Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-901A
См. расшифровка кодов ошибок informationecm-901A
Too-высокий: сигнал / сигнал отсутствует / слишком низкий уровень сигнала.
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
Расшифровка кодов ошибок
Состояние
Схема №355
Модули управления обмениваются данными друг с другом в сети через стандартизированную последовательную связь - CAN (шина CAN). расшифровка кода ошибки генерируется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует серьезное нарушение работы сети CAN.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, этот расшифровка кода ошибки удаляется.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает себя " шиной выключения ".
ПОДСКАЗКА: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет выключен до тех пор, пока не отключится электропитание (15, 30 или X-fee). Когда источник питания подключен, модуль управления двигателем будет предпринимать новую попытку связи.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Скорость двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной за раз. Частота вращения двигателя определяется положением датчика положения педали газа, а скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин.
Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной подачи топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель следует за положением педали акселератора.
Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены. За такой перенастройкой всегда следует отсечка топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Возможный источник
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах для CAN
- Обрыв в одном или обоих сигнальных кабелях CAN
- Короткое замыкание на массу, напряжение или друг друга в одном или обоих сигнальных кабелях CAN
- Помехи на сигнальной проводке CAN
- Неисправный узел в сети зоны управления (CAN)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Горит сигнальная лампа ETS
Слишком высокий: Сигнал / сигнал отсутствует / слишком низкий сигнал
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-901E
Состояние
Схема №356
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет ряд внутренних тестов, чтобы проверить правильность работы процессора, программного обеспечения и памяти. Если какой-либо из этих тестов регистрирует ошибку, генерируется расшифровка кода ошибки.
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Отсечка топлива, которая следует за положением педали акселератора. Скорость двигателя определяется по положению датчика положения педали газа и частота вращения двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин.
Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной подачи топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель следует за положением педали акселератора.
Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены. За такой перенастройкой всегда следует отсечка топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки с целью замены значений. Круиз-контроль не будет работать и дроссельная заслонка будет следовать за положением педали акселератора во время рабочих циклов, в которых неисправность активна.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Неисправный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
См. расшифровка кодов ошибок informationecm-901E
Информация об отслеживании отказов
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ранее зарегистрировал неисправность, но обнаружил, что неисправности больше нет.
- Продолжить См. раздел Информация
Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.
Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-902A
Состояние
Схема №357
Модули управления связываются друг с другом в сеть через стандартизированную последовательную связь - CAN (шина CAN). Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что какой-либо из сигналов электронного модуля дроссельной заслонки в сети CAN пропадает во время работы более чем на 0,32 секунды при частоте вращения двигателя больше 700 об / мин, он сохраняет расшифровка кода ошибки.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,32 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель следует за положением педали акселератора.
Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены. За такой перенастройкой всегда следует отсечка топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, будет активировано отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
Сигнал отсутствует
- Отложенный запуск реле системы при включенном зажигании
- Подача питания на электронный дроссельный модуль (ЭТМ) при включенном зажигании (сигнал слишком высокий), или во время работы (отсутствует сигнал)
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах для CAN
- Помехи в проводке сети зоны управления (CAN)
- Неисправная проводка сети зоны управления (CAN)
- Поврежден модуль управления в сети CAN.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
Состояние
Модули управления связываются друг с другом в сети по стандартизованной последовательной связи - CAN (сигнал диагностики контроллера). Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что какой-либо из сигналов диагностики электронного модуля дроссельной заслонки (ETM1) исчез во время работы более чем на 0,5 секунды и частота вращения двигателя превышает 600 об / мин, то он сохраняет расшифровка кода ошибки ECМ-902A, сигнала нет. ЕСЛИ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ не получил сигнал CAN от электронного модуля тяги (etm 1) 902A 902A
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, некоторые из вышеупомянутых времен обнаружения изменены. Контроль во время работы увеличен с 0,5 до 0,9 секунды, а также контроль при запуске увеличен с 1 до 1,5 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель следует за положением педали акселератора.
Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены. За такой перенастройкой всегда следует отсечка топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен в течение всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность.
Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, будет активировано отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Отложенный запуск реле системы при включенном зажигании
- Подача питания на электронный дроссельный модуль (ЭТМ) при включенном зажигании (сигнал слишком высокий), или во время работы (отсутствует сигнал)
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах для CAN
- Помехи в проводке сети зоны управления (CAN)
- Неисправная проводка сети зоны управления (CAN)
- Другой узел в сети области управления (CAN) неисправен.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-902A
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-902A
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-902B
Состояние
Модули управления связываются друг с другом в сеть по стандартизованной последовательной связи - CAN (шина CAN). Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не получил сигнал CAN от электронного модуля дроссельной заслонки (ЕТМ) в течение 1,5 секунд после запуска двигателя и обороты двигателя превышают 700 об / мин, то формируется расшифровка кода ошибки ЕСМ-902B высокий сигнал.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не получил запрос на деактивацию системного реле от электронного модуля дроссельной заслонки (ETМ) в течение 10 секунд с момента выключения зажигания, генерируется расшифровка кода ошибки ЕСМ-902B низкий сигнал.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, требуется, чтобы напряжение батареи превышало 9 В для выполнения вышеуказанных тестов.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель следует за положением педали акселератора.
Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены. За такой перенастройкой всегда следует отсечка топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, будет активировано отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Отложенный запуск реле системы при включенном зажигании
- Подача питания на электронный дроссельный модуль (ЭТМ) при включенном зажигании (сигнал слишком высокий), или во время работы (отсутствует сигнал)
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах для CAN
- Помехи в проводке сети зоны управления (CAN)
- Неисправная проводка сети зоны управления (CAN)
- Поврежден модуль управления в сети CAN.
Сигнал слишком низкий
- Сопротивление контактов, окисление или плохой контакт в соединениях.
- Низкое напряжение аккумулятора при запуске.
- Нарушение или обрыв цепи в сети зоны управления (CAN).
- Поврежден модуль управления в сети CAN.
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
Слишком высокий: Сигнал / отсутствие сигнала / слишком низкий сигнал
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-902B
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-902C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-902C сохраняется, если модуль управления двигателем регистрирует неисправность при активном круиз-контроле.
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-902C может быть диагностирован при включенном зажигании.
Заменяющее значение
- Круиз-контроль отключается, когда неисправность активна.
Возможный источник
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Плохая реакция педали акселератора (АР).
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-903C
Состояние
Этот расшифровка кода ошибки предназначен только для информационных целей. Единственная цель расшифровка кода ошибки - сообщить, что реконфигурация, которая может повлиять на систему выброса, была активной или активна. Диагностический код неполадки всегда сохраняется как результат другого кода неполадки. Устранение неполадок не требуется.
Также для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, этот расшифровка кода ошибки используется как информационный диагностический аварийный код. Диагностический код неполадки будет сохранен только в том случае, если заменяющее значение, дроссель закрыт, активировано или было активировано. Код неполадки всегда сохраняется как результат другого кода неполадки. Устранение неполадок не требуется. Это относится, например, к диагностическим кодам неисправностей блок управления двигателем-9150, xtigx1, xtag2, блок управления двигателем-xttag3 или ectexm-4. блок управления двигателем-9160 блок управления двигателем-9190 91A7 91B7
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
ПримечаниеДля обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже. Существуют определенные случаи, когда расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-903C сохраняется без другого диагностического кода неполадки, который описывает, почему заменяющее значение, дроссель закрыт, активен или был активирован. Если это так, попробуйте заменить блок дросселя.
Заменяющее значение
- Ничего.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Хранится другой расшифровка кодов ошибок, генерируемый в сочетании с другими кодами неисправностей. Информация о возможной основной причине описана в разделе Сведения о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки))
Симптом [ы] неисправности
- Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
- Вождение / Плохая производительность / не хватает мощности / При взлете
- Вождение / колеблется / скачки / не уверен, когда / всегда
- Вождение / Колебания / скачки / Во время ускорения
- Вождение / Колебания / скачки / Во время замедления
- Вождение / Колебания / скачки / На постоянной скорости
- Круиз-контроль / не включается
- Текстовое окно и символ предупреждения / красный символ и текстовое сообщение
- Холостой ход / неравномерный холостой ход
- Предупредительные огни и уторы / индикация электронной дроссельной системы (ETS) / отсутствие индикации
- Предупреждающие огни и уторы / Индикаторная лампа неисправности (лампа " Проверить двигатель ") / без индикации
Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.
Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.
Для выхода выбрать " Continue ".
Состояние
Схема №358
Этот расшифровка кодов ошибок никогда не сохраняется самостоятельно.
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-903C также будет сохранен, если модуль управления двигателем (ECМ) зарегистрирует при включенном зажигании, что диагностический код неполадки (Дтк) хтагх1 и / или хтегх2 хранится (неисправность в датчике положения дроссельной заслонки (Тр) для дроссельного блока). блок управления двигателем-9150 блок управления двигателем-9160
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (Тр) для дроссельного узла.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.
Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.
Для выхода выбрать " Continue ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.
Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.
Для выхода выбрать " Continue ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.
Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.
Для выхода выбрать " Continue ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.
Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.
Для выхода выбрать " Continue ".
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-903F
Состояние
Схема №359
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет запрос на желаемый угол дроссельной заслонки электронному модулю дросселя (ETМ), проходящему через сеть CAN. Электронный модуль дросселя регулирует требуемый угол дросселирования и передает обратно информацию о текущем угле дросселирования. Если модуль управления двигателем обнаруживает, что текущий угол дроссели, который поступает от электронного модуля дроссельного0, отклоняется от требуемого угла более чем на 5% в течение 0,42 секунды, он сохраняет AGTEC- допустимый код неисправности. 903F
Расшифровка кода ошибки также включает в себя проверку того, что программное обеспечение в электронном модуле дроссельной заслонки (ETM) имеет время для выполнения инструкций и расчетов, которые оно должно выполнять в каждом рабочем цикле. После каждого рабочего цикла электронный модуль дроссельной щели (Eтм) отправляет код на модуль управления двигателем (блок управления двигателем-) по сети CAN. 903F
Вышеуказанные тесты активны только тогда, когда частота вращения двигателя превышает 700 об / мин.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позднее, были внесены определенные корректировки.
