Система управления двигателем последовательный впрыск топлива (3UR-FE) (диагностические коды (хтагх1-хтегх2) и испытания цепей) P1604 P2610: Диагностика Toyota Sequoia II рестайлинг

Процедура проверки

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1604 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области по симптомам проблемы и данным стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как трудности запуска. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистить эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить устранение неполадок для этих расшифровка кода ошибки.
3. Когда пункт списка данных «Immobilizer топливо Cut» включен, двигатель не может быть запущен.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверить все 5 наборов данных. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". (ref-493802-S10631617292012081000000)
6. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполнить поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
7. Попытайтесь запустить транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные и сравнить их с данными стоп-кадра.
8. Если неисправность не повторяется, тщательно проверить состояние транспортного средства с момента возникновения неисправности с использованием данных стоп-кадра.
9. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.
10. Если одна и та же процедура проверки или замены появляется 2 раза при выполнении процедуры проверки, нет необходимости повторять процедуру второй раз.

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

1. Неисправность Повторная прокрутка и осмотр Зоны замерзания двигателя существует, но неисправность (сложность запуска) может не повториться, а условия неисправности неизвестны. Частота вращения двигателя, записанная в данных о замерзании, составляет 0 об / мин (двигатель не проворачивается). ПОДСКАЗКА: одна из следующих проблем может присутствовать: истощение батареи, чрезмерное трение двигателя, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала. Если напряжение аккумулятора меньше 6 В во время прокрутки, есть высокая вероятность того, что двигатель падает. Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, проблемы с впрыском топлива могут быть очень высокими или низкими, и двигатель может не запускаться. Частота вращения двигателя, записанная в данных стоп-кадра, составляет 250 об / мин или выше (начальное сгорание и время выключения стартера слишком поздно). ПОДСКАЗКА: Если скорость двигателя составляет 250 оборотов в минуту или больше (происходит сгоражение, но начальное сгорания и время отключения стартера является слишком поздним), объем впрыска топлива часто неправильный (слишком низкий или слишком высокий объем), а определение причины неисправности часто затруднено. ПОДСКАЗКА: Стартер в норме, если шум, который указывает на то, что шестерня стартера выходит из строя, слышен. Батарея может быть полностью истощена или может быть чрезмерное трение двигателя. Частота вращения коленчатого вала двигателя ненормальна. Подсказка: если скорость проворачивания двигателя слишком высока (например, 300 об / мин или выше без сгорания), потеря сжатия могла произойти из-за углерода, мешающего работе клапана и т. Д. Нет начального горения. СОВЕТ: если начальное сгорание отсутствует, возможно проблема проводки или неисправности топливной системы. По истечении от 15 до 120 минут после остановки двигателя: Проблема с топливным уплотнением инжектора. По прошествии длительного времени после останова двигателя: Регулятор давления застрял в открытом состоянии. Системы для осмотра. Система впуска Система зажигания Топливная система
2. Проблемы Утечка топлива Масляный клапан 51 Двигатель двигателя Двигатель не работает Сбой в работе Аккумулятор полностью разряжен от 26 до 31 Система запуска Стартер (включая износ шестерни или повреждение зуба) Система пуска Система иммобилайзера Система immobilizer Сборка двигателя Износ диска привода или повреждение зубов Скорость раскрутки диска Аккумуляторная батарея полностью истощена 32-34 Проблема запуска Системы управления двигателем Узел двигателя (избыточное трение) ПРОВЕРКА ПОТОКА Данные стоп-кадра существуют, но неисправность (сложность запуска) не может повториться и условия неисправности неизвестны. Замораживание Кадр Элемент Результат предположительно области Процедура двигателя Частота вращения 0 об / мин (нет проворачивания двигателя вообще) Батарея полностью истощена Двигатель в сборе (избыточное трение) Стартер Датчик положения коленчатого вала блок управления двигателем от 4 до 9 100-250 об / мин. (кривошипы двигателя, но нет начального сгорания * 1) Система управления топливным насосом Система зажигания иммобилайзера возникает. неисправность датчика Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с 58 по 71 Неисправность массового расходомера воздуха Массовый расходомер воздуха Ненормальное значение обучающего сигнала A / F Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Отклонение от характеристик впрыска топлива Топливный инжектор Засоренная во влажном или сухом состоянии свеча зажигания Свеча зажигания Отсутствие давления топлива Регулятор давления в топливе Топливный насос Система управления топливными насосами Системы для проверки. Устранение неисправностей с помощью системы Датчик угла поворота коленчатого вала 109 Датчик неисправности компонента Процедура Выявление неисправностей в топливной системе A Аварийное значение открытия A / F Топливный инжектор 87-94 95-102 Грубый холостой ход Датчик положения распределительного вала Датчик ненормального давления топлива Утечка топлива из топливопровода Регулятор давления топлива Неисправность B Ненормальная концентрация HC в уравнительном резервуаре Продувка Vsv Система Топливная форсунка 103-105 Диагностика состояния топливной системы

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

1. Проверка любого другого выхода коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и запись данных кадра замораживания 2 Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей и записать данные кадра замораживания. ПОДСКАЗКА: эти данные кадра фиксирования показывают фактические условия двигателя, когда произошла ошибка при запуске двигателя. P1604 P1604
2. Проверить двигатель IMMOBILIZER система Подключить ключ Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Immobilizer топливо Cut. Считать значение, отображаемое на Technstream. OK Иммобилизатор Fuor Cuting is off выключатель HINT: после подключения кабеля аккумуляторной батареи Немедленно
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Подтвердите симптомы проблемы. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к замораживанию данных кадра существует, но стартовая трудность не может быть воспроизведена, и неизвестно, какая именно стартовая трудность возникла A Симптомы проблемы могут быть воспроизведены, или условия неисправности известны B B --> См. Шаг 25 A: Перейти к следующему шагу
4. Проверить FREEZE FRAME DATA Переход с двигателя Techstream на двигатель eDLC3. Включение выключателя зажигания ".использование системы управления двигателем Tech Stream, подтверждение состояния транспортного средства, записанного в данных кадра замораживания, которое имело место при сохранении расшифровка кода ошибки. См. раздел " ДАННЫЕ КАДРА ЗАМОРАЖИВАНИЯ ". Результат Данные кадра Элемент подозреваемой области Перейти к двигателю Частота вращения аккумулятора Напряжение всех 5 наборов данных блока замораживания равно 0 (без прокрутки) минимум P1604 (ref-493802-S10631617292012081000000) * 1: Это значение включается, когда частота вращения двигателя не достигает определенной величины в течение определенного периода времени при запуске двигателя. * 2: Эта величина загорается, когда двигатель глохнет сразу после запуска двигателя. Если " низкий Rev for Eng Start 15 " включен - поскольку существует вероятность того, что низкая скорость двигателя или остановка двигателя была вызвана пользователем, подтвердите следующие пункты данных стоп-кадра.
5. Проверить, что FRAME DATA. При вращении батареи 4 частота вращения коленчатого вала может быть снижена до 5. Включить выключатель зажигания. Используя Techstream, подтвердите состояние транспортного средства, записанное в данных кадра замораживания, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был сохранен. См. " ДАННЫЕ КАДРА ЗАМОРАЖИВАНИЯ ". Результат Данные кадра Результат предполагаемая область Перейти к аккумуляторной батарее Напряжение минимального напряжения 6 В или выше, и напряжение не колеблется * 1 Стартерная система с минимальным напряжением DLC3 (ref-493802-S10631617292012081000000) Снять крышку головки цилиндров и масляный поддон, а также проверить наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. Если есть неисправность или признаки неисправности, выполнить подробный осмотр путем разборки всех деталей. B -- > См. Шаг 6 C - > ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ БАТАРЕИ A -- -- > См. шаг 117
6. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения коленчатого вала. RESULT Result Proceed to Normal A Abnormal B B --> См. шаг 118 A: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Проверить наличие масла на клеммах штуцера. OK Нет масла на клеммах. NG --> См. шаг 119 OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (коленчатый вал ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА - Xhm) всегда 1-й провод массы или 2-й кабель массы - всегда 3-й разъем массы, всегда 4-й соединитель массы - обязательно 1-ый (Ne- +) всегда должен быть заземлен. D56 D56 D56 VCV2 D56 D56 D56 VCV2
9. Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. шаг 120 OK -- > END (НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) (ref-493809-S40237366782012081000000)
10. ПРОВЕРКА СТОП-КАДР ДАННЫЕ Подсоединить двигатель с температурным режимом не менее 1 ° C к датчику замерзания 121. Включить выключатель зажигания, за исключением данных Techstream, подтвердите условия транспортного средства, записанные в кадре температуры окружающей среды, которые присутствовали при хранении расшифровка кода ошибки. См. " FREEZE FRAME DATA ". Результат Данные кадра Элемент подозрительной области Переходите к температуре охлаждающей жидкости, температуре окружающей среды и температуре воздуха Топливный насос DLC3 (ref-493802-S10631617292012081000000)
11. ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬ) Вероятность подключения Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Используя Tech Stream, выбрать [управление 123 Топливный насос / скорость] активно проверка. При выполнении активного теста проверить наличие рабочего звука от топливного насоса. Стандартное управление Топливный насос / Скорость Указанное условие включения Звук не слышен
12. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка Питание SOURCE- 14 Провод розжига, кол-во 11 Выключатель зажигания, вкл. 2 Переключатель питания, выкл. 4 Выключателя зажигания, откл. на массу, выкл. на массу.
13. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА / СКОРОСТИ). Вероятность того, что Текстрим не подключен к DLC3. Включить выключатель зажигания. Используя Tekstream, выбрать [Управление топливным насосом / скоростью] активно проверка. При выполнении активного испытания проверить утечку топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к утечке топлива или признаки утечки топлива присутствуют A
14. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверить наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос застрял B B --> См. шаг 24 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
15. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. С помощью Tech Stream подтвердите условия транспортного средства, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. " Данные стоп-кадров ". (ref-493802-S10631617292012081000000) Результат Стоп-кадр: 15 об / мин. Элемент с подозрением на зону: переход к температуре охлаждающей жидкости, температуре окружающей среды, температуре всасываемого воздуха, температуре окружающего воздуха, частоте вращения двигателя 15 ° C и выше - см. раздел " Расход топлива на входе в систему " (см. (Рис. 1).
16. Проверить топливная форсунка (ОСМОТРЕТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ) Проверить отсутствие налипания углерода на топливную форсунку. OK Углерод отсутствует. NG --> См. шаг 125 OK: Перейти к следующему шагу
17. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверить наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос застрял B B --> См. шаг 24 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
18. ПРОВЕРКА ДАННЫХ СТОП-КАДРА Подключить двигатель Techstream к DLC3. Повернуть регулятор давления зажигания в положение ВКЛ. Если с помощью Tech Stream 90, подтвердите условия транспортного средства, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. " Данные стоп-кадр ". Результат Данные о стоп-кадре Элемент подозрительной области Перейти к температуре охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости двигателя 40 ° C или менее * 1 Давление регулятора температуры А температуры охлаждающей жидкости A составляет 40 ° (ref-493802-S10631617292012081000000) * 3: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 ° C или более (после остановки двигателя прошло от 2 до 5 минут), может возникнуть проблема с регулятором давления, не поддерживающим давление топлива. Прикрепите манометр давления топлива и проверить способность поддерживать давление топлива после остановки двигателя. B -- > См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
19. Проверить топливо давление HINT: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Присоедините манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. Стандарт 147 КП а (1,5 кгс / см2) или выше (5 минут после останова двигателя) СОВЕТ: если двигатель не может быть запущен, прочитайте значения после прокрутки двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к нормальному A аномальному B A -- > См. шаг 24 (ref-493812-S09534751842012081000000)
20. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР Очистить внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерить концентрацию HC внутри уравнивающего резервуара в течение 15 минут. Результат Результат Перейдите к 400 ppm или выше A Менее 400 ppms B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 промилле или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. B -- > См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
21. Проверить топливная форсунка (проверить топливную форсунку) Проверить топливные форсунки. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". Результат Перейдите к пункту Abnormal A Normal B B -- > See step 22 A - > См. шаг 127 (ref-493762-S32481318002012081000000)
22. Проверить дроссельный узел Проверить, присутствует ли углерод в воздушном проточном канале. Результат Результат Перейти к углероду в проходе А Нет углерода B B -- > См. шаг 23 A - > См. Шаг 128
23. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на утечку вакуума. См. " ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ ". OK Нет утечки во впускной системе. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейти к следующему шагу (ref-493792-S27167931542012081000000)
24. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННЫЙ ТЕСТ Проверить возможность запуска двигателя. Результат Результат Переход к двигателю может быть запущен Двигатель не может быть запущен B B --> См. шаг 25 A --> END
25. Результат Неисправность Датчик крутящего момента двигателя Двигатель с принудительной подачей воздуха 2 Датчика контроля скорости вращения вала Двигатель не работает Аккумулятор полностью истощен Стартер (включая износ шестерни или повреждение зубьев) Система стартера Сборка двигателя (избыточное трение) Износ диска привода или повреждение зубов А Ненормальная скорость прокрутки Аккумуляторная батарея полностью обеднена Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потеря сжатия) Б нет начального сгорания (сгорание не происходит даже один раз) * 1 Регулятор давления поддержание давления топливный инжектор Утечка топлива из топливной магистрали Система управления топливным насосом ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМА ПРОБЛЕМЫ 35 Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Симптомы проблемы ниже могут быть определены путем считывания данных стоп-кадра 32. Возможно, что заряд 59 недостаточен или стартер неисправен. * 1: Если нет начального сгорания, жгут проводов может неправильно работать, либо зажигание или топливная система могут быть неисправны. * 2: если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух / топливо может быть неправильным или у масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала может возникнуть проблема с возвратом * 3: см.
26. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ При проворачивании коленчатого вала двигателя проверить наличие шума, указывающего на выпуск шестерни стартера, и убедиться, что шестерня стартера вращается не свободно. Результат Симптом проблемы Подозрительная область Переходите к шуму, указывающему на то, что шестерня стартера выдвигается, слышен и шестерня стартера вращается не свободно. * 1 Аккумулятор Избыток трения двигателя Стартер А Шум, указывающий на то, что шестерня стартера выдвигается, слышен, но шестерня стартера вращается свободно. Приводная пластина Стартер B Шум, указывающий на то, что шестерня стартера выдвигается, не слышен Система стартера аккумуляторной батареи C ПОДСКАЗКА: * 1: Батарея может быть полностью разряжена или может быть избыточное трение двигателя. B --> См. шаг 29 C --> См. шаг 30 A: Перейти к следующему шагу
27. ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР Проверить количество электролита. Стандартное напряжение питания находится в пределах указанного диапазона. Проверить удельный вес. Осмотреть удельную массу каждого элемента. Стандартная удельная масса от 1,25 до 1,29 (электролит при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или заменить батарею. Нет необходимости проверять необслуживаемую аккумуляторную батарею. Изучите напряжение питания. Выключить выключатель зажигания и включить фары на 20 до 30 секунд.
28. ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ Убедиться, что коленчатый вал вращается плавно при вращении его рукой. OK Коленчатый вал поворачивается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снять крышку головки цилиндров и масляный поддон, а также проверить наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. Если есть неисправность или признаки наличия неисправности, провести детальный осмотр путем разборки всех деталей. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ OK -- > ОСМОТРЕТЬ стартер
29. Проверить стартер Снять стартер. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить износ и повреждение ведущей шестерни стартера. Стандарт Нет износа или повреждений. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР OK -- > См. Шаг 129 (ref-493808-S05864739752012081000000)
30. ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР Проверить количество электролита. Стандартное напряжение питания находится в пределах указанного диапазона. Проверить удельный вес. Осмотреть удельную массу каждого элемента. Стандартная удельная масса от 1,25 до 1,29 (электролит при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или заменить батарею. Нет необходимости проверять необслуживаемую аккумуляторную батарею. Изучите напряжение питания. Выключить выключатель зажигания и включить фары на 20 до 30 секунд.
31. Проверить стартер (осмотреть пускатель) Проверить пускатель. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > заменить стартер OK -- > See step 130 (ref-493808-S31548283052012081000000)
32. ПРОВЕСТИ ИМИТАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ Проверить скорость прокрутки. Результат Симптом проблемы Подозреваемая область Перейти к Скорость прокрутки медленная (100 об/мин или менее) Аккумуляторный стартер Избыточное трение двигателя Скорость прокрутки быстрая (300 об/мин или более) * 1 Потеря компрессии двигателя B ПОДСКАЗКА: * 1: Если скорость прокрутки быстрая, может быть потеря компрессии. B --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ A: Перейти к следующему шагу
33. ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР Проверить количество электролита. Стандартное напряжение питания находится в пределах указанного диапазона. Проверить удельный вес. Осмотреть удельную массу каждого элемента. Стандартная удельная масса от 1,25 до 1,29 (электролит при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или заменить батарею. Нет необходимости проверять необслуживаемую аккумуляторную батарею. Изучите напряжение питания. Выключить выключатель зажигания и включить фары на 20 до 30 секунд.
34. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Проверить, чтобы коленчатый вал вращался плавно при его ручном вращении. OK Коленчатый вал вращается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно возникло избыточное трение в двигателе. Снять крышку головки цилиндров и масляный поддон, а также проверить наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. Если есть неисправность или признаки наличия неисправности, провести подробный осмотр путем разборки всех деталей. Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЬ ОК - > ОСМОТРЕТЬ СТАРТЕР
35. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ С помощью звукового прицела или отвертки проверить наличие рабочего шума форсунки при проворачивании двигателя. OK Слышен шум при работе топливной форсунки. NG --> См. шаг 48 OK: Перейти к следующему шагу
36. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 46 OK: Переходите к следующему шагу (ref-493812-S09534751842012081000000)
37. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРЫ Проверить наличие искр. Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3 ". Ng -- > См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493746-S13365445152012081000000)
38. ПОДТВЕРДИТЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Подтвердите условия, существовавшие при возникновении неисправности, на основе анализа проблем клиента. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Когда двигатель остановлен и прошло много времени, проблемы с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял в открытом состоянии A Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 15-120 минут, * 2 Утечка топливного инжектора B Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 2-3 минуты, неполадки при запуске двигателя * 3 Невозможность поддержания давления топлива регулятором давления А Условие, отличное от указанного выше, или имеется несоответствие в условиях, существующих при возникновении проблем с запуском двигателя - C * 4 ПОДСКАЗКА: * 1: Регулятор давления может застрять в открытом состоянии. Прикрепите манометр топлива и проверить возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 2: Возможна утечка топлива из топливной форсунки. * 3: Регулятор давления может быть не в состоянии поддерживать давление топлива. Прикрепите манометр давления топлива и проверить возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 4: С шага 72 выполнить поиск неисправностей топливной системы С (шаги 73-77). B --> См. шаг 40 C --> См. шаг 72 A: Перейти к следующему шагу
39. Проверить топливо давление HINT: For the топливо давление inspecting, refer to the following процедуры. See " ON-VEHICLE проверка - Step 2 ". Прикрепите манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. Результат Перейдите к 147 КП а (1,5 кгс / см2) или выше (5 минут после останова двигателя) A * 1 kpa less than 147 kpa (1,5 kgf / cm2) (5 minuts after of stop двигатель) B проверить: B: see be shut a checome A: (ref-493812-S09534751842012081000000)
40. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ После остановки двигателя измерить концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Результат Перейдите к 400 ppm или выше A Менее 400 промилле B * 1 ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 промиль или выше, у топливной форсунки может возникнуть проблема с уплотнением. * 1: начиная с шага 72 выполнить поиск и устранение неисправностей в топливной системе C (шаги 73-77). B -- > См. шаг 72 A - > См. этап 132
41. ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Осмотреть свечи зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ". ПОДСКАЗКА: Даже если свеча зажигания только одного цилиндра неисправна, заменить свечи зажигания всех цилиндров. Ng -- > См. шаг 133 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493746-S13365445152012081000000)
42. READ VALUE USING TANKSTREAM (двигатель скорость) датчик: Connect the Techstream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания ON. Using a Tech stream, select [двигатель скорость] of the Data List. Start the двигатель. While runderve the двигатель, request the двигатель value.
43. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 14 (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Включить зажигание xxnd + 11 Переключатель зажигания 4 (вкл. 1-выкл. 2-Выкл. 4) Переключатели зажигания масса (вкл.-кшт. 4-выкл.хн.) - Включить выключатель зажигания 11 до значения (значений) в таблице ниже. Стандартное напряжение тестера подключение к выключателю указано состояние D5-1 (+ B) - D5- 4 (GNД. D13 D13 D12 D12 D11 D11 D10 D10
44. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЭСУД) Отсоединить катушку зажигания с соединителем запальника. Разъединить разъем ЭСДУ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение с заземлением 34 Приведенное условие D45-2 (IGF2-10) Всегда AGTX1-104 Всегда Agt3-2 Всегда Ohx ag TAX5 (xx7-11) Постоянно - Всегда TAG15 (Xx12-13) -baht Ag X6-105 (XXX9) всегда Ниже 1 IGF1 D56 IGF1 D13 D56 IGF2 IGF2 D56 IGF2 D12 IGF1 D56 IGF1 IGF2 D56 IGF2 D11 IGF1 D56 IGF1 IGF1 D56 IGF1 D10 IGF2 D56 IGF2 IGF1 D56 IGF1 D13 IGF2 D56 IGF2 IGF2 D56 IGF2 D12 IGF1 D56 IGF1 IGF2 D56 IGF2 D11 IGF1 D56 IGF1 IGF1 D56 IGF1 D10 IGF2 D56 IGF2 Убедиться, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Переходите к следующему шагу
45. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЭСУД) Отсоединить катушку зажигания с соединителем запальника. Разъединить разъем ЭСДУ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение 35 Рабочее состояние D5-3 (IGT20) -xtx10-40 (xxtax3) всегда Масса - всегда НАГТ3- всегда УГТ аг Гз (Хх) + (Ххх3) -ХАХ3- Постоянно Загс Агр Хс (ТХХX3-37) Всегда ОГС А (ХХК-34) - Всегда 5 5-33 IGT1 D56 IGT1 D13 D56 IGT2 IGT3 D56 IGT3 D12 IGT4 D56 IGT4 IGT5 D56 IGT5 D11 IGT6 D56 IGT6 IGT7 D56 IGT7 D10 IGT8 D56 IGT8 IGT1 D56 IGT1 D13 IGT2 D56 IGT2 IGT3 D56 IGT3 D12 IGT4 D56 IGT4 IGT5 D56 IGT5 D11 IGT6 D56 IGT6 IGT7 D56 IGT7 D10 IGT8 D56 IGT8 Убедиться, что к жгуту проводов не приложено чрезмерное усилие. Если жгут проводов находится в нормальном состоянии, после замены катушки зажигания проверить, возникает ли проблема с запуском двигателя снова. При повторном возникновении проблемы с пуском двигателя перейдите к шагу 72 и выполнить поиск неисправностей системы зажигания (шаги 78-83). Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЯ OK -- > См. шаг 136
46. ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (управление THE Топливный насос / скорость) Вероятность подключения потока к xtagx7. Включить выключатель зажигания. Используя Tekstream, выбрать [Контроль топливного насоса / скорости] Активный тест. При выполнении активного теста проверить наличие рабочего звука от топливного насоса. Стандартное управление топливным насосом / скоростью Указанное условие включения Звук не слышен DLC3
47. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС / СКОРОСТЬ) снова Проверить топливную систему на наличие неисправностей. Если двигатель работает, то подсоединить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. При помощи Tekstream выбрать [Контроль топливного насоса / скорости] активно проверка. Когда выполняете активный тест, проверять утечку топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Продолжайте управление топливом или признаки утечки топлива присутствуют A
48. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) датчик: Connect the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. Using a Technstream, select [двигатель скорость] of the Data List. Start the двигатель. While runderve the двигатель, request the двигатель value. Standard A value that match is may the actual is Выход.
49. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка Питание SOURCE- 14 Провод розжига № 11 Отсоединить разъем инжектора 2. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер цилиндра Соединение Переключатель состояния Указано Условие № 1 b1-2 - Масса Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 V № с1-2
50. ПРОВЕРКА Жгут И Разъем № 1 Кол-во 10 к Ом + 4 кол-во 2 к См + 3 к Гц + 5 к Нм + 7 к Сс + 1 к Вт - всегда выше кол-за 0 к Км + 8 к Гс + 6 к Гн - постоянно ниже кол-ва + 1 - подключено к заземлению к Бс-цилиндру, подключенному к точке подключения № 1 К-1 - обязательно соответствует условию массы № 1 b1 к b1 - всегда 10 или выше Кол - не равно 1. D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK -- > См. шаг 141
51. ПРОВЕРИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Подключить Techstream 57 к DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или выше. ПОДСКАЗКА: Переключатель A / C и все переключатели аксессуаров должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P. Включить поток Tech. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / массовый расход воздуха во время проверки на шаге.
52. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ВПУСКА Проверить наличие утечки воздуха во впускной системе [отсоединение вакуумного шланга 3000, трещины, поврежденные прокладки и т.д.]. См. " ON-VEHICLE проверка ". ПОДСКАЗКА: Если педаль акселератора отпущена после гонки двигателя, осмотр легче выполнить, потому что разрежение внутри впускного коллектора увеличивается и шум всасывания воздуха становится громче. Если короткое замыкание Ft и Long Fт в значительной степени отличаются от нормальных значений (отличаются более чем на 15% объема) при холостом ходе (объем всасываемого воздуха мал и почти соответствует нормальным двигателю (ref-493810-S15310064962012081000000)
53. Проверить дроссельный узел Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. ПОДСКАЗКА: Когда соединитель разъединен, автомобиль переходит в отказоустойчивый режим и угол открытия дроссельной задвижки составляет от 4 до 7 °. Провернуть двигатель и проверить, что он запускается. Результат Результат Перейти к пускам двигателя А Двигатель не запускается B Подсоединить Разъем корпуса дросселя. ПОДСКАЗКА ЫВАЕТ: При выполнении этого осмотра контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может засветиться. После окончания проверки проверить и очистить DCS > см. шаг 55 - см. (ref-493809-S32359514352012081000000)
54. Проверить дроссельный узел Проверить наличие углерода в воздушном канале. Стандарт Углерод отсутствует. NG --> снять FOREIGN OBJECT и CLEAN дроссельный узел OK: Перейти к следующему шагу
55. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (Проверить состояние двигателя). Нажать кнопку 56, чтобы проверить работу системы управления двигателем. Включить систему управления технологическим процессом и прогрейте двигатель. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vvt система (ряд 1) или убедиться в том, что система управления вентилятором работает. DLC3
56. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ КЛАПАНА TECHSTREAM 84 (УПРАВЛЕНИЕ Vvt выпускная система LINEAR). Проверить работу двигателя, чтобы убедиться в том, что двигатель находится в состоянии неисправности (см. раздел " Проверка состояния двигателя при запуске " на (Рис. 2). Выполнить проверку работы двигателя. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vv выпускная система Linear (Bk 1) или управление активно vet V DLC3
57. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 84 (МАССА ВОЗДУХА РАСХОДОМЕР - блок управления двигателем) Повторить действия по устранению неисправности: отсоединить соединитель измерителя массовый расход воздуха. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.У стройте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения Указанное условие D3-3 (Vg) - D56-74 (Ygr) Всегда ниже 1 Ohd3- 2 (E2g 1) D56 D56
58. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотреть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " ОСМОТР ". ПОДСКАЗКА: Если датчик температуры хладагента двигателя неисправен, после его замены проверить, не возникла ли проблема с запуском двигателя снова. При возникновении проблемы с пуском двигателя заменить блок управления двигателем. Если неисправность запуска двигателя все еще возникает, перейдите к 72 и выполнить поиск неисправностей топливной системы А (шаги от 95 до 102), устранение неполадок в топливной системе В (этапы от 103 до 105), выявление неисправностей во впускной системе (от 106 до 108), и порядок устранения неисправностей в системе зажигания - см. в следующем шаге. (ref-493809-S11423935802012081000000)
59. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ) нет неисправности в системе двигателя (ДВИГАТЕЛЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ - блок управления двигателем) Отключить соединитель датчика температура охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем блок управления двигателем.У пределить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указано состояние D15-2 - xtg1-76 (THW) Всегда ниже 1 ohxtax2-1-98 (E2) D56 D15 D56 D15 D56 D15 D56 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
60. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Proceed the Techstream to the DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его, если температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 75°C или выше. HINT: Переключатель A / C и все переключатели вспомогательных устройств должны быть выключены, а рычаг переключения должен находиться в положении N или P. Включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / MA.
61. Проверить жгут и разъем 105 (масса воздуха расходомер - блок управления двигателем), повторить действия по устранению неисправности в двигателе 103. Отключить соединитель измерителя массовый расход воздуха. Заменить соединитель блок управления двигателем.У пределить сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже таблицы 75. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D3-3 (Vg) - D56-74 (Ygv) Всегда ниже 1 Ohd3-2 (E2g) -xa D56 D56
62. READ VALUE USING TECHSTREAM Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания 66. Используя поток, выбрать и прочитать [Long Ft] и [Atmosphere давление] в списке данных.
63. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Вынуть предохранители электронный впрыск топлива № 1 и ETCS из релейного блока машинного отделения. По истечении 60 секунд или более установить плавкие предохранители ЕФИ № 1 и ЕТКС. Проверить, может ли быть запущен двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к запуску двигателя Двигатель не может быть запущен B B -- > См. шаг 66 A: Перейдите к следующему шагу
64. ПРОВЕРИТЬ Выходное отношение воздуха Датчик задержки впрыска топлива 1. Включить датчик расхода топлива 2SECHSTREAM до уровня 3.4. Запустить двигатель lambstream on. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / топливная система Status # 1, а также топливную систему Статус # 2. Подтвердите, что состояние топливной системы № 1 и топливная система Статус № 2 оба являются замкнутый контур. DLC3 Если датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси неисправен, после его замены проверить, не возникла ли проблема с запуском двигателя снова. В случае неисправности при запуске двигателя заменить блок управления двигателем. Если проблема с пуском двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 72 и выполнить поиск неисправностей топливной системы A (шаги 95-102), поиск неполадок в топливной системе B (этапы 103-105), устранение неисправностей впускной системы (шаги 106-108) и поиск неисправностей системы зажигания (109-114), в этом порядке. B - см. шаг 147 A: Перейти к следующему шагу.
65. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННЫЙ ТЕСТ Проверить, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя. OK Скорость стабильна. ПОДСКАЗКА: После замены топливного инжектора или массового расходомера воздуха проверить, не возникает ли снова проблема с запуском двигателя. Если неисправность при запуске двигателя возникла, заменить блок управления двигателем. В случае неисправности запуска двигателя перейдите к шагу 72 и выполнить поиск неисправностей топливной системы A (шаги от 95 до 102), поиск неисправностей в топливной системе B (этапы от 103 до 105), устранение неполадок впускной системы (шаги с 106 по 108), а также поиск неисправностей системы зажигания 109 - см. в этом шаге.
66. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 71 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493812-S09534751842012081000000)
67. ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. Выполнить поиск и устранение неисправностей в цилиндрах зажигания. См. раздел " Проверка запуска двигателя - шаг 3 ". Результат Перейти ко всем цилиндрам в норме * 1 B Все цилиндры не исправны * 2, * 3 C ПОДСКАЗКА: * 1: Если один цилиндр неисправен, заменить свечу зажигания этого цилиндра и осмотреть систему зажигания и топливную систему на предмет неисправности. После выполнения ремонта проверить, не возникли ли снова неполадки при запуске двигателя. (ref-493746-S13365445152012081000000) * 3: Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть, если транспортное средство неоднократно двигалось на очень короткие расстояния. B -- > См. шаг 150 C - > См. Шаг 151 A: Перейти к следующему шагу
68. ПОДТВЕРДИТЬ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ Подтвердите наличие условий, когда произошла неисправность манометра давления двигателя на основе анализа проблемы клиента. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к Когда двигатель остановлен и прошло длительное время, возникает проблема с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял в открытом состоянии А Когда остановился двигатель и приблизительно 15-120 минут прошли, происходит проблема запуска двигателя * 2 Утечка топливного инжектора В когда двигатель остановлен и приблизительно от 2 до 3 минут проходит, возникает неполадка двигателя для поддержания другого давления топлива или состояния выше регулятора давления. * 4: Начиная с шага 72, выполнить поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 95-102), В (этапы 103-105), во впускной системе (этапы 106-108) и в системе зажигания (этапы 109-114).
69. Проверить топливо давление HINT: Для поиска и устранения неисправностей, связанных с давлением топлива 104 обратитесь к следующим процедурам. См. шаги 102-ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 2. Присоедините манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. Результат Перейдите к 147 КП а (1,5 кгс / см2) или выше (5 минут после останова двигателя) A * 1 Менее чем на 147 КПА (1.5 кгс / кв.см) (5 мин после остановки двигателя1проверить не может быть запущена система: (ref-493812-S09534751842012081000000)
70. Проверить топливная форсунка Очистить внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерить концентрацию углеводородов в уравнительном резервуаре в течение 15 минут. Результат Перейдите к 400 ppm или выше А Менее 400 промилле B * 1 HINT: Если концентрация составляет 400 промиль.
71. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, используя TECHSTREAM 104 (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ). Устраните неполадки в системе впрыска топлива - см. раздел " Порядок действий при запуске двигателя ", раздел " Неисправность системы " > " Неисправности в системе впуска топлива ". Если утечка топлива или признаки утечки топлива отсутствуют, то подключить систему управления к DLC3. Включить соединитель зажигания. С помощью Tech Stream выбрать пункт [Контроль топливного насоса / скорости] активно проверка.
72. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Если неисправность не может быть идентифицирована во время проверки на этапах 38, 39, 40 и 47, выполнить устранение неисправностей топливной системы C (этапы 73-77). Результат выполненного этапа Устранение неполадок системной процедурой Переходите к этапам 38, 39,40 и 47отказание проблем с топливной системой C 73-77a Если при проверке на этапе 45 неисправность не могла быть выявлена, выполнить диагностику системы зажигания (этапы 78-83). Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системой зажигания 58 Переход к шагу 53, 54, 56 и 57 Устранение неполадок в системе впуска воздуха от 84 до 86 С Выявление неисправностей топливной системы от А 87 до 94 Если неисправность не удалось выявить во время осмотра на шагах 58, 59, 60, 61, 62, 63, 66, 67, 69, 70 и 71 выполнение поиска и устранения неисправностей в топливной системе от A (шаги от 95 до 102), Поиск неисправностей в системе выпуска топлива от B (этапы от 103 до 105) выполнение действий по устранению неисправностей в ней.
73. Проверить топливная форсунка Проверить топливные форсунки. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 155 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493762-S32481318002012081000000)
74. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - 14 Провод зажигания № + ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ РОЗЖИГА 11 Отсоединить соединитель с инжектором. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер цилиндра Переключатель подключения Указанное состояние Условие № 1 b1-2 - Масса Выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 V № 2 с1-2
75. ПРОВЕРКА Жгут И Разъем № 1 Кол-во 10 к Ом + 4 кол-во 2 к См + 3 к Гц + 5 к Нм + 7 к Сс + 1 к Вт - всегда выше кол-за 0 к Км + 8 к Гс + 6 к Гн - постоянно ниже кол-ва + 1 - подключено к заземлению к Бс-цилиндру, подключенному к точке подключения № 1 К-1 - обязательно соответствует условию массы № 1 b1 к b1 - всегда 10 или выше Кол - не равно 1. D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
76. Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > See step 77 OK -- > END (НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) (ref-493809-S40237366782012081000000)
77. Проверить датчик положения распредвала Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность успешно устранена. Ng -- > См. шаг 157 OK -- > END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) (ref-493809-S08292246472012081000000)
78. Проверить датчик положения коленвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипа. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 158 OK: Перейти к следующему шагу
79. Проверить датчик положения распредвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверить соединение разъема датчика положения распредвала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 159 OK: Перейти к следующему шагу
80. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (коленчатый вал ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА - Xhm) всегда 1-й провод массы или 2-й кабель массы - всегда 3-й разъем массы, всегда 4-й соединитель массы - обязательно 1-ый (Ne- +) всегда должен быть заземлен. D56 D56 D56 VCV2 D56 D56 D56 VCV2
81. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - Масса 2 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА 3) или удлинить кабель 2 (УППР2-УПР). Отсоединить разъем датчика положения распредвала. Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие D2-1 (G2) - D56-90 (ОПКГ) - Всегда ниже 1 Ohm D2- 2 D56 D56 VCV2 D56 D56 D56 VCV2
82. Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность успешно устранена. Ng -- > See step 83 OK -- > END (НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) (ref-493809-S40237366782012081000000)
83. Проверить датчик положения распредвала Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. шаг 160 OK -- > END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) (ref-493809-S08292246472012081000000)
84. READ VALUE USING TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода _ LEARNING _ VALUE) Подключить Tech _ stream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Запустить двигатель и прогреть его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется переключателем A / C, а все переключатели вспомогательных устройств должны быть выключены Используя T _ chstream, выбрать и прочитать [Значение ISX learning _ Value] в списке данных. Результат Список 0,9 Элемент подозреваемых областей обучения (далее)
85. ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ Осмотреть компрессию. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 10 ". Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ OK -- > ПРОВЕРИТЬ СИНХРОНИЗАЦИЮ КЛАПАНОВ (ref-493743-S08751551322012081000000)
86. Проверить температура охлаждающей жидкости датчик Осмотреть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 161 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493809-S11423935802012081000000)
87. Проверить топливо давление HINT: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Прикрепите манометр давления топлива и проверить давление топлива при прокрутке двигателя и после остановки двигателя. Результат Состояние транспортного средства Указанное условие Прокрутка двигателя от 304 до 343 КП а (от 3,1 до 3,5 кгс / см2) через 5 минут после останова двигателя 147 КМ / см2 или более Нг > См. следующий шаг 93: (ref-493812-S09534751842012081000000)
88. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (LONG Ft) Подключить Technstream к DLC3. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. При помощи Tech Stream выбрать и прочитайте в списке данных [Length FTS].
89. ПРОВЕСТИ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить, стабильна ли в данный момент частота вращения холостого хода после запуска двигателя и всегда ли она была стабильной в прошлом. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостого хода или истории нестабильной частоты вращения холостого хода Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостого хода стабильны Топливо В ПОДСКАЗКА: С помощью анализа проблем клиента подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо, чтобы проверить, вызвана ли неисправность топливом в автомобиле. B --> ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВО A: Перейти к следующему шагу
90. Проверить датчик положения коленвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипа. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 163 OK: Перейти к следующему шагу
91. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (коленчатый вал ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА - Xhm) всегда 1-й провод массы или 2-й кабель массы - всегда 3-й разъем массы, всегда 4-й соединитель массы - обязательно 1-ый (Ne- +) всегда должен быть заземлен. D56 D56 D56 VCV2 D56 D56 D56 VCV2
92. Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. Шаг 164: OK -- > END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) (ref-493809-S40237366782012081000000)
93. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ). Вероятность того, что Tech Stream подключится к DLC3. Включить выключатель зажигания. Используя Tekstream, выбрать [управление the Топливный насос / скорость] активно проверка. При выполнении активного испытания проверить утечку топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к течи или признаки утечки топлива присутствуют A
94. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Снять трубку всасывания топлива. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие 4-5 20 ° C от 0,2 до 3,0 Ом ПОДСКАЗКА: Убедиться в отсутствии посторонних веществ, таких как частицы железа на топливном насосе и нет признаков того, что топливный насос застрял. Проверить надежность подсоединения внутреннего разъема. Убедиться, что фильтр топливного насоса не засорен. Ng -- > См. Шаг 166 OK > См. шаг 165
95. Проверить топливо давление HINT: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Прикрепите манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. Результат Перейдите к 147 КП а (1,5 кгс / см 2) или выше (5 минут после останова двигателя) A Менее чем 147 КПА (1,5 кгф / см2) (через 5 минут от остановки двигателя) B B -- > Перейти к следующему шагу A: (ref-493812-S09534751842012081000000)
96. READ VALUE USING TECHSTREAM (LONG Ft) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Используя инструмент Tech Stream, выбрать и прочтите [Length Fт] в списке данных.
97. ПРОВЕСТИ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить, стабильна ли в данный момент частота вращения холостого хода после запуска двигателя и всегда ли она была стабильной в прошлом. РЕЗУЛЬТАТ Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостого хода или истории нестабильной частоты вращения холостого хода Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостого хода стабильны Топливо В ПОДСКАЗКА: С помощью анализа проблем клиента подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо, чтобы проверить, вызвана ли неисправность топливом в автомобиле. B --> ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВО A: Перейти к следующему шагу
98. Проверить датчик положения коленвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипа. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 168 OK: Перейти к следующему шагу
99. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (коленчатый вал ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА - Xhm) всегда 1-й провод массы или 2-й кабель массы - всегда 3-й разъем массы, всегда 4-й соединитель массы - обязательно 1-ый (Ne- +) всегда должен быть заземлен. D56 D56 D56 VCV2 D56 D56 D56 VCV2
100. Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > See step 169 OK -- > END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) (ref-493809-S40237366782012081000000)
101. ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ) Вероятность подключения Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Используя Technstream, выбрать [управление the Топливный насос / скорость] активно проверка. При выполнении активного теста проверить утечку топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Продолжить работу Утечка или признаки утечки топлива присутствуют A
102. ОСМОТРЕТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Снять трубку всасывания топлива. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие 4-5 20 ° C от 0,2 до 3,0 Ом ПОДСКАЗКА: Убедиться в отсутствии посторонних веществ, таких как частицы железа на топливном насосе и нет признаков того, что топливный насос застрял. Проверить надежность подсоединения внутреннего разъема. Убедиться, что фильтр топливного насоса не засорен. Ng -- > см. шаг 170 OK Перейдите к следующему шагу.
103. Проверить PURGE Vsv проверка Отключить вакуумный шланг (со стороны канистры) продувочного ВСВ. Запустить двигатель. Провести холостой ход двигателя. Отсоединить штуцер продувочного ВВН. Проверить, не проходит ли воздух через продувочный ВСНА. Стандартный воздух Подсоединить разъем продувочного ВГС. Присоединить разрежение продувочного ВКА См. HINT: При выполнении данного шага можно выполнить чистовую проверку, см. (ref-493764-S22431565152012081000000)
104. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР Очистить внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерить концентрацию HC внутри уравнительной емкости в течение 15 минут. Результат Результат Перейдите к 400 ppm или выше A Менее 400 ппм B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 ппг или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. B -- > См. шаг 105 A - > См. этап 172
105. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН Проверить, нет ли на впускных клапанах нагара. Результат Результат Переход к наличию углерода A Отсутствие углерода B B --> См. шаг 106 A --> ОЧИСТИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН
106. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Подключить поток сжатия к DLC3. Включить переключатель зажигания на 0.9. Запустить двигатель, выключить все переключатели аксессуаров и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется. Используя Technstream, выбрать и прочитайте [Значение обучения регулятор оборотов холостого хода-] в списке данных. Результат Данные Пункт менее подозрительная область Переход на Liting To
107. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Проверить компрессию. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 10 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ OK -- > См. шаг 173 (ref-493743-S08751551322012081000000)
108. Проверить температура охлаждающей жидкости датчик Осмотреть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 174 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493809-S11423935802012081000000)
109. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить подсоединение разъема датчика положения кривошипа. ОК Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 175 OK: Перейти к следующему шагу
110. Проверить датчик положения распредвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверить соединение разъема датчика положения распредвала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 176 ОК: Перейти к следующему шагу
111. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (коленчатый вал ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА - Xhm) всегда 1-й провод массы или 2-й кабель массы - всегда 3-й разъем массы, всегда 4-й соединитель массы - обязательно 1-ый (Ne- +) всегда должен быть заземлен. D56 D56 D56 VCV2 D56 D56 D56 VCV2
112. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - Масса 2 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА 3) или удлинить кабель 2 (УППР2-УПР). Отсоединить разъем датчика положения распредвала. Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие D2-1 (G2) - D56-90 (ОПКГ) - Всегда ниже 1 Ohm D2- 2 D56 D56 VCV2 D56 D56 D56 VCV2
113. Проверить датчик положения коленвала Заменить датчик положения коленчатого вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. Шаг 114: OK -- > END (НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) (ref-493809-S40237366782012081000000)
114. Проверить датчик положения распредвала (проверить датчик положения распределительного вала) Заменить датчик положения распредвала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность успешно устранена. Ng -- > See step 177 OK -- > END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) (ref-493809-S08292246472012081000000)
115. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493802-S06998992682012081000000)
116. РЕМОНТ СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ. См. раздел КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
117. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ СТАРТЕРА согласно Цепи удержания прокрутки
118. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
119. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S40237366782012081000000)
120. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
121. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
122. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-493805-S01440606652012081000000)
123. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ согласно Схеме управления топливным насосом
124. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
125. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
126. ЗАМЕНИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493762-S24169653842012081000000)
127. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
128. ОЧИСТИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S33649880352012081000000)
129. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОДНУЮ ПЛАСТИНУ И ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493743-S00109069972012081000000)
130. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ СТАРТЕРА согласно Цепи удержания прокрутки
131. ЗАМЕНИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493762-S24169653842012081000000)
132. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
133. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
134. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. " расшифровка кода ошибки P0335: Схема прерывистого датчика положения коленчатого вала " A "; DTS P0337: Датчик положения коленвала " А " Вход низкого уровня цепи; Pd C P0338: датчик положения коленчатых валов " а " Цепь высокого входа; P0339 (ref-493807-S32158885082012081000000)
135. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Обратитесь к разделу Схема источника питания блок управления двигателем
136. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S33787030452012081000000)
137. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-493805-S01440606652012081000000)
138. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-493805-S01440606652012081000000)
139. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S40237366782012081000000)
140. РЕМОНТ ЦЕПИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ См. шаг 1
141. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
142. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (для впускной стороны). См. раздел ДЕМОНТАЖ
143. ЗАМЕНИТЬ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (для стороны выпуска). См. раздел ДЕМОНТАЖ
144. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S02350020902012081000000)
145. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
146. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S02350020902012081000000)
147. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
148. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S02350020902012081000000)
149. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
150. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (НЕШТАТНЫЙ ЦИЛИНДР) согласно ДЕМОНТАЖУ
151. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ВЕСЬ ЦИЛИНДР) согласно ДЕМОНТАЖУ
152. ЗАМЕНИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493762-S24169653842012081000000)
153. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
154. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-493805-S01440606652012081000000)
155. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
156. РЕМОНТ ЦЕПИ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ См. шаг 1
157. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
158. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
159. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
160. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
161. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
162. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
163. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
164. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
165. ЗАМЕНИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493762-S24169653842012081000000)
166. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
167. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
168. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S40237366782012081000000)
169. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
170. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
171. ОСМОТРЕТЬ НА ПРОДУВКИ СОГЛАСНО ОСМОТРУ
172. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
173. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
174. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
175. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
176. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
177. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ расшифровка кода ошибки P1613 ИЛИ P1614) Подключить поток Techstream к xtig2, включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте дткс. Результат результата Перейдите к шагу xtax3 и / или xtag 4 P1613 DLC3 P1613 P1614 P1613 P1614 P1614
2. Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель (Питание SOURCE цепь) Отсоединить разъемы AID. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения D32-5 (+ B) - Корпус Масса Включение жгута питания от 11 до 14 В (около напряжения аккумулятора) D34-5 [+ B2] - Кузов Масса Заменить переключатель зажигания на 11
3. ТКС х Зк-Хс) -xxtms- Xx + X2xt (Ххс3xc + Хш3 + Xxs + Tc1-Xh1xv2) всегда Масса (Ххх ХСМ + Xхx16 + x4-Xsxxxttxm 10 + x2 + Xx x X- 12 X1) всегда (X D56 D32 D56 D32 D56 ARP2 D34 SIP2 A27 ARV2 D34 SIV2 D56 D32 D56 AID2 D34 DI2 D32 D34 D56 D32 D56 D32 D56 ARP2 D34 SIP2 A27 ARV2 D34 SIV2 D56 D32 D56 AID2 D34 DI2
4. ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ зажигание с распределителем) Отсоединить разъемы AID. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения 9 Условие D32-2 (ДИ) - хтагх1-1 (Д) Переключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В (напряжение вблизи аккумуляторной батареи) Хтагг2-2 + (Хт-4) Перейти к шп. D32 D34 DI2 D34
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЕ ОПЕРАЦИИ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM. Отключить разъемы AID. Подключить клеммы зажигание с распределителем и SIV или DI2, а также SIV2 разъема кабельного жгута для AIDS. Подключить Tech Stream к xtax2. Включить выключатель зажигания. Включить Tectream. Введите следующие меню: Powerstrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / воздух Injection проверить / manual Mode / DLC3 SIV2 При выполнении режима впрыска воздуха нажать кнопку 1, включить пневматический насос 2. Включить питание насоса 2. Установить переключатель подачи воздуха в положение " включено-выключено " на 10 секунд (включить выключатель зажигания / двигатель включен). Отключить выключатель зажигания, когда режим впуска воздуха закончен. Стандартное состояние подключения датчика напряжения: D32-3 (SIV) - D32-1 (E) система впрыска вторичного воздуха насос: ON, ASV: обрыв 0.5 до 2 D34 SIV2 D34 D32 D32 D34 SIV2 D34 DI2 SIP2 DLC3 Выполнить принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха при работе двигателя на холостом ходу. Измерить напряжение между SIP и E или SIP2 и E2 клеммами разъема блок управления двигателем, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена. Отключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: повторная проверка впрыска воздуха может привести к повреждению системы впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева. D32 D32 D34 SIP2 D34 D32 D32 D34 SIP2 D34
6. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха для банка 1 или банка 2. См. " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493764-S22429050502012081000000)
7. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в состоянии готовности к работе. Включить питание двигателя и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить Echstream к DLC3. Включить зажигание. Включить Techstream. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / проверка впрыска воздуха / автоматический режим. (ref-493802-S24082988632012081000000)
8. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493802-S06998992682012081000000)
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor обрыв DUTY/дроссельная заслонка Motor Close DUTY) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дроссельной заслонки при сбое ETCS.

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Сопротивление привода дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дросселя D4. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C от 0,3 до 100 Ом Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (дроссельная заслонка ACTUATOR - KOHM) Отсоединить разъем D10 корпуса дросселя. Всегда отсоединяйте соединитель D56 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние D4-2 (M +) - хтагс1-19 (M-) Всегда ниже 1 Ом D4- 1-1 D56 D56 D56 D56
3. ОСМОТР КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. OK Нет инородных объектов между дроссельная заслонка - корпус. Ng -- > УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС дросселя ОК: Перейти к следующему шагу
4. Проверить дроссельная заслонка клапан Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. OK Открытие и плавное закрытие дроссельной заслонки. Ng -- > See step 6 OK -- > См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S33649880352012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S33649880352012081000000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

1. Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравнить «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.

Схема №392

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2109) Подключить Techstream к xtigx1. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Результат Переходите только к выходу расшифровка кода ошибки xtx2, если на выходе a DCTC xtag3 есть другие шаги. DLC3 P2109 P2109 P2109
2. Проверить FREEZE FRAME DATA Подключить Techstream к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью Tech Stream проверить " регулятор оборотов холостого хода Learning Value " в данных стоп-кадра. См. раздел " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". ПОДСКАЗКА: Обязательно подтвердите в данных кадр стоп-сигнала значение обучения, так как оно используется при подтверждении успешного устранения неисправности. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу. (ref-493802-S10631617292012081000000)
3. УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ (ОЧИСТИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ) Удалить любые отложения с внутренней стороны корпуса дросселя. Нажать на дроссельную заслонку и вытрите углерод с клапана и отверстия с помощью ткани, смоченной в растворителе без остатка. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что ткань или ваши пальцы не попали в клапан. Убедиться, что посторонние вещества не попадают в дроссельную заслонку. Не наносите непосредственно растворитель без остатка на корпус дросселя и не промывайте корпус дросселя. Чистящий растворитель может просачиваться в двигатель из вала и вызывать такие проблемы, как ржавчина или проблемы с движением клапана. Если на краю клапана есть материал покрытия, будьте осторожны, чтобы не удалить его. Осторожно нажать пальцем на открывающуюся дроссельную заслонку и проверить, чтобы дроссельная заслонка двигалась плавно. ПОДСКАЗКА: Если дроссельная заслонка открывается не плавно, заменить корпус дроссельной заслонки в сборе. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Одновременно снять предохранители электронный впрыск топлива № 1 и ETCS, " подождать 60 секунд или более, а затем переустановите предохранители для сброса значения обучения ISTC. Запустить двигатель и полностью прогрейте его. Оставьте автомобиль на холостом ходу в течение 3 минут или более и проверить, что частота вращения двигателя соответствует стандартной частоте вращения холостого хода. СОВЕТ: проверить записанные данные кадра и убедиться в том же состоянии транспортного средства
5. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493802-S06998992682012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S33649880352012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №393

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / + Напряжение Bm.ч итайте значение, отображаемое на Tech-потоке. Стандартное напряжение от 11 до 14 V Ng -- > См. шаг 3 - См.
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем D56 блок управления двигателем.Р азмер напряжения в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие 81 Указанное состояние D56-41 (+ Bm) - Корпус Масса Всегда от 11 до 14 В Измеряйте сопротивление согласно значению (ам), указанному ниже. D56 ME01 D56
3. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM No. (ACCELERATOR педаль датчик положения) Released to the 2 Densor of Accel Out № 0.5 Выход сенсора Акселерометр № 2 Больше Выход Датчика Акселератора.выключение переключателя зажигания в Положение 4.5 и включение педали Тахометра 1 Войдите в следующие меню: силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data / Список / Данные данных сенсор / Датчик сенсор акселератора выхода сенсора сенсора DLC3
2. Txms- всегда TXXX5 Корпус и разъем 30 (ACCELERATOR PEDITIONEXTX) -always TAX3 + 15 Корпус с заземлением TUX12 + + 10 Корпус C-Ag xxpact + 1 или Ohx Xxxv4 (agxxx1 + Tm Agxx2 + txxx + xx6) -xx2xx3xxtx16 (Txx + axxcxx3 + Xttx3) Всегда Xta Toxxeer согласно значение в соответствии A17 A27 A17 A27 A17 A27 A17 A27 A17 VPA2 A27 VPA2 A17 EPA2 A27 EPA2 A17 VCP2 A27 VCP2 A17 A27 A17 A27 A17 A27 A17 VPA2 A27 VPA2 A17 EPA2 A27 EPA2 A17 VCP2 A27 VCP2
3. Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоединить разъем датчика A17 APP. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное Состояние xtangx2-4 (v A17 A17 A17 VCP2 A17 EPA2
4. Заменить ACCELERATOR педаль сборка Заменить педаль акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ Переходите к следующему шагу (ref-493809-S28965944902012081000000)
5. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки повторным - Xx7 (акселератор-педаль-датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Подключить xtstream к DLC3, включить выключатель зажигания и включить Techstream. сброс коды неисправностей. Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд. Введите следующее меню: Привод / Двигатель и температура охлаждающей жидкости считать коды неисправностей. P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-493802-S24082988632012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-493805-S03046109692012081000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМ 13 (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ - 27 блок управления двигателем) Всегда заземлять корпус xxtx4 или AGXT10 (xxxt-1 воздушный переключающий клапан разъем. Всегда отключать разъемы xtax2 и VCV1 блок управления двигателем.С уммерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение Указано условие xtag 4-3 (AIP) - xtaxx 5-54 D37 D38 A27 D56 D37 A27 D37 D56 D37 D56 D38 AIP2 A27 AIP2 D38 VC2 D56 VCV1 D38 E22 D56 D37 A27 D37 D56 VCV1 D38 AIP2 A27 AIP2 D38 VC2 D56 VCV1
2. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) Подключить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / воздух насос давление (absolute) и воздух nump 2 pressurse (абсолютное давление воздуха насоса 2) Проверить, что давление отображается на индикаторное значение давления при подаче потока.
3. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493764-S20304843472012081000000)
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), и устанавливает расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состояниях.

Следующие 8 закономерностей - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХ.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 кПа. Величина 2,4 кПа, указанная в таблице выше, является пороговым значением для выявления неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, соотношение воздух-топливо и давление в проходе системы впрыска вторичного воздуха могут быть проверены во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе, когда она работает со сбоями. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку полезности / нагнетания воздуха / автоматический режим после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Давление в режиме вторичного воздушного насоса можно проверить с помощью TECHSTREAM. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить насос к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECH. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / воздух Injection проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос 1: ON, xagx1: обрыв ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Давление должно быть 2,4 к Па или более, когда система система впрыска вторичного воздуха работает. * 2: кумулятивная пульсация выхлопных газов, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа находится в системе система впрыска вторичного воздуха. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: эта проверка впрыска воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться только до 4 раз за одну поездку. Выключить выключатель зажигания, когда операция проверки впрыска воздуха закончится. ПОДСКАЗКА: Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансмиссии. Банк 2 относится к банке, которая не содержит цилиндра № 1.

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

1. ПРОВЕРЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД Txs 14 (В ДОПОЛНЕНИЕ К СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА коды неисправностей) Соедини поток Techstream с DLC3, включи переключатель зажигания и включи поток. Входи следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Считывай DTS. РЕЗУЛЬТАТ Переходим к xtax1, xtag2, ag3 P2440 P2441 P2442 P2443 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0415 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0415 P0412 P0415 P2440 P2441 P2442 P2443
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ НАГРЕВАТЕЛЯ TECHSTREAM - ВКЛЮЧИТЬ ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО НАСОСА) Отсоединить разъем воздухонасоса. Подключить Xechstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECH-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / активировать воздухоподогреватель воздушного насоса. Измерить напряжение согласно значению (s), указанному в таблице ниже. D35 D36
3. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Осмотреть узел воздушного насоса. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 20 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493764-S34770907782012081000000)
4. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА Проверить реле нагревателя воздушного насоса. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 5 ". Ng -- > См. шаг 21 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493809-S33173463722012081000000)
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха насос отопитель реле (Питание SOURCE) Снять реле нагревателя воздушного насоса. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. СТАНДАРТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Тестер Условие подключения Указанное состояние Клемма 5 - кузов масса Всегда 11 до 14 V Переустановите реле нагревателей воздушных насосов. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЯ OK: Перейдите к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАСОС - НАГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО НАСОСА РЕЛЕ, КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять реле нагревателя воздушного насоса. Отсоединить соединитель воздушного насоса Всегда измеряйте сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже таблицы ниже СТАНДАРТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ (ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ) Тестер Подключение Указанное состояние Клемма 3 - D35-1 Всегда ниже 1 Ом Клеммы 3 - нагревателя пневматического насоса D36 D35 D36 D35 D36
7. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Проверить воздушный насос в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493764-S34770907782012081000000)
8. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ на двигателе TECHSTREAM: Включить пневматический клапан 2, медленно запустить двигатель и прогрейте его. Отключить выключатель зажигания. Отсоединить воздушный шланг № 1. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Проверка впрыска воздуха / Ручной насос 1: вкл. ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Проверить, что выхлопной газ не пульсирует при выключении зажигания. Отключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: эта проверка впрыска воздуха позволяет техникам работать с системой система впрыска вторичного воздуха в течение максимум 5 минут. Кроме того, проверка может быть выполнена только до 4 раз за поездку. Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы по крайней мере 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, дисплей Tech Stream показывает запрет (подождать или ошибка). Режим работы стандартного воздушного насоса: работа с форсунками 2. Включение двигателя, включение системы впрыска воздуха 2. Выключение системы впрыскивания воздуха 3. ВКЛЮЧЕНИЕ НЕ ОБНАРУЖЕНО. Другой метод проверки: Работу ASV можно подтвердить, проверив совокупную пульсацию давления * в системе Проверка. Выполнение работы системы в ручном режиме. *: значение пульсации выхлопа вычисляется в блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, ECМ определяет, что пульсация выхлопа DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Срабатывание системы подачи воздуха Результат срабатывания пульсации (расчет блок управления двигателем) при застревании насоса впрыска воздуха Xng 2 в системе впрыскивания топлива Xtc обнаружено, что воздушный насос: вкл., ASV: открыто 20 к Па или более 18 к Пз: выкл.; ASV- закрыто менее 30 к П Приблизительно 14,5 (около стехиометрического соотношения воздух-топливо) Ссылка: если работа воздушного насоса подтверждена как нормальная на системе нагнетания воздуха расшифровка кода ошибки Xa P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-493805-S02946082612012081000000)
9. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ (ЗАСОРЕНИЯ И УТЕЧКИ) Проверить, что воздушные трубки № 2 и № 3 надежно подсоединены как к выпускному коллектору, так и к ЗОЗ. Осмотреть воздушную трубку на предмет засоров и повреждений. OK Нет закупорок и повреждений на впускной трубе. Ng -- > См. шаг 23 ОК: Перейти к следующему шагу
10. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан Осмотреть клапан переключения воздуха. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 24 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493764-S20965353952012081000000)
11. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И УПРАВЛЕНИЕ Подачей ВОЗДУХА) Всегда отключать D31 или xtigx1 или D33, а также разъемы AID. Включать выключатель зажигания. Измерять напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное Состояние Напряжение от 4-1 (BATT) - Корпус Всегда 11 до 14 D32 D34 D31 D32 D33 BAT2 D34 D32 D34
12. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Всегда отсоединять D560 или xtigx1 Разъем блок управления двигателем.В ыключать xtx2 или D34 разъем AID. Измеряйте сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие: xtax4-28 (AIRV) -хтак7-3 (SIV) A27 D32 D56 D32 A27 ARV2 D34 SIV2 D56 D32 A27 ARV2 D34 SIV2
13. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЕ ОПЕРАЦИИ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM. Отключить D32 или D34 разъем AID. Подключить клеммы зажигание с распределителем и SIV или xtangx2 и xtag 3 разъема кабельного жгута для AID.П риключите techstream к xtigx4. Включить выключатель зажигания. Включить Tetchstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / режим впрыска воздуха DI2 SIV2 DLC3 SIV2 При выполнении режима впрыска воздуха нажать кнопку 1, включить пневматический насос 2. Включить питание насоса 2. Установить переключатель подачи воздуха в положение " включено-выключено " на 10 секунд (включить выключатель зажигания / двигатель включен). Отключить выключатель зажигания, когда режим впуска воздуха закончен. Стандартное состояние подключения датчика напряжения: D32-3 (SIV) - D32-1 (E) система впрыска вторичного воздуха насос: ON, ASV: обрыв 0.5 до 2 D34 SIV2 D34 D32 D32 D34 SIV2 D34 DI2 SIP2 DLC3 Выполнить принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха при работе двигателя на холостом ходу. Измерить напряжение между SIP и E или SIP2 и E2 клеммы разъема блок управления двигателем, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена. Выключайте выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: повторная проверка впрыска воздуха может привести к повреждению системы впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева. D32 D32 D34 SIP2 D34 D32 D32 D34 SIP2 D34
14. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493764-S22429050502012081000000)
15. Проверить, работает ли расшифровка кода ошибки в ожидании зажигания. Нажать кнопку подачи воздуха. После включения питания выключить питание двигателя. Включить систему впрыска воздуха. Выключить питание системы. Отключить систему впрыскивания воздуха. ОТКЛЮЧИТЬ / ИЛИ выключить двигатель и прогрейте его. Выключайте питание Techstream на DLC3. Включить зажигание и включить питание. Снять питание системы (если установлено). См. " Проверка / Очистка работы DCTC ". P2440 P2441 P2442 P2443 (ref-493802-S24082988632012081000000)
16. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) OK Нет блокировки и деформации в вакуумном шланге. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ OK: Перейти к следующему шагу
17. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) See step 2 Ng -- > См. Шаг 27 OK -- > См. шаг 26
18. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (P0412 И P0415) В СООТВЕТСТВИИ С ПРОЦЕДУРОЙ КОНТРОЛЯ
19. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493802-S06998992682012081000000)
20. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493764-S07266504682012081000000)
21. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА. См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 5
22. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493764-S07266504682012081000000)
23. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ согласно ДЕМОНТАЖУ
24. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493764-S20304843472012081000000)
25. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
26. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493764-S20304843472012081000000)
27. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), и устанавливает расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состояниях.

Следующие 8 закономерностей - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХ.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 кПа. Величина 2,4 кПа, указанная в таблице выше, является пороговым значением для выявления неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, соотношение воздух-топливо и давление в проходе системы впрыска вторичного воздуха могут быть проверены во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе, когда она работает со сбоями. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку полезности / нагнетания воздуха / автоматический режим после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Давление в режиме вторичного воздушного насоса можно проверить с помощью TECHSTREAM. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить насос к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECH. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / воздух Injection проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос 1: ON, xagx1: обрыв ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 При срабатывании системы воздушного впрыска давление должно составлять 2,4 к Па или более. * 2: совокупная пульсация выхлопа, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, ECМ определяет, что пульсация выхлопных газов находится в системе система впрыска вторичного воздуха. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ. Эта проверка нагнетания воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться только до 4 раз за поездку. Выключить выключатель зажигания, когда операция проверки впрыска воздуха закончится. ПОДСКАЗКА: Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансмиссии. Банк 2 относится к банке, которая не содержит цилиндра № 1.

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

1. ПРОВЕРЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 14 (В ДОПОЛНЕНИЕ К xP2444, P2445, xtamx2 И / ИЛИ xtmx3) - это выход Xtxx16 или выход XXXTCS 15, а также выход xtx19. P2446 P2447 DLC3 P2444 P2445 P2446 P2447 P2444 P2445 P2446 P2447 P0418 P0419 P2444 P2445 P2446 P2447 P0418 P0419 P0418 P0419 P2444 P2445 P2446 P2447
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ НАГРЕВАТЕЛЯ TECHSTREAM - ВКЛЮЧИТЬ ВОЗДУХОПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО НАСОСА) Отсоединить разъем воздухонасоса. Подключить Xechstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECH-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / активировать воздухоподогреватель воздушного насоса. Измерить напряжение согласно значению (s), указанному в таблице ниже. D35 D36
3. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Осмотреть узел воздушного насоса. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 20 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493764-S34770907782012081000000)
4. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА Проверить реле нагревателя воздушного насоса. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 5 ". Ng -- > См. шаг 21 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493809-S33173463722012081000000)
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха насос отопитель реле (Питание SOURCE) Снять реле нагревателя воздушного насоса. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. СТАНДАРТНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Тестер Условие подключения Указанное состояние Клемма 5 - кузов масса Всегда 11 до 14 V Переустановите реле нагревателей воздушных насосов. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЯ OK: Перейдите к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАСОС - НАГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО НАСОСА РЕЛЕ, КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять реле нагревателя воздушного насоса. Отсоединить соединитель воздушного насоса Всегда измеряйте сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже таблицы ниже СТАНДАРТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ (ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ) Тестер Подключение Указанное состояние Клемма 3 - D35-1 Всегда ниже 1 Ом Клеммы 3 - нагревателя пневматического насоса D36 D35 D36 D35 D36
7. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ При ПОМОЩИ НАСОСА ВОЗДУХА 2.4 (система впрыска вторичного воздуха). Включить НАСОС воздуха, выключить его и прогрейте. Отключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / температура охлаждающей жидкости / Utility / воздух Injection насос 1: вкл. ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска воздуха позволяет только техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха в течение максимум 5 минут. Кроме того, проверка может быть выполнена до 4 раз за поездку. Если тест повторен, между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. Пока работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, дисплей Tech Stream показывает запрет (WAIT или ERROR). При наличии нескольких ошибок на Tekstrem во время испытания двигатель можно снова проверить и остановить.
8. Проверить, работает ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Нажать кнопку включения / выключения двигателя. После запуска выключить систему впрыска воздуха. Выполнить следующее: Включить выключатель системы впрыскивания топлива (DP2446, P2445, P2446 и / OR) Запустить двигатель и прогрейте его. Отключить выключатель системы зажигания. Подключить переключатель системы зажигания к выключателю 4. Включить и включить выключатель системы управления двигателем. Очистить насос (если установлен). См. " Проверка / Очистка питания ". P2444 P2247 DLC3 P2444 P2445 P2447 (ref-493802-S24082988632012081000000)
9. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА) Проверить соединения вакуумного шланга с датчиком давления и ASV. Осмотреть вакуумный шланг на наличие блокировок и повреждений. OK У вакуумного рукава нет блокировок или повреждений. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ ОК: Переходите к следующему шагу
10. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) See step 2 Ng -- > См. шаг 23 OK: Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА Проверить надежность соединения всех трубопроводов и шлангов между воздушным насосом и ASV. Осмотреть трубы и шланги на предмет засоров и повреждений. Трубопроводы системы ОК ВОЗДУХ не имеют засоров или повреждений. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА OK: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА 9 (ВОЗДУХ УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отключить напряжение D31 и xtangx1 или xtigx2 и xtag3 AID. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие 4-1 (E) - Корпус Масса Всегда ниже 1 Ом xtax5-1 D32 D33 D34 D32 D34 D31 D32 D33 BAT2 D34
13. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Всегда отсоединяйте D322 разъем блок управления двигателем.В ыключайте разъем AID для подключения к шине 1 или 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние: xtag 3-54 (AIRP) -хтаг8-4 (SIP) Постоянно Ниже 1 ohxtax5 D56 D34 D56 D32 D56 ARP2 D34 SIP2 D56 D32 D56 ARP2 D34 SIP2
14. Проверить пневматический насос в сборе. Включить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить датчик 400 A к положительному (+) проводу воздушного насоса. Подсоединить TECHSTREAM к DLC3. Включить зажигание и включить TECH. Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / проверка впрыска воздуха / ручной режим ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Если тест повторен, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Tech Stream отображается запрет (WAIT или ERROR).при отображении ОШИБКИ на Technstrem во время теста остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку Выполнение проверки впрыска воздуха неоднократно может привести к повреждению выключателя система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева.
15. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЕ ОПЕРАЦИИ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM. Отключить разъемы AID. Подключить клеммы зажигание с распределителем и SIV или DI2, а также SIV2 разъема кабельного жгута для AIDS. Подключить Tech Stream к xtax2. Включить выключатель зажигания. Включить Tectream. Введите следующие меню: Powerstrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / воздух Injection проверить / manual Mode / DLC3 SIV2 При выполнении режима впрыска воздуха нажать кнопку 1, включить пневматический насос 2. Включить питание насоса 2. Установить переключатель подачи воздуха в положение " включено-выключено " на 10 секунд (включить выключатель зажигания / двигатель включен). Отключить выключатель зажигания, когда режим впуска воздуха закончен. Стандартное состояние подключения датчика напряжения: D32-3 (SIV) - D32-1 (E) система впрыска вторичного воздуха насос: ON, ASV: обрыв 0.5 до 2 D34 SIV2 D34 D32 D32 D34 SIV2 D34 DI2 SIP2 DLC3 Выполнить принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха при работе двигателя на холостом ходу. Измерить напряжение между SIP и E или SIP2 и E2 клеммы разъема блок управления двигателем, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена. Выключайте выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: повторная проверка впрыска воздуха может привести к повреждению системы впрыска вторичного воздуха. Если необходимо повторить проверку, оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева. D32 D32 D34 SIP2 D34 D32 D32 D34 SIP2 D34
16. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493764-S22429050502012081000000)
17. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Нажать кнопку подачи воздуха. После выключения питания выключить питание двигателя. Включить систему впрыска воздуха. Выключить питание системы. Отключить систему впрыскивания воздуха. ОТКЛЮЧИТЬ / ИЛИ выключить двигатель и прогрейте его. Выключайте питание Techstream на DLC3. Включить зажигание и включить питание системы зажигания. Снять коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если установлен). Обратитесь к разделу " Проверка / Очистка системы управления двигателем ". P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-493802-S24082988632012081000000)
18. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА ВОЗДУШНОГО НАСОСА. См. ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ
19. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493802-S06998992682012081000000)
20. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493764-S07266504682012081000000)
21. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА. См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 5
22. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
23. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493764-S20304843472012081000000)
24. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493764-S07266504682012081000000)
25. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить запомненный переключатель зажигания на вкл., выключить выключатель зажигания и выждите 10 сек. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tectream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите коды неисправностей и зафиксировать данные о давлении. Если любая система EVAP установлена ниже контрольной точки срабатывания. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЬ EVAP проверка системы (AUTO OPERATION) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-493802-S24082988632012081000000) Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ EVAP проверка системы (MANUAL OPERATION) ПРИМЕЧАНИЕ: В испарительной системе Проверить (ручной режим), выполнить серию из 5 шагов проверки испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системой, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-493802-S24082988632012081000000)
4. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 1 / 6): На шаге 3 датчик давления EVXAP находится в положении " 0 ", а на шаге 2 - в состоянии " 5 ". P0451 P0452 P0453 P0452 P0453
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 6-2 / 6) Проверить давление EVAR в шагах 1 / 5 и 2 / 7. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейдите к - Практически нет изменения давления EVAT во время шага 1 / 4. Затем уменьшается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAB в ходе шагов 1 / 8 и 3 / 6 Насос для обнаружения протечек уже застрял в шаге B:
6. ВЫПОЛНЕНИЕ Процедуры ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ Hg (ШАГ 2 / 6) HINT: обратить внимание на давления, проверенные в шагах(а) и (б) ниже. (a) Проверить давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечки *. *: Насос для обнаружения течи начинает работать как шаг 1 / 6 заканчивает работу, так и шаг 2 / 6- снова проверить давление VAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2 / 6-3 / 6) Проверить увеличение давления в клапане на шаге 3 / 6. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Suspected Trouble Area Proceeds to - Давление в клапанном блоке увеличивается на 0,3 к Па-г (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 1 / 6 к шагу 3 / 5 Еще не определено изменение давления А xtag0 Нет изменения давления в распределительном клапане, несмотря на переход от шага 2 к шагу 6 P2420 P0451
8. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3 / 6) Подождать до тех пор, пока изменение давления в EVAP не станет меньше 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерить давление и записать его.
9. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 4 / 6) Проверить, что давление EVPA сохранено на шаге 4 / 6. RESULT коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * 1 проверка Suspected Trouble Area Proceeds to - Давление EVAPO увеличивается на 0,3 к Па-г (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3 / 6 к шагу 4 / 5 еще не определено давление A P0441 * 2 EVAC P возрастает на 0,3 КП P0441
10. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 5 / 6) Проверить давление EVAP2 на шаге 5 / 4. Сравнить контрольное давление в EVPA x на шаге 3 / 6 и второе эталонное давление (шаг 5 / 7). РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давлению в VAP1 (шаг 3 / 8) ниже второго эталонного давления (шаг 6) Еще не определено (нет утечки из системы EVAB) a xtag0 / x1 P0441 P0455 P0456
11. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 3 / 6) Проверить давление EVAP-, определенное на шаге 3 / 5. RESULT коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Proposed Trouble Area Перейти к P043F Давление EVPA меньше [эталонное давление], измеренное при 2 / 6 Контрольная диафрагма высокого давления A P2401 Давление EVAP почти такое же, как и [контрольное давление] измеренное на этапе 4 / 6 Насос для обнаружения утечки застрял от B *:
12. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ Канистры) Проверить цепь датчика давления канистры, ссылаясь на процедуру проверки цепи датчика давления в канистре расшифровка кода ошибки P0451. См. " DTS P0451: Диапазон / производительность датчиков давления системы контроля выбросов испарений; DCS P0452: Система контроля давления при выбросах испарителей / переключатель низкого уровня входного сигнала; CSS P0453 (ref-493806-S09292242212012081000000)
13. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА 38 (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса O24. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы 9 (VLVB) и 8 (Vgnd) модуля контейнерных насосов. Прикоснуться к модулю дренажного насоса для подтверждения работы выпускного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к работе 1. Жгут проводов между вентилирующим клапаном и блок управления двигателем 2 не см. Шаг A
14. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - модуль насоса канистры) Отсоединить разъем A27 блок управления двигателем.У ключить разъем модуля насоса канистеры1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к хтагх2-30 (VPMP) - Хтекс 3-8 (Вр40) всегда см. Шаг А выше O24 A27 O24
15. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры O24. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к O24-6 (Mgnd) - Корпус Всегда Ниже 1 Ом Шаг обнаружения утечки Насос A всегда 10 Kohb или выше
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ECB - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры O24. Разъединить коннектор блок управления двигателем A27. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Условия подключения тестера Указанное условие Зона предполагаемой неисправности Перейти к разделу xtax2-49 (MPMP) - всегда см. Tagx10-1 (MTRA см. шаг 3-1) A27 O24
17. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (ПРОДУВКА Ssv всасывания) Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Активировать VSSV для Evap управление. Отсоединить шланг (соединенный с фильтром) от продувки Vs РЕЗУЛЬТАТ Тест с подозрением на неисправность Зона перехода к отсутствию всасывания при продувке Vsv выкл., и включение всасывания Блокировка в линии продувки рассматривается (по результатам шага 9): Проблемы со шлангом EVAP между контейнером и продувкой Vs канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорена блок управления двигателем A Утечка учитывается (по данным шага 10):
18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
19. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. См. " ПРОВЕРКА ". OK Нет закупорок в канистрах. OK -- > См. шаг 47 Ng -- > Смотрите шаг 38 (ref-493764-S00977049102012081000000)
20. Проверить топливо CAP сборка Process that the топливо caps is verrefully installed и confirm that if the топливная крышка не соответствует спецификациям OEM. Плотно затянуть топливный колпачок (слышен только звук одного щелчка). ПОДСКАЗКА: Если EVAP тестер доступен, проверить топливную крышку с помощью Techstream. Снять топливную заглушку и установить ее на переходник топливной крышки. Подсоединить к адаптеру пробоотборный насос под давлением от 3,2 до 3,7 к манометру [24 до 28 мм рт.ст.ст]
21. Проверить Vsv PURGE Выключайте выключатель зажигания. Отсоединить разъем D16 продувочного ВСВ. Отключить шланг (подсоединенный к контейнеру) от продувочного ВВН. Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы подтвердить, что на продувочном ВСД отсутствует всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Перейдите к шагу " Нет всасывания " или соединителю жгута между продувки ВСЖ и ЭКМ (короткий шаг см.
22. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
23. Проверить EVAP HOSE (PURGE Vsv - впускной коллектор) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного ВСА. Запустить двигатель. Пальцем подтвердить, что на шланге есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тест Подозреваемая зона неисправности Перейти к применяемому на всасывании шлангу EVAR между продувкой ВСВ и впускным коллектором Нормальная продувка ВСО шаге питания ВНД
24. Проверить CHURGE Vsv снять the продувочный ВСВ. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы продувочного ВВН 39. Используя пневматический пистолет, убедиться, что воздух проходит от порта A к порту B. РЕЗУЛЬТАТ Тест Предполагаемая зона неисправности Перейти к воздушным потокам Продувка ВСБ Нормальная продувка Источник питания НЗВ Провод или кабельный разъем между продувкой V (ref-493764-S34320191562012081000000)
25. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ЗАЖИГАНИЯ) Отсоединить D16 провод продувки Vsv. Включить выключатель зажигания на другом источнике, а не в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Состояние выключателя Указанное условие Зона предполагаемой неисправности Переходите к D16-1 - корпус Масса Переключатель розжига на проводе питания от 11 до 14 В
26. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем D56 ECМ и разъемы продувки D16. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D56-63 (PRG) - xtangx3-2 Всегда Ниже 1 ом xtax4-63 или шаг массы см. D16 D56 D16
27. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА БАЛЛОНА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса баллона O24. Включить переключатель зажигания в положение под ступенью. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Условие Указано Состояние Предполагаемая зона неисправности Переходим к клапану O24-9 (VLVB) - Корпус Масса Выключатель зажигания на 11-14 кабельном жгуте
28. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить запальный клапан. Отсоединить разъем модуля дренажного насоса O24. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы 9 (VLVB) и 8 (Vgnd) модуля насосного сепаратора. Прикоснуться к модулю насосного компрессора для подтверждения работы выпускного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Результаты испытания Подозрительная зона неисправности Перейти к работе Жгут проводов или соединитель между вентиляционным клапаном и контейнером блок управления двигателем (угарный фильтр внутри контейнера)
29. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем A27 ЕСМ. Разъединить соединитель модуля насоса канистры хтагх1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к A27-30 (VPMP) - xectag3-8 (v O24 O24
30. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. См. " ПРОВЕРКА ". OK Нет закупорок в канистрах. OK -- > См. шаг 47 Ng -- > Смотрите шаг 38 (ref-493764-S00977049102012081000000)
31. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM - При срабатывании вакуумного насоса отключить насос зажигания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса O24. Включить выключатель зажигания. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активировать вакуумный насос. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. O24
32. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса O24. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к xtigx1-6 (Mgnd) - Корпус Всегда ниже 1 Ом Шаг обнаружения утечки Насос A всегда 10 Kohb или выше O24
33. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - ECB) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить кабель Kohtagx0 от разъема модуля насоса канистры. Разъединить соединитель блок управления двигателем A27 и выше. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Условия подключения тестера Указанное условие Зона предполагаемой неисправности Переходите к шагу 2-49 (MPMP) - шаг 10 всегда см. ECOH3-1 (MTRA) O24 A27 O24
34. ОСМОТР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Остановить двигатель. Отсоединить линию продувки от впускного коллектора. Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что во впускном коллекторе есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона подозрения на неисправность Переходите к подаче всасывания Линия продувки между впускным коллектором и продувочным Vsv A Нет всасывающий впускной коллектор B Вновь подключить линию продувания. А -- > См. шаг 41 В -- См этап 42
35. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При повторной установке топливной крышки плотно затянуть ее (только звук одного щелчка может быть головкой). При замене топливной пробки использовать топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и установить ее прочно. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
36. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА: При замене топливной крышки использовать топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и затягивайте ее до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
37. LOCATE EVAP LEAK PART Отсоединить вентиляционный шланг. Подключить тестер EVAP к насосному модулю канистры с помощью адаптера. Повысить давление в системе EVAP до 3,2-3,7 кПа (24-28 мм рт.ст.). Нанести мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или заменить место утечки. ПОДСКАЗКА: Отсоединить шланг между канистрой и топливным баком от канистры. Заблокируйте сторону канистры и провести осмотр. Таким образом можно исключить топливный бак как область, подозреваемую в возникновении утечек топлива. NEXT --> См. шаг 48
38. ЗАМЕНИТЬ МОДУЛЬ ФИЛЬТРУЮЩЕГО НАСОСА. Заменить фильтр фильтра в сборе. См. " УДАЛЕНИЕ ФИЛЬТРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: при замене модуля фильтрующего насоса, проверить внутреннюю часть модуля, внутренность контейнера и соответствующие трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверить на наличие отключений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю насоса; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. (ref-493764-S37951094302012081000000)
39. Заменить PURGE Vsv Заменить продувочный НА. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48 (ref-493764-S25188819452012081000000)
40. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
41. ЗАМЕНИТЬ ПРОДУВОЧНУЮ ЛИНИЮ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
42. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверить, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости заменить впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 48
43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 48
44. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА EVAP NEXT -- > См. шаг 48
45. ЗАМЕНИТЬ МОДУЛЬ ФИЛЬТРУЮЩЕГО НАСОСА Заменить фильтр фильтра в сборе. См. " УДАЛЕНИЕ ФИЛЬТРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: при замене модуля фильтрующего насоса, проверить внутреннюю часть модуля, внутреннее пространство контейнера и соответствующие трубы для воды, топлива и других жидкостей. Если присутствуют жидкости, проверить на наличие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю насоса; 2) фильтр фильтра; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. (ref-493764-S37951094302012081000000)
46. ВЫПОЛНИТЬ EVAP проверка системы (AUTOMATIC MODE) Примечание: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. DLC3 (ref-493802-S24082988632012081000000)
47. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493809-S16359813432012081000000)
48. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Примечание: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. DLC3 (ref-493802-S24082988632012081000000)

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬ) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, слышны ли рабочие звуки при работе топливного насоса с использованием Technstream. OK Можно продолжить работу, чтобы увидеть результат шага B.
2. ПРОВЕРКА ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем ЭСУ топливного насоса. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения O44-6 (+ B) - Включение выключателя зажигания на массу от 11 до 14 В Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ЭБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем ЭСУ топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние O44-3 (E) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (Топливный насос - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭБУ) Отключить разъем топливного насоса. Отсоединить соединитель топливного насоса ЭГУ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления, указанное условие Q1-4 (B2) - O44-1 (Fp) Всегда ниже 1 Ohq1-5 (E1) -xtax1-2 O44 O44 O44
5. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 19 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493762-S09079261862012081000000)
6. Проверить жгут и разъём (Топливный насос ECU - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЭБУ топливного насоса. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное состояние соединения тестера сопротивления, указанное условие: O44-5 (FPC) - A27-52 (FCC) Всегда ниже уровня 1 Ом xtag2-5 O44 A27
7. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493762-S02492689482012081000000)
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить работу топливного насоса. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. шаг 20 OK -- > END
9. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (F / PMP) Осмотреть реле топливного насоса (Fp / Рмр). См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". Ng -- > заменить Топливный насос реле (Ф / ПМП) OK: Перейти к следующему шагу (ref-493809-S33173463722012081000000)
10. Проверить Топливный насос реле (F / PMP) (Питание SOURCE напряжение) Вынуть реле топливного насоса (Ф / РМП) из блока реле машинного отделения. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное состояние реле Ф \ Рмр (1) - корпус Масса Переключатель розжига вкл 11 до 14 В Ф а / П- МП > шаг 5 массы - всегда см. на следующее положение реле В: 11
11. Проверить жгут и разъём (Топливный насос реле - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ECU) Вынуть реле топливного насоса (F / Рмр) из блока реле машинного отделения. Заменить разъем ЭБУ топливного насоса. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние реле F \ PMP (3) - xtag6-6 (+ B) Всегда ниже 1 МП а O44 O44
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ 2 + КОХ И КОРПУС ЗАЗЕМЛЕНИЕ) Всегда отсоединять кабель от отрицательной клеммы аккумулятора (-). Отсоединить кабель от положительной клеммы батареи (+). Снять реле топливного насоса (F / PMP) с блока реле машинного отделения. Вынуть реле интеграции из блока реле в машинном отделении. Измерить сопротивление согласно значению (ам) в таблице ниже.
13. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА).5 Снять топливный бак в сборе. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". Удалить топливный насос из топливного бака в сборке. Очистить топливный насос, чтобы полностью удалить оставшееся топливо. Подключить соединитель топливного насоса. ВНИМАНИЕ: подтвердите, что внутри или снаружи топливного насоса не осталось топлива. Подсоединить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания для включения питания. (ref-493762-S25021604842012081000000) Стандартное подключение тестера напряжения Режим работы techstream Указанное условие 1-2 ВКЛ. (FPC DUTY: 90%) от 9,0 до 14,0 В HINT: Обязательно измерить напряжение со всеми подключенными разъемами. Перед выполнением этой проверки проверить, что напряжение батареи находится между 11 и 14 В (не истощено). Ng -- > См. шаг 16 OK: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить жгут и разъём (Топливный насос ECU - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЭБУ топливного насоса. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное состояние соединения тестера сопротивления, указанное условие: O44-5 (FPC) - A27-52 (FCC) Всегда ниже уровня 1 Ом xtag2-5 O44 A27
15. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Заменить топливный насос. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 17 (ref-493762-S15509304912012081000000)
16. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493762-S02492689482012081000000)
17. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить работу топливного насоса. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 18 OK --> END
18. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
19. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
20. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
21. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

Метод контроля

Ехать со скоростью 10 км/ч (6,25 миль/ч), нажать на педаль акселератора на 1/2-3/4 и удерживать ее в этом положении. В этих условиях, если при нажатии на педаль тормоза частота вращения двигателя снижается до 1000 об/мин, значит, сработала система блокировки тормозов.

HINT

1. При нормальных условиях значение положения акселератора изменяется в соответствии со значением Accel Sens. № 1 Volt%. Для получения дополнительной информации о числовых значениях обратитесь к списку данных. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-493802-S02877474312012081000000)
2. Если значения Accelerator положение (положение акселератора) и Accel Sens. № 1 В% не совпадают, и значение Accelerator положение (положение акселератора) изменяется, но значение Accel Sens. № 1 В% остается постоянным, это подтверждает, что система блокировки тормозов активирована. (Данные могут быть относительно легко захвачены с помощью функции моментального снимка в списке данных. Подтвердить данные после проведения испытания на вождение.)