Система управления двигателем последовательный впрыск топлива (3UR-Fbe) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Sequoia II рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверить DLC3. При выводе расшифровка кода ошибки любой системы связи CAN сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS " и зафиксировать данные кадра. См. раздел " Фиксация данных кадра ". РЕКОМЕНДАЦИЯ: при необходимости записать или распечатайте коды неисправностей, а также зафиксировать информацию кадра. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и заморозить данные кадра. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА В DTS ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * Переведите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. ПОДСКАЗКА: обратитесь к процедуре режима проверки. См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРДИТЕ ПРОБЛЕМНЫЕ СИМПТОМЫ Обратитесь к таблице проблемных симптомов. См. " ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ ". ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры " Проверить расшифровка кода ошибки " и " Провести базовый осмотр " ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СМОДЕЛИРУЙТЕ СИМПТОМЫ Обратитесь к симуляции симптомов. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS ". См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ " РЕЗУЛЬТАТ Перейдите к коду неисправности А Нет кода B B -- > GO TO 12 A: Переходите к следующему шагу
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart).далее -- > GO TO 14
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Провести основной осмотр. См. " БАЗОВЫЙ ОСМОТР ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ См. Таблицу проблемных симптомов. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ ". РЕЗУЛЬТАТ Перейти к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO 17 A: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. ПОДСКАЗКА: См. раздел " Схема источника питания ECМ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > GO TO 18 A: Перейти к следующему шагу
16. Проверить FOR периодическая PROBLEMS Проверить наличие периодических проблем. ПОДСКАЗКА: см. раздел " Проверка наличия периодических проблем ". ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙТИ К 18
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при выполнении поиска неисправностей двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе зажигания. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить, будет ли двигатель проворачиваться - > перейдите к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS Ng -- > GO TO 6 OK: перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

HINT

Из-за перечисленных ниже факторов могут возникнуть проблемы с запуском холодного двигателя, грубый холостой ход, плохая управляемость и остановка двигателя

1. Транспортное средство заполнено топливом с концентрацией спирта 100% (E100).
2. Пункт списка данных " Изучение плотности алкоголя " в Techstream - " Incmpl " (если " Обучение плотности спирта " - " Incmp1 ", это означает, что изучение концентрации алкоголя не было завершено).
3. «Alcohol Density Learning» не меняется на «Incmpl», даже если транспортное средство заправлено (если количество заправленного топлива составляет 2 галлона или менее, или датчик датчика топлива неисправен, «Alcohol Density Learning» может не измениться на «Incmpl»). блок управления двигателем не выполняет обучение концентрации алкоголя, если «Обучение плотности алкоголя» не меняется на «Incmpl». Если распознавание концентрации алкоголя не выполняется, МУД не может дать команду инжекторам впрыскивать соответствующее количество топлива для сгорания.

