Система управления двигателем (диагностика - введение): Прочее Toyota FJ Cruiser I

Меры предосторожности [08 / 2013 -]

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: Если ECXM был заменен на 2013, то необходимо зарегистрировать идентификатор связи с ЭБУ для системы иммобилизатора двигателя. Обратитесь к разделу " РЕГИСТРАЦИЯ [08 / 2013 -] ". Выполнить регистрацию (регистрация VIN) при замене блок управления двигателем. См. " REGISTRATION (08 / 2013-) ". Выполнить сброс памяти (AT) в случае замены автоматической коробки передач, узла двигателя или ECМ см. раздел " Инициализация ". 2WD 4WD 4WD (ref-623727-S02764521722014062000000)(ref-623726-S01626783512014062000000)(ref-623728-S26979390372014062000000)(ref-623729-S12424427632014062000000)(ref-623729-S12424427632014062000000)(ref-623726-S20955517812014062000000)
2. ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ TECHSTREAM ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдать следующие пункты в целях безопасности: Прочитайте его инструкции перед использованием Technstream. Предотвратите захват кабеля Tech Stream на педалях, рычаге переключения передач и рулевом колесе при движении с подключенным к транспортному средству Tekstrem. При вождении транспортного средства в целях тестирования с помощью тестера требуются два человека. Один - за управление транспортным средством, а другой управляет Tehround.

Определение терминов [08 / 2013 -]

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы [08 / 2013 -]

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки [08 / 2013 -] ". (ref-623726-S00429747982014062000000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [08 / 2013 -] ". (ref-623726-S13240348122014062000000)
3. Выполнить имитационное испытание.
4. Проверить и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).

Регистрация [08 / 2013 -]

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Этот раздел регистрации состоит из двух частей, чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЕ OVERIN. Этот процесс позволяет считывать VIN, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что два vin, поставляемые с транспортным средством и хранимые в ЭСУД транспортного средства, не совпадают. Напишите VИН: Объясняет процесс записи VIN на блок-схеме транспортного средства. Данный процесс дает возможность вводить VEN в ЭECМ.
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN- / VIN Read.
3. Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINE Write.

Схема №35

Войти

1. Проверка после ремонта Выполнить сброс значения выхлопной системы и обучение на холостом ходу после замены или обслуживания деталей, связанных с работой двигателя. Подробные сведения о необходимых процедурах указаны звездочкой и цифрой, а также подробно описаны в следующей таблице. Температура замененного топлива Работа двигателя Сброс * 1 холостой ход Изучение * 2 дроссельная заслонка со сборкой корпуса электродвигателя * 3 Очистка отложений от дроссельной заслонки при помощи сборки корпуса двигателя * 3 - o Узел головки двигателя - o Подогреваемый распределительный вал (для кулачкового вала) Значение, полученное при замене воздуха (одно из значений: Tf Learn Value Idle # 1, A / F Study Value низкий # 1). DLC3 HINT: Если на экране отображается сообщение, указывающее на то, что произошел сбой инициализации 0 °, подтвердите условия выполнения и повторить инициализацию полученного значения. После завершения инициализации выведенного значения выполнить проверку полученных значений расхода воздуха (A / F Learn Value Idle # 1, Af Study Value низкий # 1), а также убедиться в том, что значение параметра равно 2. После прогрева двигателя на холостом ходу, позвольте ему работать в режиме холостого хода в течение 5 минут с отключенным кондиционером и всеми аксессуарами. Подтвердите, что частота вращения холостого движения находится в пределах стандартного диапазона. Стандартная частота вращения двигателя от 650 до 750 об / мин ПОДСКАЗКА: Обязательно выполнить этот шаг при выключенных всех аксессуарах. Убедиться в том, что рычаг переключения передач находится в положении P или N (нейтраль). * 3: Произвести сброс памяти и обучение холостому ходу после замены дроссельной заслонки со сборкой мотора. Стандартная частота вращения двигателя на холостом ходу от 650 до 750 об / мин ПОДСКАЗКА: Обязательно выполнить этот шаг с выключенными всеми аксессуарами. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении P или N (нейтраль). Если число оборотов холостого хода все еще выходит за пределы указанного диапазона, повторить процедуру [B] и [C] до тех пор, пока число оборотов на холостых оборотах не будет находиться в указанном диапазоне [E]. * 4: Управляйте автомобиль на короткое время после замены датчика детонации и проверить, происходит ли стук.

Как проверить состояние монитора [08 / 2013 -]

Целью результатов мониторинга (режим 06) является обеспечение доступа к результатам бортовых диагностических контрольных испытаний конкретных компонентов / систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [08 / 2013 -] ". Эксплуатируйте автомобиль в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод PATTER. См. " READEARANCE МОНИТОР: ШАБЛОН ПРИВОДА [8 / 2013 --] ".не выключайте выключение переключателя зажигания. (ref-623726-S00429747982014062000000)(ref-623726-S18750178772014062000000)
2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовое значение для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПОНЕНТА Сравнить тестовое значение с минимальным пределом тестирования (минимальный предел) и максимальным пределом теста (максимальный предел). Если испытательное значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к предельным значениям испытания.
4. A / F датчик (ДЛЯ БАНКА 1 Датчик 1) Монитор ID Задержка умножения на $ 0.05 Уровень Умножение $ 0.002 Степень умаления $ 0.0003 Уровень деления $ 0.2006 Уровень увеличения $ 0.54 Уровень уменьшения Tc Умножение $ 5.07 Уровень расширения $ 1.08 Уровень ослабления $ 0.49 Умножение на 0.001 Уровень замедления умножения $ 01 $ 95 HO2 HO2 датчик (контрольное устройство) - Блок управления с индикацией $ -150 (контрольная станция) 2-кратное увеличение объема отработавшего воздуха (автоматическая система управления) 1-кратный ввод данных (автоматизированная система управления, автоматизированное управление) 3-позиционный ввод информации (автоматизированный блок управления) 4-кратная передача данных (автономная система) 5-кратного увеличения объема отработанного топлива (автоматизированные системы управления, автоматический блок управления, автоматическое управление, автоматизированная установка) 1 -кратное уменьшение количества отработавшего газа (для автоматизированной установки) 1. сторона (FOR ряд 2) Контрольное значение xpk ID для 3-дюймового измерительного прибора $ Тест на утечку с помощью сенсора Tkpaq x Vc o T $ xp Qa l Dcf n V E t B D H (Для + 0, 0.001) Тест Xp Ox K M C Xy X G A (4) Xk (3k xk k x x x (x x X) X(X x x xk x x T k T Xc $ $ X$ x x 0 x x х x x 1 x x Xx (T x K x t x x k X xx x) x x (@unk@ x x $ $ $ X + x x К x 0 X) Хx x x Q x λ x x / x x V x Х x q x x × x x U x (t X @unk@ X T (X- X Xxa x S x Y x Xx 0 X X • x x 2 x x 3 x x = X-X V (2 X Hx 2 X- T T) X? x x O x o X Для x Для (k x (K) $ x xk X+ X* x x + X - x x @unk@ x (0 x 0 xx x0 x х х X 2 x ( x 0 (x) $ xk t x х 0 x) Xo (@unk@ Xk t Xt x (o x x > Xc x x 7 X k x xp X o x K 0 xk o x xo x t Х (O) тест X Q x x0 xа X 3 X Разx) t x t T @unk@ xk (для x x Qx P0456 P0455 P2401 P2402 P2420 P2419 P043E P043F P0441 P0441 P0441 N КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАТЧИКА ДЛЯ БАНКА 2 Датчик $ 0.01 $ 2 ВТОРИЧНЫЙ КЛАПАН ВПРЫСКА ВОЗДУХА (ВОЗДУХ) - 2 Монитор ID Тест Описание: $ 71 $ E1 Умножить на 0,01 г / сек Тестовое значение для система впрыска вторичного воздуха unifful $ 71 + E2 Умножьте на 0,01 к Па Тестовая величина для пневматического насоса ON stuck $ 71 = E3 Умноженное на 0,01 КПА МОНИТОР РЕЗУЛЬТАТ Если вы используете общее число циклов зажигания $ 2, умножьте значение теста на приведенное ниже масштабное значение. Измерение с помощью датчика угла поворота коленчатого вала для банка 2 MISFIRE контроль ID Scaling Unit описание $ A1 $ 0b Умножьте на 1 время всего EWMA * количество пропусков всех цилиндров в последних десяти ездовых циклах $ А1 + 0c Умножите на 1 раз, когда отображается цикл зажигания $ A4 $ 0b Умножить на 1 Время всего EWMA * количество пропусков зажигания цилиндра 3 в последних десяти ездовых циклах $ А4 + $ 0c Умножать на 1 Количество включений зажигания, отображается общее количество пропусков огня цилиндра 3 за последний ездовой цикл. При работающем двигателе отображается общее число пропусков зажигания цилиндров 3 в текущем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 6 в текущем ездовом цикле. ПОДСКАЗКА: *: EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) подсчитывает пропуски зажигания за последние 10 ходовых циклов (рассчитано) Расчет: 0,1 x (текущие подсчеты) + 0,9 x (предыдущее среднее значение) Начальное значение для (предыдущего среднего значения) = 0

Схема привода монитора готовности [08 / 2013 -]

ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ НА ГОТОВНОСТЬ

1. Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с помощью коды неисправностей (диагностических кодов неисправностей). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности.
2. Чтобы просмотреть состояние монитора, войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / монитор / текущий монитор / ток.
3. Когда статус монитора готовности получает значение " Завершено ", выполняются необходимые условия для запуска тестов производительности для этого монитора готовности.
4. Для просмотра состояния монитора готовности можно также использовать типовой инструмент сканирования бортовая система диагностики II.

HINT

Многие программы государственного осмотра и технического обслуживания (I / M) требуют, чтобы статус монитора готовности транспортного средства показывал Complete до начала испытаний на выбросы.

Монитор готовности будет сброшен в состояние " Неполный ", если

1. Блок управления двигателем потерял питание от батареи или перегорел предохранитель.
2. Расшифровка кода ошибки очищены.
3. Не выполнены условия для запуска монитора готовности.

Если состояние монитора готовности показывает неполное, следовать соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы изменить состояние на полное.

1. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. " Схема управления подтверждением ". (ref-623732-S19378968852014062000000)
2. Vvt система контроль См. раздел " Схема вождения с подтверждением [P0011] ". См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". Обратитесь к разделу " Схемы движения с подтверждением " [P0014]. (ref-623733-S12509355912014062000000)(ref-623733-S00569009442014062000000)
3. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP-]. (ref-623730-S24043773292014062000000)
4. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА ДАТЧИКАХ (АКТИВНЫЙ ТИП КОНТРОЛЯ СОСТАВА ВОЗДУХА-ТОПЛИВА) Обратитесь к ПОДТВЕРЖДАЮЩЕЙ СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ [хтагх1]. См. " ПОДТВЕРЖДАЮЩАЯ СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". См. ПОДТВЕРЖДАЮЩУЮ СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ [xtangx2]. Смотрите в разделе " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ Движения ". P0136 P2195 (ref-623733-S00976138672014062000000)(ref-623730-S35284456132014062000000)
5. СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (A / F) И НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОД (HO2) МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ СЕНСОРА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО А / Ф И ЗАДНЕГО xtegx1) См. Подтверждение схемы управления [хтагх2].см. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ".см. см. Подтверждение модели управления [xtigx3]. HO2 P0031 P0037 (ref-623733-S16559087632014062000000)(ref-623733-S16902670132014062000000)
6. МОНИТОР ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Обратитесь к схеме управления подтверждением [P0412]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ". (ref-623732-S25696446212014062000000)

Процедура режима проверки [08 / 2013 -]

HINT

По сравнению с нормальным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые не могут быть обнаружены обычным режимом.

Схема №36

Войти

1. Проверить MODE PROCEDURE (Using the Techstream) Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение аккумулятора 11 В или более Дроссельная заслонка полностью закрыта Передача в нейтральном положении Выключен A / C Отключить выключатель зажигания. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить переключатель розжига. Включайте TECT stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / проверить Mode выключатель

Схема отказоустойчивости [08 / 2013 -]

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.

HINT

* 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.

* 2: Ошибки, связанные с отказоустойчивыми операциями, возникают при сбоях в работе катализатора.