Система управления двигателем (1UR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностические коды) P0403: Обзор Toyota Sequoia II рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (1UR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностических коды) P0403: обзоров

1. Если рабочий цикл OCV чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
2. Vvt (регулируемая система газораспределения) регулирует синхронизацию впускного и выпускного клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала, чтобы отрегулировать синхронизацию клапана. OCV является электромагнитным клапаном и переключает масляную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. ECМ изменяет время подачи питания к соленоиду (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала, дроссельного вала и т. д.

Схема №194

Войти

HINT

Данный расшифровка кода ошибки относится к маслорегулирующему клапану (OCV).

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCVS слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTP.

Vvt система включает в себя блок управления двигателем момента впуска, клапан управления маслом (OCV) и контроллер VVIT. ЕСМ определяет целевые сигналы контроля рабочего цикла на распределительный клапан. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру Vtt. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. В систему VVIT входят блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vwt.э лектронный регулятор передает сигнал управления целевым рабочим циклом на OCV.ЭТОТ Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое контроллеру VVA.
2. Если разница между заданными и фактическими временными характеристиками впускных клапанов велика, а изменения фактических временных характеристик впускного клапана малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора Vvt и запоминает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки хранится при выполнении следующих условий 1 и 2: 1. Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает 5 секунд или более. После выполнения вышеуказанного условия 1 клапан регулировки масла распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0011 и хтагх1 (Advanced Cam Timing) подчиняются логике обнаружения срабатывания 1. DTS P0012 и xtigx3 (Retraded Came Timing3) подчинены логике обнаружения отключения 2. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за сбоев OCV или наличия посторонних предметов в OCTB. P0021 P0022

1. Если рабочий цикл OCV чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
2. Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию впускных и выпускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала, чтобы отрегулировать синхронизацию клапана. OCV является электромагнитным клапаном и переключает масляную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 вольт на соленоид. ECМ изменяет время подачи питания к соленоиду (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала, дроссельной заслонки и т. д.

Схема №195

Войти

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCVS слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTP.

HINT

При наличии расшифровка кода ошибки P0014, xtegx1, P0024 или P0025 проверить систему Vvt (переменный клапан Timing). P0015

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) включает в себя контроллеры блок управления двигателем, OCV и VVT. МУД посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в ОКС. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем управляет OCV на основе сигналов, передаваемых несколькими датчиками. Контроллер VVT регулирует угол распределительного вала выпуска с помощью давления масла через OCV. В результате оптимизируются относительные положения распределительного и коленчатого валов, улучшаются крутящий момент двигателя и экономия топлива, уменьшаются выбросы выхлопных газов при общих условиях движения. блок управления двигателем определяет фактическую синхронизацию выпускного клапана, используя сигналы от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, и выполняет управление с обратной связью. Именно так блок управления двигателем проверяет целевое время срабатывания выпускного клапана.

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускных клапанов, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выпуска. В состав системы VVIT входят ECМ, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер ВВТ.
2. Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом клапана в OCV. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на контроллер Vvt. Контроллер DVT может продвигать или замедлять распредвал выхлопа. Если разница между целевым и фактическим временем срабатывания выпускного клапана велика, а изменения фактического времени срабатывания выпускных клапанов малы, то блок управления двигателем- интерпретирует это как неисправность контроллера Vwt2 и сохраняет расшифровка кода ошибки. Например 1 занимает больше секунд:
3. Коды неисправностей P0014 и xtigx1 (расширенная синхронизация кулачка) подчиняются 2 логике обнаружения срабатывания. коды неисправностей хтагх2 и P0025 (замедленная синхронизация кулачков) подчинены 1 логике обнаружения отключения. Эти коды неисправностей указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за сбоев OCV или наличия посторонних предметов в Ocv. P0024 P0015

В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов управляется блок управления двигателем. ECМ осуществляет управление впускными и выпускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и масляным регулирующим клапаном фаз газораспределения распределительного вала; и 2) изменяя относительные положения распределительного и коленчатого валов.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация впускного клапана устанавливается на угол наибольшей задержки, когда двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT выходит за пределы заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет P0016 расшифровка кода ошибки (Банк 1) или P0018 (Банк 2).

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала выпуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация выпускного клапана устанавливается на самый продвинутый угол, пока двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT выходит за пределы заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет P0017 расшифровка кода ошибки (Банк 1) или P0019 (Банк 2).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ". (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-1ur-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytanii)

HINT

Схема №196

Войти

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Когда одна из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика A / F в отказобезопасном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика соотношения воздух-топливо (A/F) для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать выхлопные газы.

A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик A/F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый A/F-датчиком, становится неточным. В результате, блок управления двигателем не способен должным образом регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива.

Когда ток в нагревателе A / F-датчика выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе нагревателя датчика и запоминает расшифровка кода ошибки.

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №197

Войти

1. Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в безотказном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.

Чувствительная часть датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057, P0058, P102D и P105D)

Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика HO2 для проверки нагревателя на наличие неисправностей.

Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком HO2, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика HO2 выходит за рамки нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в подогревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)

После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель.

Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определяет, что имеется сбой в нагревателе датчика HO2 и сохраняет расшифровка кода ошибки P0141 или xtegx2. P0161

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда обнаруживается нерегулярное давление во впускном коллекторе из-за утечки на впуске.

HINT

При хранении расшифровка кода ошибки выполняются следующие отказоустойчивые операции:

1. Производится холостой ход.
2. Работа ВВТ прекращается.
3. Обновление обучающего значения A / F запрещено.
4. Резка топлива запрещена.
5. Скорость потока регулятор оборотов холостого хода увеличивается (обратная связь ISС прекращается).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Измеритель МАФ - это датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси. Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.

Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №198

Войти

HINT

При сохранении любой из этих коды неисправностей проверить расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект в измерителе МАФ или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в измерительном приборе массовый расход воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Используя встроенный сенсорный блок, датчик абсолютного давления коллектора определяет давление во впускном коллекторе как напряжение.

Схема №199

Войти

HINT

Когда какая-либо из этих датчиков будет выведена, проверить абсолютное давление коллектора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета абсолютного давления в коллекторе. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике давления коллектора и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,5 В или больше 4,5 В в течение более чем 0,5 секунды, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, ECМ не сможет выполнить мониторинг БД II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. блок управления двигателем- обнаруживает значение датчика температуры впускаемого воздуха путем выполнения мониторинга после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).

Модуль блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для вычисления температура впускного воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике температура впускного воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, модуль блок управления двигателем определяет, что цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута, и запоминает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, при выходном напряжении менее 0,18 В на время 0,5 секунды или более модуль ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи датчика и сохраняет DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температура охлаждающей жидкости, встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

При сохранении расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или xtigx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.П робезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118

HINT

Когда какие-либо из этих данных будут сохранены, проверить температура охлаждающей жидкости, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и ДЭХ / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для мониторинга ДЭХ. Датчик ЭСТ имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются в выходном напряжении от датчика. ЭСР контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета Эчт.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что есть обрыв в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0118. И наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости

Если значение датчика ЭСТ не изменяется после остановки прогретого двигателя и затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, то определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Индикатор заедания сенсора температура охлаждающей жидкости на верхней стороне (только для моделей в Мексике)

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике ECТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35 ° C до 60 ° С (от 35°C до 140 ° Ф). Если после движения в течение 250 секунд, ECТ остается в пределах 3 ° c, то устанавливается расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Если после езды в течение 250 секунд, блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (-17°C.) от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки устанавливается (6 логики обнаружения отключения).

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от температуры, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на блок управления двигателем по мере изменения напряжения.

Схема №200

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Парковка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда транспортное средство было припарковано менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях. Однако это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается холодным для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) в предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента двигателя и температурой впускаемого воздуха на холодном старте составляет 25°C или более низкая температура воздуха, чем 20 ° С

Датчик Tp установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости.

Датчик ТП имеет 2 цепи датчика, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №201

Войти

HINT

1. Когда какая-либо из этих коды неисправностей будет сохранена, проверить угол открытия дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / положение дросселя № 1 и положение дросселирования № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельной щели № 2 - сигнал VTA2. Эталонный (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие на педаль Дроссельная заслонка Положение № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В

Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки (Tp) для контроля угла открытия дроссельной задвижки. Есть несколько проверок, которые выполняет ЕСМ, чтобы подтвердить правильную работу датчика Tp.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135

1. Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между клеммами датчика, VTA1 и VTA2. Если разница между xtaгх2 и xтагх3 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
2. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если значение VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки.
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

1. Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и xtigx1. Xtagх2 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtegx3 используется для обнаружения неисправностей в xtагx4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика Tp и VTA1. Для каждого угла открытия заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами xtag 6 и xt 7. Если разница выходного напряжения между двумя рабочими сигналами отклоняется от нормального значения. VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2

1. См. расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".DTS No. Состояние обнаружения неисправности в области определения состояния неисправности DTP P0125 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает разрешающей температуры замкнутого контура в течение 20 минут (этот период зависит от запуска двигателя ECТ) (2 логики обнаружения срабатывания) Датчик температура охлаждающей жидкости Система охлаждения термостат

Сопротивление датчика ДЭХ изменяется пропорционально фактическому ЭСТ. ЭСУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует сигнальное выходное напряжение датчика. Выходное напряжение сигнала меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя ЭУТ контролируется через этот сигнал. Если датчик ЭДТ показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ЭСР сохраняет эту функцию охлаждения или интерпретирует ее как ДУП.

