Система управления двигателем (3UR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностические коды) P0418: Обзор Toyota Sequoia II рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (3UR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностических коды) P0418: обзоров

1. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного клапана-регулятора распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.
2. Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала для регулировки фаз газораспределения. ОКВ представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №552

Войти

HINT

Данный расшифровка кода ошибки относится к маслорегулирующему клапану (OCV).

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCVS слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTP.

Vvt система включает в себя проверенные положения впускного вала, клапана управления маслом (OCV) и контроллера Vt. блок управления двигателем определяет целевые сигналы управления рабочим циклом и управляет распределительным клапаном. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру Vwт. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. В систему VVIT входят блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vwt.э лектронный регулятор передает сигнал управления целевым рабочим циклом на OCV.ЭТОТ Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое контроллеру VVA.
2. Если разница между заданными и фактическими временными характеристиками впускного клапана велика, а изменения фактических временных характеристик впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выполняются следующие условия " A " и " B ": (а) требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA (Условие " А "). (б) После выполнения вышеуказанного условия принудительно активируется узел масляного регулирующего клапана фазы ГРМ распределительного вала в течение 10 сек. (Состояние " В ".)
3. На P0011 и P0021 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 и P0022 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.

1. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного клапана-регулятора распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.
2. Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала для регулировки фаз газораспределения. ОКВ представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает напряжение 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №553

Войти

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного клапана-регулятора распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.

HINT

При наличии расшифровка кода ошибки P0014, xtegx1, P0024 или P0025 проверить систему Vvt (переменный клапан Timing). P0015

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) включает в себя контроллеры блок управления двигателем, OCV и VVT. МУД посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в ОКС. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем управляет OCV на основе сигналов, передаваемых несколькими датчиками. Контроллер VVT регулирует угол распределительного вала выпуска с помощью давления масла через OCV. В результате оптимизируются относительные положения распределительного и коленчатого валов, улучшаются крутящий момент двигателя и экономия топлива, уменьшаются выбросы выхлопных газов при общих условиях движения. блок управления двигателем определяет фактическую синхронизацию выпускного клапана, используя сигналы от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, и выполняет управление с обратной связью. Именно так блок управления двигателем проверяет целевое время срабатывания выпускного клапана.

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. В систему VVIT входят блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vwt.э лектронный регулятор передает сигнал управления целевым рабочим циклом на OCV.ЭТОТ Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое контроллеру VVA.
2. Если разница между заданными и фактическими временными характеристиками впускного клапана велика, а изменения фактических временных характеристик впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выполняются следующие условия " A " и " B ": (а) требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA (Условие " А "). (б) После выполнения вышеуказанного условия принудительно активируется узел масляного регулирующего клапана фазы ГРМ распределительного вала в течение 10 сек. (Состояние " В ".)
3. На P0011 и P0021 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 и P0022 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.

В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов управляется блок управления двигателем. ECМ осуществляет управление впускными и выпускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и масляным регулирующим клапаном фаз газораспределения распределительного вала; и 2) изменяя относительные положения распределительного и коленчатого валов.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет обучающее значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Значение обучения Vwt1 калибруется на основе положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация впускных клапанов устанавливается на самый задний угол при работе двигателя в режиме холостого хода. P0016 P0018

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала выпуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет обучающее значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Значение обучения Vwt1 калибруется на основе положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация выпускного клапана устанавливается на самый передний угол, когда двигатель работает в режиме холостого хода. Если значение обучения v P0017 P0019

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №554

Войти

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Когда один из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика A / F в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика соотношения воздух-топливо (A/F) для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать выхлопные газы.

A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик A/F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый A/F-датчиком, становится неточным. В результате, блок управления двигателем не способен должным образом регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива.

Когда ток в нагревателе A / F сенсора выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность нагревателя сенсора и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0032 или P0052, когда ток в нагревателе A / F-датчика больше 10 А. И наоборот, при токе нагревателя меньше 0,8 А устанавливается DTS P0031 или P0051.

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №555

Войти

1. Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.

Чувствительная часть датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057 и P0058)

Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика O2, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток ниже порогового значения, ECМ определяет, что в нагревателе есть разомкнутая цепь.

Если блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание, то он включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на нагреватель.

Пример

Блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P0038 или xtigx1, когда ток в нагревателе датчика HO2 больше чем 2 А. И наоборот, если ток нагревателя меньше 0,3 А, устанавливается DTS P0037 или xtag Х4. P0058 P0057

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)

После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель.

Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определяет, что имеется сбой в нагревателе датчика HO2 и устанавливает расшифровка кода ошибки xtegx1 или P0161. P0141

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Измеритель МАФ - это датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси. Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.

Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и холодный пленочный элемент образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №556

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект в измерителе МАФ или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в измерительном приборе массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение сенсора остается на уровне менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, ECМ не сможет выполнить мониторинг БД II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. блок управления двигателем- обнаруживает значение датчика температуры впускаемого воздуха путем выполнения мониторинга после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура впускного воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура впускного воздуха, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если выходное напряжения меньше, чем 0,18 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температура охлаждающей жидкости, встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

При установке параметров расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или xtegx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается блоком управления как 80°C. P0118

HINT

Когда какая-либо из этих коды неисправностей установлена, проверить температура охлаждающей жидкости путем входа в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и ДЭХ / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для мониторинга ДЭХ. Датчик ЭСТ имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении от датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета ЭСР.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости

Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Индикатор заедания сенсора температура охлаждающей жидкости на верхней стороне (только для моделей в Мексике)

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике ECТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35 ° C до 60 ° С (35°C и 140% F). Если после вождения в течение 250 секунд, температура охлаждающей жидкости- остается в пределах 3 ° C- (5,4 ° Ф) от температуры запуска, расшифровка кода ошибки устанавливается (логика обнаружения 2-х отключений).
2. При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Если после вождения в течение 250 секунд, блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (-17°C) от пусковой температуры, устанавливается расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.

Схема №557

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковать транспортное средство на 7 часов. Стоянка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда автомобиль был припаркован менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает, когда запуск двигателя холодный через 7 часов или более истек с момента остановки двигателя (выключение зажигания) на предыдущей поездке. Если разница между ДЭХ и ИАТ при запуске из холодного состояния превышает 20°C, то ECA интерпретирует эту схему как цепь расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик Tp установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости.

Датчик ТП имеет 2 цепи датчика, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №558

Войти

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить угол открытия дроссельной заслонки путем входа в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / ETCS / положение дросселя № 1 и положение дроссельного клапана № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 - сигнал хтагх1. Эталонный (нормальное состояние) Дисплей Пункт Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полно нажата Положения дроссельных заслонок № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Положении дросселя № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В VTA2

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

1. Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между клеммами датчика, VTA1 и VTA2. Если разница между xtaгх2 и xтагх3 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2

1. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если значение VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает 2 сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtangx3 - для обнаружения сбоев в работе xtag Х4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика положения дроссельной шайбы и VTA1. VTA2 VTA1

Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и xtigx1. Если разница выходного напряжения между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика Tp. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

1. См. расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".в области определения состояния обнаружения неисправности (DTC1) не достигается температура охлаждающей жидкости двигателя по замкнутому циклу в течение 20 минут (этот период зависит от температуры запуска двигателя температура охлаждающей жидкости) (2 логики обнаружения срабатывания) Датчик температура охлаждающей жидкости Система охлаждения термостат P0125

Сопротивление датчика ДЭХ изменяется пропорционально фактическому ЭСТ. ЭCT подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Выходное сигначное напряжение меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя, ЭУТ контролируется через этот сигнал. Если датчик температура охлаждающей жидкости показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя.

Пример

ЭСТ составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик ЭУТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по соотношению воздух-топливо). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает 75°C, несмотря на истечение достаточного времени прогрева двигателя.

Схема №559

Войти

Блок управления двигателем оценивает ЭСТ на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем ЕСМ сравнивает расчетную температуру с фактической ЭСР. Когда расчетная ЭУТ достигает 75°C, Эчм проверяет фактическую ЭКС. Если фактическая Эцт меньше, чем 75 ° С (74°C), то ЭЦР интерпретирует это как неисправность в системе охлаждения термостата и устанавливает Дтц.

HINT

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню смеси воздух-горючее. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздух-горючее используется датчик нагретого кислорода (HO2).

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.

Схема №560

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива

Блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива (A/F) указывает почти стехиометрический уровень соотношения количества воздуха к количеству топлива. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному регулированию состава топливовоздушной смеси. блок управления двигателем выполняет активный контроль состава топливовоздушной смеси для обнаружения любого ухудшения работы трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) и датчика нагретого кислорода (HO2) (см. схему ниже).

Активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения с теплым двигателем. Во время активного управления соотношением количества топлива и количества воздуха блок управления двигателем принудительно регулирует его, чтобы оно стало обедненным или богатым. Если ЕСМ обнаруживает сбой, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Выход аномального напряжения датчика HO2 (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156)

В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не уменьшается до менее 0,21 В и не увеличивается более чем до 0,59 В во время активного управления соотношением компонентов топливо / воздух, ECМ определяет, что выходное напряжение сенсора является ненормальным, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0136 или x2. P0156

Схема №561

Войти

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 или P0138 и P0158)

Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем рассчитывает кислородную емкость (OSC) * трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC), принудительно регулируя состав топливовоздушной смеси для обогащения или обеднения. Если датчик HO2 разомкнут или закорочен, или выходное напряжение датчика значительно уменьшается, то OSC показывает чрезвычайно высокое значение. Даже если блок управления двигателем пытается продолжать регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива, чтобы оно стало богатым или бедным, выходной сигнал датчика HO2 не изменяется.

При выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси, когда целевой состав топливовоздушного потока богат и выходное напряжение датчика HO2 составляет 0,21 В или менее (обедненный), блок блок управления двигателем интерпретирует это как ненормально низкое значение выходного напряжения датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки на уровне 1 или 2. Если целевой состав воздушно-топливной смеси беден, а выходное напряжение0,59 В и более (обогащенный) во время активного управления составом топливовоздух4 определяет, что выходной сигнал датчика является аномально высоким. P0137 P0157 P0138 P0158

HINT

Расшифровка кода ошибки P0138 или xtegx1 также устанавливается, если выходное напряжение датчика xtigx2 превышает 1,2 В в течение 10 секунд и более. P0158 HO2

*: TWC имеет возможность хранить кислород. OSC и мощность очистки выбросов TWС взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, ухудшился ли катализатор на основе расчетного значения OCC. См. " ОПИСАНИЕ МОНИТОРА ".

Схема №562

Войти

Датчик высокого или низкого импеданса нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 или P0137 и P157)

Схема №563

Войти

При нормальном управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительных изменений сигнала датчика HO2 во время работы двигателя импеданс * датчика измеряют с помощью МУД. блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике при отклонении измеренного импеданса от стандартного диапазона.

*: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока.

HINT

1. Измерение импеданса с помощью омметра невозможно.
2. Расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 указывают на ухудшение состояния датчика xtaгх2. блок управления двигателем устанавливает это значение путем расчета импеданса датчика, когда выполняются типичные условия включения (2 ездовых цикла). HO2
3. Расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 указывают на обрыв или короткое замыкание в датчике хтагх2 (2 ездовых цикла). блок управления двигателем устанавливает этот DTS, когда импеданс датчика превышает порог 50 к Ом. HO2

Выходное напряжение датчика HO2 при резке топлива (P0139 или P0159)

Выходное напряжение датчика падает ниже 0,2 В (очень бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и выполняется отсечка топлива. Если напряжение не падает до уровня ниже 0,2 В. при накопленной массе всасываемого воздуха более 16,6 г или не падает от 0,35 В до 0,2 в течение 1 секунды или более, блок блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное регулирование соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а во время активного регулирования соотношения компонентов топливо-воздушной среды блок управления измеряет отклик датчика состава топливной воздушной смеси путем увеличения или уменьшения объема впрыска на определенную величину на основе стехио-метрического соотношения компонентов топлива.

Если способность датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси к реагированию снижается, то расшифровка кода ошибки P014C, хтагx1, xtigx2 и xtegx3 сохраняются. P014D P014E P014F

Если время, которое требуется выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, то расшифровка кода ошибки P015A, хтагx1, xtагx2 и xtigx3 сохраняются. P015B P015C P015D

Схема №564

Войти

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания соотношения воздух-топливо на стехиометрических уровнях. Сигнал от датчика отношения воздух-топливо (A/F) указывает, является ли отношение воздух-топливо богатым или бедным по сравнению со стехиометрическим отношением. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

HINT

1. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным и могут быть установлены расшифровка кода ошибки P0171 или хтагx1. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда имеются постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от расчетных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значения компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстраивания топлива (значение обучения порогового отношения воздух-топливо).

Пример

Среднее значение обучения подстройки топлива составляет + 35% или более или -35% или менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №565

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

1. На высоких оборотах двигателя один раз происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.
2. При нормальных оборотах двигателя 3 раза происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.

HINT

Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, МУД информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 500 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

1. Осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации между приблизительно 6 кГц и 15 кГц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При задании расшифровка кода ошибки P0327, P0328, хтагx2, P0333, P032C, P032D, P033C или xta Гx7 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме опережения зажигания задерживаются до его максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет отключен выключатель зажигания. P0332 P033D

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №566

Войти

Стандарт

Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления детонации искры.

Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд или если выходное напряжение датчика детонации выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика детонации и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из пластины датчика положения коленвала и датчика типа магнитного элемента сопротивления (MRE). Пластина датчика положения кривошипного вала имеет 34 зубца с интервалом 10 ° (2 зубца отсутствуют для определения верхней мертвой точки), и установлена на заднем конце коленчатого вала. датчик положения коленчатый вал выдает 34 сигнала вращения за оборот двигателя. блок управления двигателем использует сигнал G2 для различения цилиндров вала между собой.

Схема №567

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. Стандартный сигнал тестера Подключение инструмента Установка условия Указано условие Датчик D56-110 (NE +) - D56-111 (NE-) 5 В / DIV стоит, 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала как показано хтагх2-90 (G2) - Хтагнэ 3-89 (Г2-) 5v / Dив. D56 D56

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, модуль блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Датчик регулируемой фазы газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (сигнал VV1, 2) состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).

Впускной распределительный вал имеет 3 зуба на своей внешней окружности. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между зубьями и MRE, что влияет на магнитное поле. Как следствие, сопротивление материала MPE колеблется. Датчик Vwt преобразует данные о вращении распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.

Схема №568

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа Стандартный тестер Подключение Сигнал настройки инструмента Заданное условие D56-110 (NE +) - xtigx1-111 (NE-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-92 (хтегх3 +) -хтах8-91 (Хтагх 5) 5в. D56 D56 VV1 D56 VV1- D56 VV2 D56 VV2- VV1 VV2

Если датчик Vvt не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала впуска, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если установлен расшифровка кода ошибки P0351, проверить катушку зажигания № 1 с цепью запальника.
3. Если установлен расшифровка кода ошибки P0352, проверить катушку зажигания № 2 с цепью запальника.
4. Если установлен расшифровка кода ошибки P0353, проверить катушку зажигания № 3 с цепью запальника.
5. Если установлен расшифровка кода ошибки P0354, проверить катушку зажигания № 4 с цепью запальника.
6. Если установлен расшифровка кода ошибки P0355, проверить катушку зажигания № 5 с цепью запальника.
7. Если установлен расшифровка кода ошибки P0356, проверить катушку зажигания № 6 с цепью запальника.
8. Если установлен расшифровка кода ошибки P0357, проверить катушку зажигания № 7 с цепью запальника.
9. Если установлен расшифровка кода ошибки P0358, проверить катушку зажигания № 8 с цепью запальника.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №569

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Xx V1-Xv форма Xx2-40 (D560 / Xt).xc x V, Xf z Ek. Xd y Vg e B, x Gs a, Xxv4. D56 IGT1 D56 IGT2 D56 D56 IGT3 D56 D56 IGT4 D56 D56 IGT5 D56 D56 IGT6 D56 D56 IGT7 D56 D56 IGT8 D56 D56 IGF1 D56 D56 IGF2 D56 IGF1 IGF2

Схема №570

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Vvt) выпускного распределительного вала (сигнал EV1, 2) состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).

Выпускной распределительный вал имеет 3 зуба на своей внешней окружности. При вращении выпускного распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между зубьями и MRE, что влияет на магнитное поле. Как следствие, сопротивление материала MPE колеблется. Датчик Vwt преобразует данные вращения выпускного распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.

Схема №571

Войти

1. Справочно: Проверка с использованием осциллографа Стандартный тестер Подключение Инструмент Настройка Условие D56-110 (NE +) - D56-111 (NE-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-69 (xtigx3 +) -хтег8 IDВКЛ 4-68 (ХТАГ5) 5 / DIIV. D56 EV1 D56 EV1- D56 EV2 D56 EV2- EV1 EV2

Если ни один сигнал не передается датчиком Vvt, несмотря на вращение распределительного вала выпуска, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха накачивает вторичный воздух к выпускному отверстию головки цилиндров для очистки выбросов выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и перекачивается к вытяжному окну через АСВ.

AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.

АВД оснащен не только приводом насоса и клапана, но и функцией диагностики для выявления неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.

Схема №572

Войти

Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы на AID для приведения в действие воздушного насоса и ASV.

AID передает сигнал неисправности ASV в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:

1. Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от ЕСМ для управления ASV.
2. Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для управления ASV.

ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от AID.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".

Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы на AID для приведения в действие воздушного насоса и ASV.

AID передает сигнал неисправности воздушного насоса в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:

1. Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.
2. Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.

ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от AID.