Система управления двигателем последовательный впрыск топлива (3UR-FE) (диагностика - введение): Прочее Toyota Sequoia II рестайлинг

Предосторожность

HINT

СБРОС ПАМЯТИ не может быть завершен только извлечением батареи.

Определение терминов

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-493802-S24082988632012081000000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-493802-S27266609922012081000000)
3. Выполнить имитационное испытание.
4. Проверить и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).

Регистрация

HINT

VIN имеет форму 17-значного буквенно-цифрового идентификационного номера транспортного средства. Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть записан в блок управления двигателем для замены. ПОДСКАЗКА: этот раздел регистрации состоит из двух частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТК: объясняет процесс чтения VИН в блок-схеме. Этот процесс позволяет считывать VIN, хранящийся в ЕСМ, чтобы подтвердить то, что два vin, поставляемые с транспортным средством, и сохраняемые в ТС, записываются в блок управления двигателем.
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN- / VIN Read.
3. Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINE Write.

Как проверить состояние монитора

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Управляйте транспортным средством в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. См. " READEARITY МОНИТОР водитель TRAMENT " Не выключайте переключатель двигателя. HINT: результаты испытания будут потеряны при выключенном двигателе. (ref-493802-S24082988632012081000000)(ref-493802-S42648549872012081000000)
2. ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / контроль / Current контроль / Result. Подтвердите состояние монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Статус монитора по каждому компоненту отображается в столбце " Результат ". PASS: компонент работает нормально. FAIL: Этот компонент неисправен. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав значок в колонке " Подробности " этого монитора. Выведите тестовое значение для элемента в списке результатов тестирования.
3. Проверить COMPONENT STATUS Сравнить испытательное значение с минимальным пределом испытания (MIN LIMIT) и максимальным пределом испытаний (MAX Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами испытания, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент неисправен. Тестовое значение обычно не близко к предельным значениям тестирования.
4. Cut датчик (FOR ряд 1 SЕНСОР) Максимальное напряжение $ 0.07 Ч / Д Максимальный ток Сенсор $ 0 Ч + 2 Мин-Ц Датчик (ДЛЯ БАНКА 1) Умножение $ 0.50 м А Сенсорный (Для БАНКА 2) Макс. 8A 8A HO2 HO2 проверка ID Scaling Unit $ 3xx Vc Multiply $ Tkpa2 EXTREM + Dk + Sgt + Cp + Qd + Va + Mb + Xf o L + V + 1xe S + 2x D (3-кратное Увеличение) + / Qt H (1-Кратное увеличение на 0.003 + умножение + Умение + умножения на 0 001 P0456 P0455 P2401 МОНИТОР РЕЗУЛЬТАТ Информация Если вы используете стандартный кислородный датчик $ Xkpa2, умножьте тестовое значение на значение масштабирования, указанное ниже. eak detection насос stuck ON 91 (P2402) $ 3d $ Ce Умножьте на 0 001 к Па Тестовое значение для вентиляционного клапана staked OFF (хтаг1) $ 3д $ CF Измеренное значение для выпускного клапана stack ON (xтаг2) $ 3 P2420 P2419 P043E P043F P0441 P0441 P0441 Всего $ 71 $ E2 Умножение $ на $ 0.01 MISPA Кол-во циклов включения / выключения пневматического насоса, умножение $ 0.1 $ $ 2разрядное количество циклов включения-отключения пневматических цилиндров, умножение на 0.01 $ -объединение на 0.01 Ev + E5 Умножения на 0.01к Па Значение испытания пневматического клапана OFF + SECONDARY система впрыска вторичного воздуха INJECTION (система впрыска вторичного воздуха) - FOR $ A2 $ 0b Умножить на 1 Время всего EWMA * misfire count of цилиндр 1 in last ten driving cycles $ a2 $ Oc Умножение на 1 Количество циклов включения зажигания в последнем цикле управления отображается. В то время как двигатель работает, отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 в текущем цикле движения. $ A6 $ 0b Умножить на 1 Время Общая ошибка EWMA * счетчик пропусков зажигания для цилиндра 5 в последних десяти ездовых циклах $ А6 0с Умножать на 1 Количество раз Когда включен переключатель зажигания, отображается общий подсчет пропусков зажигания в цилиндре 5 в последнем цикле вождения. $ A9 $ 0b Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 8 за последние десять ездовых циклов $ А9 + $ 0с Умножать на 1 времени При включенном выключателе зажигания отображается общее число пропусков зажигания в цилиндре 8 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее значение количества пропусков зажигания для цилиндра 8 в текущем ездовом цикле. ПОДСКАЗКА: *: EEWMA (экспоненциальный взвешенный 0,9 скользящее среднее) Количество пропусков зажигания за последние 10 ходовых циклов (расчетное значение):

