Система управления двигателем (диагностические коды (P0327-P0630)): Обзор Toyota FJ Cruiser I

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0327-P0630)): обзоров

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 5 до 15 к Гц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении любой из коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtangx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказобезопасного режима установка опережения зажигания задерживается до его максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328 P0333

Форма сигнала KNK1

Схема №69

Войти

1. Проверка с помощью осциллографа. Правильная форма сигнала, как показано на рисунке. Содержание элемента Терминал KNK1 - Eknk или XTEGX1 - хтагx2 Настройка оборудования 1 В / DIV 1 мс / Состояние DIB Скорость двигателя поддерживается на уровне 4000 об / мин после прогрева двигателя KNK2 EKN2

Описание монитора

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение 1 секунды, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

По истечении 5 секунд с момента запуска двигателя начинает работать монитор для коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtegx3. P0328 P0333

Если неисправность не устранена успешно, любой из следующих параметров: расшифровка кода ошибки P0327, xtegx1, P0332 или xtangx3 сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя. P0328 P0333

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа и катушки съема сигнала. Пластина датчика угла наклона кривошипов имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу Катушка съема данных выполнена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита.

Пластина датчика угла поворота коленчатого вала вращается, и при прохождении каждого зуба через катушку захвата создается импульсный сигнал. Катушка захвата генерирует 34 сигнала на оборот двигателя. По этим сигналам блок управления двигателем вычисляет положение коленвала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и установка опережения зажигания.

Сигналы VV1, VV2 и NE

Схема №70

Войти

1. Проверка с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана выше. VV1 + и хтагх1 + подставка для сигнала датчика Vvt (на стороне впуска), а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала. Item Content клемма VV1 + - VV1- VV2 + -xtangx5 NE * - NE- Equipment Setting 5 V / DIV 20 IDMS VV2 VV2-

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 20 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик регулируемой фазы газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (сигнал VV1, 2) состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).

Узел шестерни ГРМ распределительного вала имеет сенсорную пластину с 3-мя зубьями на его внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между сенсорной пластиной и MRE, которые влияют на магнитное поле. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Vvt датчик преобразует данные о повороте шестерни в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла распредвала и отправляет их в блок управления двигателем.

Пластина датчика угла коленчатого вала имеет 34 зуба. Катушка захвата генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основе комбинации сигнала Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленвала. Затем ECМ использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Кроме того, по сигналу NE ЕСМ определяет частоту вращения двигателя.

Сигналы VV1, VV2 и NE

1. Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана выше. VV1 + и VV2 + подставка для сигнала датчика Vvt (на стороне впуска), а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала. Содержание товара Клемма NE и -ne- VV1 + -x Agx3 х TAGX4 + -VV2- Настройка оборудования 5 В / DIV 20 IDV / CONM VV1- VV2

Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одним узлом катушки зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центральных электродов к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выдается расшифровка кода ошибки P0351, проверить катушку зажигания № 1 с цепью запального устройства.
3. Если выдается расшифровка кода ошибки P0352, проверить катушку зажигания № 2 с цепью запального устройства.
4. При выводе расшифровка кода ошибки P0353 проверить катушку зажигания № 3 с цепью запального устройства.
5. Если выдается расшифровка кода ошибки P0354, проверить катушку зажигания № 4 с цепью запального устройства.
6. При выводе расшифровка кода ошибки P0355 проверить катушку зажигания № 5 с цепью запального устройства.
7. Если выдается расшифровка кода ошибки P0356, проверить катушку зажигания № 6 с цепью запального устройства.

Схема №71

Войти

Форма сигнала IGT и IGF

Схема №72

Войти

1. Осмотр с помощью осциллографа. Во время работы на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем. Item Content клемма CH1: IGT1, xtagen x3, IGT3, IGT4, xtc x6, IGT6 - Ei XTAG20 IDV 8: xtage x9 - e1 Настройка 2 оборудования IGT2 IGT5 CH2 IGF1

Схема №73

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Vvt) распределительного вала выпуска (сигнал EV1, 2) состоит из магнита и MRE (магниторезистивный элемент).

На выпускном распределительном валу установлен ротор ГРМ для датчика ВВТ. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и элементом МРЭ, которые влияют на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРЗ колеблется. Датчик ВВТ- преобразует данные о повороте распредвала в импульсные сигналы, а по импульсным сигналам определяет угол кулачкового вала, который он передает в блок управления двигателем.

