DTC P1259: VTEC PRESSURE SWITCH OR SOLENOID VALVE CIRCUITS Acura Integra III

Расшифровка кода ошибки P1259: реле давления VTEC или цепи электромагнитных клапанов

1. Выполните процедуру сброса СПМ. См. ПРОЦЕДУРА СБРОСА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/КОДЫ СБРОСА. Запустите двигатель и работайте на 3000 об/мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Дорожное испытательное транспортное средство. Разгон на 1-й передаче до оборотов двигателя свыше 6000 об/мин. Удерживайте обороты двигателя не менее 2 секунд. Если P1259 расшифровка кода ошибки не сбрасывается во время первого дорожного испытания, повторите дорожное испытание еще 2 раза.
2. Если P1259 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если P1259 расшифровка кода ошибки не сбрасывается, проблема возникает периодически, система в это время функционирует нормально. Проверьте, нет ли некачественных соединений или ослабленных проводов на реле давления VTEC, электромагнитном клапане и разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем сигнализатора давления VTEC. Проверьте целостность соединения между клеммами реле давления VTEC. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности замените сигнализатор давления VTEC.
4. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута реле давления VTEC (синий/черный провод). Если существует около 12 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение около 12 В отсутствует, проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в синем/черном проводе между реле давления VTEC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью электросхемы. Если провод в порядке, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. Если симптом или расшифровка кода ошибки исчезли, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте напряжение на клеммах кабеля сигнализатора давления VTEC. Если существует около 12 вольт, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение около 12 В отсутствует, восстановите обрыв в черном проводе между реле давления VTEC и землей. См. статью электросхемы. ВНИМАНИЕ: При проверке давления масла VTEC время измерения должно быть как можно короче (менее одной минуты), поскольку двигатель работает без нагрузки.
6. Выверните 10 мм болт осмотра давления масла. Установить переходник манометра (защелкивающийся MT26-17) и манометр для измерения давления масла. Подключите тахометр. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Проверьте давление масла при оборотах двигателя 1000, 3000 и 5000 об/мин. Если давление масла меньше 48 кПа, переходите к следующему шагу. Если давление масла не менее 7 фунт/кв. дюйм, осмотрите фильтр электромагнитного клапана VTEC и плунжер клапана на предмет засорения и плавности работы. При необходимости отремонтируйте или замените.
7. Выключите зажигание и отсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана VTEC. С помощью соединительного провода подключите напряжение аккумулятора к клемме зеленого/белого провода на соленоиде VTEC. Запустите двигатель и проверьте давление масла на 5000 об/мин. Если давление масла больше 414 кПа, переходите к следующему шагу. Если давление масла не превышает 60 фунт/кв. дюйм, осмотрите фильтр электромагнитного клапана VTEC и плунжер клапана на предмет засорения и плавности работы. При необходимости отремонтируйте или замените.
8. Выключите зажигание и подсоедините реле давления VTEC. Запустите двигатель. При напряжении аккумулятора, подключенном к электромагнитному клапану VTEC, измерьте напряжение между 31-контактным контактом разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 15 (синий/черный провод) и 32-контактным контактом разъема блок управления силовым агрегатом № 10 (черный провод) или № 23 (черный провод). (Схема №4) Если при частоте вращения двигателя более 5000 об/мин имеется напряжение около 12 В, перейдите к следующему шагу. Если при частоте вращения двигателя более 5000 об/мин не существует около 12 вольт, замените реле давления VTEC.
9. Выключите зажигание и отключите напряжение аккумуляторной батареи от электромагнитного клапана VTEC. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой электромагнитного клапана VTEC. Если сопротивление равно 14-30 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 14-30 Ом, замените электромагнитный клапан VTEC.
10. Проверьте целостность соединения между клеммой разъема жгута электромагнита VTEC (сторона жгута) и клеммой № 8 32-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (зеленый/желтый провод). (Схема №4) Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, восстановите разрыв зеленого/желтого провода между клеммой разъема кабеля соленоида VTEC и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. статью электросхемы.
11. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой кабеля электромагнита VTEC. Если непрерывности не существует, замените заведомо исправный ИКМ и перепроверьте. Если симптом или расшифровка кода ошибки исчезли, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии непрерывности устраните замыкание на массу в зеленом/желтом проводе между клеммой разъема кабеля соленоида VTEC и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. статью электросхемы.