Описание систем управлений двигателей (1UR-FE) (P0412-xtegx2) (диагностических коды) P1603: обзоров
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха нагнетает вторичный воздух в выпускное отверстие головки цилиндров для очистки выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и нагнетается в выхлопное отверстие через ЗОК.
AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.
AID не только оборудован для привода насоса и клапана, но также имеет функцию диагностики для обнаружения неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.
HINT
Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.
Схема №127
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0412 P0415 | После запуска холодного двигателя выполняются все следующие условия (логика обнаружения срабатывания 1): Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает (воздушный насос выключен, клапан переключения воздуха [ASV] отключен) диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 40% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Разомкнут в цепи привода ASV AID |
| P0412 P0415 | После запуска холодного двигателя удовлетворяются все следующие условия (1 логика обнаружения отключения): Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) работает (воздушный насос включен, клапан переключения воздуха [ASV] включен) диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 40% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Короткое замыкание между цепью привода ASV и заземлением корпуса AID ASV блок управления двигателем |
Описание монитора
Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.
В течение короткого времени после запуска холодного двигателя МУД передает командные сигналы в АИД для приведения в действие воздушного насоса и ВКА.
AID передает сигнал неисправности ASV в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:
- Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от ЕСМ для управления ASV.
- Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для управления ASV.
ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от AID.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-493788-S13007072292012081000000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0418 P0419 | После запуска холодного двигателя соблюдены все следующие условия (логика обнаружения 2-х срабатываний): Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает (воздушный насос выключен, клапан переключения воздуха [ASV] отключен) диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 20% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Открыть в цепи привода воздушного насоса воздушный насос AID блок управления двигателем |
| P0418 P0419 | После запуска холодного двигателя удовлетворяются все следующие условия (логика обнаружения 2-х срабатываний): Работает система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (включен воздушный насос, включен клапан переключения воздуха [ASV]) Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 20% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Короткое замыкание между контуром привода воздушного насоса и землей кузова |
Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.
В течение короткого времени после запуска холодного двигателя МУД передает командные сигналы в АИД для приведения в действие воздушного насоса и ВКА.
AID передает сигнал неисправности воздушного насоса в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:
- Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.
- Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.
ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от AID.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение TWC, ЕСМ вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWC. Это вычисление основано на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси.
Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. Когда это выполняется, блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха к количеству топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл обогащения-обеднения датчика HO2 является длительным, OSC становится больше. Существует прямая корреляция между OSC датчика HO2 и TWC.
ЕСМ использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из выхлопной системы Датчик соотношения воздуха и топлива (A / F) (для банка 1, датчик 1) Датчик нагретого кислорода (HO2) (в банке 1, сенсор 2) Узел передней выпускной трубы № 2 (TWC: передний катализатор и задний катализатор) Клапан рециркуляция отработавших газов |
| P0430 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из выхлопной системы Датчик соотношения воздуха и топлива (A / F) (для датчика банка 2 1) Датчик нагретого кислорода (HO2) (датчик банка 2 2 2) Передняя сборка выхлопной трубы (TWC: передний катализатор и задний катализатор) рециркуляция отработавших газов клапан |
Схема №128
| *1 | Узел выпускного коллектора, правый | *2 | Передняя выхлопная труба в сборе (TWC: передний катализатор и задний катализатор) |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик состава топливовоздушной смеси | *4 | Узел выпускного коллектора лев. |
| *5 | Подогреваемый кислородный датчик | *6 | Центральная вытяжная труба в сборе |
| *7 | Передняя часть № 2 выхлопной трубы в сборе (TWC: передний катализатор и задний катализатор) | *8 | Узел хвостовика |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-493787-S06401884442012081000000)
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (сброс) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAR не находится между 70 и 111 к Па (525 и 833 мм.рт.ст.), ECAM отменяет системный монитор EVAT. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №129
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №130
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-493787-S06401884442012081000000)
Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №131
Схема №132
Схема №133
- Ключ-OFF контроль 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контроль начинается через 2 часа. 60 секунд С измерения давления в системе EVAP. Датчик сброса давления включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP.Д авление разрежения (вакуум), созданное в системе EVAP, и контрольное давление системы EVАР. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAR не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAT. 15 минут * D Давление продувки Vsv мониторинга VSE Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как то, что Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) находится в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания). Vs продувания застрял закрыт В работе D датчик давления в канистре измеряет давление системы EVAP.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3,0 мм рт.ст., 0,12 дюйма рт.ст изб), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения срабатывания).
Проверка атмосферного давления
Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения контроля продувочного потока.
HINT
Расшифровка кода ошибки P0443 применим только к мексиканским моделям.
Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузка двигателя, скорость двигателя, частота вращения транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0443 | Напряжение на клеммах выходной цепи МУД не соответствует сигналам возбуждения от МУД для продувки НА (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки НА Продувка НА блок управления двигателем |
Схема №134
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ". (ref-493787-S39416451122012081000000)
Схема №135
- Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления в канистре Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как шум от датчика давления в канистре и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-го отключения).
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходной сигнал [давление] сенсора давления канистры ниже 42,1 к Па-а (315,9 мм.рт.ст.-а, 12,4 дюйм.чг-а), то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает DTS (логику обнаружения срабатывания 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходной сигнал [давление] датчика давления в канистре больше 123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст.-а, 36,6 дюйм · гр-а), то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (1 логика обнаружения срабатывания).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-493787-S06401884442012081000000)
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 111 к Па (525-833 мм.рт.ст., 21 дюйм а.ст. и 33 дюйма в.ст.), блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAR. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №136
- (a) P0455: EVAP gross leak В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическая схема определения аварийного отключения 2).
- (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECV управления скольжения преобразует эти сигналы скорости колеса в импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через комбинационный измеритель. Ecm определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте этого импульсного сигнала.
Схема №137
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Во время движения транспортного средства сигнал датчика скорости не передается в блок управления двигателем (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Датчик скорости колеса Комбинированный измеритель блок управления двигателем Блок управления ECU |
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства составляет более 9 км / ч (5,6 миль в час). Если сигнал скорости от комбинационного измерителя отсутствует, несмотря на то, что это условие выполняется, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия приведены в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия(а), (b) и (с) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): a) выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН; b) педаль тормоза отпущена; c) сигнал STP выключен, когда ST1- - сигнал OFF | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала Предохранитель IGN Предохранитель Выключатель стоп-сигнала блок управления двигателем |
Схема №138
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который определяет угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора (APP), который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой скорости холостого хода блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания) | ETCS Воздухозаборная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговые соединения рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- Разница между целевыми значениями частоты вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя в режиме холостого хода превышает пороговое значение не менее чем в 5 раз, а транспортное средство движется по траектории Go [10 км / ч (6,25 миль / ч) или более] и Stop 5 раз или более, после чего система определяет, что полученное значение скорости потока регулятор холостого хода застряло на верхнем или нижнем пределе либо что полученная величина была изменена на величину, превышающую пороговую.
Схема №139
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления подачей воздуха на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на режиме холостого хода двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной клеммы батареи во время проверок или ремонтов, учебные значения регулятор оборотов холостого хода (контроль скорости на холостом ходу) очищаются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными учебными значениями регулятор оборотов холостого хода.П роучение ISCS выполняется, когда двигатель прогрет и работает в режиме холостого хода в течение 5 минут.
Схема №140
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха при холодном запуске (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Узел корпуса дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска воздуха Vvt система рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DCC, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (обнаружение логики срабатывания 2).
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной клеммы батареи во время проверок или ремонта, учебные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными учебными значениями регулятор оборотов холостого хода.
HINT
Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №141
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Узел корпуса дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска воздуха Vvt система рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем |
Датчик давления масла в гидроусилителе руля включается, когда происходит нагрузка на рулевое колесо с усилителем. блок управления двигателем регулирует обороты холостого хода двигателя в соответствии с выходным напряжением датчика.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0550 | Напряжение датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем менее 0,28 В или более 4,9 В в течение 0,5 секунды во время работы двигателя. (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем блок управления двигателем |
| P0552 | Напряжение датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем менее 0,28 В в течение 0,5 секунды при работающем двигателе. (1 логика обнаружения срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика давления масла гидроусилителя руля Датчик давления масла ГУР |
| P0553 | Напряжение датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем более 4,9 В в течение 0,5 секунды при работающем двигателе. (1 логика обнаружения срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика давления масла гидроусилителя рулевого управления |
Схема №142
Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике давления масла усилителя рулевого управления и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи электронный впрыск топлива № 1 предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.
Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Это диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно хранить расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Если выполняется одно из следующих условий: ошибка главного ЦП блок управления двигателем, ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Выполняется любое условие: неисправность ЦП блок управления двигателем подогреваемый кислородный датчик транзистора (1 логика обнаружения отключения) | Утечка отработавших газов HO2 датчик блок управления двигателем |
Главный процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной процессор контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного процессора. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | При выполнении любого из следующих условий: ошибка основного ЦП блок управления двигателем ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ Электронная дроссельная заслонка мониторинг ошибки ЦП (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | Блок управления двигателем Датчик детонации |
Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Если выполняется одно из следующих условий: ошибка главного ЦП блок управления двигателем, ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки (Тр) № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР осуществляет контроль входных сигналов датчика Тp № 1, а также сигналов СТП выключателя стопа при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дкн.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Если выполняется одно из следующих условий: ошибка главного ЦП блок управления двигателем, ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем. Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 20 км / ч (12,43 миль в час) или более в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий а), b) и с) положительное напряжение (+ В) аккумуляторной батареи 10,5 В или более подается на ЭСУД в течение 20 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) a) Скорость транспортного средства 20 км / ч (12,43 миль / ч) или более b) Частота вращения двигателя 1000 об / мин или более c) Сигнал STA ON | Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) Цепь реле стартера Выключатель зажигания блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM). (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0630 расшифровка кода ошибки сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VIN неверен. Введите VIN с помощью Techstream.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | При выполнении любого из приведенных ниже условий: (1 логическая схема обнаружения срабатывания) VIN не сохраняется в блок управления двигателем вход VIN неверно | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном включении тормозов.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным, даже когда транспортное средство движется в режиме движения (30 км / ч или более) и STOP (менее 3 км / час) 5 раз (2 логики обнаружения поездки) | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения GO и STOP, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно двигаться (30 км / ч (18,65 миль / ч) или более) и останавливаться (менее 3 км / час (1,86 миль / мин) 5 раз за 2 ездовых цикла для того, чтобы быть на выходе DTP.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106A | Давление, определяемое датчиком давления в канистре (Vapor давление насос *) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе *) отличаются на 7 к Па (54 мм.рт.ст.) или более (2 логики определения срабатывания) | Датчик давления в канистре (модуль насоса канистры) Датчик абсолютного давления в коллекторе |
| P106B | Давление, определяемое датчиком давления в канистре (насос парового давления *) и датчик давления воздушного переключающего клапана (для банка 1 или банка 2) (давление воздушного насоса (абсолютное) * или давление воздушного насоса2 (абсолют.) *) отличаются на 6,98 к Па (52 мм.рт.ст.) или более (логика определения срабатывания 2) | Датчик давления в канистре (модуль насоса для канистры) Клапан переключения воздуха (блок 1) Воздушный клапан переключения (блок 2) |
HINT
*: Имя элемента списка данных
Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении отклонения от характеристик датчика давления.
Датчики давления * проверяются через 55 минут после выключения выключателя зажигания. Если давления, обнаруженные датчиками давления * отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и хранится расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
HINT
- *: P106A проверяет датчик давления в канистре и датчик абсолютного давления в коллекторе. P106B проверяет датчик давление в канистрах и датчик давления клапанов переключения воздуха (Банк 1 и Банк 2).
- Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13120 фут.) и более.
Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита и MRE (магниторезистивный элемент).
Шестерня привода распределительного вала (Lh) имеет 3 зуба на своей внешней окружности. При вращении шестерни распределителя изменяется воздушный зазор между выступом на шестерне и MRE. Изменение влияет на магнитное поле и приводит к изменениям сопротивления MPE.
Сенсорная пластина коленчатого вала имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик положения коленвала генерирует 34 сигнала за оборот коленчатого вала. блок управления двигателем определяет стандартный угол поворота коленвалов по сигналу G, а фактический угол наклона коленчатых валов и частоту вращения двигателя - по сигналам NE.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1340 | Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала в блок управления двигателем во время прокрутки (2 логики определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала Пластина синхронизации распределительного вала LH блок управления двигателем |
| Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала на блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логическая схема обнаружения отключения) | ||
| P1342 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | |
| P1343 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) |
Если ни один сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на то что двигатель работает, или вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика. Также когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,3 В, или выше 4,7 В более 4 секунд, ЕСМ хранит расшифровка кода ошибки.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе двигатель останавливается (частота вращения двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или разъем Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль Узел дроссельной заслонки Масляный клапан управления фазами распределительного вала Система силового рулевого управления Система электроусиления Сигнальная система A / T системы подачи нагрузки Парк / переключатель нейтрального положения рециркуляция отработавших газов |
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе, частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Электрожгут или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, топливный инжектор, катушка зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Линия подачи топлива Корпус дроссельной заслонки Клапан регулировки масла распределительного вала Детонационный датчик зажигания Катушка зажигания Топливный инжектор Свеча зажигания(ы) Переключатель кондиционирования Система гидроусиления Система рулевого управления системой нейтрали A / системы нейтрального управления |
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
- Контрольные значения при наличии утечки воздуха во впускной системе на холостом ходу