Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - эффекта холла

Типичная электронная система зажигания Bosch Hall Effect состоит из катушки зажигания, блока отправки Hall Effect (в распределителе), блока управления Холла, распределителя, проводов свечи зажигания и свечей зажигания.

Блок отправки эффекта Холла получает напряжение непосредственно от электронного блока управления. Сигналы от блока отправки поступают в блок управления Холла через электронный блок управления зажиганием.

Во время работы двигателя регулировка угла опережения зажигания осуществляется электронным блоком управления зажиганием после получения сигналов от датчика детонации, переключателя холостого хода, переключателя полной дроссельной заслонки и разрежения двигателя.

Операция

Внутри распределителя смонтирован блок передачи эффекта Холла. Пусковое колесо проходит в воздушный зазор блока передачи эффекта Холла и выходит из него. На каждый цилиндр двигателя имеется по одной шторке спускового колеса.

Блок передачи эффекта Холла подает сигнал блоку управления зажиганием на включение и отключение тока в первичной цепи катушки зажигания. Вторичное напряжение сбрасывается через проводку высокого напряжения, колпак распределителя и ротор к свечам зажигания.

Введение

Не следует предпринимать никаких попыток регулировки системы зажигания, за исключением регулировки зазора свечи зажигания и начальной установки опережения зажигания. На Audi 5000CS Turbo, возможно, придется отрегулировать переключатель холостого хода, переключатель полной дроссельной заслонки и положение распределителя.

5000CS Turbo

1. Выключите зажигание. Установите переходник (2079) и поверните коленчатый вал в положение ВМТ. Метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с верхней кромкой прокладки крышки клапана.
2. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Ослабьте регулировочную гайку распределителя. Поверните корпус распределителя так, чтобы метка на спусковом колесе совпала с меткой на корпусе. Затяните регулировочную гайку.

1. Снимите корпус дросселя. Установите транспортир (3084) на вал корпуса дросселя. При необходимости отвинтите гайку крепления рычага дроссельной заслонки. Закрепите указатель на корпусе дросселя. Нулевой транспортир.
2. Подключите омметр к клеммам выключателя холостого хода. Открыть дроссель до 20 градусов, затем медленно закрыть. Омметр должен показывать ноль Ом 2-4 градуса перед закрытым положением дросселя. Ослабьте винты и отрегулируйте переключатель холостого хода. Если выключатель не может быть отрегулирован, замените выключатель.

1. Снимите корпус дросселя. Установите транспортир (3084) на вал корпуса дросселя. При необходимости отвинтите гайку крепления рычага дроссельной заслонки. Закрепите указатель на корпусе дросселя. Нулевой транспортир.
2. Подключить омметр к клеммам переключателя полного дросселя. Медленно откройте дроссельную заслонку. Омметр должен показывать ноль Ом при 53-63 градусах открытия дроссельной заслонки. Ослабьте винты и отрегулируйте переключатель. Если выключатель не может быть отрегулирован, замените выключатель.

Процедуры перед испытаниями - все модели

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем проводить тесты. Проверьте все провода зажигания.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать конденсатор к клемме № 1 катушки зажигания. Подключать и отключать контрольно-измерительные приборы следует только при выключенном зажигании. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к проводам высокого напряжения или снимать их при работающем двигателе или прокрутке.
3. Отсоединять провода зажигания только при выключенном зажигании ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель, если провод высокого напряжения не снят с колпака распределителя и не заземлен перемычкой.
4. При установке подавителей применяйте только 1000 Ом для проводов высокого натяжения и 1000-5000 Ом для разъемов свечей зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать двигатель во время его работы. НЕ используйте зарядное устройство более одной минуты и не превышайте 16,5 зарядного напряжения.

