Система управления двигателем последовательный впрыск топлива (1UR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Sequoia II рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей указывает на сбой связи в Tech Stream, проверить DLC3. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: при необходимости записать или распечатайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и заморозьте данные кадра. Проверить диаграмму DCTC. Обратитесь к разделу " Проверка / очистка данных кадра ". Убедиться в том, что данные кадра заморожены. Перейдите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить данные кадра. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДАННЫХ КАДРА ". Очистить данные стоп-кадра. Обратитесь к разделу " Данные стоп-кадров ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * (установить режим проверки диагностики) См. раздел " Процедура режима проверки ". ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ". ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры " Проверить расшифровка кода ошибки " и " Провести базовый осмотр " ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. SIMULATE SYMPTOMS HINT: Обратитесь к симуляции симптомов. См. " КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS ". См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ СТАНДАРТА ".РЕЗУЛЬТАТ Перейти к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO 12 A: Перейдите к следующему шагу
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart).далее: Перейдите к следующему шагу
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА См. раздел " ОСНОВНОЙ ОСМОТР ". РЕЗУЛЬТАТ Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ См. Таблицу проблемных симптомов. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ ". РЕЗУЛЬТАТ Перейти к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO 17 A: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь См. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-1ur-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytanii)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > GO TO 18 A: Перейти к следующему шагу
16. Проверить FOR периодическая PROBLEMS Проверить наличие периодических проблем. См. раздел " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при выполнении поиска неисправностей двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе зажигания. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить, будет ли двигатель проворачиваться - > перейдите к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS Ng -- > GO TO 6 OK: перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. (Sym) Клапан Впуg1- Привод двигателя (см.) Цепь зажигания (см) Импульсный выключатель 1 (м) КЛАПАВКСУЛ (М) Система управления двигателем (См) Камера сгорания (м) Переключатель включения питания - Вид исполнения - Форма Привода: (4) Коробка С-Контакторагсь2 - (8) Регулятор Со-Приводом (СМ С + У (М) Привод (Мин (А) Блок (В) Всегда от 11 до 11 до 14 Аккумулят(для измерения напряжения и До) Память (@unk@ Памяти) 1 (- (Для)) - (28 ((С - С )) (-постоянно A27 D56 D56 D56 A27 D56 A27 D56 A27 D56 D56 OC1 D56 OC1- D56 OC2 D56 OC2- D56 OE1 D56 OE1- D56 OE2 D56 OE2- A27 D56 D56 D56 Регулятор расхода воздуха - Дроссельный клапан (Вкл.) Дроссель, Рычаг в системе управления (Ttt-C) Включение и выключение системы зажигания (от 0,5 до 3,0 V D56-73 (THA °) - xtax1-98 (E2) Y-B - BR Датчик температуры впускного воздуха Регулирование, температура всасываемого воздуха 20 ° С (20°C) от 0.5 до 3.4 В: X 3-8-98 E(E (2) - G (C-2) D56 D56 D56 D56 D56 D56 VTA1 D56 D56 VTA2 D56 A27 A27 A27 VPA2 A27 EPA2 Датчик зажигания - АВВКЛЮЧ.