Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Sequoia/Toyota Sequoia II рестайлинг (2007-2022)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (3UR-FE) (P0010-xtegx2) (диаг…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (3UR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностические коды) P0418: Диагностика Toyota Sequoia II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 58 иллюстраций ~54 мин чтения

Процедура проверки

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №573
Схема №574
  1. Проверить расшифровка кода ошибки сброс DAC после записи данных стоп-кадра и DCC. Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DCS ". Выключить выключатель зажигания. Разрешите двигателю работать на холостом ходу и проверить DSC. Убедиться, что P0010 или xtigx1 отсутствуют. OK P0010 или P0020 отсутствуют. Ng -- > См. шаг 2 ОК -- > См. Этап 6 P0020 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Отсоединить разъем D26 или xtigx1 OCV. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное условие 1-2 20°C от 6,9 до 7,9 Ом Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу D27
  3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (OCV - блок управления двигателем) + масса xtms18 Корпус xxtx10 или D272 Разъем OCTV1 всегда отсоединять кабель xtax2 11 Соединитель блок управления двигателем ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие xtg3-1 - D56-58 (xxx5 +) Всегда ниже 1 ом D26 D56 D26 OC1 D27 D56 OC2 D26 D56 OC1- D27 D56 OC2- D26 D56 OC1 D27 D56 OC2 D26 D56 OC1- D27 D56 OC2-
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
  5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S17701653622012081000000)
  6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

При попадании посторонних предметов в моторное масло в некоторых частях системы могут быть установлены расшифровка кода ошибки P0011, P0012, xтагx2 или P0022. DTS будет оставаться установленным даже если система вернется к норме через короткое время. Посторонние предметы отфильтровываются масляным фильтром. P0021

HINT

Аномальный банкОпережающий таймер (синхронизация клапана выходит за пределы указанного диапазона)Задержка отсчета времени (время срабатывания клапана выходит за пределы указанного диапазона)
Банк 1P0011P0012
Банк 2P0021P0022
  1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0011 или xtegx1, проверить систему Vvt левого крена на наличие цепи распределительного вала впуска (для крена 1). P0012
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0021 или xtegx1, проверить систему Vvt правого блока на наличие цепи распределительного вала впуска (для блока 2). P0022
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №575
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ P0011, xxagx1, P0021 2 ИЛИ P0022). Подключить другой поток Techstream к xtax4, включить переключатель зажигания и включить Technstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей agtag8 Читать результат XTCS. P0012 P0021 DLC3 P0011 P0012 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022
  2. Выполнить активно проверка USING VCHSTREAM (OPERATE OCV) DUTY the TECHSTREAM to the DLC3, Start the двигатель. Turn the Tech stream on using A / C масло on. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vvtl Linear (ряд 1) or управление (ref-493802-S02877474312012081000000)
  3. Проверить WHETH расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтц P0011, хтагx1, xtigx2 ИЛИ xtegx3) Подключить поток техпроцесса к xtangx4. Включить выключатель зажигания и включить поток техподключения. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель и прогреть его. Переключить блок управления двигателем с нормального режима на режим проверки потока при помощи echtt. P0012 P0021 P0022 DLC3 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  5. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ НЕПЛОТНОГО И ПЕРЕПРЫГНУТОГО ЗУБА ЦЕПИ ГРМ) Снять крышку головки цилиндров ЛЕВ и ПРАВ. Повернуть шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с отметкой " 0 " крышки цепи ГРД. Убедиться в том, что метки фаз газораспределения шестерен ГРП распределительного вала находятся в положениях, показанных на иллюстрации. ОК Метки шага синхронизации распределительных валов совмещены так же, как показано на рисунке > далее 10.
  6. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка (OCV) Осмотреть масляный клапан распределительного вала. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493809-S28581822812012081000000)
  7. Проверить масло управление клапан FILTER Снять фильтр OCV. См. раздел " РАЗБОРКА ". Проверить, что фильтр не засорен. OK Filter is not sumbed. Ng -- > CLEAN МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН OK: Переходите к следующему шагу (ref-493743-S25706702512012081000000)
  8. ЗАМЕНИТЬ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить зубчатое колесо распределительного вала. См. раздел " РАЗБОРКА ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493743-S25706702512012081000000)
  9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493802-S06998992682012081000000)
  10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
  11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S17701653622012081000000)
  12. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД RECURS Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-поток - сброс xtcs. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА МАСЛА ". Запустить двигатель и прогрейте его. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Technam. Привод транспортного средства более чем на 10 минут. Прочитайте вывод коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с использованием Tetch Echstreok. P0011 P0012 P0021 P0022 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

  1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0013, проверить систему Vvt банка 1 на наличие цепи распределительного вала выпуска.
  2. Считывайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения в виде данных о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные из стоп-кадров могут быть полезны для определения того, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTP ". (ref-493802-S24082988632012081000000)
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  4. Если отображается расшифровка кода ошибки P0023, проверить систему Vvt банка 2 на наличие цепи распределительного вала выпуска.
  5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №576
  1. Проверить расшифровка кода ошибки (Дтк P0013 ИЛИ хтагх1) Подключить поток Techstream к DLC3. После записи данных стоп-кадра и ДТС.В ыключите зажигание. Разрешите двигателю работать на холостом ходу и проверить ДТС. Убедиться, что P0013 или xtagen x4 отсутствуют. OK xtangx5 или xta x6 не присутствуют. Нг -- > См. Шаг 2 - см. шаг 2 - см. P0023 P0023 P0013 P0023
  2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Отсоединить разъем OCV D28 или D29. Снять OCV.С м. см. " ПРОВЕРКА ". Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Условие подключения тестера Указанное условие 1-2 20°C 6,9 до 7,9 Ом Ng -- > См шаг 5 OK Перейти к следующему шагу: (ref-493809-S31343897852012081000000)
  3. XTMS жгут и разъём 15 (OCV - блок управления двигателем) Kohtagx10 или xtx12-OCTV1 всегда заземляйте корпус Xx3 + Xx + 11 Всегда AGTM4-56 (XXX5 +) Всегда ниже 1 Ом D28 D29 D56 D28 D56 OE1 D28 D56 OE1- D29 D56 OE2 D29 D56 OE2- D28 D56 OE1 D28 D56 OE1- D29 D56 OE2 D29 D56 OE2-
  4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S17701653622012081000000)
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