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

Схема №739

Войти

Схема №740

Войти

Схема №741

Войти

Схема №742

Войти

Схема №743

Войти

Схема №744

Войти

Схема №745

Войти

Схема №746

Войти

Схема №747

Войти

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

Схема №750

Войти

Схема №751

Войти

Схема №752

Войти

Схема №753

Войти

1. (Символ) Цепь зажигания 1шт Выключатель - (Выкл. 2) Переключатель включения / выключения питания (ВКПАВКР1) Клапан включения-выключателя (ВЫКЛ) КЛАПАНВНАС-ПОЗАВОК- (Вкл / ВЫКЛОС) Привод Со стороны Впуг- Блок управления (Под) Регулятор-Коробка-Вык1 - (См-Вид-Форма-Вк- УК+ (-@unk@) Камера-Тип-ИК- 4 - (Оп1-ВКУПРАВЛЕНИЕ 1 (Ав-) Система - Режим-Блок-Регулятор Для - - (Трансформ- АККУМ) - (Блок - -C- 1 -) Всегда - 11 От C-8 - (Для-.- 28 - X- Х-1 - - - 11-8 (- (-) - - 1) Постоянно-11-: - - 8-11-14 - - 8 8 - - В + - (С - 48-15 - (+ - - 4 - - 14 (- -)) - 11 - ((- 8-- -?-14 - - X A27 D56 D56 D56 A27 D56 A27 D56 A27 D56 D56 OC1 D56 OC1- D56 OC2 D56 OC2- D56 OE1 D56 OE1- D56 OE2 D56 OE2- A27 D56 D56 (Vg) - дроссельная заслонка Xx X0-75 (E2gt) -позиционный клапан с педалью зажигания (Tx4) -давление дроссельной заслонки в положении " ВКЛ + + + " (4.5) -пульт управления двигателем ".втк оршень " (3.7) -полнопереключение Дроссельный клапан ".хксх " (5.07) -к- дроссельный клапан (4- 7гтор.- (4.о -) -ха - (5) -в- "? (7.г- 2 - (3.-) - (8.- " (3) -) На 1-7- (8) - > (3-) Клап-.- 1- (X- 0.х1-3 - (4 -) + 1-73 - - -) Агрегат - 5 - (3 - - ( -от 1 - (-): -). D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 VTA1 D56 D56 VTA2 D56 A27 A27 A27 VPA2 A27 EPA2 Датчик неисправности 1датчик зажигания -хс вкл. + (Авт) -вкшп включатель розжига- (АВТ-АВК1) -ПУЛЬОК- Выключатель ЗАЖИГАНИЕТЫАК- (на ДАТЧНА- АВКУ + Авк А) -ПОЗАВАГИК.ВГН- (ВК4АВАВКА 1 + + Блок Ав(НА) + + АВДАТЧИК + Выключ+ + + (+ РЕГУЛЯТОР / АВ?) -ав1 + (На установлен) -клап + A@unk@ + Реле + X- АВК АВ1 - (+ +.1 - Датчик (+ (C) + (4 +?) + 1-Ав? - > -терм3 2 + Выключатель @unk@????? (+?) - 14 + Датчик A? + + = 11 (-АВ3 (??)? (? (+ - ВЫКЛЮЧ1 Датчик?) 1 -? (-сенс-) - (?) x1 (? + Датчиком 1 X(-) + Tдатчик - Переключатель 1 (При (Нагрев(Датчик)?) 2-)? - (-датчик 1 Датчик: - Xст 1 (15 + -) x C - + (-1 (+ 1- х выключатель Клапан - датчик 1) - X1? (Срабат- x(+ X3) + - (A (-16 X) x) Xдатчик 7 (30 1-) x Актив/ Система (2 ав-) c выключатель (у Сигнализ(1 (Xxи Ти+) - H(C A27 A27 A27 VCP2 A27 EPA2 VPA2 D56 HA1A D56 E04 D56 HA2A D56 E05 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 HT1B D56 E03 D56 HT2B D56 (E03) 14 - W + Импульс зажигания 11 Форсаж 24 Впрыск топлива Xxc lux 12 (xxx V) Впрыскивание топлива Xxx X1-114 (xtax2) -D56-115 (EX1B) G - L Нагреваемый кислородный датчик Частота вращения, поддерживаемая 2500 об / мин в течение 2 минут после включения датчика (см. форму волны 2) xta8 5-112 D56 OX1B D56 OX2B D56 EX2B D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 Txx x Vc (см. Форму xx8-106) - xtx1-43 (E01) R-B - W-V Топливный инжектор ВКЛЮЧЕН от 11 до 14 В холостой ход Генератор импульсов (см. форму волны 3) xtax3-94 (xtag4) - частота вращения D56 D56 D56 KNK1 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4 D56 VV1 D56 VV1- D56 VV2 D56 VV2- D56 EV1 D56 EV1- 6) EV21-64 (xtigx31 +) катушка зажиганиях16) Катушка розжига1шт ИКС2-65 (xтагх3) R-L - B Изменяемая синхронизация клапана (Vvt) Датчик зажигания (для стороны выхлопа банка 2) Импульс холостого хода (см. Форму 16) -110 (NE +) -xtx5-111 (NE- W - датчик положения коленчатого вала 40 D56 D56 EV2- D56 D56 D56 IGT1 D56 D56 IGT2 D56 D56 IGT3 D56 D56 IGT4 D56 D56 IGT5 D56 D56 IGT6 D56 D56 IGT7 D56 D56 IGT8 D56 D56 IGF1 D56 Включение / выключение) Включен- от + 14 до + 5в Управление зажиганием Переключатель включения и выключения зажигания (см. форму сигнала xt11-105 (IGF2) -хтаг2-81 (E1) R-BR Катушка зажигания (сигнал подтверждения зажигания) Включение зажигания От от 4.5 до 5,5 В Режим Холосто Включение Включение От Выключ- От икс АВТ до 8.с От до 15 До С до 7с - Выключатель - (см. (см. схему 6) XАВС (см 6) - 10 3 3-63-63 - (Е- S- -b - Очистка - См: - от 4-B- C (E -) - от От КАТУ с КАТС Катс -) К А Катуправления: От ВККАТИ (I (Н::) - - Кат(Сигнал:) Система Кати: (сигнал от ) - - (сигнал ( + -ката Выключ(C(А И))) ((сигнал Катушки (Подтвержд(/ Режим: / (сигнал зажигания Зажиг@unk@ (сигнал Двигателя) -)):: (((Индикатор (Подтверждение (Сигналы (Сигнала (=)) С с (сигнал:)) ЗАЖИГ(сигнал, (сигнал Управления (Контроль (С-Кат- КАТА (Группа (Система) (сигнал)) 1)) Включено и Тока (Блок ((сигнала (СИГНАЛ (сигнал С @unk@)) Двигатель (Инд(C с)) -а, / ((/)) С Системы (Ом (индикатор)) + (Сигналов (Включая (Сигно (Подтверждения (Аварийный (Сигнализация (Тип.))])) двигателя Выключатель с Переключатель (мин Включен (3(сигнал Для (+ (сигнал / (сигнала)) C D56 D56 D56 D56 A27 D56 A27 D56 D56 D56 A27 D56 A27 ST1- D56 D56 D56 ME01 D56 D56 E01) G - V-Xt + 15 Насос розжига (вкл. Xx Vc) -включатель зажигания (вкл.система) -ключок зажигания (выкл. 4xx4-81) -пакет управления зажиганием (Вкл. 2-81 (E1) -br Управление топливным насосом Включение от 11 до 14 В-52 (FPC)................ A27 D56 A27 D56 A27 D56 A27 D56 DLC3 A27 D56 A27 D56 A27 D56 D56 VCV1 D56 D56 VCV2 D56 D56 D56 D56 D56 к 14 В D564-81 (CANH) Пневматический переключатель с принудительной подачей воздуха Пневматическая система управления Клапанавыключатель с форсунками- (E1) Воздушная линия связи Gr - BR CAN Включение импульсов- (см. Форма сигнала 12) XTAG2-11 (CANL) - XTAG3-81 / E1- W - WAN Линия включения зажигания (см. форму сигнала 13) A27 A27 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 A27 D56 A27 ARV2 D56 D56 ARP2 D56 D56 AID2 D56 проверить блок управления двигателем Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ПОДСКАЗКА: Стандартное нормальное напряжение между каждой парой клемм ЕСМ показано в следующей таблице. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары клемм. Результат проверок следует сравнить с стандартным нормальным напряжением для этой пары выводов, отображаемым в столбце Specified Condition. Иллюстрация выше может быть использована как ссылка для идентификации мест расположения клемм блок управления двигателем. AIP24-81 - Реле включения / выключения системы впрыска топлива 11 + Xt + -хт + x15 + 8xx V + 1xc + 8-97 (ETHW) G - Регулятор давления в системе впрыска воздуха 3-90 (G2) - XTAG4-89 (Г2-) R - Датчик положения распредвала холостого хода (см. форму сигнала 14) Xbr 5-18 A27 D56 D56 D56 A27 D56 A27 D56 A27 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 HAI1 D56 A27 ELS2 D56 МКСХ и Вхв-ДИАМ. 15 мин - МККСФ адифференцировка32, МКХР изд. 20 к ВТЧ иформирование43 к ТВГ а + 2 к ТКЛ АВТ уст. 4 / 52 (КГТП7).шп редукл. D56 OC1 D56 OC1- D56 OC2 D56 OC2- D56 OE1 D56 OE1- D56 OE2 D56 OE2- D56 OX1B D56 EX1B D56 OX2B D56 EX2B D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 Привод D562-107 (# 60) -шт. Xtx20-43 (xt Xv).двигатель Xt + 4к Вх В, (xc Vx V + 4).контроль частоты вращения двигателя. D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 KNK1 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4 D56 D56 D56 VV1 D56 VV1- Диам.задрв (поз.34) Изд. 2-34 ИЗОМ.КШК осн. 1 + ИЗМ (диам.ксх2- +) + ДИАМ.ВКЛ.-2 (ИЗЛ.МАКС.В) + 2 + диам. / ИЗЛ. 2 + ИВДПТКШ (изл. D56 VV2 D56 VV2- D56 IGT1 D56 D56 IGT2 D56 D56 IGT3 D56 D56 IGT4 D56 D56 IGT5 D56 D56 IGT6 D56 D56 IGT7 D56 D56 IGT8 D56 D56 IGF1 D56 D56 IGF2 D56 D56 D56 Режим работы на холостом ходу HINT: Если форма сигнала Xtv не аналогична изображению, то сигнал Xvc изменяется в зависимости от режима работы на 10 мин или более. WAVEFORM 8 / VEHICLE скорость клемма No (symbol) Параметр настройки инструмента ME01-13 (SPD) - xtag1-81 (E1) 2 B / DIV. A27 D56 D56 D56 D56 D56 ME01 A27 D56 A27 D56 Двигатель останавливается и зажигание ВКЛ. 40. Привод с регулировкой частоты вращения по шине Xv-10. Система привода с регулированием расхода воздуха (30).КОНТРОЛ.СИСТЕМА С РЕГУЛИРОВКОЙ ПО Шср.в становка с РЕГУЛИРОВАНИЮ.ВЫСЕКТОП. / АВТ-1. ИЗД. (20).ПРИЛКЛПОС-2. (14).ш- ИЗМ. A27 D56 CH1 D56 D56 CH2 D56 D56 D56 D56 D56 AID2 D56 См. " расшифровка кода ошибки P0412: Xtv прогрев двигателя в режиме холостого хода, Xt + система впрыска вторичного воздуха, переключающий клапан " А " цепи; XTO + 20: система впрыскивания вторичного воздуха - схема).VAVEFORM 16: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ДАТЧИК ВВТ ДЛЯ ВЫПУСКНОЙ СТОРОНЫ № клеммы (символ) / условие настройки инструмента (a) P0415 D56 D56 D56 EV1 D56 EV1- D56 EV2 D56 EV2-