Схема подключения электронной системы зажигания Audi 4000S. Схема №1

Войти

Испытание датчика детонации

1. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа двигателя (на приборной панели). Запустить двигатель и разогнать его до 3000 об/мин (только один раз). Должна погаснуть сигнальная лампа двигателя, если лампа погасла - тест завершен.
2. Если свет не гаснет, установите предохранитель в контрольные клеммы реле топливного насоса минимум на 3 секунды. (Схема №2) Должна замигать сигнальная лампа двигателя. Если индикатор продолжает гореть, перейдите к разделу ТЕСТ ОПЕРЕЖЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИИ.
3. Если в интервалах 2 мигает свет, то неисправна цепь датчика детонации. Проверьте герметичность датчика детонации. При слабом креплении подтяните датчик детонации до 10 футов фунтов (14 Н.м). Проверьте обрыв цепи в проводке датчика детонации. Если проводка в порядке, неисправен датчик детонации или блок управления Холла.
4. Если свет мигает с интервалом 3, проверьте белый вакуумный шланг к электронному блоку управления зажиганием на наличие повреждений. Проверьте, нет ли неисправных дроссельных выключателей. См. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА ХОЛОСТОГО ХОДА И ПОЛНОГО ДРОССЕЛИРОВАНИЯ - 4000S. Если все в порядке, то неисправен датчик давления в блоке.

Испытание датчика детонации Audi 4000S. Схема №2

Войти

Тест опережения синхронизации

Выполните ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ. Если цепь датчика детонации в порядке, проверьте обороты холостого хода двигателя и синхронизацию. При необходимости отрегулируйте. При работающем двигателе оттяните Белый вакуумный шланг от впускного коллектора. Заглушить соединение впускной коллектор. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин. Убедитесь, что время составляет 20-24 градуса BTDC. При неправильной синхронизации неисправен блок управления Холла.

Испытание блока управления холла - 4000S

1. Проверьте катушку зажигания. См. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - 4000S. Отсоедините блок управления Холла (в перчаточном боксе), нажав на фиксирующий зажим провода. Установите цифровой вольтметр (US 1119) на 20-вольтовую шкалу. Подключите вольтметр между клеммами № 2 и 4 на разъеме блока управления.
2. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. Если показания неверны, найдите в проводке обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте. Подключите вольтметр между клеммами № 4 и 6 на разъеме блока управления.
3. Провернуть двигатель и проверить сигнал от блока отправки эффекта Холла. Вольтметр должен отображать некоторое напряжение. Если отображается напряжение, проверьте блок передачи эффекта Холла. См. МОДУЛЬНЫЙ ТЕСТ НА ЭФФЕКТ ХОЛЛА - 4000S.
4. Если напряжение не отображается, выключите зажигание и снова подключите блок управления Холла. Отсоедините на распределителе разъем к блоку отправки Hall Effect. Подключите вольтметр между минусовой клеммой № 1 и плюсовой клеммой № 15 на катушке зажигания.
5. Включить зажигание. Начальное показание счетчика должно быть не менее 2 вольт. Напряжение должно упасть до нуля через 1-2 секунды. Если показания неверны, замените блок управления Холла.
6. Проверьте катушку зажигания, чтобы увидеть, не вытекал ли какой-либо герметик. При необходимости замените катушку. Быстро подсоедините центральный провод отсоединенного разъема блока отправки Холла к земле.
7. Отображаемое напряжение должно кратковременно увеличиваться минимум на 2 вольта. Если показания неверны, замените блок управления Холла. Выключить зажигание. Повторно подключить блок передачи эффекта Холла.

HALL EFFECT датчик уровня проверки (модульный тест на эффект холла - 4000S)

Схема №3

Войти

1. Отсоедините блок управления Холла (в перчаточном боксе), нажав на фиксирующий зажим провода. Установите цифровой вольтметр (US 1119) на 20-вольтовую шкалу. Подключите вольтметр между клеммами № 4 и 6 на разъеме блока управления. (Схема №3)
2. Провернуть двигатель и проверить сигнал от блока отправки эффекта Холла. Вольтметр должен отображать некоторое напряжение. Если отображается напряжение, блок отправки эффекта Холла в порядке. (Схема №3): Audi 4000S Hall Effect датчик уровня проверка
3. Если напряжение не отображается, выключите зажигание и снова подключите блок управления Холла. Снимите соединитель с блоком передачи эффекта Холла на распределителе. Подключите вольтметр к клеммам внешнего разъема и проверьте подачу напряжения (от блока управления Холла) на блок отправки.
4. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. Отодвиньте резиновый сапог от разъема блока отправки Холла. Подключите вольтметр между положительной клеммой батареи и центральным проводом на разъеме.
5. Провернуть двигатель и проверить сигнал от блока отправки эффекта Холла. Вольтметр должен показывать переменное напряжение. В противном случае неисправен распределитель зажигания и/или блок управления Холла. Переставьте ботинок.

