Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Идентификация

КОДЫ ПЕРЕДАЧИ

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 24 000 км. Меняйте трансмиссионную жидкость каждые 48 000 км в условиях вождения сервера.

Трансмиссия

С трансмиссией при нормальной рабочей температуре паркуйте автомобиль на ровной поверхности. Установите рычаг селектора в положение «P» или «N» и включите стояночный тормоз. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Извлеките щуп, протрите его и вставьте. Снимите щуп и проверьте, что уровень жидкости находится между метками на щупе.

Главная передача

Разместить автомобиль на ровной поверхности. Уровень жидкости должен быть до края заливного отверстия со стороны корпуса. Если уровень слишком высок, это может указывать на передачу жидкости между трансмиссией и конечной передачей, вызванную утечкой уплотнений.

Используйте Dexron II ATF.

Используйте API GL-5, SAE 90.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Снимите защитную пластину для трансакселя (если она оборудована). Снимите болты заднего поддона и ослабьте болты переднего поддона. Осторожно опустите кастрюлю и слейте как можно больше жидкости. Снимите масляный поддон и вылейте оставшуюся жидкость. Снимите фильтр. Очистите масляный поддон в растворителе и высушите.
2. Установите новый фильтр и затяните винты на 27 дюймовых фунтов (3 новой прокладки). Затянуть болты масляного поддона до 15 футов фунтов (20 Н.м). Установите защитную пластину и затяните болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Добавить 3.2 qts. (3,0 л) жидкости для трансмиссии и проверьте уровень жидкости.

Вторая тормозная лента

1. Регулировка тормозной ленты с помощью только в горизонтальном положении. Ослабьте контргайку регулировочного винта. Затяните регулировочный винт тормозной ленты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
2. Снова ослабьте регулировочный винт, затем затяните до 45 дюймовых фунтов (5 Н.м). Отворот винта 2 включает 087 или 2 1/2 на 089 трансосях. Затяните контргайку до 15 фут-фунтов (20 Н.м).

Схема №1

Войти

Трос рычага селектора

Снимите центральную консоль. Установить рычаг переключения передач в положение «P». Ослабьте зажимную гайку. Установите рычаг переключения передач на трансмиссия to Park. Затянуть гайку на кабеле до 72 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8 Н.м).

Серия 4000 (087 трансмиссия)

1. Двигатель должен быть выключен при рабочей температуре и акселератор в положении холостого хода. Установите рычаг селектора в положение «Р». Включить стояночный тормоз.
2. Ослабьте регулировочную гайку на тросе дросселя у трансоси. Снимите фиксирующие зажимы для шаровых гнезд тяг и толкателей. Гнезда для шариков Пры от рычагов кронштейна реле.
3. Поверните рычаг реле тяги против часовой стрелки до упора. С рычагом реле до упора ослабьте контргайку тяги и поверните гнездо шарика до легкой посадки на шариковую шпильку рычага реле.
4. Затяните контргайку. Установите гнездо толкателя на рычаг реле. Установите оба фиксирующих зажима шарового гнезда.
5. Ослабьте гайку на толкателе. Раздвижной толкатель на исполнительном рычаге трансмиссии находится в положении закрытого дросселя, а рычаг корпуса дросселя - против упора холостого хода. Затяните гайку на штоке толкателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что толкатель легко устанавливается на рычаг управления коробкой передач.
6. Ослабьте контргайку, расположенную под регулировочной гайкой на тросе дросселя. Нажать педаль акселератора для остановки на полу и удержания.
7. Вращать регулировочную гайку до тех пор, пока рабочий рычаг трансоси не переместится, в направлении стрелки, до упора. Затяните контргайку.
8. Для проверки регулировки необходимо нажать рычаг дроссельной заслонки до упора холостого хода. Рычаг управления коробкой передач должен находиться в положении закрытого дросселя. Переведите педаль акселератора в положение полной дроссельной заслонки, НЕ включая кикдаун. Рычаг дроссельной заслонки должен соприкасаться с упором полного дросселя, а пружина сбрасывания в штоке толкателя НЕ должна быть сжата.
9. Нажмите педаль акселератора для остановки (положение кикдауна). Рычаг управления трансосью должен соприкасаться с упором, а нажимная пружина в толкателе должна быть сжата. Расстояние "А" на толкателе должно быть 13/32" (10,5 мм).

Серия 4000 (089 трансмиссия)

1. Двигатель должен быть выключен при рабочей температуре и акселератор в положении холостого хода. Установите рычаг селектора в положение «Р». Включить стояночный тормоз.
2. Ослабить регулировочную гайку троса дроссельной заслонки на трансосях. Регулировочная гайка аналогична трансмиссии 087.
3. Ослабьте контргайки троса дросселя у кронштейна на крышке крана. Вытянуть втулку на тросе дросселя в направлении стрелки до ощущения сопротивления. ПРИМЕЧАНИЕ: Дроссельная заслонка должна оставаться закрытой, а рычаг управления коробкой передач должен находиться в закрытом положении.
4. Поверните регулировочную гайку № 1 до упора в кронштейн. Затянуть контргайку № 2 до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
5. Ослабьте контргайку, расположенную под регулировочной гайкой троса дроссельной заслонки на трансосевом конце троса. Нажмите на педаль акселератора, чтобы остановиться на полу, и удерживайте во время регулировки.
6. Поверните регулировочную гайку на оси до упора рычага управления осью. Затяните контргайку, расположенную под регулировочной гайкой.
7. Для проверки регулировки необходимо нажать рычаг дроссельной заслонки до упора холостого хода. Рычаг управления коробкой передач должен находиться в положении закрытого дросселя. Нажать акселератор в положение полной дроссельной заслонки (без кикдауна).
8. Рычаг дроссельной заслонки должен соприкасаться с упором полного дросселя, а пружина сбрасывания в корпусе шарового гнезда НЕ должна быть сжата.
9. Нажмите педаль акселератора, чтобы остановиться на полу в положении кикдауна. Рычаг управления трансосью должен контактировать с упором, а пружина сбрасывания в корпусе шарового гнезда ДОЛЖНА быть сжата. Убедитесь, что расстояние "А" составляет 5/16" (8 мм).

Серия 5000

1. Двигатель должен быть выключен при рабочей температуре и акселератор в положении холостого хода. Установите рычаг селектора в положение «Р». Включить стояночный тормоз.
2. Отсоединить толкающие и тяговые тяги для рычажного механизма акселератора. Отсоедините рычажный механизм круиз-контроля. Передвиньте рычаг для тяги до упора.
3. Поверните шаровое гнездо тяговой штанги так, чтобы тяговая штанга легко устанавливалась на шаровую шпильку. Отрегулируйте толкатель таким образом, чтобы рычаг переключения передач на трансмиссия контактировал с упором закрытого дросселя. Убедитесь, что толкатель может быть установлен на трансмиссия без натяжения.
4. Извлеките толкатель на рычаге переключения передач. Нажмите на педаль акселератора для остановки на полу и удерживайте в этом положении во время регулировки. Надавите на рычаг переключения передач на трансмиссия до упора Kickdown на трансмиссия.
5. С помощью плоскогубцев натяните трос акселератора до конца его хода и затяните винт в зажиме. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится на упоре кикдауна.
6. При необходимости отрегулируйте трос педали акселератора. Прикрепите толкатель к рычагу переключения передач и зафиксируйте на месте.
7. Для проверки регулировки необходимо нажать рычаг дроссельной заслонки до упора холостого хода. Рычаг переключения трансмиссии должен находиться в закрытом положении дроссельной заслонки. Переведите педаль акселератора в положение полной дроссельной заслонки (без кикдауна).
8. Рычаг дроссельной заслонки должен находиться на полном упоре дроссельной заслонки и пружина НЕ должна быть сжата. Нажать педаль акселератора до упора кикдауна. Рычаг переключения трансмиссии должен находиться на упоре, а пружина сжата примерно на 5/16".
9. Отпустить педаль акселератора. Подсоедините рычажный механизм круиз-контроля и при необходимости отрегулируйте.

1. Установить рычаг переключения передач в положение «Р». ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза. Рычаг переключения передач не должен перемещаться от точки «P».
2. Нажать на педаль тормоза. Теперь рычаг переключения передач можно вывести из положения «P» при нажатой педали тормоза.
3. Для регулировки выключателя включите зажигание при выключенном двигателе. Нажмите на педаль тормоза. Установите электромагнитный переключатель (в нижней части рычага переключения передач) так, чтобы зазор составлял 0 004 "(0,1 мм). Отпустить педаль тормоза.
4. Язычок на рычаге соленоида должен блокировать движение безголового винта на рычаге переключения передач. Перед установкой консоли убедитесь, что жгут проводов проложен снаружи реле и замка переключения передач.

Нейтральный предохранительный переключатель

Нейтральный предохранитель расположен в пульте переключения передач. Снимите крышку консоли и отрегулируйте переключатель так, чтобы двигатель запускался только в положениях «Р» и «Н».

087 Трансаксель

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоедините тягу привода акселератора на акселераторе. Отсоедините кабель спидометра. Отверните верхние болты, соединяющие двигатель с трансосью.
2. Поддерживающий двигатель сверху. Отсоединить линии автоматического охладителя трансакселя со стороны трансакселя. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора. Отсоединить кронштейн выхлопной трубы у трансоси.
3. Открутите выхлопную трубу от каталитического нейтрализатора. Снимите предохранительную пластину полуоси, затем отсоедините полуоси от фланцев трансмиссии. Проволочные полуоси обратно в сторону. Снимите стартер. Отвернуть 3 болта крепления гидротрансформатора к приводной пластине.
4. Отсоединить толкатель акселератора от трансакселя. Снимите опору троса акселератора со стороны трансоси. Отсоедините трос акселератора от рычага управления.
5. Отсоединить трос переключения передач между трансосями. Отверните болты крепления переднего подрамника. Поддержите трансаксель домкратом и слегка приподнимите. Снять центральный болт с крепления трансакселя.
6. Снимите нижние болты соединения двигателя с трансосью. Отделить трансаксель от двигателя. Закрепите гидротрансформатор на трансмиссия, чтобы предотвратить падение гидротрансформатора при демонтаже трансмиссия. Опускание трансмиссии из транспортного средства.

089 Трансаксель

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Отверните верхние болты, соединяющие двигатель с трансосью. Поддерживающий двигатель сверху. Отсоединить линии автоматического охладителя трансаклей.
2. Отсоединить кронштейн выхлопной трубы у трансоси. Отсоединить трос спидометра на трансакселе. Отсоединить полуоси от фланцев трансаклей. Проволочные полуоси обратно в сторону. Снимите стартер. Отвернуть 3 болта крепления гидротрансформатора к приводной пластине.
3. Отделите нижние шаровые шарниры от рычагов управления. При сливе АТФ извлеките наливную трубку из масляного поддона. Отсоединить трос переключения передач между трансосями. Снимите кронштейн троса акселератора с трансоси.
4. Отсоедините трос акселератора от рычага управления трансосью. Поддержите трансаксель домкратом и слегка приподнимите. Снять центральный болт с крепления трансакселя.
5. Снимите кронштейн троса дроссельной заслонки со стороны трансоси. Снимите нижние болты соединения двигателя с трансосью. Отделить трансаксель от двигателя. Закрепите гидротрансформатор на трансмиссия, чтобы предотвратить падение гидротрансформатора при демонтаже трансмиссия. Опускание трансмиссии из транспортного средства.

087 и 089 трансмиссия

Для установки трансакселя, процедура обратного демонтажа. Убедитесь, что гидротрансформатор полностью посажен на трансмиссия. При полной посадке центральная ступица преобразователя должна находиться на расстоянии около 3/8" от ответной поверхности двигателя на корпусе преобразователя. Регулировка тяг акселератора и переключения передач.

Как снять серия 5000

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоединить шланги от охладителя трансакселя. Отсоедините рычажный механизм акселератора и трос спидометра. Поддерживающий двигатель сверху. Отверните верхние болты, соединяющие двигатель с трансосью. Снимите защитную пластину с подрамника и снимите выхлопную трубу.
2. Снимите правую предохранительную пластину на приводном валу правой оси и снимите болты приводного вала. Снимите стартер, держатель троса рычага селектора и трос рычага селектора на рычаге трансоси.
3. Отсоединить тягу нижнего привода акселератора и трос акселератора от рычага трансмиссии. Снимите правую боковую защитную пластину с подрамника. Отверните болты преобразования крутящего момента в приводную пластину.
4. Поддержите трансаксель домкратом и слегка приподнимите. Отвернуть нижние болты «двигатель-трансмиссия» и болты заднего подрамника. Расположите приводные валы вдали от трансмиссии. Отделить трансмиссию от двигателя, закрепить гидротрансформатор на месте и опустить трансмиссию от автомобиля.

Для установки, обратная процедура снятия. При креплении гидротрансформатора к ведущей плите используйте новые болты и стопорные шайбы. Проверьте и отрегулируйте трос акселератора и рычажный механизм дроссельной заслонки (при необходимости).

Моменты затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА AUDI 4000

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА AUDI 5000

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Идентификация

Тип трансакселя может быть идентифицирован по группе номеров, отлитых в верхней задней части корпуса. Код модели трансакселя идентифицируют по группе цифр, проштампованных в корпусе гидротрансформатора. Эти цифры состоят из кода модели и кода даты сборки.

Основным различием между 2-мя трансосями является длина вала турбины. Тип 087 использует вал 16,71»(424,5 мм), в то время как тип 089 использует вал 1,5.82»(401,7 мм). Процедуры тестирования, разборки и повторной сборки одинаковы.

Описание как выполнить капитального ремонта автоматического коробки передачи - 087 и 089

Узел трансмиссии состоит из автоматической коробки передач и узла главной передачи. Корпус трансмиссии содержит 2 планетарных ряда, 2 многодисковые муфты, 1 тормозную ленту и сервопривод, 1 многодисковый тормоз, одностороннюю муфту и гидравлическую систему управления.

Корпус главной передачи содержит гидротрансформатор, регулятор передачи, коронную шестерню и водило дифференциала с шестерней и боковыми шестернями.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ - ВП.

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ТРАНСМИССИЯ/ОСИ.

Регулятор в сборе

Регулятор может быть очищен, а точки поворота и пружины центробежных грузов проверены на износ и повреждение. Регулятор доступен для замены в виде комплектного блока. Агрегаты-регуляторы для автомобилей с бензиновым двигателем штампуются буквой «А» сверху.

Как снять как выполнить капитальный ремонт автоматического коробки передачи - 087 и 089

Снимите болты крышки и шайбы. Снять крышку регулятора и уплотнительное кольцо с корпуса привода. Извлеките регулятор из корпуса вращением по часовой стрелке, чтобы ведущая шестерня регулятора вышла из зацепления с ведущей шестерней.

