Система управления двигателем (диагностика - введение): Диагностика Toyota FJ Cruiser I

Как продолжить поиск и устранение неисправностей [08 / 2013 -]

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверить DLC3. При выводе расшифровка кода ошибки любой системы связи CAN сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * (Проверка данных кадра с фиксацией) Проверить данные кадра без фиксации. При необходимости записать или распечатайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и зафиксировать данные кадра. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистка данных кадра. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДАННЫХ [08 / 2013 -] ПО МЕТОДУ Дтц ". Очистить данные стоп-кадра. См. раздел " Проверка / очистка данных кадра с помощью метода ДТС [08.2013 -] ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * Переведите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к процедуре режима проверки. См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [08 / 2013 -] ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру «Проверка расшифровка кода ошибки» и процедуру «Проведение основного осмотра» ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к неисправности не происходит A Неисправность возникает B B --> GO TO STEP 10 A: Go to next step
9. SIMULATE SYMPTOMS HINT: Обратитесь к симуляции симптомов. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [08 / 2013 -] ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS ". См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА В DCC [08 / 2013 -] ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к выводу кода неисправности А Нет вывода кода B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 12 A: Переходите к следующему шагу
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице диагностических кодов неисправностей. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART [08 / 2013 -] ". ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Провести основной осмотр. См. " БАЗОВЫЙ ОСМОТР [08 / 2013 -] ". РЕЗУЛЬТАТ Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему этапу
13. СМ. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ См. Таблицу проблемных симптомов. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ проблемных симптомов [08 / 2013 -] ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправной цепи подтверждено А Неисправные детали подтверждены B B -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 17 A: Переходите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к разделу " Схема источника питания ЭСУД [08 / 2013 -] ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ * Результат Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ Проверить наличие периодических проблем. ПОДСКАЗКА: обратитесь к разделу " Проверка наличия периодических проблем ". См. " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ [08 / 2013 -] ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕДЕНИЕ ПОДТВЕРЖДАЮЩЕГО ТЕСТА * NEXT -- > END

Базовый осмотр [08 / 2013 -]

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном замке зажигания. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходим к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить, будет ли двигатель проворачиваться - > перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ [08 / 2013 -] " OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально проверить, чтобы подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу. См. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [08 / 2013 -] - шаг 2 ". Ng -- > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК С ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK: Переходите к следующему шагу
6. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [08 / 2013 -] - шаг 2 ". Ng -- > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК С ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK: Переходите к следующему шагу (/toyota/fj-cruiser/i-2006-2024/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-osmotr)
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ Выполнить проверку наличия искры. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ [08 / 2013 -] - шаг 1 ". Ng -- > УСТРАНИТЕ НЕПОЛАДКУ В ИСККЕ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕХОДИТЕ (/toyota/fj-cruiser/i-2006-2024/remont/sistema-zazhiganiia-dvigatelia/#sistema-zazhiganiia-osmotr)

Таблица симптомов проблем [08 / 2013 -]

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №1

Войти

HINT

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов блок управления двигателем показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары выводов. Результат проверок должен сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары выводов, отображаемым в столбце Specified Condition. Приведенная выше иллюстрация может использоваться как ссылка для идентификации мест расположения выводов ЕСМ.

1. * 1: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.
2. * 2: для автоматических моделей коробок передач
3. * 3: с системой впрыска вторичного воздуха
4. * 4: без системы впрыска вторичного воздуха

