системе перед отсоединением манометра от сервопривода.

Предохранительный клапан

Если подача насоса правильная, запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока манометр не пройдет 2030 фунтов на квадратный дюйм (140 бар). Если спецификации не могут быть достигнуты, предохранительный клапан протекает, и аккумулятор должен быть заменен. Повторить опрессовку после установки нового аккумулятора.

Как снять и установить диск и барабан

1. Прежде чем протолкнуть поршни обратно в расточки суппортов, удалите немного тормозной жидкости из резервуара главного цилиндра. Если колодки подлежат повторному использованию, отметьте их для повторной сборки.
2. Всегда заменяйте колодки или башмаки с обеих сторон автомобиля, чтобы избежать неравномерного или грубого торможения. Если гидравлические компоненты перестраиваются, всегда перестраивайте оба блока на оси. При замене суппортов убедитесь, что оба узла на оси имеют равную пропускную способность. При обработке роторов всегда поворачивайте обе стороны одновременно.

Как снять диск и барабан

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите передние колеса. Снимите заглушку индикатора износа тормозных колодок с зажима фиксатора. Сжать заглушку на поверхности с накаткой и отсоединить вывод индикатора.
2. Используя 2 ключа, удерживайте направляющий штифт открытым концом и снимите самоблокирующийся монтажный болт нижнего суппорта. Поворотный суппорт вверх на верхнем монтажном болте. Снимите обе подкладки с держателя подкладок. (Схема №4)

Как проверить диск и барабан

Если предел износа достигнут, индикатор приборной панели должен гореть. Новые подкладки должны иметь толщину 0,43 "(11,0 мм) без учета толщины подкладки. Предел износа -.276" (7,0 мм), включая подкладку.

Как установить диск и барабан

1. Запрессовать поршень обратно в суппорт. Установите тормозные колодки с новым теплозащитным экраном между внутренней колодкой и поршнем. Теплозащитный экран должен быть обращен в сторону поршня. Качание суппорта вниз в водило.
2. Установите новый нижний самоблокирующийся монтажный болт. Затяните самоконтрящийся болт до 26 футов фунтов (35 Н.м). Повторно подсоедините индикатор износа колодки на пробке и установите пробку в фиксатор.

Схема №4

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса. Снимите с зажима пробку индикатора износа тормозных колодок. Сжать заглушку на поверхности с накаткой и отсоединить вывод индикатора. (Схема №5)
2. Снимите колпачки с обоих направляющих болтов. Используя шестигранный ключ, снимите направляющие болты. Снимите суппорт с держателя колодки и подвесьте его к раме, не отсоединяя шланг. Снимите тормозные колодки.

Если предел износа достигнут, индикатор приборной панели должен гореть.

Запрессовать поршень обратно в суппорт. Установите тормозные колодки и новый теплозащитный экран. Теплозащитный экран должен быть обращен в сторону поршня. Поместите суппорт в держатель. Затяните направляющие болты корпуса до 18 футов фунтов (25 Н.м). Повторно подключите индикатор износа колодки на вилке и вставьте вилку в зажим.

Схема №5

Войти

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса. Снимите направляющие штифты суппорта (Teves) или самоконтрящиеся болты (Girling). Отсоедините тормозной шланг от суппорта. Заглушить отверстия в конце шланга и суппорте. Снимите суппорт с монтажной рамы.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новые самоконтрящиеся болты и теплозащитные экраны. Стравить полную гидравлическую систему.

Передний ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса. Снимите суппорт и повесьте на раму, оставив подсоединенным тормозной шланг. Снимите держатель колодок с корпуса подшипника колеса. Вытяните ротор из ступицы.

Для установки ротора в сборе процедура демонтажа должна быть обратной.

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса. Используя 2 ключа, удерживайте направляющий штифт ключом с открытым концом, снимая самоблокирующийся монтажный болт. Снимите с рамы проволокой суппорт и подставку. Не отключайте и не повреждайте гидравлическую линию. Снимите тормозные колодки с каретки.

Новые подкладки должны иметь толщину 0 430 "(11,0 мм) без учета толщины опорной плиты. Предел износа -.276" (7,0 мм), включая подкладку.

Используя шестигранный ключ, поверните поршень по часовой стрелке, плотно вставляя его в отверстие суппорта. Установите тормозные колодки в каретку. Установите суппорт, используя новые самоблокирующиеся крепежные болты. Затяните крепежные болты до 26 футов фунтов (35 Н.м). Всегда проверяйте базовую настройку задних тормозов и регулировку стояночного тормоза.

Схема №6

Войти

Задний суппорт

Задний ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса. Вставьте отвертку через отверстие под болт колеса и протолкните регулировочный клин вверх, чтобы отвернуть тормозные колодки. Снимите колпачок смазки, шплинт, фиксатор гайки, регулировочную гайку, упорную шайбу и наружный подшипник колеса. Снять барабан в сборе с внутренним подшипником.

1. Проверить барабан на наличие чрезмерного диаметра, радиального биения и бокового биения. Диаметр нового барабана 9 055" (230,00 мм). Предел износа диаметра барабана составляет 9 094»(231,00 мм), в то время как максимальный диаметр после механической обработки составляет 9 075»(230,50 мм).
2. Максимальное радиальное биение на поверхности облицовки 0 004 "(0,10 мм). Максимальное боковое биение на контактной поверхности колеса 0 008 "(0,20 мм). Очистить подшипники и обоймы. Проверьте наличие точечной коррозии или обесцвечивания. При необходимости замените подшипники.

Перед установкой ступицу залейте смазкой для подшипников колес. Переупакуйте подшипники колес. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте подшипники колес. См. ПОДШИПНИК КОЛЕСА. Твердо нажмите на педаль тормоза, чтобы установить саморегулирующийся механизм.

1. Снимите тормозной барабан. Снимите пружинные фиксаторы, прижимные пружины и анкерные штифты. Отсоедините нижнюю возвратную пружину. Снимите оба башмака с опорной плиты. Отсоедините трос стояночного тормоза у рычага.
2. Зажать нижний конец обоих башмаков в тисках. Отсоединить регулировочную клиновую пружину и верхнюю возвратную пружину. Снимите пружину натяжения. Извлеките из башмаков толкатель, регулировочный клин и пружины.

1. Слегка покройте точки поворота толкателя и рычага тормоза и контактные поверхности смазкой тормозного узла. Подсоединить натяжную пружину к колодке без рычага. Вставьте этот башмак в паз толкателя. Установить регулировочный клин с проушиной на клин, обращенный к подкладке. Поместите башмак с рычагом в толкатель. Закрепите верхнюю возвратную пружину. Зацепить трос стояночного тормоза за рычаг. (Схема №7)
2. Установить башмаки на подкладку верхними концами на поршни колесных цилиндров. Закрепите нижнюю возвратную пружину. Подогнать башмаки в нижнюю опору на подкладке. Закрепите регулировочную клиновую пружину как на клине, так и на башмаке.
3. Установить прижимные пружины со штифтами и фиксаторами. Установите задний барабан. Отрегулируйте подшипник заднего колеса. Отрегулируйте подшипники колес. См. раздел ПОДШИПНИК КОЛЕСА в данной статье. Нажмите на педаль тормоза один раз, чтобы установить саморегулирующийся механизм.

Схема №7

Войти

Главный тормозной цилиндр

Стравите давление в системе. Сифонировать тормозную жидкость из резервуара или снять резервуар с главного цилиндра. Отсоедините стальные гидролинии на главном цилиндре. Снимите крепежные болты. Отдельный главный цилиндр от сервопривода силового вспомогательного тормоза. Будьте осторожны, чтобы вытащить шток сервопривода.

Всегда заменяйте уплотнительное кольцо между главным цилиндром и сервоприводом вспомогательного силового тормоза. Процедура обратного удаления. Используйте тормозную жидкость для смазки резиновых втулок между резервуаром и главным цилиндром. Выполните продувку гидросистемы. Пополнить емкость после окончания стравливания.

Как снять (вакуумный сервопривод)

Стравите давление в системе. Снимите резервуар с жидкостью. Отсоедините стальные гидролинии от главного цилиндра. Тяговый палец, удерживающий скобу рабочей тяги к педали тормоза. Отверните самоконтрящиеся гайки крепления сервопривода к брандмауэру. Отсоедините линию подачи вакуума. Снимите силовой блок и главный цилиндр вместе.

Для установки, обратная процедура снятия. Всегда используйте новые самоконтрящиеся гайки и новое уплотнительное кольцо «О» между сервоприводом и кронштейном брандмауэра. После затяжки гаек, крепящих сервопривод к кронштейну, выполнить уплотнение вала относительно брандмауэра.

Как снять (сервопривод гидравлической системы)

При выключенном двигателе прокачайте педаль тормоза 20 раз, чтобы сбросить давление в системе. Снимите главный цилиндр с сервопривода гидравлического тормоза. Отсоедините линии нагнетания и слива на сервоблоке. Снимите штифт серьги толкателя. Отверните самоблокирующиеся крепежные болты. Снимите сервоблок вместе с прокладкой.

Схема №8

Войти

1. Для установки, обратная процедура снятия. Осевая линия проушины серьги на рабочей тяге должна находиться на расстоянии 9,8" (249 мм) от торца сервопривода, установленного на брандмауэре. (Схема №8) При измерении длины сервопривод и толкатель должны находиться на одной прямой линии.
2. Затяните контргайку серьги. Слегка смажьте штифт скобы. Использовать новую прокладку у брандмауэра и новые самоконтрящиеся гайки. Всегда используйте новую фиксирующую скобу. Используйте новое уплотнительное кольцо между главным цилиндром и сервоприводом. Стравить давление из тормозов и проверить работу системы.

При выключенном двигателе прокачайте педаль тормоза 20 раз, чтобы сбросить давление в системе. Отсоедините шланг давления/демпфера от насоса ГУР, напорную магистраль от сервоблока и напорную магистраль в резервуар. Отверните гайки с монтажной пластины. Снимите аккумулятор давления.

Для установки, обратная процедура снятия. При установке шланга гасителя более длинная сторона гасителя входит в участок трубы, а более короткая - в участок шланга. Затянуть гайку сжатия до 18 футов фунтов (25 Н.м). Замените медные прокладки на банджо-болтах, используемых на концах шлангов.

Как разобрать диск и барабан

Снять подкладки и очистить наружные поверхности суппорта. Использование сжатого воздуха выталкивает поршень (ы) по одному, чтобы избежать повреждения поршневых узлов. Используйте деревянный блок между поршнем (поршнями) и корпусом, чтобы предотвратить повреждение поршня (поршней). Снимите пылезащитное уплотнение. Снимите уплотнение поршня (ов), не повредив отверстие или канавку. (Схема №9), (Схема №10) or (Схема №11).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Очистка и осмотр

Используйте только спирт или специальную жидкость для очистки тормозных деталей в целях очистки. Проверить отверстие цилиндра и поршень на предмет износа или коррозионных повреждений. Любые детали, не входящие в ремонтный комплект, могут обслуживаться только путем замены.

Повторная сборка

1. Используйте все детали, поставляемые в ремонтном комплекте. Покрыть поршень (ы), канал (ы) цилиндра и новое уплотнение (я) тормозной пастой. Установите уплотнение (я) поршня в цилиндр. Установите пылезащитное уплотнение (уплотнения) на поршень (поршни). Медленно вставить поршень (ы) в отверстие.
2. Посадочный внутренний выступ пылезащитного уплотнения в канавке на корпусе цилиндра. Открыть спускной клапан и протолкнуть поршень в отверстие, насколько это возможно. Установите наружный выступ пылезащитного уплотнения в канавку поршня.

Схема №11

Войти

Удалите прокладки и очистите наружные поверхности. Используя шестигранный ключ, отвинтите поршень от цилиндра суппорта. Аккуратно снимите уплотнение поршня, не повредив расточку или канавку.

Используйте только спирт или специальную жидкость для очистки тормозных деталей в целях очистки. Проверить отверстие цилиндра и поршень на предмет износа или коррозионных повреждений. Любые детали, не входящие в ремонтный комплект, могут обслуживаться только путем замены. (Схема №12)

Используйте все детали, поставляемые в ремонтном комплекте. Покрыть поршень, расточку цилиндра и новое уплотнение тормозной пастой. Установите уплотнение поршня в цилиндр. Сдвиньте пылезащитное уплотнение в канавку на поршне. Надавите на поршень, завинчивая его в расточку цилиндра. Убедитесь, что наружная губа пылезащитного уплотнения проскальзывает в канавку поршня.

Схема №12

Войти

Тщательно очистите цилиндр снаружи. Снять сапоги, поршневые узлы, чашки и пружину. Снимите пылезащитный колпачок и винт стравливания.

Очистите все детали только в спирте. Проверьте все детали на наличие ржавчины, коррозии или износа. При необходимости замените баллон в сборе.

Схема №13

Войти

Всегда используйте все детали в ремонтном комплекте. Перед установкой слегка покройте стаканы, поршни и стравливающие винты пастой из тормозных цилиндров. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №13)

Изготовитель транспортного средства заявляет, что главные тормозные цилиндры больше не подлежат ремонту, а подлежат замене. Главные цилиндры производства ATE и Girling взаимозаменяемы.

Питание ассистента VACUUM SERVO (вспомогательный вакуумный сервопривод)

Автопроизводитель заявляет, что неисправные вспомогательные вакуумные сервоприводы должны заменяться в сборе и не ремонтироваться. Вспомогательные сервоприводы, производимые разными производителями, взаимозаменяемы.

Вспомогательный гидравлический сервопривод

Нет информации о процедурах ремонта гидравлических сервоприводов.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Купе GT и 4000S

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА (COUPE GT и 4000S)

5000S

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

4000S QUATTRO и 4000CS QUATTRO

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА (4000S QUATTRO и 4000CS QATTRO)

5000S TURBO, 5000CS TURBO и 5000CS QUATTRO

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА (5000S TURBO, 5000CS TURBO И 5000CS QUATTRO)

Технические характеристики диска - задний

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАРАБАННОГО ТОРМОЗА (COUPE GT и 4000S)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ (5000S)

Описание стравливания тормозного системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Ручное стравливание

1. На моделях Isuzu и Jaguar запустите двигатель и работайте на холостом ходу. На всех остальных моделях выпускайте весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза.
2. Заполнить главный баллон, затем установить прозрачный шланг для выпуска винилового полимера на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию.

См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ. Поместите другой конец шланга в прозрачную стеклянную банку.

3) Частично заполните банку чистой тормозной жидкостью, поэтому конец шланга погружен в жидкость. Открыть штуцер прокачки на 1-2 оборота. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход.

4) Закройте выпускной клапан, затем отпустите педаль. Несколько раз прокачайте педаль, чтобы вытолкнуть воздух в сторону колесных цилиндров. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и не покажет никаких признаков пузырьков воздуха. Перейти к следующему спускному клапану.

Стравливание из бака под давлением

1. На моделях Isuzu и Jaguar запустите двигатель и работайте на холостом ходу. На всех остальных моделях выпускайте весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза.
2. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую зону, затем снимите крышку. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1/3, подсоедините бак к главному цилиндру, используя соответствующий (ие) переходник (ы).
3. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану.

См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку. Частично заполните банку чистой тормозной жидкостью, пока конец шланга не погрузится в жидкость.

4) Открыть спускной клапан на спускном устройстве. Открутить штуцер прокачки 1-2 оборота, заметив подтекание жидкости. Когда поток жидкости в контейнер станет прозрачным и свободным от пузырьков, надежно закройте спускной клапан.

5) Прокачать оставшиеся цилиндры в правильной последовательности и таким же образом. Снимите напорный бак с главного цилиндра и проверьте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра.

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ (1)

Последовательность прокачки

См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ для правильной последовательности стравливания.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