Система управления двигателем (3UR-Fbe) (P0010-xtegx2) (диагностические коды) P0420: Диагностика Toyota Sequoia II рестайлинг

Процедура проверки

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №857

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки сброс DAC после записи данных стоп-кадра и DEC. См. раздел " Проверка / очистка DCC ". Выключить зажигание. Разрешите двигателю работать на холостом ходу и проверить DCS. Убедиться, что P0010 или P0020 не выводится. OK P0010 или xtagen x3 не выводятся. Ng -- > См. Шаг 2 ОК -- > См. этап 6 P0020 (ref-493815-S08120428622012081000000)
2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Осмотреть масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493816-S21175402312012081000000)
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (OCV - блок управления двигателем) + масса xtms18 Корпус xxtx10 или D272 Разъем OCTV1 всегда отсоединять кабель xtax2 11 Соединитель блок управления двигателем ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие xtg3-1 - D56-58 (xxx5 +) Всегда ниже 1 ом D26 D56 D26 OC1 D27 D56 OC2 D26 D56 OC1- D27 D56 OC2- D26 D56 OC1 D27 D56 OC2 D26 D56 OC1- D27 D56 OC2-
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)
5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S28117163492012081000000)
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

При попадании посторонних предметов в моторное масло в некоторых частях системы могут быть установлены расшифровка кода ошибки P0011, P0012, xтагx2 или P0022. DTS будет оставаться установленным даже если система вернется к норме через короткое время. Посторонние предметы отфильтровываются масляным фильтром. P0021

HINT

1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0011 или xtegx1, проверить систему Vvt левого крена на наличие цепи распределительного вала впуска (для крена 1). P0012
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0021 или xtegx1, проверить систему Vvt правого блока на наличие цепи распределительного вала впуска (для блока 2). P0022
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №858

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ P0011, xxagx1, P0021 2 ИЛИ P0022). Подключить другой поток Techstream к xtax4, включить переключатель зажигания и включить Technstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей agtag8 Читать результат XTCS. P0012 P0021 DLC3 P0011 P0012 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (OPERATE OCV) Подсоединить двигатель Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель и включить Technstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление система Vvt (ряд 1) или управляйте системой VVA (Банк 2) Проверить скорость двигателя во время работы
3. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DCTG P0011, P0012, xtigx2 OR xtegx3) Подключить поток Techstream к потоку xtag > 4. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель и прогреть его. Движение автомобиля см. в соответствии с схемой движения, описанной на этапе подтверждения D. P0021 P0022 DLC3 (ref-493815-S08120428622012081000000)
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ НЕПЛОТНОГО И ПЕРЕПРЫГНУТОГО ЗУБА ЦЕПИ ГРМ) Снять крышку головки цилиндров ЛЕВ и ПРАВ. Повернуть шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с отметкой " 0 " крышки цепи ГРД. Убедиться в том, что метки фаз газораспределения шестерен ГРП распределительного вала находятся в положениях, показанных на иллюстрации. ОК Метки шага синхронизации распределительных валов совмещены так же, как показано на рисунке > далее 10.
6. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка (OCV) Осмотреть узел масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493816-S21175402312012081000000)
7. Проверить масло управление клапан FILTER Снять фильтр OCV. См. раздел " РАЗБОРКА ". Проверить, что фильтр не засорен. OK Filter is not sumbed. Ng -- > CLEAN МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН OK: Переходите к следующему шагу (ref-493744-S30717903112012081000000)
8. ЗАМЕНИТЬ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить зубчатое колесо распределительного вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-493744-S20934882382012081000000)
9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493815-S23800792262012081000000)
10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S28117163492012081000000)
12. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД RECURS Подключить Techstream к DLC3. Удалить выключатель зажигания и включить Tech-поток. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА МАСЛА ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждении схемы движения. Прочитайте выходную xtcs с помощью Agchstreow. Ok Xt 1 выводится. P0011 P0012 P0021 P0022 (ref-493815-S08120428622012081000000)
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0013, проверить систему Vvt банка 1 на наличие цепи распределительного вала выпуска.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0023, проверить систему Vvt банка 2 на наличие цепи распределительного вала выпуска.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №859

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки (DACT P0013 OR P0023) Подключить Techstream к DLC3. После записи данных стоп-кадра и DTP очистить DCC. Выключить выключатель зажигания. Разрешите двигателю работать на холостом ходу и проверить DCT. Убедиться, что P0013 или xt Gx4 не выводятся. OK P0013 или xta x6 не выдаются. Ng -- > см. шаг 2 - См. P0023 P0023
2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Осмотреть масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493816-S21175402312012081000000)
3. XTMS жгут и разъём 15 (OCV - блок управления двигателем) Kohtagx10 или xtx12-OCTV1 всегда заземляйте корпус Xx3 + Xx + 11 Всегда AGTM4-56 (XXX5 +) Всегда ниже 1 Ом D28 D29 D56 D28 D56 OE1 D28 D56 OE1- D29 D56 OE2 D29 D56 OE2- D28 D56 OE1 D28 D56 OE1- D29 D56 OE2 D29 D56 OE2-
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S28117163492012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0014 или P0015, проверить систему Vvt банка 1 на наличие цепи распределительного вала выпуска.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0024 или xtegx1, проверить систему Vvt банка 2 на наличие цепи распределительного вала выпуска. P0025
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №860

Войти

Схема №861

Войти

Схема №862

Войти

Схема №863

Войти

Схема №864

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика D19 или D20 A / F. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1 (xtaгх2) - 2 (+ B) 20°C от 1,6 до 3,2 Ом 1 (хтагх8) + 4 (A1a- 10) Всегда Т HA1A HA1A HA2A HA2A
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА A / F) Отсоединить разъем датчика D19 или D20 A \ F. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное состояние xtangx2-2 (+ В) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В Xтагг3-2: + Б - Результат - Масса D19 D20
3. ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ (A / F) Удалить интегральное реле 2 из блока реле в машинном отделении. Осмотреть предохранитель Xf. Снять предохранитель А / Ф с интегрального реле. Заменить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие, указанное Условия A и F Предохранитель Всегда ниже 1 ом Переустановить предохранитель A или F в соответствии со стандартным значением сопротивления Измерить соединение реле (А и Е). 1A 1A 1A 1A 1A
4. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - КОХВ ДАТЧИК + ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Всегда отсоединять D19 или xtag1 A / F разъем датчика. Удалить интегрированное реле из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (ям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие xtax2-2 (+ B) - xtag 3-4 Всегда ниже 1 ом D20 D19 1A D20 1A 1A 1A D19 1A D20 1A 1A
5. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
7. Проверить жгут и разъём (A / F датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем D200 или соединитель датчика Aхtx1. Отсоединить соединитель ECM2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние xtax3-1 (HA1A) - xtx7 5-22 (HA1A) D19 D56 D19 D56 D20 HA2A D56 HA2A D19 HA1A D56 HA1A D20 HA2A D56 HA2A
8. ПРОВЕРИТЬ, 9 ли расшифровка кода ошибки Выход RECURS Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Xchstream. сброс 4 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ ". Запустить автомобиль в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждении схемы движения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей см. P0031 P0032 P0051 P0052 P101D P103D (ref-493815-S08120428622012081000000)
9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №865

Войти

Схема №866

Войти

Схема №867

Войти

Схема №868

Войти

1. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Ok Отсоединить разъем датчика D17 или D18. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C от 11 до 16 Ом 1 (x agxt 4) - 20 (E1 ° Всегда o C от 10 ° или выше (X + 6 (x C) (x 5) - см. далее (шаг 1) от 10 (Xa) -o HO2 HT1B HT2B HT2B
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B OF HO2 датчик) Отсоединить разъем датчика D17 или xtigx2 xtагx3. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие xtangx4-2 (+ В) - Корпус Масса Выключатель зажигания вкл. 11 до 14 В Хтаг5-2 [+ Б] - шаг массы: См. D18 HO2 D17 D18
3. Проверить INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива MAIN) Вынуть реле интеграции 2 из блока реле машинного отделения. Осмотреть предохранитель Efi1.у становить предохранитель Ефи1 № 1 ниже реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие указано Состояние предохранителя ЭФИ № 1 Всегда ниже 1 Ом переустановить Eфайзер № 1 Проверить значение сопротивления.
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 2 (HO2 датчик) Всегда проверять разъем реле электронный впрыск топлива NO2. Извлечь предохранитель EFA No2 из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие: Efi № 2 Предохранитель Всегда ниже 1 ohms Повторно установить Ef No3 Отсоединяет датчик X1. D17 D18 HO2 D17 D18 D17 D18
5. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
6. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
7. Проверить жгут и разъём (D170 датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем xxtax1 или xtx2 Agx3. Отсоединить разъем D56 блок управления двигателем.1 Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние: хтаг5-1 (хтегх6) - хх 7-45 (хт-8) Постоянно HO2 D18 HO2 D17 HT1B D56 HT1B D18 HT2B D56 HT2B D17 HT1B D56 HT1B D18 HT2B D56 HT2B
8. ПРОВЕРИТЬ, 9 ли TTC Выход RECURS Соединить Xt ream с P102D. Включить выключатель зажигания. > Включить Xx stream. сброс 4 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Ttc ". Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой движения, описанной в подтверждении схемы вождения. Войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей XTCS см. DLC3 P0037 P0038 P0057 P0058 P0141 P0161 P105D (ref-493815-S08120428622012081000000)
9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №869

Войти

Схема №870

Войти

Схема №871

Войти

Схема №872

Войти

Схема №873

Войти

1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech-stream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). RESULT Result Перейти к P0102 - выход A P0103 - выход B B -- > См. шаг 5 A: Перейдите к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Состояние выключателя Указанное условие D3- 1 (+ B) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерителя D3 MAXF. Разъединить соединитель D56 ЕСМ. Произвести замер сопротивления в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Д3-3 (Vg) - хтагс1-74 (X2) Всегда Ниже 1 омс Дз-2 (Eг) D56 D56 D56
4. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Проверить массовый расходомер воздуха, обращаясь к проверке на транспортном средстве для массового расходомера воздуха. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Осмотреть измеритель массового расхода воздуха, ссылаясь на список проверок для массового измерителя потока воздуха. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ".произвести проверку функционирования измерителя массы воздуха. Подключить Techstream к xtag0. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. DLC3 (ref-493816-S14313103082012081000000)(ref-493816-S22909577542012081000000)
5. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D3- 2 (E2g) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Ng -- > См. шаг 6 OK -- > См. Шаг 10
6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Отсоединить соединитель D56 блок управления двигателем.Р азмер сопротивления в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное условие D3- 2 (E2g) - D56-75 (e2g) Always Below 1 OHMS заменить or > repair -- or step >
7. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - INTEGRATION реле) Проверить разъем электронный впрыск топлива № 2 предохранителя. Удалить предохранитель EFA NO2 из блока реле машинного отделения 1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указано Состояние: EFS № 2 Предохранитель Всегда ниже 1 Ом Снова установить Eef измеритель разъединить помещение D3.
8. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S03727049382012081000000)
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)
10. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S03727049382012081000000)
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)
12. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

Схема №874

Войти

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует температура впускного воздуха. Датчик ИАТ имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. При низком температура впускного воздуха сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения см. рис. 1выше).
2. Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик ИАТ соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температура впускного воздуха изменяется в соответствии с изменениями в температура впускного воздуха, напряжение на выводе THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №875

Войти

Схема №876

Войти

Схема №877

Войти

Схема №878

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (вход система впрыска вторичного воздуха температура) There the Tech Stream indicates to the DLC3. Turn the actual a Выключатель зажигания to ON °, turn a Technstream a. Enter the following menus: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / All Data / Впуск воздух).читайте значение, отображаемое при температуре на 40
2. READ VALUE USING 140 ° TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Подключить клеммы 4 (THA) и 5 (E2) бокового разъема измерительного кабеля МАФ. Подсоединить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания Включить Technstream вкл. Ввести следующее меню: привод / двигатель и температура охлаждающей жидкости все данные см. на дисплее.
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Разъединить коннектор D56 блок управления двигателем-- Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Dз-4 (THA) - хтагс1-73 (THA) Всегда Ниже 1 Ohms D3- 5 (Ex2) - заменить Всегда H D56 D56
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем измерительного прибора D3 массовый расход воздуха. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить систему TECH. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / All Data / Впуск воздух. Прочитайте значение, отображаемое на устройстве Tekstreow - стандартное значение -40 ° C (см. шаг -40).
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Отсоединить разъем D56 блок управления двигателем.Р азмер сопротивления в соответствии со значением (ями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения Указанное условие Dз-4 (THA) или хтагх1-73 (THA) - Корпус Масса Всегда 10 KOHMS или выше > Ремонт P > или Замена > D56
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S03727049382012081000000)
8. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ EСМ. УДАЛЕНИЕ
9. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S03727049382012081000000)
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №879

Войти

Схема №880

Войти

Схема №881

Войти

Схема №882

Войти

1. READ Выход расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. RESULT Result Перейти к P0115 - это выход A P0117 - это вывод B B -- > См. шаг 8 C - > Перейдите к следующему шагу 3 a: P0118
2. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (температура охлаждающей жидкости) there See the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. Proceed a Techname on. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Coolor. Считать значение, отображаемое на экране Tchstream от 80 до 100 ° C (167 до 4°C).
3. READ VALUE USING 140 ° TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика xtagx4 температура охлаждающей жидкости. Подключить клеммы 1 и 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости на стороне жгута проводов. Подсоединить поток Tech к x1. Включить переключатель зажигания. Включить ток Technstream. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и Эст / Список данных для чтения всех данных. D15 DLC3
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика D15 температура охлаждающей жидкости. Разъединить коннектор D56 блок управления двигателем-- Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие хтагх2-2 - Хтагкс3-76 (THW) Всегда Ниже 1 ohms TAG4-1 - заменить Xt8 D15 D56 D15 D56
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
6. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДСОЕДИНЕНИЯ К ДАТЧИКУ, ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ - ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S13019122972012081000000)
7. ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ ВСЕ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ ЕСМ. УДАЛЕНИЕ
8. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика D15 температура охлаждающей жидкости. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Coolor Temp. Прочитайте отображаемое значение на экране T40 ° E, см.
9. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика D15 температура охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем D56 ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D15-2 или xtagen x3-76 (THW) - Корпус Масса Всегда 10 KOHMS Hor выше Ng > РЕМОНТ STEP или замена > D56
10. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0116 заданы параметры DTS P0115, P0117, xta x2 или P0125, датчик температура охлаждающей жидкости может иметь обрыв или короткое замыкание. В первую очередь устраните эти неполадки. P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №883

Войти

Схема №884

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ No.) Подсоединить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить поток педали. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / ETCS / Положение дроссельной заслонки № 1 и Положение заслонки No2. Проверить значения, отображаемые на панели Результат дросселирования 1. VTA1 VTA2 VTA1 2 (VTA2) приблизительный выход Хтдх + 4 В выдерживаемое напряжение питания, 5-й разъем, 3-й вход, 4-й выход, 6-й выходной сигнал, 8-й дроссель, 5 В, 10-й аварийный выход, 1-й резервный блок, 2-й трансформатор тока, 7-й резервный блок, 5 " -полупереключается от 0 до 0,2 В От 0 до 0.2 В Цепь Vc, А от 4,5 до 5,0 В 4.5 до 5,0 V от 4,5 В - от 4,5 В до 0,5 В Eот e0 от 0,5o E VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 P0121
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 13 (ДРОССЕЛЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ 77 - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте коннектор корпуса дросселя D4. Отсоединить коннектор D56 ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие Д4-5 (Vc) - Всегда ниже 1 Ohms D2-6 D56 D56 VTA1 VTA2 D56 VTA2 D56 D56 D56 VTA1 VTA2 D56 VTA2
3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки D4. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное Условие D4- 5 (ВК) - D3-3 (E2) Выключатель зажигание ВКЛ от 4,5 до 5,5 В Нг -- > См. шаг 6 ОК: Перейти к следующему шагу
4. Заменить дроссельный узел сборка Заменить корпус дроссельной заслонки в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493816-S26699241472012081000000)
5. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход Xtc повторным (датчик положения дроссельной заслонки AGT7 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Выполнить команду Xechstream to the DLC3. Включить переключатель зажигания и включить систему Tectstream. сброс коды неисправностей. См. раздел " Проверка / очистка двигателя ". Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном движения, описанным в разделе " Подтверждение схемы управления ". Войдите в следующее меню: P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-493815-S08120428622012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0125 хранятся данные по датчикам температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), то в этом случае может произойти обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните эти неполадки. P0115 P0116 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки относится к термостату.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздух-топливо (Af), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыскивания на 12,5%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная предположительно неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик хтахх2 сенсорный подогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

Схема №885

Войти

Схема №886

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / напряжения AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1.

HINT

1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Если провод OX1B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0136.
4. Если провод OX2B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0156.
5. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
6. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
7. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
8. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №887

Войти

Схема №888

Войти

Схема №889

Войти

Схема №890

Войти

Схема №891

Войти

Схема №892

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (P01379,, P0138, P0139, хtags4, xta AGX15 или xtg Ex16). См. шаг Xt6 > Выход Xt < / span > Выходной сигнал xta > Xc > Вывод xta9 для xtax8. Включить выключатель зажигания и включить поток питания. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). P0136 P0156 P0157 P0158 P0159 DLC3 P0138 P0158 P0137 P0157 P0136 P0156 P0139 P0159 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
2. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Подсоединить датчик Tech Stream 1.0 к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Technstream ON. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / A / F Система управления / O2s B1s2 или O2 S для AG2. HO2 HO2
3. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем датчика D17 или xtigx1 HO2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. СТАНДАРТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Тестер Подключение Условие, указанное для условия 2 (+ B) - 3 (xtangx3) Всегда 10 мс или выше 2 (OX2B) Постоянно 10 кохм или выше 2- см. шаг 1 > Далее (E2 - см. D18 OX1B
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить разъем D56 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения Указанное условие D56-45 (HT1B) - хтагх 3-114 (хтаг 4) Всегда 10 к Ом или выше Жгут XTAG 5-44 (хtagx 6) - OX2B-112 D56 OX1B D56 HT2B D56
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, используя датчик TECHSTREAM (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) 2. Подключить выходной сигнал Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель и включить Tekstream ON. Прогрейте двигатель. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик. Измените объем впрыска топлива с помощью нагретого потока и контролируйте выходное напряжение HO2 HO2 РЕЗУЛЬТАТ Пункт на дисплее (датчик) Изменение напряжения Переход к датчику AFS Напряжение B1s1 (A / F) Сбой в работе датчика Напряжение AFS B2sl (А / Ф) Переключение между более и менее 3,3 В OK Остается при напряжении более 3,3 V Ng Остается ниже 3,3 B ПОДСКАЗКА: A нормальное HO2 напряжение датчика (O2s B1 S2 или O2) меньше уровня топлива (см. HO2
6. SECHTREV (ИЗЛ. / ВЫХД.) 2 Диапазон скорости ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 Частота вращения датчика меньше, чем у SETH1. Если при отключении подачи топлива ток датчика A / F больше, то он должен быть ниже 2,2 м А в ходе этого испытания. DLC3 OK -- > См. Шаг 12 Ng -- > См. шаг 15
7. READ VALUE USING TECHSTREAM (выходное напряжение на выходе датчика кислорода) = 0,5 секунд. Возможно, датчик с задержкой на выходе + 0,4 секунды. Подключить Tech-поток к DLC3.5. Включить переключатель зажигания и включить Technstream. Запустить двигатель. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление объем впрыска для выходного сигнала датчика с подогревом. Измените объем топлива, отображаемый при помощи сенсора. HO2
8. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM. 2 датчик задержки на выходе TECH может быть подключен к DLC3. Запустить двигатель и включить Technstream ON. Прогрейте двигатель. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик. Измените объем впрыска топлива, используя Tected топливо Ratio (a). HO2 HO2 RESULT дисплей Item (датчик) напряжение Variation Proceed to lean Датчик давления топлива B1s1 (A / F), указывающий на неисправность в AFS Напряжение B2s1- (А / Ф) Чередование между большим и меньшим 3.3 V OK Остается при более чем 3,3 V Ng HINT: A нормальное HO2 напряжение датчика (O2s b1 S2) или O2 HO2
9. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечки выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА ОК: Переходите к следующему шагу
10. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) См. шаг 1 Ng -- > См. Шаг 25 OK: Перейти к следующему шагу
11. 15 Xtx1-OHTM3 (нагретый кислородный датчик) 14 всегда масса (xxtx12-HO2) всегда Xxxx31 корпус Xx Xt-xx10 Корпус - всегда AXXX30 Корпус: Xtx-4 или Aхxc-16 Корпус (нагреватель xxx-x3x7) Всегда Acho (измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже. D17 D18 D56 D17 HT1B D56 HT1B D17 OX1B D56 OX1B D17 D56 EX1B D18 HT2B D56 HT2B D18 OX2B D56 OX2B D18 D56 EX2B D17 HT1B D56 HT1B D17 OX1B D56 OX1B D18 HT2B D56 HT2B D18 OX2B D56 OX2B
12. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Заменить нагретый кислородный датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-493816-S07584712312012081000000)
13. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ См. схему управления с подтверждением для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
14. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки неправильным - выходной сигнал TEXTX14 (DTCAGX1, P0138, P01371 монитор 3, xctagx4 или xtag 5) Подключить поток Techstream к xtax6. Включить поток. Войдите в следующие меню: Powertain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All agt10 готовность. P0136 P0156 P0157 P0158 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493816-S14215637272012081000000)
16. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ См. схему управления с подтверждением для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (выходное значение DTXAGX13, P0138, P0156 ИЛИ P0158). Включить систему Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readiness. Входная частота вращения DTS: xtax5, xagx6, проверка 7 P0136 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0138 P0156 P0158
18. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечки выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА ОК: Переходите к следующему шагу
19. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить жгут зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить соединитель KOHTAGX0 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения Указанное условие D56-45 (HT1B) - хтагх3-114 (xtaг4) Всегда 10 к Ом или выше всегда Taag5-44 (112-xtag + 8) -st6 D56 D56 OX1B D56 HT2B D56 OX2B
20. PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN Выполнить подтверждение схемы вождения (P0139 и xtigx1). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0159
21. READ расшифровка кода ошибки Выход (DCTC P0139 ИЛИ xxP0159 СНОВА) Подсоединить двигатель Techstream к двигателю xtang2. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель. [A] Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или более. [B] Приведите транспортное средство в движение со скоростью 40 миль / ч (60 км / ч) и снизьте скорость транспортного средства на 5 секунд или больше. [C DLC3 P0139 P0159 P0139 P0159
22. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493815-S23800792262012081000000)
23. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
24. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)
25. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
27. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
28. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
7. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице симптомов проблем. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ". (ref-493815-S41904597582012081000000)

Схема №893

Войти

Схема №894

Войти

Схема №895

Войти

Схема №896

Войти

Схема №897

Войти

Схема №898

Войти

Схема №899

Войти

Схема №900

Войти

1. Проверить FOR расшифровка кода ошибки (B1500) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Войти в следующие меню: электрооборудование кузова / Combination Meter / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитать DEC. Результат Перейти к DACT B1500 не выводится A расшифровка кода ошибки xt ag3 является выходом B -- > См. шаг 18 Перейдите к следующему шагу а: B1500
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, можно ли услышать рабочие звуки при работе реле с помощью Tekstreamx. OK Рабочие звуки могут быть слышны от реле Перейти на шаг 6.
3. Проверить жгут и разъём (Топливный насос ECU - блок управления двигателем, кузов масса) always Отключить A27 топливный насос ECU.О тключить разъем ECM1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние подключения Указанное условие: xtg2-1 (FPC) - xxoh3-52 (FCC) всегда ниже 1 ом O35 A27 O35 A27 O35 A27 O35 O35 O35 A27
4. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493823-S42490434922012081000000)
5. ПОДТВЕРДИТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки Проверить, что осталось 17 л или более топлива. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания - включить Tech-поток. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Проворачивайте его в течение 15 секунд. Остановить его на 1 минуту. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Trouble прочитайте Результат Dts. P0230 (ref-493815-S08120428622012081000000)
6. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN) Вынуть реле размыкания цепи (С / ОПН) из блока реле машинного отделения Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи на клеммах 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5при напряжении аккумуляторной батарее, приложенном к клеммам 1 и ниже 1 Ом Нг -- > ЗАМЕНИТЬ ЦЕПЬ Реле РАЗМЗАМЫКАНИЯ (К) Перейти на следующий Шаг: ОК
7. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Снять реле размыкания цепи (C / OPN) с блока реле машинного отделения. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное условие Реле С / ОПН (2) - Корпус Масса Включение выключателя включения зажигания от 11 до 14 В Реле (5) -масса на массу 14 Переход на следующий включатель зажигания: 11 - см.
8. Проверить жгут и разъём (step Xng реле (C / KOH48) - OPM, реле Xn + 4 или Ohb всегда ремонтируйте корпус TMS-1 (С / OPN) или переходите на заземляющее устройство Aсgt-4 (с) или устанавливать реле размыкания цепи Xch-2 под блоком реле машинного отделения. Отключотсоедините разъем XTTAGX0 ECMM. Отсоединразъедините соединитель EC.РАЗОМКНИТЕ разъем ECМ. A27 O35 A27 O35 A27 O35
9. Проверить жгут и разъём (Топливный насос - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭБУ) Отключить разъем топливного насоса Q1. Отсоединить соединитель топливного насоса ECU O36. Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Q1- 4 (B2) - xtgx1-1 (Fp) Всегда ниже 1 Ohk1-5 (E2-Toh) - Всегда O36 O36 O36 O36
10. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 20 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493823-S22663878432012081000000)
11. Проверить жгут и разъём (Топливный насос ECU - блок управления двигателем, кузов масса) always Отключить A27 топливный насос ECU.О тключить разъем ECM1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние подключения Указанное условие: xtg2-1 (FPC) - xxoh3-52 (FCC) всегда ниже 1 ом O35 A27 O35 A27 O35 A27 O35 O35 O35 A27
12. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493823-S42490434922012081000000)
13. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ Проверить наличие 17 литров (18 US qts, 15 Imp. Qts) или более оставшегося топлива. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить систему управления двигателем. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Проверните его в течение 15 секунд. На холостом ходу - это 1 минута. Войдите в следующее меню: P0230 (ref-493815-S08120428622012081000000)
14. Проверить жгут и разъём (C / OPN реле 2 реле массы 3 или F / PMP отпускание) always снять the цепь disclosing реле (С / ОПН) from the двигатель room реле block.
15. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (F / PMP) Снять с блока реле машинного отделения реле топливного насоса (Ф / Рмр) Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5при подаче напряжения аккумулятора на клеммы 1 и Ниже 1 ОМН Реле Нг (f / step Pp) Перейти: > ЗАМЕНИТЬ Реле ТОПЛИВНОГО на СЛЕДУЮЩИЙ НАСОС
16. Проверить жгут и разъём (F / PMP реле - INTEGRATION реле condition > Реле массы 1 всегда Заземляющий контакт - положение под контактом Ohb + Rmp - положение над контактом TOMC - расположение под контактным контактом 1 - положение перед контактом 2 - Положение под контактором LOTH - Заземляющее соединение с контактом 4 - положение между контактными контактами 1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (см. таблицу ниже)
17. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
18. GO TO расшифровка кода ошибки B1500. Обратитесь к разделу Датчик топлива DTS B1500: обнаружен открытый
19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)
20. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
21. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

Схема №901

Войти

При пропуске зажигания двигателя высокие концентрации углеводородов (НС) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокие уровни концентрации НС могут привести к увеличению уровней выбросов выхлопных газов. Высокие концентрации углеводородов также могут вызвать повышение температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), что может привести к повреждению TWC. Чтобы предотвратить такое увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует частоту пропусков зажигания. Когда температура TWC достигает точки термического разложения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает. Для контроля пропусков зажигания блок управления двигателем использует как датчик положения распределительного вала (положение распредвала), так и датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Датчик положение распредвала используется для идентификации любых цилиндров пропусков зажигания, а датчик положение коленвала используется для измерения изменений скорости вращения коленчатого вала. Пропуски зажигания учитываются, когда изменения скорости вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения.

Если частота пропусков зажигания превышает пороговый уровень, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Когда установлено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для цилиндров с пропуском зажигания, но расшифровка кода ошибки P0300 не хранится, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300

HINT

1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
2. Ffvs обновляет полученное значение концентрации алкоголя (Оценка плотности алкоголя) при заправке автомобиля. Поскольку стабильность на холостом ходу может снижаться, когда используются топлива с различными свойствами, проконсультируйтесь с клиентом о топливе, недавно использованном в автомобиле.
3. Обязательно сравнить значение " Оценки плотности алкоголя " в данных стоп-кадра с текущим значением " Оценка плотности спирта " в списке данных.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
5. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в данных стоп-кадра.
6. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже если условия, сохраненные в данных стоп-кадра, были продублированы, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: Уровень топлива низкий. Используется ненадлежащее топливо. Свечи зажигания грязные.
7. Закончив ремонт, проверить отсутствие осечек в каждом цилиндре (№ 1, № 2, № 3, № 4, № 5, № 6, № 7 и № 8 цилиндр).
8. Убедиться в том, что после ремонта вновь не было сохранено никаких пропусков зажигания на цилиндрах путем проведения процедуры подтверждения вождения.
9. Для 6 и 8-цилиндровых двигателей блок управления двигателем намеренно не сохраняет конкретную схему зажигания цилиндра при высоких оборотах двигателя. Если пропуски возникают только во время движения с высокой скоростью двигателя, сохраняется только расшифровка кода ошибки P0300. В случае присутствия потока DTP P0300 выполнить следующие операции: Очистить DTS. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель и провести подтверждающий режим вождения. Прочитайте информацию о скоростях зажигания каждого цилиндра. P0300 (ref-493815-S08120428622012081000000)
10. Используя полученное значение алкогольной концентрации, длинное и короткое Ft в данных стоп-кадра, можно определить фактическое отклонение A / F при возникновении сбоя.
11. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуски зажигания происходили только во время прогрева двигателя.
12. Чрезвычайно несбалансированное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может вызвать обнаружение пропусков зажигания.

Схема №902

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ Вывод коды неисправностей: xxt24, XXTCS 17 (в ДОПОЛНЕНИЕ К КОДАМ ПРОПУСКОВ) Подключение потока Techstream к agtagx0. Включить переключатель зажигания. Включить поток Textream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к agtag1, x2, xtag3 DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOAT) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Mosfire / Pisfare RMP и Mistar Load. Прочитайте и отметить, что при следующих значениях оборотов и пропусков зажигания.
3. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шланга. OK Шланг подсоединен правильно и не поврежден. Ng -- > См. шаг 35 OK: Перейти к следующему шагу
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Catalyst Ot Mf F.п роизведите значение, отображаемое на потоке.
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM. Подключить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tekstream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Prohibit the Catalyst Ot ism Fire prevent F / C. Выполнить активный тест, выполняя следующий этап проверки, когда транспортное средство остановлено. (ref-493815-S08120428622012081000000)
6. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE COUNT) Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Missire / цилиндр # 1 Mistare Rate, # 2, # 3, # 5, # 7 и # 8. Разрешить двигателю работать на холостом ходу. Значения выше 30% считаются нормальными. Если запись данных стоп-кадра температура охлаждающей жидкости ниже 75°C, пропуск зажигания может быть обнаружен только при холодном двигателе.
7. Проверить свеча зажигания Осмотреть свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ". Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493747-S15160888782012081000000)
8. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Выполнить испытание на искрообразование. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". ПОДСКАЗКА: Если результат испытания на искрение нормальный, переходите к следующему шагу. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493747-S15160888782012081000000)
9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 10 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493744-S35292665422012081000000)
10. ПРОВЕРЬ ИКС КЛЕММУ РОЗЖИГА + 14 Переключатель зажигания xxx83 + 10 (# 10, # 20, # 40, # 60, # 70 И / ИЛИ # 80 НАПРЯЖЕНИЕ) Переключите выключатель зажигания Xxv + 107 в положение " ВКЛЮЧЕНО " - ВКЛ. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Условие: xtx1-86 (№ 10) D56 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01
11. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск инжектора [является ли объем топлива высоким или низким, и не является ли схема впрыска плохой]. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493823-S36284291572012081000000)
12. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на утечку вакуума. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > См. шаг 39 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-493824-S02721696562012081000000)
13. Проверить топливо LEAK Проверить утечку топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА МЕСТА УТЕЧКИ ТОПЛИВА OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493825-S10175559562012081000000)
14. Проверить топливо давление SWITCHING система Проверить систему переключения давления топлива. Обратитесь к разделу " Система переключения давления топлива. ПОДСКАЗКА: Если проблемный участок не может быть определен путем проверки системы переключения давления, переходите к следующему шагу. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493817-S07892752322012081000000)
15. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP). See to " PROCEDURE - Step 4 " Ng -- > См. шаг 40 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493817-S08438633602012081000000)
16. READ VALUE USING TECHSTREAM OK (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток. Войти в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости. Разрешить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей воды не достигнет 75°C или выше.
17. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ См. шаг 5 OK -- > См. Шаг 29 Ng -- > См. этап 41
18. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на утечку вакуума. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > См. шаг 42 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-493824-S02721696562012081000000)
19. Проверить топливо LEAK Проверить утечку топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА МЕСТА УТЕЧКИ ТОПЛИВА OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493825-S10175559562012081000000)
20. Проверить топливо давление SWITCHING система Проверить систему переключения давления топлива. Обратитесь к разделу " Система переключения давления топлива. ПОДСКАЗКА: Если проблемный участок не может быть определен путем проверки системы переключения давления, переходите к следующему шагу. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493817-S07892752322012081000000)
21. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP). Обратитесь к " PROCEDURE - Step 4 " Ng -- > См. шаг 43 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493817-S08438633602012081000000)
22. READ VALUE USING TECHSTREAM OK (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток. Войти в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости. Разрешить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей воды не достигнет 75°C или выше.
23. Проверить клапан TIMING См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
24. Проверить свеча зажигания Осмотреть свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ". Ng -- > См. шаг 45 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493747-S15160888782012081000000)
25. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Выполнить испытание на искрообразование. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". ПОДСКАЗКА: Если результат испытания на искрение нормальный, переходите к следующему шагу. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493747-S15160888782012081000000)
26. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 10 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493744-S35292665422012081000000)
27. ПРОВЕРЬ ИКС КЛЕММУ РОЗЖИГА + 14 Переключатель зажигания xxx83 + 10 (# 10, # 20, # 40, # 60, # 70 И / ИЛИ # 80 напряжение) Включить зажигание Xxxv Клемма зажигания Xx V1-Xt-4 Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Подключение переключателя Состояние Указано: D56 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01
28. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск инжектора [является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой]. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 47 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493823-S36284291572012081000000)
29. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ Проверить соединение и контактное давление на разъемах и электрожгутах между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493592-S07742447912012081000000)
30. XTTC EXT Выход (Xx Tc), Xxt EXTC14 вывод на agtstream 10. Включить выключатель зажигания. Выключить выключатели DCTCS 1. Отключить выключатель зажигания.включить включатель зажигания. Запустить двигатель и прогреть его. Привести в движение транспортное средство в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема включения / выключения привода ". DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 (ref-493815-S08120428622012081000000)
31. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерителя D3 MAXF. Разъединить соединитель D56 ЕСМ. Произвести замер сопротивления в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Д3-3 (Vg) - хтагс1-74 (X2) Всегда Ниже 1 омс Дз-2 (Eг) D56 D56 D56
32. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить массовый расходомер воздуха. См. " УДАЛЕНИЕ ". СОВЕТ: Если результаты проверок, выполненных в шагах 16 и 22, не выявили проблем, переходите к следующему шагу без замены массового расходомера воздуха. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493816-S03727049382012081000000)
33. Xtdcu x Tc, выход Xxt x14 НЕ ИСПРАВЕН (Xx TAG), Xc X5 выходной сигнал Agt12. Включить переключатель зажигания в положение вкл. / выкл.1 см. " Проверка / очистка расшифровка кода ошибки ". Выключить переключатель зажигания и включить переключатель зажигания. Запустить двигатель и прогрейте его. Привод должен соответствовать схеме управления, описанной в разделе Подтверждение режима движения. DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 (ref-493815-S08120428622012081000000)
34. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493815-S23800792262012081000000)
35. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ ПКВ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493765-S19708955602012081000000)
36. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
37. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-493817-S03089066092012081000000)
38. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
39. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ИНДУКЦИОННУЮ СИСТЕМУ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493826-S18178260562012081000000)
40. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
41. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
42. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ИНДУКЦИОННУЮ СИСТЕМУ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493826-S18178260562012081000000)
43. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
44. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
45. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
46. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-493817-S03089066092012081000000)
47. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
48. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации 1 банка 1.
2. Расшифровка кода ошибки P032C и P032D предназначены для схемы датчика 1 крена 2 датчика детонации.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Расшифровка кода ошибки P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика 1 детонации банка 2.
5. Расшифровка кода ошибки P033C и P033D предназначены для схемы датчика 2 крена 2 датчика детонации.
6. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
7. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №903

Войти

Схема №904

Войти

Схема №905

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Отсоединить разъем D56 118 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (-ами) 280 xtf, приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтагх1-94 (хтаг 2) - хтага 3-93 (Eknk) 20°C от 120 до 280 к Ом хтаг 4-117 (хтах 8) от 6-116 (хт D56 KNK1 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4
2. Корпус Xx-1 или масса Tm-2 всегда Xc lo + Xs + 4 Корпус 1 - всегда Tk a + xx + 11 Корпус + xc + xs + 10 Корпус 2 - всегда (xc x x 0 Разъем блок управления двигателем) всегда Заземляетсях3, b1-b1 или b2 разъем датчика детонации всегда измеряйте сопротивление в соответствии со значением (с) в таблице ниже. Стандартное подключение к тестеру 1-2-2 -хт D56 D56 KNK1 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4 D56 KNK1 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4
3. Проверить блок управления двигателем Отсоединить разъем датчика детонации b3, b4, b1 или b2. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие 1-2 Включение выключателя зажигания от 4,5 до 5,5 В Ng -- > См. шаг 4 OK -- > См. Шаг 6
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)
5. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S13810743262012081000000)
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, проверить наличие неполадок, обратившись к механическому разделу двигателя.
2. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью Techstream. Чтобы проверить, следовать приведенным ниже процедурам: Подключить датчик Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить фактическое напряжение в двигателе. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Скорость двигателя. Обороты двигателя могут указываться как нулевые, несмотря на то, что двигатель работает нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №906

Войти

Схема №907

Войти

Схема №908

Войти

Схема №909

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) Подсоединить двигатель Echstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Двигательная частота вращения. Запустить двигатель. Считать значения, отображаемые на двигателе Tetream при работающем двигателе. Стандартные правильные значения отображаются Hint для проверки скорости.
2. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала D1. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное Условие D1- 3 - Масса кузова Выключатель зажигания ВКЛ. 4,5 до 5,0 В Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - 110) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала D1 10. Разъединить соединитель D56 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Di-1 - D56-110 (NE +) Всегда ниже 1 Ohms D1- 2 - XAG111 D56 D56 D56
4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить установку датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить датчик положения коленвала PLATE (ЗУБЬЯ СЕНСОРНОЙ ПЛАСТИНЫ) Проверить зубцы сенсорной пластины. OK Сенсорная пластина не имеет трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 11 ОК: Переходите к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-493816-S37516849782012081000000)
7. Выполнить команду расшифровка кода ошибки Выход RECURS (вывод DP0335, P0337, P0338 и / OR xtigx3) Не выполняйте команды DCTC: выведите сигнал на индикаторное табло Dx-Tb и не выводите сигнал Dt-X6. Запустить двигатель в соответствии со схемой управления, описанной в разделе " Схема управления ". P0339 DLC3 P0335 P0337 P0338 P0339 (ref-493815-S08120428622012081000000)
8. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала D1. Отсоединить соединитель D56 блок управления двигателем.Р азмер сопротивления согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Условие соединения тестера Указанное условие D1- 3 - D56-66 (xtax2) Всегда Ниже 1 OHMS заменить > или ШАГ > РЕМОНТ VCV2
9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
10. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
11. ЗАМЕНИТЬ ПЛАСТИНУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493744-S25782159962012081000000)
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №910

Войти

Схема №911

Войти

Схема №912

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем датчика D22 или xtigx1 Vvt. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие соединения Указанное условие 3 (Vc) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ. 4,5 до 5,0 В Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или соединитель OK: перейти к следующему шагу D23
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 22 (Vxt ДАТЧИК ДЛЯ ВПУСКА) всегда TXXG-корпус 14 + EXXFT 91 - блок управления двигателем Отключить D232 или разъем датчика Vv5. Отключите1 соединитель блок управления двигателем- измерить сопротивление в соответствии со значением (s) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное состояние D22 D23 D56 D22 D56 VV1 D22 D56 VV1- D56 VV2 D23 D56 VV2- D22 D56 VV1 D22 D56 VV1- D23 D56 VV2 D23 D56 VV2-
3. Проверить датчик установка (Vvt сенсор для впускного распределительного вала) Проверить установку датчика. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > See step 7 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (ЗУБЬЯ) Проверить зубцы распределительного вала. ОК Зубцы не имеют трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
5. Заменить Vvt датчик (FOR Впуск сторона) Заменить датчик ВВТ (для стороны впуска). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493816-S16633283692012081000000)
6. ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ. Подсоединить выходную линию AGB к DLC3. Включить выключатель зажигания; включить Xtstream; выполнить шаг 4; очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки); обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS "; запустить двигатель; управляйте транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в подтверждении схемы вождения; войдите в следующие меню: привод / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей заменить Dcs P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 (ref-493815-S08120428622012081000000)
7. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
8. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493744-S20934882382012081000000)
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №913

Войти

Схема №914

Войти

1. Масса масса в сборе (источник питания) Всегда отключать заземляющее устройство G5, D7, Д8, D10, D11, D12 или XTAG3 от заземляющей катушки - всегда под заземляющим устройством - Всегда заземлять Заземляющий элемент - всегда ниже Заземляющего элемента - всегда Заземляющие элементы - измеряйте сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условия подключения D5-4 (Заземляющее заземляющая панель - всегда выше заземляющего устройства - всегда находится ниже заземляющего элемента D13 D13 D12 D11 D10 Стандартное напряжение Тестер Состояние выключателя зажигания (масса) + выключатель зажигания D5-1 (+ B) - D11-4 (GENG) Ремонт выключателей зажигания ВКЛ. 11 до 14 В D13-1, (+ Б) -D13-4 Включатель зажигания Вкл. 11-14 V D6-1 D12 D12 D11 D11 D10 D10
2. Стандартное сопротивление Тестировочное соединение Выше (xxx3 + xx10-7 Txx15-37 Статнаг (xхx3-4) Всегда Agmx34xx16 Xx8 X1x12-24 (xxxx11-2) Постоянно под (x8ohx5-1-2 Всегда Под (x xx6) -xa xx30 + (x3xx2xx36) постоянно (X- xx9 x3 (x3 3-3-10-4-10) 15) всегда Ниже ( 5 3) 5 (4) 5) 5 5 5-5 5 (((4 До Ниже) 5 13 ) 5-5 (1 (3) 15 5 5 3-5 3 (3-5 5 До 1) 5 15) 5 4-5 (3 5 15 ((3 До Выше До (3 -) 5, 5 5 + 5 до) 5 14) 5 до (3 3 (4 5 5 15 (3-6) 5?) 5 @unk@ 5 5 4-5) 3 ((1-5 1 ((5 5) 15 3-5 3 до (1) 4 ((10) 5 +) 5 6 До 3 (1 до ((2) 5 = 5 (5 3-10 5 5-3-) 5 10 ((6 4 до 6 5 5 6 5) 4) 15 до 5 5 1 до 5 4 1 (4 (10 5 (10 3 (5 (6) 3) + 5 5 10 5) -) + 3) - (5) + ((15 5) 6 (5 4 до 5 до 5) 50 5 (15 (5 + 3 5 5 <) 5 2 (5 6 (10 + 4 (1, 5 1) 1 5 5 8) 5 8 (5 15 5 (2 5 (7) 5 25) 5 1-5 4 5 (8 5 3 5 3 3 5) (5 1 5 (+ 5 ([) 5 Выше 1 (1 5 3, 5 3 4 (5 до 3 (10-5 10) 1) 6 6 5 3 1 (5-105) 5: 5 5, IGF1 D56 IGF1 D13 IGF2 D56 IGF2 IGF2 D56 IGF2 D12 IGF1 D56 IGF1 IGF2 D56 IGF2 D11 IGF1 D56 IGF1 IGF1 D56 IGF1 D10 IGF2 D56 IGF2 IGT1 D56 IGT1 D13 IGT2 D56 IGT2 IGT3 D56 IGT3 D12 IGT4 D56 IGT4 IGT5 D56 IGT5 D11 IGT6 D56 IGT6 IGT7 D56 IGT7 D10 IGT8 D56 IGT8 IGF1 D56 IGF1 D13 IGF2 D56 IGF2 IGF2 D56 IGF2 D12 IGF1 D56 IGF1 IGF2 D56 IGF2 Txtms- всегда AGX3- масса (xxx3) или масса TXX3- всегда TAX4- Заземляющее устройство (Xx10-tx4) -напряжение на массу (Tхx3-Tcx) -таксимальное устройство (txx2) -шт всегда на земле (xхx12-tх3) + Корпус Xxхx3 + 1-15 (xtx7-4) - всегда заземляюще- заземляющая обмотка (aиные- всегда D10 D11 D12 D13 D56 D11 IGF1 D56 IGF1 IGF1 D56 IGF1 D10 IGF2 D56 IGF2 IGT1 D56 IGT1 D13 IGT2 D56 IGT2 IGT3 D56 IGT3 D12 IGT4 D56 IGT4 IGT5 D56 IGT5 D11 IGT6 D56 IGT6 IGT7 D56 IGT7 D10 IGT8 D56 IGT8
3. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕМЫ--ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ РАБОТЫ С ЦИЛИНДРАМИ РОЗЖИГА (DTCX5 P0352, xtegx2, P0354, xstagx4, xтагх5, P0357 ИЛИ xtigx7). Включить выключатель зажигания и включить его. Снять индикацию No. См. в разделе " Проверка состояния / выключение датчиков розжига на датчиках ". P0351 P0353 P0355 P0356 P0358 DLC3 (ref-493815-S08120428622012081000000)
4. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S19192471572012081000000)
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №915

Войти

Схема №916

Войти

Схема №917

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем датчика D24 или xtigx1 Vvt. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие 3 (VC2) - Корпус масса Выключатель зажигания ВКЛ. 4,5 до 5,0 V Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА жгута или разъема OK: перейти к следующему шагу D25
2. ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 25 (Vvt датчик -) всегда Xtx + Xx16 Корпус с заземлением 12 или EXX10 Корпус c заземлением - всегда Xx11 Разъем с уплотнением Xx X7. Отключить соединитель X1-2 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (s), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Подключение Указанное состояние X: 3-1 (ex +) - Всегда D24 D25 D56 D24 D56 EV1 D24 D56 EV1- D25 D56 EV2 D25 D56 EV2- D24 D56 EV1 D24 D56 EV1- D25 D56 EV2 D25 D56 EV2-
3. Проверить датчик установка (Vvt сенсор для распредвала выхлопа) Проверить установку датчика. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > See step 7 OK: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВЫПУСКА Проверить зубья распределительного вала. ОК Зубья не имеют никаких трещин или деформации. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
5. Заменить Vvt датчик (FOR выпускная система сторона) Заменить датчик ВВТ (для стороны выпуска). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493816-S16633283692012081000000)
6. ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ. Подсоединить выходную линию AGB к DLC3. Включить выключатель зажигания; включить Xtstream; выполнить шаг 4; очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки); обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS "; запустить двигатель; управляйте транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в подтверждении схемы вождения; войдите в следующие меню: привод / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей заменить Dcs P0365 P0367 P0368 P0390 P0392 P0393 (ref-493815-S08120428622012081000000)
7. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
8. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДВАЛ ВЫПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493744-S20934882382012081000000)
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493816-S42379960822012081000000)

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №918

Войти

Схема №919

Войти

Схема №920

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан Отсоединить разъем D37 или D38 ASV. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное Состояние Хтагх2-5 (+ B) - хтагкс3-1 (масса) 20°C * от 4,5 до 5,5 Ом хтакс4-5 ° (+ Bl) см. D37 D37 D38 D38
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить соединитель D37 или xtigx1 ASV. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние D37-1 (масса) - Корпус Всегда заземлен Ниже 1 Ом хтагх3-1 [GNDL] -земление корпуса Всегда Заменить Ниже на 1 ОМС шагом D38 D38
3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Всегда отсоединяйте D37 или xtigx1 разъем ASV. Отсоединить соединитель xtg2 или D34 AID. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние xtагх4-5 (+ B) -xtax5-6 D38 D32 D37 D32 D38 D34 VV2 D37 D32 D38 D34 VV2
4. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493765-S04563026362012081000000)
5. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА. См. раздел ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №921

Войти

Схема №922

Войти

1. ЗАЗЕМЛЯЮЩИЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАСОС - УПРАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЕМ ВОЗДУХА ПРИВОД) Всегда заземлять корпус 1 + заземляющий кожух 2 + Заземляющий кожух 10 + масса Отсоединить соединитель воздушного насоса D31 или xtag-1.переключать соединитель AID xtax1 или xtag3. Отсоединять кабель от положительной клеммы аккумулятора (+) Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указано D35 D36 D33 D35 D31 D36 D33 VP2 D35 D36 D35 D31 D36 D33 VP2 D31 D33 BAT2
2. ПРОВЕРКА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО НАСОСА Включить двигатель и прогреть его. Выключить выключатель зажигания. Подключить датчик 400 A амперметра к положительному (+) проводу воздушного насоса. Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TACHSTREAM. Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / вторичная система впрыска воздуха / ручной режим ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Tech Stream отображается запрет (WAIT или ERROR >). Если во время теста на Technstray отображается ОШИБКА, остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку. Выполнение проверки впрыска вторичного воздуха может привести к повреждению системы. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева.
3. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА. См. раздел ДЕМОНТАЖ
4. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС Заменить воздушный насос. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493765-S24521271642012081000000)
5. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить Echstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Techstrem ON. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если установлено). См. " Проверка / очистка DTS ". Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Проверка впрыска вторичного воздуха / Автоматический режим работы двигателя. (ref-493815-S08120428622012081000000)

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчиков A/F и HO2 выполнить операцию с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №923

Войти

1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
2. (b) Запустить двигатель и прогрейте его, выключив все принадлежности до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется.
3. (c) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 до 3000 об / мин в течение не менее 3 минут.
4. (d) При работе двигателя со скоростью 3000 и 2000 об / мин с интервалом в 2 секунды проверить формы сигналов датчиков A / F и HO2, используя Techstream.

HINT

1. Если напряжение на выходе датчика отношения воздух-топливо (A/F) или нагретого кислорода (HO2) не колеблется, или имеется шум в форме сигнала любого датчика, датчик может работать неправильно.
2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение воздух-топливо может быть чрезвычайно бедным или богатым. В таких случаях с помощью программы Techstream выполнить следующие действия по управлению объемом впрыска для A/F-датчика.
3. Если трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC) вышел из строя, выходное напряжение датчика HO2 (расположенного за TWC) часто колеблется вверх и вниз даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава топливовоздушной смеси не выполняется).

Схема №924

Войти

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.