Расшифровка кодов ошибок
Состояние
Схема №415
S60 / V70 (00-) / xtaгx2 Xc (01-) (-06) V70 S80
Модельный год 1999-2001.
Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза
- Ниже 9,0% (0,45 В) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
- Выше 83,2% (4,2 В) дольше 0,16 секунды, затем блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, сохраняется.
- Между 73,1% (3,7 В) и 83,2% (4,2 В,) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, затем запоминается блок управления двигателем-9400, сигнал Faulty.
Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9400, No генерируется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что переключатель стоп-сигнала не замкнут даже при нажатой педали тормоза. Код неисправности формируется, если датчик положения тормозной педали показывает значение ниже 23,8% (1,2 В) в течение более 0,16 секунды.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, тип неисправности Faulty больше не требуется и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов проблем, они увеличены с 0,16 до 2 секунд.
Дальнейшие корректировки были выполнены в отношении типа проблемы сигнал missing.if модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что
- Выключатель стоп-сигнала не замкнут, даже если педаль тормоза нажата. Об этом свидетельствует датчик положения тормозной педали, указывающий значение менее 53,9% (2,7 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
- Выключатель стоп-сигнала замкнут, даже если педаль тормоза отпущена. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий адаптированное значение менее 2,7% (0,14 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
Для этого испытания используется адаптированное значение датчика положения педали тормоза, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенной педали, что отличается от других испытаний, где используется прямой сигнал от датчика. (ref-445695-S07272283682012010600000)
S70 / C70 / xtaгx2 (-00) / xтагх3 Xc V70 V70
Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза
- Ниже 9,0% (0,45 В) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
- Выше 83,2% (4,2 В) дольше 0,16 секунды, затем блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, сохраняется.
- Между 73,1% (3,7 В) и 83,2% (4,2 В,) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, затем запоминается блок управления двигателем-9400, сигнал Faulty.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что переключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатие педали тормоза, о чем сигнализирует датчик положения тормозной педали, показывающий значение ниже 32,8% (1,6 В), в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F " Сигнал отсутствует ".
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, тип неисправности Faulty больше не требуется и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов проблем, они увеличены с 0,16 до 2 секунд.
Дальнейшие корректировки были выполнены в отношении типа проблемы сигнал missing.if модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что
- Выключатель стоп-сигнала не замкнут, даже если педаль тормоза нажата. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий значение менее 55,9% (2,8 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
- Выключатель стоп-сигнала замкнут, даже если педаль тормоза отпущена. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий адаптированное значение менее 2,7% (0,14 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
Для этого испытания используется адаптированное значение датчика положения педали тормоза, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенной педали, что отличается от других испытаний, где используется прямой сигнал от датчика. (ref-445695-S07272283682012010600000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
- Обрыв в сигнальном кабеле датчика тормозной педали
- Обрыв в заземлителе датчика тормозной педали
- Неисправный датчик положения педали тормоза.
Сигнал слишком низкий
- Сигнальный кабель от датчика педали тормоза, короткозамкнутый
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Неисправный датчик положения педали тормоза.
Сигнал отсутствует
- Обрыв в сигнальном кабеле выключателя стоп-сигнала (тормоза)
- Неисправный датчик положения педали тормоза.
Сигнал о неисправности
- Неправильно установленный датчик педали тормоза
- Неисправный датчик положения педали тормоза.
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая оранжевая сигнальная лампа
- Круиз-контроль отключен
Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
Схема №416
Схема №417
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-415314-S13193199192011081500000)
Чтение информации о расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. Расшифровка кодов ошибок
См. Расшифровка кодов ошибок
См. Расшифровка кодов ошибок
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-415314-S40702389542011081500000)
См. Расшифровка кодов ошибок
См. Расшифровка кодов ошибок
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-415314-S13772580232011081500000)
См. Расшифровка кодов ошибок
Состояние
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при работающем двигателе регистрирует неисправность в цепи датчика тормозной педали, цепи переключателя стоп-сигнала или в CAN-связи между модулем управления тормозами (BCM) и модулем управления двигателями (ЕСМ), генерируется расшифровка кода ошибки.
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Найдите причину неисправности в модуле управления тормозами (BCM) и в центральном электронном модуле (CEM).
Неправильный сигнал
- Неисправность в модуле управления тормозами (BCM) или центральном электронном модуле (CEM).
- Сопротивление контакта или окисление в соединениях между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и переключателем стоп-сигнала.
- Обрыв цепи в подаче напряжения на выключатель тормозной фары.
- Обрыв цепи или короткое замыкание на массу либо напряжение в кабеле для выключателя стоп-сигнала.
- Неправильно установленный выключатель стоп-сигнала.
- Неправильно отрегулированный выключатель стоп-сигнала.
- Вода в штуцерах.
- Поврежден выключатель стоп-сигнала.
Сигнал отсутствует
- Найдите причину неисправности в модуле управления тормозами (BCM) и в центральном электронном модуле (CEM).
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
- Постоянно горит стоп-сигнал.
- Сообщение на информационном дисплее
Как проверить диагностические коды неисправностей (коды неисправностей)
Проверить, хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок в модуле управления тормозами (BCM) или центральном электронном модуле (CEM).
Если расшифровка кодов ошибок хранятся в модуле управления тормозами (BCM) или центральном электронном модуле (CEM), они должны быть приняты во внимание в первую очередь.
Были ли найдены или устранены причины неисправностей в указанных выше модулях управления?