Пример

ДЭХ составляет -3°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик ЭСТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по соотношению количества воздуха к количеству топлива). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №202

Войти

Блок управления двигателем оценивает ЭСТ на основе пусковой температуры, нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя. Затем ЕСМ сравнивает оценочную температуру с фактической ЭСР. Когда расчетная ЭУТ достигает 75°C, ЭЦР проверяет фактическую Эчт. Если фактическая ЭКС меньше 75 ° С (81°C), то ЭУР интерпретирует это как неисправность в системе термостата и охлаждения.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому соотношению воздух-горючее. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздух-горючий кислород (HO2) используется датчик нагретого кислорода.

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче, чем стехиометрическое соотношение воздух / топливо, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является богатым (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). HO2

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.

Схема №203

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет регулирование соотношения компонентов топливной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливо / воздух (A / F) указывает на почти стехиометрический уровень состава топливовоздушной смеси. Это транспортное средство включает в себя активный контроль соотношения компонентов воздушно-топливной системы в дополнение к регулярному управлению соотношением компонентов топливо-воздушной среды. Блок управления двигателем выполняет активное управление составом топливовоздушного потока для обнаружения любого ухудшения в трехходовом каталитическом управляющем преобразователе (TWC) и подогретый кислород (HO2) во время выполнения функции.
2. Анормальное выходное напряжение нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P0136 и xtangx2) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением воздух-топливо, соотношение воздух-горючее принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение на выходе датчика хтагх3 не увеличивается более чем до 0,59 В во время активного управления соотношением воздух / горючее, датчик X5 накапливает AG4. P0156 HO2 P0136 P0156
3. Открыть в нагреваемом кислородном коэффициенте (HO2), выходная мощность датчика TWECX6 ухудшена (расшифровка кода ошибки xtax1 и xtigx2). Во время активного управления соотношением воздуха к топливу блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWC) путем принудительного регулирования соотношения воздуха и топлива, чтобы стать богатым или обедненным. Если XTAG3 датчик разомкнут, см. P0137 P0157 HO2 HO2 HO2 P0137 P0157
4. Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода (P0156) Датчик превышения порогового значения (расшифровка кода ошибки хтагх1 и хтегх2 или хтакх3 и хт-гх4). При нормальном управлении с обратной связью по соотношению количества воздуха к количеству топлива возникают небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного мониторинга незначительного изменения сигнала датчика хтангх5 во время работы двигателя, импедансы * датчика измеряются блок управления двигателем. HO2 P0136 P0156 P0137 P0157 HO2 P0136 HO2 P0137 P0157 HO2
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P0138 или P0158) блок управления двигателем постоянно отслеживает напряжение на выходе датчика во время работы двигателя. HO2 P0138 P0158 HO2
6. Выходное напряжение датчика нагретого кислорода во время отсечки топлива (P0139 или P0159) Напряжение на выходе датчика падает ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и выполняется отсечка топлива. Если напряжение не падает ниже 0,2в при накопленной массе всасываемого воздуха более 15,3 г или не падает с 0,35 В до 0,2 в течение 1 секунды или более, блок блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает MDIL.

HINT

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ". (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-1ur-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytanii)
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

1. *: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива и поддерживает соотношение количества воздуха к количеству топлива на теоретическом уровне. Кроме того, после того как все предварительные условия выполнены, выполняется активное регулирование состава топливовоздушной смеси в течение приблизительно 10 секунд, и во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем измеряет отклик датчика состава топливовоздушной смеси путем увеличения или уменьшения конкретного объема впрыска на основе теоретического состава топливовоздушной смеси, полученного во время нормального регулирования состава топливовоздушной смеси. МУД определяет, имеется ли неисправность датчика состава топливовоздушной смеси в средней точке активного управления составом топливовоздушной смеси.

Если чувствительность датчика состава топливовоздушной смеси снижается, то расшифровка кода ошибки P014C P014D, P014E и P014F сохраняются.

Если время, необходимое выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, расшифровка кода ошибки P015A, P015B, P015C и P015D сохраняются.

Схема №207

Войти

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания соотношения воздух-топливо на стехиометрических уровнях. Сигнал от датчика отношения воздух-топливо (A/F) указывает, является ли отношение воздух-топливо богатым или бедным по сравнению со стехиометрическим отношением. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

HINT

1. Когда расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. Когда расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 хранится, фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным, и расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 могут храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от тех, что оцениваются блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от оцененных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстраивания топлива (обучающее значение порогового отношения воздух-топливо).

Пример

Если среднее значение адаптации к топливу составляет + 35% или более, или -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №208

Войти

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

1. При высоких оборотах двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала обнаруживается один раз.
2. При нормальном числе оборотов двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.

HINT

Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, МУД информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 250 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 125 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

1. Достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации между приблизительно 6 кГц и 15 кГц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При хранении расшифровка кода ошибки P0327, P0328, xтагx2, P0333, xto x4, xta x5, xts x6 или xt x7 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима угол опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0332 P032C P032D P033C P033D

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №209

Войти

OK

Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления детонации искры.

Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки наличия неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика стука слишком низок более чем на 10 секунд, или если выходное напряжение датчика стуки выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика стук и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из пластины датчика угла поворота коленвала и датчика типа магниторезистивный элемент (MRE). Пластина датчика угла наклона коленвалов имеет 34 зуба с интервалом 10 ° (2 зубца отсутствуют для определения верхней мертвой точки), и установлена на заднем конце коленвала. Датчик положения коленвал выдает 34 сигнала вращения на оборот кривошипного вала.

Схема №210

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. OK Сигнал тестера Подключение Инструмент Установка условия Указанный датчик Условие D56-110 (NE +) - D56-111 (NE-) 5 В / DIV., 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала как показано хтагх2-90 (G2) - Хтагнэ 3-89 (Г2-) 5в кл. D56 D56

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (сигнал VV1 и VV2) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента).

Впускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности. При вращении впускного распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что воздействует на магнит. В результате сопротивление MPE колеблется. Vvt датчик преобразует данные о повороте шестерни в импульсные сигналы, использует импульсные сигналы для определения угла распредвала и отправляет их блок управления двигателем.

Схема №211

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа OK Тестер Подключение к инструменту Настройка состояния Указано условие D56-110 (NE +) - D56-111 (NE-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Прокрутка или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-92 (хтангх3 +) -хтах8-91 (хлаг5) 5 / DIV. D56 VV1 D56 VV1- D56 VV2 D56 VV2- VV1 VV2

Если датчик VVT не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если хранится расшифровка кода ошибки P0351, то проверить катушку зажигания № 1 с цепью запальника.
3. Если хранится расшифровка кода ошибки P0352, проверить катушку зажигания № 2 с цепью запальника.
4. Если хранится расшифровка кода ошибки P0353, проверить катушку зажигания № 3 с цепью запальника.
5. Если хранится расшифровка кода ошибки P0354, проверить катушку зажигания № 4 с цепью запальника.
6. Если хранится расшифровка кода ошибки P0355, проверить катушку зажигания № 5 с цепью запальника.
7. Если хранится расшифровка кода ошибки P0356, проверить катушку зажигания № 6 с цепью запальника.
8. Если хранится расшифровка кода ошибки P0357, проверить катушку зажигания № 7 с цепью запальника.
9. Если хранится расшифровка кода ошибки P0358, проверить катушку зажигания № 8 с цепью запальника.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №212

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. ХОК Тестер Подключение Инструмент Установка Состояние D56-40 (IGT1) -xtx20-81 (E1) 2 В / Dv., Mx Vc. Xa x V, Xb g V, x4. D56 D56 IGT2 D56 D56 IGT3 D56 D56 IGT4 D56 D56 IGT5 D56 D56 IGT6 D56 D56 IGT7 D56 D56 IGT8 D56 D56 IGF1 D56 D56 IGF2 D56 IGF1 IGF2

Схема №213

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Датчик регулировки фаз газораспределения (Vvt) распределительного вала выпуска (сигналы EV1 и xtigx1) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента). EV2

Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности. При вращении выпускного распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что влияет на магнит. В результате сопротивление MRY колеблется. Датчик Vwt преобразует данные вращения выпускного распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.

Схема №214

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа OK Тестер Подключение Инструмент Настройка Условие Указано состояние D56-110 (NE +) - D56-111 (NE-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-69 (хтангх3 +) -хтах8-68 (хлаг5) 5. D56 EV1 D56 EV1- D56 EV2 D56 EV2- EV1 EV2

Если датчик VVT не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

На основе условий вождения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопных газов, которые рециркулируют в камеры сгорания двигателя и таким образом понижает температуру горения для снижения выбросов NO x. ЕСМ контролирует такие сигналы, как скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости, электрическая нагрузка и скорость транспортного средства. Когда выполняются условия разрешения рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем линейно управляет открытием клапана рециркуляция отработавших газов посредством сигналов к шаговому двигателю РОЖ.

Блок управления двигателем контролирует давление во впускном коллекторе во время открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов в сборе, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0401. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Расшифровка кода ошибки P0403 устанавливается, когда выключатель зажигания находится во включенном положении.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов.

Если напряжение на клеммах рециркуляция отработавших газов низкое, когда выходной сигнал с клемм Egr выключен, блок управления двигателем определяет, что схема клапана Eg работает неправильно.