Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0657-P2119)): обзоров
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если выходное значение напряжения равно 7 В или более при отключении переключателя зажигания, то ЭСОД будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки при включении переключателя зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Переключатель стоп-сигналов является частью дуплексной системы, которая передает 2 сигнала: STP и ST1-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения GO (движение) и STOP (стоп-сигнал), ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, а ECMM сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже в том случае, когда транспортное средство повторяет 5 циклов STOP (менее 3 км / ч) и GO (30 км / час или более) (2 логики обнаружения поездки) | Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала Выключатель стоп-сигналов в сборе Реле управления стоп-сигналами блок управления двигателем |
Описание монитора
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ запоминает DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (1,86 миль / ч)) и ехать (30 км / час (18,65 мили) или более) 5 раз за 2 ездовых цикла, чтобы обнаружить неисправность.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106B | Давление, определяемое датчиком давления в канистре (Vapor давление насос *) и давлением, определяемым датчиком давления либо набора клапанов контроля выбросов (для банка 1 или банка 2) (давление воздушного насоса (Absolute) * или давление воздушного насоса2 (абсолют.) *) отличаются на 6,98 к Па (52,35 мм.рт.ст.) или более (логика определения срабатывания 2). | Датчик давления в канистре (модуль насоса для канистры) Комплект клапана контроля выбросов (для банка 1) № 2 комплект клапана контроля выброса (для пакета 2) |
HINT
*: Имя элемента списка данных
Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении отклонения от характеристик датчика давления.
Давление, определяемое датчиком давления канистры, и давления, определяемые датчиками давления обоих комплектов клапанов контроля выбросов (для банка 1 и банка 2), проверяются через 55 минут после выключения выключателя зажигания. Если давление, измеренное датчиком давления в канистре, и давление, определенное датчиком давления любого комплекта клапанов контроля выброса (для банков 1 и 2) отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, а расшифровка кода ошибки сохраняется (логика определения срабатывания двух датчиков).
HINT
Правильная оценка может оказаться невозможной при высоте 4000 м (13120 футов) и более.
МУД управляет реле подогревателя воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR), которое приводит в действие нагреватель воздушного насоса.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P144C | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле нагревателя воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR) в течение 5 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле нагревателя воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR) |
| P144D | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле нагревателя воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR) в течение 5 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле нагревателя воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR) |
Эти датчики предназначены для обнаружения неисправности в цепи реле нагревателя воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR). Когда система находится в нормальном состоянии, напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму HAI1 блок управления двигателем, в то время как реле подогревателя воздушного помпы (Аrт Рмр НТР) выключено, и напряжение аккумулятора не приложено к клемме xtag Х1 ЕСМ при обнаружении реле нагреватель воздушного насоса Hтmr включается один из условий ECIL. HAI1
- Напряжение аккумуляторной батареи не подается на клемму HAI1, пока реле нагревателя воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR) выключено.
- Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму HAI1 при включенном реле подогревателя воздушного насоса (система впрыска вторичного воздуха PMP HTR).
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за израсходованного топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 * 1 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе двигатель останавливается (частота вращения двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувочный Vsv Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Впускное отверстие для воды с термостатом Цепь питания (продувка ВСВ, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Топливный насос Цепь управления топливным насосом Клапан и шланг распределительного вала Клапан регулирования подачи масла в сборе Датчик детонации Система зажигания Система кондиционирования воздуха Привод системы рулевого управления Электрическая сигнальная система зарядки Автоматическая коробка передач Парк / переключатель нейтрального положения |
- * 1: для моделей автоматических коробок передач
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если скорость двигателя падает ниже установленной скорости без приведения в действие выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об / мин или менее без срабатывания выключателя зажигания (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувочный Vsv Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Впуск воды с термостатом Цепь питания (продувка ВСН, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Топливный насос Цепь управления топливным насосом Клапан и шланг распределительного вала Клапан регулирования подачи масла в сборе Датчик детонации Система зажигания Система кондиционирования воздуха Питание Системы электрического сигнала рулевого управления Зарядная система Автоматическая коробка передач * 1 Парк / нейтральное положение переключателя * |
- * 1: для моделей автоматических коробок передач