- ДА См. раздел Проверка состояния
- НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.
Схема №418
Схема №419
- Зажигание включено
- Считать состояние с переключателя стоп-сигналов. Проверить работу выключателя тормозных огней, медленно нажимая вниз и отпуская педаль тормоза. Убедиться в том, что состояние меняется между " ВЫКЛ " при не нажатой педали тормоза и " ВКЛ.Е сли состояние от выключателя стоп-сигнала изменяется согласно вышеизложенному при нажатии на педаль торможения, это указывает на то, что неисправность прерывистая в данное время.
- Продолжение См. раздел Проверка подачи напряжения
Схема №420
- Зажигание вкл. Проверить подачу напряжения на выключатель тормозной фары. Измерить между выключателем тормозной лампы № 1 (против кабельного жгута) и землей (точка массы рамы). Подача напряжения должна быть прибл. 12 В. Если отсутствует подача напряжения: Проверить цепь на подачу напряжения к выключателю тормозной лампе # 1 (напротив кабельного шлейфа) на обрыв цепи, короткое замыкание на массу и поврежденный предохранитель для цепи. Устраните по мере необходимости. Другая информация: См. " Содержание ". Информацию о плавких предохранителях и реле см. схему разводки см. на схеме соединений. (ref-415229-S18832573702011081500000)(ref-415231-S13401600552011081500000)(ref-415243)(ref-415524-S13298869702011081500000)
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-415314-S07330508072011081500000)
Схема №421
- Зажигание выключено
- Проверить, правильно ли установлен и отрегулирован выключатель тормозной лампы. Проверить разъемы для выключателя тормозной лампочки и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на предмет контактного сопротивления или окисления, а также повреждения контактов и соединений. См. содержание разъемов и клемм на предмет проникновения воды. Убедиться в том, что кабель между выключателем тормозной подсветки № 5 (против кабельного жгута) и модулем управления двигателем # B26 (# B36) соответствует разомкнутой цепи или короткому замыканию на массу или на напряжение. (ref-415229-S18832573702011081500000)(ref-415283-S41041414092011081500000)(ref-415231-S13401600552011081500000) Для получения информации о сигналах см. раздел " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА " Проверка регулировки выключателя тормозной фары: " Контроль регулировки переключателя тормозной лампы ". Чтобы получить доступ / заменить центральный электронный модуль (CEM), обратитесь к разделу " Центральный электронный блок (СЕМ) - замена ". (ref-415243)(ref-415315-S06841358412011081500000)(ref-415242-S13493029332011081500000)
- Продолжить См. Верификация
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-940C
Состояние
Схема №422
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в аналоговом сигнале от датчика положения педали акселератора (AP).
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Педаль акселератора (АП) отключается одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-940C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется (сигнал отсутствует), если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не может связаться с модулем управления тормозами (BCM) в сети контроллера (CAN).
Расшифровка кодов ошибок запоминается (сигнал о неисправности), если модуль управления тормозами (BCM) обнаружил неисправный сигнал от датчика положения педали тормоза. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) также могут храниться в модуле управления тормозом (БКМ).
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Круиз-контроль отключается, когда неисправность активна.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Отслеживание неисправностей модуля управления тормозами (BCM)
- Датчик положения педали тормоза поврежден
- Поврежден модуль управления тормозами (БКМ).
Сигнал отсутствует
- Неисправность в канале связи CAN между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления тормозами (BCM).
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-940C
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-940C
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-940D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в аналоговом сигнале от датчика положения педали акселератора (AP).
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Педаль акселератора (АП) отключается одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
- Обрыв цепи в источнике питания (5 В) для аналогового сигнала
- Обрыв в кабеле массы для аналогового сигнала
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-940D
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-941C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали акселератора (АР).
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Педаль акселератора (АП) отключается одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-941C
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет и сравнивает сигнал от датчика положения тормоза с положением переключателя стоп-сигнала.
HINT: Сигнал датчика положения педали тормоза посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) из модуля управления тормозами (BCM) через CAN.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует значения от датчика положения тормоза, которые являются неправильными, необоснованными или не соответствуют положению переключателя стоп-сигнала, генерируется расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки можно диагностировать при включенном зажигании.
Заменяющее значение
- Круиз-контроль отключается, когда неисправность активна
Возможный источник
- Контактное сопротивление в соединениях с датчиком положения тормоза.
- Неправильно установленный выключатель стоп-сигнала.
- Неисправен выключатель стоп-сигнала.
- Неправильно отрегулированный выключатель стоп-сигнала.
- Поврежденный датчик положения тормоза.
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
- Постоянно горит стоп-сигнал.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-941D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали акселератора (АР).
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Педаль акселератора (АП) отключается одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-941D
Состояние
Схема №423
S60 / V70 (00-) / xtaгx2 Xc (01-) (-06) 1999-2001 модельный год. V70 S80
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что переключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатую педаль тормоза, о чем сигнализирует датчик положения педали тормоза, показывающий значение больше 85,9%, в течение более длительного времени, чем 0,32 секунды, то расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F, сигнал " Неисправность ", сохраняется.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, используется адаптированный сигнал датчика положения педали тормоза. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% при отпускании педали, что отличается от более раннего ПО, когда использовался сигнал непосредственно от датчика.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что выключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатие педали тормоза, о чем сигнализирует датчик положения тормозной педали показывает значение выше 7,0% в течение более длительного времени, чем 2,0 секунды и это повторяется 30 раз подряд, то сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F, сигнал Faulty.
Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-941F, неисправный сигнал, сохраняется даже при замкнутом выключателе стоп-сигнала, несмотря на то, что педаль тормоза отпущена, о чем свидетельствует показание датчика положения педали тормоза ниже 2,7% в течение более длительного времени, чем 2,0 секунды и повторяется 30 раз подряд.
S60 / V70 (00-) / xtaгx2 Xc (01-) (-06) 2002 модельный год. V70 S80
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что выключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатую педаль тормоза, о чем свидетельствует показание датчика положения педали тормоза больше 19,9%, в течение более длительного времени, чем 0,32 секунды, то сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F, сигнал " Неисправность ".
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что выключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатие педали тормоза, о чем свидетельствует датчик положения тормозной педали, показывающий более высокое значение, чем 9,0% в течение более длительного времени, чем 2,0 секунды, и это повторяется 30 раз подряд, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 941F, сигнал неисправности, сохраняется.
Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-941F, неисправный сигнал, сохраняется даже при замкнутом выключателе стоп-сигнала, несмотря на то, что педаль тормоза отпущена, о чем свидетельствует показание датчика положения педали тормоза ниже 2,7% в течение более длительного времени, чем 2,0 секунды и повторяется 30 раз подряд.
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Возможный источник
- Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
- Поврежден выключатель стоп-сигнала.
- Неправильно отрегулированный выключатель стоп-сигнала.
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Горит сигнальная лампа ETS.
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
- Постоянно горит стоп-сигнал.
Расшифровка кодов ошибок статуса блока управления двигателем-941F, датчик тормозной педали. Неисправный сигнал
Считывание состояния расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-941F
- ПРИМЕЧАНИЕ: При считывании состояния расшифровка кодов ошибок будут перечислены другие сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и их состояние.
- Считать состояние расшифровка кодов ошибок. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (Дтк).
- Продолжение Обратитесь к разделу " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ". (ref-415314-S19425608102011081500000)
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-415314-S34406696942011081500000)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Схема №424
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что фактическая частота вращения на холостом ходу отклоняется от предварительно определенных параметров.
Заменяющее значение
- Ничего.
Возможный источник
- Поиск причины неисправности в системе подачи воздуха и топлива (утечка воздуха, закупорки и т.д.).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Высокая частота вращения на холостом ходу.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-950C
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР).
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-950C сохраняется в модуле управления двигателем, если модуль управления двигателем регистрирует неисправность в сигналах от датчика положения педали акселератора.
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-950C может быть диагностирован при включенном зажигании.
Заменяющее значение
- Фильтрованный сигнал педали акселератора при ускорении
- При торможении ускорение игнорируется
- В случае обнаружения неисправности в одном из сигналов используется другой сигнал.
Возможный источник
Слишком высокий уровень аналогового сигнала
- Короткое замыкание для подачи напряжения в аналоговый сигнальный кабель
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Слишком низкий уровень аналогового сигнала
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Обрыв в аналоговом заземлении
- Обрыв цепи в источнике питания
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) слишком высок
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле.
Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Обрыв цепи в источнике питания
- Обрыв в заземлителе
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал неисправности широтно-импульсной модуляции (ШИМ)
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах сигнального кабеля с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)
- Помехи на сигнальном кабеле широтно-импульсной модуляции (ШИМ)
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Ошибка сравнения
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах на аналоговом сигнальном кабеле
- Неисправность источника питания аналогового сигнала
- Неисправность в аналоговом заземлении
- Неисправность в сигнальном кабеле широтно-импульсной модуляции между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (AP)
- Педаль акселератора (АР) при торможении игнорируется.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-950C
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-950C
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-950C
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-950C
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-950C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что фактическая частота вращения на холостом ходу отклоняется от предварительно определенных параметров.
Заменяющее значение
- Ничего.
Возможный источник
- Поиск причины неисправности в системе подачи воздуха и топлива (утечка воздуха, закупорки и т.д.).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая частота вращения на холостом ходу.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-950F
Состояние
Схема №425
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о положении педали акселератора через два внутренних датчика положения педали, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный сигнал. Если модуль управления двигателем регистрирует, что существует разница более 5% между сигналами двух датчиков в течение большего времени, чем 0,4 секунды, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 950F, Faulty сигнал, сохраняется во время изменения обоих сигналов процесса.
В случае моделей 1999-2001 годов для проведения испытания требуется, чтобы частота вращения двигателя превышала 700 об / мин. Для модели 2002 года испытание проводится при включенном зажигании.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,4 до 0,7 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах на аналоговом сигнальном кабеле
- Обрыв в цепи питания датчика положения педали акселератора (AP)
- Обрыв в заземлителе датчика положения педали акселератора (АР)
- Неисправность в сигнале ШИМ между модулем управления двигателем (МУД) и электронным дроссельным модулем (ЭТМ)
- Неисправно системное реле
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
- См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-951F
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Датчик для широтноимпульсного модулированного сигнала (Pwm) подключен как к модулю управления двигателем (блок управления двигателем; Electronic throtle модуль), так и к электронному дроссельному модулю (ETМ).
Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) сравнивает аналоговый сигнал, который поступает непосредственно от датчика положения педали акселератора с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим из электронного модуля дроссельной щели (ЕТМ) по CAN-сети. Если эти два сигнала отличаются более чем на 10% в течение большего времени, чем 1 секунда при частоте вращения двигателя выше 700 об / мин, то запоминается расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 951F, неисправный сигнал. В моменты времени, когда аналогового сигнала происходит отклонение обоих сигналов, допускается большее, например, во время ускорения.