Сигнал отсутствует
- Когда дело доходит до сравнения между желаемым углом дроссельной заслонки и текущим углом дросселя, диагностический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен был получить текущий угол дросселя от электронного модуля дросселя (ETМ) на CAN-сети, прежде чем тест был активирован. Отклонение между требуемым углом дроссели и фактическим углом дросселирования изменяется с фиксированного значения 5% по всему диапазону до переменного предела.
Сигнал слишком высокий
- Время обнаружения изменяется с 0,4 секунды до 2,6 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: Дизайн
См. Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, будет активировано отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
Сигнал отсутствует
- Низкое питание электронного дроссельного модуля (ETM) (незакрепленные клеммы или контактное сопротивление в клеммах, низкое напряжение системы)
- Поврежденные кабели CAN.
- Нарушения в сигнальных кабелях CAN.
- Неисправный электронный дроссельный модуль (ЭТМ).
Сигнал слишком высокий: Программное обеспечение не обновлено.
- Неверное программное обеспечение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или электронном модуле дроссельной заслонки (ETМ).
- Низковольтная подача на электронный дроссельный модуль (ослабленные соединения или контактное сопротивление в соединениях, низкое напряжение системы).
- Поврежденные кабели CAN.
- Нарушения в сигнальных кабелях CAN.
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в соединениях с CAN-сетью.
Сигнал слишком высок. Обновленное программное обеспечение.
- Неверное программное обеспечение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или электронном модуле дроссельной заслонки (ETМ).
ПОДСКАЗКА: Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
ПОДСКАЗКА: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
Схема №360
Схема №361
- Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ".
Сигнал отсутствует
Как описано в диагностической информации кода неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что фактический угол дроссельной заслонки соответствует желаемому углу. Если угол дросселя не совпадает, сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-903F. Диагностический код неполадки практически всегда хранится в результате другого кода неполадки в модуле управления двигателем. Проверить, хранит ли модуль управления двигателя (блок управления двигателем) какие-либо другие диагностические коды неполадки, указывающие на то, что электронный модуль дроссельных заслонок (ETT) имеет желаемую неисправность.
Если были сохранены другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на сбой связи в сети CAN, это указывает на то, что блок управления двигателем-903F мог быть сохранен из-за неправильного функционирования сети. 901A 902A 911A 912A E000
Если были сохранены другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на проблему с дроссельным блоком или его регулировкой дроссельной заслонки, это указывает на то, что у дроссельного блока могли возникнуть проблемы с выполнением желаемого угла дросселирования. Любые сохраненные диагностические кодексы неисправностей должны быть сначала отслежены по неисправностям. Если блок управления двигателем-914F, блок управления двигателем-9150, блок управления двигателем-9160, xt gx3, блок управления двигателем- x4 и / или блок управления двигателем-xta x5, эти диагностические шифры неисправностей сохраняются в первую очередь. блок управления двигателем-9190 91A7 91B7
Если батарея блок управления двигателем-903F хранится отдельно без каких-либо из указанных выше диагностических кодов неисправности, использовать замороженные значения кода неисправности плюс счетчик для определения рабочих условий, когда впервые была обнаружена неисправность и как часто возникала неисправность. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема.
- Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и корпусом, а также кабели батареи на контактное сопротивление и окисление. Исправьте по мере необходимости. В противном случае продолжайте следующим образом.
Решением проблемы может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Корректировки, которые были сделаны в обновленном программном обеспечении, делают систему более устойчивой к кратким и периодическим сбоям, которые ранее генерировали расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-903F.
Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если проблема все еще может быть воссоздана, несмотря на вышеуказанные действия, попробуйте с новым модулем дроссельной заслонки.
Сигнал слишком высокий
Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на то, что у электронного модуля дроссельной заслонки (ETM- electronic throtle модуль) возникли проблемы с регулированием дросселя и отслеживанием неисправности этих кодов неисправностей.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился в рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной сбоя и устраняют при необходимости.
Если код неисправности был сохранен, когда напряжение батареи было низким, а частота вращения двигателя была близка к 0 об / мин при возникновении неисправности, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая батарею, или что неисправность произошла из-за того, что напряжение батареи стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает, что состояние зарядки батареи не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси и кабели батареи на сопротивление контакта и окисление.
Решением проблемы может быть загрузка обновленного программного Время обнаружения в обновленном программном обеспечении увеличено с 0,4 до 2,6 секунд, что делает его более терпимым к кратковременным прерывистым сбоям.
Исправить по мере необходимости.
Прочая информация
- См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
- См. Отслеживание неисправностей и тестирование батареи
- См. Проверка проводки и клемм
- См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена
| Внимание | Для того, чтобы электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) мог правильно сбросить любые реконфигурации, а также удалить внутренние сохраненные проблемы, необходимо выполнить следующее: Выключить зажигание, подождать три минуты, чтобы главное диагностическое реле / системное реле освободило подачу напряжения, в том числе к электронному модулю дросселя. Затем включить зажигание и снова выключить его. Подождать еще три минуты. Если электрический охлаждающий вентилятор работает правильно, вы должны ждать еще две минуты после остановки электрического охлаждающего вентилятора. |
|---|
- Продолжить См. раздел Информация
Схема №362
Отслеживание неисправностей зависит от того, обновлено ли программное обеспечение в модуле управления. Версия программного обеспечения модуля управления может быть считана с помощью соответствующего диагностического инструмента.
- Зажигание включено.
- Ознакомьтесь с программным обеспечением модуля управления.
Проверить, используя идентификацию обновленного программного обеспечения Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / Электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ), что правильное программное обеспечение находится в Электронном модуле дроссельной решетки (ETM-) и Модуле управления двигателя (ЕСМ-). См.: " Идентификация обновленного ПО блок управления двигателем
Выбрать один из следующих параметров
- Программное обеспечение не обновляется. См. раздел Сведения об отслеживании отказов
- Программное обеспечение обновлено. Обратитесь к разделу Информация об отслеживании неисправностей
Сигнал отсутствует
Проверить, хранится ли в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на то, что электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ) испытывал проблемы с выполнением требуемого угла дросселирования. 903F
Если сохранены сообщения блок управления двигателем-901A, ЕСМ-хтагх1 и / или ЕCM-E000, выполнить трассировку отказов для этих диагностических кодов неисправностей. 902A
Если сохранены коды блок управления двигателем-914F, xtigx1, блок управления двигателем-9160, блок управления двигателем-9190, ЕСМ-xтагх4 и / или ЕСМ- xtegx5, эти расшифровка кодов ошибок должны отслеживаться в первую очередь. блок управления двигателем-9150 91A7 91B7
Если блок управления двигателем-903F хранится отдельно без каких-либо диагностических кодов неисправности, попробуйте заменить дроссельный блок.
Сигнал слишком высокий
Убедиться в том, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный дроссельный модуль (ETМ) обновлены с использованием новейшего программного обеспечения.
Прочая информация
- См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
- См. Проверка проводки и клемм
- См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена
| Внимание | Для того, чтобы электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) мог правильно сбросить любые реконфигурации, а также удалить внутренние сохраненные проблемы, необходимо выполнить следующее: Выключить зажигание, подождать три минуты, чтобы главное диагностическое реле / системное реле освободило подачу напряжения, в том числе к электронному модулю дросселя. Затем включить зажигание и снова выключить его. Подождать еще три минуты. Если электрический охлаждающий вентилятор работает правильно, вы должны ждать еще две минуты после остановки электрического охлаждающего вентилятора. |
|---|
- Продолжить См. раздел Информация
В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.
Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет запрос на желаемый угол дроссельной заслонки электронному модулю дросселирования (ETM-) по сети CAN. Электронный модуль дросселя (ЕТМ) выполняет требуемый угол дроссели и передает обратно информацию о текущем положении дросселя. Если модуль управления двигателем обнаруживает, что текущий угол дросселя, который приходит от электронного модуля дросселя 0, сохраняет расшифровка кода ошибки или AGTM. 903F
Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-903F, сигнал missing (сигнал отсутствует) сохраняется при стабильном требуемом угле дросселирования и отклонении более 5% в течение 0,5 секунды.
Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-903F, слишком низкий сигнал, сохраняется, когда желаемый угол дроссельной заслонки находится под сильным изменением, например, во время ускорения, и отклонение превышает 20% в течение 0,5 секунды.
Вышеуказанный тест активен только тогда, когда частота вращения двигателя превышает 600 об / мин.
Расшифровка кода ошибки также включает проверку того, что программное обеспечение в электронном модуле дроссельной заслонки (ETM) имеет время для выполнения инструкций и расчетов, которые оно должно выполнять в каждом рабочем цикле. После каждого рабочего цикла электронный модуль дроссельной щели (Eтм) отправляет код модулю управления двигателем по сети CAN. 903F
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позднее, были внесены определенные корректировки.
Сигнал отсутствует
Когда дело доходит до сравнения между желаемым углом дроссельной заслонки и текущим углом дросселя, диагностический модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен получить текущий угол дросселя от электронного модуля дросселя (ETМ) на CAN-сети, прежде чем тест был активирован. Отклонение между желательным углом дроссели и фактическим углом дросселирования изменяется с фиксированного значения 5% по всему диапазону до переменного предела.