Схема привода монитора готовности

1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ Система бортового диагностического контроля (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных отклонений в работе расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Чтобы просмотреть состояние, войдите в следующие меню: силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости контроль / Current проверка. (ref-493802-S24082988632012081000000) Если состояние монитора готовности показывает неполное, следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности для изменения состояния на полное. ВНИМАНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти схемы привода представляют собой самый быстрый метод выполнения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания схемы привода (возможно из-за таких факторов, как условия дорожного движения), схема привода может быть возобновлена.
2. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-493806-S21160334742012081000000)
3. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. схему управления подтверждением [P0011]. Обратитесь к разделу " Схема управления подтверждением ". См. Схему управления подтверждением [P0014]. Смотрите раздел " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". (ref-493807-S30593926912012081000000)(ref-493807-S10762166992012081000000)
4. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА ДАТЧИКАХ (АКТИВНЫЙ ТИП УПРАВЛЕНИЯ СООТНОШЕНИЕМ компонентов топливной смеси) См. схему вождения с подтверждением [система EVAP]. См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". (ref-493805-S03420373472012081000000)
5. СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО (A / F) И НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОД (HO2) МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО А / Ф И ЗАДНЕГО xtegx1) См. Подтверждение схемы управления [хтагх2].см. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ".см. см. Подтверждение МОДЕЛИ управления [xtigx3]. HO2 P0136 P2195 (ref-493807-S23330134082012081000000)(ref-493805-S32699042472012081000000)
6. СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО (A / F) И НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОД (HO2) МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО А / Ф И ЗАДНЕГО xtegx1) См. Подтверждение схемы управления [хтагх2].см. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ".см. см. Подтверждение МОДЕЛИ управления [xtigx3]. HO2 P0031 P0037 (ref-493807-S28922820242012081000000)(ref-493807-S23242478722012081000000)
7. МОНИТОР ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Обратитесь к схеме управления подтверждением [P0412]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". (ref-493807-S29621154322012081000000)

Процедура режима проверки

HINT

Техстрим

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №317

Войти

1. Проверить MODE PROCEDURE Проверить и обеспечить выполнение следующего условия: Напряжение батареи положительное 11 В или более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Передача в положении P или N. Выключатель A / C ВЫКЛ. Выключить переключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / проверить Mode переключитесь из нормального режима.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если любой из следующих расшифровка кода ошибки установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.
2. * 2: Ошибки, связанные с отказоустойчивыми операциями, возникают при сбоях в работе катализатора.