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Возможный источник
- Ненадежные соединения или контактное сопротивление в клеммах на цифровом широтно-импульсном модулированном сигнальном кабеле к электронному дроссельному модулю (ETM)
- Неисправность в сигнале ШИМ между модулем управления двигателем (МУД) и электронным дроссельным модулем (ЭТМ)
- Помехи в сигнальной проводке CAN
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9520 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в аналоговом сигнале от датчика положения педали акселератора (АР) при включенном зажигании.
Заменяющее значение
Педаль акселератора (АП) вообще не работает одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал слишком низкий
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
- Обрыв цепи в источнике питания (5V) для аналогового сигнала
- Обрыв в кабеле массы для аналогового сигнала
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал о неисправности
- Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
- Вода в штуцерах.
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ).
Если частота вращения двигателя превышает 600 об / мин, и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает любую из следующих неисправностей в широтно-импульсном модулированном сигнале (Pwм), поступающем от датчика положения педали акселератора
- Отношение импульсов ниже 3% в течение более длительного времени, чем 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал слишком низкий.
- Отношение импульсов выше 97% в течение более длительного времени, чем 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал слишком высокий.
- Частота ниже 100 Гц в течение более длительного времени, чем 0,05 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, неисправный сигнал.
- Частота выше 300 Гц в течение более 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал missing.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,15 до 0,7 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение батареи в сигнальном кабеле.
Сигнал слишком низкий
- Сигнальный кабель закорочен на массу.
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал отсутствует
- Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах сигнального кабеля с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал о неисправности
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Медленная реакция во время ускорения.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-415314-S42104066822011081500000)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ).
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает любую из следующих неисправностей по сигналу широтно-импульсной модуляции (ШИМ), поступающему от датчика положения педали акселератора
- Частота ниже 100 Гц или выше 300 Гц в течение более длительного времени, чем 0,3 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал отсутствует.
- Отношение импульсов ниже 3% в течение более длительного времени, чем 0,3 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал missing.
- Отношение импульсов выше 97% в течение более длительного времени, чем 0,3 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал о сбое.
В 1999-2001 модельных годах для проведения испытания требуется, чтобы частота вращения двигателя превышала 700 об / мин.
Для модельного 2002- года испытание активно при включенном зажигании.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 0,7 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
- Ослаблены соединения в выводах.
Сигнал отсутствует
- Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах сигнального кабеля с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.
Сигнал о неисправности
- Сигнальный кабель закорочен на массу.
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Медленный отклик во время ускорения
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
Расшифровка кода ошибки-status: блок управления двигателем-9520 Датчик положения педалей акселератора (АП). Неисправный сигнал
Считывание состояния расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520
- ПРИМЕЧАНИЕ: При считывании состояния расшифровка кода ошибки также будут перечислены другие сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и их состояние.
- Считать расшифровка кодов ошибок. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (Дтк).
- Продолжение Обратитесь к разделу " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ". (ref-415314-S05844099512011081500000)
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-415314-S12517504322011081500000)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9530 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали акселератора (АР) при включении зажигания
Заменяющее значение
Педаль акселератора (АП) вообще не работает одновременно с нажатием на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал слишком низкий
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в цепи питания (12V) датчика положения педали акселератора (AP)
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-415314-S21388403782011081500000)
Состояние
Датчик положения педали акселератора состоит из двух различных внутренних датчиков, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что аналоговой сигнал от датчика положения педалей акселератора ниже 0,15 В или выше 4,85 В дольше 0,1 секунды при включенном зажигании, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9530, слишком низкий / высокий сигнал, сохраняется.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,4 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Обрыв цепи в источнике питания
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая оранжевая сигнальная лампа
- Плохая реакция педали акселератора (AP)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ).
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора ниже 0,15 В или выше 4,85 В в течение более длительного времени, чем 0,3 секунды с включенным зажиганием, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9530, слишком низкий / высокий сигнал, сохраняется.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 0,7 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Сигнал слишком низкий
- Сигнальный кабель закорочен на массу.
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
- Обрыв в сигнальном кабеле.
- Обрыв в питающем кабеле.
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Горит сигнальная лампа ETS
- Неудовлетворительная реакция ускорителя
Расшифровка кода ошибки-status: блок управления двигателем-9530 Датчик положения педалей акселератора (AP). Сигнал слишком низкий
Чтение состояния расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9530
- ПРИМЕЧАНИЕ: При считывании состояния расшифровка кода ошибки будут перечислены другие сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и их состояние.
- Считать состояние расшифровка кода ошибки. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (DCC).
- Продолжение Обратитесь к разделу " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ". (ref-415314-S40120759042011081500000)
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-415314-S40726841382011081500000)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). На датчик для аналогового сигнала подается напряжение 5V от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если модуль управления двигателем регистрирует, что подача напряжения 5 В к датчику положения педалей акселератора ниже 4,4 В или выше 5,6 В дольше чем 0,3 секунды при включенном зажигании, то диагностический код X1 тоже низкий. блок управления двигателем-9540
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 0,7 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание для подачи напряжения в силовой кабель.
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в кабеле питания.
- Обрыв в силовом кабеле.