Сигнал слишком низкий
Когда дело доходит до сравнения между желательным углом дроссельной заслонки и текущим датчиком давления дросселя, то модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен был получить текущий угол дроссели от электронного модуля дросселя (etm) на can-net, прежде чем тест активируется. Для того чтобы это считалось отклонением, требуется, чтобы текущий угол тяги на 20% превышал желаемый угол дросселирования, что является отличием от предыдущего. Тогда расшифровка кода ошибки также генерировался, если желательный угол дросселя 903F
Сигнал слишком высокий
Время обнаружения изменяется с 0,5 секунды до 2,5 секунд.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены изменения для замены значений. В ездовых циклах, где неисправность активна, тогда отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора, будет активным и круиз-контроль будет отключен.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
Слишком низкий уровень сигнала или сигнал отсутствует
- Низковольтная подача на электронный дроссельный модуль (ослабленные соединения или контактное сопротивление в соединениях, низкое напряжение системы).
- Поврежденные кабели CAN.
- Нарушения в сигнальных кабелях CAN.
- Поврежден электронный дроссельный модуль (ETM).
Сигнал слишком высокий: Программное обеспечение не обновлено.
- Неверное программное обеспечение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или электронном модуле дроссельной заслонки (ETМ).
- Низкое питание электронного дроссельного модуля (ETM) (незакрепленные клеммы или контактное сопротивление в клеммах, низкое напряжение системы)
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах для CAN
- Неисправная проводка для сети зоны управления (CAN)
- Помехи на сигнальной проводке CAN
Сигнал слишком высокий: Модернизированное программное обеспечение.
- Неверное программное обеспечение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или электронном модуле дроссельной заслонки (ETМ). ПОДСКАЗКА: этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описана информация о возможной первопричине. Подсказка: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ".
Отслеживание неисправностей зависит от того, обновлено ли программное обеспечение в модуле управления. Версия программного обеспечения модуля управления может быть считана с помощью соответствующего диагностического инструмента.
- Зажигание включено.
- Ознакомьтесь с программным обеспечением модуля управления.
Проверить, используя идентификацию обновленного программного обеспечения Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / Электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ), что правильное программное обеспечение находится в Электронном модуле дроссельной решетки (ЭТР) и Модуле управления двигателя (ЕСМ).
Выбрать один из следующих параметров
- Программное обеспечение не обновляется.
- Программное обеспечение обновлено.
- 1 См. раздел " Отсутствует сигнал, слишком низкий уровень сигнала ".
- 2 См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-903F
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ".
Сигнал отсутствует
Как описано в диагностической информации кода неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что фактический угол дроссельной заслонки соответствует желаемому углу. Если угол дросселя не совпадает, сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-903F. Диагностический код неполадки практически всегда хранится в результате другого кода неполадки в модуле управления двигателем. Проверить, хранит ли модуль управления двигателя (блок управления двигателем) какие-либо другие диагностические коды неполадки, указывающие на то, что электронный модуль дроссельных заслонок (ETT) имеет желаемую неисправность.
Если были сохранены другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на сбой связи в сети CAN, это указывает на то, что блок управления двигателем-903F мог быть сохранен из-за неправильного функционирования сети. 901A 902A 902B 911A 912A E000
Если были сохранены другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на проблему с дроссельным блоком или его регулировкой дроссельной заслонки, это указывает на то, что у дроссельного блока могли возникнуть проблемы с выполнением желаемого угла дросселирования. Любые сохраненные диагностические кодексы неисправностей должны быть сначала отслежены по неисправностям. Если блок управления двигателем-914F, блок управления двигателем-9150, блок управления двигателем-9160, xt gx3, блок управления двигателем- x4 и / или блок управления двигателем-xta x5, эти диагностические шифры неисправностей сохраняются в первую очередь. блок управления двигателем-9190 91A7 91B7
Если блок управления двигателем-903F хранится в одиночку без каких-либо из вышеперечисленных диагностических кодов неисправности, использовать замороженные значения кода неисправности плюс счетчик для определения условий эксплуатации, когда впервые была обнаружена неисправность и как часто возникала неисправность. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Проверить, был ли диагностический код неполадки сгенерирован во время запуска двигателя и было ли напряжение батареи очень низким в это время. Если код неисправности хранился при низком напряжении аккумулятора и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность.
- Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и корпусом, а также кабели батареи на контактное сопротивление и окисление. Исправьте по мере необходимости. В противном случае продолжайте следующим образом.
Решением проблемы может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Корректировки, которые были сделаны в обновленном программном обеспечении, делают систему более устойчивой к кратким и периодическим сбоям, которые ранее генерировали расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-903F.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если проблема все еще может быть воссоздана, несмотря на вышеуказанные действия, попробуйте с новым модулем дроссельной заслонки.
Сигнал слишком высокий
Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на то, что у электронного модуля дроссельной заслонки (ETM- electronic throtle модуль) возникли проблемы с регулированием дросселя и отслеживанием неисправности этих кодов неисправностей.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился при рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной отказа и устранением по мере необходимости.
Если код неисправности хранился при низком напряжении батареи и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая батарею, или что ошибка возникла из-за того, что напряжение батареи стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, показывает, что состояние зарядки аккумулятора не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси и кабели батареи для сопротивления контакта и окисления.
Решением проблемы может быть загрузка обновленного программного Время обнаружения в обновленном программном обеспечении увеличено с 0,4 до 2,6 секунд, что делает его более терпимым к кратковременным прерывистым сбоям.
Исправить по мере необходимости.
Прочая информация
- См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
- См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
- См. Проверка проводки и клемм
- См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена
| Внимание | Для того, чтобы электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) мог правильно сбросить любые реконфигурации, а также удалить внутренние сохраненные проблемы, необходимо выполнить следующее: Выключить зажигание, подождать три минуты, чтобы главное диагностическое реле / системное реле освободило подачу напряжения, в том числе к электронному модулю дросселя. Затем включить зажигание и снова выключить его. Подождать еще три минуты. Если электрический охлаждающий вентилятор работает правильно, вы должны ждать еще две минуты после остановки электрического охлаждающего вентилятора. |
|---|
- Продолжить См. раздел Информация
Отслеживание неисправностей зависит от того, обновлено ли программное обеспечение в модуле управления. Версия программного обеспечения модуля управления может быть считана с помощью соответствующего диагностического инструмента связи автомобиля.
- Зажигание включено.
- Ознакомьтесь с программным обеспечением модуля управления.
Проверить, используя идентификацию обновленного программного обеспечения Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / Электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ), что правильное программное обеспечение находится в Электронном модуле дроссельной решетки (ЭТР) и Модуле управления двигателя (ЕСМ).
Выбрать один из следующих параметров
- Программное обеспечение не обновляется.
- Программное обеспечение обновлено.
- 1 См. Информация об отслеживании неисправностей
- 2 См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
Сигнал отсутствует
Проверить, хранится ли в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на то, что электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ) испытывал проблемы с выполнением требуемого угла дросселирования. 903F
Если сохранены сообщения блок управления двигателем-901A, ЕСМ-хтагх1 и / или ЕCM-E000, выполнить трассировку отказов для этих диагностических кодов неисправностей. 902A
Если сохранены коды блок управления двигателем-914F, xtigx1, блок управления двигателем-9160, блок управления двигателем-9190, ЕСМ-xтагх4 и / или ЕСМ- xtegx5, эти расшифровка кодов ошибок должны отслеживаться в первую очередь. блок управления двигателем-9150 91A7 91B7
Если блок управления двигателем-903F хранится отдельно без каких-либо диагностических кодов неисправности, попробуйте заменить дроссельный блок.
Сигнал слишком высокий
Убедиться в том, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный дроссельный модуль (ETМ) обновлены с использованием новейшего программного обеспечения.
Прочая информация
- См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
- См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
- См. Замена электронного дроссельного модуля (ETM)
| Внимание | Для того, чтобы электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) мог правильно сбросить любые реконфигурации, а также удалить внутренние сохраненные проблемы, необходимо выполнить следующее: Выключить зажигание, подождать три минуты, так что главное реле / системное реле отключает подачу напряжения, в том числе к электронному модулю дросселя. Затем включить зажигание и снова выключить его. Подождать еще три минуты. Если электрический охлаждающий вентилятор работает правильно, вы должны ждать еще две минуты после остановки электрического охлаждающего вентилятора. |
|---|
- Продолжить См. раздел Информация
В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.
Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-903F
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ".
Отслеживание неисправностей зависит от того, обновлено ли программное обеспечение в модуле управления. Версия программного обеспечения модуля управления может быть считана с помощью соответствующего диагностического инструмента связи автомобиля.
- Зажигание включено.
- Ознакомьтесь с программным обеспечением модуля управления.
Проверить, используя идентификацию обновленного программного обеспечения Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / Электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ), что правильное программное обеспечение находится в Электронном модуле дроссельной решетки (ЭТР) и Модуле управления двигателя (ЕСМ).
Выбрать один из следующих параметров
- Программное обеспечение не обновляется.
- Программное обеспечение обновлено.
- 1 Обратитесь к разделу Информация об отслеживании отказов
- 2 См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
Отсутствует сигнал. Слишком низкий уровень сигнала.
Как описано в диагностической информации кода неисправности, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что фактический угол дроссельной заслонки соответствует желаемому углу. Если угол дросселя не совпадает, сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-903F. Диагностический код неполадки практически всегда хранится в результате другого кода неполадки в модуле управления двигателем. Проверить, хранит ли модуль управления двигателя (блок управления двигателем) какие-либо другие диагностические коды неполадки, указывающие на то, что электронный модуль дроссельных заслонок (ETT) имеет желаемую неисправность.
Если были сохранены другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на сбой связи в сети CAN, это указывает на то, что блок управления двигателем-903F мог быть сохранен из-за неправильного функционирования этой сети.