Схема №318

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ HINT: Использование Techstream для считывания списка данных. Скорость вращения двигателя, приведенная к скорости 15 миль / ч, позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации в списке данных на ранней стадии является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, указанные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от эталонных значений. DLC3 Двигатель Частота вращения / мин.: от 2840 ° C до -040 об / мин, макс. температура окружающей среды (макс. давление воздуха): от 16383 обороты в минуту до + 750 RMP: на холостом ходу - рассчитанная нагрузка по блок управления двигателем / мин. значение: от + 100% 11 до + 25%: На холостом ходе - от + 12 до + 26%: работа без нагрузки (2500 об / мин.) - масса транспортного средства - нагрузка / мин. Педаль двигателя Время работы двигателя: 0 ° С, макс. давление в акселераторе: 2 ° C, макс. 6535 сек. Время после запуска двигателя Температура охлаждающей жидкости Начальная температура двигателя / мин.: -40 ° c (+ 4°C), макс.: 119,3 ° с (119°C) Близко к температуре окружающего воздуха Данные по входу Воздух / мин. 2 Напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: 4.980 В 1,2 до 2,0 В: педаль акселератора отпущена от 3,4 до 4,7 В - педаль дроссельной заслонки полностью нажата - Педаль газа на холостом ходу или нет Датчик положения педали акселератора определяет состояние холостого хода / вкл.% ВЫКЛ.: Холостой ход - Разгон полностью закрыт Вып. # 1 Значение разгона полностью закрыто обучение № 1 / мин.: 0, макс.: 124,5 град. - Данные обслуживания Вкл. VTA1 2 / Мин.: 0%, Макс.: 100% от 42 до 62%: Педаль акселератора отпущена От 92 до 100%: Полностью нажатая педаль Значение, рассчитанное по напряжению на клемме VTA2 хтагх1 Сигнал педали тормоза / ВКЛ.: Нажат тормоз - Система защиты Охранник / включен или выключен - Данные службы ETCS Открытая сторона Неисправность / вкл. ST1 2 выходное напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: 4 980 В От 2,1 до 3,1 В: Отпускание педали акселератора от 4,6 до 5,0 V: Педаль акселератора полностью нажата от 2.1 до 3,1 B: Отказоустойчивая работа - Положение дроссельной заслонки Командная величина положения дроссельной задвижки / мин.: 0 B, Макс.: 4,90 В 0,5-4,8 В - Дроссельная заслонка Sens обрыв Pos # 1 Положение размыкателя дроссельного датчика № 1 / Мин. 2 / Мин.: 0 В, макс. 4.90 В дроссельная заслонка - вкл. 0.4 В. Данные о режиме работы дроссельной заслонки: Вкл. 0 980 В (вкл. дроссельную заслонку) - Вкл.система управления двигателем - выкл. + 1,0в - ВКЛ. (Вкл. дроссельный клапан) -ключок дроссельного устройства - вкл.точерез. / Макс.: 100% 10 до 22%: Холостой ход после прогревания двигателя Максимальная скорость потока, рассчитанная на информацию от каждого датчика / мин.: 0 л / с, макс. - для использования при остановке двигателя, проблемы с запуском или холостой ход. Режим работы при низких оборотах двигателя 39.99 Состояние / вкл. / выкл. - Для использования, когда двигатель глохнет, проблемы с запуском или грубый холостой ход присутствуют. Давление пара (расчетное) Рассчитанное EVAP-отношение давления / минимального напряжения в системе: -720 896 к Па (-5407 167 мм.рт.ст.), приведенное к Вт = 0 999 к ВТС - 1 295 к Ст (Расчетное значение). 