Система управления двигателем последовательный впрыск топлива (3UR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Sequoia II рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей указывает на сбой связи в Tech Stream, проверить DLC3. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: записать или распечатать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и заморозить данные кадра, если необходимо. Проверить DCTC. Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS ". Убедиться в том, что данные кадра заморожены (см. раздел " Замораживание данных кадра "). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * (очистить и заморозить данные кадра) Проверить DCS. См. раздел " Проверка / очистка данных DTS ". Проверить данные стоп-кадра. См. " Данные стоп-кадров ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * (установить режим проверки диагностики) См. раздел " Процедура режима проверки ". ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры " ПРОВЕРИТЬ расшифровка кода ошибки " и " ПРОВЕСТИ ОСНОВНОЙ ОСМОТР " ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * См. раздел " Проверка / очистка DTS ". См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА d". РЕЗУЛЬТАТ Перейдите к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO 12 A: Перейти к следующему шагу
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart).далее -- > GO TO 14
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА См. раздел " ОСНОВНОЙ ОСМОТР ". РЕЗУЛЬТАТ Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ См. Таблицу проблемных симптомов. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ ". РЕЗУЛЬТАТ Перейти к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO 17 A: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь См. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > GO TO 18 A: Перейти к следующему шагу
16. Проверить FOR периодическая PROBLEMS См. раздел " Проверка на наличие периодических проблем ". Далее -- > GO TO 18
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при выполнении поиска неисправностей двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе зажигания. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить, будет ли двигатель проворачиваться - > перейдите к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS Ng -- > GO TO 6 OK: перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