Если сохранены коды блок управления двигателем-901A, ECМ-хтагх1, ЕСМ-х Тагх2, блок управления двигателем-x Тягх3, eи / или ЕСМ- х Тегх4, то следует трассировать эти расшифровка кодов ошибок. 902A 902B 911A 912A E000
Если были сохранены другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на проблему с дроссельным блоком или его регулировкой дроссельной заслонки, это указывает на то, что у дроссельного блока могли возникнуть проблемы с выполнением желаемого угла дросселирования. Любые сохраненные диагностические кодексы неисправностей должны быть сначала отслежены по неисправностям. Если блок управления двигателем-914F, блок управления двигателем-9150, блок управления двигателем-9160, xt gx3, блок управления двигателем- x4 и / или блок управления двигателем-xta x5, эти диагностические шифры неисправностей сохраняются в первую очередь. блок управления двигателем-9190 91A7 91B7
Если были сохранены другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на грязный дроссельный блок, это указывает на то, что у дроссельного блока могли возникнуть проблемы с выполнением желаемого угла дроссельной заслонки. Любые сохраненные коды неисправностей должны быть сначала отслежены при сбое. Если сохранен блок управления двигателем-130A, трассировка этого расшифровка кода ошибки.
Если блок управления двигателем-903F хранится отдельно без каких-либо из вышеуказанных диагностических кодов неисправностей, использовать замороженные значения кода неисправности плюс счетчик для определения условий эксплуатации, когда впервые была обнаружена неисправность и как часто возникала неисправность. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился в рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной сбоя и устраняют его необходимость.
Если код неисправности хранился при низком напряжении аккумулятора и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая аккумулятор, или что ошибка возникла из-за того, что напряжение аккумулятора стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, указывает на статус зарядки батареи не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси, а также кабели аккумуляторной батареи на предмет контактного сопротивления и окисления.
Решением проблемы может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Корректировки, которые были сделаны в обновленном программном обеспечении, делают систему более устойчивой к кратким и периодическим сбоям, которые ранее генерировали расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-903F.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если проблема все еще может быть воссоздана, несмотря на вышеуказанные действия, попробуйте с новым модулем дроссельной заслонки.
Сигнал слишком высокий
Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на проблему с электронным модулем дроссельной заслонки, выполняющим свои рабочие циклы.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Если расшифровка кодов ошибок хранился при рабочих условиях, это означает, что внешние факторы, такие как низкое напряжение батареи во время запуска двигателя, предположительно являются причиной отказа и устранением по мере необходимости.
Если код неисправности хранился при низком напряжении батареи и частоте вращения двигателя, близкой к 0 об / мин, когда произошла неисправность, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая батарею, или что ошибка возникла из-за того, что напряжение батареи стало низким, когда клиент запустил двигатель. Это, в свою очередь, показывает, что состояние зарядки аккумулятора не в порядке. Проверить состояние заряда батареи, соединения с батареей и шасси и кабели батареи для сопротивления контакта и окисления.
Решением проблемы может быть загрузка обновленного программного Время обнаружения в обновленном программном обеспечении увеличено с 0,4 до 2,6 секунд, что делает его более терпимым к кратковременным прерывистым сбоям.
Исправить по мере необходимости.
Прочая информация
- См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
- См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
- См. Проверка проводки и клемм
- См. Отслеживание неисправностей и тестирование батареи
- См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена
| Внимание | Для того, чтобы электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) мог правильно сбросить любые реконфигурации, а также удалить внутренние сохраненные проблемы, необходимо выполнить следующее: Выключить зажигание, подождать три минуты, чтобы главное диагностическое реле / системное реле освободило подачу напряжения, в том числе к электронному модулю дросселя. Затем включить зажигание и снова выключить его. Подождать еще три минуты. Если электрический охлаждающий вентилятор работает правильно, вы должны ждать еще две минуты после остановки электрического охлаждающего вентилятора. |
|---|
- Продолжить См. раздел Информация
Отсутствует сигнал. Слишком низкий уровень сигнала.
Проверить, хранятся ли в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на то, что электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ) испытывал проблемы с выполнением требуемого угла дросселирования. Если были сохранены другие коды неисправностей диагностики, указывающие на сбой связи в сети CAN, это означает, что блок управления двигателем- 903F мог быть сохранен из-за неправильного функционирования сети CAN.Е сли Ecm-901A, ec- x2 и / agxecm-trace. 902A E000
Проверить, хранятся ли в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, указывающие на то, что у электронного модуля дроссельной заслонки (ETM-) возникли проблемы с регулированием дросселя и отслеживанием неисправности эти коды неисправностей. 914F блок управления двигателем-9150 блок управления двигателем-9160 блок управления двигателем-9190 91A7 91B7
Если блок управления двигателем-903F хранится отдельно без каких-либо диагностических кодов неисправности, попробуйте заменить дроссельный блок.
Сигнал слишком высокий.
Убедиться в том, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный дроссельный модуль (ETМ) обновлены с использованием новейшего программного обеспечения.
Прочая информация
- См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
- См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
- См. Корпус дроссельной заслонки (электронный дроссельный модуль (ETM)), замена
| Внимание | Для того, чтобы электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) мог правильно сбросить любые реконфигурации, а также удалить внутренние сохраненные проблемы, необходимо выполнить следующее: Выключить зажигание, подождать три минуты, так что главное реле / системное реле отключает подачу напряжения, в том числе к электронному модулю дросселя. Затем включить зажигание и снова выключить его. Подождать еще три минуты. Если электрический охлаждающий вентилятор работает правильно, вы должны ждать еще две минуты после остановки электрического охлаждающего вентилятора. |
|---|
- Продолжить См. раздел Информация
В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.
Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-904C
Состояние
Схема №363
Этот расшифровка кода ошибки хранится только в том случае, если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) сообщил о сбое для обоих датчиков положения дросселя во время одного и того же рабочего цикла. Это означает, что этот расшифровка кода ошибки всегда будет найден вместе с блоком управления двигателем-9150 и / или блок управления двигателем-9160.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, этот расшифровка кода ошибки используется в качестве информационного расшифровка кода ошибки. Он будет храниться в случаях, когда затем значение замены, перекрытие подачи топлива, которое следует за дроссельной заслонкой, активировано или было активировано, а также отключение подачи топлива было активным настолько, что существует риск увеличения выбросов. Диагностический код неполадки всегда хранится как результат другого кода неполадки. Устранение неполадок не требуется.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: Дизайн
См. Функция
Заменяющее значение
- Ничего
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, никакие значения замены не активируются для этого расшифровка кода ошибки. Как упоминалось в условиях, этот расшифровка кода ошибки при сохранении будет храниться вместе с другим расшифровка кода ошибки, который активировал значение замены, перекрытие подачи топлива, которое следует за дроссельной заслонкой.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Хранится другой расшифровка кодов ошибок, генерируемый в сочетании с другими кодами неисправностей. Информация о возможной основной причине описана в разделе Сведения о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки))
Симптом [ы] неисправности
- Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
- Холостой ход / неравномерный холостой ход
Расшифровка кодов ошибок является информационным кодом неисправности и никогда не возникает в одиночку. Поэтому неисправность-trace для другого расшифровка кода ошибки (Дтк).
См. расшифровка кодов ошибок informationecm-904C
Расшифровка кодов ошибок является информационным кодом неисправности и никогда не возникает в одиночку. Поэтому неисправность-trace для другого расшифровка кода ошибки (Дтк).
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-904D
Состояние
Схема №364
S60 / V70 (00-) / xtaгx2 Xc (01-) (-06) V70 S80
Этот расшифровка кода ошибки предназначен только для информационных целей. Единственной целью расшифровка кода ошибки является предоставление информации о том, появилось ли текстовое сообщение в информационном модуле драйвера (DIM). Диагностический код неполадки всегда сохраняется как результат другого кода неполадки. Устранение неполадок не требуется.
Заменяющее значение
- Ничего
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Другой расшифровка кодов ошибок хранится HINT: Этот расшифровка кода ошибки генерируется в комбинации с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. ПОДСКАЗКА: Информация о комбинированных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки))
Симптом [ы] неисправности
- Ничего
Расшифровка кодов ошибок является информационным кодом неисправности и никогда не возникает в одиночку. Поэтому неисправность-trace для другого расшифровка кода ошибки (Дтк).
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно проверяет внутреннюю оперативную память (ОЗУ). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9050 сохраняется в модуле управления двигателем в случае сбоя. Если этот диагностический код неполадки (Дтк) сохранен, то модуль управления двигателем попытается перезапустить (сбросить) сам себя.
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
- Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (МУД)
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Мигает лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Двигатель выключается
- Двигатель не запускается.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ранее зарегистрировал неисправность, но теперь обнаружил, что неисправности больше нет.
- Продолжить См. раздел Информация
Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.
Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Схема №365
- Выключено зажигание. Модуль управления адаптацией двигателя (блок управления двигателем) зарегистрировал внутреннюю неисправность или ошибку в программном обеспечении. Попробуйте загрузить новое программное обеспечение в модуль управления двигателем (ЕСМ). Для загрузки нового программного обеспечения или замены модуля управления двигателем см. раздел " Модуль контроля двигателя (ЭСУД), замена ". Если программное обеспечение не может быть загружено или новое ПО не решает проблему, заменить модуль контроля двигателя и загрузите соответствующее программное обеспечение с новым модулем управления двигателем.
- Продолжить См. раздел Информация
В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.
Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно проверяет внутреннее ПЗУ (постоянное запоминающее устройство). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9060 сохраняется в модуле управления двигателем в случае сбоя. Если этот диагностический код неполадки (d, DACT) сохранен, то модуль управления двигателем будет пытаться перезапустить (сбросить) сам.
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
- Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (МУД)
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Мигает лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Двигатель выключается
- Двигатель не запускается.
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно проверяет внутреннюю функцию сброса. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9070 хранится в модуле управления двигателем в случае сбоя. Если этот диагностический код неполадки (CTP) сохранен, модуль управления двигателем будет пытаться перезапустить (сбросить) себя.
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
- Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (МУД)
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Мигает лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Двигатель выключается
- Двигатель не запускается.
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-9100
Состояние
Схема №366
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения педали сцепления.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Неправильно установленный датчик педали сцепления
- Поврежден датчик педали сцепления.
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Схема №367
Схема №368
- Зажигание включено
- Считать движение педали сцепления, осторожно нажимая и отпуская педаль сцепления. Проверить, что значение изменяется с движением педали сцепления. значение должно быть в пределах 60-70%, когда педаль не затронута, и 10-20% при полном нажатии на педаль. Неисправность прерывается в данный момент, если значения в порядке.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ".
Схема №369
- Выключение зажигания. Приблизительно проверить сопротивление датчика педали сцепления между клеммами # 2 и # 4 (сторона компонента). Проверить педаль сцепления и разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Убедиться в наличии контактного сопротивления и окисления. Проверите сигнальный кабель между модулем управления двигателем # B15 (# B25) и клеммой датчика педалей сцепления # 2 (сторона компонентов). Проверить наличие обрыва цепи. B14 Прочая информация: см. " Подключение break-out box (тестер-адаптер) " Информацию о сигналах см. в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА " Значения сопротивления: " Технические характеристики компонентов " См. " Сцепление датчика положения педали, заменяющее " см .содержание (/volvo/s60/i-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-diagnostika-i-ispytaniia__soderzhanie)
- Продолжить См. Верификация
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9100
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9100 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует внутреннюю неисправность или неисправность в цепи для двигателя заслонки в дроссельном блоке при включении зажигания.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает подачу на мотор-демпфер дроссельного блока. Дроссель сам установится в положение возврата.
Возможный источник
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Неисправен дроссельный узел
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
| Внимание | Штыревые и гнездовые контакты на разъемах электронного дроссельного блока покрыты золотом. При измерении необходимо соблюдать большую осторожность. Повреждение золотого покрытия может привести к трудностям в эксплуатации. |
|---|
- Продолжение См. Проверка диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
Как проверить диагностические коды неисправностей (коды неисправностей)
- Зажигание включено
- Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Проверить, хранится ли какой-либо из диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) блок управления двигателем-903C, блок управления двигателем-9150, блок управления двигателем-9160 или блок управления двигателем-9170 в модуле управления двигателем (ЕСМ). Если любой из этих диагностических кодов неисправности (dtc) сохранен, их необходимо исправить в первую очередь.
Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?
- ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
- НЕТ См. Проверка компонентов и проводки
Устраните все сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).
Исправить по мере необходимости.
- Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.
Схема №370
Схема №371
Схема №372
- Зажигание выключено
- Проверить цепь питания дроссельной заслонки и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Проверить сопротивление контактов и окисление в цепи питания дроссельного блока. Измерить напряжение между клеммами # 1 и # 4 (на стороне компонента). Проверить обрыв цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: сопротивление обмотки двигателя в электродвигателе демпфера очень низкое. При необходимости заменить кабель (+) A35 A35 A36 A36 ПРИМЕЧАНИЕ: При замене блока дросселей или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) блок дросселей должен быть адаптирован. См. " Адаптация блока дроссельных заслонок " в разъеме связи транспортного средства. Устранение необходимости. Другая информация: См. раздел " Содержание " Значения сопротивления, см. " Технические характеристики компонентов " Для подключения отключающей коробки обратитесь к разделу " Подключение отключающего блока " Информацию о сигналах смотрите в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА " Чтобы получить доступ или заменить модуль дросселя, см ". (/volvo/s60/i-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-diagnostika-i-ispytaniia__soderzhanie)
- Продолжить См. Верификация
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-910B
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения педали сцепления.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Неправильно установленный датчик педали сцепления
- Поврежден датчик педали сцепления.
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-910C
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения педали сцепления.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Поврежден датчик педали сцепления.
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-910C
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-910D
Состояние
Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения педали сцепления.
Расшифровка кодов ошибок может быть диагностирован при включении зажигания.
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Поврежден датчик педали сцепления.
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-910D
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-910E
Состояние
Схема №373
Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) выполняет ряд внутренних тестов, чтобы проверить правильность работы процессора, программного обеспечения и памяти. Если какой-либо из этих тестов регистрирует неисправность, эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем- блок управления двигателем), который хранит расшифровка кода ошибки ЕСМ-910E.
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: Дизайн
См. Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Скорость двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной за раз. Частота вращения двигателя определяется положением датчика положения педали газа, а скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин.
Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной подачи топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
При неоднократном обнаружении неисправности в одном и том же ездовом цикле происходит также следующее
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, будет активировано отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Неисправный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохая реакция дроссельной заслонки, если неисправность обнаруживается неоднократно в течение одного и того же рабочего цикла
- Максимальная скорость составляет примерно 50 км / ч, если неисправность обнаруживается неоднократно в течение одного и того же рабочего цикла.
Блок дроссельной заслонки ранее зарегистрировал неисправность, но обнаружил, что неисправности больше не существует.
- Продолжить См. раздел Информация
Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.
Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.
См. расшифровка кодов ошибок informationecm-910E
Состояние
Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) выполняет ряд внутренних тестов, чтобы проверить правильность работы процессора, программного обеспечения и памяти. Если какой-либо из этих тестов регистрирует неисправность, эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем- блок управления двигателем), который хранит расшифровка кода ошибки ЕСМ-910E.
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: Дизайн
См. Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Скорость двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной за раз. Частота вращения двигателя определяется положением датчика положения педали газа, а скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин.
Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной подачи топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
При неоднократном обнаружении неисправности в одном и том же ездовом цикле происходит также следующее
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, будет активировано отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Неисправный дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохая реакция дроссельной заслонки, если неисправность обнаруживается неоднократно в течение одного и того же рабочего цикла
- Максимальная скорость составляет приблизительно 50 км / ч, если неисправность обнаруживается неоднократно в течение одного и того же рабочего цикла
Расшифровка кодов ошибок Состояния блока управления двигателем-910E Модуль управления двигателем (ЕСМ), внутренняя неисправность. Неисправный сигнал
Считывание состояния расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-910E
- ПРИМЕЧАНИЕ: При считывании состояния расшифровка кода ошибки будут перечислены другие сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и их состояние.
- Считать состояние расшифровка кода ошибки. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (DCC).
Отображалось ли состояние соответствующего расшифровка кодов ошибок как постоянное?
- ДА См. раздел Замена дроссельной заслонки и программирование
- НЕТ Обратитесь к разделу Информация об отслеживании неисправностей
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9117 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что угол дроссельной заслонки в положении ограничения возврата выходит за пределы запрограммированного параметра при попытке адаптации блока дроссельных заслонок.
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
- Холостой ход / неравномерный холостой ход
Информация об отслеживании отказов
| Внимание | Штыревые и гнездовые контакты на разъемах электронного дроссельного блока покрыты золотом. При измерении необходимо соблюдать большую осторожность. Повреждение золотого покрытия может привести к трудностям в эксплуатации. |
|---|
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-911A
Состояние
Модули управления обмениваются данными друг с другом в сети через стандартизированную последовательную связь - CAN (шина CAN). Если электронный модуль дросселя (ETM) регистрирует серьезное нарушение работы (блокирование связи по CAN) в сети CAN, то эта информация сохраняется в электронном модуле дросселя.
Если сеть CAN начинает работать во время того же рабочего цикла, в котором произошла неисправность, информация о неисправности передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 911A, неисправная связь.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, этот расшифровка кода ошибки больше не нужен и поэтому был удален.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель следует за положением педали акселератора.
Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены. За такой перенастройкой всегда следует отсечка топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Следующее применимо только в комбинации с расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9180 или блок управления двигателем-xtigx1 918F
- Дроссель закрыт.
- Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Возможный источник
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах для CAN
- Обрыв в одном или обоих сигнальных кабелях CAN
- Короткое замыкание на массу, напряжение или друг друга в одном или обоих сигнальных кабелях CAN
- Помехи на сигнальной проводке CAN
- Неисправный узел в сети области управления (CAN).
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в комбинации с другими кодами неисправностей. Описана информация о возможной первопричине. Для турбодвигателей: " Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) " Для 5-цил. нормально аспирированных двигателей .информация об комбинированных диагностических кодах неполадок (dtks)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
Следующее применимо только в сочетании с диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей) блок управления двигателем-9180 или блок управления двигателем-xtigx1 918F
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч.
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
См. расшифровка кодов ошибок informationecm-911A
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-912A
Состояние
Модули управления обмениваются данными друг с другом в сети по стандартизованной последовательной связи - CAN (шина CAN). Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) не получил сигнал CAN от модуля управления двигателем (ECМ) в течение 0.5 секунд после включения зажигания или какой-либо из сигналов модуля управления двигателя (ЕСМ) отсутствует более 0.3 секунды, то он отправляет эту информацию модулю управления двигателями (Ecm), который затем запоминает расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 912A, no сигнала.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, указанные выше времена обнаружения изменены. Управление при включенном зажигании увеличено с 0,5 до 4 секунд, а также контроль потери какого-либо сигнала во время работы увеличен с 0,3 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: Дизайн
См. Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель следует за положением педали акселератора.
Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены. За такой перенастройкой всегда следует отсечка топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Следующее применимо только в сочетании с расшифровка кода ошибки блок управления двигателем 9180 и / или блок управления двигателем- 918F
- Дроссель закрыт.
- Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, была удалена перенастройка " Закрытие дроссельной заслонки при торможении ".
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Питание модуля управления двигателем (МУД)
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах для CAN
- Обрыв в одном или обоих сигнальных кабелях CAN
- Короткое замыкание на массу, напряжение или друг друга в одном или обоих сигнальных кабелях CAN
- Помехи на сигнальных кабелях
- Неисправный узел в сети области управления (CAN).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
Следующее применимо только в сочетании с диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей) блок управления двигателем-9180 или блок управления двигателем-xtigx1 918F
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч.
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
Состояние
Модули управления обмениваются данными друг с другом в сети по стандартизованной последовательной связи - CAN (шина CAN). Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) не получил сигнал CAN от модуля управления двигателем (ECМ) в течение 0.5 секунд после включения зажигания или какой-либо из сигналов модуля управления двигателя (ЕСМ) отсутствует более 0.3 секунды, то он отправляет эту информацию модулю управления двигателями (Ecm), который затем запоминает расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 912A, no сигнала.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, указанные выше времена обнаружения изменены. Управление при включенном зажигании увеличено с 0,5 до 4 секунд, а также контроль потери какого-либо сигнала во время работы увеличен с 0,3 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: Дизайн
См. Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель следует за положением педали акселератора.
Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены. За такой перенастройкой всегда следует отсечка топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Следующее применимо только в сочетании с расшифровка кода ошибки блок управления двигателем 9180 и / или блок управления двигателем- 918F
- Дроссель закрыт.
- Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, была удалена перенастройка " Закрытие дроссельной заслонки при торможении ".
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Питание модуля управления двигателем (МУД)
- Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах для CAN
- Обрыв в одном или обоих сигнальных кабелях CAN
- Короткое замыкание на массу, напряжение или друг друга в одном или обоих сигнальных кабелях CAN
- Помехи на сигнальных кабелях
- Неисправный узел в сети области управления (CAN).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
Следующее применимо только в сочетании с диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей) блок управления двигателем-9180 или блок управления двигателем-xtigx1 918F
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч.
См. " СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ: СИГНАЛ / ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА / СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ".
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-913C сохраняется, если модуль управления двигателем (ECМ) обнаруживает, что основные условия для адаптации не соблюдаются при попытке адаптировать дроссельный блок. Если хранятся другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), их необходимо исправить в первую очередь. Это могло привести к сбою адаптации.
Заменяющее значение
- Адаптация отменена
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает подачу на мотор-демпфер дроссельного блока. Дроссель сам установится в положение возврата.
Возможный источник
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
| Внимание | Штыревые и гнездовые контакты на разъемах электронного дроссельного блока покрыты золотом. При измерении необходимо соблюдать большую осторожность. Повреждение золотого покрытия может привести к трудностям в эксплуатации. |
|---|
- Продолжение См. Проверка диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
- Зажигание включено
- Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Проверить, хранятся ли какие-либо другие диагностические коды неполадок (коды неисправностей). Если сохраняются другие диагностическими кодами неисправностей (datcs), это может означать, что невозможно запустить адаптацию модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Хранятся ли какие-либо другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)?
- ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
- НЕТ Обратитесь к разделу Проверка состояния
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что модуль управления двигателем (ЕСМ) запрашивает недопустимый угол дросселирования (меньше 0 или больше 100 градусов), он посылает эту информацию в модуль управления двигателя (ECМ), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки ЕСМ- 913F, неприемлемый запрос.
Расшифровка кода ошибки также включает в себя проверку того, что программное обеспечение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) имеет время для выполнения инструкций и расчетов, которые он должен выполнять в каждом рабочем цикле. После каждого рабочего цикла модуль управления двигателем посылает код электронному модулю дроссельной заслонки (ETM-) через сеть CAN. По правильно завершенному рабочему циклу код должен быть AAAA. Если электронный модуль дроссельной щели (Eтм) передает этот управляющий модуль AECA. 913F
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для 5-цилиндрового двигателя без турбонаддува отправляет B3B3 после каждого правильно завершенного рабочего цикла. Для других двигателей BCBC отправляется после каждого корректно завершенного операционного цикла.
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: Дизайн
См. Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для турбодвигателей
Дроссель следует за положением педали акселератора.
Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены. За такой перенастройкой всегда следует отсечка топлива.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены коррективы с целью замены значений. Круиз-контроль не будет работать и дроссельная заслонка будет следовать за положением педали акселератора во время рабочих циклов, в которых неисправность активна .определение обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETМ
Возможный источник
- Неисправный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
- Питание модуля управления двигателем (МУД).
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
Неправдоподобный: запрос
См. Неправдоподобный запрос
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-913F сохраняется, если модуль управления двигателем не может запустить свою первую адаптацию дроссельного блока. Это связано с тем, что запрограммированный параметр для положения остановки в положении дроссельной заслонки (Tp) датчик был превышен. Эта адаптация обычно выполняется во время производства автомобиля. Однако дроссельный блок должен быть снова адаптирован, если программное обеспечение, модуль управления двигателя (блок управления двигателем) или дроссельный узел заменяются другими диагностическими кодами.
Заменяющее значение
- Модуль управления двигателем (МУД) использует номинальные значения параметров дроссельной заслонки
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает подачу на мотор-демпфер дроссельного блока. Дроссель сам установится в положение возврата.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что два внутренних датчика дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Если разница между датчиками больше 5% в течение более 0,15 секунд, то эта информация отправляется на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 914F, сигнал Faulty.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, этот расшифровка кода ошибки используется в качестве информационного расшифровка кода ошибки. Он будет сохранен на случай отключения дросселя заменяющего значения или был активирован.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
ПримечаниеСуществуют отдельные случаи, когда расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-914F может быть единственным кодом, хранящимся в модуле управления двигателем (ЕСМ). Если обновленное программное обеспечение, выпущенное в 2006 году или более поздней версии, загружено и только расшифровка кода ошибки (Дтц) ЕCM-914F хранится в модуле контроля двигателя (ECМ), попробуйте заменить дроссельный блок.
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, дроссель будет отключен.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
Программное обеспечение не обновлено.
- Низковольтная подача на дроссельный модуль (ослабленные соединения).
- Плохое масса на электронный модуль дросселя.
- Поврежденный дроссельный узел.
Модернизированное программное обеспечение.
- Этот код неисправности, вероятно, является результатом других обнаруженных неисправностей.
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-914F сохраняется, если зажигание было оставлено включенным на 30 секунд и модуль управления двигателем не смог адаптировать дроссельный блок. Это связано с тем, что был превышен запрограммированный параметр для положения остановки в датчике положения дроссельной заслонки (Tp). Адаптация обычно выполняется для обеспечения того, чтобы параметры дроссельного блока находились в пределах запрограммированных значений, которые должны быть сохранены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Заменяющее значение
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует параметры предыдущих успешных адаптаций
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает подачу на мотор-демпфер дроссельного блока. Дроссель сам установится в положение возврата.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-9150
Состояние
Электронный дроссельный модуль (ETM) непрерывно контролирует, что сигналы двух внутренних датчиков положения дроссельной заслонки находятся в допустимых пределах и показывают одинаковые значения.
- Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что сигнал от какого-либо из датчиков положения дросселя в любой момент времени находится за пределами верхнего или нижнего предела дольше 0,1 секунды, то эта информация посылается модулю управления двигателем (ЕСМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150/9160, неисправный сигнал.
- Каждый раз при включении зажигания Электронный модуль дросселя (ETM) управляет диском дроссельной заслонки в его нижнее механическое положение остановки (закрытая дроссельная заслонка).электронный модуль дросселирования (ЕТМ) проверяет, что сигнал датчиков положения дросселя находится в пределах определенного диапазона. Если Электронный блок дроссельного регулятора (TEM) регистрирует, что какой-либо из сигналов датчиков положений дросселя выходит за пределы этого диапазона, то эта информация поступает на Модуль управления двигателем (ECM0), который и запоминает расшифровка кода ошибки. блок управления двигателем-9150/9160
- Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что два внутренних датчика дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Если разница между сигналами датчиков больше 5% в течение более длительного времени, чем 0,2 секунды, то эта информация отправляется на модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150/9160, сигнал Faulty.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, изменено следующее
- Тест, который электронный модуль дросселя (ETM) выполняет каждый раз при включении зажигания, теперь требует, чтобы сигналы обоих датчиков положения дроссельной заслонки выходили за пределы ожидаемого диапазона, два теста подряд, для хранения расшифровка кода ошибки.
- Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что два внутренних датчика дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Выбор сигнала будет иметь место, когда разница между сигналами превышает 2%. Сигнал выбора позволяет продолжать движение до тех пор, пока разность сигналов датчиков положения дросселя явно не станет больше, чем для более раннего программного обеспечения. расшифровка кода ошибки сохраняется, когда отклонение между двумя сигналами составляет 15% в течение 5 секунд при низких углах дросселирования.
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: Дизайн
См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
В случае, если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и блок управления двигателем-9160 хранятся вместе
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены корректировки для замены значений. В ездовых циклах, когда проблема активна, отключение подачи топлива будет следовать за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Низковольтная подача на дроссельный модуль (ослабленные соединения).
- Плохое масса на электронный модуль дросселя.
- Неисправный электронный дроссельный модуль (ЭТМ).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправности
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ".
Отслеживание неисправностей зависит от того, обновлено ли программное обеспечение в модуле управления. Версия программного обеспечения модуля управления может быть считана с помощью соответствующего диагностического инструмента связи автомобиля.
- Зажигание включено.
- Ознакомьтесь с программным обеспечением модуля управления.
Проверить, используя идентификацию обновленного программного обеспечения Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / Электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ), что правильное программное обеспечение находится в Электронном модуле дроссельной решетки (ЭТР) и Модуле управления двигателя (ЕСМ).
Выбрать один из следующих параметров
- Программное обеспечение не обновляется.
- Программное обеспечение обновлено.
- 1 См. раздел Проверка датчика положения дроссельной заслонки
- 2 См. раздел Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Состояние
Электронный дроссельный модуль (ETM) непрерывно контролирует, что сигналы двух внутренних датчиков положения дроссельной заслонки находятся в допустимых пределах и показывают одинаковые значения.
- Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что сигнал от какого-либо из датчиков положения дросселя в любой момент времени находится за пределами верхнего или нижнего предела дольше 0,1 секунды, то эта информация посылается модулю управления двигателем (ЕСМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150/9160, неисправный сигнал.
- Каждый раз при включении зажигания Электронный модуль дросселя (ETM) управляет диском дроссельной заслонки в его нижнее механическое положение остановки (закрытая дроссельная заслонка).электронный модуль дросселирования (ЕТМ) проверяет, что сигнал датчиков положения дросселя находится в пределах определенного диапазона. Если Электронный блок дроссельного регулятора (TEM) регистрирует, что какой-либо из сигналов датчиков положений дросселя выходит за пределы этого диапазона, то эта информация поступает на Модуль управления двигателем (ECM0), который и запоминает расшифровка кода ошибки. блок управления двигателем-9150/9160
- Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что два внутренних датчика дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Если разница между сигналами датчиков больше 5% в течение более длительного времени, чем 0,2 секунды, то эта информация отправляется на модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150/9160, сигнал Faulty.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позднее, были внесены определенные корректировки.
- Тест, который электронный модуль дросселя (ETM) выполняет каждый раз при включении зажигания, теперь требует, чтобы сигналы обоих датчиков положения дроссельной заслонки выходили за пределы ожидаемого диапазона, два теста подряд, для хранения расшифровка кода ошибки.
- Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что два внутренних датчика дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Выбор сигнала будет иметь место, когда разница между сигналами превышает 2%. ВЫБОР сигнала позволяет продолжать движение до тех пор, пока разность сигналов датчиков положения дросселя явно не станет больше, чем для более раннего программного обеспечения. расшифровка кода ошибки будет сохранен, когда отклонение между двумя сигналами при низких углах дросселирования составляет 15% в течение 5 секунд. См. " Идентификация обновленного программного обеспечения ECМ / ET ".
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: Дизайн
См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
В случае, если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и блок управления двигателем-9160 хранятся вместе
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, будет активировано отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Низковольтная подача на дроссельный модуль (ослабленные соединения).
- Плохое масса на электронный модуль дросселя.
- Неисправный электронный дроссельный модуль (ЭТМ).
ПОДСКАЗКА: Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
ПОДСКАЗКА: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ".
Отслеживание неисправностей зависит от того, обновлено ли программное обеспечение в модуле управления. Версия программного обеспечения модуля управления может быть считана с помощью соответствующего диагностического инструмента связи автомобиля.
- Зажигание включено.
- Ознакомьтесь с программным обеспечением модуля управления.
Проверить, используя идентификацию обновленного программного обеспечения Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / Электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ), что правильное программное обеспечение находится в Электронном модуле дроссельной решетки (ЭТР) и Модуле управления двигателя (ЕСМ).
Выбрать один из следующих параметров
- Программное обеспечение не обновляется.
- Программное обеспечение обновлено.
- 1 См. раздел Проверка датчика положения дроссельной заслонки
- 2 См. раздел Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9150 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для блока дросселей, потенциометра 1 (цепь 1) при включенном зажигании
Заменяющее значение
Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 2 (схема 2) в датчике положения дросселя (Тр) для блока дросселей. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) блок управления двигателем-9150 и xtigx1 сохраняются одновременно, подача на мотор-демпфер в блоке дросселей будет прекращена. Дроссель сам установится в возвратное положение. блок управления двигателем-9160
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Обрыв или короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Обрыв в кабеле массы для потенциометров 1 и 2
- Неисправен дроссельный узел.
Сигнал слишком низкий
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания потенциометров 1 и 2
- Неисправен дроссельный узел.
Сигнал о неисправности
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Сигнальные кабели замкнуты накоротко друг с другом
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
| Внимание | Штыревые и гнездовые контакты на разъемах электронного дроссельного блока покрыты золотом. При измерении необходимо соблюдать большую осторожность. Повреждение золотого покрытия может привести к трудностям в эксплуатации. |
|---|
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
| Внимание | Штыревые и гнездовые контакты на разъемах электронного дроссельного блока покрыты золотом. При измерении необходимо соблюдать большую осторожность. Повреждение золотого покрытия может привести к трудностям в эксплуатации. |
|---|
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
| Внимание | Штыревые и гнездовые контакты на разъемах электронного дроссельного блока покрыты золотом. При измерении необходимо соблюдать большую осторожность. Повреждение золотого покрытия может привести к трудностям в эксплуатации. |
|---|
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-9160
Состояние
Электронный дроссельный модуль (ETM) непрерывно контролирует, что сигналы двух внутренних датчиков положения дроссельной заслонки находятся в допустимых пределах и показывают одинаковые значения.
- Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что сигнал от какого-либо из датчиков положения дросселя в любой момент времени находится за пределами верхнего или нижнего предела дольше 0,1 секунды, то эта информация посылается модулю управления двигателем (ЕСМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150/9160, неисправный сигнал.
- Каждый раз при включении зажигания Электронный модуль дросселя (ETM) управляет диском дроссельной заслонки в его нижнее механическое положение остановки (закрытая дроссельная заслонка).электронный модуль дросселирования (ЕТМ) проверяет, что сигнал датчиков положения дросселя находится в пределах определенного диапазона. Если Электронный блок дроссельного регулятора (TEM) регистрирует, что какой-либо из сигналов датчиков положений дросселя выходит за пределы этого диапазона, то эта информация поступает на Модуль управления двигателем (ECM0), который и запоминает расшифровка кода ошибки. блок управления двигателем-9150/9160
- Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что два внутренних датчика дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Если разница между сигналами датчиков больше 5% в течение более длительного времени, чем 0,2 секунды, то эта информация отправляется на модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150/9160, сигнал Faulty.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, изменено следующее
- Тест, который электронный модуль дросселя (ETM) выполняет каждый раз при включении зажигания, теперь требует, чтобы сигналы обоих датчиков положения дроссельной заслонки выходили за пределы ожидаемого диапазона, два теста подряд, для хранения расшифровка кода ошибки.
- Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что два внутренних датчика дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Выбор сигнала будет иметь место, когда разница между сигналами превышает 2%. Сигнал выбора позволяет продолжать движение до тех пор, пока разность сигналов датчиков положения дросселя явно не станет больше, чем для более раннего программного обеспечения. расшифровка кода ошибки сохраняется, когда отклонение между двумя сигналами составляет 15% в течение 5 секунд при низких углах дросселирования.
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
В случае, если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и блок управления двигателем-9160 хранятся вместе
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены корректировки для замены значений. В ездовых циклах, когда проблема активна, отключение подачи топлива будет следовать за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Низковольтная подача на дроссельный модуль (ослабленные соединения).
- Источник питания для электронного дроссельного модуля (ETM)
- Неисправный электронный дроссельный модуль (ЭТМ).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ".
В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.
Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.
Отслеживание неисправностей зависит от того, обновлено ли программное обеспечение в модуле управления. Версия программного обеспечения модуля управления может быть считана с помощью соответствующего диагностического инструмента связи автомобиля.
- Зажигание включено.
- Ознакомьтесь с программным обеспечением модуля управления.
Проверить, используя идентификацию обновленного программного обеспечения Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / Электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ), что правильное программное обеспечение находится в Электронном модуле дроссельной решетки (ЭТР) и Модуле управления двигателя (ЕСМ).
Выбрать один из следующих параметров
- Программное обеспечение не обновляется.
- Программное обеспечение обновлено.
- 1 См. раздел Проверка датчика положения дроссельной заслонки
- 2 См. раздел Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Состояние
Электронный дроссельный модуль (ETM) непрерывно контролирует, что сигналы двух внутренних датчиков положения дроссельной заслонки находятся в допустимых пределах и показывают одинаковые значения.
- Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что сигнал от какого-либо из датчиков положения дросселя в любой момент времени находится за пределами верхнего или нижнего предела дольше 0,1 секунды, то эта информация посылается модулю управления двигателем (ЕСМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150/9160, неисправный сигнал.
- Каждый раз при включении зажигания Электронный модуль дросселя (ETM) управляет диском дроссельной заслонки в его нижнее механическое положение остановки (закрытая дроссельная заслонка).электронный модуль дросселирования (ЕТМ) проверяет, что сигнал датчиков положения дросселя находится в пределах определенного диапазона. Если Электронный блок дроссельного регулятора (TEM) регистрирует, что какой-либо из сигналов датчиков положений дросселя выходит за пределы этого диапазона, то эта информация поступает на Модуль управления двигателем (ECM0), который и запоминает расшифровка кода ошибки. блок управления двигателем-9150/9160
- Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что два внутренних датчика дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Если разница между сигналами датчиков больше 5% в течение более длительного времени, чем 0,2 секунды, то эта информация отправляется на модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150/9160, сигнал Faulty.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, изменено следующее
- Тест, который электронный модуль дросселя (ETM) выполняет каждый раз при включении зажигания, теперь требует, чтобы сигналы обоих датчиков положения дроссельной заслонки выходили за пределы ожидаемого диапазона, два теста подряд, для хранения расшифровка кода ошибки.
- Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что сигналы двух внутренних датчиков положения дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Выбор сигнала будет иметь место, когда разница между сигналами превышает 2%. Этот выбор сигнала позволяет продолжать движение до тех пор, пока разность сигналов датчиков положения заслонки явно не станет больше, чем для более раннего программного обеспечения. расшифровка кода ошибки сохраняется, когда отклонение между двумя сигналами составляет 15% в течение 5 секунд при низких углах дросселирования.
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: Дизайн
См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
В случае, если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и блок управления двигателем-9160 хранятся вместе
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены корректировки для замены значений. В ездовых циклах, когда проблема активна, отключение подачи топлива будет следовать за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Низковольтная подача на дроссельный модуль (ослабленные соединения).
- Плохое масса на электронный модуль дросселя.
- Неисправный электронный дроссельный модуль (ЭТМ).
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз-контроль вообще не функционирует
- Неравномерный холостой ход
- Рывков при торможении двигателем.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какую скорость имел автомобиль или сколько было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отключен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ".
Отслеживание неисправностей зависит от того, обновлено ли программное обеспечение в модуле управления. Версия программного обеспечения модуля управления может быть считана с помощью соответствующего диагностического инструмента связи автомобиля.
- Зажигание включено.
- Ознакомьтесь с программным обеспечением модуля управления.
Проверить, используя идентификацию обновленного программного обеспечения Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / Электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ), что правильное программное обеспечение находится в Электронном модуле дроссельной решетки (ЭТР) и Модуле управления двигателя (ЕСМ).
Выбрать один из следующих параметров
- Программное обеспечение не обновляется.
- Программное обеспечение обновлено.
- 1 См. раздел Проверка датчика положения дроссельной заслонки
- 2 См. раздел Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9160 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для блока дросселей, потенциометра 2 (цепь 2) при включении зажигания
Заменяющее значение
Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 1 (цепь 1) в датчике положения дросселя (Тр) для блока дросселей. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9150 также запоминается, если неисправность обнаружена и в потенциометре 1 (цепи 1).при сохранении обоих значений хтагх1 и хтегх2 питание двигателя демпфера в блоке дросселей будет отключено. Дроссель сам установится на возвратное положение. блок управления двигателем-9160 блок управления двигателем-9150
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Обрыв в кабеле массы для потенциометров 1 и 2
- Неисправен дроссельный узел.
Сигнал слишком низкий
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания потенциометров 1 и 2
- Неисправен дроссельный узел.
Сигнал о неисправности
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Сигнальные кабели замкнуты накоротко друг с другом
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
| Внимание | Штыревые и гнездовые контакты на разъемах электронного дроссельного блока покрыты золотом. При измерении необходимо соблюдать большую осторожность. Повреждение золотого покрытия может привести к трудностям в эксплуатации. |
|---|
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
| Внимание | Штыревые и гнездовые контакты на разъемах электронного дроссельного блока покрыты золотом. При измерении необходимо соблюдать большую осторожность. Повреждение золотого покрытия может привести к трудностям в эксплуатации. |
|---|
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9170 также сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что хранятся расшифровка кодов ошибок (PCTC) xтагх1 и xtагх2 (неисправность датчика положения дроссельной заслонки (Tp) в дроссельном блоке, потенциометре 1 и 2). блок управления двигателем-9150 блок управления двигателем-9160
Заменяющее значение
Отключается подача на мотор-демпфер дроссельного узла. Дроссель сам установится в положение возврата.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (Тр) для дроссельного узла.
Симптом [ы] неисправности
- Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
- Холостой ход / неравномерный холостой ход
Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.
Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.
Для выхода выбрать " Continue ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.
Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.
Для выхода выбрать " Continue ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.
Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.
Для выхода выбрать " Continue ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Трассировка ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) отсутствует.
Для получения дополнительной информации об этом расшифровка кода ошибки см. раздел Расшифровка кодов ошибок.
Для выхода выбрать " Continue ".
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-917F
Состояние
Модуль управления двигателем (ECXM) и модуль электронного кода дроссельной заслонки (ETМ) оба получают информацию о положении педали акселератора непосредственно от датчика положения педали газа с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Затем оба модуля управления посылают информацию по CAN-сети, так что другие модули управления могут использовать эту информацию. Электронный модуль дроссельной задвижки (ETH) сравнивает сигнал, модулированный по ширине импульса, непосредственно от сенсора положения педалей акселератора с сигналом, модулирующим по длительности импульса. 917F
Электронный модуль дросселя (ETM) также сравнивает желаемый угол дроссельной заслонки, который посылается от модуля управления двигателем (блок управления двигателем-) по CAN, с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим непосредственно от датчика положения педали акселератора. Если электронный модуль дроссели (ЕТМ) регистрирует, что Сигнал управления двигателя (ЕСМ) запрашивает, чтобы необоснованный угол дросселирования по отношению к существующему положению педали ускорителя дольше 0,4 секунды, то эта информация передается в модуль управления двигателем, диагностический код ECXM (trouble EC), который хранит эту информацию 917F
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,4 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении.
Возможный источник
- Питание модуля управления двигателем (МУД)
- Питание датчика положения педали акселератора (АП)
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
- Неисправность в сигнальном кабеле с широтно-импульсной модуляцией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
Состояние
Модуль управления двигателем (ECXM) и модуль электронного кода дроссельной заслонки (ETМ) оба получают информацию о положении педали акселератора непосредственно от датчика положения педали газа с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Затем оба модуля управления посылают информацию по CAN-сети, так что другие модули управления могут использовать эту информацию. Электронный модуль дроссельной задвижки (ETH) сравнивает сигнал, модулированный по ширине импульса, непосредственно от сенсора положения педалей акселератора с сигналом, модулирующим по длительности импульса. 917F
Электронный модуль дросселя (ETM) также сравнивает желаемый угол дроссельной заслонки, который посылается от модуля управления двигателем (блок управления двигателем-) по CAN, с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим непосредственно от датчика положения педали акселератора. Если электронный модуль дроссели (ЕТМ) регистрирует, что Сигнал управления двигателя (ЕСМ) запрашивает, чтобы необоснованный угол дросселирования по отношению к существующему положению педали ускорителя дольше 0,4 секунды, то эта информация передается в модуль управления двигателем, диагностический код ECXM (trouble EC), который хранит эту информацию 917F
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,4 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении.
Возможный источник
- Питание модуля управления двигателем (МУД)
- Питание датчика положения педали акселератора (АП)
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
- Неисправность в сигнальном кабеле с широтно-импульсной модуляцией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-917F сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует при включенном зажигании параметры дроссельного блока не соответствуют предыдущей адаптации и что одно из основных условий для адаптации не было выполнено.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ограничивает крутящий момент с помощью системы отсечки топлива.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
Адаптация дроссельного узла отменяется, поскольку не выполнено одно из следующих основных требований:
- Зажигание включено / двигатель выключен
- Напряжение батареи должно быть выше 10 В
- Педаль акселератора (AP) не затронута
- Автомобиль должен быть неподвижным (нет сигнала скорости автомобиля)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от 5 до 100 ° C
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5 ° C.
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-9180
Состояние
Электронный модуль дроссельной заслонки зафиксировал неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали акселератора (АП). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9180 хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Если электронный дроссельный модуль (ETM) обнаруживает любую из следующих неисправностей в сигнале широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который поступает непосредственно от датчика положения педали акселератора
- Отношение импульсов составляет менее 3% или более 97% в течение 0,1 секунды.
- Частота ниже 100 Гц или выше 300 Гц в течение 0,1 секунды.
- Никакого бокового смещения не обнаружено в течение 0,1 секунды (относится только к турбомоторам и 6-цильным нетурбодвигателям).
Затем эта информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9180, сигнал Faulty.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Следующее применимо только в сочетании с расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-911A и / или блок управления двигателем- 912A
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Возможный источник
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Ослабленные соединения
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
Следующее применимо только в сочетании с диагностическими кодами неисправностей (расшифровка кода ошибки) блок управления двигателем-911A и / или блок управления двигателем- 912A
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч.
См. расшифровка кодов ошибок, информация ecm-9180
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-918A запоминается в том случае, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при попытке адаптации дроссельного блока регистрирует внутреннюю неисправность во встроенном усилителе по сигналу от потенциометра 1 в датчике положения дроссельной заслонки дроссельных блоков (схема 1).
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (МУД) не использует сигнал от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки дроссельного узла (Тр) (цепь 1).
Возможный источник
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Ничего.
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел Сведения об отслеживании отказов
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-918F
Состояние
Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаруживает, что сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора отсутствует в течение 0,1 секунды, эта информация отправляется на модуль управления двигателем (ECМ), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки ЕСМ-918F, сигнал Faulty.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Следующее применимо только в сочетании с расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-911A и / или блок управления двигателем- 912A
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Возможный источник
- Отсутствует источник питания
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Ослабленные соединения
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч.
Расшифровка кодов ошибок Информации блока управления двигателем-9190
Состояние
Схема №374
Турбомоторы и 6-цильные нетурбодвигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует, что неоправданно высокий или низкий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля, что посылается неправильная обратная связь о состоянии от схем привода моментного двигателя или что диск дросселя не движется, несмотря на управляющий сигнал к двигателю, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECМ), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9190, неисправный ток.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует, что неоправданно высокий или низкий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля или посылается неправильная обратная связь о состоянии от схем привода моментного двигателя, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9190, неисправный ток.
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда проблема активна, отключение топлива будет следовать за положением педали акселератора; круиз-контроль и дроссельная заслонка будут отключены.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Питание дроссельного узла
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Неисправный дроссельный узел.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч
Состояние
Турбомоторы и 6-цильные нетурбодвигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует, что неоправданно высокий или низкий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля, что посылается неправильная обратная связь о состоянии от схем привода моментного двигателя или что диск дросселя не движется, несмотря на управляющий сигнал к двигателю, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECМ), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9190, неисправный ток.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует, что неоправданно высокий или низкий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля или посылается неправильная обратная связь о состоянии от схем привода моментного двигателя, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9190, неисправный ток.
Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда проблема активна, отключение топлива будет следовать за положением педали акселератора; круиз-контроль и дроссельная заслонка будут отключены.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Питание дроссельного узла
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Неисправный дроссельный узел.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-919A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при работающем двигателе регистрирует, что внутренний регулятор для регулирования угла дроссельной заслонки в блоке дросселей неисправен или что управляющий сигнал для регулятора слишком низкий при управлении дросселем.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает подачу на мотор-демпфер дроссельного блока. Дроссель сам установится в положение возврата.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Неисправен дроссельный узел
- Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (ЭСУД).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Примечание
- См. также:
- Проверка проводки и клемм
- Содержание