Сигналы EV1, EV2 и NE

Схема №74

Войти

1. Проверка с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана выше. EV1 + и EV2 + Подставка для сигнала датчика ВВТ (на стороне выхлопа), а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала. Содержание товара Клемма NE = + - NE- хтагх2 + + - хстагх3 хтегх4 + - xтагx5 Настройка оборудования 5 В / ДИВ 20 МС / Состояние EV1 EV1- EV2 EV2-

Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Система впрыска вторичного воздуха впрыскивает воздух в выпускное отверстие головки цилиндра с помощью электрического воздушного насоса, начиная при запуске двигателя в холодном состоянии и работая до тех пор, пока катализатор не нагреется, чтобы способствовать сгоранию несгоревшего топлива и уменьшить количество углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) в выхлопных газах.

Схема №75

Войти

Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи, содержащей набор клапанов контроля выбросов системы впрыска вторичного воздуха. Драйвер управления впрыском воздуха выполняет диагностику узла воздушного насоса, набора клапанов контроля выброса и самого себя, и отправляет результаты этой диагностики в блок управления двигателем в качестве сигнала дежурства. Когда ЕСМ получает сигнал, указывающий на неисправность в узле воздушных насосов, наборе клапанов управления выбросами или драйвере управления впрыскиванием воздуха, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.

Блок блок управления двигателем приводит в действие реле Vsv впрыска воздуха (AI-Vs v), которое вызывает срабатывание клапана контроля выбросов № 2.

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения неисправности в цепи реле Vsv впрыска воздуха (AI-Vs v). Когда система находится в нормальном состоянии, напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод AIR1 блок управления двигателем, в то время как реле ВСС впрыскивания воздуха (АИ-ВВН) выключается, и напряжение аккумулятора не прикладывается к выводу хтагкс1 ЕКМ при включенном состоянии реле ВСУВ. AIR1

1. Напряжение аккумуляторной батареи не подается на клемму AIR1, пока реле Vsv впрыска воздуха (AI-Vs v) выключено.
2. Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму AIR1, когда реле Vsv впрыска воздуха (AI-Vs v) включено.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".

Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи, содержащей узел воздушного насоса системы впрыска вторичного воздуха. Драйвер управления впрыском воздуха выполняет диагностику узла воздушного насоса, комплекта клапанов контроля выбросов и самого себя и отправляет результаты этой диагностики в блок управления двигателем в качестве дежурного сигнала. При получении ЕСМ сигнала, указывающего на неисправность в блоке воздушных насосов, комплекте клапанов контроля выброса или драйвере контроля впрыска воздуха, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит DTS.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение TWC, ЕСМ вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWC. Это вычисление основано на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси.

Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд.

Когда он выполняется, блок управления двигателем намеренно устанавливает соотношение воздух-топливо на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл насыщения-обеднения датчика HO2 является длительным, OSC становится больше. Существует прямая корреляция между oscs датчика HO2 и TWC.

ЕСМ использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменять передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.

Схема №76

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №77

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAR.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

* Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №78

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па (абс.) [724-752 мм.рт.ст. (abs)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранимый расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение.

Схема №79

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Ключ-OFF контроль 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе давления EVAP.HINT: *: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контроль начинается через 2 часа. 360 секунд C: измерение давления в системе EVAP. Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAR. Отрицательное давление (вакуум) создается после того, как система EVAT 60, и контрольное давление системы EVART. Записать измеренное значение, так как они будут использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAM не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVA. 15 минут * D Давление продувки Vsv Монитор большой VSE открыт, а затем EV. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Датчик избыточного давления Vsv: ВЫКЛ. (закрыт) * 2 Продувочный клапан с регулируемым давлением: вкл. (открыт) * 3 Вентиляционный клапан: ОТКЛ.КЛАПАН: Вкл. * 5 Обнаружение утечки Насос: выкл. * 6 Обнаружение течи насос: включен * 7 контрольное отверстие (0,02 дюйма) * 8 Датчик давления в баллоне * 9 Топливный бак * 11 Измерение давления для контрольного устройства Vsv продувки начинается при ВКЛЮЧЕНИИ (открытии) КЛАПАНА продувки после проверки на герметичность EVAP. Когда измеренное давление показывает увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм.рт.ст. (изд.)] или более, клапан VSTV очистки функционирует нормально. Если давление не увеличивается, блок управления двигателем интерпретирует это как застревание в закрытом положении.
2. КОНТРОЛЬ РАСХОДА ПРОДУВКИ Монитор потока продувки состоит из 2-х ступенчатых мониторов, 1-й мониторинг проводится каждый раз и при необходимости активируется 2-й монитор. 1-ый монитор Во время работы двигателя и продувки Vsv (вакуумный переключающий клапан) 15 включен (открыт), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то ЭСУД начинает работу 2-го монитора. P0441

HINT

Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.

Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.

Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на VSV продувки (Vacuum Switching клапан for Purge управление - вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.

Схема №83

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Схема №84

Войти

1. (a) расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления в контейнере или застревание / плоский Если выходное напряжение логического элемента датчика давления контейнера быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как шум от сенсора давления в картере и прекращает работу системного монитора EVAP.E Cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет Дтк. Альтернативно, если выходной сигнал датчика не изменяется на протяжении 10 сек.
2. (b) расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение [давление] датчика давления в канистре ниже 0,45 В: 42,11009 к Па (абс.) [315,85 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления канисты или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем логическая схема ECCM зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает DAC (обнаружение 1).
3. (c) расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение [давление] на выходе датчика давления канистры составляет 4,9 В: 123,76147 к Па (абс.) [928,28 мм.рт.ст. (abs)] или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем логический блок ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет сигнал обнаружения 1.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAR.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

* Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №85

Войти

1. P0455: полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVАР и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAT имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логику обнаружения срабатывания 2).
2. P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVAB имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением (гидравлический усилитель тормозов). ECU- контроль скольжения преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через комбинированный измерительный узел. Ecm определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте этого импульсного сигнала.

Схема №86

Войти

Модели автоматических коробок передач

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда скорость транспортного средства, измеренная датчиком выходной скорости (SP2), составляет более 9 км / ч (5,59 миль в час). Если сигнал скорости от узла комбинированного счетчика отсутствует, несмотря на то, что эти условия соблюдаются, блок управления двигателем- интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Модели механической коробки передач

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство находится в движении во время выполнения операции по сокращению потребления топлива на холостом ходу *. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства, несмотря на то, что эти условия выполняются, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

*: Отсечка топлива на холостом ходу выполняется, когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения двигателя превышает 2800 об / мин.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия переключения показаны в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.

Схема №87

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система - электронная система управления дроссельной заслонкой).в состав ETCC входят: 1) дроссель одного типа с корпусом двигателя; 2) исполнительный механизм дросселя, который управляет дроссельной задвижкой; 3) датчик положения дросселя (Tp), который определяет угол открытия дроссельного клапана; 4) датчик педали акселератора (APP), определяющий положение педали газа, и блок управления двигателем.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.

Схема №88

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля регулирования воздуха на холостом ходу при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на режиме холостого хода двигателя. Если он не достигает указанного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DTP, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения срабатывания 2).

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Распознавание контроля оборотов холостого хода * выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

*: См. раздел Инициализация. См. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [08 / 2013 -] ".

Схема №89

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DCC, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (обнаружение логики срабатывания 2).

HINT

Распознавание контроля оборотов холостого хода * выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

*: См. раздел Инициализация. См. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ [08 / 2013 -] ".

Схема №90

Войти

Реле (датчик) давления масла в рулевом управлении с усилителем включается при возникновении нагрузки на руль с усилением, поворачивая рулевое колесо. блок управления двигателем регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу согласно выходному напряжению датчика.

Блок управления двигателем контролирует напряжение на датчике и использует это значение для регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ определяет наличие неисправности в реле давления масла усилителя рулевого управления и сохраняет расшифровка кода ошибки (s).

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.

HINT

Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует правильно. Это диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы из этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно хранить расшифровка кода ошибки.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет немедленно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенных ниже сбоев в работе сигнала сохраняется расшифровка кода ошибки.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (АПП) № 1. Когда входные сигналы и сигналы управления отклоняются, расшифровка кода ошибки сохраняется.

Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 и сигналы STP выключателя стоп-сигнала, а при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов запоминается расшифровка кода ошибки.

В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем. Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км/ч (12,43 миль/ч) в течение более 20 секунд.

*: A / T обозначает модели с автоматической коробкой передач, а M / Т - модели с ручной коробкой передач.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VИН является неточным. Введите VIN с помощью Techstream.