Испытание напряжением

Подключите тестовый вывод (VW 1501) между линией питания и дроссельными переключателями и проводным разъемом. (Схема №4) Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и разъемом № 2 на контрольном выводе. Показание вольтметра должно быть 12 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке и при необходимости отремонтируйте.

Переключатель холостого хода

1. Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и разъемом № 1 на контрольном выводе. (Схема №4) Показание вольтметра должно составлять 12 вольт. Открыть корпус дросселя, затем медленно закрыть. При этом используйте щуп для измерения точки, в которой замыкается выключатель холостого хода.
2. Зазор между переключением на холостой ход и остановом на холостом ходу должен быть менее 006-.02" (.15-.50 мм). Если зазор неправильный, переместите переключатель для регулировки зазора. Если зазор правильный, проверьте выключатель полного дросселя.

Тесты холостого хода и полного дроссельного переключателя Показан тест холостого переключателя. Испытание переключателя полной дроссельной заслонки аналогично. Схема №4

Войти

Переключатель полного дросселя

1. Включить зажигание. При полностью открытом корпусе дросселя проверьте напряжение между землей и разъемом № 3 на контрольном выводе. Показание вольтметра должно быть 12 вольт.
2. С помощью отвертки отожмите рычаг корпуса дросселя в сторону упора полного дросселя. При этом используйте щуп для измерения точки, в которой замыкается переключатель полного дросселя.
3. Полный зазор переключателя дроссельной заслонки должен быть 03-.05" (.80-1.2 мм). Если нет, переместите переключатель для регулировки зазора. Убедитесь, что ролик рычага корпуса дроссельной заслонки соприкасается с краем рычага переключателя полной дроссельной заслонки.

Как проверить сопротивление катушки зажигания - 4000S

1. Выключите зажигание и отсоедините все провода от катушки зажигания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между первичными выводами катушки № 1 и 15. Показание омметра должно быть 0,52 -,76 Ом.
2. Измерить сопротивление между башней катушки и клеммой отрицательной катушки № 1. Показание омметра должно быть 2400-3500 Ом. Если показания неверны, замените катушку зажигания.

Провода свечей зажигания и ротор - 4000S

1. Проверьте сопротивление провода катушки. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 1200-2800 Ом. Если нет, то показание должно быть равно нулю Ом. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания.
2. Если используются провода радиоподавления, то показания должны быть 4600-7400 Ом. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы свечи зажигания. Если используются разъемы радиоподавления, то показания должны быть 4000-6000 Ом.
3. Если нет, то чтение должно быть 600-1400 Ом. Проверьте разъемы крышки распределителя проводов ротора и свечи зажигания. Сопротивление должно быть 600-1400 Ом. Убедитесь, что ротор помечен «R1.»

Испытание системы зажигания - 5000CS TURBO

1. Кривошипно-шатунный двигатель. Если двигатель не запускается, проверните двигатель не менее чем на 5 секунд, затем оставьте зажигание включенным. При этом будет сохранена информация о компонентах, которые могли вызвать условие незапуска. Перейдите к шагу 3).
2. Если двигатель запускается, дорожное испытательное транспортное средство. Убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры, 3000 об/мин и давление наддува 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 кг/см2). НЕ выключайте зажигание после дорожного испытания. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Перейдите к шагу 3). ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание выключено, память неисправностей будет стерта. Для воспроизведения неисправности и сохранения в памяти транспортное средство должно быть перезапущено и испытано.
3. Убедитесь, что переключатель холостого хода замкнут. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки, вручную, примерно на 3 секунды. Тахометр должен показывать 7000 об/мин, а индикатор неисправности должен загореться, показывая, что система готова к диагностике неисправности.
4. Нажмите на педаль тормоза, чтобы включить память неисправностей. Если неисправности не сохранены в памяти, показание тахометра составит 7000 об/мин и световой индикатор неисправности не загорится. Выключить зажигание до окончания испытания.
5. При сохранении неисправностей в памяти показание тахометра составит 1000-6000 об/мин. Загорается и/или выключается индикатор неисправности. См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ - 5000CS TURBO. Снова нажмите на педаль тормоза, чтобы отобразить дополнительные неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Если тахометр отображает 7000 об/мин после нажатия на педаль тормоза и загорается световой индикатор неисправности, проверьте подачу напряжения и выключатель стоп-сигнала.
6. В системах, управляемых зажиганием Bosch, если дополнительные неисправности не сохранены в памяти и если снова отображается первоначальная неисправность, последовательность диагностики неисправностей завершается. Выключите зажигание. См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ - 5000CS TURBO и устраните неисправность (неисправности).
7. В системах с управлением зажиганием Hitachi, если в памяти нет дополнительных неисправностей, а тахометр показывает 7000 об/мин с выключенным индикатором неисправности, последовательность диагностики неисправностей завершается. Выключите зажигание. См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ - 5000CS TURBO и устраните неисправность (неисправности).
8. В любой системе, если на дисплеях отображается более одного отказа, отслеживайте и исправляйте неисправности в том же порядке, в котором они отображались. Провести испытание транспортного средства и еще раз ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ - 5000CS TURBO для проверки ремонта.

Поиск и устранение неисправностей системы зажигания - 5000CS TURBO

Индикатор неисправности не горит

Неисправность в цепи датчика оборотов. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке цепи. Если проводка в порядке, проверьте датчик оборотов. Смотрите раздел КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ - 5000CS ТУРБО в данной статье.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 1000 об/мин включен

Неисправность - в цепи контроля детонации двигателя. Детонация двигателя происходит из-за того, что установка опережения зажигания замедляется блоком управления двигателем. Заправить бак топливом заданного октанового числа. Проверьте компрессию двигателя, зазор клапанов, систему впрыска топлива и перепускной клапан турбокомпрессора.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 2000 об/мин выключен

Неисправность - в цепи эталонного датчика угла опережения зажигания. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке цепи. Если проводка в порядке, проверьте эталонный датчик угла опережения зажигания. См. ИСПЫТАНИЕ ЭТАЛОННОГО ДАТЧИКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ - 5000CS TURBO. Убедитесь, что дистрибьютор правильно настроен. См. РЕГУЛИРОВКИ.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 2000 об/мин включен

Неисправность в цепи датчика детонации. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке цепи. Если проводка в порядке, замените неисправный датчик детонации.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 3000 об/мин выключен

Неисправность в цепи блока посылки эффекта Холла. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке цепи распределителя. Если проводка в порядке, проверьте блок передачи эффекта Холла. См. «HALL EFFECT датчик уровня проверка - 5000CS TURBO»(см. док. 94538-S33802808622001033100000). Проверьте правильность регулировки распределителя. См. РЕГУЛИРОВКИ.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 3000 об/мин включен

Неисправность - в цепи датчика температуры всасываемого воздуха. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке цепи. Если проводка в порядке, проверьте датчик температуры всасываемого воздуха. См. ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА - 5000CS TURBO.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 4000 обороты в минуту горит

Неисправность - в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на впуске. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в проводке цепи. Если проводка в порядке, проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. См. ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - 5000CS TURBO.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 4000 или 6000 об/мин выключен

1. Неисправность в вакуумном шланге к блоку управления зажиганием. Проверьте вакуумный шланг от впускного коллектора до блока управления зажиганием на наличие утечек или повреждений.
2. Проверьте наличие короткого замыкания в проводке цепи выключателя холостого хода. Если проводка в порядке, проверьте выключатель холостого хода и полного дросселя. См. ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА ХОЛОСТОГО ХОДА И ПОЛНОГО ДРОССЕЛИРОВАНИЯ - 5000CS TURBO.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 5000 об/мин выключен

Неисправен датчик давления в блоке управления зажиганием. Замените блок управления зажиганием.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 7000 обороты в минуту выключен

Все неисправности отображены. Никаких неисправностей, хранящихся в памяти. Тест завершен.

Тахометр показывает, что индикатор неисправности 7000 обороты в минуту включен

Начало последовательности диагностики. Память неисправностей вызывается включением переключателя полной дроссельной заслонки при замкнутом выключателе холостого хода. Если тахометр показывает 7000 об/мин с включенной индикаторной лампой неисправности после нажатия на педаль тормоза, проверьте подачу напряжения и выключатель стоп-сигнала.

Испытание катушки зажигания - 5000CS TURBO

1. Отсоедините электрические выводы от верхней части катушки зажигания. Подключить омметр между башней катушки и клеммой № 1 (рядом с башней катушки). Показание сопротивления должно быть 6500-8000 Ом.
2. Если нет, проверьте хороший контакт на нижнем соединении катушки зажигания. Если соединение в порядке, замените катушку. Подключите омметр между клеммами № 1 и 15. Показание сопротивления должно быть 0,50-1,5 Ом. Если нет, замените катушку.

Схема №5

Войти

1. Проверьте синий провод от клеммы № 1 катушки зажигания до коммутационного модуля на наличие повреждений или коррозии. При необходимости отремонтируйте. С помощью провода-перемычки соедините провод башни катушки с землей.
2. Отсоедините разъем от коммутационного модуля (рядом с катушкой зажигания). Подключите вольтметр между клеммой № 2 (Зеленый/Белый провод) и землей. (Схема №5) Установите перемычку между клеммой № 1 и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность соединений тестового вывода. При реверсировании блок управления зажиганием будет поврежден. (Схема №5): Разъем коммутационного модуля
3. Кривошипно-шатунный двигатель. Обеспечить показание вольтметра не менее 20 вольт. Если показания неверны, проверьте проводку между коммутационным модулем и разъемом блока управления следующим образом.
4. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 2 разъема блока управления и клеммой № 1 разъема коммутационного модуля.
5. Также проверьте целостность цепи между клеммой № 22 разъема блока управления и клеммой № 2 разъема коммутационного модуля. Показания омметра должны быть близки к нулю Ом для обоих тестов. Если нет, проверьте обрыв цепи между блоком управления зажиганием и коммутационным модулем. Если проводка в порядке, замените блок управления.

Испытание эталонного датчика угла опережения зажигания - 5000CS TURBO

1. Отсоедините верхний черный разъем от монтажного кронштейна приточной панели, расположенного рядом с катушкой зажигания. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 отстыкованного разъема. (Схема №6) Сопротивление должно быть около 1000 Ом.
2. В противном случае замените эталонный датчик угла опережения зажигания. Если показания верны, подключите омметр между клеммами № 1 и 3, затем между клеммами № 2 и 3. Омметр должен показывать бесконечность.
3. Если показания верны, замените эталонный датчик угла опережения зажигания. Если показания неверны, проверьте проводку и соединения между эталонным датчиком и блоком управления следующим образом.
4. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 13 разъема блока управления и клеммой № 1 разъема опорного датчика.
5. Проверьте целостность между клеммой № 12 разъема блока управления и клеммой № 2 разъема контрольного датчика. Также проверьте целостность между клеммой № 28 разъема блока управления и клеммой № 3 разъема опорного датчика.
6. Показания омметра должны быть близки к нулю Ом для всех тестов. Если нет, проверьте обрыв цепи между блоком управления зажиганием и контрольным датчиком. Если проводка в порядке, проверьте зазор между датчиком и контрольным штырем на маховике. Если все в порядке, замените блок управления зажиганием.

Эталонные датчики угла опережения зажигания и частоты вращения. Схема №6

Войти

Испытание датчика частоты вращения - 5000CS TURBO

1. Отсоедините серый разъем от монтажного кронштейна приточной панели (рядом с катушкой зажигания, центральный разъем). Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 отстыкованного разъема. (Схема №6) Сопротивление должно составлять 1000 Ом.
2. В противном случае замените датчик оборотов. Если показания верны, подключите омметр между клеммами № 1 и 3, затем между клеммами № 2 и 3. Омметр должен показывать бесконечность. В противном случае замените датчик оборотов. Если показания правильны, проверьте проводку и соединения между контрольным датчиком и блоком управления следующим образом.
3. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. (Схема №7) Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 29 разъема блока управления и клеммой № 1 разъема датчика оборотов.
4. Проверьте целостность между клеммой № 11 разъема блока управления и клеммой № 2 разъема датчика оборотов. Также проверьте целостность между клеммой № 28 разъема блока управления и клеммой № 3 разъема датчика оборотов.
5. Показания омметра должны быть близки к нулю Ом для всех тестов. Если нет, проверьте обрыв цепи между блоком управления зажиганием и датчиком оборотов. Если проводка в порядке, замените блок управления зажиганием.

Испытание датчика температуры всасываемого воздуха - 5000CS TURBO

1. Не отсоединяя разъем, сдвиньте резиновый чехол и подключите омметр между клеммами датчика температуры всасываемого воздуха. Омметр должен показывать 400-700 Ом. Если нет, проверьте проводку и соединения между датчиком и блоком управления следующим образом.
2. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 23 разъема блока управления и клеммой № 1 разъема датчика. Показание омметра должно быть близко к нулю Ом.
3. Проверьте целостность между клеммой № 23 разъема блока управления и клеммой № 2 разъема датчика. Показание омметра должно быть 400-700 Ом. Проверьте целостность между клеммой № 24 разъема блока управления и клеммой № 1 разъема датчика. Показание омметра должно быть близко к нулю Ом.
4. Проверьте целостность между клеммой № 24 разъема блока управления и клеммой № 2 разъема датчика. (Схема №7) Показание омметра должно быть 400-700 Ом. При неправильных показаниях обрежьте провода у датчика температуры всасываемого воздуха.
5. Подключите омметр между клеммами датчика температуры впуска. Показание омметра должно быть 400-700 Ом. Если показания верны, проверьте наличие короткого замыкания в проводке между блоком управления и датчиком. Если проводка в порядке, замените блок управления. Припаять НОВЫЙ датчик температуры воздуха к проводам.

Разъем блока управления зажиганием. Схема №7

Войти

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости - 5000CS TURBO

1. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключите омметр между землей и датчиком температуры охлаждающей жидкости. Показание омметра должно быть 60-1000 Ом.
2. Если нет, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Если показания верны, проверьте проводку датчика. Снимите панель блока управления зажиганием, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом.
3. Проверьте с помощью омметра неразрывность между клеммой № 10 разъема блока управления и проводом датчика температуры охлаждающей жидкости. Показание омметра должно быть близко к нулю Ом. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке. Если показания верны, замените блок управления зажиганием.

Отсоедините разъем для выключателей холостого хода и полного дросселя на корпусе дросселя. Подключите вольтметр между клеммой центрального разъема и землей. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть около 12 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке и при необходимости отремонтируйте.

1. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2. (Схема №8) Показания омметра должны быть близки к нулю. Включить выключатель с помощью рычага дроссельной заслонки. Омметр должен показывать бесконечность.
2. При неправильных показаниях отрегулируйте выключатель холостого хода. См. РЕГУЛИРОВКИ. Повторите тест. Если показания по-прежнему неверны, замените и отрегулируйте выключатель холостого хода. Если показания верны, проверьте выключатель полной дроссельной заслонки.

Тесты холостого хода и полного дроссельного переключателя. Схема №8

Войти

1. Подключите омметр между клеммами № 2 и 3. (Схема №8) Омметр должен показывать бесконечность. Включить выключатель с помощью рычага дроссельной заслонки. Показание омметра должно быть равно нулю Ом.
2. Если показания неверны, отрегулируйте выключатель полной дроссельной заслонки. См. РЕГУЛИРОВКИ. Повторите тест. Если показания по-прежнему неверны, замените выключатель полной дроссельной заслонки. Если показания верны, проверьте проводку между дроссельным выключателем и блоком управления зажиганием следующим образом.
3. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 20 разъема блока управления и клеммой № 1 разъема выключателя холостого хода/полного дросселя.
4. Также проверьте прозвонку между клеммой № 26 разъема блока управления и клеммой № 3 разъема холостого хода/дроссельного выключателя. Показания омметра должны быть близки к нулю Ом для обоих тестов.
5. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между разъемом холостого хода/дроссельного выключателя и блоком управления зажиганием. Если проводка в порядке, замените блок управления зажиганием.

HALL EFFECT датчик уровня проверки - 5000CS TURBO (тестирование передающего блока на эффекте холла - турбонагнетатель)

1. Снимите защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоедините разъем от блока. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 1 и 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке к передающему блоку. Если показания верны, выключите зажигание, установите крышку разъема. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2.
3. Вставьте разъем распределителя обратно в блок передачи эффекта Холла. Включить зажигание. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Вольтметр должен показывать напряжение не менее 4 вольт.
4. Проворачивать коленчатый вал до совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключите зажигание. Если показания верны, проверьте проводку между блоком передачи эффекта Холла и блоком управления зажиганием следующим образом.
5. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 4 разъема блока управления и клеммой № 1 разъема блока отправки.
6. Проверьте целостность между клеммой № 27 разъема блока управления и клеммой № 2 разъема блока отправки. Также проверьте целостность между клеммой № 25 разъема блока управления и клеммой № 3 разъема блока отправки. Показание омметра должно быть близко к нулю Ом для всех 3 тестов.
7. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке между блоками управления отправкой и зажиганием. Если показания верны, замените блок управления зажиганием.

Как проверить подачу напряжения на блок управления зажиганием - 5000CS TURBO

1. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммами № 35 и 18, и между клеммами № 35 и 9. Показание вольтметра должно быть близко к 12 вольт.
2. Выключите зажигание, подключите вольтметр между клеммами № 32 и 9. Включить зажигание и нажать на педаль тормоза. Показание вольтметра должно быть близко к 12 вольт. Выключите зажигание. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке тормозной фары. Если проводка в порядке, замените выключатель стоп-сигнала.

Сигнал реле топливного насоса

1. Вытащите реле топливного насоса из блока предохранителей/панели реле. Подключите вольтметр между клеммами № 46 и 47 розеток релейных панелей. (Схема №9) Кратковременно включить стартер. Вольтметр должен показывать напряжение, близкое к 9,5 вольт.
2. Если показания верны, проверьте реле топливного насоса и топливный насос. Если показания неверны, подключите вольтметр между клеммой № 46 розетки релейного пульта и землей. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение около 12 вольт.
3. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке. Если показания верны, проверьте проводку между блоком управления зажиганием и панелью блока предохранителей/реле следующим образом.
4. Снимите панель блока управления, расположенную на подножке со стороны пассажира. Отсоедините разъем блока управления розжигом. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 21 разъема блока управления и розеткой № 47 панели блока предохранителей/реле.
5. Показание омметра должно быть близко к нулю Ом. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи в проводке. Если показания верны, замените блок управления зажиганием.

Испытание сигнала реле топливного насоса. Схема №9

Войти

Сигнал тахометра

1. Снимите панель блока управления, расположенную на боковой подножке пассажира. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать агрегат управления зажиганием. Подключите вольтметр между землей и клеммой № 7 блока управления. Потяните ботинок назад, чтобы получить доступ к терминалу.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Показание вольтметра должно быть близко к 1,3 вольт. Если показания неверны, замените блок управления зажиганием.
3. Если показания правильны, но тахометр автомобиля не соответствует контрольному тахометру, проверьте проводку между клеммой № 7 блока управления зажиганием и тахометром автомобиля. При необходимости отремонтируйте.

Как разобрать систему зажигания - эффекта холла

1. Ослабьте заземляющую перемычку и снимите статический экран с крышки распределителя (если имеется). Снимите колпачок, ротор, угольную щетку и пружину. Снимите пылезащитную крышку. Снимите разъем с распределителя, нажав на стопорный зажим.
2. Снимите стопорное стопорное кольцо. Осторожно открутите спусковое колесо. Снимите шайбы. Отверните винты и выньте блок отправки Холла и соединительную розетку. Снимите опорную плиту и вакуумный агрегат. Снимите штифт и ведущую шестерню распределителя и регулировочные прокладки.

Повторная сборка

1. Для сборки, обратной процедуре разборки. Если устанавливается новый посылающий блок (генератор) на эффекте Холла, то доступен специальный ремонтный комплект, содержащий все необходимые детали.
2. Замените уплотнения и проверьте компоненты на наличие трещин, коррозии и износа. Очистите колпачок перед установкой. Если при снятии было погнуто спусковое колесо, его необходимо заменить.