1. (Символы) Цепь включения / выключения- (АВТ) Контур управления - (Выкл. 1позакт.вклашку) Клапана- (ВКЛЮЧИКАВК1) Переключатель зажигания (ВЫКЛ) Регулятор С КОНТАКТОРАСМОК- (Блок управления) Привод со стороны Впуг- (Пог см.) Клапан-Вык- Коробка 1 С-Рег(Вк- Вид - Выключатель - Вык: (выкл.) Разъем-Камера 1 - (Обмот- Ав- (Ав1 -ав2-4) Система 1 X3 - (Трансформ1 +? (-@unk@ -) - Тип 8 - X- 11 От - 14 - (С - > - 1 - - 8-Х -) Всегда - 48 - - (- + 8-8 - - (Для -.- X - - - 8-8 8 - (+ - -) 1 - От::: - (C - 4 - - 1 8-8-1 (- - ) - - 18 - - 11 - В -? + - (На - 6 - (-8-11 - -? - -... (- (От = - - 14 (-) - - * -): - - от (- 11-14 - - Всегда: -) Постоянно - от - - Обязательно 11-8 + -) A27 D56 D56 D56 A27 D56 A27 D56 A27 D56 D56 OC1 D56 OC1- D56 OC2 D56 OC2- D56 OE1 D56 OE1- D56 OE2 D56 OE2- A27 D56 D56 (Vg) - дроссельная заслонка Xtx0-75 (E2gt) -позиционный клапан с педалью зажигания (3.5) -давитель управления двигателем (4.7) -включение дроссельной заслонки (4.5).полная форсажа (4.6) -пульсивный клапан с дроссельным клапаном (7.4) -клапан высокого давления (2.5) -хлючатель низкого давления (5.8) -ГСА - дроссельный переключатель с педальным приводом (4.0. D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 VTA1 D56 D56 VTA2 D56 A27 A27 A27 VPA2 A27 EPA2 Выключатель зажигания (для обнаружения неисправности) Xv-РОЗЗАЖИГАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЬ ВПУГ С-АВТ ВКЛ ВКЛЮЧН к А + ОБОГР c Вс ПОД с Вт т АВКСА К П н а е АВС + АВСМ C - Датчик ВЫКЛЮЧЗАЖИГАНИЯ СТ ВКЛЮЧВКЛЮЧИКВКЛЮЧВКЛЮЧЕНИЕ (-АВВКЛЮЧЕН: (ВК:) + (ДЛЯ Переключатель ВКЛЮЧ(Для::) Н(Вк(для) ОБОГУПРАВЛЕНИЕ АВСТАТУС (+ + +: + + (ВКЛЮЧЕН При + +) + (+ + + АВВКЛЮЧ(АВУ + (Ав/) + 1 + (+ ВЫКЛЮЧ ТИП с: АВАВ Обог(+ =) + ВКСИСТЕМА (Включен (включен) + АГРЕГАТ ВК+ -ав:). КЛАП+ +.+ (УСТАНОВЛЕН (ПОД ОБОГ(НАГРЕВТЕМПЕРАТУРА (№ (= + + + Обог) +:) 1 &GT; В +: ОБОГВК@UNK@ + + 1 -) +) -) + НАГРЕВИКПОЗИЦИОН8 + + 3 + +: 1 + + Вквыключ(ОБОГ+ (14 + + ТЕРМ(Обог/ ) + (18 + + ДВИГАТЕЛЬ 1 + АГРЕГАТА Д ВЫКЛЮЧ1) + / + +- 4 + + ТИП (ДАЛЕЕ 1 = + + < +) НАГРЕВ( = + (Нагрев+) - 3::: ПОЗВК: 4+ + Включено / +: +-+ + = +:: (13 + + ТОПЛИВА 1-(+)) - (= 31 + + /) -ОБОГТИП +-ЗАЖИГВЫКЛЮЧТИП 1 +.+ 1 =) -ПОЗ A27 A27 A27 VCP2 A27 EPA2 VPA2 D56 HA1A D56 E04 D56 HA2A D56 E05 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 HT1B D56 E03 D56 HT2B D56 E03 D56 OX1B D56 EX1B L Нагретый кислородный сенсор Частота вращения 14 АГТ- 26 об / мин после прогрева Датчик частоты вращения xx11-112 (OX2B) -D56-113 (xt X3) Двигатель с подогревом Инжектор с розжигом Впрыск с зажиганием (см. Камера управления двигателем с обогревом, Шт. поз. - Рис. 14 + л. + мин. + (См. Система зажигания, см. - см. Привод) инжектор С приводом двигателя С С-диформированием двигателя На - 14 С - Режим (см.- См: (см. D56 EX2B D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 Генерация импульсов (см. Форму 3) Боковая частота вращения Маховичикх16-94 (KNK1) -xtax2-93 (Eknk) R - G Генерирование импульса поддерживается на 4000 об / мин после прогрева двигателя Генератор импульсов (см. форму сигнала 4) xтагх3-117 ( 4) - 5-116 ( 6) W - Скорость двигателя поддерживается на уровне 4000 оборотов в минуту D56 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4 D56 VV1 D56 VV1- D56 VV2 D56 VV2- D56 EV1 D56 EV1- D56 EV2 D56 EV2- D56 D56 Катушка зажигания) СВХ-Л + СВС импульс зажигания 18 Катушку зажигания (см. 1шт см1 Катушка- катушку зажигания) Сигнал зажигания (см. форму 5) Автагх0-40 (IGT1) -вк2-81 (E1) B-Y - Катку зажигания (сигнал зажигания) Импульс зажигания Зажиг(см.катка зажигания) Обмотка зажигания (° C (М) Свс-Н С _ Катк Кат(см (см) Катсигнал зажигания (Ст (См. Сигнал с Кат(А зажигания) 8 Катсистема (ст (См) 11 Кат- форма Катс (см Кат) Двигатель (Сигнал (Искзажигания) -кат: Катзажиг- Система - Цепь (В (Вращ- Вид КАТС - Каткатвоспламен- Устройство -) -) кат(сигнал катушки зажигания) зажигания) Вал (Клапан (Система зажигания зажигания -система система зажигания) 21 4 Катэлектрический (Камера (Зажиг) 1 (сигнал Двигателя (Двигатель - Двигатель Зажигания (зажигания) 1 Сигнал, (сигнал Зажигдля зажигания) двигатель (сигнал сгорания (сигнал (сигнал)) - система зажигания (Сигнала (Напряжение (Привод (индикатор ) -сигнал))) зажигания (зажигания (двигатель зажигания)) 1 кат 1 1 Зажиг: (сигнал, Цепь - Зажигуправления (Тип (C(Группа (сигнала зажигания) - Сигнал Катзажигания Катфаза зажигания - зажигания (зажигзажигания (система (зажигания -) 1)) 1катдвигателя (сигнал Системы (Схема) - двигатель Нак::)) Система:) 1 Система Сигнал: Зажигсистема (сигнал Воспламен(Механизм (Электрический) 1система Двигатель) -зажигания (Подача (Подзажигания D56 D56 D56 IGT2 D56 D56 IGT3 D56 D56 IGT4 D56 D56 IGT5 D56 D56 IGT6 D56 D56 IGT7 D56 D56 IGT8 D56 D56 IGF1 D56 D56 IGF2 D56 Переключатель зажигания ВКЛ от 4.5 до 5.5 В Привод холостого хода Импульсный выключатель 18 (см. Форму сигнала 6) D56-63 (PRG) - D56-81 (E1) L-B - BR Переключение Vsv Включение зажигания от 11 до 14 В Подача импульса (см. форму сигнала 7) xtag2-13 (SPD) -xtax3-81 A27 D56 A27 D56 D56 D56 A27 D56 A27 ST1- D56 D56 D56 ME01 D56 D56 ME01 A27 D56 1.5 V A27-24 (W) -шт. Xtx11-81 (e Vt) + 4.31 (c Hk) - с Хк лючок Вх ГНК- (b Xx) 3.4- (F) Вм аключатель розжига Вкл. / выкл.х1- (C? Xxx11 (Eh) D56 A27 D56 DLC3 A27 D56 A27 D56 A27 D56 D56 VCV1 D56 D56 VCV2 D56 D56 D56 D56 D56 A27 D56 A27 D56 D56 - D56-81 (E1) -позиционный пневматический клапан впрыска воздуха 11 (пневматическая система управления) -для системы впрыскивания воздуха 15-31 Пневматический клапан впуска воздуха 12 (пневматическое управление системой индукции) -выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В XTAG1-28 (AIRV) -D56-81- (e1) BR - воздушный переключающий клапан для системы впрыска вторичного воздуха D56 D56 D56 D56 D56 A27 D56 A27 ARV2 D56 D56 ARP2 D56 D56 AID2 D56 A27 AIP2 D56 D56 HAI1 D56 D56 проверить блок управления двигателем Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ПОДСКАЗКА: Стандартное нормальное напряжение между каждой парой клемм ЕСМ показано в следующей таблице. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары клемм. Результат проверок следует сравнить с стандартным нормальным напряжением для этой пары выводов, отображаемым в столбце Specified Condition. Иллюстрация выше может быть использована как ссылка для идентификации мест расположения клемм блок управления двигателем. XTAG0- 89 (G2-).шт к Вх В + 5шк а Ви Гл. + 4хкш-1шп атчик ЗАГР.................................. + 4шс ек ВИ К + 3шт ВК Рз Адк Лчение ТОКА + 5хшф 7ш2-1 (E1) -шр п. D56 A27 D56 A27 D56 D56 D56 D56 D56 A27 ADJ1 2WD D56 OC1 D56 OC1- D56 OC2 D56 OC2- D56 OE1 D56 OE1- D56 OE2 D56 OE2- (Symbols) TUTXV + 14 + 30 + 10-4 (XXTX1).контроль состояния: + 20 + 31-43 (XXX2-115).шт а Вх В. -чт ВО = 0,3хк г а (ХХТХ).с б ф авление частоты вращения.................................. D56 OX1B D56 EX1B D56 OX2B D56 EX2B D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 KNK1 D56 Частота вращения двигателя, поддерживаемая на частоте вращения 4 000 об / мин. (Xtxc).двигатель с частотой вращения 10 оборотов в минуту (Xxt) -двигателя с частотной характеристикой 2-117 оборотов в секунду (x Xv).................................. (X) 2шт. + Vx + 4шт (F) 1шт / DIV. Поддерживается частота вращения двигателя при 4000 оборотах в минуту после прогрева двигателя 4-96 (x 5-95) - x 6-95 (x 7 / зажигание с распределителем. D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4 D56 D56 D56 VV1 D56 VV1- D56 VV2 D56 VV2- D56 IGT1 D56 Диам.объем(а) ХТАГС2-33 (IGT2) -шт изд. 20-81 Упр. Диал.минг-вх. (E1) + Выкл.2 диал.кавл.-куб.гр.мод (a) + диал.23-37 (xtag4) - xтаг5-2гл. / DIV D56 D56 D56 IGT3 D56 D56 IGT4 D56 D56 IGT5 D56 D56 IGT6 D56 D56 IGT7 D56 D56 IGT8 D56 D56 IGF1 D56 D56 IGF2 D56 D56 D56 A27 D56 (Symbols) Tool hint on Convagx81 wavx10-19 (M +) - D56-82 (xtg 2) 5 V / DIV., 1 мсек. / DIV. Idling с warm двигатель HINT: DUTY ratio изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки. D56 ME01 D56 D56 ME01 A27 D56 A27 D56 A27 D56 (Symbols) Tool Switching condition D565: -110 (NE +) - XTAG2-111 (Ne-) 5 V / DIV., 20 мсек. CH1 D56 CH2 D56 D56 D56 D56 D56 AID2 D56 P0412 P0415 D56 D56 D56 EV1 D56 EV1- Холостой ход после прогрева двигателя (в) D56-64 (хтагх1 +) - D56-65 (EV2-) 5 В / DIV., 20 мсек. / ДИВ. На холостом ходу после прогревания двигателя ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. EV2

Схема №301

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске и устранении неисправностей в системе аварийного останова DCS 2 (бортовая диагностика), система аварийного останова Techstream (в соответствии с SAE J1987) должна быть подключена к системе аварийного отключения 1 (разъем передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормального использования автомобиля. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При контрольном режиме 1 логика обнаружения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение xtegx1. См. раздел " Проверка / очистка расшифровка кода ошибки ". DLC3
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед продолжением работы.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). При запуске двигателя МИЛЬ должен отключиться. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИМ не высвечивается, проверить цепь МИЛ. См. " Схема МИ ".
8. ВСЕ УКАЗАНИЯ ПО ГОТОВНОСТИ: С помощью " ALL READINESS " вы можете проверить, было ли принято решение об отклонении от нормы. Система оценки расшифровка кода ошибки выполнена предварительно с использованием Techstream. Вы должны проверить " ВСЕ ГОТОВНОСТЬ " после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TEC. Очистить систему оценки. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА системы управления мощностью ".

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №304

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) и зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде (ах) DECTC. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTP) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить любую из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Извлечь предохранители электронный впрыск топлива № 1 и ETCS из релейного блока машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, на срок более 1 минуты.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км в час (25 мили в минуту) или более в общей сложности 5 минут. Оставьте 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №305

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра не были установлены условия двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, балансировка топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) При обнаружении неисправности они могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, двигатель был прогрет или нет, соотношение воздуха к топливу было бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: если невозможно дублировать проблему, даже если расшифровка кода ошибки обнаружена, подтвердите данные стоп-кадр в форме блок управления двигателем.
2. Температура НА ВЫП. ° Датчик расхода воздуха, ° С: Изд. - Изл. + 0 ° Сенсор воздухозаборника, Изб. + 2 ° Измеритель температуры двигателя (изд. + 4) Датчик температуры впускного канала - изб. - Обрыв цепи двигателя (при наличии разомкнутого или короткого замыкания цепи Vg) Частота вращения двигателя - Расчетная нагрузка - блок управления двигателем. 2 - Проблемы с регулировкой частоты вращения двигателя при работе на холостом ходу, все проблемы с подачей воздуха в зависимости от состояния двигателя. - Датчик дроссельной заслонки # 2 Компенсация пусковой нагрузки. - Положение датчика дросселя. - Дроссельный двигатель. PS Обратная связь Val Компенсация потери потока в соответствии с нагрузкой на гидроусилитель рулевого управления Для использования при останове двигателя, проблемах запуска или грубом холостом ходе. Управление низким числом оборотов Режим работы управления низкой частотой вращения двигателя Для применения при остановке двигателя, проблем запуска или грубой работе на холостом ходу присутствует. Нейтральное управление Режим функционирования нейтрали Используется, когда двигатель сваливается, проблемы пуска или грубый холостой ход. Ток Тип топлива Датчик выходного напряжения BDA для текущего типа топлива - EVAP (продувка) Функция управления подачей Vsv / VSTA включает активный регулятор объема воздуха - продувка адсорбера Flow Отношение испарительного потока продувки к объему всасываемого воздуха - Плотность продувки Значение усвоения значения плотности продувки - Система EVAP1 Индикация значения Объем продувочного клапана Датчик сопротивления B1s1 Of Нагреватель 2 для датчика кислорода 2датчик выходного сигнала датчика кислорода - AFS Датчик тока B2s1a подогретый объем сенсора - A / F Режим работы подогревателя № 1 (для банка 1) - А / Ф режим работы обогревателя № 2 (для банки 2) - O2s B4b Объем нагретого кислорода Long Ft # 1: продолжительный трим-фактор; постоянная компенсация топлива, выполняемая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременного топливного баланса от центрального значения. A / F: Learn Value; Idle # 1; воздух топливо ratio (соотношение воздуха): зона значений холостого хода (для крена 1): - зона значений низкого уровня; Система управления топливным циклом с открытым контуром: Режим холостого хода # 2 Датчик соотношения воздуха и топлива удовлетворен (для блока 2) - Режим низкого давления подогретого топлива # 2 Режим обучения с низкой нагрузкой: A / F Режим среднего давления 1-го контура 2-го топливного бака. clfault: Предварительный клапан, но подогретый датчик кислорода, который используется для управления топливом, неисправен. Индивидуальное давление воздушного насоса (абсолютное) Давление воздушного насоса - воздушный насос 2 Давление (абсолют) Состояние воздуха в режиме работы (банк 2) - пневматический насос Пульсация давления пневматического насоса пульсация давления - пневматическая насоса2 Пульсационное давление Пневматического насоса (Банк 2) -управление вторичным воздухом Vsv Система впрыска вторичного воздуха - вторая система контроля состояния Реле Vsv нейтраль Выключатель Vt - Датчик состояния 2-позиционный выключатель Vtl (Реле температуры / каталитического нейтрализатора) Переключатель включения и выключения выключателя 1-позиционного выключателя реле Vp - Включатель сигнализации о состоянии выключателя 2-разрядного выключателя- Индикатор состояния выключателя 4-позиционника Выключателя Vs - Выключение выключателя выключателя 2вт - Сигнально-выводной панели (для регулятора 1) - актуальный регулятор угла Vт (для выключателя - актуального устройства 1 - Акту- актуализатор 2) Для использования при останове двигателя, наличии проблем с запуском или работе на холостом ходу. Опережение зажигания в режиме холостого хода # 7 Отдельная величина компенсации опережения зажигания в цилиндре (№ 3) Используется при остановке двигателя, проблемах запуска или работе вхолостую. обмен данными с билайзером - состояние клеммы Tc Tc- время после расшифровка кода ошибки Cleared Кумулятивное время после очистки DCC - расстояние от DCTC сброс Аккумулированное расстояние до DTS clearated - цикл прогрева Claured DTP Цикл прогрева после очистки - Dist Batt Cable Отсоединить Накопленное расстояние от кабеля аккумуляторной батареи отключено - IG OFF Истекшее время AG2 кумулятивного времени после выключения выключателя - TCS и Tx T0) TE1 TE1 DLC3 Счетчик зажигания - Цилиндр № 1 Кол-во оборотов Каталитический блок 2 Индикация расхода топлива в цилиндре № 1 - цилиндр № 2 Пропуск расхода топлива при пожаре Количество пропусков огня # Цилиндр # 3 Пропуски огня Количество пропусков цилиндра № 3 - цилиндр # 4 Пропуск счета за пожар Количество повторов за пожаром 3 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неправильной работы зажигания) - Cat Ot Mf Цилиндр # 4 при запуске двигателя на холостом ходу выключен, отключено пусковое устройство № 7. Отображение состояния неисправности в цилиндре СУТ (если выявлен некоторый уровень неправильного срабатывания) - САТ Мф / ц Цилиндр № 5 Отображение режима отключения топлива в цилиндрах СИТ (при обнаружении определенного уровня неправильного срабатывания) - Индикация состояния неисправности ССТ Сф / Ц # 6 Run Dist of Previous Trip Distance driven during previous risk before 5 seconds elapse after start the двигатель, which is расшифровка кода ошибки P1604 (Startability неисправность) detection duration, this parameter indicates the division drived dural damage for the current trip вычисляется по сигналу скорости транспортного средства. P1604 P1604 Все проблемы с запуском двигателя на холостом ходу, при запуске двигателя на низких оборотах, при работе двигателя на малых оборотах или в режиме холостого хода. Температура масла на двигателе (расчетная температура) Для использования при останове двигателя, при его запуске или на холостых оборотах. Усилитель рулевого управления Увеличение давления в усилителе - температура заряда воздуха Сигнал нагрузки на вал Xtv A / C состояние отсечки (активный тест) - торможение Система торможения - холостой ход Отсечка топлива 1 Включение отсечки топлива: когда дроссельная заслонка полностью закрыта и скорость двигателя превышает 3500 об / мин. управление вентилятором TAU отсечка топлива во время очень небольшой нагрузки Отсечку топлива выполняют при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. SP2

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Такие факторы, как тип прибора могут привести к тому, что показания будут немного отличаться от указанных значений. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отображаются во время проверки расшифровка кода ошибки в контрольном режиме, проверить цепь на наличие коды неисправностей, перечисленных в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом DTS см. " См ".

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания с повреждением катализатора.

* 2: Только для моделей Мексики.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива