Система управления двигателем (3UR-Fbe) (P043E-xtegx2) (диагностические коды) P1603: Обзор Toyota Sequoia II рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (3UR-Fbe) (P043E-xtegx2) (диагностических коды) P1603: обзоров

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani)

Описание монитора

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №964

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение.

Схема №965

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani)

Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №966

Войти

Схема №967

Войти

Схема №968

Войти

1. Ключ-OFF контроль 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.Н етка: *: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контроль начинается через 2 часа. 60 секунд С измерения давления в системе EVAP. Датчик сброса давления включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP.Д авление разрежения (вакуум), созданное в системе EVAP, и контрольное давление системы EVАР. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAR не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAT. 15 минут * D Давление продувки Vsv мониторинга VSE Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как то, что Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) находится в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания). Vs продувания застрял закрыт В операции D датчик давления канистры измеряет давление системы EVAP.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani)

Схема №969

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления в канистре Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как шум от датчика давления в канистре и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-го отключения).
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходной сигнал [давление] датчика давления в баллоне ниже 42,1 кПа (315,9 мм рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходной сигнал [давление] сенсора давления в баллоне составляет 123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст.) или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в резервуаре или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (1 логическая схема обнаружения).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (/toyota/sequoia/ii-2007-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-posledovatelnyi-vprysk-topliva-upravleniia-dvigatelem-3ur-fbe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytani)

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №970

Войти

1. (a) P0455: EVAP gross leak В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическая схема определения аварийного отключения 2).
2. (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

Датчик давления топлива расположен внутри топливного бака и измеряет количество топлива. Датчик топлива преобразует уровень топлива в топливном баке в значение сопротивления и выводит это значение. блок управления двигателем определяет, когда необходимо дозаправить транспортное средство на основе изменений значения сопротивления датчика топлива.

ЭСУД контролирует сопротивление датчика и использует это значение для определения количества оставшегося топлива. Когда выходное сопротивление датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, СУР определяет наличие неисправности в датчике-отправителе топлива и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №971

Войти

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства составляет более 9 км / ч (5,6 миль в час). Если сигнал скорости от комбинированного измерителя отсутствует, несмотря на то, что эти условия соблюдаются, ECМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем- освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream оба пункта списка данных - стоп-сигнал и ST1 - включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристики индикации хтагх1 противоположны индикатору стоп-сигнала. ST1

Схема №972

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который определяет угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора (APP), который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой скорости холостого хода блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.

Схема №973

Войти

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (14-86°C). расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном пуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем (pcm) измеряет накопленный массовый расход воздуха при холостом ходе двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, ecm (pcм) интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда обнаруживается неисправность в двух последовательных ездовых циклах.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №974

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы заданного уровня в течение 10 секунд, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается DCC, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (обнаружение логики срабатывания 2).

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №975

Войти

Датчик давления масла в гидроусилителе руля включается, когда происходит нагрузка на рулевое колесо с усилителем. блок управления двигателем регулирует обороты холостого хода двигателя в соответствии с выходным напряжением датчика.

Схема №976

Войти

Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике давления масла усилителя рулевого управления и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. Эта мощность позволяет ECМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается и блок управления двигателем- определяет наличие неисправности в цепи питания. При следующем запуске двигателя ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет Dtc.

HINT

Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранено, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, хранящиеся в ЕSM, частично стираются.

Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Это диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно хранить расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Главный процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной процессор контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного процессора. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.

Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.

Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.

ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки (Тр) № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР контролирует входные сигналы датчика Тp № 1, а также сигналы СТП выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дкн.

В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем. Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 миль в час) более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 устанавливается, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VIN.И зведите VIN с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.

Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном включении тормозов.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения GO и STOP, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно двигаться (30 км / ч (18,65 миль / ч) или более) и останавливаться (менее 3 км / час (1,86 миль / мин) 5 раз за 2 ездовых цикла для того, чтобы быть на выходе DTP.

HINT

*: Имя элемента списка данных

Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении отклонения от характеристик датчика давления.

Давление, определяемое датчиком давления канистры, и давления, определяемые датчиками давления обоих клапанов переключения воздуха (для банка 1 или банка 2) проверяются через 55 минут после выключения выключателя зажигания. Если давление, обнаруживаемое датчиком давления в канистре, и давление, регистрируемое датчиком давления любого клапана переключения воздуха, отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и хранится расшифровка кода ошибки (логика определения срабатывания 2).

HINT

Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13120 фут.) и более.

Гибкое топливное транспортное средство (Ffv) может использоваться с топливом, содержащим высокую концентрацию этилового спирта.

В этом МГКЖ используется система переключения давления топлива, которая изменяет давление топлива на низкое или высокое с помощью клапана переключения давления.

Если напряжение цепи клапана переключения давления топлива отличается от напряжения, задаваемого ЭСУД, то СУР определяет, что цепь клапана переключения давление топлива разомкнута или закорочена, и запоминает Дтк.

Схема №977

Войти

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
3. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если никакие коды неисправностей не сохранены, выполнить операцию очистки расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Даже если никакие коды неисправностей не хранятся, выполнить операция очистки dtc, чтобы начать изучение алкогольной концентрации.
4. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд.
5. Включить выключатель зажигания и включить Techstream [A].
6. Подождать 3 секунды или больше.
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей [B].
8. Чтение ожидающего расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий DCC, система работает неправильно. Если ожидающее DCS не выводится, выполнить следующую процедуру.
9. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность.
10. Введите расшифровка кода ошибки: P109C или xtegx1. P109D
11. Проверка результата оценки расшифровка кода ошибки. Тестер Дисплей Описание НОРМАЛЬНАЯ Оценка DCC завершена Нормальная система НЕНОРМАЛЬНАЯ оценка DCS не выполнена Аномальная система НЕПОЛНАЯ оценка по DTS не завершена Выполнение схемы управления после подтверждения условий включения DCT N / A Невозможно выполнить оценку DCTC Количество датчиков, которые не соответствуют предварительным условиям DSC достигло предела памяти ECU
12. Если результат теста НЕПОЛНЫЙ или нет, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить универсальное отключение и проверить наличие постоянных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DAC ". ПОДСКАЗКА: Если постоянный DEC выводится, система работает неправильно. Если нет постоянного DCC - система в нормальном состоянии.

Схема №978

Войти

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита и MRE (Magnetic Resistance Element).

Шестерня привода распределительного вала (Lh) имеет 3 зуба на своей внутренней окружности. При вращении шестерни распредвала изменяется воздушный зазор между выступом на зубьях и MRE. Изменение влияет на магнитное поле и приводит к изменению сопротивления MPE.

Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца и установлена на заднем конце коленчатого вала. Датчик положения коленвала генерирует 34 сигнала для каждого оборота коленчатого вала. блок управления двигателем определяет стандартный угол коленчатого вал на основе сигнала G, а фактический угол коленвал и частоту вращения двигателя - по сигналу NE.

Если ни один сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на работу двигателя, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика. Также, когда выходное напряжение сенсора остается ниже 0,3 В, или выше 4,7 В в течение более 4-х секунд, ЕСМ хранит расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем управляет реле нагревателя воздушного насоса (AI HTR), которое приводит в действие нагреватель воздушного насоса.

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения неисправности в цепи реле нагревателя воздушного насоса. Когда система работает нормально, напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму HAI1 блок управления двигателем, пока выключается реле подогрева воздушного насоса (AI HTR), и напряжение аккумулятора не прикладывается к клемме HAI1 ЕСМ, пока включается реле подогревателя воздушной помпы (АИ HTML). При обнаружении одного из состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ЭСР зажигается и запоминает расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение аккумуляторной батареи не подается на клемму HAI1, пока реле нагревателя воздушного насоса (AI HTR) выключено.
2. Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму HAI1 при включенном реле нагревателя воздушного насоса (AI HTR).

P1603

После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.

P1605

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.