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. ФОРМА ВОЛНЫ 1 КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ МАСЛА ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (OCV) В СБОРЕ Наименование клеммы блок управления двигателем Между OC1 + и хтагx1 или xtigx2 + и xtangx3 xtагx4 + и OE1- или OE2 + и 7 Диапазон тестера 5 В / ДИВ, 1 мс / DIV Состояние IDHINT: длина волны увеличивается по мере того, как двигатель становится короче. OC1- OC2 OC2- OE1 OE2-
2. WAVEFORM 2 система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик блок управления двигателем клемма Name CH1: Between HA1A и хтагx2 CH2: BETWEEN HA2A и xtegx5 Тестер Диапазон 5 В / DIV, 10 мс / ДИВ Состояние холостого хода с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: длина волны изменяется в зависимости от рабочего состояния двигателя. E04 E05
3. ФОРМА ВОЛНЫ 3 НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК блок управления двигателем Название клеммы Между OX1B и хтагх1 или OX2B и EX2B Диапазон тестера 200 mv / DIV, 200 мс / ДИВ Состояние Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об / мин в течение 2 минут после прогрева датчика ПОДСКАЗКА: В списке данных пункт O2s B1s2 КИСЛОРОДА или O.2s на входе BEC2SM EX1B
4. ФОРМА ВОЛНЫ 4 ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ блок управления двигателем Название клеммы между # 10 (до 60) и E01 Диапазон тестера 30 В / DIV, 20 мс / ДИВ Условие Холостой ход СОВЕТ: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
5. WAVEFORM 5 датчик детонации блок управления двигателем Название клеммы между KNK1 и Eknk или KNK2 и xtegx2 Тестер Диапазон 1 В / ДИВ, 1 мс / Состояние ДУВ Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об / мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя. Формы волн и амплитуды, отображаемые на тестере, немного отличаются в зависимости от автомобиля. EKN2
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ДАТЧИК Vvt ДЛЯ ВПУСКНОЙ СТОРОНЫ блок управления двигателем Название клеммы CH1: Между NE + и Ne- CH2: между xtangx2 + и xtigx3 или xtegx4 + и хтагx5 Диапазон тестера 5 В / DIV, 20 мс / DIV Условие холостого хода становится более коротким по мере увеличения длины волны вращения двигателя. VV1 VV1- VV2 VV2-
7. Vvt-ДАТЧИК ФОРМЫ СИГНАЛА 7 ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫХЛОПА блок управления двигателем Имя клеммы CH1: между NE + и NE- хтагх1: Между EV1 + и EV1- или xt Gx4 + и EV2- Диапазон тестера 5 В / ДИВ, 20 миллисекунд / див Состояние подсказка холостого хода: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя. CH2 EV2
8. СИГНАЛ IGT ПОДЖИГА ФОРМЫ ВОЛНЫ 8 (ОТ блок управления двигателем К ЗАПАЛЬНИКУ) И IGF-СИГНАЛ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ (ИЗ ЗАПАЛЬНИКА К ЕСМ) ЭСУД Клемма Имя CH1: Между ИГТ (с 1 по 6) и E1 CH2: между x2 длиной волны и e1 диапазоном тестера 2 В / DIV, более короткое время холостого хода. IGF1
9. WAVEFORM 9 PURGE Vsv блок управления двигателем клемма Name Between PRG и E1 Tester диапазон 10 В / DIV, 50 мс / Div Condition Idling, during purge управление СОВЕТ: если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более.
10. ФОРМА ВОЛНЫ 10 СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА блок управления двигателем Название терминала между SPD и E1 Тестер Диапазон 2 В / DIV, 20 мс / DIV Состояние Вождение со скоростью 20 км / ч (12 миль в час) ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением скорости автомобиля.
11. ФОРМА СИГНАЛА 11 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПЛЮСОВАЯ КЛЕММА Наименование клеммы Между M + и ME01 Тестер Диапазон 5 В / ДИВ, 1 мс / ДИВ Состояние Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
12. WAVEFORM 12 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ КЛЕММА Наименование клеммы Между M- и ME01 Диапазон тестера 5 В / DIV, 1 мс / ДИВ Состояние Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность варьируется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
13. ФОРМА ВОЛНЫ 13 СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ блок управления двигателем Название клеммы между TACH и E1 Тестер Диапазон 5 В / ДИВ, 10 мс / ДИВ Состояние на холостом ходу ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
14. WAVEFORM 14 CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) блок управления двигателем клемма Name Between CANH и E1 Tester диапазон 1 V / DIV, 10 μs / DIV Condition Останов двигателя и включение зажигания ПОДСКАЗКА: длина волны изменяется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
15. WAVEFORM 15 CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) блок управления двигателем клемма Name Between CANL и E1 Tester диапазон 1 V / DIV, 10 μs / DIV Condition Останов двигателя и включение зажигания ПОДСКАЗКА: длина волны изменяется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
16. ФОРМА ВОЛНЫ 16 КЛЕММА зажигание с распределителем ДРАЙВЕРА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Имя клеммы блок управления двигателем между AIDI и E1 Диапазон тестера 5 В / DIV, 50 мс / ДИВ Состояние Работающая система впрыска вторичного воздуха ПОДСКАЗКА: Длина волны изменяется при обнаружении драйвером управления впрыском воздуха неисправностей во вторичной системе нагнетания воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P1613: Драйвер системы впрыскивания вторичного воздуха [08 / 2013].

Схема №18

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске и устранении неисправностей Дпз адиагностический поток Дк3 (бортовая диагностика) показывает, что система Techstream (в соответствии с SAE J1987) должна быть подключена к шине Хтг1 (разъем канала передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 Чтобы улучшить функцию БД на транспортных средствах и разработать систему диагностики вне борта, в этой системе введена коммуникация CAN (CAN: шина CAN). Это сводит к минимуму разрыв между навыками техников и технологиями транспортного средства. CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Он обеспечивает высокоскоростную связь между системами и упрощает подключение жгутов проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации автомобиля. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется 2 логика определения срабатывания. Режим проверки также доступен как опция для техников. При проверочном режиме 1 логика определения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические неполадки (только Techstream). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА периодических неполадок [08 / 2013 -] ".
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА Данные стоп-кадра записывают состояние двигателя (топливная система, рассчитанная нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость автомобиля и т. д.) при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ [08 / 2013 -] ".
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить батарею перед тем, как перейти к следующему шагу.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). Миль должен отключиться при запуске двигателя. Если мил остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: если мил не горит при первом включенном выключателе зажигания, проверить цепь МИЛ а См. " 2013 - Схема МИЛА ".
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью всей готовности вы можете проверить, было ли принято решение расшифровка кода ошибки о том, что система не в порядке. Проверка состояния системы управления и контроля завершена. Проверить всю готовность после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Выключить электропитание. Очистить систему управления. Обратитесь к разделу " Проверка системы управления / контроля 30 [08 / 2013 -] ".

