Система управления двигателем (диагностические коды (P2120-P2610) и испытания цепей): Диагностика Toyota FJ Cruiser I

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
6. Обратитесь к разделу " Определение датчика A / F (наихудшее значение) # 1, Определение сенсора А / Ф (худшие значения) # 2, Колебания частоты вращения двигателя средн. (наихудшее значение) с # 1 по # 6, Число пропусков зажигания в цилиндре с № 1 по № 6, Короткое до № 1, короткое до № 2, длинное ДО № 1 и длинное после № 2 в перечне данных / активном испытании " [08 / 2013]. См. (ref-623726-S12304941002014062000000)

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [AFS напряжение B1s1 и AFS- напряжение B2s1]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ [08 / 2013 -] ". (ref-623726-S12304941002014062000000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
4. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
5. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
6. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
7. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
8. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-623730-S18869970382014062000000)

HINT

1. См. " Список данных / Активные испытания " [давление воздушного насоса (абсолютное) и давление воздушного насоса2 (абсолютная)]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ [08 / 2013 -] ". (ref-623726-S12304941002014062000000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

HINT

См. " Список данных / активное испытание " [давление в воздушном насосе (абсолютное), давление в воздушной насосе2 (абсолютная) и пульсационное давление воздушного насоса]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ [08 / 2013 -] ". (ref-623726-S12304941002014062000000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха, определяя давление во вторичном канале нагнетания воздуха между узлом воздушного насоса и комплектом клапанов контроля выбросов, а также сохраняет расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, в то время как система впрыскивания вторичного воздуха одновременно включена и выключена. ЕСМ определяет давление и пульсацию выхлопа и сравнивает их.

Следующие 8 моделей являются условиями давления системы впрыска вторичного воздуха в канале системы впрыскивания вторичного воздуха.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, узел воздушного насоса считается включенным, а если он резко меняется, набор клапанов контроля выбросов считается открытым. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включении и выключении системы впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, то ЭСУБ определяет, что пульсация выхлопа происходит во вторичной системе впрыска воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием набора клапанов контроля выбросов, среднее давление выше, чем в случае 1 (примерно от 15 до 25 к Па (112,5-187,5 мм.рт.ст.)).
2. В первом случае среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 к Па (22,5-82,5 мм.рт.ст.), а величина 1 к Ра, указанная в таблице выше, является пороговым значением для обнаружения неисправностей насоса.

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыскивания вторичного воздуха во время работы системы подачи вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности. Кроме того, отложенные коды также могут быть проверены путем выполнения проверки нагнетания вспомогательного / вторичного воздуха / автоматического режима после ремонта.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы: ПРИМЕЧАНИЕ. Этот переключатель впрыска вторичного воздуха позволяет только техническим специалистам работать с системой впрыскивания вторичного воздуха в течение максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться до 4 раз за поездку. Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. Пока работа системы впрыска вспомогательного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Tech Stream можно указать запрет (WAIT или ERROR).
2. Давление во вторичном воздушном канале может быть проверено с помощью клапана впрыска воздуха. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и ЭСТ / утилита / вторичный воздух Проверка впрыска / ручной режим / воздушный насос: вкл, ASV 1: открыть Стандартный блок впрыска № SECHSTREAM Воздушный насос в сборе Клапан управления выбросами, установленный давление * 1 пульсация * 2 пневматический насос: вкл., ASV: открыт на вторичном уровне впрыска 1 к Па (7,5 мм рт.ст.) или выше 1,25 КП а (9,3 мм.рт.ст) или больше система впрыска вторичного воздуха насос: ВЫКЛ., Aсв: ЗАКРЫТ ЗАКРЫТЬ Ниже 2,5 КПА (18,7 мм.гр.) * среднего давления насоса ниже 10 к А

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха, определяя давление во вторичном канале нагнетания воздуха между узлом воздушного насоса и комплектом клапанов контроля выбросов, а также сохраняет расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, в то время как система впрыскивания вторичного воздуха одновременно включена и выключена. ЕСМ определяет давление и пульсацию выхлопа и сравнивает их.

Следующие 8 моделей являются условиями давления системы впрыска вторичного воздуха в канале системы впрыскивания вторичного воздуха.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, узел воздушного насоса считается включенным, а если он резко изменяется, набор клапанов контроля выбросов считается открытым. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включении и выключении системы впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, то ЭСУБ определяет, что пульсация выхлопа происходит во вторичной системе впрыска воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, так как датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Поскольку выход насоса блокируется закрытием клапана контроля выбросов, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 15 до 25 к Па (112,5-187,5 мм.рт.ст.)).
2. В варианте 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 к Па (22,5-82,5 мм.рт.ст.), а величина 1 к Ра, указанная в таблице выше, является пороговым значением для обнаружения неисправностей насоса.

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыскивания вторичного воздуха во время работы системы подачи вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности. Кроме того, отложенные коды также могут быть проверены путем выполнения проверки нагнетания вспомогательного / вторичного воздуха / автоматического режима после ремонта.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы: ПРИМЕЧАНИЕ. Этот переключатель впрыска вторичного воздуха позволяет только техническим специалистам работать с системой впрыскивания вторичного воздуха в течение максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться до 4 раз за поездку. Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. Пока работа системы впрыска вспомогательного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Tech Stream можно указать запрет (WAIT или ERROR).
2. Давление во вторичном воздушном канале может быть проверено с помощью клапана впрыска воздуха. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить поток. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / система впрыска вторичного воздуха проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос: ON, xtag1: обрыв x2 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Стандартный режим работы нагнетательного воздушного насоса SECHSTREAM в сборе с выбросом Клапан контроля выбросов устанавливает давление * 1 пульсация * 2 воздушный насос: вкл., ASV: открыт на открытом воздухе 1 к Па (7,5 мм.рт.ст.) или выше 1,25 КП а (9,3 мм рт.ст) или больше ВОЗДУШНЫЙ НАСОС: ВЫКЛ., Aсв: ЗАКРЫТ ЗАКРЫТЬ Ниже 2,5 КПА (18,7 мм.ст.) расчетное давление ниже 10 кпа (7,5 мм рт.-т.) * 1: среднее давление накачки.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2610 сохраняется, если обнаружена внутренняя проблема с блоком управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена ЕСМ.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Метод контроля

Ехать со скоростью 10 км / ч (6,25 миль в час), нажать педаль акселератора на 1 / 2-3 / 4 и удерживать ее в этом положении. При этих условиях, если скорость двигателя снижается до 1000 об / мин при нажатой тормозной педали, значит система блокировки тормоза была активирована.

HINT

1. При нормальных условиях значение положения акселератора изменяется в соответствии со значением Accel Sens. № 1 вольт%. Для получения дополнительной информации о численных значениях обратитесь к списку данных. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ [08 / 2013 -] ". (ref-623726-S12304941002014062000000)
2. Если значения Accelerator положение и Accel Sens. № 1 Volt% в списке Data List расходятся, а значение Acceller Postion в списке данных фиксировано даже при изменении положения акселератора Accell Sens. No.1 Вольт%, убедиться, что этот орган управления активирован (использовать функцию сохранения данных Techstream для записи данных во время движения транспортного средства, а затем подтвердите ее после завершения вождения).