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Горит сигнальная лампа ETS
- Неудовлетворительная реакция ускорителя
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-415314-S26543561142011081500000)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-415314-S36202392712011081500000)
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). На датчик для аналогового сигнала подается напряжение 5V от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если модуль управления двигателем регистрирует, что подача напряжения 5 В к датчику положения педалей акселератора ниже 4,8 В или выше 5,2 В в течение более короткого времени, чем 0,1 секунды при включенном зажигании, то расшифровка кода ошибки является слишком высоким. блок управления двигателем-9540
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,4 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв цепи в сигнальном кабеле
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая оранжевая сигнальная лампа
- Плохая реакция педали акселератора (AP)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9540 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании регистрирует, что сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для датчика положения педали акселератора (АР) отклоняется от базовой частоты 200 Гц более чем на 70 Гц.
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
- Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Ничего.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-958F
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Модуль управления двигателем для широтноимпульсного модулированного сигнала подключен как к модулю управления двигателем (МУД), так и к электронному дроссельному модулю (ЭТМ).
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что существует разница более 5% между сигналами в течение более 0,4 секунд при включенном зажигании, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 958F, неисправный сигнал, сохраняется. В моменты времени, когда аналоговый сигнал находится в процессе изменения, например, во время ускорения, допускается большее отклонение между обоими сигналами.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позднее, были сделаны определенные корректировки. Чтобы тест был активным, частота вращения двигателя должна превышать 600 об / мин, а время обнаружения должно быть увеличено с 0,4 до 0,7 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Медленное открытие дросселя.
Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Возможный источник
- Неплотные соединения или контактное сопротивление в клеммах на аналоговом сигнальном кабеле
- Обрыв в цепи питания датчика положения педали акселератора (АР)
- Обрыв в заземлителе датчика положения педали акселератора (АП)
- Неисправность в сигнале ШИМ между модулем управления двигателем (МУД) и электронным дроссельным модулем (ЭТМ)
- Неисправное системное реле
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
Для турбодвигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Для 5-цил. двигателей с нормальным всасыванием. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
Состояние
Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Датчик для широтноимпульсного модулированного сигнала (Pwm) подключен как к модулю управления двигателем (блок управления двигателем; Electronic throtle модуль), так и к электронному дроссельному модулю (ETМ).
Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) сравнивает аналоговый сигнал, который поступает непосредственно от датчика положения педали акселератора с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим из электронного модуля дросселя по CAN-сети. Если эти два сигнала различаются более чем на 10% в течение времени, превышающего 0,5 секунды при частоте вращения двигателя выше 600 об / мин, то в памяти хранится расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 959F, неисправный сигнал. В моменты времени, когда происходит отклонение аналогового сигнала, допускается большее между обоими сигналами, например, во время разгона.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,5 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция (ref-415285-S27769145362011081500000)
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки по замене значений. В ездовых циклах при активной неисправности произойдет медленное открытие дроссельной заслонки и она закроется при торможении.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Возможный источник
- Неплотные соединения или контактное сопротивление в клеммах на цифровом широтно-импульсно модулированном сигнальном кабеле к электронному дроссельному модулю (ETM)
- Неисправность в сигнале ШИМ между модулем управления двигателем (МУД) и электронным дроссельным модулем (ЭТМ)
- Помехи на сигнальной проводке CAN
- Неисправный электронный дроссельный модуль (ЭТМ).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
Для турбодвигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Для 5-цил. двигателей с нормальным всасыванием. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (AP)
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка состояния ". (ref-415314-S13050246782011081500000)
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-960C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует внутреннюю неисправность, которая указывает на то, что обычные функции управления двигателем запрашивают больший крутящий момент, чем находится в пределах максимально допустимого диапазона.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
- Требуемый крутящий момент ограничен расчетным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9700
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что основная частота сигнала Pwm от датчика положения педали акселератора (AP) отклоняется от заранее определенных значений.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Ничего.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Ничего.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9700
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-970B
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что основная частота сигнала Pwm от датчика положения педали акселератора (AP) отклоняется от заранее определенных значений.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Ничего.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
- Обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
- Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
Симптом [ы] неисправности
- Ничего.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-970B
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9800
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует внутренний сбой, который указывает на то, что обычные функции управления двигателем создают более высокий крутящий момент, чем находится в пределах максимально допустимого диапазона.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
- Частота вращения двигателя (об / мин) ограничена системой отключения подачи топлива приблизительно до 2200 об / мин.
- Требуемый крутящий момент ограничен расчетным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9800
Состояние
Для проверки того, что система управления двигателем реагирует так, как предусмотрено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, чтобы запрашиваемый крутящий момент от двигателя не становился слишком высоким. Для этого модуль управления двигателемрасчитывает максимально допустимый вращающий момент, который основан на угле педали акселератора и оборотах двигателя. Этот крутящий день затем сравнивается с запрашиваемым крутящим моментом. Если модуль управления двигателями (ЕСМ) регистрирует, что запрошенный крутящий факт превышает максимальный разрешенный крутящие момент в течение более 0,3 секунды, то диагностический код ECX0-Tx X - тоже высокий. 980A
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, этот расшифровка кода ошибки больше не нужен и поэтому был удален.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Заменяющее значение
Ограничение крутящего момента
Возможный источник
- Неисправный модуль управления двигателем (МУД).
Симптом [ы] неисправности
- Ничего
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-415314-S36156058922011081500000)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-980A
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-980A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность, которая указывает на то, что обычные функции управления двигателем запрашивают больший крутящий момент, чем находится в пределах максимально допустимого диапазона. Диагностский код неисправности диагностируется при зажигании или при работающем двигателе.
Заменяющее значение
Запрашиваемый крутящий момент ограничен расчетным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-980A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-980A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-980A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-980A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-980A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-980A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-980A
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет массу воздуха в двигателе. Среди прочего, информация о положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя, температуре воздуха и атмосферном давлении. Рассчитанная масса воздуха затем используется для проверки сигналов от датчика массового расхода воздуха и датчика давления во впускном коллекторе. Если модуль управления двигателем регистрирует, что сигнал любого из этих двух датчиков достаточно отклоняется от расчетной массы воздуха, то диагностический код блок управления двигателем- 980F, неисправный поток, сохраняется.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, расшифровка кода ошибки будет храниться только тогда, когда измеренная масса воздуха от датчика массового расхода воздуха значительно превышает расчетную массу воздуха.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной за раз. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, поскольку модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя, разрезая топливо в цилиндры индивидуально. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены коррективы с целью замены значений. В ездовых циклах, где неисправность активна, за исключением указанных выше заменяющих значений, тогда отключение топлива, которое также следует за положением педали акселератора, будет активным и оно не сможет активировать круиз-контроль.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Выхлопной распределительный вал спрыгнул с цевок
- Утечка воздуха за датчиком массового расхода (массовый расход воздуха)
- Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) неисправного коллектора
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Неисправный модуль управления двигателем (МУД).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Неравномерный холостой ход
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-415314-S42551265022011081500000)
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9810
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует внутреннюю неисправность, указывающую на то, что расчетная частота вращения двигателя (обороты в минуту) в функциях внутреннего мониторинга отличается от нормальной расчетной частоты вращения двигателя в функциях управления двигателем.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при работающем двигателе и частоте вращения двигателя (об / мин) выше 520 об / мин.
Заменяющее значение
- Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9810
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, что двигатель может обеспечить усилители тормозов автомобиля с достаточным разрежением. Для этого вакуумный диагностический модуль (ЕСМ) использует ряд различных сигналов, таких как, например, давление воздуха во впускном коллекторе, давление окружающего воздуха, количество воздуха, всасываемого в двигатель, обороты двигателя и положение педали акселератора. Если модуль управления двигателем регистрирует, что разница между давлением воздуха во впуске и давлением окружающего воздуха слишком велика или педаль слишком мала. блок управления двигателем-9818
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Однако для генерации расшифровка кода ошибки требуется слишком низкий перепад давления и слишком высокий расход воздуха.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Скорость двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной за раз. Частота вращения двигателя определяется положением датчика положения педали акселератора, и скорость доводится до примерно 2000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, поскольку модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не следует путать эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены изменения для замены значений. По этой неисправности никакие заменяющие значения не будут активированы.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Возможный источник
Неправильный сигнал
- Утечка воздуха после дросселя.
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Неравномерный холостой ход
- Худшая производительность на максимальной скорости.
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9818
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9818 сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если модуль управления двигателем обнаруживает плохое разрежение тормозов из-за заклинивания дроссельной заслонки в открытом положении.
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9818 может быть диагностирован во время работы двигателя.
Заменяющее значение
- Ограниченная максимальная скорость автомобиля.
Возможный источник
- Обнаружены неисправности, которые могут привести к снижению вакуума в тормозах.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая тормозная мощность
- Сообщение на дисплее.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-415314-S30048813972011081500000)
Состояние
Для проверки того, что система управления двигателем реагирует так, как предусмотрено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, чтобы запрашиваемый крутящий момент от двигателя не становился слишком высоким. Для этого модуль управления двигателями вычисляет максимально допустимый вращающий момент, который основан на угле педали акселератора и оборотах двигателя. Затем этот вращательный момент сравнивается с текущим крутящим моментом, который, среди прочего, основан на измеренной массе воздуха и частоте вращения двигателя.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует превышение текущим крутящим моментом максимально допустимого крутящего момента в течение более 0,3 секунды, то сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-981A " Слишком высокий крутящий момент ".
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Скорость двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной за раз. Частота вращения двигателя определяется положением датчика положения педали акселератора, и скорость доводится до примерно 2000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, поскольку модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не следует путать эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки для замены значений. Закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении и перекрытии подачи топлива, которое следует за дросселем, будет активировано.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Возможный источник
- Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Программное обеспечение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) не обновлено
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
- Неисправный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
Для турбодвигателей
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Для 5-цил. Нормально аспирационные двигатели.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-981A
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-981A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность, которая указывает на то, что обычные функции управления двигателем производят более высокий крутящий момент, чем находится в пределах максимально допустимого диапазона. расшифровка кода ошибки (Дтк) диагностируется при зажигании во время или при работающем двигателе.
Заменяющее значение
Число оборотов двигателя (об / мин) ограничивается приблизительно 2200 об / мин. за счет перекрытия подачи топлива.
Запрашиваемый крутящий момент ограничен расчетным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-981A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-981A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-981A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-981A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-981A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-981A
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-981A
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9820
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует ошибку, указывающую на то, что вычисленные сигналы нагрузки для нормальных функций управления двигателем ниже, чем вычисленные внутренними функциями мониторинга.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при работающем двигателе и при частоте вращения двигателя (об / мин) более 1000 об / мин.
Заменяющее значение
- Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Грязь или загрязнения в электронном блоке дроссельной заслонки
- Посторонние предметы во впускных каналах
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9820
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-415314-S39304858152011110700000)
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжение См. Проверка компонентов, система впуска
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-982A
Состояние
Чтобы проверить, что система управления крутящим моментом двигателя реагирует так, как предусмотрено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, что запрошенная измеряемая масса воздуха не становится слишком низкой. Для этого модуль управления двигателя вычисляет наименьшую допустимую массу воздуха на основе угла дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Это значение затем сравнивается с измеренной массой воздуха от датчика массового расхода воздуха. Если модуль управления двигателем. регистрирует, что измеренная масса воздуха хранится ниже расчетной наименьшей массы в течение времени более 0,32 диагностического кода. 982A
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения было увеличено с 0,3 до 0,6 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Скорость двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной за раз. Частота вращения двигателя определяется положением датчика положения педали акселератора, и скорость доводится до примерно 2000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, поскольку модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не следует путать эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки для замены значений. Закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении и перекрытии подачи топлива, которое следует за дросселем, будет активировано.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-445695-S07272283682012010600000)
Возможный источник
- Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Неисправный модуль управления двигателем (МУД).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Плохая реакция педали акселератора (AP)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода.
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-982A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность в одной из функций внутреннего мониторинга в модуле управления двигателем. расшифровка кодов ошибок диагностируются при зажигании на двигателе или во время его работы.
Этот расшифровка кодов ошибок обычно всегда сохраняется, когда один из диагностических кодов неисправности (Дтк) блок управления двигателем-983A, блок управления двигателем- 984A, ЕСМ-xt Gx2, блок управления двигателем-986A или ЕСМ- 988A хранится в модуле управления двигателем (ЭСУД). 985A
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
- Один из диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) блок управления двигателем-983A, ЕСМ-хтагх1, блок управления двигателем- 985A, блок управления двигателем-986A или ЕСМ4 хранится в модуле управления двигателем (ЭСУД) 984A 988A
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
- Холостой ход / неравномерный холостой ход
- Вождение / Колебания / скачки / Во время ускорения
- Вождение / Колебания / скачки / Во время замедления
- Круиз-контроль / не включается
- Предупредительные огни и уторы / индикация электронной дроссельной системы (ETS) / отсутствие индикации
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-982A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность. Если другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) хранятся в модуле управления двигателем, они должны быть исправлены в первую очередь. Это может привести к тому, что этот диагностический код неполадки (Дтд) будет сохранен.
Заменяющее значение
- Круиз-контроль выключен
- Закрытие дроссельной заслонки при торможении
- Ограничение крутящего момента через перекрытие подачи топлива.
Возможный источник
- Другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), хранящиеся в модуле управления двигателем (блок управления двигателем)
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- При приемистости происходит рывок двигателя
- Двигатель сильно дрожит после торможения двигателем
- Неравномерность холостого хода
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-982A
- Зажигание включено
- Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо другие диагностические коды неполадок (dtks). Любые другие сохраненные диагностические кодексы неисправностей (datcs) должны быть исправлены в первую очередь.
Хранятся ли какие-либо другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)?
- ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
- НЕТ Обратитесь к разделу Программирование или замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9830
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует ошибку, указывающую на то, что функции внутреннего контроля зарегистрировали одно или более текущих значений, которые не соответствуют значению дополнения.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
- Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9830
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-983A
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-983A сохраняется в том случае, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность, указывающую на то, что расчетная частота вращения двигателя (об / мин) в функциях внутреннего контроля отличается от нормальной расчетной частоты вращения двигателя в функциях управления двигателем. расшифровка кода ошибки (Дкд) ставится диагноз при работающем двигателе и при частоте вращения двигателя более 520 об / мин.
Заменяющее значение
Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-983A
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-983B
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует ошибку, указывающую на то, что функции внутреннего контроля зарегистрировали одно или более текущих значений, которые не соответствуют значению дополнения.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
- Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-983B
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-983C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует ошибку, указывающую на то, что функции внутреннего контроля зарегистрировали одно или более текущих значений, которые не соответствуют значению дополнения.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
- Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-983C
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-983D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует ошибку, указывающую на то, что функции внутреннего контроля зарегистрировали одно или более текущих значений, которые не соответствуют значению дополнения.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
- Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-983D
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9840
Состояние
Расшифровка кодов ошибок хранится, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность, при которой входные сигналы от датчика положения дроссельного узла интерпретируются нормальными функциями управления двигателем как превысившие свои минимальные или максимальные пределы, в то время как функция внутреннего контроля по-разному интерпретирует входные сигналы с датчика положения электронного дроссельного элемента.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
- Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9840
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-984A
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-984A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность, указывающую на то, что расчетные сигналы нагрузки для нормальных функций управления двигателем ниже, чем рассчитанные внутренними функциями мониторинга. расшифровка кода ошибки (Дтк) диагностируется двигатель работает и при частоте вращения двигателя (об / мин) более 1000 об / мин.
Заменяющее значение
Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Заблокированная выхлопная система.
- Заблокированная система впуска.
- Утечка воздуха во впускной системе.
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-984A
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-984B
Состояние
Расшифровка кодов ошибок хранится, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность, при которой входные сигналы от датчика положения дроссельного узла интерпретируются нормальными функциями управления двигателем как превысившие свои минимальные или максимальные пределы, в то время как функция внутреннего контроля по-разному интерпретирует входные сигналы с датчика положения электронного дроссельного элемента.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
- Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-984B
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9850
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует внутреннюю неисправность в одной из внутренних функций мониторинга в модуле управления двигателем. Этот диагностический код неполадки (Дтк) обычно всегда хранится с одним из других диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые влияют на внутренние функции мониторинга.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
- Один из диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), влияющих на функции внутреннего мониторинга, хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем)
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
- Холостой ход / неравномерный холостой ход
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-985A
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-985A запоминается в том случае, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность, указывающую на то, что внутренние функции мониторинга в модуле управления двигателя (ECМ) зарегистрировали одно или несколько текущих значений, не соответствующих значению комплемента. Диагностика расшифровка кода ошибки (Дтк) производится при включенном зажигании или работающем двигателе.
Заменяющее значение
Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-985A
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9860
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует сбой, указывающий на то, что обычные функции управления двигателем не обнаружили сбоя в сигналах от датчика положения педали акселератора (AP), но что функция внутреннего контроля обнаружила разницу между этими двумя сигналами.
Расшифровка кодов ошибок диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
- Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9860
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-986A
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем 986A запоминается, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность, при которой входные сигналы от датчика положения дроссельного узла интерпретируются нормальными функциями управления двигателем как превысившие свои минимальные или максимальные пределы, в то время как функция внутреннего контроля по-разному интерпретирует входные сигналы с датчика положения электронного дроссельного элемента.
Заменяющее значение
Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-986A
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-988A
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-988A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность, указывающую на то, что нормальные функции управления двигателем не обнаружили неисправности в сигналах датчика положения педали акселератора (АР), но функция внутреннего контроля обнаружила разницу между двумя сигналами. Диагностный код неисправности диагностируется при зажигании на двигателе или во время его работы.
Заменяющее значение
Частота вращения двигателя (об / мин) и крутящий момент ограничены расчетным нормальным рабочим диапазоном.
Возможный источник
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
- Круиз-контроль выключен
- Неравномерность холостого хода
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-988A
Состояние
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что частота вращения на холостом ходу выше 200 об / мин или ниже 100 об / мин. от нормальной частоты вращения на малом газе в течение более длительного времени, чем 10 секунд, несмотря на то, что управление холостым ходом активно и пытается управлять скоростью до нормальной скорости, тогда генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 990A, Faulty rpm.
Заменяющее значение
Ничего
Возможный источник
- Эта неисправность, вероятно, возникла в системе впрыска топлива и расшифровка кодов ошибок никогда не возникает сам по себе. Ищите причину неисправности в другой части системы.
Симптом [ы] неисправности
- Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
- Холостой ход / неравномерный холостой ход
- Вождение / остановка двигателя / во время ускорения
- Вождение / остановка двигателя / во время замедления
- Круиз-контроль / не включается
- Текстовое окно и символ предупреждения / красный символ и текстовое сообщение
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-990A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует, что номинальная частота вращения на холостом ходу (температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60 ° C) отклоняется от номинальной частоты вращения на 200 об / мин или 100 об / мин.
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Поиск источника воздуха и топлива в топливной системе на предмет причины неисправности (утечка воздуха, закупорка и т.д.).
- Неправильно приспособленный электронный дроссельный блок.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Высокая частота вращения на холостом ходу
- Низкая частота вращения на холостом ходу
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-990F
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет крутящий момент двигателя, считывая ускорение маховика.
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-990F сохраняется в модуле управления двигателем, если измеренный крутящий момент превышает запрашиваемый на основании положения педали.
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-990F может быть диагностирован во время работы двигателя.
Заменяющее значение
- Круиз-контроль отключается, когда неисправность активна
- Частота вращения двигателя (об / мин) ограничивается с помощью перекрывания подачи топлива. Максимально допустимая частота вращения двигателя зависит от положения педали акселератора (АР).
Возможный источник
- Выпускной распределительный вал спрыгнул с цевок
- Утечка воздуха за датчиком массового расхода (массовый расход воздуха)
- Проблема с электронным дроссельным блоком (ETM)
- Проблема с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Проблема с датчиком положения педали сцепления
- Проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Проблема с модулем управления двигателем (блок управления двигателем)
- Неполадка датчика маховика
- Проблема с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Проблема с регулируемым сигналом управления фазами газораспределения (Vvt).
Симптом [ы] неисправности
- Дрочит операция.
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9918
Состояние
Расшифровка кодов ошибок запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает подачу на мотор-демпфер в дроссельном блоке, заставляя дроссель поворачиваться в положение возврата с помощью возвратной пружины в дроссельный блок.
Расшифровка кодов ошибок можно диагностировать при работающем двигателе.
Заменяющее значение
- Максимальный разрешенный крутящий момент двигателя зависит от положения педали акселератора (АР) и возвратного положения дроссельного узла.
Возможный источник
- Сохраняются другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), вызванные отключением дроссельного узла.
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая сигнальная лампа
- Сообщение на дисплее
- Низкая производительность
- Круиз-контроль вообще не работает
- Неравномерность холостого хода.
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9970
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно проверяет функциональность внутренней оперативной памяти (ОЗУ). расшифровка кодов ошибок сохраняется, если есть неисправность в оперативной памяти.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) пытается выполнить сброс самостоятельно.
Возможный источник
- Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (МУД)
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Мигает лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Двигатель выключается
- Двигатель стартера вращается, но двигатель не запускается.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9970
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9980
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно проверяет функциональность внутреннего ПЗУ (постоянное запоминающее устройство). расшифровка кодов ошибок сохраняется, если есть неисправность в ПЗИ.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) пытается выполнить сброс самостоятельно.
Возможный источник
- Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (МУД)
- Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Мигает лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Двигатель выключается
- Двигатель стартера вращается, но двигатель не запускается.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9980