Как установить как выполнить капитальный ремонт автоматического коробки передачи - 087 и 089

Проверьте масляное уплотнение регулятора и игольчатый подшипник в корпусе на наличие повреждений или износа. При необходимости замените. Процедура обратного удаления для установки. Поверните регулятор для зацепления с ведущей шестерней.

Узел корпуса клапана

В случае транспортного средства с трансмиссией корпус клапана может быть снят для обслуживания или может обслуживаться в транспортном средстве. При извлечении корпуса клапана из корпуса трансмиссии убедитесь, что уплотнительные шарики находятся в правильном положении. Информацию по обслуживанию корпуса клапана см. в разделе СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ.

В любой передаче

Низкий уровень жидкости. Ручной рычаг не соединен с ручным клапаном. Гидротрансформатор отсоединен от приводной пластины. Заедание главного нагнетательного клапана. Неисправен масляный насос или приводной вал насоса.

На передачах переднего хода

Внутренние повреждения сцепления переднего хода (изношенные пластины, сломанная пружина схемы, негерметичность уплотнений и т.д.). Повреждены планетарные передачи переднего хода.

На 1-й передаче в «D» или «2»

Одностороннее сцепление не выдерживает. Внутреннее повреждение муфты переднего хода.

На 1-й передаче В «1»

Изношенные или обгоревшие тормозные пластины 1-го реверса. Повреждение сцепления переднего хода.

На 2-й передаче

Вторая зубчатая тормозная лента вышла из регулировки или сгорела, или сервопривод неисправен.

На 3-й передаче

Обгорели или изношены диски сцепления прямого-обратного хода.

В обратном направлении

Изношенные или обгоревшие тормозные пластины 1-го реверса. Внутреннее повреждение сцепления прямого-обратного хода. Сцепление переднего хода захвачено в установленном положении.

На 2-ю передачу

Неисправен привод регулятора. Неправильно собранный или грязный регулятор. Ослаблена крышка аккумулятора. 1-2 заедание клапана переключения передач. Обгорела или изношена тормозная лента для 2-й передачи.

На 3-ю передачу

Загрязнение регулятора или корпуса клапана. Заедание клапана 2-3 смены. Ослабли болты масляного насоса.

На вторую передачу

Губернатор грязный. Заедание клапана 2-3 смены.

На 1-ю передачу

Губернатор грязный. Заедание клапана 1-2 смены.

1-2 Переключение на более высокую передачу

Низкий уровень жидкости. Грязный корпус клапана. Изношена, обгорела или не отрегулирована лента тормоза второй передачи. Неисправен сервопривод второй передачи, возможно неправильный поршень.

2-3 Переключение на более высокую передачу

Низкий уровень жидкости. Грязный корпус клапана. Изношена, обгорела или не отрегулирована лента тормоза второй передачи. Неисправен сервопривод второй передачи. Износ или обгорание дисков сцепления прямого-обратного хода. Установлена неправильная муфта прямого и обратного хода.

Неустойчивый привод

Низкий уровень жидкости. Изношена втулка в опоре одностороннего сцепления и вал турбины. Масляный фильтр загрязнен. Губернатор грязный. Корпус клапана загрязнен. Повреждены планетарные передачи или прокладка разделительной пластины.

Таблица применения сцеплений и тормозов (используемые элементы). Схема №2

Войти

Дорожные испытания

1. Перед дорожными испытаниями убедитесь, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Проверьте регулировку рычажного механизма управления и внесите необходимые исправления. Во время испытания коробка передач должна переключаться на повышенную и пониженную передачи на правильных скоростях. См. таблицу переключение скорость технические характеристики.
2. Все сдвиги могут несколько различаться из-за производственных допусков или размера шин. Качество смен - важнейший фактор. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
3. Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением, бандажом или тормозом. Скользящий узел, в частности зубчатая передача, может быть идентифицирован путем регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения, какие внутренние узлы применяются. (Схема №2)
4. Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных блоков.
5. Практически любое состояние может быть вызвано 'негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если нет определенной проблемы, не разбирайте трансмиссию до тех пор, пока не будет проведено гидравлическое испытание под давлением.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Гидравлическое испытание под давлением

1. Подсоедините манометр к основной точке опрессовки на корпусе (рядом с крышкой сервопривода). Коробка передач должна иметь нормальную рабочую температуру. (Схема №3)
2. Проверить правильность значений давления, полученных на каждом этапе испытаний. (Схема №4) При несоответствии давления проверьте наличие утечек масла, неисправности масляного насоса или заедания клапанов в корпусе клапана в сборе.

Расположение порта опрессовки. Схема №3

Войти

Основные технические требования к испытаниям под давлением. Схема №4

Войти

Испытание на холостой ход

Процедура испытаний

Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Подключите тахометр. Запустите двигатель и установите стояночный и рабочий тормоза. Поместите селектор в «D». Кратковременно нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах нормы. См. таблицу STALL скорость технические характеристики.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты испытаний на холостой ход

1. Если скорость сваливания выше указанной, проскальзывает сцепление переднего хода или одностороннее сцепление для 1-й передачи. Если скорость остановки в диапазоне «D» слишком высока, повторите тест остановки в «1». Если частота вращения теперь соответствует спецификации, односторонняя муфта 1-й передачи неисправна. Если число оборотов превышает значение, указанное в «1», то неисправна передняя муфта.
2. Если скорость сваливания примерно на 200 об/мин ниже спецификаций, характеристики двигателя могут быть неудовлетворительными. Если скорость сваливания более чем на 200 об/мин ниже спецификаций, то неисправна односторонняя муфта статора гидротрансформатора и следует заменить комплектный преобразователь.

Трансмиссия

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Гидротрансформатор

Как заменить втулку гидротрансформатора

1. Проверьте износ втулки с помощью внутреннего микрометра. Предел износа - 1 343" (34,12 мм). Максимально допустимое внерабочее отклонение 0 001 "(0,03 мм). Если износ втулки превышает предел, используйте съемник втулки для извлечения втулки из ступицы преобразователя.
2. Запрессовать новый ввод на место с помощью привода ввода. После установки измерьте внутренний диаметр новой втулки. Удалите все заусенцы с кромки ступицы преобразователя после установки новой втулки.
3. Минимально допустимый внутренний диаметр новой втулки 1.340-1.341" (34.03-34.05 мм). Втулка может заедать, если внутренний диаметр меньше минимального предела. Не развертывайте втулку по посадке. При необходимости повторите процедуру замены на другую новую втулку.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Для отделения коробки передач от главной передачи извлеките гидротрансформатор из корпуса главной передачи и выньте вал масляного насоса из центра вала турбины. Отсоедините трубопровод фильтра от масляного поддона. Установить узел трансакселя в удерживающем приспособлении, при этом задняя часть узла трансмиссии прикреплена болтами к приспособлению.
2. Снимите крепежные гайки со шпилек главной передачи. Отделить блок главной передачи от картера трансмиссии. Извлеките вал турбины из главной передачи. Сведения о разборке и повторной сборке конечного привода см. в разделе КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД. (Схема №6) Расположение стопорного стопорного кольца односторонней муфты
3. Снимите разделительную пластину и прокладку с картера коробки передач. Снимите реверс планетарный зубчатый венец, игольчатый подшипник и упорную шайбу. Отверткой осторожно снимите большое стопорное кольцо, удерживающее одностороннюю муфту 1-й передачи в сборе в футляре. (Схема №6)
4. Поднимите одностороннюю муфту сцепления, тормозные пластины первой передачи заднего хода и планетарную передачу заднего хода. Снимите упорные шайбы. Подъем солнечной шестерни, ведущей обечайки, планетарного ряда переднего хода и муфты переднего хода из картера. (Схема №7)
5. Снимите стопорное кольцо крышки сервопривода 2-й передачи тормозной ленты. Используйте резиновый молоток, чтобы постучать по крышке, пока крышка и поршень не выскочат под давлением пружины. Ослабьте контргайку тормозной ленты 2-й передачи и отверните регулировочный винт и контргайку. Снимите регулировочный винт толкателя. (Схема №7)
6. Поднимите остальные компоненты, размещенные в тормозной оболочке первой передачи заднего хода. Снимите болты с пластины пружины тормоза 1-го реверса, извлеките пластину пружины и пружины. Вытянуть тормозную оболочку, тормозной поршень и масляный насос из корпуса.
7. Перевернуть трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Снимите крепежные болты и снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и крышку с корпуса клапана. Отвернуть 11 болтов крепления корпуса клапана.
8. Поднять корпус клапана из корпуса. Не роняйте ручной клапан. Снимите пружину аккумулятора и поршень с картера трансмиссии. При необходимости замены разберите рычажный механизм кикдауна и селектора. (Схема №8)

Разнесенный вид корпуса коробок передач и основных компонентов. Схема №7

Войти

Вид снизу корпуса коробок передач, показывающий рычажный механизм кикдауна и селектора. Схема №8

Войти

Масляный насос в сборе

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт автоматического коробки передачи - 087 и 089

1. Снимите крышку насоса, крепящую винты, и отделите крышку от корпуса насоса. Снимите с корпуса насоса контрольный шарик и пружину. Поднять шестерни насоса и приводную плиту. (Схема №9)
2. Отцепить торцы поршневого кольца и снять кольца с корпуса насоса. Снимите упорную шайбу с торца корпуса насоса.

Разобранный вид узла масляного насоса. Схема №9

Войти

Очистка и осмотр

Промойте все детали в растворителе и очистите масляные каналы сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет износа, задиров, сколов зубьев или других повреждений. При необходимости замените детали.

Повторная сборка

1. Установите на корпус насоса упорную шайбу. Осторожно установите большие поршневые кольца, а затем маленькие поршневые кольца. Убедитесь, что концы кольца зацеплены вместе правильно. Смазать все детали ATF.
2. Установите в корпус внутреннюю и наружную шестерни. Сторона внешней шестерни с маркировкой (кодовой буквой) должна быть обращена к накладке. Установите приводную пластину с удлиненной ступицей, вставленную в корпус насоса, подальше от крышки. Установите контрольный шарик и пружину. Совместите крышку с корпусом. Установите и затяните крепежные винты.

1. С помощью отвертки приподнять пакет сцепления, удерживая стопорное кольцо от барабана сцепления. Извлеките нажимной диск сцепления, накладные диски сцепления и стальные диски сцепления из барабана. (Схема №10)
2. Поместите барабан сцепления в пресс, надавите вниз на фиксатор пружины поршня и снимите стопорное стопорное кольцо. Отпустите пресс и снимите фиксатор пружины. С помощью скручивающего движения снимите с барабана поршень с возвратными пружинами.
3. Снимите с поршня уплотнения поршня и пружины. При необходимости замены установите барабан сцепления в пресс и выведите втулку из барабана.

Схема №10

Войти

Как проверить как выполнить капитальный ремонт автоматического коробки передачи - 087 и 089

1. Осмотрите трущиеся поверхности поршня и барабана на предмет износа или повреждений. Убедитесь, что шаровой клапан барабана сцепления свободно перемещается. Осмотрите пружины поршня на предмет износа или свернутых витков и при необходимости замените.
2. Осмотрите стальные (с внешней шлицовкой) пластины сцепления. Если пластины забиты или имеют радиальные канавки, их необходимо заменить. Обесцвеченные пластины могут быть использованы повторно.
3. Осмотрите накладные (с внутренней шлицовкой) пластины сцепления. Замените любую пластину, которая изношена, повреждена или сожжена.

1. В случае снятия запрессуйте новую втулку в барабан сцепления на 0 067 дюйма (1,7 мм) ниже кромки ступицы барабана. Смазать АТФ уплотнения поршней. Установите их в барабан сцепления губками, обращенными в барабан.
2. Используя жесткий пластиковый лист для защиты уплотнений поршня, установите поршень в барабан с помощью скручивающего движения. Установите возвратные пружины поршня на поршень.
3. Установите пружинный фиксатор на пружины, сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Перед установкой футерованные диски сцепления следует замочить в ATF на 15 минут. Используйте только сменные диски сцепления с идентификационными канавками, идентичными снятым.
4. Установите диски сцепления в барабан сцепления, начиная со стального (внешне шлицевого) диска. Чередуйте футерованные и стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. См. таблицу DIRECT-REVERSE CLUTCH PLATES. Установите прижимной диск и стопорное стопорное кольцо пакета сцепления.
5. Измерить зазор между нажимной пластиной и стопорным стопорным кольцом. (Схема №11) Зазор должен быть 0,81-,098" (2,05-2,50 мм). Если нет, снимите стопорное кольцо пакета сцепления и замените стопорным кольцом правильной толщины, чтобы зазор соответствовал техническим требованиям.
6. Стопорные стопорные кольца пакета муфт с прямым реверсом поставляются толщиной от 0 059 дюйма (1,5 мм) до 0 098 дюйма (2,5 мм). Установите стопорное стопорное кольцо пакета сцепления правильной толщины. Повторно проверьте зазор пакета сцепления.

ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО И ОБРАТНОГО ХОДА

Измерение зазора сцепления прямого и обратного хода. Схема №11

Войти

1. С помощью отвертки приподнять пакет сцепления, удерживая стопорное кольцо от барабана сцепления. Извлеките нажимной диск, переднюю планетарную кольцевую передачу, футерованные и стальные диски сцепления и упорную пластину.
2. Осторожно вытяните пружинное стопорное кольцо диафрагмы. Снимите диафрагменную пружину. Поднять поршень сцепления. При необходимости с помощью сжатого воздуха отжать поршень сцепления от барабана. (Схема №12)

Схема №12

Войти

1. Осмотрите барабан сцепления на предмет задиров, износа или других повреждений. Проверить шариковый клапан барабана сцепления на свободное перемещение и убедиться в четкости сверления.
2. Осмотрите диафрагменную пружину и поршень на предмет повреждений. Установите мембранную пружину на поршень и убедитесь, что верх пружины доходит до нижнего края канавки стопорного кольца. В противном случае замените пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительные губки поршня передней муфты вулканизированы к поршню. Замените весь поршень, если есть повреждение уплотнительного выступа или если есть утечка через уплотнительные выступы.
3. Для проверки футерованных и стальных дисков сцепления используйте процедуры проверки сцепления с прямым реверсом. Если необходимо установить новые диски сцепления с внутренней шлицовкой, замочите их в ATF на 15 минут перед установкой.

Схема №13

Войти

1. Смазать АТФ уплотнительные губки поршня. Установите поршень в барабан с помощью скручивающего движения. Установить в барабан сцепления диафрагменную пружину, выпуклой стороной в сторону поршня. Установите стопорное стопорное кольцо.
2. При установленном стопорном кольце следует слегка натянуть диафрагменную пружину; в противном случае замените пружину. Установить упорную плиту в барабан. Если одна сторона упорной пластины скошена, установите скошенную сторону в сторону диафрагменной пружины.
3. Установите один футерованный (с внутренним шлицем) диск сцепления. Используйте только облицованные пластины с канавками для идентификации. Установите переднюю планетарную кольцевую шестерню так, чтобы короткие шлицы под ее удерживающим гребнем вошли в зацепление с облицованной пластиной сцепления. Установите оставшиеся диски сцепления, начиная со стального (с внешней шлицовкой) диска сцепления и чередующихся футерованных и стальных дисков, пока не будут установлены все диски сцепления. См. таблицу ПЕРЕДНИЕ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ.
4. Установить нажимной диск и стопорное стопорное кольцо в барабан сцепления. Установите циферблатный индикатор на муфте в сборе так, чтобы указатель индикатора касался нажимного диска. Нулевой индикатор.
5. Измерить люфт переднего конца муфты путем перемещения планетарного кольцевого зубчатого колеса вверх и вниз, чтобы циферблатный индикатор показывал люфт между нажимным диском и стопорным кольцом. (Схема №13) (Схема №13) Измерение люфта на переднем конце сцепления
6. Люфт переднего конца сцепления должен быть 0 020- 0 035 "(0,50 -,90 мм). Если нет, замените нажимную пластину на пластину правильной толщины, чтобы привести люфт в соответствие со спецификацией. После установки правильной нажимной пластины повторно проверьте люфт.
7. Передние нажимные диски сцепления поставляются толщиной 2,3-3,9 мм с шагом 4 мм для всех моделей 087, за исключением моделей серий Volkswagen Quantum и Audi 4000. 4000 моделях серии и Quantum 087 используются прижимные пластины размером от 6,0-7,6 мм с шагом 4 мм.
8. На моделях 5000S 087 доступны диапазоны 2,3-3,9 мм и 6,0-7,6 мм. На моделях Audi 4000 series 089 передние нажимные диски сцепления поставляются толщиной 6,0-7,6 мм с шагом 4 мм.

ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Снять ролики односторонней муфты и пружину. (Схема №14) Снимите стопорные кольца. Используя пластиковый молоток, осторожно выведите обойму роликов из наружной обоймы.

Осмотрите все детали на предмет износа, задиров или других повреждений и при необходимости замените детали.

1. Установите нижнее стопорное кольцо в канавку наружной обоймы. Нагрейте наружную обойму до температуры 300-226°C (150-190 ° C). Поместите роликовую обойму в обойму, используя 2 пары плоскогубцев. ВНИМАНИЕ: Тепло от внешней обоймы быстро передается на роликовую обойму, в результате чего обойма застревает внутри обоймы. Если обойма неправильно установлена на нижнем стопорном кольце и внутри обоймы, не пытайтесь прижать ее к месту после прихвата обоймы. Осторожно выбить обойму из наружной обоймы и повторить процедуру снова после остывания обоймы.
2. Убедитесь, что короткие стороны удерживающих ушек на сепараторе правильно расположены относительно заплечиков в наружном кольце. (Схема №15) При необходимости слегка поверните обойму, сразу после установки. Установите верхнее стопорное кольцо, ролики и пружины.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Реверс-Планетарный зубчатый венец

Как разобрать и осмотр

Снимите стопорное кольцо и поднимите ступицу зубчатого венца с зубчатого венца. Осмотрите насечки стояночного замка на зубчатом венце на предмет износа. При износе замените.

Для повторной сборки планетарной кольцевой шестерни заднего хода, процедура разборки заднего хода.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отвернуть винты крепления переходной пластины к корпусу основного клапана. (Схема №16) Поднять передаточную пластину и разделительную пластину из основного корпуса клапана. Извлеките контрольные шарики основного корпуса клапана из каналов в корпусе клапана. (Схема №17) (Схема №16): Демонтаж клапана в сборе ВНИМАНИЕ: Не изменяйте настройки регулировочных винтов. Регулировочные винты меняют давление и должны быть отрегулированы на испытательном стенде. (Схема №19)
2. Снимите заднюю торцевую крышку и извлеките клапаны, пружины и регулировочные винты. Поочередно снимайте оставшиеся торцевые пластины и извлекайте все клапаны, пробки, пружины и регулировочные винты. Пометьте все компоненты для повторной сборки или используйте Holding Tray (2008) для хранения компонентов. Этот поддон удерживает пружины и клапаны в правильном порядке и расположении.

1. Промойте все детали в чистом растворителе и просушите их сжатым воздухом. Не используйте ветошь или воду. Ворс из ветоши может ограничивать поток ATF после повторной сборки. Проверьте все детали на наличие заусенцев и задиров. В случае повреждения замените узел. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны, которые слегка забиты, могут быть повторно использованы, если они скользят в корпус клапана под собственным весом после очистки и смазки свежим ATF. Минимальный скоринг не повлияет на работу трансмиссии.
2. Проверьте все пружины корпуса клапана на наличие повреждений или свернутых витков. Некоторые передаточные пластины снабжены 3 уплотнительными шариками. (Схема №18) Если передача не переключается на 3-ю передачу, могут возникнуть проблемы из-за отсутствия уплотнительного шарика.
3. Для установки новых уплотнительных шариков поместите уплотнительный шарик диаметром 3 мм на пуансон диаметром 8 мм с небольшим количеством смазки и заведите шарик заподлицо в отверстие передаточной пластины.

Схема №18

Войти

1. Смазать все детали ATF и установить в правильные отверстия корпуса клапана в порядке, обратном разборке. Не затягивайте винты крепления пластин. Чрезмерное затягивание может привести к разрыву резьбы или деформации корпуса клапана в достаточной степени, чтобы вызвать прилипание клапана.
2. Убедитесь, что все контрольные шарики установлены в правильные проходы корпуса клапана. Проверить шарик "А" из.118" (3 мм) в диаметре. Все остальные контрольные шарики имеют диаметр 236" (6 мм). (Схема №17) Установите винты, крепящие переходную пластину к корпусу основного клапана, и затяните от центра наружу. Не затягивайте.

Разобранный вид корпуса клапана. Схема №19

Войти

Снимите болты крышки и шайбы. Снять крышку регулятора и уплотнительное кольцо с корпуса привода. Извлеките регулятор из корпуса вращением по часовой стрелке, чтобы ведущая шестерня регулятора вышла из зацепления с ведущей шестерней.

Отверните 2 крепежных винта и извлеките упорную пластину и корпус регулятора. Снять передаточную пластину (с указанием положения), балансировочный груз и масляный фильтр (если имеется). Снимите зажим «Е» и вытяните центробежный груз, клапан, пружину и тарельчатую шайбу из штифта. (Схема №20)

Разобранный вид узла регулятора 089. Схема №20

Войти

Обратная процедура разборки и смазка всех деталей ATF при повторной сборке. Передаточная пластина должна быть повторно установлена в том же положении. Не устанавливайте масляный фильтр на место. Убедитесь, что угол в упорной пластине находится в центре корпуса, так что крышка будет опираться на нее.

Проверьте масляное уплотнение регулятора и игольчатый подшипник в корпусе на наличие повреждений или износа. При необходимости замените. Процедура обратного удаления для установки. Поверните регулятор для зацепления с ведущей шестерней.

Вытащить сервопоршень в сборе из крышки. Снимите кольцевые уплотнения «О» с наружного диаметра крышки. Снимите стопорный зажим «Е» и отделите поршневой палец, пружину аккумулятора, седло пружины и регулировочную прокладку от сервопоршня. Снимите 2 уплотнения с сервопоршня.

Очистите все детали и проверьте на износ, задиры или другие повреждения. Все детали в сборе должны быть заменены, если поршень поврежден.

1. Установите седло пружины, пружину аккумулятора и прокладку на поршневой палец. Установите сборку в сервопоршень и установите стопорный зажим «Е» на палец.
2. Установить манжетные уплотнения на поршень с меньшим (верхним) уплотнением кромкой вверх в крышку сервопривода. Большее уплотнение расположено выступом вниз вне крышки сервопривода.
3. Тщательно смазать узел и установить поршень в крышку. Установите уплотнительные кольца на наружный диаметр крышки сервопривода.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Смазать АТФ поршень тормоза 1-го реверса. Установите тормозной поршень на масляный насос. Установить масляный насос и поршень в сборе в футляр. Расположите насос с тонким ребром на корпусе насоса в направлении верхней части корпуса. Установить на торец насоса упорную шайбу.
2. Установите тормозную обечайку 1-го реверса в картер трансмиссии с язычком, входящим в зацепление в канавку в верхней части картера. (Схема №22) Установить возвратные пружины поршня тормоза заднего хода на пластину пружины. Вставить узел в корпус пружинами вниз. Установите крепежные болты и затяните по диагонали.
3. Смажьте кольца «О» крышки сервопривода тормоза 2-й передачи. Установите крышку сервопривода в чемодан и установите стопорное стопорное кольцо. Поверните трансмиссию так, чтобы крышка сервопривода была обращена вниз.
4. Поместите тормозную ленту 2-й передачи в чемодан и убедитесь, что она входит в зацепление с поршневым пальцем сервопривода. Свободно установите толкатель под регулировочный винт. Установите регулировочный винт и контргайку. Установите 2 упорные шайбы и упорный подшипник на место на конце масляного насоса и удерживайте на месте смазкой.
5. Установите муфту переднего хода в муфту прямого-обратного хода, убедитесь, что шлицы на барабане муфты переднего хода полностью входят в зацепление со шлицами в накладках муфты прямого-обратного хода. Повернуть картер коробки передач открытым концом вниз. Смазка и установка узлов сцепления прямой-обратной и прямой передач как единого узла.
6. Сдвинуть узел сцепления на горловину масляного насоса и в тормозную ленту 2-й передачи. Затяните винт регулировки ленты тормоза 2-й передачи достаточно, чтобы предотвратить смещение ленты на барабане муфты прямого-обратного хода. Поверните коробку передач так, чтобы открытый конец был вверх.
7. Установите передний игольчатый подшипник планетарной муфты в переднюю муфту. Игольчатый подшипник установлен меньшим внутренним диаметром в сторону передней планетарной передачи.
8. Установите планетарную передачу переднего хода в планетарную кольцевую передачу переднего хода в муфте сцепления переднего хода. Установите солнечную шестерню (коротким концом вперед) в набор шестерен. Установите на солнечную шестерню ведущую обечайку и упорную шайбу. Установите упорные шайбы на нижнюю сторону планетарного ряда реверса и удерживайте на месте смазкой.
9. Установить набор шестерен в корпус и на солнечную шестерню. Установите в картер маховую шайбу тормоза 1-го реверса. Установить тормозные пластины 1-го реверса в картер, начиная со стальной (внешне шлицованной) тормозной пластины. Чередуйте облицованные и стальные плиты, пока все не будут установлены. См. таблицу 1ST-REVERSE тормоз PLATE. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые футерованные сцепление и пластины должны быть замочены в ATF в течение 15 минут перед установкой. Производитель заявляет, что новый корпус клапана должен использоваться с новыми пластинами с 1st/Reverse облицовкой.
10. Установить односторонний узел сцепления 1-й передачи в картер трансмиссии. Вставить фиксирующий ключ между корпусом и односторонней муфтой. Протолкнуть муфту сцепления вниз при вращении планетарного ряда реверса для полного сцепления деталей. ПРИМЕЧАНИЕ: При установленной односторонней муфте должна быть исключена возможность вращения планетарного ряда заднего хода против часовой стрелки из-за блокировки односторонней муфты.
11. Установить одностороннее стопорное кольцо сцепления с корпусом. (Схема №23) Отверстие стопорного кольца должно быть напротив стопорного ключа. При правильной установке всех деталей будет открыта канавка стопорного кольца односторонней муфты. Запрещается вдавливать стопорное кольцо в канавку неправильно собранного узла.
12. Расположите упорную шайбу и игольчатый подшипник на задней стороне планетарного ряда реверса. Буртик большего внутреннего диаметра обращен в сторону планетарного ряда реверса. Установите в картер реверс планетарный кольцевой шестерни. Он должен полностью входить в зацепление с планетарной передачей заднего хода.
13. Установите новую прокладку разделительной пластины поверх шпилек корпуса и поместите разделительную пластину поверх прокладки. Установите и затяните стопорные винты. ПРИМЕЧАНИЕ: Тормозная лента второй передачи в это время должна быть отрегулирована. При регулировке трансаксель должен быть горизонтальным во избежание заклинивания ленты.
14. Затяните регулировочный винт тормозной ленты до 87 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Ослабьте винт. Повторно затянуть до 43 дюймов фунтов (5 н.м). Откиньте регулировочный винт ровно на 2 1/2 оборота на 089 моделях и на 087 моделях в автомобилях 5000S моделей. Отверните регулировочный винт ровно на 2 оборота на всех остальных моделях 087. Затяните контргайку регулировочного винта.
15. Если рычажный механизм кожуха был разобран, установите кожух на место. Установите поршень аккумулятора с уплотнительным выступом, направленным в сторону корпуса. Установите пружину поршня аккумулятора в поршень.
16. Установить корпус клапана в сборе в корпус, убедившись, что ручной клапан входит в зацепление с ручным рычагом, а клапан сброса давления входит в зацепление с рычагом сброса давления. Установить болты крепления корпуса клапана к корпусу. Затянуть от центра наружу.
17. Установите новую прокладку поддона на коробку передач. Установите масляный поддон и затяните болты масляного поддона.

1ST-REVERSE ТОРМОЗНАЯ ПЛАСТИНА

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Поместите корпус главной передачи в зажимное приспособление. Перед снятием отметьте положение регулировочных колец боковых подшипников. Снять регулятор в сборе с корпуса главной передачи. (Схема №24)or см. рис. 24. С помощью гидромолота снимите масляное уплотнение регулятора и игольчатый подшипник.
2. Извлеките маслоохладитель ATF из корпуса. Снимите переднюю крышку корпуса главной передачи. Снимите заднюю крышку шестерни. Удалите стопорный болт из центра каждого фланца привода оси. Вытащить фланцевые валы из корпуса главной передачи.
3. Снимите болты и стопорные пластины с регулировочных колец. Снимите регулировочные кольца с помощью гаечного ключа. Слегка выдвиньте шестерню. Наклонить картер дифференциала и снять коронную шестерню. Извлеките вал-шестерню из корпуса.
4. Поместите картер дифференциала в сборе в мягкий зажим с зубчатым венцом, прикрепляющим болты вверх. Ослабьте крепежные болты и снимите зубчатое колесо, слегка постукивая по головкам болтов.
5. Снять шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и гайки для болтов крепления фланца привода оси. (Схема №25) Снять боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра (если она оборудована) с помощью пресса или съемника шестерен. Отметьте боковые подшипники для справки по установке. ВНИМАНИЕ: Если необходимо повторно использовать оригинальные прокладки, запишите количество и толщину регулировочных прокладок шестерни на валу шестерни. При включении или выключении подшипников ведущей шестерни следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения любых зубьев на валу.
6. Снимите подшипники ведущей шестерни с помощью пресса. Снимите подшипник задней шестерни и масляную втулку. При замене подшипников шестерни необходимо заменить наружные кольца подшипников шестерни и масляные уплотнения. Снимите уплотнение гидротрансформатора с передней крышки. Снимите уплотнение шестерни передней крышки.
7. Наружное кольцо подшипника шестерни прижать от передней крышки. Снимите масляные уплотнения шестерни с задней крышки. С помощью водителя отжать наружное кольцо подшипника шестерни от задней крышки.

Разнесенный вид сборки дифференциального случая модели 087. Схема №25

Войти

Дифференциальный узел

1. Осмотрите все упорные поверхности на картере дифференциала, крышке, коронной шестерне, валу шестерни и упорных шайбах. Замените все изношенные детали. Осмотрите зубья шестерен на наличие заусенцев и чрезмерного износа. При необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Если либо вал-шестерня, либо коронная шестерня требуют замены, замените обе как комплект.
2. Установите боковые шестерни дифференциала, большие упорные шайбы, вогнутые упорные шайбы и шестерню в картер дифференциала. Совместите отверстия шестерни с отверстиями в корпусе. Вал ведущей шестерни через шестерни. При неплотном прилегании вала-шестерни замените его.
3. Установите крышку дифференциала на корпус дифференциала. Установите 2 центрирующих штифта в противоположную кольцевую шестерню, крепящую болтовые отверстия. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C. Положение на корпусе. Выньте центрирующие штифты и затяните крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях 087 с запрессованной шестерней спидометра перед установкой бокового подшипника на корпус дифференциала должна быть напрессована новая шестерня спидометра.
4. Нагрейте боковые подшипники в горячем масле и прижмите их к корпусу и крышке дифференциала. Запрессовать наружные кольца боковых подшипников в положение в регулировочных кольцах боковых подшипников.

Глубина шестерни и предварительная нагрузка на подшипник

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Нагрейте подшипники вала шестерни примерно до 100°C в масляной ванне. Надавите задним (большим) подшипником на вал, без прокладок, пока не сядете сзади шестерни с 3 тоннами давления. Запрессовать передний (меньший) подшипник на вал шестерни с контрольной прокладкой 0 043 "(1,1 мм), установленной за подшипником. ВНИМАНИЕ: Если вал шестерни установлен в корпус без этой тестовой прокладки, он будет контактировать с корпусом и вызывать неправильное считывание.
2. Установите переднюю крышку корпуса главной передачи (без масляных уплотнений) и затяните крепежные болты. Установить вал-шестерню на место в корпусе. Установите заднюю крышку (без масляных уплотнений) и затяните крепежные болты.
3. Установите магнитную пластину на задний конец вала шестерни. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу главной передачи так, чтобы наконечник индикатора касался магнитной пластины на валу шестерни. Нулевой индикатор. Переместите вал-шестерню вверх и вниз (без поворота) и обратите внимание на настройку индикатора. (Схема №26) ВНИМАНИЕ! Если вал шестерни поворачивается во время измерения, показания будут неправильными из-за оседания подшипника.
4. Добавить концевой люфт, измеренный на циферблатном индикаторе, плюс.001 "(0,25 мм) для допуска на установку (постоянное значение), плюс.006" (0,15 мм) для предварительного натяга подшипника, плюс.043 "(1,1 мм) для толщины испытательной прокладки. Итого - толщина прокладок, необходимая для получения правильной глубины шестерни и предварительного натяга подшипника. Запишите общую толщину пакета прокладок. (Схема №26) Измерение люфта конца вала шестерни
5. Снимите заднюю крышку и вал-шестерню с корпуса. Отжать подшипник передней шестерни от вала, снять испытательную прокладку и установить прокладки, равные общей толщине, определенной в шаге 4. Нагреть и запрессовать подшипник обратно на вал-шестерню.
6. Установите вал-шестерню в корпус. Установите на место заднюю крышку и затяните болты. Поверните шестерню в обе стороны несколько раз. Установить калибровочную пластину на вал-шестерню. (Схема №27) Отрегулируйте зажимное кольцо на универсальной измерительной шине, пока расстояние «A» не составит 3,23»(82 мм) для моделей 087 или 2,28»(58 мм) для моделей 089. (Схема №28)
7. Установите циферблатный индикатор, центрирующие диски, измерительный штифт, удлинитель и главный (установочный) датчик на измерительную шину. Использование эталонного датчика зависит от модели и необходимо для настройки измерительной линейки. Universal Master Gauge будет работать для всех моделей.
8. Универсальный эталон устанавливает измерительную планку на «R o», что является длиной эталона, используемого в заводской испытательной машине для измерения отклонения «r». Отклонение «r» обнаруживается со стороны коронной шестерни и всегда задается в 0,01 мм. см. рис. 29 Различные модели имеют различные значения «R0».
9. Все модели 087 имеют «R o» 46,60 мм. Все модели 089 имеют «R o» 40,55 мм. Доступны индивидуальные эталонные датчики. Все модели 087 используют Master Gauge. Все модели 089 используют Master Gauge. После сборки штанги и установки эталонного шаблона установите циферблатный индикатор с предварительным натягом 1118 "(3,0 мм) на все модели. (Схема №28)
10. Резьбу левого регулировочного кольца слегка смазать универсальной смазкой. Вверните левое регулировочное кольцо (с установленным наружным кольцом бокового подшипника) в корпус главной передачи до тех пор, пока наружная поверхность регулировочного кольца не окажется заподлицо с поверхностью корпуса.
11. Вставить измерительную шину в сборе в корпус. Смажьте правые регулировочные кольцевые резьбы. Установите регулировочное кольцо в корпус главной передачи заподлицо с корпусом. Вращением ручки на конце измерительной планки переместите центрирующий диск наружу до тех пор, пока планка не будет едва повернута рукой.
12. Вращайте измерительную штангу до тех пор, пока удлинитель штыря не упрется в измерительную пластину. Медленно поворачивайте штангу вперед и назад над центром измерительной пластины. Считайте и запишите максимальное отклонение индикатора циферблата, назвав это значение «е».
13. Вычесть отклонение «r»(выбито на коронной шестерне in.01 мм; см. рис. 29) от значения «е»(записанного на этапе 12). Результат дает толщина прокладки S 3, которая проходит под задним (большим) подшипником ведущей шестерни. Чтобы определить толщину прокладки S 4, которая проходит под передним (малым) подшипником ведущей шестерни, вычесть толщину S 3 из общей толщины прокладки (как определено на этапе 4).
14. Прокладки для S 3 и S 4 поставляются толщиной от 1 100-1 900 мм с шагом 0 025 мм. Измерьте выбранные прокладки в нескольких точках и проверьте наличие заусенцев или других повреждений. Установить выбранные прокладки и подшипники на вал ведущей шестерни. Установить ведущую шестерню в корпус и смазать подшипники гипоидным маслом.
15. Установите на место универсальную измерительную планку и убедитесь, что показание индикатора соответствует отклонению «r», +/-.04 мм. Снимите измерительную шину.

Схема №28

Войти

Крутящий момент вала-шестерни

После установки правильных регулировочных прокладок шестерни проверьте крутящий момент вала шестерни. (Схема №29) Крутящий момент для всех моделей должен составлять 22-49 ДЮЙМ фунтов (2,5-5,5 Н.м). Если крутящий момент неверный, повторно проверьте толщину прокладки на предмет правильной предварительной нагрузки на подшипник. См. ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК.

Проверка крутящего момента вала шестерни. Схема №29

Войти

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. После регулировки глубины вала шестерни и предварительного натяга подшипника снимите переднюю и заднюю крышки с корпуса главной передачи. Извлеките вал-шестерню. Установить узел дифференциала и вал шестерни в корпус главной передачи.
2. Установите новые масляные уплотнения в переднюю и заднюю крышки. Установите новое уплотнительное кольцо на заднюю крышку. Смазать подшипники кольца «О» и вала шестерни. Нанести герметик на фланец болта передней крышки. Установите переднюю и заднюю крышки и затяните крепежные болты.
3. Установите новые уплотнительные кольца на регулировочные кольца дифференциального бокового подшипника. Кольца «О» и резьбу на регулировочных кольцах слегка покрыть универсальной смазкой. Смазать подшипники гипоидным трансмиссионным маслом. Каждое регулировочное кольцо устанавливайте в корпус до тех пор, пока поверхности между делениями зубьев шестерен не окажутся заподлицо с поверхностью корпуса.
4. Медленно проворачивайте правое регулировочное кольцо до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в зацепление с шестерней-шестерней, без люфта. Завинтите по возможности левое регулировочное кольцо (напротив зубчатого венца). Слегка натяните левое кольцо, чтобы убрать люфт из боковых подшипников дифференциала. (Схема №30)
5. Ослабьте правое регулировочное кольцо на 1/2 зуба. Поверните левое регулировочное кольцо на 2 деления зуба в. При этом должна быть правильно задана предварительная нагрузка на боковой подшипник и люфт зубчатого венца.
6. Для проверки люфта зубчатого венца поверните вал-шестерню несколько раз в обе стороны для осаживания подшипников. С помощью удерживающего приспособления зажмите вал шестерни так, чтобы он не мог поворачиваться.
7. Вставить зажимную втулку со шлицевой втулкой в дифференциал через регулировочное кольцо и закрепить гайкой. Отрегулируйте длину измерительного стержня люфта на 2,44»(62 мм) на моделях 089 или на 2,68»(68 мм) на моделях 087. ПРИМЕЧАНИЕ: (Схема №31) и (Схема №32) для сборки и позиционирования средств измерения зазора зубчатого венца.
8. Прикрепите измерительную шину к зажимной втулке. Установите циферблатный индикатор с квадратным удлинителем в держатель и прикрепите держатель к корпусу главной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Наконечник циферблатного индикатора должен располагаться под прямым углом к измерительному рычагу люфта.
9. Поверните зубчатый венец, чтобы занять люфт. Нулевой циферблатный индикатор и зажим в держателе. Поверните коронную шестерню в противоположную сторону, пока она снова не коснется шестерни-шестерни, и обратите внимание на показание индикатора. Это показание - люфт зубчатого венца.
10. Проверьте люфт зубчатого венца в 4 местах (на расстоянии 90 градусов друг от друга) по окружности зубчатого венца. Сложите 4 измерения. Разделить итог на 4. Результирующая цифра - средний люфт коронной шестерни. Средний люфт зубчатого венца должен быть менее 006-.010" (.15-.25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Характеристики люфта применяются к новому набору колец и шестерен. Если кольцо и шестерня используются повторно, люфт должен быть установлен на то же значение, что и до разборки. ВНИМАНИЕ: Разница между отдельными измерениями люфтов не должна превышать.002" (.05 мм). Если измерения отличаются больше, чем это, неправильно установлена коронная шестерня или вал шестерни.
11. Если люфт не соответствует спецификации, исправить, повернув оба регулировочных кольца боковых подшипников на равные величины в противоположных направлениях. Регулировочные кольца должны перемещаться в равных количествах для поддержания предварительного натяга подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если были установлены новые боковые подшипники дифференциала и подшипники шестерни, повторно проверьте момент поворота вала шестерни. При установленном дифференциале крутящий момент вала шестерни должен быть приблизительно на 3,5-4,4 ДЮЙМ фунтов (.4-.5 Н.м) больше, чем при установке только вала шестерни.
12. Установите стопорную пластину регулировочного кольца бокового подшипника. Перепроверить общую предварительную нагрузку на подшипник, чтобы убедиться в отсутствии изменений во время регулировки зазора.

Схема №32

Войти

1. Для измерения торцевого люфта между корпусом главной передачи и трансмиссией на торце крепления трансмиссии к корпусу главной передачи нанесена прямая кромка. Измерьте глубиномером расстояние от верхней поверхности прямой до края втулки масляного уплотнения вала-шестерни.
2. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до торца корпуса главной передачи. Вычесть расстояние от прямой до торца из расстояния от прямой до втулки масляного уплотнения. Результатом является измерение «А». см. рис. 34 Запишите результат для использования в будущем.
3. С новой прокладкой на разделительной пластине трансмиссии, расположите прямую кромку на корпусе трансмиссии. Измерьте расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности прокладки.
4. Измерить расстояние от верхней поверхности прямой до поверхности регулировочной шайбы на бурте коронной шестерни реверсивного планетарного ряда. Вычитание измерения от прямой до плеча из измерения от прямой до прокладки. Результатом является измерение «B». см. рис. 34 Отметить и записать измерение «В».
5. Вычесть измерение «B»(полученное на этапе 4) из измерения «A»(полученного на этапе 2). Результат - торцевой люфт (без прокладок) между конечной передачей и трансмиссией. ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт конца передачи на главную передачу ограничивает люфт конца реверсивной планетарной кольцевой передачи.
6. Выберите подходящие прокладки концевого люфта), чтобы использовать их, найдя соответствующие показания концевого люфта в левом столбце таблицы END PLAY SHIM SELECTION. Используйте прокладки толщиной, указанной в правой колонке. Используйте минимально возможное количество прокладок.
7. Регулировочные прокладки для регулировки люфта на конце трансмиссии поставляются 2 толщины: 0 016 «(0,4мм) и 0 047»(1,2 мм). Объедините толщину регулировочных прокладок для получения требуемой общей толщины. Установить выбранную регулировочную прокладку (и) торцевого люфта на верхнюю часть втулки масляного уплотнения вала шестерни в корпусе главной передачи.
8. Установить уплотнительное кольцо в канавку вокруг корпуса главной передачи. Установить вал турбины и вал насоса полностью в вал-шестерню главной передачи. Конец вала турбины с поршневыми кольцами должен быть направлен в сторону передачи с кольцами внутри вала-шестерни.
9. Вал турбины, используемый в моделях 087-16,71»(424,5 мм) с валом насоса 20,2»(513 мм). Вал турбины, используемый в 089 моделях - 15,82»(401,7 мм) с валом насоса 19,32»(490,6 мм). см. рис. 34 Измерение торцевого люфта между коробкой передач и конечным приводом
10. Присоединить картер главной передачи к картеру коробки передач. Установить и затянуть гайки крепления главной передачи к картеру коробки передач. Вставить игольчатый подшипник регулятора оборотов в корпус главной передачи до упора, используя привод. С помощью привода и муфты установить масляное уплотнение регулятора с кромкой, обращенной к регулятору. Установите новые уплотнительные кольца на крышку регулятора оборотов и ведомую шестерню спидометра в сборе.
11. Установите в корпус регулятор, крышку и ведомую шестерню спидометра. (Схема №33) Установить маслоохладитель с трансмиссией. Перед установкой преобразователя убедитесь, что вал насоса полностью вставлен в шлицы насоса. Установить гидротрансформатор на опору статора для завершения сборки. Убедитесь, что гидротрансформатор входит в шлицы на валу насоса.

Установка узла регулятора оборотов. Схема №33

Войти

ВЫБОР ПРОКЛАДКИ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА

Моменты затяжки

Моменты затяжки