Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P2120-P2610) и испытаний цепей): обзоров
HINT
- В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали дросселя и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (вспомогательный). Этот датчик является бесконтактным типом и использует элементы эффекта Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагпа 1 блок управления двигателем, варьируется от 0,5 В до 4,75. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №37
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
| P2122 | VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик APP разомкнут в цепи VCPA обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем |
| P2123 | VPA 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик APP разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик ЭСУД |
| P2127 | VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик APP разомкнут в VCP2 цепи Разомкнут или замыкание на массу в VPA2 цепи блок управления двигателем |
| P2128 | Условия(а) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (a) VPA2 4,8 В или более, (б) VPA от 0,4 до 3,45 В | Датчик APP разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условие(а) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд и более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее (б) VРА 0,4 В и менее и VPA2 1,2 В | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчика APP блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих сигналов проверить напряжение на датчике APP, войдя в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / выход датчика акселерометра № 1 и выход датчика акселя № 2.
| Проблемная зона | Accel датчик Out № 1 When AP Released (Выход датчика акселерометра при освобождении точки доступа) | Accel датчик Out № 2 When AP Released (Выход датчика акселерометра при освобождении точки доступа) | Accel датчик Out № 1 When AP Pressed (Выход датчика акселерометра № 1 при нажатой точке доступа) | Accel датчик Out № 2 When AP Pressed (Выход датчика акселерометра № 2 при нажатой точке доступа) |
|---|---|---|---|---|
| Обрыв цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,75 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Размыкание цепи EPA | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,75 В |
HINT
- Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
- AP обозначает педаль акселератора.
Описание монитора
Когда любое из выходных напряжений VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора, запоминается расшифровка кода ошибки P2122.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
HINT
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Одно из следующих условий 1 или 2 выполняется в течение 0,5 секунды (логика обнаружения срабатывания): 1. Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, либо более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора); 2. Разность между UVA и хтагx1 больше или равна заданному значению. VPA2 | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем запоминает о неисправности датчика педаль акселератора. VPA2 VPA2
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.
Датчик A / F является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низок (температура выхлопного газа низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик и ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Так как A / F-датчик является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике Af или разъемах ECМ, покажут постоянное напряжение.
Схема №38
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 P2197 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) (а) Напряжение датчика отношения воздух-топливо (A / F) выше 3,8 В (б) Нагретое напряжение датчика кислорода (HO2) 0,21 В или более | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для банка 1, 2 сенсора 1) и датчика А / F- (для пакета 1, 2датчика 1) нагревателя A \ F-датчика (для магазина 1, 2- датчика 1) реле нагревателя датчика Af и релейные цепи системы впуска Давление топлива Сборка топливного инжектора блок управления двигателем |
| Во время работы с отключением подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) составляет 2,2 м А или более в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Датчик A / F (для банка 1, 2 датчика 1) блок управления двигателем | |
| P2196 P2198 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) (а) напряжение датчика A / F менее 2,8 В (б) Напряжение датчика HO2 ниже 0,66 В | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для банка 1, 2 сенсора 1) и датчика А / F- (для пакета 1, 2датчика 1) нагревателя A \ F-датчика (для магазина 1, 2- датчика 1) реле нагревателя датчика Af и релейные цепи системы впуска Давление топлива Сборка топливного инжектора блок управления двигателем |
| При отключении подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава смеси " воздух-топливо " (A / F) составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 2 срабатываний) | Нагреватель датчика A / F (для банка 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
HINT
- Расшифровка кода ошибки P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 1.
- Расшифровка кода ошибки P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 2.
- При сохранении любой из этих коды неисправностей проверить выходное напряжение датчика A / F, войдя в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / AFS напряжение B1s1 или AFS Volthing B2si.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A1-A- до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика A / F не может быть подтвержден без использования Techstream.
- В случае обнаружения неисправности A / F-датчика, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения датчика
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение A/F-датчика показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, МУД определяет, что имеется неисправность в A/F-датчике. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение A / F-датчика меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что напряжение на выходе заднего HO2-сенсора ниже 0,66 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196 или xtangx2. Альтернативно, если выходное напряжения А / Ф-сенсоров больше 3,8 В. (очень обедненное состояние) на протяжении 5 секунд несмотря на сохранение выходного напряжения заднего хтагс3-датчика 0,21 В или более, DTS xagx4. P2198 HO2 P2195 P2197
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток A/F датчика, а обедненная воздушно-топливная смесь вызывает высокий ток A/F датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. МУД контролирует ток датчика A/F во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика A / F составляет 2,2 м А или более в течение 3 секунд или более совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике A \ F и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или xtigx1 (заедание на стороне высокого давления). Если выходное значение датчика А / Ф меньше 0,7 м A в течение трех секунд или больше совокупного периода времени, то EСМ хранит DTS P2196 или x3 (застопоривание на стороне низкого давления) P2197 P2198
Схема №39
Обратитесь к P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".
См. P2195, xtigx1. См. " ОПИСАНИЕ ". P2197
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P219A P219B | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает пороговое значение. | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечка газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) блок управления двигателем |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в соотношениях компонентов топливно-воздушной смеси между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечками во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндрах бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.
Способ контроля датчика состава топливовоздушной смеси
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в течение 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), система определяет наличие проблемы.
Метод контроля датчика положения коленчатого вала
Система отслеживает изменение частоты вращения двигателя, и когда изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами, что она определяет как проблему.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 P2240 | Разомкнут в цепи между клеммами A1a + / A2а + и A1-A- / А2а- датчика форсажа при работающем двигателе (2 логики обнаружения срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика A / F (для банка 1, 2 сенсора 1) |
| P2238 P2241 | При выполнении одного из следующих условий. (2 логики обнаружения срабатывания) Допустимость датчика A / F: Менее 0,0074 1 / Ом Напряжение на клемме A1a + / A2a плюс 0,5 В или меньше Разница напряжений между клеммами A1пa = 0,1 В | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для банка 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (в банке 1, 2датчика 1) блок управления двигателем |
| P2239 P2242 | A1a + / А2а + напряжение более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для банка 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (в банке 1, 2датчика 1) блок управления двигателем |
| P2252 P2255 | Напряжение A1a- / A2a-0,5 В или менее (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для банка 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (в банке 1, 2датчика 1) блок управления двигателем |
| P2253 P2256 | Напряжение A1a- / A2а- более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для банка 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (в банке 1, 2датчика 1) блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей выводятся при обрыве или коротком замыкании в цепи A / F-датчика, либо если выходной сигнал A \ F - датчика падает.
Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение A / F-датчика при включении выключателя зажигания и проверяется допустимость (допуск - это электрический термин, указывающий на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение А / Ф-сенсора находится между 0,6 В и 4,5 В, оно считается нормальным. ЕСЛИ напряжение выходит за пределы указанного диапазона, или допуск меньше стандартного значения, блок управления двигателем цикл определит, что имеется неисправность в A F.
Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению воздух-топливо. Если импеданс A/F-датчика (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняются от стандартного диапазона, МУД определяет, что в цепи A/F-датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (абс) [525-825 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAR. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №40
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления утечки |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №41
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0416. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2431 P2436 | Датчик давления показывает значение ниже 45,63 к Па (342 мм.рт.ст.) или выше 135 к Ра (1013 мм.ист.) (две логические схемы обнаружения аварийного отключения). | Датчик давления (набор клапанов ограничения выбросов (для банка 1) и набор клапанов регулирования выбросов № 2 (банк 2)) Датчик открытого или короткого замыкания в цепи блок управления двигателем датчика давления (комплект клапанов регулирования выброса (для пакета 1), а также набор клапанов управления выбросами No.2 (пакет 2) |
| P2432 P2437 | Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления ниже 0,5 В (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик давления (набор клапанов ограничения выбросов (для банка 1) и набор клапанов регулирования выбросов № 2 (банк 2)) Датчик открытого или короткого замыкания в цепи блок управления двигателем датчика давления (комплект клапанов регулирования выброса (для пакета 1), а также набор клапанов управления выбросами No.2 (пакет 2) |
| P2433 P2438 | Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления выше 4,5 В (1 логика обнаружения срабатывания). | Датчик давления (набор клапанов ограничения выбросов (для банка 1) и набор клапанов регулирования выбросов № 2 (банк 2)) Датчик открытого или короткого замыкания в цепи блок управления двигателем датчика давления (комплект клапанов регулирования выброса (для пакета 1), а также набор клапанов управления выбросами No.2 (пакет 2) |
Схема №42
Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане контроля выбросов, установленном в системе впрыска вторичного воздуха. Используя это значение давления, ЕСМ определяет, работает ли система впрыскивания вторичного воздуха неправильно или нет.
Если имеется дефект в датчике или цепи датчика, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в сенсоре давления или цепи и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2440 | Совокупная пульсация давления составляет 60 к Па (450 мм.рт.ст.) или более в течение 2 секунд (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Набор клапанов контроля выбросов (для банка 1) Открытый или короткозамкнутый в наборе клапанов контроля выброса (для пакета 1) цепь трубопровод системы впрыска вторичного воздуха Датчик давления (набор клапанов контроля загрязнения (для блока 1)) Датчик Давление (Набор клапана контроля загрязнений (для набора 1), цепь привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
| Комплект клапанов контроля выбросов (для блока 1) застревает в открытом состоянии на 7 секунд во время работы двигателя (логика обнаружения срабатывания 1). | ||
| P2441 | Комплект клапанов контроля выбросов (для банка 1) застревает в закрытом состоянии на 7 секунд во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Комплект клапанов для ограничения выбросов (для банка 1) Комплект открытых или короткозамкнутых клапанов для регулирования выбросов (в банке 1) цепь трубопровод системы впрыска вторичного воздуха Датчик давления (Комплект клапана для регулирования выброса (в банк 1)) сенсор давления (Набор клапанов управления выбросами (в банку 1) схема Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем Разомкнут или замкнут в цепи нагревателя воздушного насоса Реле подогрева воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR) Сборка воздушного насоса |
| P2442 | Совокупная пульсация давления составляет 60 к Па (450 мм.рт.ст.) или более в течение 2 секунд (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Набор клапанов ограничения выбросов № 2 (для банка 2) Открыто или короткое замыкание в наборе клапанов регулирования выбросов № 1 (для пакета 2) цепь трубопровод системы впрыска вторичного воздуха Датчик давления (набор клапанов контроля выбросов № 3 (для блока 2)) датчик давления (комплект клапанов регулирования эмиссии № 2, для пакета 4) цепь Реле Vsv впрыска воздуха (AI-Vs v) блок управления двигателем |
| Комплект клапанов контроля выбросов № 2 (для блока 2) застревает в открытом положении на 7 секунд во время работы двигателя (1 логика обнаружения аварийного отключения). | ||
| P2443 | Комплект клапанов контроля выбросов № 2 (для блока 2) застревает в закрытом состоянии на 7 секунд во время работы двигателя (логика обнаружения срабатывания 2). | Набор клапанов контроля выбросов № 2 (для банка 2) Комплект клапанов управления выбросами открытого или короткого замыкания в блоке клапана контроля выбросов No.2 (для блока 2) контур трубная обвязка системы впрыска вторичного воздуха Датчик давления (комплект клапанов контроля выброса No.2. (для пакета 2)) Датчик Давление (комплект клапана- регуляторов выбросов № 2.j Комплект клапановпереключатель нагнетания воздуха (AI-Vsv) блок управления двигателем Открытое или короткое замыкание в контуре воздушного насоса нагревателя воздушного насоса Подогреватель воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR) |
HINT
Клапан ограничения выбросов настроен на нормальную работу
Когда комплект клапанов контроля выбросов открыт, пульсация выхлопных газов происходит во вторичном воздушном канале.
Когда комплект клапанов контроля выбросов закрыт, пульсация выхлопных газов не происходит во вторичном воздушном канале.
Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2440 и xtigx1 указывают на то, что комплект клапанов контроля выбросов застревает в открытом положении. коды неисправностей хтагх2 и xтагx3 показывают, что набор клапанов контроля выброса застрял в закрытом состоянии. блок управления двигателем выполняет диагностику системы впрыска вторичного воздуха на основе изменений давления и пульсации давления. При обнаружении неисправности ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки. P2442 P2441 P2443
Обратитесь к P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2444 | Оба следующих условия выполняются в течение 7 секунд (логика обнаружения отключения 2): (a) двигатель работает; (b) давление впрыска вторичного воздуха составляет 2,5 к Па (18,7 мм рт. ст.) или более, когда впрыск вторичного воздуха выключен | Короткое замыкание в цепи сборки воздушного насоса Разомкнутый или короткозамкнутый датчик давления (комплект клапанов контроля выбросов (для блока 1) и № 2 комплекта клапанов контроля выброса (для группы 2)) цепь датчика давления (набор клапанов контроля выхлопа (для ряда 1), комплект клапанов регулирования выброса № 2 (для группировки 1)) Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
| P2445 | Оба следующих условия выполняются в течение 7 секунд (2 логики обнаружения срабатывания): (a) двигатель работает; (b) давление впрыска вторичного воздуха меньше 1 к Па (7,5 мм.рт.ст.), когда включен впрыск вторичного воздуха | Воздушный насос в сборе Открыт в сборочной схеме воздушного насоса Трубопровод системы впрыска вторичного воздуха Разомкнут или замкнут датчик давления (комплект клапанов контроля выбросов (для банка 1) и № 2 комплект клапанов управления выбросами (для берега 2)) контур Датчик давления (набор клапанов контроля выброса (для берегов 1), комплект клапанов регулирования выбросов № 2 (для борта 2) Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем Обрыв или замыкание в контуре нагревателя воздушного насоса Реле подогревателя воздушной помпы (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR) |
Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане контроля выбросов системы впрыска вторичного воздуха. Датчик измеряет давление во втором воздушном канале и передает сигнал в ECМ.
Если возникает любое из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Давление, показываемое датчиком давления, не достигает пороговых уровней, несмотря на включение блока воздушного насоса блоком управления двигателем.
- Давление, показываемое датчиком давления, превышает пороговые уровни несмотря на то, что блок управления двигателем выключает узел воздушного насоса.
Пример
- Расшифровка кода ошибки P2444 в основном указывает на неисправность, при которой узел воздушного насоса застревает.
- Расшифровка кода ошибки P2445 в основном указывает на неисправность, при которой узел воздушного насоса застревает.
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.
Схема №43
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока в катушку, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива и подавая питание на клеммы + B и + 2b ЭСУБ.
Если выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем удерживает реле электронный впрыск топлива включенным в течение максимум 2 секунд для обеспечения первоначальной настройки дроссельной заслонки.
Схема №44
ЭСУД постоянно вырабатывает питание 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает это питание датчиков через выходную цепь Vc.
Схема №45
Когда цепь VC замыкается накоротко, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.
Схема №46
Схема №47
Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, блока управления топливным насосом и блоком ECU управления топливными насосами (который приводит в действие топливный насос). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в рабочий сигнал и направляется в блок ECE управления топливных насосов. По сигналу, отправленному от блок управления двигателем-, блок управления топливной помпой регулирует скорость работы топливного помпы.
Схема №48
Схема №49
Узлы топливных инжекторов впрыскивают топливо по сигналам от МУД.
Схема №50
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 выключателя зажигания к переключателю включения сцепления или переключателю стояночного / нейтрального положения и также течет к клемме STA ЕСМ (Сигнал СТА).
Схема №51
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №52
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
При активации этого элемента управления значение открытия акселератора принудительно уменьшается до фиксированного значения. Поэтому значение положения акселератора в списке данных фиксируется независимо от фактического значения открытия (Accel Sens. № 1 Volt%)
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем.
При включении выключателя зажигания питание подается на цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и блок управления двигателем обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания следует осветить и затем выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли МИЛ остается освещенным или не подсвечивается, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