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое условие: скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение примерно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Система иммобилайзера двигателя Сборка двигателя (избыточное трение, потери на сжатие) Стартер Датчик положения коленчатого вала Vvt Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система управления топливным насосом Топливные трубы Узел топливного инжектора Дроссель со сборкой корпуса мотора Регулятор давления Аккумулятор Подузел привода и коронной шестерни * 1 Подсборка маховика * 2 Свеча зажигания Катушка зажигания Цепь впуска Система регулирования подачи масла в сборе Расходомер воздуха Клапан газораспределителя |
- * 1: для моделей автоматических коробок передач
- * 2: для моделей ручной коробки передач
Схема №214
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет немедленно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Неисправность cpus блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения). | ECM |
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1613 | Одно из следующих условий (1), (2) или (4) выполняется диагностический сигнал о срабатывании аккумуляторной батареи на 99% или (3) или более: 1) выполняются оба следующих условия 91 в течение 3 секунд и более (1 логика обнаружения срабатывания): Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха имеет рабочий цикл 1% и более, а 10% и менее. Напряжение аккумулятора составляет 8 В или выше. 2) выполнение обоих условий в течение не менее 3 секунд (1 логика определения срабатывания). | Привод управления впрыском воздуха Разомкнутая цепь массы привода управления впрыскиванием воздуха |
| Все следующие условия выполняются в течение 3 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): Не работает ни узел воздушного насоса, ни набор клапанов контроля выбросов. Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха составляет 70% или более и 90% или менее. Напряжение батареи 8 В или выше. | Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем | |
| Все следующие условия выполняются в течение 3 секунд или более (логика обнаружения 1 срабатывания): Работают как узел воздушного насоса, так и набор клапанов контроля выбросов Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха имеет рабочий цикл 0% Напряжение аккумулятора составляет 8 В или выше. | Короткое замыкание в цепи сигнала диагностической информации (драйвер управления впрыском воздуха - блок управления двигателем) Разомкнутый или короткозамкнутый в узле воздушного насоса и клапан контроля выбросов устанавливают цепь командного сигнала (Драйвер управления впрыскиванием воздуха - ЕСМ) Размыкание в контуре массы драйвера управления нагнетанием воздуха | |
| Оба условия выполняются в течение 3 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха имеет рабочий цикл 100%. Напряжение батареи составляет 8 В или выше. | Обрыв или короткое замыкание в драйвере управления впрыском воздуха + B-цепь Разомкнут в цепи сигнала диагностической информации (Драйвер управления впрыскиванием воздуха - блок управления двигателем) |
Это расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи, содержащей узел воздушного насоса системы впрыска вторичного воздуха. Драйвер управления впрыском воздуха выполняет диагностику узла воздушного насоса, комплекта клапанов контроля выбросов и самого себя, а также отправляет результаты этой диагностики в блок управления двигателем в качестве рабочего сигнала. Когда ЕСМ получает сигнал, указывающий на неисправность в блоке воздушных насосов, комплекте клапанов контроля выброса или драйвере контроля впрыска воздуха, он немедленно освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит DTS.
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя (Tp), который установлен на дросселе с корпусом двигателя в сборе. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) Коэффициент заполнения дроссельного привода превышает 80% или более (b) Ток дроссельного привода менее 0,5 А | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Отказ сигнала запрета высокого тока ИС драйвера двигателя на входе монитора ограничителя высокого тока Ic драйвера двигателя | Короткое замыкание в цепи привода дросселя Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом электродвигателя блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
- Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
- Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).
ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения). | Дроссель с корпусом двигателя в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует дроссель с узлом корпуса двигателя и массовый расходомер воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если есть отложения в дроссельной заслонке, снижение скорости потока регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя и нестабильному холостому ходу. Следовательно, необходимый расход ISP для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения ISK или обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение ISC1 приближается к его пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения DCS при соблюдении следующих предварительных условий: 1) массовый расходомер воздуха находится в нормальном состоянии (2).
Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком Положения Дросселя (Tp), который установлен на дросселе с корпусом двигателя в сборе. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Т акая обратная связь позволяет блок управления двигателем надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как Ecm реагирует на входы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Привод дроссельной заслонки не закрывается даже тогда, когда блок управления двигателем дает ему команду на закрытие (логика обнаружения срабатывания 1). | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Привод дроссельной заслонки не открывается даже тогда, когда блок управления двигателем дает ему команду на открытие (логика обнаружения срабатывания 1). | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
ETCS не использует дроссельный кабель.
Схема №215
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнут в цепи источника питания ETCS (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | ETCS Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
По сигналу датчика ТП ЭСУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об / мин за счет полного нажатия на педаль акселератора.