Схема №754

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске и устранении неисправностей в системе аварийного останова DCS 2 (бортовая диагностика), система аварийного останова Techstream (в соответствии с SAE J1987) должна быть подключена к системе аварийного отключения 1 (разъем передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормального использования автомобиля. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При контрольном режиме 1 логика обнаружения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ".
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед продолжением работы.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). При запуске двигателя МИЛЬ должен отключиться. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИМ не высвечивается, проверить цепь МИЛ. См. " Схема МИ ". (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani)
8. ВСЕ УКАЗАНИЯ ПО ГОТОВНОСТИ: С помощью " ALL READINESS " вы можете проверить, было ли принято решение об отклонении от нормы. Система оценки расшифровка кода ошибки выполнена предварительно с использованием Techstream. Вы должны проверить " ВСЕ ГОТОВНОСТЬ " после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TEC. Очистить систему оценки. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА системы управления мощностью ".

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №755

Войти

Схема №756

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №757

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) и зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде (ах) DECTC. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTP) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Извлечь предохранители электронный впрыск топлива No.1 и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более 1 минуты.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км в час (25 мили в минуту) или более в общей сложности 5 минут. Оставьте 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №758

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра не были установлены условия двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, балансировка топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) При обнаружении неисправности они могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, двигатель был прогрет или нет, соотношение воздуха к топливу было низким или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: если невозможно дублировать проблему, даже если выводится расшифровка кода ошибки данных о замораживании.
2. СПИСОК СТОП ДАННЫЕ Индикатор температуры пускового воздуха № 2 Режим работы в режиме " вкл ° С " Датчик свечения двигателя Индикаторная информация Пункт диагностика Частота вращения автомобиля Скорость, указанная на скоростемере Частота оборотов двигателя - Расчетная температура 40 Рассчитанная нагрузка по блок управления двигателем. Нагрузка на автомобиль - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если приблизительно 0,0 гм / сек.: Масса расход воздуха измеритель мощности цепь разомкнута или коротка. 2 - Частота вращения двигателя,% дроссельной заслонки для всех проблем с двигателем на холостом ходу при работе в режиме STB. Все проблемы с подачей воздуха на холостой ход при запуске. Датчик расхода # 2. Позиционирование датчика тяги. Положение датчика дросселя - дроссельный клапан. Система обратной связи VAL Компенсация потери потока в соответствии с нагрузкой гидроусилителя рулевого управления Для использования при остановке двигателя, проблемах запуска или грубом холостом ходе. Управление низким числом оборотов См. рабочее состояние регулирования низкой частоты вращения двигателя Для применения при останове двигателя, проблем запуска или грубой работе на холостом ходу. N Диапазон Статус Рычаг переключения N статус Для использование при сваливании двигателя, неполадках при запуске или грубых оборотах холостого хода. (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani) EVAP (Purge) Bsv выходное напряжение нагревателя 2 Bafv- контрольное напряжение Датчик расхода воздуха 1 BAFV1 Отношение выходного напряжения к расходу продувочного воздуха 2температура продувочного газа 1термодуль продувки / Регулятор объема продувочной воды 2tacture (Back. Передаточное отношение двигателя 1 и 2, измеренное в режиме " воздух-форсаж ", рассчитанное по заданному коэффициенту топлива1- (для датчика 2) -o2s-IMPEDANCE B2s2 O2 Нагреваемый датчик кислорода (для сенсора 2) - О2 Подогреватель B3s2o1 Long Ft # 2 Режим работы двигателя с замкнутым контуром управления топливом Полная компенсация топлива, выполняемая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной балансировки от центрального значения. A / F Learn Value Idle # 2 Значение расхода топлива на холостом ходу (для ряд 2) - А / Ф Узнать значение расхода воздуха при низких нагрузках двигателя (для ряд 2) замкнутый контур (замкнутый контур): Использование A / F-датчика в качестве обратной связи для управления топливом. Привод Ol: разомкнутая петля из-за условий вождения (обогащение топлива). Ol- Неисправность: незамкнутая цепь по причине обнаруженной неисправности системы. Предварительная регулировка давления (абсолютное) Клапан подачи воздуха на замораживание (для банка 1) - индивидуальная регулировка Fpump 2 Давление (абсолютная) Регулирование давления воздушного насоса (для банки 2) - Воздушный насос Пульсация давления пневматического насоса Пульсационное давление (для банк 1) -воздушный насос пульсационного давления (для банков 2) -управление вторичным воздухом Vsv Система впрыска вторичного воздуха Состояние вторичной системы управления Vsv Vp нейтраль Переключатель включения / выключения выключателя 2-позиционного каталитического нейтрализатора (реле 1-позиционное выключатели- Vt) Датчик состояния Vs для регулятора температуры Vp1 (реле 2-позиционный выключатель катализатора) Регулятор скорости вращения Vt2 (реле ACIS) Индикатор состояния системы управления системой рулевого управления (ACI) - Actual Vvt angle (панель 1) Этот элемент используется только для регулятора оборотов V1 Угол. 2) Для использования при останове двигателя, наличии проблем с запуском или работе на холостом ходу. Опережение зажигания в режиме холостого хода # 7 Отдельная величина компенсации опережения зажигания в цилиндре (№ 3) Используется при остановке двигателя, проблемах запуска или работе вхолостую. - Сигнал A / C Время зажигания Xg 2 - Закрытое положение дроссельной заслонки Sw Отключенный переключатель положения дроссельной задвижки - Отсечка топлива Состояние отсечки топлива - Иммобилайзер Связь с иммобилайзером - Tc Терминал Статус клеммы Tp - Время после расшифровка кода ошибки Очищено Совокупное время после очистки DCC - Расстояние от DTS Очистка накопленного расстояния от выключателя Dac - Цикл разогрева очищен TE1 TE1 DLC3 Счетчик зажигания - Цилиндр № 1 с пропуском топлива Кол-во цилиндров каталитического нейтрализатора, шт. 2 Количество пропусков огня Цилиндр # 2 без пропуска огня Число пропусков пожара Цилиндр № 3 Количество пропусков огня - Цилиндры № 4 Количество несоответствий цилиндра Количество несовпадений цилиндра - цилиндр № 5 Количество пропущенных возгораний - цилиндр No6 Количество отсутствий цилиндра No8 3 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неисправности при отключении двигателя) - Cat Ot Mf Fx / C цилиндр # 4 Индикатор отключения топлива в цилиндре № 4 (если выявлен определенный уровень неполадки зажигания) Выключен двигатель на холостом ходу, неисправен пусковой цилиндр. Двигатель Запуск Время, прошедшее до запуска двигателя (после включения стартера до достижения двигателем 400 об / мин) Для использования при резком останове двигателя или на холостом ходу. Предыдущая поездка Температура охлаждающей жидкости С температурой охлаждающей жидкости во время предыдущей поездки Для применения в случае остановки двигателя, проблем с запуском или грубого холостого хода. низкий Rev for Eng Сигнал об отключении двигателя Сигнализация о том, что двигатель работает на холостом ходу Индикация остаточной нагрузки 2 (при остановленном двигателе, неполном запуске или холостом ходе) Минимальная скорость двигателя Минимальная частота вращения двигателя при выключенном двигателе и резком режиме холостого хода Давление в системе рулевого управления Датчик давления - температура заряда воздуха Vsv A / C cut status for активно проверка - тормоз Overrid система крышка система status SPD (SP2) Неверное положение кабеля выходного вала - повышающая передача Выключатель # 1 Состояние выключателя повышенной передачи переключатель переключения - переключение Sw Статус (P диапазон) Парковка / нейтральный статус переключателя положения (Р) Когда положение рычага переключения, отображаемое на интеллектуальном тестере, отличается от фактического положения, регулировка переключателя положения парковки / нейтрали в сборе или троса переключения передач может быть неправильной. Переключение Sw Статус (N, P диапазон) Датчик температуры 21f Диапазон 2. Поддерживается Состояние переключателя в положении " включено / выключено " (Н или П) - Переключение Sw- Состояние (N-, Р-диапазон) Состояние переключения в положение " выключено / отключено " Состояние выключателя в состоянии " Выключено " 1. Когда положение рычага переключения, отображаемое на интеллектуальном тестере, отличается от фактического положения, регулировка переключателя в сборе или кабеля переключения может быть неправильной. Блокировка и блокирование - Состояние переключения Команда на переключение передач блок управления двигателем - Статус соленоида ТА Статус электромагнита переключения Статус SLT - Соленоида SLU Статус электромагнитного клапана SLU- AT Fluid Flex замок-up judder decision

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя Techstream для того, чтобы прочитать данные о скорости движения. Tech Stream. Отображение информации о скорости вращения / приборе, позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на ранней стадии диагностики - один способ экономии времени. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " нормальное состояние ", не зависят от эталонных значений. DLC3 Двигатель Частота вращения / мин.: 0 об. / мин, макс. температура окружающей среды: от -240 ° C до + 300 об / мин при температуре окружающего воздуха (от -180 ° С).датчик частоты вращения двигателя: От -275 ° c-к Вт / мин. Температура в диапазоне: от + 240 ° c - от -570 ° c).температура в диапазоне от -0o C - От / Макс. нагрузка на транспортное средство: 0% Педаль двигателя Кол-во оборотов / мин.: 0 с Акселератор с пониженным накалом, макс.: 655 с Индикатор времени после запуска двигателя Исходная температура охлаждающей жидкости двигателя / мин.: -40 ° C, макс.: 119,3 ° С Близкое к температуре окружающего воздуха Служебные данные Начальный впуск воздуха Начальная температура всасываемого воздуха / мин.-: -40º С 1 Напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: 4.98 В от 0.5 до 1.1 В: педаль акселератора отпущена полностью от 2.6 до 4.5 В; педаль дроссельной заслонки нажата полностью - сенсор акселераторной заслонки Вых. № 2 Датчик АРР № 2 напряжение / мин.: 0 V, Макс.: 4.98 V от 1.2 до 2.0 V: отпускание педали акселератора от 3.4 до 4.7 B: нажатие педали педали ускорительной заслонки Независимо от положения на холостом ходу или нет положение педали 2 / Мин.: 0 град., Макс.: 124,5 град. - ETCS сервисная информация Дроссельная заслонка Датчик% абсолютного положения дроссельной заслонки Датчик / мин.: 0%, макс.: 100% от 10 до 22%: педаль акселератора отпущена с 64 по 96%: полностью нажата педаль ускорителя Расчетное значение основано на VTA1 Датчик тяги # 2 Вольт% Рассчитанное положение датчика дроссели № 2 / мин.50% VTA2 ST1 1 / Мин.: 0 В, макс. частота вращения двигателя: От 4 до 1,1 В: Педаль акселератора включена от 3,2 до 4,8 В; педаль дроссельной заслонки полностью нажата от 0,6 до 1,4 В Дроссель Двигатель DUTY (Закрыть) Все проблемы с двигателем при работе на холостом ходу: ИЗД / ИЗЛ.99, вкл. Все неполадки в двигателе при запуске двигателя: 0%, макс.: 255% от 0 до 40%: во время холостого хода педаль акселератора быстро отпущена, коэффициент заполнения увеличился. Дроссельная заслонка Полностью закрыта (изученное значение) Клапан дроссельной заслонки полностью закрыт (мин.: 0 В, макс.: 4.98 В 0,4 до 1,0 В: Ускоренная педаль выпущена - + напряжение B. Макс. частота вращения на холостом ходу. ИЗБ / Мин.: -40 л / с, Макс. 39.99 л / сек - для использования при останове двигателя, пусковых проблемах или приблизительном режиме холостого хода. Электрическая нагрузка Обратная связь Val Скорость потока в соответствии с электрической нагрузкой / мин.: -40l / c - Для использования в случае остановки двигателя, проблем запуска или приблизительного режима холостого движения. Давление пара (расчетное) Отношение выходного сигнала EVAP к выходному сигналу V1 = 0,99 Номинальное напряжение впрыска: -720 896 к Па (-5407 167 мм рт.ст.), макс.: + 1,20 874кпв (5407 002 мм рт. ст.) Приблизительно 100 к АП (750 062 ммрг.): зажигание вкл. - система вентиляции Клапан выкл. Состояние / откл. Мин.задержка Расход 140 мин. Макс. давление на входе / мин.: -40 л / с, макс.: 39,99 л / c - для использования при останове двигателя, проблемах запуска или грубом холостом ходе. Топливо Клапан переключения давления топлива статус / низкий или высокий Фактическая концентрация спирта - инжектор (порт) Период впрыска № 1 цилиндра / мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс от 1800 до 4000 мкс: впрыск AFS напряжение B2 S1 выходное напряжение датчика соотношения воздуха и топлива (для банка 2 датчик 1) / мин.: 0 В, макс.: 7.99 В от 2,8 до 3,8 В: на холостом ходу Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска A / F Функция активного теста позволяет технику проверить выходной сигнал датчика. A / F Нагреватель DUTY # 2 Ohv Датчик для впрыска кислорода 2. (после банка 1) Мин.: 70%, Макс.: 399,9% от 0 до 100% - А / Ф Режим работы нагревателя (для банка 2) Мин.: 0%, Макс: 3.99% от 10% - O2s B1 S2 Объем выходного сигнала подогреваемого датчика (для банк 1) / мин. В городской зоне O2 Подогреватель B1s2 с постоянной частотой вращения, рассчитанной на номинальную температуру топлива (для банка 1 Датчик 2) / активная или не работающая температура: - O2c2 Обогреваемый кислородный нагреватель (для банки 2 Сенсор 2). / Активный или не работающий - - O 2- Обогреватель Curr VAL B2COX ток датчика нагретого кислорода (для банк 1 датчик 2) мин.: 0 A [A / F Learn Value 1750 ° Диапазон работы двигателя на холостом ходу # 1], [А / Ф LEARN VALUE низкий # 1), [Д / Е (Д) LEAR VALUE MID2 # 1 } или [D / Д (Л) TEACH _ RATE _ T (В) для двигателей с рабочим диапазоном работы от 0 до 80 ° C (М). A / F - среднее значение: Среднее + 1. Расчетное значение соотношения воздуха и топлива для двигателя среднего размера: 1 (для двигателя 1) / мин.: -20%, макс.: от -20 до + 20%. Расчет выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера, близком к диапазону низкой нагрузки. Общее значение Ft # 1 Продолжительная регулировка двигателя банка 1 Среднее значение для системы регулировки топлива банка 1 / мин.: -0,5, макс.: 0 496 -0,2 до 0,2: На холостом ходу - 100% Кратковременная регулировка топлива банка 2 / мин: -100%, макс.: 99,2% -20% Этот пункт относится к краткосрочной компенсации расхода воздуха при стехиометрическом соотношении воздух-топливо. A / F Среднее значение подогретого двигателя # 2 Полученное значение отношения воздуха к топливу для холостого хода (для двигателя 2) / мин.: -50%, макс.: 49,6% - от + 20% Обучение выполняется при работе на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше). A / F Управление двигателем: Макс. 2 # 2 Диапазон подогрева топлива для двигателя среднего размера 2 (для двигателя 2) / мин: -20%, макс.: от 49,6% до + 20% Выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузки среднего размера ближе к диапазону высокой нагрузки. Ol неисправность: Система впрыска воздуха высокого давления Xp 1 для обнаруженной неисправности системы; замкнутый контур Fail: замкнутый контур, но A / F датчик, который используется для неправильной работы управления топливом. Топливная система Status # 2 топливная система status (ряд 2) / Ol-, замкнутый контур, OLE привод: Idling после разогрева OLS (разомкнутая петля): еще не выполнены условия для замкнутого контура. P2431 P2431 P2432 P2433 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2436: Датчик вторичного давления / давление в пневматической системе 2; Система нагнетания воздуха XPA с переключением на дополнительный воздушный поток XTA, см. раздел " Диапазон / производительность пневматической системы 2; Схема впрыскивания вторичного воздуха в пневматическую систему 1 ". P2437 P2438 P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani) Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2438: Датчик вторичного давления / давление в системе впрыскивания воздуха Xpa2 для системы впрыскивания1 второго контура подачи воздуха Tck; Система нагнетания воздуха KSBAK3 для системы управления воздушным потоком XPA / давления в системе управления воздушным контуром 2 " Воздушный насос пульсационного давления воздушного насоса (для системы 1) / мин.: 0 к Па, макс.: 655,5кпа - расчетное давление пульсации, рассчитываемое ECСМ. P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 P2431 (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani)(/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani) расшифровка кода ошибки P2432 - вспомогательный воздухонагреватель системы впрыска воздуха / датчик давления с расширительным регулированием, 64-х ступенчатая система подачи воздуха или низковольтная система подачи сжатого воздуха; DTS P2433: вспомогательная система нагнетания воздуха / система датчика давления высокого давления.1; P2436 P2437 P2438 (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani) Макс. кол-во мин. 5 до 15 °. Опережение: Цилиндр холостого хода # 3, детонация Обратная связь Значение обратной связи при постукивании / мин.: -1024 ° CA, макс.: + 1023,9 ° СА от -22 до 0 ° Ca: Управление автомобилем, 70 км / ч (44) Сервисные данные Стук Исправно Узнать значение Коррекция постукивания / Мин.: -1024о CA: Приведение в движение, 10 км / ч. 5) / Мин.: V0 угол Vt, макс. частота вращения на холостом ходу: Вх В + 1 режим работы двигателя (вкл / выкл): АВТ + 2 Режим управления двигателем (ВКЛ) - вкл. / выкл.клапан - вкл.система (вкл. вл / кв) - Для использования при останове двигателя, пусковых проблемах или грубой работе на холостых оборотах - Вкл # 7 Компенсация опережения холостого хода (макс. Р Рї Р " Рµ С Р ° Рє С € Рё °: 1 Рі Рі. Рї.р Рщ ° В € С ± Ръ ° / Ръс ° С · Рьц ё Рэ °, Рx98 Р° С° Р € С№ 3 РЁМ ° (Рх °): 9 Р€ Р Сє Ре Р± Сё С± С С µ Р: Р¶ Р№ Р+ Р· С: 0 Рø Р2 Рв ° (С· Р ± Р · С = Рс Ры -Р* Р4 Р. ВКЛ. Тип 13тн Переключатель включения / выключения питания Выключен: Реле включения и отключения двигателя (Tw) - Выключено, Включена или Выключена система автоматического управления Переключателем подачи топлива (Vn) -выключен Пускатель / Выключатель системы аварийного останова: Включен / Нет АВТ а, Вакуумный или CAN-Com Не включен АВ1 Температура катализатора (ряд 1, S1) / Мин: -40 ° C, Макс, Макс. 4WD Vpd проверка result - Vl отопитель контроль / Compl или INCML2 Монитор расхода топлива (Vc) / Avpl Монитор Расход топлива / Vs Монитор - Не Vc1 Монитор / AVR2С - Мониторинг расхода воздуха - Нет масло Монитор (Aвv1) / Aснtm Eд К Л- - Результат Режима для системы впрыска вторичного воздуха / компации топлива - - - (Misft) Тест - Результаты A Результат Результата @unk@ Результат: Результат Проверка Проверки - результат для Монитора для Мониторинга Для для Контроля - Монитор для датчика Для - Контроль - Индикатор -для / Мониторинга - (Монитор OXS1 OXS2 Монитор Vpl / Aval - Vp ll Монитор / Vc - Монитор ВКЛ / АВАР не может быть включен Монитор системы подачи топлива / Cкт - Мониторинг системы ВКЛ- или Vmп - Индикатор системы управления системой / мониторинга ВКОЛК - Мониторный монитор ВКЛ. / Монитор EVAP с подогревом / Compl Mpl) Монитор / Не может или включить - Mcl- Время работы каталитического нейтрализатора на DPLC: Mxtm.с редставлен мониторинг Mx (A / Fs) -контроль Mkt + 5к оэффициент включения / Вкл.сист. - Не Мт атификатор / вкл. - нет Мониторинг / вкл.-ват Выключение Vvt Ex Режим работы с отработавшими газами Lrn Val # 2 Функция поддержания расхода топлива при отключении Fr (блок 2) / мин.: 0%, макс.: 399,9% от 0 до 80%: холостой ход сигнал Vv во время эксплуатации в режиме ввода. Vtx Угол поворота CHG # 2 Угол изменения расхода отработавших газов Vpt e от расшифровка кода ошибки Требования к зажиганию: T0 Время срабатывания при выключении / мин.: 65535 км Эквивалентно расстоянию пробега после отключения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - Цикл разогрева при отключении DTS Число циклов прогрева после выключения / мин.: 0, макс.: 255 - Количество циклов разогревания после выключения DCC Кабель Disconnect Расстояние от выключателя аккумуляторной батареи Отсоединено / макс. TE1 TE1 DLC3/ Отсечка Запас на зажигание / мин.: 0, макс. от 65535 0 до 800 - Изм. № 1 Просвет Кол-во к цилиндру № 8 Рассвет Коэф.обнаружение цилиндра 1 до 8 / мин.: 255 0% - Все цилиндры Просчет всех цилиндров / Мин.: 0; макс. от 255 до 35 - Несколько осечек Количество пропусков зажигания 1 цилиндр (если обнаружен определенный уровень неправильного срабатывания) / ВКЛ. / ВЫКЛ.ФОРСУНОК № цилиндра Сф # Выкл. + / Выкл.форсуночное устройство: ОТКЛ.СУТ # ЦИЛИНДР.ТОП.О БЩОС # ВЫКЛ. - если обнаружен некоторый уровень неправильной работы цилиндров САТ # КТП + / ВЫКЛ.: ВКЛ.ТОПЛПОР № 4 (если выявлен определённый уровень неполножжжения) / выкл. 8-цилиндровый (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) / ВКЛ. 65x5, параметр прекращения подачи топлива работает - частота вращения двигателя (выключение стартера) Частота вращения двигателя при отключении стартера / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. P1604 Макс. температура на холостом ходу / мин. при работе двигателя - 210с. Приблизительная температура в режиме холостого хода, максимальная температура на двигателе - 215с; максимальная температура при запуске (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех остальных случаях, например, для моментальных данных из перечня данных (измерения в реальном времени), или данные о останове, если были обнаружены коды неисправностей, отличные от P1604. Время запуска двигателя истекло перед запуском (после включения стартера). Предыдущий Пуск Двигатель Температура двигателя во время предыдущего пуска / мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С - для использования при останове двигателя, проблемах запуска или грубом режиме холостого хода. Температура окружающей среды для A / C Окружающая температура для А / С / мин.: -40о С, макс.: 215o C Для использования в случае остановки двигателя, проблем пуска или грубой работы на холостом ходу. Тип двигателя: X0, Обозначение двигателя - Выключение / ВКЛ. Сигнал о выходе из строя (артикул) - Система управления двигателем - Индикация включения и выключения - Индикатор выхода из строя - Тип системы управления выключением - Выкл. - Сигнализация об отключенном двигателе - Режим работы в режиме реального времени - Работа в режиме пониженного энергопотребления - Состояние выключенного питания - Определение состояния выключенного электрооборудования - Модель: 0%, макс. USK6 3URFBE Частота вращения двигателя при отключении усилителя Давление в цилиндре гидроусилителя, об / мин: 0 м Па, макс. 25 599 м Пэ - выключение системы автоматического управления двигателем (вкл / выкл). Режим отключения тормозной системы (вкл. или вкл.). Работа системы торможения - холостой ход Подача топлива на холостом ходу / вкл или выкл. Двигатель Частота вращения цилиндра № 4 Скорость двигателя при оборотах цилиндра 4 / мин.: 0 об / мин, макс. 51199 об / мин. - выход только при проверке Цилиндр компрессии выполняется с помощью активного Тест. Двигатель Число оборотов цилиндра № 5 Частота двигателя для цилиндра 5 / мин.: 0 оборотов в минуту, макс.: 51190 об / м. - вывод только при выполнении активного теста. SPD (NT) Нейтральная скорость вращения вала / мин.: 0 об / мин, макс.: 12750 обороты в минуту Блокировка включена (после прогрева двигателя): Входная частота вращения турбины (MAX) равна частоте вращения двигателя ВЫКЛ (на холостом ходу с рычагом переключения в N): Частота вращения входной турбины (NT-) почти равна скорости двигателя Данные могут отображаться с приращениями 50 об / мин. (xtx0) Выходная частоту вращения вала автомобиля / мин.: 0 км SP2 Переключение Sw Статус (N диапазон) Состояние переключателя в положении " включено " или " выключено " при переключении из положения N OFF: рычаг переключения не находится в положении N Когда положение рычага переключения, отображаемое на интеллектуальном тестере, отличается от фактического положения, регулировка переключателя в состоянии " ожидание / нейтраль " в сборе или кабеля переключения может быть неправильной. Спорт Выкл. Sw - положение переключателя режимов " вкл. / ВЫКЛ ".температура: 1, " Вкл. + откл ".клапан переключения ".шт ".выключение ".с ". 2, " Откл.система включения / выключения ".переключатель переключения температуры в положении " Выкл ". / откл. (переключение на пониженную передачу): Рычаг переключения не в состоянии " + " (включение на спортивную передачу) -вкл. 2 АТФ значение датчика температуры / мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С 3-е переключение После выключения: приблизительно 80 ° К Соответствует температуре окружающей среды при холодном двигателе Если значение -40 С или 215 ° о С, цепь датчика температуры ATF № 2 разомкнута или замкнута. Блокировка Блокировка / вкл. / выкл.: Блокировка работы ОТКЛ.
2. Контроль рабочего объема двигателя в режиме " ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО ". Включение и выключение системы управления впрыском топлива (см. (Рис. 1). Переключение режимов работы с помощью реле, клапанов, приводов и других устройств без снятия каких-либо деталей. Эта неинтрузивная функциональная проверка может быть очень полезна, так как прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены компоненты или проводка. Выполнение активных тестов на раннем этапе устранения неполадок - это один из способов экономии времени диагностики. Информация о списке данных может отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигателя. отключить выключатель зажигания. DLC3 Выключить Vv. Отключить Tc. Включить Vs. Нажать кнопку " вкл / выкл ". Для выключения системы впрыска топлива: 2%, 0% или + 12,5% Выполнить тест при / менее 3000 об / мин. Проверить объем впрыска для A / F. Датчик выполняет проверку и построение графика значений напряжения датчика (соотношение воздуха к топливу).для проведения теста введите следующие меню: активно проверка / управление. TE1 TE1 TE1 TE1 Управление холостым ходом Отсечка топлива Запрет 1. Включение / выключение регулятора частоты вращения двигателя на холостом ходу Включение и выключение дроссельной заслонки (ВКЛ. / ВЫКЛ.ТОП редупр.: ВКЛ.СВ) Отключение дроссельного клапана Выключение дроссельных заслонок Выключен. (Вкл. / ВЫКЛ.) Включение дроссельной задвижки. VTCS, относящийся к системе Vvt, может быть сохранен из-за активного режима испытания, но это не указывает на неисправность. Управление переключением Система (банк 1) Выполнить и отключить масляный управляющий клапан (OCV) (для стороны впуска) Включение / выключение двигателя Остановы или холостые ходы при включенном клапане управления распределительным валом. Двигатель работает и холостой ход обычно, когда хранящийся распределительный вал масляного управляющего клапана отключен. Управление Vtv-системой (блок 2) Включить и выключить 127 Клапан управления маслом (OCV) (для блока впуска) Вкл / Выкл. Двигатель останавливается или работает на холостом ходу, когда включен масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала. Работа двигателя и режим холостого хода обычно при выключенном масляном управляющем клапане синхронизации распредвала. Переключить рычаг в P. Выключить цилиндры зажигания, связанные с системой Vvt Можно включить все цилиндры цилиндра впрыска топлива # Включение системы управления топливным баллоном Выключение всех цилиндров зажигания Выключено 1. (Включено / отключено) Выключить топливный цилиндр Выключенное давление Во время работы двигателя на работающем двигателе Выключен 2. Включить / выключить систему управления топливном цилиндре Выключенный клапан зажигания (встроен в модуль насоса картера) Активировать воздушный насос Нагреватель включения / выключения воздушного насоса Этот тест включает / выключает насос. ПРИМЕЧАНИЕ: * 1. Если на двигателе зажигания установлен переключатель подачи топлива, нажать кнопку включения двигателя и включить двигатель (см. раздел " Включение двигателя "). При включении двигателя выключить систему управления двигателем (см. (Рис. 2) или отключить двигатель. DLC3 ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить весь список данных, нажать кнопку ниспадающего меню двигателя рядом с пунктом Первичная. Затем выбрать Сжатие. Нажать кнопку моментального снимка для включения функции мгновенного снимка непрерывно. Подсказка: Используя функцию моментальных снимков, данные могут быть записаны во время активного теста. Пока двигатель не работает, нажать на кнопку правый или левый, чтобы изменить проверку сжатия цилиндра на ВКЛ. СОВЕТ: после выполнения вышеуказанной процедуры проверить цилиндр Компрессия будет запущен впрыск топлива для всех цилиндров. Если необходимо снова прокрутить двигатель после того, как функция проверить the цилиндр Compression была изменена на ON, и двигатель был провернут один раз, нажать Exit для возврата к экрану меню активно проверка. Затем измените Проверить компрессию цилиндра на вкл и проверните двигатель. Использовать полностью заряженную батарею. Остановить проворачивание двигателя, а затем измените " Проверить сжатие цилиндра " на OFF после остановки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если активный тест изменен на выключение во время запуска двигателя.
3. КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ (С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM) HINT: Выполнение проверки системы, которая состоит из нескольких приводов, автоматически работает без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо датчики, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Tech Stream. Подключить Technroam к DLC3. Включить выключатель зажигания для включения питания. (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani) См. раздел " Система EVAP " Проверка впрыска вторичного воздуха Проверка включения зажигания (автоматический режим) Повторное включение системы впрыскивания вторичного воздуха Автоматическая работа с теплым двигателем, выключенный выключатель зажигания7 Если нет коды неисправностей в Ожидается после выполнения этого теста нормальное функционирование системы Обратитесь к процедуре проверки системы подачи вторичного воздуха коды неисправностей При выполнении операции по впрыску вторичного воздуха после подключения кабеля аккумуляторной батареи Подождать в течение 7 минут с включенным выключателем зажигания или включенным переключателем зажигания двигателя См. (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani)

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Такие факторы, как тип прибора, могут привести к тому, что показания будут несколько отличаться от заявленных значений. Если какие-либо расшифровка кода ошибки выводятся во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме проверки, проверить область неисправности для расшифровка кода ошибки, перечисленных в таблице ниже. Подробные сведения о каждом расшифровка кода ошибки см. в указанном разделе «См».

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении осечки, повреждающей катализатор.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива