Система управления двигателем последовательный впрыск топлива (1UR-FE) (диагностика - введение): Прочее Toyota Sequoia II рестайлинг

Предосторожность

HINT

Сброс памяти не может быть завершен только отключением аккумулятора.

Определение терминов

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". (ref-493782-S35361793732012081000000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-493782-S18416306082012081000000)
3. Выполнить имитационное испытание.
4. Проверить и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).

Регистрация

HINT

VIN имеет форму 17-значного буквенно-цифрового идентификационного номера транспортного средства. Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть записан в блок управления двигателем для замены. ПОДСКАЗКА: Эта служебная информация регистрации состоит из двух частей: Чтение VIN- и запись VINS-. Чтение VIN-процесса чтения в блок-схеме. Этот процесс позволяет считывать VИН, хранящийся в ЕСМ, с целью подтверждения того, что два vin, один предоставленный вместе с транспортным средством, и один сохраненный в ЭКМ.
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN- / VIN Read.
3. Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINE Write.

Как проверить состояние монитора

Цель результатов мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов / систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и испарительные выбросы (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Выполнить следующие инструкции для просмотра состояния монитора. Хотя эти процедуры относятся к диагностическому Techstream Lexus / Toyota, состояние монитора может быть проверено с помощью универсального сканера бортовая система диагностики II. Обратитесь к руководству оператора вашего сканирующего инструмента за конкретной процедурной информацией.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Управляйте транспортным средством в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATRON. См. " READEARTY МОНИТОР привод VER " Не выключайте переключатель зажигания. HINT: результаты испытания будут потеряны, если выключен. (ref-493782-S35361793732012081000000)(ref-493782-S02808411082012081000000)
2. ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / контроль / Current контроль / Result. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждой компоненты отображается в столбце " Результат ". PASS: компонент работает нормально. FAIL: Этот компонент неисправен. Отобразите результаты теста на мониторе, выбрав значок в столбце Details для этого монитора. Выведите тестовое значение для элемента, перечисленного в столбце проверка Results по значку выбора пункта.
3. Проверить COMPONENT STATUS Сравнить тестовое значение с минимальным пределом испытания (MIN LIMIT) и максимальным пределом испытаний (MAX LIMITED). Если испытательное значение находится между минимальным и максимальным пределами испытания, компонент работает нормально. В противном случае компонент неисправен. Тестовое значение обычно не близко к предельным значениям тестирования.
4. A / F СЕНСОР (FOR ряд 1 датчик 2) Монитор $ 0.05 Датчик умножения $ 0.000м атчик Умножение $ 0.001мощность $ 2смощение $ 3смещение $ 4датчик деления $ 5смечение $ 2квата Умножение $ 0.54 Умножения $ 1смычное умножение на 0 001 $ 9величение уровня Умножения ения $ 01 $ 90 8A 8A 8A 8A HO2 HO2 Ng Уровень катализатора $ 0.21 $ 08 Умножить на 0.001 Порог износа датчика $ 06 $ 8b Умножение на 0 001 Секунды 0.35-0.2 V Время переключения датчика $ 03 $ 8d Умножения на 0.03 секунд Длительность, в течение которой напряжение датчика падает до 0.2 В $ 0.6 $ 8f Умножение на 0.003 г Максимальная кислородная емкость КАТАЛИЗАТОР (ДЛЯ БАНКА 1) Контроль 0.3 Тест ID Масштабирование устройства Описание $ $ 21 $ A1 Io уровня износа катализатора и порога неисправности $ 22 $ A3 РАСШИРЕННОЕ МАСШТАБИРОВАНИЕ НА СТОРОНЕ ВПУСКА (УМНОЖЕНИЕ) УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ МАСЛА С ПОНИЖЕННЫМ УРОВНЕМ ДАВЛЕНИЯ $ 0.05 Управление РАСХОДОМ ВОЗДУХА СО СТОРОНЫ ФОРСИРОВАННОГО РЕГУЛЯТОРА $ 3размножение на 0.003 Абсолютное значение масштабирования Коэффициент степени износа каталитического нейтрализатора и порог неисправности $ 2 $ А4 Умножение на 0.003 Измерение кислорода Датчик частоты срабатывания датчика Банка 2 и Регулятор 1 + Блок 2 сенсор 2 и 2 Датчик 1 -д. Тест контроль RESULT Если вы используете 3-х кратное значение расхода $ xp + 1-х ступенчатое значение давления (умножить $ x Pa), умножьте измеренное значение расхода на 3-е прилипшее к клапану Tpa0.vc (x Pa). P0456 P0455 P2401 P2402 P2420 P2419 P043E P043F P0441 P0441 P0441 Испытательное значение система впрыска вторичного воздуха unifful $ 71 $ E2 Умножить на 0,01 к Па время срабатывания всех пневматических клапанов Умножение $ 0.01 $ Е3 Время срабатывания всех пневмоцилиндров Умножение на 0.01 долл. США Помножьте на 0.01 КП Продолжительность включения пневматического насоса Умножения на 0.1 Кэ л Ир умножение на 0.01к А ИНДИКАЦИЯ ВОЗДУХА (воздух) - Для БАНКА 2 $ A2 $ 0b Умножить на 1 Время всего EWMA * misfire count of цилиндр 1 in last ten driving cycles $ a2 $ 0 c Умножение на 1 Количество циклов включения зажигания в последнем цикле управления. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 в текущем цикле движения. $ A6 $ 0b Умножить на 1 Время Общая ошибка EWMA * счетчик пропусков зажигания для цилиндра 5 в последних десяти ездовых циклах $ А6 + $ 0c Умножать на 1 раз Когда включен переключатель зажигания, отображается общее число пропусков зажигания в цилиндре 5 в последнем цикле вождения. $ A9 $ 0b Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 8 в последних десяти ездовых циклах $ А9 + $ 0c Умножать на 1 времени При включенном выключателе зажигания отображается общее число пропусков зажигания в цилиндре 8 в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков срабатывания цилиндра 8. ПОДСКАЗКА: *: EEWMA (экспоненциально взвешенное 0,9 скользящее среднее) подсчитывает 0 раз за последние 10 ходовых циклов (расчет).

Схема привода монитора готовности

1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ. Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных неисправностей при помощи коды неисправностей (диагностические коды). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система OBS III предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием мониторы готовности. Чтобы просмотреть состояние, войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / мониторинг / текущие тесты. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности для изменения состояния на полное. ВНИМАНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти схемы привода представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания схемы привода (возможно из-за таких факторов, как условия дорожного движения) схема привода может быть возобновлена.
2. CATALYST контроль (активный тип контроля состава топливовоздушной смеси) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-493788-S11013043122012081000000)
3. МОНИТОР СИСТЕМЫ Vvt Обратитесь к СХЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ [P0011]. См. раздел " Схема управления подтверждением ". См. Схему управления подтверждением [P0014]. Смотрите подраздел " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ". (ref-493789-S29566419032012081000000)(ref-493789-S36588925092012081000000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ [Система EVAD] ". (ref-493787-S06232566822012081000000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА ДАТЧИКАХ (ТИП АКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СООТНОШЕНИЕМ компонентов ВОЗДУХА К ТОПЛИВУ) См. СХЕМУ ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ [хтагх1]. См. " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПОДТВЕРЖДЕНИИ " [хстагх2].см. P0136 P2195 (ref-493789-S14860158622012081000000)(ref-493787-S25949635762012081000000)
6. ОТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО (A / F) И НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОД (HO2) МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ СЕНСОРА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО А / Ф И ЗАДНЕГО xtegx1) См. СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ [хтагх2]. См. " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПОДТВЕРЖДЕНИИ ".см. В СХЕМЕ ПРИВОДА [xtагх3]. HO2 P0031 P0037 (ref-493789-S41144120022012081000000)(ref-493789-S37264306372012081000000)
7. Рециркуляция отработавших газов система контроль См. раздел ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ [P0401]. (ref-493789-S08156820612012081000000)
8. МОНИТОР ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Обратитесь к ПОДТВЕРЖДАЮЩЕЙ СХЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ [P0412]. См. " ПОДТВЕРЖДАЮЩАЯ СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". (ref-493788-S37735488332012081000000)

Процедура режима проверки

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые не могут быть обнаружены в обычном режиме.

Схема №36

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРА Проверить и обеспечить выполнение следующего условия: Зафиксировать положительное напряжение аккумулятора 11 В или более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Переключите рычаг в положение P или N. A / C переключатель ВЫКЛ. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / utility / проверить Mode проверить режим.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.
2. * 2: Ошибки, связанные с отказоустойчивыми операциями, возникают при сбоях в работе катализатора.

Схема №37

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для считывания списка данных о скорости. Отображение значений или состояний переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Считывание информации в списке данных на ранней стадии является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 Датчик частоты вращения двигателя / мин.: 0 об / мин, макс.: 16383 об / мин. от 650 до 800 оборотов в минуту: на холостом ходу - расчетная нагрузка по блок управления двигателем / мин.значение: 100% от 11 до 25%: холостой ход от 12 до 26%: привод без нагрузки (2500 оборотов в секунду) - нагрузка транспортного средства / мин. Педаль № температуры окружающей среды / мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С Эквивалентно температуре окружающего воздуха: Выключатель зажигания ВКЛ. - Температура двигателя Время работы двигателя / мин.: 0 с, макс.: 655s Время после запуска двигателя Данные по обслуживанию Начальный двигатель Температура охлаждающей жидкости / Мин.: -40о С, Макс. -119,3 ° с Близко к температуре наружного воздуха Данные воздухозаборника 1 Напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: от 4.98 В до 1.1 В: Педаль акселератора отпущена от 2.6 до 4.5 В - Педали акселератора полностью нажата - Акселераторный датчик Вых. № 2 APP сенсор № 2 Значение напряжения / мин.: от 0v, макс.: От 4.98 В 1.2 до 2.0 В VTA1 VTA2 ST1 Сигнал педали тормоза № 0.5 ВКЛ. / ОТКЛ.МОЩНОСТЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: 0.6 Положение дроссельной ЗАСЛОНКИ1: ВКЛ.: Педаль тормоза нажата - 3.2 Защита системы Охранная система / Включено или выключено - Эксплуатационные данные ETCS Открытая сторона Неисправность / ВКЛЮЧЕН или выключен - Эксплуатационная информация ETC: Дроссельная заслонка на холостом ходу, независимо от положения 2 выходное напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 2,1 до 3,1 В: Отпущена педаль акселератора от 4,6 до 5,0 В; Педаль акселератора- полностью нажата от 2,1 до 3.1 В.: Отказоустойчивая работа - Положение дроссельной заслонки Командная величина положения Дроссельная заслонка Значение команды / мин.: 0 B, Макс.- 4,98 V от 0,5 до 4,8 В - Дроссель Сенсор S открыть поз. № 1 Датчик положения дросселя № 1 / мин. 2 / Мин.: 0 В, Макс. 0,90 В режим работы Дроссельный клапан: Вкл. + 0,4 В Подача газа на двигатель / 2,5 В Данные по обслуживанию Дроссельная заслонка Ток дроссельной заслонки Ток / мин. 40 А, макс.: 19,9 A От 0 до 3,0 А: Холостой ход ETCS Данные о работе дроссельного привода / мин.: 0%, макс. 100% от 10 до 22% Макс. скорость вращения на холостом ходу: при запуске двигателя / Мин.: 0 град., Макс. 499.99 град. - для использования, когда двигатель глохнет, проблемы запуска или грубый холостой ход. Макс. величина компенсации регулятор оборотов холостого хода-обратной связи / Мин.: -40 л / с, Макс.: 39.99 л / с. Нейтраль Управление нейтральный режим работы состояние / вкл. / выкл. - для использования при остановке двигателя, проблемы с запуском или грубый холостой ход присутствует. N Диапазон Статус Рычаг переключения N статус / вкл. или откл. -для использования при останове двигателя, проблемах запуска или грубой работе на холостом ходу присутствует. Eng Остановка двигателя управление Fb Расход воздуха Компенсация расхода / мин.: -40 л / с, макс.: 39,99 л / с. - Для использования при свалке двигателя, неполадках или грубом ходе. Давление воздуха (расчетный) Расчетное значение EVAP от датчика давления / мин.: -720 896 к Па (-5407 167 мм.рт.ст.) Номинальное выходное напряжение для топливной системы = 1 299 к Вт, макс. 1 к ВТС - 1,0 к В (рассчитанное). 1 Цилиндр / мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс от 1400 до 4000 мкс: холостой ход - объем впрыска (цилиндр 1) объем впрыскивания (баллон 1) / мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл от 0 до 0,5 мл Количество впрыска топлива для 10-кратного вакуума Состояние насоса или выключение EVAP - текущий тип топлива AFS Current B1s1 для датчика расхода воздуха 100% (для банка 1) / мин.: -128 м А, макс.: от -0,5 до + 0,5 А: контроль объема впрыска или управление объемом впрыска для A / F Функция активного теста позволяет технику проверить выходной ток сенсора. O2s MIN S2 выходное напряжение датчика нагретого кислорода (после банка 2 датчик 2) / мин.: 0 В, макс.: 1 275 В от 0,1 до 0,9 В: управление на скорости 70 км / ч (44 миль / ч.) Выполнение управления объемом впрыска или контроль объема впрыска для A / F Функция активного теста позволяет технику проверить выходной сигнал напряжения датчика. В городской зоне O2 Подогреватель B1s2 для двигателя с постоянной частотой вращения - номинальное значение, рассчитанное на 100% топлива (для банка 1 датчик 2) / активное или неактивное состояние - номинальный уровень топлива: - O2c2 Обогреваемый кислородный нагреватель (для банки 2 датчик 2.) / активный или неактивный режим - - - О2перегреватель Curr V1s 2 Подогретый ток датчика кислорода (для банк 1 датчик) / неактивный: 0 A [A / F Learn Value 16o C], [А / Ф Teared Value низкий # 1] (максимальная температура двигателя в диапазоне от -75 ° С до + F), [Af Steel Value Mid1 # 1 (максимальное значение двигателя при работе на холостом ходу) или [EFT Lear ratio for the different operating ranges. A / F Learn Value Mid1 # 1 Полученное значение соотношения количества воздуха и топлива для двигателей среднего размера 1 (для двигателя 1) / Min. -20%, Max. 49,6% - от + 20% Выполняется обучение при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 75 ° C [75°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону низкой нагрузки. A Общее значение Ft # 1 Среднее передаточное отношение двигателя 1 / мин.: -0,5, макс.: от 0 496 до 0,2: на холостом ходу - короткое время Fт # 2 Кратковременная компенсация топлива в банке 2 / мин: -100%, макс.: от 99,2% -20 до + 20% Эта позиция относится к кратковременной компенсации топлива, используемой для поддержания соотношения воздуха и топлива при стехиометрическом соотношении воздух-топливо. A / F Средняя нагрузка на холостом ходу № 2 Расчетное значение отношения количества воздуха в режиме холостого хода (для двигателя № 2) / Мин.: -50%, Макс.: 49,6% - от + 20%. Обучение выполняется при работе на холостых оборотах с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или выше). А / Ф Контрольное значение СД 2 # 2 Расчетная величина соотношения воздуха и топлива для двигателей среднего размера 2 (для двигателя 2) / мин: -20%, макс. 49,6% до + 20% Выполняется расчет при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 75 ° C [75°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высоких нагрузок. Tc неисправность: замкнутый контур / датчик давления воздуха A / F, используется для управления расходом топлива. Топливная система Статус № 2 Атмосферная система Состояние (Банк 2) / Ol, Привод, Отказ или неисправность замкнутый контур: холостой ход после подогрева Ol. (Разомкнутый контур): еще не выполнены условия для перехода к закрытому контуру. P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2437: Датчик расхода / давления вторичного воздуха системы впрыскивания воздуха 2; Система подачи воздуха второго контура / датчика давления второго контура 2; Подача воздуха системы нагнетания воздуха третьего контура 2 " Воздушный насос 2 (абсолютная) Давление воздушного насоса (абсолютное) для банка 2 / мин.: 0 к Па, макс. давление: 655кпа атмосферное давление + 1 КП а больше P2438 P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 (ref-493787-S42062750612012081000000) Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2438: Датчик вторичного давления / давления системы впрыскивания воздуха Xpa2; Система нагнетания воздуха второго контура XPTC3; система подачи воздуха второго контура1; P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 P2431 (ref-493787-S42062750612012081000000)(ref-493787-S42062750612012081000000) расшифровка кода ошибки P2432 - система впрыска вторичного воздуха, готовность к работе: система впрыскивания вторичного воздуха / датчик давления, цепь вторичного воздуха 63xtc1; DTS P2433: система подачи вторичного воздуха для впрыска в систему вторичного воздуха и контура датчика давления высокий Bank1. P2436 P2437 P2438 (ref-493787-S42062750612012081000000) Максимальная частота вращения от 5 до 15 °. Опережение на холостом ходу: Мин. кол-во оборотов двигателя в минуту - макс. 3, опережение на оборотах холостого хода - макс. 1 / 2. Номинальная частота вращения двигателя - макс. 4 (макс. 3). Форсаж на холостых оборотах: Аванс. Значение обратной связи Обратная связь Величина детонации / мин.: -1024 ° CA, макс. 1023,9 ° СА - от -22 до 0 ° Ca: Управление со скоростью 70 км / ч. 5) / Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° СА - для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе присутствует. Ctrl Spark Advn Ctrl # 6 Величина компенсации опережения синхронизации отдельного цилиндра (№ 6) / мин.: 0% СА, Макс.: 15.93 ° Ca - Для использования при останове двигателя, неполадках запуска или грубой работе на холостом ходу присутствует. Vt Vsv # форсированный режим работы Вт: V0 Vs + угол срабатывания V2 (вкл. / выкл.), откл. Vt- контрольное положение V1 (контрольное значение Vr): контрольное состояние V4 V3 V5: Контрольное положение V 0: контрольная точка Vn B (контрольная уставка Vн.): Контроль положения Vв режиме V+ 2 V(расчетное отклонение Vна контрольном положении V) - контрольная величина V: 0%, макс. Vn Передача в положение " Включено / выключено " Реле включения / выключения питания: Tp Тип 130 Переключатель включения и отключения питания / не Avl, вакуум или CAN Com Not Avl- Catalyst Temp B1s1 Температура катализатора (Банк 1, Датчик 1) / Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513.5 ° С - Темп. B2s1температура катализатора (Банка 2, сенсор 1) 4WD 2WD 4WD Макс. Vt Изменение угла выхлопа # 0 * 2 Vvt- изменение угла откачки (Банк 2) / мин.: 9.9 ° Fr, макс.: 639.9% Fp от 0 до 5 ° Фр: угол выхаживания при принудительной эксплуатации. Vpd проверка result - Vl отопитель контроль / Compl или INCML2 Монитор расхода топлива (Vc) / Avpl Монитор Расход топлива / Vs Монитор - Не Vc1 Монитор / AVR2С - Мониторинг расхода воздуха - Нет масло Монитор (Aвv1) / Aснtm Eд К Л- - Результат Режима для системы впрыска вторичного воздуха / компации топлива - - - (Misft) Тест - Результаты A Результат Результата @unk@ Результат: Результат Проверка Проверки - результат для Монитора для Мониторинга Для для Контроля - Монитор для датчика Для - Контроль - Индикатор -для / Мониторинга - (Монитор OXS1 OXS2 Монитор Vpl / Aval - Мониторинг ВКЛ / Cлчс - Монитор Вкл. / C-монитора - Включить монитор Вклч. / положение распредвала - Не работает Монитор системы подачи топлива / Система мониторинга Вкл. КТП - не Может работать Монитор панели управления или Монитор систем вентиляции и кондиционирования воздуха / Монитор EVAP / Не включен Монитор обогрева / Compl tor / Unable or Enable - - MCTL Время работы на Dpl: MAX5S (A / Fs) Монитор CMPL- Cтeмeниe Mтaт eнoль включения / Вклyчeн Mкt: Kпa Л aбeжeт Mпepтиeльныe - вклюд Mc Mpaгeм / Ca Mэп Ma / C Кeнтeнпpeчeны M- - - + Mp Maл Mcaк Mа Mи Maca: Mo a C- -a a - Не / нет Me - / Ca/ Ca - Ha / Ч / Iнa En- N- не / Kc - Мa. / Ceнa- Al- + М/ Не - Xa ca / нет / Cм- Da Контроль -: - / не или Мо / -ceмe Enмeнeм - нет / -a / -c Ммeн - дeн eн / нет E- T- (Cata eн Enm - Обa @unk@ Meм enal Enмeнe ene eneм A но / -мка Mmеa + + + / нет: -:: - - / Нет - Мин - Включение /.мan- Р- Вк- dc En/ Выключ- K- мониторинг / не / не Ман M+ / не M/ Время - Пк- Включa Мaки / не - - не - + / -не eл / не Не + + мeм:: М: - -нет / / не + / / -к- Н- Включить /, Время / - - Tw-вкл. Время срабатывания выключателя зажигания / ВКЛ.: дроссель полностью закрыт Выкл.тока - обесточивание Состояние отсечки топлива Состояние / вкл или выкл. Км: Работа с отсечкой топлива - Иммобилайзер Связь / Включено или отключено ВКЛ.: Норма - Проверка Режим проверки / ВКЛЮЧЕН: Проверка режима включения См. OBD2 TE1 TE1 DLC3/ (ref-493782-S18416306082012081000000) Счетчик оборотов в минуту / мин.: 0, макс. 535 от 0 до 800 - цилиндр № 1 Пропуск огня кол-во к цилиндру № 8 Пропуски огня Кол-во цилиндров от 1 до 8 / мин.: 255 0 Этот пункт отображается только при работе двигателя на холостом ходу Все цилиндры Количество пропусков огня / мин.: от 255 до 35 1 цилиндр (если обнаружен определенный уровень неправильного срабатывания) / ВКЛ. / ВЫКЛ.ФОРСУНОК № цилиндра Сф # Выкл. + / Выкл.форсуночное устройство: ОТКЛ.СУТ # ЦИЛИНДР.ТОП.О БЩОС # ВЫКЛ. - если обнаружен некоторый уровень неправильной работы цилиндров САТ # КТП + / ВЫКЛ.: ВКЛ.ТОПЛПОР № 4 (если выявлен определённый уровень неполножжжения) / выкл. 8-цилиндровый (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) / ВКЛ. 655, параметр прекращения подачи топлива работает - частота вращения двигателя (выключение стартера) Частота вращения двигателя при отключении стартера / мин.: 0 об / мин.: 51199 об / мин - для использования в случае остановки двигателя, проблем с запуском или грубого холостого хода. Счетчик числа включений стартера после включения переключателя зажигания / мин: 0, макс.: 255 - Для использования во время пробега, проблемы с остановкой или минусом P1604 Макс. температура на холостом ходу: 21c °. При работе двигателя в режиме холостого хода - приблизительное значение температуры, когда произошла неисправность пусковой характеристики (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, например для данных моментального снимка списка данных (измерения в реальном времени) или для данных о останове, если были обнаружены данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от P1604, значение показывает расстояние, проведенное во время текущей работы двигателя. Пред.отключение Двигатель Температура двигателя при работе на холостом ходу / мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С - для использования, когда двигатель глохнет, проблемы запуска или грубый режим холостого хода -температура окружающей среды для A / C / мин.: -10 ° c, макс. 215 ° c - Для использования, если двигатель глох. Макс. TAU. Частота вращения двигателя: 1 мин-1 (макс.) - количество оборотов в минуту, кол-во цилиндров: 0, включено или выключено. Подача топлива под очень низкой нагрузкой для предотвращения неполного сгорания. Иммобилайзер. UPK5 1URFE Двигатель Частота вращения цилиндра 0 / 2 Обороты двигателя в минуту при оборотах цилиндра 2 / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - только на выходе при работающем цилиндре Проверка компрессии цилиндра выполняется с помощью активного теста. Скорость двигателя Cyl # 3 Число оборотов двигателя для цилиндра 3 / мин: 0 оборотов в минуту, макс.: 5109RPM - выход только при работе двигателя. Pd (NT) Неправильная регулировка скорости вращения входного вала / мин.: 0 об / мин. Может 12750 об / мин. Блокировка: вкл. (после прогрева двигателя): Скорость входной турбины (макс. 5) равна частоте вращения двигателя ВЫКЛ (на холостом ходу с рычагом переключения передач в N): Частота вращения входящей турбины (Nt) почти одинакова со скоростью двигателя Данные отображаются с шагом 50 обороты в минуту (xt0) Скорость выходного вала / мин (км: 0) SP2 Av Двигатель кол-во ° Cyl Датчик оборотов для всех цилиндров / мин.: 0 об / мин ", 51199 об / мин. - выход только при проверке цилиндра Режим сжатия - включен или выключен вкл.: Рычаг переключения удерживается в положении " + " (переключение вверх) ВЫКЛ.: Переключатель переключения не находится в состоянии " вкл ". 2 АТФ уставка на линейном клапане / мин.: -40 ° C, макс. 215 ° С Режим работы без регулятора: примерно 80 ° с (80°C) Соответствует температуре окружающей среды в то время как двигатель холодный Состояние: - 40 ° с, или - 215°C, - цепь датчика температуры не работает или выключена Для другого активного теста значение списка данных будет равно 0. Нормальное состояние: Если специально не указано никаких условий для " холостого хода ", рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, переключатель A / C должен быть выключен, а все переключатели аксессуаров должны быть выключены.
2. ТЕСТ-ПОДСКАЗКА: Использование 12techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, исполнительными механизмами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Эта неинтрузивная функциональная проверка может быть очень полезна, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на раннем этапе устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключение переключателя зажигания DLC3 Управление отсечкой Объем для A / F Датчик включает проверку и включение регулятора расхода топлива 110. Включить регулятор расхода воздуха 110. Чтобы провести испытание, выполнить следующие действия: Активный тест / Контроль объема впрыска для А / Ф Датчика / AFS Напряжение B1s1 и O2s Б1с2 или Aфs 2 Sв2. Управление выключением Режим работы топливного насоса Выключить топливный насос 25% / 80% Этот тест возможен при выполнении следующих условий: Отключение стартера зажигания ВКЛ. Двигатель не запущен Рычаг переключения в П. Выполнить условия перегрева и TE1 Включение и выключение соединения Tc и TE1 Включено / выкл. Соединение Tс и хтагх2 отключено. TE1 TE1 Система управления VOCT не работает на холостом ходу, но регулятор скорости вращения Vv может работать на холостых оборотах 100%. При этом регулятор оборотов Vo C не включается и не выключается в зависимости от режима работы Vvt. Если включен регулятор Vs, то регулятор частоты вращения TOS отключается или выключает его. (Это значение можно добавить к регулятору двигателя) 100%: максимальная подача -100% Vvt-система (блок 2). Включить масляный управляющий клапан (OCV) в режиме " включено / выключено ". Включение или выключение двигателя возможно только при включенном блоке управления. Нормальное функционирование двигателя или работа на холостом ходу, когда включен блок Vv. коды неисправностей, связанный с системой Vt1, может быть сохранен из-за активного режима тестирования, но это не указывает на неисправность. Выключение двигателя Выключить двигатель Выключи цилиндр зажигания (встроенный в модуль насоса-баллона) Включить / ВЫКЛ. Включение клапана Vsv (встроенного в модуль бензинового насоса) Включить / ОТКЛ.- Управление переключателем выбора цилиндра Отключить цилиндр впрыска топлива # 1 / # 2 / # 4 / # 5 / # 6 / # 7 / # 8 Выключено / выкл Контроль возможен при остановленном автомобиле. После этого двигатель должен быть провернут. Нажать кнопку " ВКЛ ". Для того, чтобы включить режим сжатия. В это время измеряется частота вращения каждого цилиндра. Если частота вращения одного цилиндра больше, чем у других цилиндров. Можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем в других цилиндрах. Прогрейте двигатель. Выключить список зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. HINT: Продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндра с # 1 по # 8), отображаемую на TECHSTREAM. ПОДСКАЗКА: сначала в Technstream отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения цилиндра. Примерно через 10 секунд после прокрутки двигателя измерение оборотов двигателя каждого цилиндра изменится на фактические обороты двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: не проворачивайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд или более проверки. ПОДСКАЗКА: Если данные не отображаются в виде графика, изменение значений не может наблюдаться. Проверить изменение значений оборотов двигателя. Подсказка: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию при остановке прокрутки, значение оборотов двигателя каждого цилиндра нельзя наблюдать. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, чтобы проверить значения оборотов двигателя, зарегистрированные во время.
3. EVC проверить CHINT: Выполнение процедуры проверки системы, которая состоит из нескольких приводов, чтобы работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech stream к x0. Включить выключатель зажигания. DLC3 (ref-493787-S39416451122012081000000)(ref-493787-S39416451122012081000000) Проверка впрыска воздуха (автоматический режим) Автоматическая работа с системой зажигания при выключенном аккумуляторе. При прогретом двигателе выключатель зажигания выключается один раз. Если после выполнения этого теста в меню Pending нет коды неисправностей, система функционирует нормально. Обратитесь к процедуре проверки системы впрыска вторичного воздуха коды неисправностей. Во время выполнения процедуры нагнетания воздуха проверить работу после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут при включенном переключателе зажигания или работающем двигателе. Отключить выключатель зажигания, когда система Проверка завершена.