Аномальный банкОпережающий таймер (синхронизация клапана выходит за пределы указанного диапазона)Задержка отсчета времени (время срабатывания клапана выходит за пределы указанного диапазона)
Банк 1P0014P0015
Банк 2P0024P0025
  1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0014 или P0015, проверить систему Vvt банка 1 на наличие цепи распределительного вала выпуска.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0024 или xtegx1, проверить систему Vvt банка 2 на наличие цепи распределительного вала выпуска. P0025
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения в виде данных о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные из стоп-кадров могут быть полезны для определения того, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTP ". (ref-493802-S24082988632012081000000)

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Измените объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume, предусмотренной в активном тесте, и контролируйте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". Если при выполнении активного теста напряжение на выходе датчика не изменяется (почти не реагирует), датчик может работать неправильно. (ref-493807-S07455306592012081000000)
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
  1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика D19 или D20 A / F. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1 (xtaгх2) - 2 (+ B) 20°C от 1,6 до 3,2 Ом 1 (хтагх8) + 4 (A1a- 10) Всегда Т HA1A HA1A HA2A HA2A
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА A / F) Отсоединить разъем датчика D19 или D20 A \ F. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное состояние xtangx2-2 (+ В) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В Xтагг3-2: + Б - Результат - Масса D19 D20
  3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ИНТЕГРАЦИОННОГО РЕЛЕ (A / F) Снять интеграционное реле 2 с блока реле в машинном отделении. См. " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - этап 3 ". Осмотреть предохранитель А / Ф ниже интегрированного реле. Удалить предохранитель переменного тока 1 из интегрирующего реле. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Подключение Условие указано для условия A F Предохранитель всегда должен быть установлен ниже 1 ом. 1A 1A 1A 1A 1A (ref-493809-S33173463722012081000000)
  4. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - КОХВ ДАТЧИК + ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Всегда отсоединять D19 или xtag1 A / F разъем датчика. Удалить интегрированное реле из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (ям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие xtax2-2 (+ B) - xtag 3-4 Всегда ниже 1 ом D20 D19 1A D20 1A 1A 1A D19 1A D20 1A 1A
  5. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
  7. Проверить жгут и разъём (A / F датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем D200 или соединитель датчика Aхtx1. Отсоединить соединитель ECM2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние xtax3-1 (HA1A) - xtx7 5-22 (HA1A) D19 D56 D19 D56 D20 HA2A D56 HA2A D19 HA1A D56 HA1A D20 HA2A D56 HA2A
  8. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА расшифровка кода ошибки 9 Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания Xt6.включить поток xtstrem. сброс X5 > коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 минуты или более. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и выходной сигнал температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей см. Результат по РDTS P0031 P0032 P0051 P0052 P101D P103D (ref-493802-S24082988632012081000000)
  9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

  1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
  1. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Ok Отсоединить разъем датчика D17 или D18. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C от 11 до 16 Ом 1 (x agxt 4) - 20 (E1 ° Всегда o C от 10 ° или выше (X + 6 (x C) (x 5) - см. далее (шаг 1) от 10 (Xa) -o HO2 HT1B HT2B HT2B
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B OF HO2 датчик) Отсоединить разъем датчика D17 или xtigx2 xtагx3. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие xtangx4-2 (+ В) - Корпус Масса Выключатель зажигания вкл. 11 до 14 В Хтаг5-2 [+ Б] - шаг массы: См. D18 HO2 D17 D18
  3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ 1 (электронный впрыск топлива MAIN) Снять реле интеграции 2 с блока реле машинного отделения. См. " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Этап 2 ". Осмотреть предохранитель № 1подключить сопротивление Efi1 к реле интеграции. Отмерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Условие Указанное состояние EIFI Всегда под 1 переустановить (ref-493809-S33173463722012081000000)
  4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 2 (HO2 датчик) Всегда проверять разъем реле электронный впрыск топлива NO2. Извлечь предохранитель EFA No2 из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие: Efi № 2 Предохранитель Всегда ниже 1 ohms Повторно установить Ef No3 Отсоединяет датчик X1. D17 D18 HO2 D17 D18 D17 D18
  5. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  6. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  7. Проверить жгут и разъём (D170 датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем xxtax1 или xtx2 Agx3. Отсоединить разъем D56 блок управления двигателем.1 Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние: хтаг5-1 (хтегх6) - хх 7-45 (хт-8) Постоянно HO2 D18 HO2 D17 HT1B D56 HT1B D18 HT2B D56 HT2B D17 HT1B D56 HT1B D18 HT2B D56 HT2B
  8. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки 9 Xtb Подсоединить выход Techstream к выходу agtagx0. Включить переключатель зажигания xt7; включить xtstream-- Очистить xtream, > xtcs. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ ПО ДАТЧИКУ ВРЕМЕНИ ". Запустить двигатель на холостом ходу в течение 2 минут или более. Войти в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и выход температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) см. Результат Dts. DLC3 P0037 P0038 P0057 P0058 P0141 P0161 P102D P105D (ref-493802-S24082988632012081000000)
  9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
  1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подключить Techstream к DLC3. Запустить двигатель, включить Tech-stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Read коды неисправностей. RESULT Результат Переход к выходу DCT1 Вывод A DACT- B -- > See step 5 A: Перейти к следующему шагу P0102 P0103
  2. ОСМОТРЕТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие D3- 1 (+ B) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерителя D3 MAXF. Разъединить соединитель D56 ЕСМ. Произвести замер сопротивления в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Д3-3 (Vg) - хтагс1-74 (X2) Всегда Ниже 1 омс Дз-2 (Eг) D56 D56 D56
  4. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Проверить массовый расходомер воздуха. См. " ПРОВЕРКА " Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493809-S32546128932012081000000)
  5. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D3- 2 (E2g) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Ng -- > См. шаг 6 OK -- > См. Шаг 10
  6. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерителя D10 MAXF. Разъединить соединитель D56 блок управления двигателем-- Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние D3-3 (Vg) - хтагс1-74 (v D56 D56 D56
  7. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - INTEGRATION реле) Проверить предохранитель электронный впрыск топлива № 2. Снять плавкую вставку EFA No.2 с блока реле машинного отделения 1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие указано Состояние предохранителя EFT NO.2 Всегда ниже 1 Ом повторно установить Ef FI measure off the D3.
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
  9. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S02350020902012081000000)
  10. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S02350020902012081000000)
  11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
  12. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА. См. раздел ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ НЕПОЛАДКИ
Схема №590
  1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует температура впускного воздуха. Датчик ИАТ имеет встроенный термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. При низком температура впускного воздуха сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения см. рис. 1выше).
  2. Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
  3. Резистор R и датчик ИАТ соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температура впускного воздуха изменяется в соответствии с изменениями в температура впускного воздуха, напряжение на выводе THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.
Код расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0111При выполнении любого из приведенных ниже условий: Изменение температуры всасываемого воздуха небольшое, от прогрева предыдущей поездки до следующей поездки (логика обнаружения 2-х поездок). Когда изменение температуры впускаемого воздуха после запуска двигателя меньше порогового значения.Массовый расходомер воздуха

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (вход система впрыска вторичного воздуха температура) There the Tech Stream indicates to the DLC3. Turn the actual a Выключатель зажигания to ON °, turn a Technstream a. Enter the following menus: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / All Data / Впуск воздух).читайте значение, отображаемое при температуре на 40
  2. READ VALUE USING 140 ° TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Подключить клеммы 4 (THA) и 5 (E2) бокового разъема измерительного кабеля МАФ. Подсоединить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания Включить Technstream вкл. Ввести следующее меню: привод / двигатель и температура охлаждающей жидкости все данные см. на дисплее.
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Разъединить коннектор D56 блок управления двигателем-- Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Dз-4 (THA) - хтагс1-73 (THA) Всегда Ниже 1 Ohms D3- 5 (Ex2) - заменить Всегда H D56 D56
  4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем измерительного прибора D3 массовый расход воздуха. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить систему TECH. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / All Data / Впуск воздух. Прочитайте значение, отображаемое на устройстве Tekstreow - стандартное значение -40 ° C (см. шаг -40).
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем измерителя D3 массовый расход воздуха. Отсоединить разъем D56 блок управления двигателем.Р азмер сопротивления в соответствии со значением (ями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения Указанное условие Dз-4 (THA) или хтагх1-73 (THA) - Корпус Масса Всегда 10 KOHMS или выше > Ремонт P > или Замена > D56
  6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  7. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S02350020902012081000000)
  8. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ EСМ. УДАЛЕНИЕ
  9. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S02350020902012081000000)
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
  1. READ Выход расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. RESULT Result Перейти к P0115 - это выход A P0117 - это вывод B B -- > См. шаг 8 C - > Перейдите к следующему шагу 3 a: P0118
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (температура охлаждающей жидкости) there See the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. Proceed a Techname on. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Coolor. Считать значение, отображаемое на экране Tchstream от 80 до 100 ° C (167 до 4°C).
  3. READ VALUE USING 140 ° TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика xtagx4 температура охлаждающей жидкости. Подключить клеммы 1 и 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости на стороне жгута проводов. Подсоединить поток Tech к x1. Включить переключатель зажигания. Включить ток Technstream. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и Эст / Список данных для чтения всех данных. D15 DLC3
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика D15 температура охлаждающей жидкости. Разъединить коннектор D56 блок управления двигателем-- Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие хтагх2-2 - Хтагкс3-76 (THW) Всегда Ниже 1 ohms TAG4-1 - заменить Xt8 D15 D56 D15 D56
  5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  6. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДСОЕДИНЕНИЯ К ДАТЧИКУ, ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ - ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S33407789152012081000000)
  7. ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ ВСЕ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ ЕСМ. УДАЛЕНИЕ
  8. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика D15 температура охлаждающей жидкости. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Coolor Temp. Прочитайте отображаемое значение на экране T40 ° E, см.
  9. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика D15 температура охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем D56 ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D15-2 или xtagen x3-76 (THW) - Корпус Масса Всегда 10 KOHMS Hor выше Ng > РЕМОНТ STEP или замена > D56
  10. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

  1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0116 заданы параметры DTS P0115, P0117, xta x2 или P0125, датчик температура охлаждающей жидкости может иметь обрыв или короткое замыкание. В первую очередь устраните эти неполадки. P0118
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №599
Схема №600
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM № 4.5 V safe to 0 + 4 + 5 + 2 + 1 (Дроссель № 2 + 3 + 5-2 + 2) Fail the Tech stream to the DLC3-turn ON. Включить цепь зажигания. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Данные Список / ETCS / Data Положение № 1 и Положение дроссельной заслонки № 2. VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 Таким образом, проверить данные стоп-кадра при выводе этого расшифровка кода ошибки. Использовать следующую формулу для подтверждения относительных колебаний напряжения. Характеристики выходного сигнала датчика VTA2 x 0.8 приблизительно равны xtigx1 + 1.11 В xtegx2: Положение дроссельной заслонки № 1 VTA2: положение дроссельной щели № 2 Если выводится сигнал DCTC P0121, перейдите к шагу " проверить жгут и разъём (THTTLE датчик) > EC5 step a - см. VTA1 VTA1
  2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 13 (ДРОССЕЛЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ 77 - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте коннектор корпуса дросселя D4. Отсоединить коннектор D56 ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие Д4-5 (Vc) - Всегда ниже 1 Ohms D2-6 D56 D56 VTA1 VTA2 D56 VTA2 D56 D56 D56 VTA1 VTA2 D56 VTA2
  3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки D4. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное Условие D4- 5 (ВК) - D3-3 (E2) Выключатель зажигание ВКЛ от 4,5 до 5,5 В Нг -- > См. шаг 6 ОК: Перейти к следующему шагу
  4. Заменить дроссельный узел сборка Заменить корпус дроссельной заслонки в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493809-S33649880352012081000000)
  5. ПРОВЕРИТЬ Xtc Выход RECURS (THROTDLE датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Xt ream to the DLC3, proceed a зажигание step ON и turn the Techstream on. сброс коды неисправностей. См. " Проверка / Очистка XTC ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд или более. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и код неисправностей P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

  1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0125 заданы параметры DTS P0115, P0116, xta x2 или P0118, то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может иметь обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните эти неполадки. P0117
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки относится к термостату.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздух-топливо (Af), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель и включить Techstream.
  3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
  5. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  6. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыскивания на 12,5%.
  2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
Элемент дисплея (датчик)Объем закачкиСтатусНапряжение
B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F)+ 12,5%БогатыйМенее 3,1 В
B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F)12.5%НаклонБолее 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2)+ 12,5%БогатыйБолее 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2)12.5%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода (HO2) имеет максимальную задержку примерно 20 секунд.

Кейс Датчик состава топливовоздушной смеси (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик содержания воздуха в топливе нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Датчик соотношения воздуха и топлива Нагреваемый кислород Нагревательный элемент Датчик кислорода Обогреваемый контур 4 Топливный инжектор в сборе Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное)

Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
  1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / напряжения AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1.

HINT

  1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Если провод OX1B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0136.
  4. Если провод OX2B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0156.
  5. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  6. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  7. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  8. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №605
Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
  1. СЧИТЫВАНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (P01379,, хтагх2, xtaг3, xтагx4, хtаgx5, P0158 или xtагx7) Подключить поток Techstream к потоку xtax8. Включить переключатель зажигания и включить поток techstraim. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). P0136 P0138 P0139 P0156 P0157 P0159 DLC3 P0138 P0158 P0137 P0157 P0136 P0156 P0139 P0159 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
  2. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Подключить датчик Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / A / F Система управления / O2s B1s2 или O3s, чтобы прочитать шаг AG1. HO2 HO2
  3. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем датчика D17 или xtigx1 HO2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. СТАНДАРТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Тестер Подключение Условие, указанное для условия 2 (+ B) - 3 (xtangx3) Всегда 10 мс или выше 2 (OX2B) Постоянно 10 кохм или выше 2- см. шаг 1 > Далее (E2 - см. D18 OX1B
  4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить разъем D56 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения Указанное условие D56-45 (HT1B) - хтагх 3-114 (хтаг 4) Всегда 10 к Ом или выше Жгут XTAG 5-44 (хtagx 6) - OX2B-112 D56 OX1B D56 HT2B D56
  5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА TECHSTREAM 2 (КОНТРОЛИРОВАТЬ ОБЪЕМ ВПРЫСКА ДЛЯ A / F-СЕНСОРА) Меньше Напряжение Bev, ПОКАЗАННОЕ НА 2sfru1s В ДИАПАЗОНЕ 1. DLC3 HO2 HO2 HO2 Когда напряжение на датчике A / F остается меньше или больше 3,3 В, несмотря на то, что датчик HO2 указывает на нормальную реакцию, датчик А / F. Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
  6. SECHTRAMENTT (ИЗЛ. / ВЫКЛ.ВОЗД) + 1: = = → = = − = =? = = 2; = = - = = + = = < / ЗПР1СРЕДН ечасть ТОРМОЖЕНИЯ = = 0,2ДОПЦ · = = 1,3ПЕРЕХОД: = 1,1ВЫХОДЬ = = 2,5ПОВДЕЧЕН 1ЧИЕНИЕ ИТ Т ИП = 0,0) = = 1,0 Диапазон ОТ1, = = ± = = 1 = = 3 = =-0,5 = = 0,1 = = 0,5 = = При - = 0,50 = 0,10 = = 1,5 = = DLC3 OK -- > См. Шаг 12 Ng -- > См. шаг 15
  7. READ VALUE USING TECHSTREAM (Выход VOLTION OF подогреваемый кислородный датчик) Less Подключить Tech stream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECHN1. Запустить двигатель. Прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно протестировать / контролировать объем впрыска. Изменить объем впрыскиваемого топлива с помощью Tchstream, контролируя напряжение на выходе датчиков HO2
  8. SFACTIVE проверка с TECHSTREAM напряжение 2 больше, чем у датчика DLC3. Запустить двигатель и включить Tachstream. Прогрейте двигатель. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume. Измените объем впрыска топлива с помощью Tech Stream и контролируйте напряжение на выходе датчиков воздух-топливо (A / F) 1 HO2 HO2 HO2 HO2 Ng -- > СМ. ШАГ 15 OK -- > ПРОВЕРИТЬ ЧРЕЗВЫЧАЙНО БОГАТЫЙ ИЛИ БЕДНЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ПРИЧИНУ РЕМОНТА (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ СИСТЕМЫ, И Т.Д.)
  9. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечки выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА ОК: Переходите к следующему шагу
  10. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) См. шаг 1 Ng -- > См. Шаг 25 OK: Перейти к следующему шагу
  11. 15 Xtx1-OHTM3 (нагретый кислородный датчик) 14 всегда масса (xxtx12-HO2) всегда Xxxx31 корпус Xx Xt-xx10 Корпус - всегда AXXX30 Корпус: Xtx-4 или Aхxc-16 Корпус (нагреватель xxx-x3x7) Всегда Acho (измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже. D17 D18 D56 D17 HT1B D56 HT1B D17 OX1B D56 OX1B D17 D56 EX1B D18 HT2B D56 HT2B D18 OX2B D56 OX2B D18 D56 EX2B D17 HT1B D56 HT1B D17 OX1B D56 OX1B D18 HT2B D56 HT2B D18 OX2B D56 OX2B
  12. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Заменить нагретый кислородный датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-493809-S15265747462012081000000)
  13. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ См. схему управления с подтверждением для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  14. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки неправильным - выходной сигнал TEXTX14 (DTCAGX1, P0138, P01371 монитор 3, xctagx4 или xtag 5) Подключить поток Techstream к xtax6. Включить поток. Войдите в следующие меню: Powertain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All agt10 готовность. P0136 P0156 P0157 P0158 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
  15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493809-S33216844312012081000000)
  16. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ См. схему управления с подтверждением для P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  17. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (выходное значение DTXAGX13, P0138, P0156 ИЛИ P0158). Включить систему Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readiness. Входная частота вращения DTS: xtax5, xagx6, проверка 7 P0136 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0138 P0156 P0158
  18. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечки выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА ОК: Переходите к следующему шагу
  19. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить жгут зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить соединитель KOHTAGX0 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения Указанное условие D56-45 (HT1B) - хтагх3-114 (xtaг4) Всегда 10 к Ом или выше всегда Taag5-44 (112-xtag + 8) -st6 D56 D56 OX1B D56 HT2B D56 OX2B
  20. PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN Выполнить подтверждение схемы вождения (P0139 и xtigx1). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0159
  21. READ расшифровка кода ошибки Выход (DCTC P0139 ИЛИ xxP0159 СНОВА) Подсоединить двигатель Techstream к двигателю xtang2. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель. [A] Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или более. [B] Приведите транспортное средство в движение со скоростью 40 миль / ч (60 км / ч) и снизьте скорость транспортного средства на 5 секунд или больше. [C DLC3 P0139 P0159 P0139 P0159
  22. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493802-S06998992682012081000000)
  23. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  24. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
  25. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
  27. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  28. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

  1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
  4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

  1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в данных стоп-кадра.
  4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже если условия, сохраненные в данных стоп-кадра, были продублированы, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: Уровень топлива низкий. Используется ненадлежащее топливо. Свечи зажигания грязные.
  5. Закончив ремонт, проверить отсутствие осечек в каждом цилиндре (цилиндр № 1, № 2, № 3, № 4, № 5, № 6, № 7 и № 8).
  6. Убедиться в том, что после ремонта вновь не установлено никаких датчиков на цилиндрах с пропуском зажигания путем проведения процедуры подтверждения вождения.
  7. Для 6-и 8-цилиндровых двигателей блок управления двигателем намеренно не устанавливает конкретную схему зажигания при высоких оборотах двигателя. Если пропуски возникают только во время вождения с высокими оборотами двигателя, устанавливается только расшифровка кода ошибки P0300. В случае наличия потока DTP P0300 выполнить следующие операции: Очистить DTS. См. " Проверка / Очистка DCT ". Запустить двигатель и провести подтверждающий ремонт привода. P0300 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  8. Когда либо короткое преобразование Фурье # 1, либо длинное преобразование Фурье # 1, либо короткое преобразование Фурье # 2, либо длинное преобразование Фурье # 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона +/-20%, соотношение воздух-топливо может быть богатым (-20% или менее) или бедным (+ 20% или более).
  9. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуски зажигания происходили только во время прогрева двигателя.
  10. Крайне несбалансированное ведущее колесо может вызвать вибрацию кузова, что может привести к ошибкам в работе расшифровка кода ошибки.
Схема №610
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ Вывод коды неисправностей: xxxt23, 16 (в дополнение к кодам MISFIRE) Подключить поток Techstream к agtagx0. Включить переключатель зажигания, включить Tectstream.введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к agxtag1, xx2, agx3, agt4 DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308
  2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шланга. OK Шланг подсоединен правильно и не поврежден. Ng -- > См. шаг 34 ОК: Перейти к следующему шагу
  3. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOAT) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Mosfire / Pisfare RMP и Mistar Load. Прочитайте и отметить, что при следующих значениях оборотов и пропусков зажигания.
  4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Catalyst Ot Mf F.п роизведите значение, отображаемое на потоке.
  5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM. Подключить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tekstream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Prohibit the Catalyst Ot ism Fire prevent F / C. Выполнить активный тест, выполняя следующий этап проверки, когда транспортное средство остановлено. (ref-493802-S24082988632012081000000)
  6. READ VALUE USING TECHSTREAM procedure (MISFIRE COUNT) Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Missfire / цилиндр # 1 Mistare Rate, # 2, # 3, # 5, # 7 и # 8. Разрешить двигателю работать на холостом ходу. Если запись данных стоп-кадра температура охлаждающей жидкости ниже 75°C, пропуск зажигания может быть обнаружен только при холодном двигателе. Если данные стоп-кадров записи времени работы двигателя ниже 120 секунд, пропуски зажигания могут быть обнаружены сразу после запуска двигателя. B -- > См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить свеча зажигания Осмотреть свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ".ng -- > См. шаг 35 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493746-S13365445152012081000000)
  8. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКРЫ (SPARK проверка) Выполнить испытание искрой. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". ПОДСКАЗКА: Если результат испытания искрой нормальный, переходите к следующему шагу. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493746-S13365445152012081000000)
  9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 10 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493743-S08751551322012081000000)
  10. ПРОВЕРЬ ИКС КЛЕММУ РОЗЖИГА ПОЗИТЬХX11 + ЦИЛИНДР ЗАЖИГАНИЯ поз.13 (# 10, # 20, # 40, # 60, # 70 И / ИЛИ # 80 НАПРЯЖЕНИЕ) Вкл. ИКС0 ВКЛ. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Состояние указано D56 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01
  11. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск инжектора [является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой]. См. " проверка ". Ng -- > См. шаг 37 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493762-S32481318002012081000000)
  12. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на наличие утечки вакуума. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > См. шаг 38 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-493810-S09635334272012081000000)
  13. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 32 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493812-S09534751842012081000000)
  14. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
  15. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) См. Шаг 6 Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу
  16. Проверить клапан TIMING См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 40 OK: Перейти к следующему шагу
  17. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на наличие утечки вакуума. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 4 ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > См. Шаг 41 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-493810-S09635334272012081000000)
  18. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > Проверить исправность топливопровода: Перейти к следующему шагу (ref-493812-S09534751842012081000000)
  19. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 42 OK: Перейти к следующему шагу
  20. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) См. Шаг 6 Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу
  21. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ См. шаг 5 Ng -- > См. Шаг 43 OK: Перейти к следующему шагу
  22. Проверить свеча зажигания Осмотреть свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ". Ng -- > См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493746-S13365445152012081000000)
  23. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКРЫ (SPARK проверка) Выполнить испытание искрой. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". ПОДСКАЗКА: Если результат испытания искрой нормальный, переходите к следующему шагу. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493746-S13365445152012081000000)
  24. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 10 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493743-S08751551322012081000000)
  25. ПРОВЕРЬ ИКС КЛЕММУ РОЗЖИГА 14 Переключатель зажигания xxx83 + 10 (# 10, # 20, # 40, # 60, # 70 И / ИЛИ # 80 НАПРЯЖЕНИЕ) Вкл. ИКС0 ВКЛ. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Состояние указано D56 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01 D56 D56 E01
  26. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск инжектора [является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой]. См. " проверка ". Ng -- > См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493762-S32481318002012081000000)
  27. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА) Проверить соединение и контактное давление на клеммах разъемов и проводов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". ПОДСКАЗКА: устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493592-S07742447912012081000000)
  28. Проверка XTTC Выход 4 AGXDS результат: Agxtc6 AGTSTREAM 10. Включить выключатель зажигания. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / очистка выключателя зажигания ".отключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Включить включатель розжига. Запустить двигатель. Прогреть автомобиль в соответствии с описанной схемой движения DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  29. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА) См. шаг 3 Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ Жгут или соединитель OK: Переходите к следующему шагу
  30. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить массовый расходомер воздуха. Обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". ПОДСКАЗКА: если результаты проверок, выполненных в шагах 15 и 20, не выявили проблем, переходите к следующему шагу без замены массового расходомера воздуха. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493809-S02350020902012081000000)
  31. Xtdc, Xxt, результат: 15-й выход AGTD, 14-й вход, Xxx, 10-й разъем. Включить выключатель зажигания. Выключить питание. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / очистка выключателя расшифровка кода ошибки ". Отключить зажигание и подождать в течение не менее 30 секунд. Включать включатель зажигания. Запустить обогрев двигателя. Прогреть двигатель DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  32. Проверить топливо LINE Проверить топливопроводы на предмет утечек или закупорки. Ng -- > REPAIR OR заменить топливо LINE OK -- > См. шаг 48
  33. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493802-S06998992682012081000000)
  34. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ ПКВ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493764-S17673311662012081000000)
  35. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
  36. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-493805-S08997116212012081000000)
  37. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  38. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ИНДУКЦИОННУЮ СИСТЕМУ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493813-S25697414122012081000000)
  39. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  40. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
  41. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ИНДУКЦИОННУЮ СИСТЕМУ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493813-S25697414122012081000000)
  42. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  43. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
  44. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
  45. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-493805-S08997116212012081000000)
  46. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  47. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
  48. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493762-S15509304912012081000000)

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации 1 банка 1.
  2. Расшифровка кода ошибки P032C и P032D предназначены для схемы датчика 1 крена 2 датчика детонации.
  3. Расшифровка кода ошибки P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика 1 детонации банка 2.
  4. Расшифровка кода ошибки P033C и P033D предназначены для схемы датчика 2 крена 2 датчика детонации.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  6. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  7. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №611
Схема №612
Схема №613
  1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Отсоединить разъем D56 118 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (-ами) 280 xtf, приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтагх1-94 (хтаг 2) - хтага 3-93 (Eknk) 20°C от 120 до 280 к Ом хтаг 4-117 (хтах 8) от 6-116 (хт D56 KNK1 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4
  2. Корпус Xx-1 или масса Tm-2 всегда Xc lo Xs + 15 + Xx3 + 4 - Корпус Ohms- Всегда Tc- + 10 + TMS + 5 + Xxkx6 + 11-BSTM + 1 - всегда TACT + 2 (xxxx + 1-1-2) Всегда Ниже значения (S). Стандартное Сопротивление: D56 D56 KNK1 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4 D56 KNK1 D56 D56 KNK2 D56 EKN2 D56 KNK3 D56 EKN3 D56 KNK4 D56 EKN4
  3. Проверить блок управления двигателем Отсоединить разъем датчика детонации b1, b2, b3 или b4. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие 1-2 Включение выключателя зажигания от 4,5 до 5,5 В Ng -- > См. шаг 4 OK -- > См. Шаг 6
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
  5. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S25673469022012081000000)
  6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

  1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, проверить наличие неполадок, обратившись к информации по механическому обслуживанию двигателя.
  2. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью Techstream. Чтобы проверить, следовать приведенным ниже процедурам: Подключить датчик Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить фактическое напряжение в двигателе. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Скорость двигателя. Обороты двигателя могут указываться как нулевые, несмотря на то, что двигатель работает нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) Подсоединить двигатель Echstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Двигательная частота вращения. Запустить двигатель. Считать значения, отображаемые на двигателе Tetream при работающем двигателе. Стандартные правильные значения отображаются Hint для проверки скорости.
  2. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала D1. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное Условие D1- 3 (Vc) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 4,5 до 5,0 В Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейдите к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) всегда отсоединяйте разъем датчика положения коленчатого вала D1. Отсоединить соединитель D56-блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D1- 1 (NE +) -xtax1-110 (Ne +) Всегда ниже O1 D56 D56 D56 D56
  4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить установку датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить датчик положения коленвала PLATE (ЗУБЬЯ СЕНСОРНОЙ ПЛАСТИНЫ) Проверить зубцы сенсорной пластины. OK Сенсорная пластина не имеет трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 11 ОК: Переходите к следующему шагу
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-493809-S40237366782012081000000)
  7. P0337 И / ИЛИ P0339) Перейдите к шагу DECHSTREAM для XTAG4. Включить выключатель зажигания. Выключить питание. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПИТАНИЯ ". Запустить двигатель. P0335 P0337 P0338 DLC3 P0335 P0338 P0339 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  8. Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала D1 или разъединить соединитель D56 блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие Д1-3 (хтагх1) - хтакс6 + 10-66 (хт Агх 3) Всегда см. ниже 1-гм VCV2 D56 VCV2 VCV2 D56 VCV2
  9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  10. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
  11. Заменить пластину датчика положения коленчатого вала. См. раздел РАЗБОРКА
  12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)
  13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

  1. Считывайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения в виде данных о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные из стоп-кадров могут быть полезны для определения того, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTP ". (ref-493802-S24082988632012081000000)
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №618
Схема №619
Схема №620
  1. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем датчика D22 или xtigx1 Vvt. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное условие 3 (Vc) - Корпус масса Выключатель зажигания ВК4.5 до 5.0 V Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА жгута или разъема OK: перейдите к следующему шагу D23
  2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 22 (Vxt ДАТЧИК ДЛЯ ВПУСКА) всегда TXXG-корпус 14 + EXXFT 91 - блок управления двигателем Отключить D232 или разъем датчика Vv5. Отключите1 соединитель блок управления двигателем- измерить сопротивление в соответствии со значением (s) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное состояние D22 D23 D56 D22 D56 VV1 D22 D56 VV1- D56 VV2 D23 D56 VV2- D22 D56 VV1 D22 D56 VV1- D23 D56 VV2 D23 D56 VV2-
  3. Проверить датчик установка (Vvt сенсор для впускного распределительного вала) Проверить установку датчика. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > See step 7 OK: Перейти к следующему шагу
  4. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (ЗУБЬЯ) Проверить зубцы распределительного вала. ОК Зубцы не имеют трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
  5. Заменить Vvt датчик (Заменить датчик ВВТ) Заменить датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493809-S08292246472012081000000)
  6. ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ. Подсоединить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток xtstrem; очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА TCTC ". Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей / Ожидание. Прочитайте вывод XTCS. Отображение результата (Выход DTP) P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  7. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
  8. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493743-S23269115782012081000000)
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №621
Схема №622
  1. Масса масса в сборе (источник питания) Всегда отключать заземляющее устройство G5, D7, Д8, D10, D11, D12 или XTAG3 от заземляющей катушки - всегда под заземляющим устройством - Всегда заземлять Заземляющий элемент - всегда ниже Заземляющего элемента - всегда Заземляющие элементы - измеряйте сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условия подключения D5-4 (Заземляющее заземляющая панель - всегда выше заземляющего устройства - всегда находится ниже заземляющего элемента D13 D13 D12 D11 D10 Стандартное напряжение Тестер Состояние выключателя зажигания (масса) + выключатель зажигания D5-1 (+ B) - D11-4 (GENG) Ремонт выключателей зажигания ВКЛ. 11 до 14 В D13-1, (+ Б) -D13-4 Включатель зажигания Вкл. 11-14 V D6-1 D12 D12 D11 D11 D10 D10
  2. Стандартное сопротивление Тестировочное соединение Выше (xxx3 + xx10-7 Txx15-37 Статнаг (xхx3-4) Всегда Agmx34xx16 Xx8 X1x12-24 (xxxx11-2) Постоянно под (x8ohx5-1-2 Всегда Под (x xx6) -xa xx30 + (x3xx2xx36) постоянно (X- xx9 x3 (x3 3-3-10-4-10) 15) всегда Ниже ( 5 3) 5 (4) 5) 5 5 5-5 5 (((4 До Ниже) 5 13 ) 5-5 (1 (3) 15 5 5 3-5 3 (3-5 5 До 1) 5 15) 5 4-5 (3 5 15 ((3 До Выше До (3 -) 5, 5 5 + 5 до) 5 14) 5 до (3 3 (4 5 5 15 (3-6) 5?) 5 @unk@ 5 5 4-5) 3 ((1-5 1 ((5 5) 15 3-5 3 до (1) 4 ((10) 5 +) 5 6 До 3 (1 до ((2) 5 = 5 (5 3-10 5 5-3-) 5 10 ((6 4 до 6 5 5 6 5) 4) 15 до 5 5 1 до 5 4 1 (4 (10 5 (10 3 (5 (6) 3) + 5 5 10 5) -) + 3) - (5) + ((15 5) 6 (5 4 до 5 до 5) 50 5 (15 (5 + 3 5 5 <) 5 2 (5 6 (10 + 4 (1, 5 1) 1 5 5 8) 5 8 (5 15 5 (2 5 (7) 5 25) 5 1-5 4 5 (8 5 3 5 3 3 5) (5 1 5 (+ 5 ([) 5 Выше 1 (1 5 3, 5 3 4 (5 до 3 (10-5 10) 1) 6 6 5 3 1 (5-105) 5: 5 5, IGF1 D56 IGF1 D13 IGF2 D56 IGF2 IGF2 D56 IGF2 D12 IGF1 D56 IGF1 IGF2 D56 IGF2 D11 IGF1 D56 IGF1 IGF1 D56 IGF1 D10 IGF2 D56 IGF2 IGT1 D56 IGT1 D13 IGT2 D56 IGT2 IGT3 D56 IGT3 D12 IGT4 D56 IGT4 IGT5 D56 IGT5 D11 IGT6 D56 IGT6 IGT7 D56 IGT7 D10 IGT8 D56 IGT8 IGF1 D56 IGF1 D13 IGF2 D56 IGF2 IGF2 D56 IGF2 D12 IGF1 D56 IGF1 IGF2 D56 IGF2 Txtms- всегда AGX3- масса (xxx3) или масса TXX3- всегда TAX4- Заземляющее устройство (Xx10-tx4) -напряжение на массу (Tхx3-Tcx) -таксимальное устройство (txx2) -шт всегда на земле (xхx12-tх3) + Корпус Xxхx3 + 1-15 (xtx7-4) - всегда заземляюще- заземляющая обмотка (aиные- всегда D10 D11 D12 D13 D56 D11 IGF1 D56 IGF1 IGF1 D56 IGF1 D10 IGF2 D56 IGF2 IGT1 D56 IGT1 D13 IGT2 D56 IGT2 IGT3 D56 IGT3 D12 IGT4 D56 IGT4 IGT5 D56 IGT5 D11 IGT6 D56 IGT6 IGT7 D56 IGT7 D10 IGT8 D56 IGT8
  3. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕМЫ--ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ РАБОТЫ С ЦИЛИНДРАМИ РОЗЖИГА (DTCX5 P0352, xtegx2, P0354, xstagx4, xтагх5, P0357 ИЛИ xtigx7). Включить выключатель зажигания и включить его. Снять индикацию No. См. в разделе " Проверка состояния / выключение датчиков розжига на датчиках ". P0351 P0353 P0355 P0356 P0358 DLC3 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  4. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S33787030452012081000000)
  5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

HINT

  1. Считывайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения в виде данных о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные из стоп-кадров могут быть полезны для определения того, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTP ". (ref-493802-S24082988632012081000000)
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №623
Схема №624
Схема №625
  1. Проверить жгут и разъём (датчик Питание SOURCE) Отсоединить разъем датчика D24 или xtigx1 Vvt. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Указанное условие 3 (VC2) - Корпус масса Выключатель зажигания ВК4.5 до 5.0 V Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА жгута или разъема OK: перейдите к следующему шагу D25
  2. ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 25 (Vvt датчик -) всегда Xtx + Xx16 Корпус с заземлением 12 или EXX10 Корпус c заземлением - всегда Xx11 Разъем с уплотнением Xx X7. Отключить соединитель X1-2 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (s), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Подключение Указанное состояние X: 3-1 (ex +) - Всегда D24 D25 D56 D24 D56 EV1 D24 D56 EV1- D25 D56 EV2 D25 D56 EV2- D24 D56 EV1 D24 D56 EV1- D25 D56 EV2 D25 D56 EV2-
  3. Проверить датчик установка (Vvt сенсор для распредвала выхлопа) Проверить установку датчика. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > See step 7 OK: Переходите к следующему шагу
  4. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВЫПУСКА Проверить зубья распределительного вала. ОК Зубья не имеют никаких трещин или деформации. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
  5. Заменить Vvt датчик (Заменить датчик ВВТ) Заменить датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493809-S08292246472012081000000)
  6. ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ. Подсоединить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток xtstrem; очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА TCTC ". Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей / Ожидание. Прочитайте вывод XTCS. Отображение результата (Выход DTP) P0365 P0367 P0368 P0390 P0392 P0393 (ref-493802-S24082988632012081000000)
  7. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
  8. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДВАЛ ВЫПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493743-S23269115782012081000000)
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493809-S16359813432012081000000)

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №626
Схема №627
Схема №628
  1. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка Отсоединить разъем D37 или D38 ASV для измерения температуры окружающей среды. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже в таблице. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D37-5 (+ B) - хтагх3-1 (GNDL) 20°C * от 4,5 до 5,5 ом ohms Xttag 4-5 см. D37 D38 D38
  2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем D37 или xtigx1 ASV. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D37-1 (GNDL) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом D38-1 D38
  3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Всегда отсоединяйте D37 или xtigx1 разъем ASV. Отсоединить соединитель xtg2 или D34 AID. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние xtагх4-5 (+ B) -xtax5-6 D38 D32 D37 D32 D38 D34 VV2 D37 D32 D38 D34 VV2
  4. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493764-S20304843472012081000000)
  5. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА. См. раздел ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №629
Схема №630
  1. Масса TAGS 1 или Xms1 (воздушный насос - система управления подачей воздуха 2) всегда TAMX4 + корпус с заземлением Tag5 + корпус c заземлением Xt10 всегда с заземляющим контактом Xx3 (+) всегда с клеммой массы XST1 + Корпус с заземляющими контактами Xc6 + стойка с заземляющей муфтой X2-2 (Vpt) Всегда oh3 разъем воздушного насоса. D35 D31 D36 D33 VP2 D31 D33 BAT2 D35 D36 D35 D31 D36 D33 VP2 D31 D33 BAT2
  2. Проверить пневматический насос в сборе. Включить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить датчик 400 A к положительному (+) проводу воздушного насоса. Подсоединить TECHSTREAM к DLC3. Включить зажигание и включить TECH. Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / проверка впрыска воздуха / ручной режим ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Если тест повторяется, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Tech Stream отображается запрет (WAIT или ERROR). Если во время теста на Technstray отображается ОШИБКА, остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку. Выполнение проверки впрыска воздуха неоднократно может привести к повреждению выключателя система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева см.
  3. Заменить система впрыска вторичного воздуха насос сборка Заменить воздушный насос в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493764-S07266504682012081000000)
  4. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если установлен). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита Проверка впрыска воздуха / Автоматический режим запуска двигателя. (ref-493802-S24082988632012081000000)
  5. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА. См. раздел ДЕМОНТАЖ

Другие статьи — Система управления двигателем (3UR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностические коды) P0418