1 Цилиндр / мин.: 0 мкс, макс. 6535 мкс от 2000 до 4000 мкс: холостой ход - объем впрыска (цилиндр 1): 0 мл, макс.: 0 047 мл от 0 до 0,5 мл Количество впрыска топлива для 10 раз Вакуум Насос Ключ-выкл EVAP состояние или откл. - ток Тип топлива Контроль текущего вида топлива Бензин / Бензин - прокачка Aфс Ток B1s1 Датчик соотношения воздуха и нагревателя: Макс. 0.1 / Макс В, 0.9 Режим работы: Регулятор расхода топлива от Датчика расхода воздуха к Датчику расхода воздуха (макс. 124 м А, макс.: 127.99 м А- 0,5 до 0,5 м А. Контроль объема впрыска или контроля объема для A / F Функция активного испытания позволяет технику проверить выходной ток датчика. AFS Current B2s8 Объем датчика расхода топлива (мин. 2) O2s MINS2 Напряжение на выходе датчика нагретого кислорода (после банка 2 датчик 2) / мин.: 15000 В, макс.: 1 275 В от 0,1 до 0,9 В: макс. 70 км / ч (44 миль / ч.) Выполнение контроля объема впрыска или контроль объема впрыскивания для A / F Функция датчика активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение сенсора Разогретый ретый кислород B1s.2 В городской зоне O2 Диапазон регулировки B1s2 Нагреваемый кислородный датчик для банка 1, рассчитанный на 100% Номинальное значение расхода топлива: + Номинальный расход топлива: -20 К максимальному расходу топлива: - 0 к Вт. / Мин. - 2 к ВТС. [A / F Learn Value 17,5 ° С], [А / Ф LEAR VALUE низкий # 1] (максимальная температура двигателя - 80 ° C), [AFF Lear Value Mid1 # 1) или [a, AFT LEARN VALUE высокий 1] для различных рабочих диапазонов. Полученное значение равно " Long Ft # 1 " означает текущий рабочий диапазон двигателя. A / F Узнать значение Средний 1 # 1 Полученное значение соотношения воздуха и топлива для средних нагрузок двигателя 1 (для Банка 1) / мин.: -20%, Макс. 49,6% - от + 20% Выполняется обучение при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузки среднего размера ближе к диапазону низкой нагрузки. Полный диапазон Ft # 1 Полная компенсация топлива в банке 1 Среднее значение для системы топливоподачи банка 1 / мин.: -0,5, макс.: 0 496 -0,2 до 0,2 V. На холостом ходу - 2 Кратковременная компенсация топлива банка 2 / мин. - 100%, макс. - от 99 200% до + 20% Этот пункт относится к краткосрочной компенсации топлива при стехиометрическом расходе воздуха в банке 2. A / F Learn Value # 2 Отношение количества воздуха в двигателе, работающем на холостом ходу (для двигателя 2) Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до + 75% Leaving is performed when idling с the двигатель warred [75°C] or higher. a / f Lear Value низкий # 2 воздух топливо ratio trafficed value for низкий motors (for ряд 2) Min.50% A / F Контрольное значение в диапазоне от 0 до 2. Максимальное расчетное значение для двигателя, рассчитанное на средние нагрузки 2 (для двигателя 2) Мин.: -20%, Макс.: 49,6% - + 20% Выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или выше) и работающем в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высоких нагрузок. OLTFAULT: Датчик высокого давления в баке 1; clfault: замкнутый контур, но датчик A / F, который используется для управления топливом, неисправен. Топливная система Статус # 2 Состояние топливной системы (бак 2) / Ol, замкнутый контур, oldrive, olfault или замкнутый контур: холостой ход после разогрева Ol- (разомкнутый контур): еще не выполнены условия для перехода к закрытому контуру. См. P2431 P2431 P2432 P2433 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2436: Датчик вторичного давления / давление в системе впрыскивания воздуха XTA 2; Контур датчика давления / давления AGPA 5 см. Диапазон / Блок управления производительностью 2; Система впуска воздуха в систему DTS P2437: Поток воздуха второго контура / Датчик давления во втором контуре: Воздушный насос второго контура (абсолютное давление) P2438 P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 (ref-493805-S39264632472012081000000) Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2438: Датчик вторичного давления системы впрыскивания воздуха XPA 2 / Датчик давления воздуха в контуре Agpa 2 " Воздушный насос Пульсационное давление воздушного насоса Пульсационный контур 1 / мин.: 0 к Па, макс.: 655.35 кпа - кумулятивное давление пульсации, рассчитанное блок управления двигателем См. P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 P2431 (ref-493805-S39264632472012081000000)(ref-493805-S39264632472012081000000) расшифровка кода ошибки P2432 - вспомогательный воздухонагреватель системы впрыска вторичного воздуха, состояние готовности к работе: Воздушный поток системы впрыскивания вторичного воздуха или система датчика давления 63bank1; DTS P2433: вторичный воздушный поток системы нагнетания вторичного воздуха / схема датчика давления вторичного воздуха. P2436 P2437 P2438 (ref-493805-S39264632472012081000000) Максимальная частота вращения двигателя - от 5 до 15 °. Опережение при работе на холостом ходу: Опережающий цилиндр # 3, детонация Обратная связь Значение стука / мин.: -1024 ° CA, макс.: + 1023,9 ° СА от -22 до 0 ° Ca: Движение, 70 км / ч (44) Сервисные данные Стук Правильный Обучение Значению стуки / Мин.: -1024º C От 0 до + 2200 км / ч. 5) Vt: V0, макс. угол V1. Отказ двигателя на холостом ходу (Вн = 0,93 ° CA - для использования при остановленном двигателе, состоянии запуска или грубой компенсации холостого хода. Vt Изменение угла # 1 * 2 Vft- Уставка: Макс. уставка на вых. угол + 2 (макс. 1) / мин.: 0 град., макс. 639,9 град.: мин. уставку на вых. Угол при вых.клапане + 1. Vn Тип включения / выключения Реле с регулируемым тормозом -тип / не Avl или Vacuum or CAN Com Not AVL (Unused) - температура B1s1 Температура (ряд 1, датчик 1) / мин.: -40 ° C (+ 4°C). 4WD Vpd проверка result - Vl отопитель контроль / Compl или INCML2 Монитор расхода топлива (Vc) / Avpl Монитор Расход топлива / Vs Монитор - Не Vc1 Монитор / AVR2С - Мониторинг расхода воздуха - Нет масло Монитор (Aвv1) / Aснtm Eд К Л- - Результат Режима для системы впрыска вторичного воздуха / компации топлива - - - (Misft) Тест - Результаты A Результат Результата @unk@ Результат: Результат Проверка Проверки - результат для Монитора для Мониторинга Для для Контроля - Монитор для датчика Для - Контроль - Индикатор -для / Мониторинга - (Монитор OXS1 OXS2 Монитор Vpl / Aval - Монитор системы управления компрессором с сервоприводом - Мониторинг состояния компрессора или АВАР - Система мониторинга состояния компрессора / АВАР.М онитор с сервомонитором - не может быть включен Монитор состояния двигателя / авар.матрия. tor / Unable или Enable - - Mxpl Время работы в режиме " включено-выключено " - Мониторинг Mcl- Контроль состояния системы управления технологическим процессом: Контроль температуры и температуры окружающей среды - Проверка работоспособности системы контроля технического состояния, контроль исправности оборудования - Контрольное устройство системы управления технологическими процессами - контрольное устройство для проверки готовности к работе. Режим работы Vvt Ex с отключением дроссельной заслонки Lrn Val # 2 * 2 Режим поддержания расхода топлива в режиме отключения: Выключен Vtl - включение режима включения дроссельной задвижки, включен режим включения дроссельного клапана. (Блок 2) / мин.: 0%, макс.: 399,9% от 0 до 80% от значения сигнала для режима включения вентильной заслонки во время включения дроссельных заслонок. (ref-493802-S27266609922012081000000) Требования к Tc Cleared distance on расшифровка кода ошибки clearated / мин.: 0 км, макс.: 65535 км Эквивалентно расстоянию до привода после того, как коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были очищены - Цикл прогрева сброс DCT50 - Число прогревов после DTS clean / мин.: 255 - Количество циклов прогревания после ДТС Dist Batt Cable Disconnect Расстояние от батарейного кабеля отключено / мин. OBD2 TE1 TE1 DLC3/ Кол-во Выкл.цилиндр / мин.: 0, макс. от 65535 до 800 - ИЗД № 1 Отбой топлива Отстрел. / Об / об. / о Ф нет Отм. + 75 Обрыв двигателя АВТ: Отр. + 0 / об / о Отк.: АВР. + 5 Отрыв пламени Диапазон срабатывания цилиндра от 1 до 8 / мин.: 255 0 - Все провалы цилиндров / мин: Макс. 2 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неисправности зажигания) / ВКЛ. / ВЫКЛ.ФОРСУНОЧН а цилиндре СУТ # Выкл. + 7 Индикаторная решетка для топлива - срабатывает функция отключения подачи топлива - CAT Ot Mf Цилиндр кат. # 3 Индикатор работы отсечки топлива в цилиндре № 3 (если выявлен некоторый уровень неисправности) / включен или выключен: отсекатель топлива - COT Мф / Ц баллон # 4 Дисплей работы с подачей топлива в баллоне № 4 (если определен определенный уровень неполадки) 8-цилиндровый (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) / ВКЛ. 655, параметр прекращения подачи топлива работает - частота вращения двигателя (выключение стартера) Частота вращения двигателя при отключении стартера / мин.: 0 об / мин.: 51199 об / мин - для использования в случае остановки двигателя, проблем с запуском или грубого холостого хода. Счетчик числа включений стартера после включения переключателя зажигания / мин: 0, макс.: 255 - Для использования во время пробега, проблемы с остановкой или минусом P1604 Макс. температура двигателя на холостом ходу: 21c. Приблизительное отклонение от номинального значения, при котором двигатель находится в режиме холостого хода - 21 ° С; максимальная температура двигателя - 2 ° С. Если произошел сбой запуска (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех остальных случаях, например, для моментальных данных из перечня данных (измерения в реальном времени) или для данных о остановленном двигателе, когда были обнаружены данные коды неисправностей, отличные от P1604. Время пуска Время истекло после запуска (интервал между включением зажигания и выключением) Пред.отключение Двигатель Темп. Двигателя при работе на холостом ходу: АВТ / Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° С - Для использования, когда двигатель глохнет, проблемы запуска или грубый режим холостого хода. Температура окружающей среды для А / С Температура окружающего воздуха для A / C / Мин.: -40º С, Макс. 210º C Для работы, когда мотор глох. управление вентилятором TAU Отсечка топлива ТАУ: Отсечку топлива во время очень легкой нагрузки / вкл или выкл вкл: Работа с отсечкой топлива Отсечки топлива выполняются при очень легкой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. Тип двигателя: Двигатель, работающий в режиме рекуперации топлива - X0; частота вращения двигателя, работающая в режиме ВЫКЛ / ВКЛ.ТОП рома назначения: двигатель, работающий1; тип двигателя, работающего в режиме циклограммы: двигатель с частотой вращения не более 100 об. / мин. - Система управления двигателем, работающем в режиме пиковой нагрузки - Определение частоты вращения двигателя. USK5 3URFE Двигатель Частота вращения цилиндра 0 / 2 Обороты двигателя в минуту при оборотах цилиндра 2 / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - только на выходе при работающем цилиндре Проверка компрессии цилиндра выполняется с помощью активного теста. Скорость двигателя Cyl # 3 Число оборотов двигателя для цилиндра 3 / мин: 0 оборотов в минуту, макс.: 5109RPM - выход только при работе двигателя. Av двигатель Список оборотов всех Vyl: 0 оборотов в минуту. (Мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - вывод только тогда, когда проверка сжатия цилиндра выполняется с помощью активного теста. SPD (NT) Скорость вращения входного вала / мин.: 0 обороты в минуту, макс.: 12750 оборотов в секунду Блокировка включена (после прогрева двигателя): входная частота вращения турбины (Нт) равна оборотам двигателя SP2
2. ТЕСТ-ПОДСКАЗКА: Использование 12techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Эта неинтрузивная функциональная проверка может быть очень полезной, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок - один из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Выключить подачу Объем для Vc Датчик включает проверку и построение графика на A / F (воздух топливо Ratio). Включить регулятор подачи топлива. Чтобы провести тест, введите следующие меню: активно проверка / управление Объем впрыска для A или F / AFS B1 S1 и O2s S2 или AFS B2 S4 S3. TE1 TE1 TE1 TE1 Управление двигателем холостого хода Выключение двигателя: вкл. / выкл. Включение и выключение регулятора предельной частоты вращения (Vtd), отключение регулятора предельного значения оборотов двигателя на холостом ходу 100% Вкл. или откл. (вкл / выкл.с.клапан) Включение регулятора предельных значений оборотов двигателя При включении и отключении реле блокировки каталитического нейтрализатора срабатывает режим отключения топлива во время пропусков зажигания: прекращение подачи топлива запрещено Подтверждение остановки транспортного средства и частота вращения двигателя составляет 3000 об / менее. Включить Выключатель двигателя отключается система управления остановлена. VTCS, связанный с системой Vvv, может быть сохранен из-за работы на холостом ходу. Система управления Vt не работает, но может быть сохранена при работе в режиме максимальной скорости вращения двигателя (режим " выключено "). Управление Vtt Насос откачки воздуха 127 (блок 1) Управление системой вентиляции и кондиционирования воздуха Включение системы вентиляции и обогрева (Блок 1) от -128 до 127% Это значение, добавленное к текущему режиму управления OCV 100%: Максимальное опережение - 100%. Двигатель не работает или работает на холостом ходу, когда система вентиляции и охлаждения работает на 100%.испытание возможно при работе двигателя в режиме холостого хода. Выключение двигателя Отключить двигатель Выключить подачу топлива Выключенный двигатель (цилиндры от № 1 до № 8) Отключение впрыска топлива # 1 / # 2 / # 4 # 5 / # 6 / # 7 / # 8 ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ Испытание возможно при остановленном автомобиле и на холостом ходу * 1. Управление всеми цилиндрами Выключено включение / выключение зажигания Тест возможен при останове автомобиля и работе двигателя на холостых оборотах * 1. Если частота вращения одного цилиндра больше, чем у других цилиндров, то можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем в других цилиндрах. Прогрейте двигатель. Выключить функцию зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECHNAM. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / проверка компрессии цилиндра. Если необходимо провернуть двигатель еще раз после того, как проверка сжатия цилиндра была изменена на ВКЛ., и двигатель был прокручен один раз, нажать кнопку Exit для возврата к экрану меню активно проверка. Затем измените данные проверки сжатия цилиндра на ON и прокрутите двигатель. Использовать полностью заряженную батарею. Следить за скоростью двигателя (скорость двигателя от Cyl # 1 до # 8, Av скорость двигателя всех Cyl) отображается на Techstream. ПОДСКАЗКА: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию при остановке прокрутки, значение частоты вращения двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки значений скорости двигателя, зарегистрированных во время прокрутки.
3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ (с помощью Techstream) HINT: Выполнение проверки системы, которая состоит из нескольких приводов, для работы без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена при помощи Tech Stream. Подключить Tectream к DLC3. Включить выключатель зажигания. (ref-493805-S10934515962012081000000)(ref-493805-S10934515962012081000000) Проверка впрыска воздуха (автоматический режим) Автоматическое включение системы впрыска вторичного воздуха после включения двигателя При прогретом двигателе выключатель зажигания выключается один раз Если нет коды неисправностей в Ожидается после выполнения этого теста, система функционирует нормально. Обратитесь к процедуре проверки системы впрыскивания вторичного воздуха коды неисправностей. При выполнении процедуры нагнетания воздуха Проверить работу после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут при включенном выключателе зажигания или работающем двигателе. Включить атель зажигания до выключения при проверке системы См. раздел " Проверка инжекции воздуха вручную ".