# Подвеска
# Проверки перед центровкой
Перед регулировкой центровки колес выполните следующие проверки:
- Шины должны быть равны по размеру, а биение не должно быть чрезмерным. Шины и колеса должны быть в балансе, и накачаны до спецификаций производителя.
- Подшипники колес должны быть правильно отрегулированы. Рулевой привод и подвеска не должны иметь чрезмерного ослабления. Проверьте износ концов тяг и шаровых шарниров.
- Рулевой редуктор не должен иметь чрезмерного люфта. Проверьте и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя.
- Автомобиль должен находиться на высоте бордюра с полной загрузкой топлива и запасным колесом в автомобиле. Никакой дополнительной нагрузки на транспортное средство быть не должно.
- Транспортное средство должно быть на одном уровне с полом и с отрегулированной подвеской. Несколько раз приподнимите переднюю и заднюю части транспортного средства и дайте ему осесть до нормальной высоты бордюра.
- Если рулевое колесо не сцентрировано с передними колесами в положении «прямо», исправить, укорачивая одну регулировочную втулку тяги и удлиняя противоположную втулку на равные величины.
- Убедитесь, что гайки проушин колес затянуты в соответствии со спецификациями крутящего момента.
# Спецификации и процедуры центровки колес
Регулировка развала цилиндров. Схема №1
Войти
Регулировка развала специальным инструментом. Схема №2
Войти
| Применение | Характеристика | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 4000CS Quattro | |||||
| Спереди (1) | |||||
| Выпуклость в градусах | |||||
| Часть | -3/4 +/- 1/2 | ||||
| Десятичное число | -.75 +/-.5 | ||||
| Литник в градусах | |||||
| Часть | +1 1/4 +/- 1/2 | ||||
| Десятичное число | +1.25 +/-.5 | ||||
| Схождение колёс в дюймах | |||||
| Часть | +3/32 +/- 3/32 | ||||
| Десятичное число | +.094 +/-.094 | ||||
| Прихват в градусах | |||||
| Часть | +3/16 +/- 3/16 | ||||
| Десятичное число | +.19 +/-.19 | ||||
| Toe-Out в поворотах | |||||
| Внутренний | (2) | ||||
| Внешний | (2) | ||||
| Наклон оси рулевого управления (SAI (2) | |||||
| К VIN FA 095223 | |||||
| Задняя часть | |||||
| Выпуклость в градусах | |||||
| Часть | -1/2 +/- 1/2 | ||||
| Десятичное число | -.5 +/-.5 | ||||
| Литник в градусах | |||||
| Часть | Н/Д | ||||
| Десятичное число | Н/Д | ||||
| Схождение колёс в дюймах | |||||
| Часть | +3/16 +/- 3/32 | ||||
| Десятичное число | +.19 +/-.094 | ||||
| Прихват в градусах | |||||
| Часть | +3/8 +/- 3/16 | ||||
| Десятичное число | +.38 +/-.19 | ||||
| Toe-Out в поворотах | |||||
| Внутренний | Н/Д | ||||
| Внешний | Н/Д | ||||
| Угол наклона оси рулевого управления (SAI) | Н/Д | ||||
| От VIN FA 095224 | |||||
| Задняя часть | |||||
| Выпуклость в градусах | |||||
| Часть | -1 3/32 +/- 1/2 | ||||
| Десятичное число | -1.094 +/-.5 | ||||
| Литник в градусах | |||||
| Часть | Н/Д | ||||
| Десятичное число | Н/Д | ||||
| Схождение колёс в дюймах | |||||
| Часть | +3/16 +/- 3/32 | ||||
| Десятичное число | +.19 +/-.094 | ||||
| Прихват в градусах | |||||
| Часть | +3/8 +/- 3/16 | ||||
| Десятичное число | +.38 +/-.19 | ||||
| Toe-Out в поворотах | |||||
| Внутренний | Н/Д | ||||
| Внешний | Н/Д | ||||
| Угол наклона оси рулевого управления (SAI) | Н/Д | ||||
| Серия 5000 | |||||
| Передний (Схема №1) (1) | |||||
| Выпуклость в градусах | |||||
| Часть | -1/2 +/- 1/2 | ||||
| Десятичное число | -.5 +/-.5 | ||||
| Литник в градусах | |||||
| Часть | +13/16 +/- 11/16 | ||||
| Десятичное число | .813 +/-.688 | ||||
| Схождение колёс в дюймах | |||||
| Часть | -1/64 +/- 1/16 | ||||
| Десятичное число | -.016 +/-.063 | ||||
| Прихват в градусах | |||||
| Часть | -1/32 +/- 1/8 | ||||
| Десятичное число | -.031 +/-.13 | ||||
| Toe-Out в поворотах | |||||
| Внутренний | (2) | ||||
| Внешний | (2) | ||||
| Угол наклона оси рулевого управления (SAI) | (2) | ||||
| К VIN EN 096669 | |||||
| Задняя часть | |||||
| Выпуклость в градусах | |||||
| Часть | -1/2 +/- 5/16 | ||||
| Десятичное число | -.5 +/-.313 | ||||
| Литник в градусах | |||||
| Часть | Н/Д | ||||
| Десятичное число | Н/Д | ||||
| Схождение колёс в дюймах | |||||
| Часть | +1/8 +/- 1/16 | ||||
| Десятичное число | +.13 +/-.063 | ||||
| Прихват в градусах | |||||
| Часть | +1/4 +/- 1/8 | ||||
| Десятичное число | +.25 +/-.13 | ||||
| Toe-Out в поворотах | |||||
| Внутренний | Н/Д | ||||
| Внешний | Н/Д | ||||
| Угол наклона оси рулевого управления (SAI) | Н/Д | ||||
| От VIN EN 096670 | |||||
| Задняя часть | |||||
| Выпуклость в градусах | |||||
| Часть | +1/2 +/- 5/16 | ||||
| Десятичное число | +.5 +/-.313 | ||||
| Литник в градусах | |||||
| Часть | Н/Д | ||||
| Десятичное число | Н/Д | ||||
| Схождение колёс в дюймах | |||||
| Часть | +1/16 +/- 1/32 | ||||
| Десятичное число | +.063 +/-.031 | ||||
| Прихват в градусах | |||||
| Часть | +1/8 +/- 1/16 | ||||
| Десятичное число | +.13 +/-.063 | ||||
| Toe-Out в поворотах | |||||
| Внутренний | Н/Д | ||||
| Внешний | Н/Д | ||||
| Угол наклона оси рулевого управления (SAI) | Н/Д | ||||
| 4000S, купе GT | |||||
| Передний (Схема №2) (1) | |||||
| Выпуклость в градусах | |||||
| Часть | -9/16 +/- 1/2 | ||||
| Десятичное число | -.563 +/-.5 | ||||
| Литник в градусах | |||||
| Часть | +1/2 +/- 1/2 | ||||
| Десятичное число | +.5 +/-.5 | ||||
| Схождение колёс в дюймах | |||||
| Часть | +5/32 +/- 5/32 | ||||
| Десятичное число | +.16 +/-.16 | ||||
| Прихват в градусах | |||||
| Часть | +5/16 +/- 5/16 | ||||
| Десятичное число | +.31 +/-.31 | ||||
| Toe-Out в поворотах | |||||
| Внутренний | (2) | ||||
| Внешний | (2) | ||||
| Угол наклона оси рулевого управления (SAI) | (2) | ||||
| Задняя часть | |||||
| Выпуклость в градусах | |||||
| Часть | -1 +/- 5/16 | ||||
| Десятичное число | -1.0 +/-.313 | ||||
| Литник в градусах | |||||
| Часть | Н/Д | ||||
| Десятичное число | Н/Д | ||||
| Схождение колёс в дюймах | |||||
| Часть | +5/32 +/- 5/16 | ||||
| Десятичное число | +.16 +/-.31 | ||||
| Прихват в градусах | |||||
| Часть | +5/16 +/- 5/8 | ||||
| Десятичное число | +.31 +/-.63 | ||||
| Toe-Out в поворотах | |||||
| Внутренний | Н/Д | ||||
| Внешний | Н/Д | ||||
| Угол наклона оси рулевого управления (SAI) | Н/Д | ||||
| (1) Литейная машина и задний развал не регулируются. (2) Информация отсутствует. | |||||
| (1) | Колесико и задний развал не регулируются. |
|---|
| (2) | Информация отсутствует. |
|---|
Параметры развал-схождения
# Домкраты и подъемные механизмы
ПримечаниеЭти иллюстрации не предназначены для представления точной структуры рамы, днища или контура кузова каждого транспортного средства. Они представлены только для того, чтобы дать механику некоторую точку отсчета.
Рама и нижняя часть кузова
На следующих иллюстрациях показаны участки (части) нижней части кузова и рамы, которые могут быть использованы для подъема и поддержки транспортного средства с использованием домкрата или подъемника. Эти точки обозначены закрашенными областями на рамке. (Схема №3) и (Схема №4).
Аутербоди
Те точки, которые обозначены на контуре кузова, были специально разработаны для облегчения использования собственного домкрата автомобиля. Эти точки домкрата обозначены круглыми точками на контуре кузова. (Схема №3) и (Схема №4). Если используется напольный домкрат или подъемник, следует проявлять особую осторожность, чтобы не повредить внешнюю оболочку корпуса.
Напольный домкрат, напольный подъемник и автомобильный домкрат. Схема №3
Войти
Такелажные узлы. Схема №4
Войти