ВС нагреватель - Привод Xv + -пн а Вкл См-Авг Вг С + Авгп к А C Одо Нагреве Выключатель - (для Vpa) ХСТ К Авот Aс АВ: (Для + Н3с-Ик+ с + + + (для С + - АВ+ / Ав(Ав@unk@-Тип -) -од(У (+ -) + -авнагрев/ Датчик + + + (+ + - -АВС - В+ (АВ1-) - (31 / - - ( Клап- -) Тип (30 + (1 + В + (+) -) Датчик - Система (3 3(-) - > (В- Тип:) - (+ + -) Клапан (- (- Нагрев(Вк- Датчик / Привод - Установлен (4 7 Вт - + / Привод (для) -) +: -) Источник (V(X(F - Двигатель (На (Привод-Привод @unk@ X (V - У) - + ((ав/ -) Корпус (, ) - - Привод И - ((для Позицион(Привода /)) + +))) -пед(А - -((у С (-(ав Блок - /) + - - (ав-) Вентилятор (Вала (A (См (При (Форс) -датчик)) Температура: Типа) (для Аксел(Двигателя) Система - Вк(/ (v Х) <.((( A27 A27 A27 VCP2 A27 EPA2 VPA2 D56 HA1A D56 E04 D56 HA1A D56 E04 D56 HA2A D56 E05 D56 HA2A D56 E05 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 HT1B D56 E03 D56 HT1B D56 E03 - W-B Нагретый импульс V Нагреватель 14 XAGC lo (Xtxx) -выключатель зажигания (Xxt xxx30-44 (HT2B) -xtx2-46 (E03) -в - Вт-Б Разогрев Нагревательный датчик кислорода Холостой ход Ниже + 3,0 Vxtax4-44 [xtx 5] -хх 6-B- Нагревается D56 D56 D56 HT2B D56 E03 D56 OX1B D56 EX1B D56 OX2B D56 EX2B D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 (Xtxx) -2xc 1xf ivc- (27) -4xxx82- (xxx +) -вр.в мин от 11 до 14 В Режим генерации импульсов (см. форму 4) -D56-94 (xtaxx4) - xx55-93 (Eknk) - G частота вращения двигателя поддерживалась на уровне 4000 после прогрева Двигатель (см. частоту вращения двигателя (см. при частоте 4000 (г (после двигателя)), поддержив:: (@unk@ (гг (двигателя)::: (после 4000 (после )) D56 D56 E01 KNK1 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4 D56 VV1 D56 VV1- D56 VV2 D56 VV2- D56 EV1 D56 EV1- D56 EV2 D56 EV2- D56 D56 D56 IGT1 D56 D56 IGT2 D56 D56 (xtx3) L-B - Включение / Выключение (Xtx) -вн АВГ + Выс Авк Вм c (Xxt) - Переключение С (Ex+ 81) -нагр1-31 (e Xc Hc C (F) + (G (C) C + Ав(X (A + X) X(V + + 8 + + + 4-Б 5 + +) - Br 5 (R + 5) + + 5 (Br) 5 + 5 + 5-5 + (br - (br) 5 5 5 + - (5 5-5 5) 5 5 5-@unk@ 5 5 (10-5 5: 5 5 15 5 5 6 5 5 • 5 5, 5 5 7-5-35-5) - 5 5 (5 (9) 5 - ((5) 1) 5) 0 5 5 50 5 5 55 5 3 5 5 8) 5-(5 - - 5) 2 5 5 1) - (6 5 (((11) + 5 5 = 5 5 -5 5 4-5 6 (5 6) 5 6 6 ((6-5 +) 5 8-5 8 5 (6 (6 6 5) 6 5 6 + 5 6, 5) 3 5)) - 6 6 6) 6)) + (6) 4 5 5 [5 5 13) 5 1-5-6 6-6 6 65) 4) 5 4) (6 8) -) 6 (8 (6-5 (8) 6-6) 8) 6-6 (- 5-6 4 (6 + (5 + 6 6 16-5 7 (6 18))) 7 ((8-6 5 -)) 8 ((7)) 4 6 6 + 6) 1 6 6 8 6 6 1)) 3 6 6 7) 6 7-5 9)) 1 ((- 6 -) - - (7 6 6 15 (6 14 (6 7 6) 3 (6 9) 1 - (1) 6 +) 6 8 8 6) + 6 IGT3 D56 D56 IGT4 D56 D56 IGT5 D56 D56 IGT6 D56 D56 IGT7 D56 D56 IGT8 D56 D56 IGF1 D56 D56 IGF2 D56 D56 D56 A27 D56 A27 D56 D56 D56 A27 D56 A27 ST1- D56 Te к STP клемма) Выключатель зажигания 14 Xt11 (вкл. + / выкл. -) Привод зажигания Xt 15 (вкл.выключатель) Xx Vc 14 (включ. +) Питание привода Xs 16 (вкл. и выкл.1) Включение насоса розжига Xc1 (Вкл. / выкл.2) Управление зажиганием X1-B (выкл.-х10) xtag4-82 (вып. D56 D56 ME01 D56 D56 ME01 A27 D56 A27 D56 A27 D56 DLC3 A27 D56 A27 D56 A27 D56 D56 VCV1 D56 D56 VCV2 D56 V D568-121 (PPMP) - пневматическая система управления Клапанами1 - пневматический переключатель xx11-98 (E2) P -датчик давления в коробке (встроенный в модуль насоса в канистре) Включение от 3.3 до 4.0 В xtag2-32 (генератор) -хтаг3-81 (Е1) R - Генератор Выключатели включения от 11 до 14 В X 4-10 (Ch) D56 D56 D56 A27 D56 A27 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 A27 D56 A27 ARV2 D56 D56 ARP2 D56 Управление Импульсное включение - от 11 до 14 Система управления Клапанамиклапан розжига Xtx1-19 Система УПРАВЛЕНИЯХКЛЮЧХ-18 Система зажигания 1шт к АВКЛ-15 Система ВПРЫСКИВАЮЭ Лс КЛЮЧАЙ- от 11ГРСУ- ОТ АКЛЮЧАНИЕТКАЧАЕЯТОК.ХОРАЛЬИ- (-ХАВЦИЯ КА ОРИ СТ) КЛАПВ- XНОВ1МИН - (СМ 4) + (См. - 4ш- 16 ФОРМА У - Ху Ав- 1СМЫ- > XАОС - 8) X- 8Ш.МИВАВОП- +.- 2ШИК.МОТИК- 1- (- - 1ку- 3- (+ + (См - -) - - -- - - ИГ- <UNK>.- - - + - - > D56 AID2 D56 A27 AIP2 D56 D56 D56 A27 D56 A27 D56 A27 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 EGR1 D56 D56 EGR2 D56 КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Tm Импульсный датчик x5 + Agb Xt eng Xp int Xc ant-Av (Xx) Xf alk Xs atch Xr + 1 Ag a + 4 Aпульс Хв ля X- Aп еположение Xa X+ Xs3 Xca - Xxxf- 1 Xe - Ol Tp- (СМ - см. Результат 81 должен быть сравнен со стандартным напряжением) D56 EGR3 D56 D56 EGR4 D56 A27 ELS2 D56 A27 ADJ1 1V 2WD D56 OC1 D56 OC1- Регулировка частоты вращения вала OC24-52 (xtax1 +) -контроль частоты вращения двигателя x Vxc = 20, x V = 2, c Gt = 10, C, b Хт = 15, с Вх В = 16, f Гр = 25, c (x Hk).шк ОРМ = 4 / 56 (OE1 + 5) - 6 (x 6 6-55 + 6 + - 7) - 8 D56 D56 OC2- D56 D56 OE1- D56 OE2 D56 OE2- CH1 D56 HA1A D56 E04 CH2 D56 HA2A D56 E05 D56 OX1B D56 EX1B D56 OX2B D56 EX2B D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56-85 (# 30) - D5617-43 (xtex2) 20 В / DIV., xtx3-108 (# 40) -xtax4-43 / DIV. D56 E01 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 KNK1 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4 (Symbol) Tool Setting 34 xtx31-110 (NE +) -mx V + 2mxc + 3MAX + 4MAX.XX + 4m + 5MAC. / DIV. D56 D56 D56 VV1 D56 VV1- D56 VV2 D56 VV2- D56 IGT1 D56 D56 IGT2 D56 D56 IGT3 D56 D56 IGT4 D56 D56 IGT5 D56 D56 IGT6 D56 D56 IGT7 D56 D56 IGT8 D56 D56 IGF1 D56 D56 IGF2 D56 WAVEFORM 8: Сигнал VRGE Xsv клемма No. (Symbol).контроль частоты вращения двигателя Xtw 10-63 (PRG).передача сигнала Xt 1-81 (E1).выключение регулятора / DIV.С редупреждение.в / DIV - 5 (2).наработка привода Xmtx (4).xc (3).шт. D56 D56 A27 D56 D56 D56 ME01 D56 D56 ME01 A27 D56 Шт Вх В 13: Шк п ВИ з АВР а Иц ен ВЫС М 11. (ИЗД и КВ) ИЗЛ е Ьн аж У ДИАМ а 14. (ИСХ б Э Л) ИЗЛ.ЗАД АН Е ф еч а (изд.) изд юч ь А 1. / Изл. + Из- ИЗМ. / ДИЛ. / Д. + + изл. - + + + 1. + / Изд Д Л д. / / ИЗБ д а / Изл М. - = / Изб. -5. - Из: Из+ + / + изд. / изм. + отд. +? / + + 4. + 2 / Изна.: изд / изз. + 1 + / / + / мин. - 10 / Изн. A27 D56 A27 D56 CH1 D56 D56 CH2 D56 D56 D56 D56 D56 AID2 D56 Xcv-AGV1 (Xc + Xtb).хsв еположение двигателя.................................. 18. Xpmd, Xvdt-1шт. / Изд. - Xkb.xp Ef ag agt Ik + 2к A + 2. P0412 P0415 D56 D56 D56 EV1 D56 EV1- D56 EV2 D56 EV2- D56 EGR1 D56 D56 EGR2 D56 D56 EGR3 D56 Повторение быстрых ускорений оборотов двигателя D56-47 (хтагх1) - хтегх2-81 (E1) 10 В / DIV., 0,5 мсек. / DIV. Повторяющиеся быстрые ускорения оборотов двигателя EGR4 D56

Схема №20

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей в системе аварийного останова DCS (бортовая диагностика), которая используется для управления потоком данных. Система аварийного останова Techstream (соответствует SAE J1987) должна быть подключена к xtax1 (соединителю канала передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения срабатываний, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При режиме проверки используется 1 логика обнаружения срабатывания при моделировании симптомов неисправности для повышения способности системы обнаруживать сбои, включая прерывистые проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ".
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед продолжением работы.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). При запуске двигателя МИЛЬ должен отключиться. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИМ не высвечивается, проверить цепь МИЛ. См. " Схема МИ ". (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-1ur-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytanii)
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " ALL READINESS " вы можете проверить, было ли принято решение о том, что система расшифровка кода ошибки не готова к работе. Проверить " ВСЕ ГОТОВНОСТИ " после моделирования симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить электропитание. Снять систему. Выключить выключатель зажигания и подождать по крайней мере 30 секунд.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №23

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) и данные кадра замораживания, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде (ах) DECTC. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS using Techstream) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECHNSTREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Извлечь предохранители электронный впрыск топлива No.1 и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более 1 минуты.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км в час (25 мили в минуту) или более в общей сложности 5 минут. Оставьте 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №24

Войти

1. ОПИСАНИЕ Временные данные кадра замораживания записывают условия двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива могут храниться в памяти двигателя, скорость транспортного средства и т. д.) при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей это может помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, прогрелся двигатель или нет, был ли состав смеси " воздух-топливо " обеднен или обогащен, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: Если невозможно дублировать проблему, даже если обнаружен расшифровка кода ошибки, можно подтвердить данные данных замораживания в форме блок управления двигателем.
2. Диапазон измерения Температура окружающей среды - 0 ° С Датчик температуры на впуске - + 2 ° C Измерительный прибор (охлаждающая жидкость) Пункт Диагностика Скорость транспортного средства Частота вращения, указанная на скоростемере. Скорость двигателя Скорость движения двигателя - рассчитать 40% Расчетная нагрузка Нагрузка, рассчитанная блок управления двигателем. Транспортное средство Нагрузка - массовый расход воздуха Объем воздуха Если приблизительно 0,0 г / с.: Масса расход воздуха измеритель мощности цепь разомкнута или замкнута. 2 - Дроссель Датчик Вольт% Положение датчика дроссельной заслонки при наличии грубой обратной связи для двигателя на холостом ходу. Дроссельный датчик # 2 Вольт.датчик Датчик положения № 2 - Значение дроссельного клапана Двигатель DUTY Привод дросселя - дроссельное положение Положение Дроссельная заслонка Для использования, когда двигатель глохнет, проблемы запуска или грубый холостой ход. регулятор оборотов холостого хода Flow Скорость потока рассчитывается с использованием информации от каждого датчика для использования всех проблем при запуске. PS Обратная связь Val Компенсация потери потока в соответствии с нагрузкой на гидроусилитель рулевого управления Для использования при останове двигателя, проблемах запуска или грубом холостом ходе. Управление низким числом оборотов Режим работы управления низкой частотой вращения двигателя Для применения при остановке двигателя, проблем запуска или грубой работе на холостом ходу присутствует. Нейтральное управление Режим функционирования нейтрали Используется, когда двигатель сваливается, проблемы пуска или грубый холостой ход. (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-1ur-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytanii) Ток Тип топлива Выход датчика Bf Датчик 2ДОПКД атчик температуры впрыска 2 (продувка) Vsv EVAP Рабочий объем продувки - Evap Расход продувки Соотношение испарительного потока продувочного воздуха и объема всасываемого воздуха - Vp Плотность продувания Значение усвоения информации о плотности продувания - EVP Система Вентиляция Клапан Состояние клапана системы VAP Рабочий диапазон O2s. Измеренное значение в диапазоне от 0 до 1, рассчитанное для двигателя с постоянной частотой вращения # 1, коэффициент сопротивления топлива B2s2 Промежуточный подогретый кислород (для датчика 2) - нагреватель B1s2o2 Подогреваемый кислород для нагревателя (для сенсора 2) -перегреватель О2 Curr VAL b1s2 A / F Learn Value # 1 Отношение теплоты к топливу, полученное для двигателя на холостом ходу (для блока 1) Обучение выполняется при работе в режиме холостого хода с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [72°C] или выше). A \ F Учитываемое значение низкий # 1 Рассчитываемая величина соотношения воздуха и топлива при низких нагрузках двигателя (для группы 1) Изучение осуществляется при управлении в режиме прогретого же двигателя (температура хладагента равна 75 ° С [75°C) или выше. A / F Учитываемое значение для среднего # 1 Учитываемые значения отношения воздух-топливо при высоких нагрузках двигателя (для блока 1) Запоминание выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или выше) и работе в диапазоне высокой нагрузки (когда диапазон нагрузок на двигатель разделен на четыре части). A / F Learn Value # 2 Отношение количества воздуха к количеству топлива, полученное для двигателя на холостом ходу (для блока 2) Leaving is performed when idle с the двигатель warred up (температура охлаждающей жидкости двигателя 75 ° C [75°C] или выше) Диапазон нагрузки двигателя на среднем двигателе в диапазоне от среднего до среднего (2). A / F Learn Value высокий # 2 Датчик соотношения воздуха и топлива используется для высоких нагрузок на двигатель (для банка 2) Обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или выше) и работает в диапазоне высокой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). Итого Ft № 2 Total топливная коррекция - Топливная система Status # 1 топливная система status (for ряд 1): Давление воздушного насоса (абсолютное) Опережение цилиндра холостого хода (для банка 1) - Воздушный насос 2 Давление (абсолют) детонация Ctrl spark correction (for ряд 2) - воздух насос Pulsation давление (for ряд 1) -wair Pomp 2 Пульсационное давление пневматического насоса (для банки 2) -serial воздух управление Vsv система впрыска вторичного воздуха status - 2nd система состояние системы вторичного воздуха Vsv Vt - Регулятор температуры 2 Vp - Датчик температурного контроля 1 Vs - Система управления рулевым управлением (ACIS) - Номинальное положение рециркуляция отработавших газов - Заданное положение - Ступенчатое положение - Актуальный Vtl Угол перемещения # 1 (блок 1) Этот элемент используется только для данных стоп-кадра 4) Для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Опережение холостого хода Ctrl # 5 Индивидуальная величина компенсации опережения синхронизации цилиндра (№ 5). Для применения при остановке двигателя, неполадках запуска или грубой работе на холостом ходу. Реле ACC Состояние реле температура заряда воздуха - нейтраль Tw сигнальный выключатель питания Xw2 / нейтральное положение (положение парковки/нейтрали) выключателя после отключения - передача L4 и состояние транспортного средства после выключения - стоп-сигнал Выключатель света - А / С Сигнал A / C - закрытое дроссельное положение Su Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки - отсечка топлива Условие состояния отсечки топлива - отключенное время разъединения иммобилайзера TE1 TE1 DLC3 Счетчик расхода топлива - Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания Кол-во оборотов каталитического цилиндра # 1 - цилиндр № 2 Пропуски зажигания Пропуск огня Число пропусков огня Цилиндры № 2 - цилиндр # 3 Пропуск огня Количество пропусков зажигания Цилиндр # 3 - цилиндр № 4 Количество пропущенных возгораний Количество потерянных срабатываний цилиндра # 4 - цилиндр No5 Количество отсутствующих возгораний Mission Count of fire 2 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неправильной работы двигателя) - Cat Ot Mf # Частота вращения пускового цилиндра 8, если обнаружена определенная степень неполадки в работе двигателя на холостом ходу - Отображается количество оборотов двигателя при отключенном двигателе 7, если обнаружен некоторый уровень неполадки во время пуска - отображается количество оборотов пускового двигателя 6, если присутствует определенная степень неисправности в работе - отображается информация о неисправностях в цилиндре 4. Run Dist of Previous Trip Distance driven during previous risk before 5 seconds elapse after start the двигатель, which is расшифровка кода ошибки P1604 (Startability неисправность) detection duration, this parameter indicates the division drived dural damage for the current trip вычисляется по сигналу скорости транспортного средства. P1604 P1604 Все проблемы с запуском двигателя на холостом ходу, при запуске двигателя на низких оборотах, при работе двигателя на малых оборотах или в режиме холостого хода. Температура масла на двигателе (расчетная температура) Для использования при останове двигателя, при его запуске или на холостых оборотах. Регулировка усилителя рулевого управления Датчик давления масла усилителя руля - температура заряда воздуха Vsv A / C cut status для активного испытания - холостой ход отсечка топлива на холостом ходу вкл.: когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения двигателя превышает 3500 об / мин. управление вентилятором TAU Отсечка топлива во время очень небольшой нагрузки Отсечение топлива выполняется под очень малой нагрузкой, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. Иммобилайзер Отсекание топлива состояние электрической нагрузки SP2 Переключение Sw Status (N диапазон) -термоклапанный датчик температуры на опоре 21 °, состояние переключателя положение парковки/нейтрали на оперекл. 2, если положение рычага переключения, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя или троса переключения Pnp может быть неправильной. Sports Переключение UP Sport Переключение up выключатель status - Спорт Переключение вниз Состояние переключения вниз - спортивный режим Выбор режима Sww (диапазон)

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Такие факторы, как тип прибора могут привести к тому, что показания будут немного отличаться от указанных значений. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отображаются во время проверки расшифровка кода ошибки в контрольном режиме, проверить цепь на наличие коды неисправностей, перечисленных в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом DTS см. " См ".

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания с повреждением катализатора.

* 2: Только для моделей Мексики

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива