Состояние
Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует отклонение между положением педали тормоза по сигналу переключателя стоп-сигнала и положением тормозной педали, посылаемым из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN-сеть в течение 0,3 секунды, эта информация отправляется в модуль управления двигателем, который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91DF, неисправное положение.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 5 секунд.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали см. " Конструкция ", Функция (ref-461749-S13522094292012040200000)
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, заменяющие значения не генерируются.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Возможный источник
- Питание модуля управления двигателем (МУД)
- Обрыв цепи, короткое замыкание для подачи напряжения или замыкание на массу в сигнальном кабеле переключателя стоп-сигнала между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком.
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Схема №328
Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что напряжение питания ниже 9 В более чем на 9 минут или выше 16 В в течение более 5 секунд с включенным зажиганием, то эта информация передается в модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91E0, Faulty напряжение.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Если напряжение ниже 9 В или выше 16,5 В в течение более 30 секунд, при работающем двигателе информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали см. " Конструкция ", Функция (ref-461749-S13522094292012040200000)
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
- Питание дроссельного узла
- Неплотные соединения или контактное сопротивление в соединителях
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Неисправный генератор (ГЕН) или регулятор заряда.
Симптом [ы] неисправности
Ничего.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что измеренный ток через приводной двигатель дросселя не соответствует напряжению на приводном двигателе в течение 0,13 секунды, эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ЕСМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91F0, неисправный ток.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,13 до 10 секунд.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция (ref-461749-S13522094292012040200000)
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей: Круиз контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, заменяющие значения не генерируются.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Возможный источник
- Питание дроссельного узла
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Неисправный дроссельный узел.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
- Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей см. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
- Для 5-цил. двигателей с нормальным всасыванием см. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9200
Состояние
Схема №329
Этот расшифровка кодов ошибок никогда не сохраняется сам по себе. Этот диагностических кода неисправности (Дтк) также будет храниться, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует, что один из диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для схемы датчика положения дроссельной заслонки хранится.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
- Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для электронного блока дроссельных заслонок.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9210
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1 (схема 1) в электронном блоке дросселя.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 2 (цепь 2) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для обоих потенциометров 1 и 2 хранятся одновременно, то подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет отключена. Дроссель сам установит себя в положение возврата.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Сигнальные кабели замкнуты накоротко друг с другом
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-921C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1 (схема 1) в электронном блоке дросселя.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 2 (цепь 2) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для обоих потенциометров 1 и 2 хранятся одновременно, то подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет отключена. Дроссель сам установит себя в положение возврата.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв или короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Обрыв в кабеле массы для потенциометров 1 и 2
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-921D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1 (схема 1) в электронном блоке дросселя.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 2 (цепь 2) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для обоих потенциометров 1 и 2 хранятся одновременно, то подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет отключена. Дроссель сам установит себя в положение возврата.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания потенциометров 1 и 2
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9220
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дросселя (Tp), потенциометра 2 (схема 2) в электронном блоке дроссельной заслонки.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 1 (схема 1) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для обоих потенциометров 1 и 2 хранятся одновременно, то подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет отключена. Дроссель сам установится в возвратное положение.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Сигнальные кабели замкнуты накоротко друг с другом
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-922C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дросселя (Tp), потенциометра 2 (схема 2) в электронном блоке дроссельной заслонки.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 1 (схема 1) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для обоих потенциометров 1 и 2 хранятся одновременно, то подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет отключена. Дроссель сам установится в возвратное положение.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Обрыв в кабеле массы для потенциометров 1 и 2
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-922D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дросселя (Tp), потенциометра 2 (схема 2) в электронном блоке дроссельной заслонки.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Угол поворота дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 1 (схема 1) в датчике положения дросселя (Tp) для блока дросселей. Если неисправность также обнаружена в потенциометре 1 (цепь 1), расшифровка кодов ошибок также будет сохранен для этого. В случае сохранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для обоих потенциометров питание двигателя демпфера для электронного блока дроссельных заслонок будет отключено. Дроссель сам установит положение возврата.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания потенциометров 1 и 2
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9240
Состояние
Схема №330
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует внутреннюю неисправность или неисправность в цепи для двигателя заслонки дроссельного узла.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Поврежденный дроссельный узел
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-925C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что движение дроссельной заслонки затруднено или что возвратная пружина в блоке дроссельных заслонок не функционирует правильно при попытке адаптировать электронный блок дросселей.
Заменяющее значение
В зависимости от неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на двигатель демпфера в электронном блоке дросселя. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание друг с другом в проводке для двигателя заслонки в электронном дроссельном блоке
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Как проверить диагностические коды неисправностей (коды неисправностей)
- Зажигание включено
- Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного блока дросселя, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, они должны быть исправлены в первую очередь.
Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?
- ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
- НЕТ См. Проверка компонентов и проводки
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-925D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что движение дроссельной заслонки затруднено или что возвратная пружина в блоке дроссельных заслонок не функционирует правильно при попытке адаптировать электронный блок дросселей.
Заменяющее значение
В зависимости от неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на двигатель демпфера в электронном блоке дросселя. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
- Зажигание включено
- Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного блока дросселя, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, они должны быть исправлены в первую очередь.
Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?
- ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
- НЕТ См. Проверка компонентов и проводки
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-926C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при попытке приспособить дроссельный блок регистрирует, что перемещения дросселя затруднены или что отключающая пружина в электронном дроссельном блоке функционирует неправильно.
Заменяющее значение
В зависимости от неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на двигатель демпфера в электронном блоке дросселя. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание друг с другом в проводке для двигателя заслонки в электронном дроссельном блоке
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
- Зажигание включено
- Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного блока дросселя, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, они должны быть исправлены в первую очередь.
Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?
- ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
- НЕТ См. Проверка компонентов и проводки
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-926D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при попытке приспособить дроссельный блок регистрирует, что перемещения дросселя затруднены или что отключающая пружина в электронном дроссельном блоке функционирует неправильно.
Заменяющее значение
В зависимости от неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на двигатель демпфера в электронном блоке дросселя. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
- Зажигание включено
- Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного блока дросселя, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, они должны быть исправлены в первую очередь.
Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?
- ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
- НЕТ См. Проверка компонентов и проводки
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9270
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если при работающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что требуемый угол дроссельной заслонки (желаемое значение) не соответствует фактическому углу дросселирования (действительному значению) в электронном блоке дросселя.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
- Зажигание включено
- Считывание диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок для электронного блока дросселя, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если какой-либо из этих диагностических кодов неполадки (datcs) сохранен, они должны быть исправлены в первую очередь.
Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?
- ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
- НЕТ См. Проверка компонентов и проводки
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9280
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что угол дроссельной заслонки в предельном положении возврата находится за пределами запрограммированного параметра при попытке адаптации блока дроссельных заслонок.
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
- Холостой ход / неравномерный холостой ход
Состояние
Схема №331
Вся связь между кнопками круиз-контроля в рулевом колесе (модуль рулевого колеса (SWM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем
- Когда информация о положениях кнопок посылается из модуля рулевого колеса (SWM), прилагается контрольная сумма, которая основана на информации о кнопках в сообщении. Затем, когда сообщение достигает модуля управления двигателем (FEM), модуль управления двигателем вычисляет свою собственную контрольную сумму на основе информации о кнопки и сравнивает ее с приложенной контрольной суммой из модуля руля (WSM). Если модуль управления двигателя хранит информацию о том, что эти контрольные суммы не совпадают 928C
- Информация о кнопках от модуля рулевого колеса (SWM) обновляется все время в CAN-сети, даже если это одно и то же значение, которое посылается каждый раз. Поэтому модуль рулевого колес (WSM) прикрепляет информацию об обновляемом значении при каждом его обновлении. 928C
- Если модуль рулевого колеса (SWM) регистрирует проблему с кнопками или сигналами от кнопок, то модуль рулевых колес (Swm) будет через CAN-net уведомлять об этом модуль управления двигателем (ECМ). 928C
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позднее, были внесены определенные коррективы. Еще одно условие заключается в том, что скорость транспортного средства должна быть выше 25 км / ч (15 миль в час), чтобы вышеуказанные испытания были активными, что отличается от более раннего ПО, где нет никаких условий для скорости транспортного средства. Идентификация модернизированного программного обеспечения ЕСМ / ЕТМ
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Возможный источник
- Неисправный модуль рулевого колеса
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Для 5-цил. двигателей с нормальным всасыванием. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая оранжевая сигнальная лампа
- Круиз-контроль вообще не функционирует
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Схема №332
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-928C сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при включенном зажигании регистрирует неисправность в модуле рулевого колеса или в его связи с сетью зоны контроля (CAN).
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Отслеживание неисправности модуля рулевого колеса
- Трассировка неисправностей центрального электронного модуля.
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9290
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что внутренний регулятор для регулирования угла дроссельной заслонки в блоке дросселя поврежден или что управляющий сигнал для регулятора слишком низкий при управлении дросселем.
Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Поврежденный дроссельный узел
- Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (ЭСУД).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-929C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что внутренний регулятор для регулирования угла дроссельной заслонки в блоке дросселя поврежден или что управляющий сигнал для регулятора слишком низкий при управлении дросселем.
Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Поврежденный дроссельный узел
- Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (ЭСУД).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-929D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что внутренний регулятор для регулирования угла дроссельной заслонки в блоке дросселя поврежден или что управляющий сигнал для регулятора слишком низкий при управлении дросселем.
Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Поврежденный дроссельный узел
- Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (ЭСУД).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-92B0
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не может выполнить свою первую адаптацию электронного дроссельного блока. Это связано с тем, что запрограммированный параметр для положения остановки в датчике положения дроссельной заслонки (Tp) был превышен. Эта адаптация обычно выполняется во время изготовления транспортного средства. Однако электронный дроссельный блок должен быть снова адаптирован, если программное обеспечение, модуль управления двигателя (блок управления двигателем) или сохраненный блок дросселя заменяются.
Заменяющее значение
- Модуль управления двигателем (МУД) использует номинальные значения параметров дроссельного узла
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-92CC
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что основные условия для адаптации не соблюдаются при попытке адаптировать электронный дроссельный блок. Если хранятся другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), они должны быть исправлены в первую очередь. Это может привести к неудаче адаптации.
Заменяющее значение
- Адаптация отменена
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.
Возможный источник
Адаптация дроссельного узла отменяется, поскольку не выполнено одно из следующих основных требований:
- Зажигание включено / двигатель выключен
- Напряжение батареи должно быть выше 10 В
- Педаль акселератора (AP) не затронута
- Транспортное средство должно быть неподвижным (отсутствует сигнал скорости транспортного средства)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от 5 до 100 ° C
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5 ° C.
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
- Зажигание включено
- Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо другие диагностические коды неполадок (коды неисправностей). Если сохраняются другие диагностичные коды неисправностей (datcs), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может быть не в состоянии запустить адаптацию.
Хранятся ли какие-либо другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)?
- ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
- НЕТ Обратитесь к разделу Проверка состояния
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-92CD
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что основные условия для адаптации не соблюдаются при попытке адаптировать электронный дроссельный блок. Если хранятся другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), они должны быть исправлены в первую очередь. Это может привести к неудаче адаптации.
Заменяющее значение
- Адаптация отменена
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.
Возможный источник
Адаптация дроссельного узла отменяется, поскольку не выполнено одно из следующих основных требований:
- Зажигание включено / двигатель выключен
- Напряжение батареи должно быть выше 10 В
- Педаль акселератора (AP) не затронута
- Транспортное средство должно быть неподвижным (отсутствует сигнал скорости транспортного средства)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от 5 до 100 ° C
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5 ° C.
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-92D0
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если зажигание было оставлено включенным на 30 секунд и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не смог адаптировать электронный блок дроссельной заслонки. Это связано с тем, что был превышен запрограммированный параметр для положения остановки в датчике положения дросселя (Tp). Адаптация обычно проводится для обеспечения того, чтобы параметры дроссельного блока находились в пределах запрограммированных значений, которые хранятся в модуле управления двигателем.
Заменяющее значение
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует параметры предыдущих успешных адаптаций
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает питание двигателя заслонки для электронного блока дросселя. Дроссель установит себя в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (например, масляная пленка, пыль)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным устройством
- Поврежденный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-92E0
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при попытке адаптации электронного дроссельного блока регистрирует внутреннюю неисправность в интегрированном усилителе для сигнала от потенциометра 1 в датчике положения дроссельной заслонки (схема 1) в электронном дроссельном блоке.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (МУД) не использует сигнал от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Тр) (схема 1) в электронном блоке дроссельных заслонок.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Ничего.
Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-440309-S34316483092012030600000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Двигатели с турбонаддувом и 6-цилиндровые нетурбодвигатели см. Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбодвигатели см. Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
Схема №333
Схема №334
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-440309-S09445638592011121400000)
Состояние
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали сцепления
- Ниже 9,0% в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9300, слишком низкий сигнал, сохраняется.
- Выше 79,7% в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9300, слишком высокий сигнал, сохраняется.
- Между 72.3% и V 79.7% в течение более длительного времени, чем 0.16 секунд, то блок управления двигателем-9300, сигнал Faulty, сохраняется.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, тип неисправности Faulty сигнал больше не нужен и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов неисправностей, они увеличены с 0,16 до 5 секунд.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
- Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
- Обрыв в заземлителе.
- Поврежден датчик положения педали сцепления.
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Неисправный датчик положения педали сцепления
Сигнал о неисправности
- Неисправный датчик положения педали сцепления
- Обрыв цепи в сигнальном кабеле
- Неправильно установленный датчик положения педали сцепления
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая оранжевая сигнальная лампа
- Круиз-контроль вообще не функционирует
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9300 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали сцепления при включении зажигания.
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Неисправен датчик педали сцепления.
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Неисправен датчик педали сцепления.
Сигнал о неисправности
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Неправильно установленный датчик педали сцепления
- Неисправен датчик педали сцепления.
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9300
Состояние
Схема №335
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в модуле рулевого колеса (SWМ) или в его CAN-связи.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
- Отслеживание неисправностей модуля рулевого колеса (SWM)
- Трассировка неисправностей центрального электронного модуля (CEM).
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-930B
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в модуле рулевого колеса (SWМ) или в его CAN-связи.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
- Отслеживание неисправностей модуля рулевого колеса (SWM)
- Трассировка неисправностей центрального электронного модуля (CEM).
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-930C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в модуле рулевого колеса (SWМ) или в его CAN-связи.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
- Отслеживание неисправностей модуля рулевого колеса (SWM)
- Трассировка неисправностей центрального электронного модуля (CEM).
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-930D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в модуле рулевого колеса (SWМ) или в его CAN-связи.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
- Отслеживание неисправностей модуля рулевого колеса (SWM)
- Трассировка неисправностей центрального электронного модуля (CEM).
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9400
Состояние
Схема №336
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в аналоговом сигнале от датчика положения педали акселератора (AP).
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Педаль акселератора (АП) отключается одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
- Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
- Вода в штуцерах.
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
- Сообщение на информационном дисплее
Состояние
Схема №337
S60 / V70 (00-) / xtaгx2 Xc (01-) (-06) V70 S80
Модельный год 1999-2001.
Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза
- Ниже 9,0% (0,45 В) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
- Выше 83,2% (4,2 В) дольше 0,16 секунды, затем блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, сохраняется.
- Между 73,1% (3,7 В) и 83,2% (4,2 В,) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, затем запоминается блок управления двигателем-9400, сигнал Faulty.
Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9400, No генерируется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что переключатель стоп-сигнала не замкнут даже при нажатой педали тормоза. Код неисправности формируется, если датчик положения тормозной педали показывает значение ниже 23,8% (1,2 В) в течение более 0,16 секунды.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, тип неисправности Faulty больше не требуется и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов проблем, они увеличены с 0,16 до 2 секунд.
Дальнейшие регулировки были выполнены в отношении проблемы типа сигнал отсутствует. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что
- Выключатель стоп-сигнала не замкнут, даже если педаль тормоза нажата. Об этом свидетельствует датчик положения тормозной педали, указывающий значение менее 53,9% (2,7 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
- Выключатель стоп-сигнала замкнут, даже если педаль тормоза отпущена. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий адаптированное значение менее 2,7% (0,14 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
Для этого испытания используется адаптированное значение датчика положения педали тормоза, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенной педали, что отличается от других испытаний, где используется прямой сигнал от датчика. (ref-461749-S35343891072012040200000)
S70 / C70 / xtaгx2 (-00) / xтагх3 Xc V70 V70
Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза
- Ниже 9,0% (0,45 В) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
- Выше 83,2% (4,2 В) дольше 0,16 секунды, затем блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, сохраняется.
- Между 73,1% (3,7 В) и 83,2% (4,2 В,) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, затем запоминается блок управления двигателем-9400, сигнал Faulty.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что переключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатие педали тормоза, о чем сигнализирует датчик положения тормозной педали, показывающий значение ниже 32,8% (1,6 В), в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F " Сигнал отсутствует ".
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, тип неисправности Faulty больше не требуется и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов проблем, они увеличены с 0,16 до 2 секунд.
Дальнейшие регулировки были выполнены в отношении проблемы типа сигнал отсутствует. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что
- Выключатель стоп-сигнала не замкнут, даже если педаль тормоза нажата. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий значение менее 55,9% (2,8 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
- Выключатель стоп-сигнала замкнут, даже если педаль тормоза отпущена. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий адаптированное значение менее 2,7% (0,14 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
Для этого испытания используется адаптированное значение датчика положения педали тормоза, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенной педали, что отличается от других испытаний, где используется прямой сигнал от датчика. (ref-461749-S35343891072012040200000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
- Обрыв в сигнальном кабеле датчика тормозной педали
- Обрыв в заземлителе датчика тормозной педали
- Неисправный датчик положения педали тормоза.
Сигнал слишком низкий
- Сигнальный кабель от датчика педали тормоза, короткозамкнутый
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Неисправный датчик положения педали тормоза.
Сигнал отсутствует
- Обрыв в сигнальном кабеле выключателя стоп-сигнала (тормоза)
- Неисправный датчик положения педали тормоза.
Сигнал о неисправности
- Неправильно установленный датчик педали тормоза
- Неисправный датчик положения педали тормоза.
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая оранжевая сигнальная лампа
- Круиз-контроль отключен
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-440309-S34316483092012030600000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-440309-S31932980002011121400000)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-440309-S34316483092012030600000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Двигатели с турбонаддувом и 6-цилиндровые нетурбодвигатели см. Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбодвигатели см. Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-440309-S38525758292011121400000)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-440309-S34316483092012030600000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-440309-S39320643502011121400000)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при работающем двигателе регистрирует неисправность в цепи датчика тормозной педали, цепи переключателя стоп-сигнала или в CAN-связи между модулем управления тормозами (BCM) и модулем управления двигателями (ЕСМ), генерируется расшифровка кода ошибки.
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Найдите причину неисправности в модуле управления тормозами (BCM) и в центральном электронном модуле (CEM).
Неправильный сигнал
- Неисправность в модуле управления тормозами (BCM) или центральном электронном модуле (CEM).
- Сопротивление контакта или окисление в соединениях между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и переключателем стоп-сигнала.
- Обрыв цепи в подаче напряжения на выключатель тормозной фары.
- Обрыв цепи или короткое замыкание на массу либо напряжение в кабеле для выключателя стоп-сигнала.
- Неправильно установленный выключатель стоп-сигнала.
- Неправильно отрегулированный выключатель стоп-сигнала.
- Вода в штуцерах.
- Поврежден выключатель стоп-сигнала.
Сигнал отсутствует
- Найдите причину неисправности в модуле управления тормозами (BCM) и в центральном электронном модуле (CEM).
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
- Постоянно горит стоп-сигнал.
- Сообщение на информационном дисплее
Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок в модуле управления тормозами (BCM) или центральном электронном модуле (CEM).
Если расшифровка кодов ошибок хранятся в модуле управления тормозами (BCM) или центральном электронном модуле (CEM), они должны быть приняты во внимание в первую очередь.
Были ли найдены или устранены причины неисправностей в указанных выше модулях управления?
- ДА См. раздел Проверка состояния
- НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-940C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в аналоговом сигнале от датчика положения педали акселератора (AP).
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Педаль акселератора (АП) отключается одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-940D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в аналоговом сигнале от датчика положения педали акселератора (AP).
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Педаль акселератора (АП) отключается одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
- Обрыв цепи в источнике питания (5 В) для аналогового сигнала
- Обрыв в кабеле массы для аналогового сигнала
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-941C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали акселератора (АР).
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Педаль акселератора (АП) отключается одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-941D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали акселератора (АР).
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Педаль акселератора (АП) отключается одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что фактическая частота вращения на холостом ходу отклоняется от предварительно определенных параметров.
Заменяющее значение
- Ничего.
Возможный источник
- Поиск причины неисправности в системе подачи воздуха и топлива (утечка воздуха, закупорки и т.д.).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Высокая частота вращения на холостом ходу.
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что фактическая частота вращения на холостом ходу отклоняется от предварительно определенных параметров.
Заменяющее значение
- Ничего.
Возможный источник
- Поиск причины неисправности в системе подачи воздуха и топлива (утечка воздуха, закупорки и т.д.).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая частота вращения на холостом ходу.
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9520 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в аналоговом сигнале от датчика положения педали акселератора (АР) при включенном зажигании.
Заменяющее значение
Педаль акселератора (АП) вообще не работает одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал слишком низкий
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
- Обрыв цепи в источнике питания (5V) для аналогового сигнала
- Обрыв в кабеле массы для аналогового сигнала
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал о неисправности
- Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
- Вода в штуцерах.
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Схема №338
Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ).
Если частота вращения двигателя превышает 600 об / мин, и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает любую из следующих неисправностей в широтно-импульсном модулированном сигнале (Pwm; pulse-width modulated сигнал), поступающем от датчика положения педали акселератора
- Отношение импульсов ниже 3% в течение более длительного времени, чем 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал слишком низкий.
- Отношение импульсов выше 97% в течение более длительного времени, чем 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал слишком высокий.
- Частота ниже 100 Гц в течение более длительного времени, чем 0,05 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, неисправный сигнал.
- Частота выше 300 Гц в течение более 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал missing.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,15 до 0,7 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение батареи в сигнальном кабеле.
Сигнал слишком низкий
- Сигнальный кабель закорочен на массу.
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал отсутствует
- Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах сигнального кабеля с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал о неисправности
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Медленная реакция во время ускорения.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-440309-S34316483092012030600000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-440309-S27104364562011121400000)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9530 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали акселератора (АР) при включении зажигания
Заменяющее значение
Педаль акселератора (АП) вообще не работает одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал слишком низкий
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в цепи питания (12V) датчика положения педали акселератора (AP)
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-440309-S34316483092012030600000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-440309-S05118046942011121400000)
Состояние
Датчик положения педали акселератора состоит из двух различных внутренних датчиков, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что аналоговой сигнал от датчика положения педалей акселератора ниже 0,15 В или выше 4,85 В дольше 0,1 секунды при включенном зажигании, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9530, слишком низкий / высокий сигнал, сохраняется.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,4 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Обрыв цепи в источнике питания
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая оранжевая сигнальная лампа
- Плохая реакция педали акселератора (AP)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-440309-S34316483092012030600000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-440309-S11757756232011121400000)
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). На датчик для аналогового сигнала подается напряжение 5V от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если модуль управления двигателем регистрирует, что подача напряжения 5 В к датчику положения педалей акселератора ниже 4,8 В или выше 5,2 В в течение более короткого времени, чем 0,1 секунды при включенном зажигании, то расшифровка кода ошибки является слишком высоким. блок управления двигателем-9540
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,4 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв цепи в сигнальном кабеле
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая оранжевая сигнальная лампа
- Плохая реакция педали акселератора (AP)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9540 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании регистрирует, что сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для датчика положения педали акселератора (АР) отклоняется от базовой частоты 200 Гц более чем на 70 Гц.
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Ничего.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-958F
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Модуль управления двигателем для широтноимпульсного модулированного сигнала подключен как к модулю управления двигателем (МУД), так и к электронному дроссельному модулю (ЭТМ).
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует наличие разности более 5% между сигналами в течение времени, превышающего 0,4 секунды при включенном зажигании, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 958F, Faulty сигнал, сохраняется.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Чтобы тест был активным, частота вращения двигателя должна превышать 600 об / мин, а время обнаружения должно быть увеличено с 0,4 до 0,7 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
- Неплотные соединения или контактное сопротивление в клеммах на аналоговом сигнальном кабеле
- Обрыв в цепи питания датчика положения педали акселератора (АР)
- Обрыв в заземлителе датчика положения педали акселератора (АП)
- Неисправность в сигнале ШИМ между модулем управления двигателем (МУД) и электронным дроссельным модулем (ЭТМ)
- Неисправное системное реле
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Для 5-цил. двигателей с нормальным всасыванием. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-958F
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-958F
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Датчик для широтноимпульсного модулированного сигнала (Pwm) подключен как к модулю управления двигателем (блок управления двигателем; Electronic throtle модуль), так и к электронному дроссельному модулю (ETМ).
Электронный модуль дроссельной заслонки (ЭТМ) сравнивает аналоговый сигнал, который поступает непосредственно с датчика положения педали акселератора, с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим от электронного модуля дросселя (ЕТM) по CAN-сети. Если эти два сигнала отличаются более чем на 10% в течение более длительного времени, чем 0,5 секунды при частоте вращения двигателя выше 600 об / мин, то запоминается расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 959F, неисправный сигнал. В моменты, когда происходит отклонение аналогового сигнала в процессе изменения обоих сигналов, допускается g.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,5 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция (ref-461749-S13522094292012040200000)
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки по замене значений. В ездовых циклах при активной неисправности произойдет медленное открытие дроссельной заслонки и она закроется при торможении.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-461749-S35343891072012040200000)
Возможный источник
- Неплотные соединения или контактное сопротивление в клеммах на цифровом широтно-импульсно модулированном сигнальном кабеле к электронному дроссельному модулю (ETM)
- Неисправность в сигнале ШИМ между модулем управления двигателем (МУД) и электронным дроссельным модулем (ЭТМ)
- Помехи на сигнальной проводке CAN
- Неисправный электронный дроссельный модуль (ЭТМ).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Для 5-цил. двигателей с нормальным всасыванием. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (AP)
- Круиз-контроль вообще не функционирует.