Как проверить / очистка расшифровку кода ошибки [08 / 2013 -]

HINT

1. Коды неисправностей, которые хранятся в блок управления двигателем, могут быть отображены на Techstream. Tech-поток может отображать текущие, ожидающие и постоянные коды неисправностей.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №21

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) DAC и данные стоп-кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде DEC [08 / 2013 -] ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS using Techstream) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TEKSTREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить любую из следующих операций: ПРИМЕЧАНИЕ. После выключения выключателя зажигания может потребоваться время ожидания перед отсоединением кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Поэтому, прежде чем приступить к работе, обязательно ознакомьтесь с уведомлениями об отключении кабеля от минусовой (---) клеммной колодки аккумуляторных батарей. Обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ [08 / 2013 -] ". Отсоединить кабель от негативной (- аккумуляторную батарею) и извлечь от находящейся внутри помещения более 1 минуты.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении универсальной схемы вождения с подтверждением соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения. ПОДСКАЗКА: Возможно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 м / ч или более в течение всего 5 минут. Позвольте 10 минутам или больше пройти с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей Dcleased the permanized.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра записывают условия работы двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, балансировка топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) При обнаружении неисправности они могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрел двигатель или нет, соотношение воздуха к топливу было низким или высоким, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: Если невозможно дублировать проблему, даже если выводятся данные расшифровка кода ошибки, подтвердите данные стоп-кадров в форме блок управления двигателем.
2. PENDING FREEZE FRAME DATA HINT: ожидающие замораживания данные кадра сохраняются при первом обнаружении 2-х остановленных сохраненных расшифровка кода ошибки во время первой поездки. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, чтобы включить Tech Stream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выбрать расшифровка кода ошибки для отображения его ожидающих замораживание данных кадра.
3. СПИСОК ЗАМОРАЖИВАНИЯ ДАННЫХ О РАМКЕ Индикатор: короткое замыкание ° C Датчик измерения температуры воздуха Элемент диагностики Примечание 27f Скорость транспортного средства Скорость, указанная на спидометре. Скорость двигателя Частота вращения двигателя - рассчитанная температура гм Расчетное значение нагрузки по блок управления двигателем. Нагрузка на транспортное средство Нагрузка - массовый расход воздуха Объем воздушного потока Если массовый расход воздуха приблизительно равен 0,0 г / сек: Цепь источника питания измерителя массового расхода воздуха разомкнута или коротка 1. Приблизительное время работы двигателя. Накопленное значение скорости вращения двигателя при запуске, начальное значение температуры жидкости в двигателе. Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя - начальный расход воздуха Температура всасываемого воздуха при старте двигателя - аккумулятор Напряжение аккумулятора - Индикатор накала поддерживается * 1 Индикатор свечения поддерживается - индикатор накала * 1 Светящийся индикатор - сенсор акселератора. № 1 Вольт% Абсолютное положение педали акселератора (APP) № 1 - Сенсор акселератора. № 2 примерно Состояние обратной связи регулятор оборотов холостого хода Величина компенсации холостого хода при остановках двигателя или холостом ходе при остановах двигателя: Проверка на холостой ход при остановке двигателя, затрудненном пуске или приблизительная проверка на холостом ходу. Контрольное значение в системе управления мощностью регулятор оборотов холостого хода- это: контрольное значение при останове двигателя, затруднении запуска или приближении к холостому ходу. Eng Остановка двигателя управление Fb Flow recommensation flow rate: Gradual the value when двигатель stalls, is трудным для запуска и холостого хода automatically. Deposit Loss Flux Потеря потока из-за отложений Это значение указывает на величину компенсации уменьшения площади проходного сечения в связи с нарастанием отложений на дроссельной заслонке. Проверить это значение для справки, когда двигатель глохнет, трудно запускается или резко останавливается. Bc lylinder - VICHT rum (цилиндр 1) Датчик выходного напряжения впрыска воздуха - топливный насос / скорость Статус * 4 Топливный насос / частота вращения - вакуумный насос * 3 ключ-off EVAP система leak detection насос status Refer to the EVAR система [08 / 2013 -] " Current топливо Type Текущий тип топлива Определение текущего типа топлива: бензин EVAT (продувка) Bs-регулятор тока B1s1 датчик компенсации расхода топлива (для Банка 1) - Oc long contraction densor for Of + 2 Датчик компенсации расхода воздуха (для Банки 2) - B2s Датчик управления расходом кислорода (для Банков 1 и 2). A / F Learn Value Idle # 1 Continual trim топливо ratio value area of idle (for Bank1) - A: F: низкий # 1 воздух топливо Ratio areas of низкий load (for Bank1) -a. Система управления топливной системой с открытым контуром: Контур регулирования топлива 2-го типа (как в Банке 2) - замкнутый контур управления топливом низкий # 2, зона значения топливной смеси средней нагрузки 1 (для Банка 2.) - A / F Learn Value Mid1 # 2 воздух ratio value area of medium load 1 (for Bank1) - А / Ф clfault: Вкл. / выкл.выключение- клапан управления подачей воздуха, который используется для контроля подачи топлива, неисправен. Давление воздушного насоса (абсолютное) * 3 Давление пневматического насоса (для банка 1) - Воздушный насос 2 Давление (для банк 2) - Пневматический насос Пульсационное давление * 3 Пневматическое насосное давление - Вторичное управление воздухом Vsv * 3 Вторичная система регулирования воздуха Tvt Переключатель включения / выключения выключателя нейтрали - 2 Сигнал включения каталитического нейтрализатора (для банка 1) - Фактическое состояние системы управления переключением Vv T 4WD 4WD 2) Контрольное время: прогрев после остановки двигателя, затрудненный пуск или холостой ход. Продолжительность работы двигателя при выключенном двигателе (Dtc) - номинальное значение при остановленном двигателе, увеличенное на 3 ° С - расчетное значение при отключенном цилиндре, уменьшенное на 6 ° C - предельное значение при снятом режиме зажигания; контрольное время при останове двигателя при остановившемся двигателе - предельная величина при остановленной работе двигателя (№ 3). TE1 TE1 DLC3 Отсечка Работа в выключенном состоянии - Цилиндр № 1 Катализатор Кол-во цилиндров № 1 Количество пропусков зажигания на дисплее (Цилиндр # 2 Количество пропусков зажигания в цилиндре № 2 Число пропусков огня в цилиндрах № 3 Число Пропуски зажигания в барабане № 3 С Число оборотов цилиндра № 4 Число пропуска огня - цилиндр № 5 Число пропущенных срабатываний цилиндра № 5 Значение пропущенного количества топлива - цилиндр # 6 Число потерянных срабатываний- все цилиндры 4 цилиндра (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) - Cat Xt Mf параметр запуска после 5 секунд, цилиндр № 5 Обнаружение работы при отсечке топлива в цилиндре № 5 (если выявлен определенный уровень неисправности при пропуске зажигания) -кат Otm Мф / C цилиндр № 6 Отображение работы с отсечкой топлива в барабане № 6 (если выявлено определенное количество сбоев в работе) - частота вращения двигателя (выключен стартер) Проверка частоты вращения двигателя при отключении стартера P1604 Ориентировочное значение температуры масла на входе в двигатель при останове двигателя, которое присутствовало во время сбоя пусковой способности (обнаружено расшифровка кода ошибки P1604) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, таких как данные моментального снимка Data List (измерения в режиме реального времени), или для данных стоп-кадра, которые присутствовали, когда были обнаружены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от xtangx1, значение показывает расстояние, проведенное во время текущей поездки. P1604 Предыдущая поездка Примерно температура масла в двигателе Температура масла во время предыдущей поездки Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает на холостом ходу грубо. Проверка температуры окружающей среды для A / C Контрольная температура окружающей среды Справка: Проверить значение при останове двигателя, затруднении запуска или холостом ходе. Предыдущая Экскурсия Температура окружающей среды во время предшествующей поездки Справочная информация: проверить значение при остановке двигателя, затруднении пуска или холостого хода ориентировочно. Давление в рулевом управлении с усилителем Переключатель (датчик) неполного давления масла гидроусилителя руля - температура заряда воздуха Vsv A / C cut status for активно проверка - тормоз Override система Тормозная система - Electric вентилятор охлаждения низкий * 3 Статус работы мотора электрического вентилятора - Idle топливо Cut Включение на холостом ходу: когда дроссельная заслонка полностью закрыта и скорость двигателя превышает 2800 об / мин. управление вентилятором TAU Прекращение подачи топлива при очень малой нагрузке производится под нагрузкой. Avobiliser топливо Cut Значение 3 Частота вращения двигателя - Средняя частота вращения цилиндра (3) Скорость двигателя - Среднее отклонение от среднего значения (2) Двигатель - Средний Отклонение от средней частоты вращения (4) Частота оборотов (5) двигателя (6) двигатель (7) Среднее Изменение от Среднего отклонения от средней скорости (8) двигатель - средняя частота вращения двигателя (1) SPD (SP2) * 1 Частота вращения выходного вала - * 1: для моделей с автоматической коробкой передач * 2: для модели с механической трансмиссией * 3: с системой впрыска вторичного воздуха * 4: без системы впрыскивания вторичного воздуха

Список данных / активное тестирование [08 / 2013 -]

1. СПИСОК ДАННЫХ HINT: Использование Techstream для считывания Списка данных. Скорость вращения, приведенная в таблице ниже, позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на ранней стадии является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в приведенной ниже таблице значения, указанные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от эталонных значений. DLC3 Двигатель Частота вращения / мин.: 0 об / мин, макс.: 16383 об / мин. от 650 до 750 об / сек.: холостой ход - расчетная нагрузка в секундах от блок управления двигателем / мин. 2,5%, макс.: 100% от 10 до 40%: на холостом ходу - без нагрузки (2000 оборотов в минуту) - нагрузка на транспортное средство - мин. Педаль впуска воздуха / мин.: -40 ° C Ускоритель накала, макс. + -12°C (-40% F), макс.: 140 ° С (284% f) Эквивалентно температуре окружающего воздуха Если значение равно -40 C (+ 4°C): Цепь датчика разомкнута. Если это значение выше 128 c (262 f) - цепь датчика закорочена. Время работы двигателя / мин: 0 2 / Мин.: 0%, макс. давление на педали акселератора: 100% от 24 до 40%: нажатие на педаль акселератора 68-95%: полностью нажатая педаль дроссельной заслонки - акселератор Датчик вых. № 1 Напряжение на педалях: 0 В, макс.: 4,98 В 0,5-1,1 В: отпускание педалей акселератора от 2,6 до 4,5 В; полностью нажатое положение педали дросселя - нажатие сенсора Выст. № 2 Напряжение / мин. 1,2 В. VTA1 2 / Мин.: 0%, макс.: 100% 42 до 62%: Педаль акселератора отпущена 92 до 100%: Дроссельная заслонка полностью нажата Значение, рассчитанное на основании напряжения на клемме VTA2. Хтагс1 Сигнал тормозной педали / ВКЛ или ВЫКЛ.ВКЛЮЧЕН тормоз - Система охраны Охранник / Включен или выключен - Сервисные данные ETCS Открытая сторона Неисправность / вкл или откл. ST1 Макс. выходное напряжение / мин.: 0 В, макс.: От 4.98 В до 3.7 В: Педаль акселератора разблокирована от 4.6 до 4.98 V: Полностью нажата педаль акселератора. от 2.1 до 3.1 B: Отказоустойчивая работа - Дроссельная заслонка Команда управления положением дроссельной заслонки Значение / мин.: 0 V, макс.: 4.88 V от 0.5 до 4.8 V - Положение открывающей заслонки: 1 Заслонка, полностью закрытая. Заслонка.давл.система: Дроссельный клапан, полностью закрытый (изученное значение) / мин.: 0 В, макс.: 4.98 В от 0.4 до 1.0 В: педаль акселератора выпущена - + Bm Напряжение / мин.: 0 V, макс.: 79.998 V 11-14 V: выключатель зажигания включен и система нормальных данных ETCS включена или выключена. Режим работы двигателя: холостой ход, скорость вращения 39.99 Частота вращения при выключении двигателя / мин.: -40 л / с, макс.: 39,99 л / сек - контрольное значение при отключенном двигателе или холостом ходе. Электрическая нагрузка Обратная связь Val Расход в соответствии с электрической нагрузкой / мин.: -40l / c, макс.: 39.90 л / s - контрольная проверка значения при остановленном двигателе, трудном запуске или режиме движения воздуха. Двигатель Остановка двигателя управление 39.9 Flow compensation flow rate / Min.: -40 L / s, Max.: 39.99 л / с - Ссылка: Проверить значение при остановке двигателя, трудно запустить или работает на холостом ходу минут. Depot Losse Flux Потеря потока из-за отложений / мин.: - 40 л / c, Max. 39.90 л / s - Это значение указывает на величину компенсации для уменьшения площади проходного сечения в результате нарастания. Макс. давление в цилиндре / мин.: 0 мкс, макс. давление в мин.газовом резервуаре: 100 к Па - изб. (макс.) Давление в топливном баке: 0,75 к Вт. / мин., макс. температура в газовом баллоне: от + 7 до + 2 МП а, макс. расчетное давление в газомасляном резервуаре - от + 5 до + 10 м Атм. (макс. давление воздуха в газоочистке) - От: макс. давления в газонасосадающем котле - макс. давление на отапливающем насосе - откачном клапане - (цилиндр 1) / мин. - 0-0-0 - от 0 до -от л. EVAP система Vent клапан * 3 Датчик расхода воздуха = 1.9000 Номинальное выходное напряжение EVAP- / вкл. - - EVPA Purge Vsv status для управления / вкл. или выкл.: - Cut VSSV DUTY / мин.: 0%, макс.: 399,9% - Target топливо-Min0 AFS Напряжение 12.99 Датчик выходного сигнала датчика соотношения воздуха и топлива 0.5 (для банка 2 датчик 1) / мин.: 0 В, макс.: 7.999 В 2,8 до 3,8 В: на холостом ходу Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска для A / F Функция датчика активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. A / F Нагреватель DUTY # 2 Ohm для датчика давления кислорода (после банка 1): 247.70%, макс.: 399.9% от 0 до 100% - А / Ф Режим работы нагревателя (для банка 2) мин.: 0%, макс.: 3999.50% - O2s B1s2 Объем подогреваемого кислорода O2 Нагреватель B1s2 Соотношение длительности.90 для двигателя с диапазоном 99o C, аккумулированным1 / не действует или активен - O2s Обогреваемый кислородный датчик для бака 2 / не действителен или активн. - О2 Подогреватель Curr VAL Ток подогреваемого кислородного датчика для бака 1 2 / мин.: 0 999 A [A / F Learn ratio of: + 50 ° Диапазон работы двигателя на холостом ходу: + 80], [А / Ф низкий Value # 1], (A или F Study Value Mid2 # 1) и [a-F Experience Value высокий № 1] для различных рабочих диапазонов. Полученное значение соответствует текущему рабочему диапазону двигателя. A / F мин. значение балансировки Mid2 # 1 Отношение количества воздуха к количеству топлива в диапазоне от средней нагрузки 2 (для блока 1) / мин: -50%, макс.: 49,6% - обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высокой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). Long Ft # 2 - изученное значение среднего расхода топлива для банка 2 / мин.: -100%, макс.: 99,2% -15% Общая компенсация топлива выполняется в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременного расхода топлива от центрального значения. Усвоение информации о расходе топливовоздушной смеси делится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения двигателя x нагрузка) и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего диапазона. A / F Learn Value низкий # 2 воздух топливо ratio leave value area of низкий load (for ряд 2) / Min. -50%, Max. 49,6% - обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A-F А / Ф Узнать значение Высокий # 2 Отношение воздуха к топливу узнать область высокой нагрузки (для банка 2) / мин.: -50%, макс. # 49,6% - обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работает в диапазоне высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). Итого Ft № 2 Общая компенсация топлива банка 2 мин: -0.5, макс.96 Система впрыска воздуха LODRIVE: Датчик давления впрыскивания воздуха Dtc 1 (обогащение топлива).olxfault: Контур управления Agxoft из-за обнаруженной неисправности системы. clfoff: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для управления выбросом топлива, неисправен. Давление воздушного насоса (абсолютное) * 3 Давление в воздушном насосе: блок 1 (абсолютный) / мин.: 0 к Па (0 мм рт. ст.), макс. 65535 к Ра (495 мм рт.ст. P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2438: Датчик расхода / давления вторичного воздуха системы впрыскивания Txt1; Датчик потока воздуха системы впуска воздуха системы 2 [08 / 2013 -] " Воздушный насос 2 Давление вторичного воздуха (абсолютное) * 3 Давление воздушного насоса банка 2 (абсолют.) / мин.: 0 к Па (0 мм рт.ст.), макс.: 65535 к Ра (49153 мм рт. ст.) Атмосферное давление + 1 к Па (7,5 мм рт.) или более: регулятор воздушного насоса на клапане регулирования атмосферного P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 расшифровка кода ошибки P2438: Вспомогательный воздухонагреватель системы впрыска воздуха с ускорением до 70 ° C, состояние готовности к работе: Аварийный останов 3-й режим работы / датчик давления в контуре аварийного останова 2 [08 / 2013 -] " Пневматический насос Пульсация Давление * 3 пневматического насоса Блок 1 / Мин.: 0 КП а (0 мм.гр), Макс. 655,35 КП (4915,53 мм.ртм) - кумулятивное давление пульсации, рассчитанное блок управления двигателем. P2444 P2445 Кол-во оборотов на холостом ходу Значение опережения при торможении / мин.: -1524 град. (CA), макс.: 1023,9 град. - (СА) от 0 до 22 град.: вождение, 70 км / ч (44 миль в час) Данные по техническому обслуживанию. 5) / Мин.: Угол V0 (CA), макс. угол Vt = 90 °. Режим работы Vr + 1 град., макс.: 15,93 град. (СА) - Проверка значения при остановке двигателя, затрудненном запуске или приблизительная регулировка оборотов. Состояние холостого хода искр. # 6 Степень компенсации опережения цилиндра (№ 6) / мин.: 0 град. Передача Vn Тип поворотного переключателя ВКЛ.: Выключение и / или выключение регулятора частоты вращения: Реле температуры (Tw) - Выключено, Выключен, Включена, Включено, ВЫКЛЮЧЕНО, Включен, Выключатель управления двигателем (Sv) -клапан включения / выключения двигателя (Xt): ВЫКЛЮЧЕН / ВЫКЛЮЧЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПИТАНИЯ: АВТ АТОР / АВК (не используется) - Катализатор B1 Температура (ряд 1) / МИН / Мин.: Минус: -мин:: -МИН: -40: -т:-40::: + -40 / мин:: - -40 =: -.- -- --40 - -40- -до: -: -- - ---40: +: -50: -60: - 40: - минус -40 ° -40 + --:: − -40, -40-40--40; -40 4WD 4WD 4WD Vt Изменение угла выноса # 2 * 6 Vvtв строенный режим работы: Макс. угол отм. + 9FEX перем. / мин.: 0 град., макс. + 639.9 отг. + 0 град. отк. + 1 при режиме эксплуатации. Vd проверка result - Vl отопитель / COMPL контроль (Vc) не Монитор скорости движения автомобиля / Compl или Incmpl - - AS Результат теста * A для системы впрыска вторичного воздуха / Comp L- - MISFR Тест Результат режима проверки для монитора misfire / COMP - xx 0 Результат проверки Режим для датчика нагретого кислорода (ряд 1) / Compl- OXS1 OXS2 MOR / Не Avpl или Aval контроль - A / C Монитор вкл. / Cтрубонагреватель - не может быть включен Система мониторинга расхода топлива Vpl / CML- Мониторинг расхода топлива - Монитор расхода и температуры окружающей среды - Cкт еханизм / АВТ-Монитор (А / В) -монитор расхода топлива / Авк-индикатор расхода воздуха EVAP с подогревом Mpl Монитор состояния / ВКЛ. - Мониторинг температуры и расхода воздуха - Включение или выключение системы контроля подачи воздуха - Отключение системы мониторинга подачи воздуха (CCTM) - Не может быть включен / выключена Система контроля подачи / выключения питания (CMPT) -монитор системы управления подачей / включения / отключения питания - Контроль подачи / Выключение системы сигнализации по КСУ - Проверка РЕЖИМА [08 / 2013 -] ". Nitor / Невозможно или включения - O2s (A) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- состояние / ВКЛ.: Макс. 5dtc, макс. 5 циклов включения и выключения питания: макс. 5tc- время включенного состояния Xl - мин. ВКЛ.ОБР.О Бъд зачищено Расстояние до выхода на рабочий режим / мин.: мин. 65535 км Расстояние после хранения расшифровка кода ошибки (МИЛ включается) - время работы от Mll O включено / мин. 0 мин. TE1 TE1 DLC3/ Счетчик оборотов / мин.: 0, макс. 535 от 0 до 600- цилиндр № 1 Пропуск огня Кол-во при пожаре Диапазон оборотов цилиндра от 1 до 6 / макс.: 255 0 - Все цилиндры Отсчет пропусков пламени / мин: 0 2-х цилиндровый (если обнаружен определенный уровень неправильной работы зажигания) / ВКЛ. 5-ти пусковой цилиндр, или ВКЛ.: срабатывание отсечки топлива - Cat Ot Mf Цилиндр # 3 Индикация срабатывания отсечки горючего в цилиндре № 3 (если выявлен определенный уровень неисправности осечки) / Включен или выключен: Срабатывание отсекателя топлива - Cats Om F / C Баллон # 4 Отображение режима работы на топливе в баллоне № 4 (если обнаружена определенная степень неполадки) Прогон Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное во время предыдущей поездки / мин.: 0 км, макс.: 655.35 км - до истечения 5 секунд после запуска двигателя, что является расшифровка кода ошибки P1604 (Startability неисправность) длительность обнаружения, этот параметр указывает на дистанцию, пройденную во время предшествующей поездки. Через 5 секунд, пройденные во время текущей поездки, рассчитанные по сигналу скорости транспортного средства. P1604 P1604 Примерное значение температуры окружающей среды Температура двигателя при запуске: -28°C, мин.: -40 ° C (-40% F), макс.: 215 ° С (419% f) - приблизительное значение температуры масла при останове двигателя или приблизительные значения. Выключение двигателя Работа на холостом ходу История колебаний при запуске / включении или отключении двигателя: - Низкий оборот для двигателя Запуск включен - История низких оборотов двигателя после запуска / включения или выключения - - Минимальная скорость двигателя Минимальная частота вращения двигателя / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об. / мин - Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, трудно запускается или работает в режиме холостого хода грубо. Максимальная частота вращения двигателя: 1. Макс. скорость вращения двигателя - 0, мин-1. Максимальное число оборотов в минуту - 2. Режим работы двигателя - 5. Определение частоты вращения двигателя (вкл. / выкл.). Тип двигателя - 1. Выбор типа двигателя. GSJ1 1GRFE Максимальная частота вращения цилиндра № 3. Определение частоты вращения двигателя: 0 об / мин., макс.: 51199 об / мин. - вывод только при проверке наихудшей частоты вращения цилиндра # выполняется с использованием максимальной частоты вращения. Частота вращения двигателя Cyl № 4 для цилиндра 4 / мин.: 0 оборотов в минуту, макс.: 5109rpm - Вывод только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активной частоты вращения A / F Датчик Определение (наихудшее значение) # 2 * 3 Худшее оценочное значение выходного сигнала датчика соотношения количества воздуха и топлива (Банк 2) / Мин.: -1, Макс. 0,99 0,00 Отображается худшее значение, обнаруженное во время мониторинга. Значение сбрасывается, когда коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищается. Колебание частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) + 1 * 3 Наихудшая величина среднего колебания скорости двигателя (Цилиндр 1) / мин.: 0, макс. Частота вращения турбины в среднем (худшее значение) # 5 * 3 Наихудшая величина среднего колебания частоты вращения двигателя (цилиндр 5) / мин.: 0, макс.: 2,55 0,00 Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время мониторинга. Значение сбрасывается при сбросе коды неисправностей. Колебание оборотов двигателя в Среднем (наихудшие значения) # 6 * 3 Худшее значение среднего отклонения частоты вращения (цилиндр 6) / мин.объем.: 0; макс.: 2,5 0,00 - обнаружено самое плохое значение во время контроля. Vd (SP2) * 1 Линейная скорость выходного вала / мин.: 0 км / ч (0 миль в час), макс.: 255 км / ч. (158 миль / ч) Тесты остановленного транспортного средства: 0 км. / ч " (частота вращения выходного вала равна скорости автомобиля) - * 1: для автоматических моделей коробок передач * 2: для ручных моделей коробки передач * 3: система впрыска вторичного воздуха * 4: вкл.
2. ТЕСТ-ПОДСКАЗКА: Использование 12techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Эта неинтрузивная функциональная проверка может быть очень полезной, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на ранних этапах устранения неполадок - один из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Управление Объем впрыска для Vt / F Датчик включает 2-й сигнал управления зажиганием выключен. Включить и включить регулятор расхода топлива A / F- (воздух топливо Ratio). Чтобы провести тест, введите следующие меню: активно проверка / управление the Injection Volume for A-F датчик / AFS напряжение B1s1 и O2s B2s2 или AFS TE1 TE1 TE1 TE1 Управление педалью холостого хода Приложение Vtl + 58 Запрет управления выключением двигателя на холостом ходу ВКЛ / ВЫКЛ. - Запрет работы каталитического нейтрализатора Предотвращение перегрева катализатора срабатывание отключения топлива во время пропуска зажигания ВКЛ.ВЫКЛЮЧЕНИЕ топлива запрещено Подтвердите, что транспортное средство остановлено и скорость вращения двигателя составляет 3000 об / мин или менее. Управление ETCS Открыть / Закрыть Медленная скорость Дроссельный клапан медленно открывается коды неисправностей, относящийся к Vt-системе, может быть сохранен в связи с активным режимом работы двигателя, но это не указывает на неисправность. Управление системой Vvт (банк 1) Включение и выключение масляного управляющего клапана (банка 1) вкл / выкл двигатель примерно при включении OCV. Запуск двигателя или холостой ход при отключении Vv могут быть сохранены из-за активного режима работы Проконтролировать Vvt Время работы на линейном клапане (блок 1) Проконтролировать работу системы вентиляции и кондиционирования воздуха на 100% Включить систему вентиляции / обогрева, а не выключить ее. Выключайте систему вентиляции и обогрева (для выпускного распределительного вала блока 1) от -128 до 127% Выполнить функцию управления системой кондиционирования воздуха 100%: Максимальная задержка - 100%. Максимальный прогрев двигателя выключается или работает в режиме холостого хода приблизительно при работе привода Vсистемы вентиляции / отопления. Испытание возможно во время работы. Нажать кнопку " Отключить цилиндр ". # Выключить двигатель. # Включение двигателя. # Выкл. # ВКЛ. # 1 - # 6) Включить подачу топлива на двигателе: # 1 / # 2 / # 4 / # 6 ВКЛ.-ОТКЛ.ИСПЫТАНИЕ возможно, пока транспортное средство остановлено и двигатель работает на холостом ходу. * 2 Проверить давление сжатия в цилиндре * 3 В это время, частота вращения каждого цилиндра измеряется. Если скорость одного цилиндра больше, чем других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем у других цилиндров. Прогрейте двигатель. Включить переключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Установить выключатель зажигания во включенное положение. Включить двигатель. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / проверить. Проконтролировать частоту вращения двигателя (двигатель скорость of Cyl # 1 to # 6), отображаемую на экране Techstream. HINT: во-первых, Tech Stream отображает чрезвычайно высокие значения частоты вращения цилиндра. Примерно через 10 секунд после прокрутки двигателя измерение частоты вращения каждого цилиндра изменится на фактическую скорость двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: не проворачивайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд или более. Если необходимо снова провернуть двигатель после того, как проверка сжатия цилиндра была включена и двигатель был провёрнут. ПОДСКАЗКА: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию при остановке прокрутки, значение частоты вращения двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки значений скорости двигателя, зарегистрированных во время прокрутки.
3. EVC проверить ° menu: Performing a проверка системы (Проверка системы) позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать в ручном режиме без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показывать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаруживать потенциальные неисправности в системе. Проверку системы можно выполнять с помощью Techstream. Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. См. " Проверка работы системы зажигания EVAP [08 / 2013 -] ".выключение вторичного воздуха Проверить автоматический режим) Выполнить автоматическую работу системы впрыска вторичного воздуха с теплым двигателем, выключенным переключателем зажигания Если после выполнения этого теста не было выведено никаких ожидающих коды неисправностей система функционирует нормально. См. процедуру проверки системы впрыскивания вторичного воздуха коды неисправностей. При выполнении проверки впрыскиванием вторичного воздуха После повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи подождать в течение 7 минут при включенном выключателе зажигания или работающем двигателе.

Карта диагностических кодов неисправностей [08 / 2013 -]

HINT

Такие факторы, как тип прибора, могут привести к тому, что показания будут немного отличаться от указанных значений. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отображаются во время проверки расшифровка кода ошибки в контрольном режиме, проверить цепь на наличие коды неисправностей, перечисленных в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом DTS см. указанную информацию.

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания с повреждением катализатора.

* 2: Только для моделей Мексики

* 3: для моделей автоматических коробок передач

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива