Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Celica/Toyota Celica T230 (1999-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U340E и…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U340E и U341E: Диагностика Toyota Celica T230

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 22 иллюстрации ~13 мин чтения

Предварительный осмотр

Убедиться, что от клиента получено подробное объяснение того, когда и как происходит неисправность трансмиссии. Проверить уровень и состояние жидкости. Извлечь расшифровка кодов ошибок. См. Соответствующую статью TOYOTA ELECTRONIC CONTROLS.

Действуйте в соответствии с требованиями. Если датчики отсутствуют, продолжайте диагностику симптомов. См. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить " ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОЙ ХОД " под ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОМ, при необходимости " ИСПЫТАНИЯ С ЗАДЕРЖКОЙ ПО ВРЕМЕНИ " и " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ".после завершения ремонта выполнить " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " для подтверждения ремонтов. (ref-99117-S08457482252001061900000)(ref-99117-S40878769392001061900000)(ref-99117-S06088655552001061900000)(ref-99117-S17420195492001061900000)(ref-99117-S29564343092001061900000)

Дорожное испытание

ПримечаниеИспытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С).

Испытание на скорость торможения

  1. Тестирование проводится для проверки общей производительности трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в режиме привод (привод) и Reverse (реверс).
  2. Заблокируйте передние и задние колеса. Подключить сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (DLC3) для контроля оборотов двигателя. Примените стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Переведите трансмиссия в привод. Полностью нажать педаль акселератора. Отпустить педаль в течение 10 секунд.
  3. Записать самые высокие обороты двигателя. Сравнить полученные показания со спецификацией. Скорость сваливания должна быть 2220-2520 об / мин для Celica и 2130-2550 об / мин. для ECHO. Повторить тест в обратном направлении.
  4. Если скорость сваливания одинакова для обоих положений, но ниже указанных оборотов в минуту, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора не работает должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость сваливания в минуту более чем на 600 оборотов в минуту меньше спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
  5. Если скорость сваливания в приводе выше, чем указано в технических условиях, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 может работать неправильно или давление в магистрали слишком низкое.
  6. Если скорость торможения при торможении в режиме реверса выше, чем указано в спецификации, возможно проскальзывание муфты заднего хода, проскальзывание тормоза 1-го / заднего хода или слишком низкое давление в магистрали.
  7. Если скорость сваливания в реверсе и приводе выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, существует неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.

Испытание с выдержкой времени

ВниманиеПроверку выполняйте при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С). Дайте одну минуту между тестами. Записать 3 измерения и средние результаты.
  1. Если рычаг селектора приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то перед ощущением удара будет отмечаться задержка во времени. Это испытание используется для проверки состояния односторонней муфты № 2, сцепления переднего хода, муфты заднего хода и тормоза 1-го / заднего хода.
  2. Включить стояночный тормоз. Подключить сканирующий инструмент к DLC3 для мониторинга оборотов двигателя. Запустить двигатель. Убедиться, что частота вращения холостого хода составляет 700-800 об / мин на Celica или 650-750 об / мин. на ECHO с переключением трансмиссии в нейтральное положение и выключением кондиционера. Переведите трансмиссию из нейтрального положения в приводное. Использовать секундомер, чтобы измерить прошедшее время между переключением рычага до ощущения удара.
  3. Стандартное запаздывание по времени составляет менее 1,2 секунды. Повторить тест для измерения запаздывания по времени переключения из нейтрального положения в обратное. Стандартное отставание по времени не превышает 1,5 секунды. Если запоздание между нейтральным положением и приводом больше указанного, давление в линии слишком низкое, может быть изношена муфта сцепления переднего хода или одностороннее сцепление № 2 работает неправильно.
  4. Если задержка переключения из нейтрального положения в обратное превышает указанное время, возможно износ муфты заднего хода, износ тормоза 1-го / заднего хода или слишком низкое давление в магистрали.

Тест на биение приводной пластины (Flexplate)

Измерить биение приводной пластины (Рис. 5). Если биение превышает 008 " (0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, заменить приводную пластину. При установке НОВОЙ приводной платы обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты до 58 футов фунтов (78 Н.м) на Celica или 65 футов фунта (88 Н.м.) на ECHO.

Схема №47
Схема №48

Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - U340E и U341E: диагностики

  1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней, прижать ведомую шестерню к одной стороне корпуса. Замерить с помощью щупа зазор. (Таблица 29) Зазор между корпусами должен быть не менее 004-.006 " (10--.15 мм). Максимальный зазор в корпусе - 0 006дюйма (0,15 мм).если зазор превышает допустимые нормы, заменить корпус маслонасоса.
  2. Измерить щупом зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен. (Таблица 30) Зазор между головками составляет 0 003-0 006 " (0,07-,15 мм), максимальный зазор между головкой и зубчатым колесом - 0 006 " или 0,15 мм. В случае превышения зазора над спецификацией заменить корпус масляного насоса.
  3. Проконтролировать боковой зазор обоих зубчатых колес, замерить с помощью стальной линейки и щупа боковой зазор обеих шестерен. (Поз.31) Зазор из.0008-.0020 " (.020-.050 мм). Максимальный боковой зазор - 0.0020 ' (.05 мм), при необходимости заменить шестерни. Если после замены шестерен боковой зазор не соответствует техническим требованиям, заменить корпус масляного насоса.
  4. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. (Стр.32) Максимальный внутренний диаметр 1 501 " (38,14 мм), при превышении нормы - заменить корпус маслонасоса.
  5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки вала статора. (Таблица 33) Максимальный внутренний диаметр составляет 0 847 " (21,53 мм), если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить вал статора
  6. Осмотреть переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Заменить масляное уплотнение (при необходимости). Снять масляное уплотнение с помощью гидромолота. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с внешним краем корпуса насоса.
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. Установить переднее масляное уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестернь. Убедиться, что верхняя часть шестерен обращена вверх. Поставить вал статора на корпус масляного насоса. Совместите отверстия под болты. Вставить 10 болтов корпуса вала статора к маслонасосу. Затянуть болты крест-накрест до 87 дюймовых фунтов (9,8 н.м).
  2. Установить 2 маслосъемных кольца на масляный насос. НЕ допускайте чрезмерного расширения торцов колец. Вращая приводную шестерню отвертками, добейтесь плавного вращения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать манжету сальника. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.
Схема №55
Схема №56
  1. Отверткой снять стопорное кольцо с барабана прямого сцепления, на трансакселе U340E демонтировать фланец, 2 диска и 2 пластины. На трансаксиле U341E демонтировать отбортовку фланца, 3 диска и 3 пластины, на обоих трансосях при помощи отвертки снять второе стопорное кольцо. Демонтировать фланце, 3 дисков и 3 пластинки. Отметить расположение компонентов во время демонтажа для справок по повторной сборке (ГОСТ 34).
  2. Установить соответствующее нажатие на седло возвратной пружины поршня, сожмите возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо с барабана прямого сцепления. Снять нажимную и поршневую возвратную пружины с барабана непосредственного сцепления. Установить промежуточный вал и корпус на заднюю крышку трансмиссии. Удерживая поршень прямой муфты, приложите 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к задней крышке трансмиссии для снятия поршня прямого сцепления и барабана.
  3. При невозможности снятия поршня сжатым воздухом наконечники игольчатых носовых плоскогубцев обернуть виниловой лентой и снять поршень с помощью плоскогибок, снять кольца " О " с барабана прямого сцепления и поршня.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерить свободную длину возвратной пружины поршня прямого сцепления с пружиной, установленной в гнезде пружины. Свободная длина должна быть 1 295 " (32,90 мм). При необходимости заменить пружины.

ПримечаниеНовые диски должны быть замочены в ATF не менее чем за 15 минут до повторной сборки.

Схема №57
Схема №58
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на барабане и поршне прямого сцепления. Нанести покрытие на поршень с помощью ATF. Установить барабан прямого сцепления в корпус промежуточного вала. Нажимая рукой, вдавить поршень в барабан непосредственного сцепления. Убедиться в том, что манжетное уплотнение поршня не повреждено. Наденьте возвратные пружины поршня на барабан направленного сцепления. Установить стопорное кольцо на место.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на седле возвратной пружины поршня, сжать возвратные пружины поршня и при помощи расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо.
  3. Установить 3 пластины и 3 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Установить фланец сверху на диск. Поставить прямое стопорное кольцо сцепления. На трансаксель U340E установить 2 диска и 2 пластины, начинаясь пластинкой и чередуя с диском.установить фланец На трансмиссия xtigx1 установить, 3 диска и 3 пластины, начиная пластиной и чередируясь с дисками. установить фланец. (ХХХХХ 34) На обоих трансосях установить упорное кольцо. U341E
  4. Проверить зазор обратного пакета сцепления. Установить муфту прямого и заднего хода в сборе, а также упорный игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансмиссии. Измерить с помощью циферблатного индикатора обратный зазор пакета сцепления, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к задней крышке трансмиссии (Рис. 36).
  5. Зазор между набивкой сцепления должен составлять 0 034-0 050 дюйма (0,86-1,26 мм), если он не соответствует техническим требованиям, разобрать и собрать компоненты заднего хода.
  6. Измерить зазор пакета сцепления еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 4 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3.60 мм) с шагом 0.008 " (.20 мм).
  7. Измерить с помощью циферблатного индикатора и адаптера прямой зазор пакета сцепления, подав и отпустив 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха на заднюю крышку трансмиссии.
  8. Зазор пакета сцепления должен быть 0 024-,040 " (.62-1,02 мм). Если зазор пакета сцепления не соответствует спецификации, разобрать и собрать компоненты прямого сцепления.
  9. Измерить зазор пакета сцепления еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 4 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3.60 мм) с шагом 0.008 " (.20 мм).
Схема №59
Схема №60
  1. Отверткой снять стопорное кольцо с переднего барабана сцепления, удалить фланец, 4 диска и 4 пластины. При демонтаже обратить внимание на расположение компонентов для повторной сборки. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сожмите возвратные пружины поршня. Используя расширитель стопорного кольца, снять стопорные кольца. (Таблица 38)
  2. Снять пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня. Установить переднюю муфту с входным валом на масляный насос в сборе. Удерживая поршень передней муфты, подайте 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к масляному насосу для удаления переднего поршня муфты. (Рис. 39) Отверстие в масляном насосе может быть большим. Чтобы предотвратить выброс воздуха, окружите воздушное сопло магазинным полотенцем.
  3. При невозможности снятия поршня сжатым воздухом наконечники игольчатых носовых плоскогубцев обернуть виниловой лентой и снять поршень с помощью клещей, сняв кольцо " О " с поршня.
  1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
  2. При помощи штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты переднего хода с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 0 854 " (21,69 мм) и заменить пружины по мере необходимости.

ПримечаниеПеред повторной сборкой новые диски необходимо замочить в ATF на 15 минут.

Схема №61
  1. Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо поршня с помощью ATF. Установить кольцевое уплотнение на поршне муфты переднего хода. Нажимая рукой, вдавить поршень в передний барабан муфты. Убедиться, что кольцевое уплотнения не повреждено. Установить возвратные пружины поршня и балансир муфты на место.
  2. Установить гнездо пружины на прессе, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления и убедиться, что торцевой зазор пружины не совмещен с зазором клешни фиксатора пружины.
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 38) Установить стопорное кольцо, обеспечив не совпадение торцевого зазора стопорного кольца с вырезами переднего барабана сцепления.
  4. Проверить зазор переднего пакета сцепления. Установить переднюю муфту на масляный насос в сборе. Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор передней муфты, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. (Рис. 40) Зазор между пакетами муфт должен быть 0 055-0 071 дюйма (1,40-1,81 мм). Если зазор между пакетом муфт не соответствует техническим требованиям, разобрать и собрать компоненты передней муфты.
  5. Снова измерить зазор пакета сцепления. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 4 толщинах от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3.60 мм) с шагом 0.008 " (.20 мм).
Схема №62
Схема №63
  1. С помощью соответствующего пресса установить возвратные пружины поршня и сожмите пружины. Отвернуть отверткой стопорное кольцо, снять нажимную и поршневую возвратные пружины.41 Удерживая второй тормозной поршень, подайте 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха ко второму тормозному цилиндру для его снятия. 42 Снять два уплотнительных кольца со второго тормозного цилиндра.
  2. Используя нониусные суппорты, измерить свободную длину пружины возврата 2-го тормозного поршня с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 577 " (14,65 мм). При необходимости заменить пружины. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить на 2-й тормозной цилиндр.
  3. Осторожно вдавить рукой 2-й тормозной поршень во 2-ой тормозной цилиндр. (Рисунок 41) С помощью соответствующего пресса сожмите возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо, убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с зазором клешни возвратной пружины поршня.
  1. Промыть все детали растворителем, просушите сжатым воздухом и убедиться в чистоте масляных каналов корпуса клапана. Осмотреть клапаны на задиры или шероховатость (поз.48 и поз.49). Проверить пружины клапанов на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину и наружный диаметр пружин.
  2. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедиться, что ключи установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КЛЮЧА КОРПУСА КЛАПАНА.
Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Береговой релейный клапан (синий).335 (8.50).870 (22.10)
Блокировочный клапан реле (оранжевый).231 (5.86).922 (23.42)
Клапан низкого уровня модулятора (красный).291 (7.40)1.008 (25.60)
Обратный регулирующий клапан (нет).394 (10.00).925 (23,50)
Вторичный регулирующий клапан (нет).343 (8.70)2.114 (53.70)
Клапан соленоидного модулятора (оранжевый).323 (8.20)1.173 (29.80)
Клапан электромагнитного реле (фиолетовый).311 (7.90).818 (20.78)
Демпфер ТА (желтый).394 (10.00)1.221 (31.00)
2-3 Клапан переключения (нет).386 (9.80)1 023 (25,98)
3-4 Клапан синхронизации сдвига (белый).311 (7.90)1.575 (40.00)
4-3 Клапан переключения времени № 1 (светло-зеленый).327 (8.30)1.264 (32.11)
(1) Расположение пружин см. на рисунке. см. рис. 48
(1)Расположение пружин см. на рисунке. см. рис. 48

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Клапан управления аккумулятором (нет).433 (11.00)1.067 (27.10)
Запорный регулирующий клапан (отсутствует).219 (5.55).823 (20.90)
Предохранительный клапан (отсутствует).406 (10.30)1.006 (25.55)
Первичный регулирующий клапан (нет).862 (21.90)2 358 (59,90)
1-2 и 3-4 Клапан переключения (нет).386 (9.80)1 023 (25,98)
(1) Расположение пружин см. на рисунке. см. рис. 49
(1)Расположение пружин см. на рисунке. см. рис. 49

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Идентификационный номер ключа Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
D, F, G и J.394 (10.00)
E1.122 (28.50)
Все остальные клавиши.906 (23.00)
(1) Расположение клавиш см. на рисунке. (Рис. 48) (2) Толщина для клавиши " Е " - 1114 дюймов (2,90 мм). Ширина - 157 дюймов (4,00 мм), для клавиш " D ", " F " и " G " ширина - 197 дюймов (5,00 мм. Толщина - 126 дюймов (3,20 мм).ширина для всех остальных клавиш отсутствует.
(1)Расположение шпонок показано на рисунке. (Рисунок 48)
(2)Толщина для ключа " Е " - 0 114 дюйма (2,90 мм). Ширина - 1 157 дюйма (4,00 мм), для ключей " D ", " F " ", G " и " J " ширина - 0 197 дюйма (5,00 мм.). Толщина - 0 126 дюйма (3,20 мм).ширина для всех остальных ключей недоступна.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА

Идентификационный номер ключа Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
A, B&C.453 (11.50)
D.827 (21.00)
(1) Расположение клавиш см. на рисунке. (Рисунок 49) (2) Ширина всех клавиш кроме " D ", из.197 " (5.00 мм).ширина для клавиши " Д " недоступна. Толщина для всех клавиш равна.126 " (3.20 мм).
(1)Расположение шпонок показано на рисунке. (Рисунок 49)
(2)Ширина для всех клавиш, кроме " D ", составляет 197 дюймов (5,00 мм). Ширина клавиши " d " недоступна. Толщина всех клавиш составляет 126 дюймов (3,20 мм)

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67

Очистка и осмотр

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

Схема №68
  1. Установить оригинальную регулировочную прокладку (если она была снята) в картер транспортного средства. С помощью соответствующего установщика обоймы и молотка установить наружную обойму в корпус транспортного средства и картер транспортного средства (если она была снята). Заведите наружные обоймы до тех пор, пока регулировочная прокладка и наружная обойма не войдут в контакт с поверхностью корпуса или картера.
  2. Покройте АТФ упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни. Установить 2 упорные шайбы на 2 боковые шестерни дифференциала. Установить 2 упорные шайбы с 2 боковыми шестернями и 2 упорные шайбы с шестернями в корпус дифференциала. Установить вал шестерни, совместив отверстия стопорного штифта на валу шестерни и корпусе дифференциала.
  3. Установить картер дифференциала в тисках с мягким перекосом, проверить по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни. Удерживая одну шестерню от картера. Измерить люфт бокового зубчатого колеса. (Рис. 53) Люфт должен быть не менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм).при несоответствии люфта спецификации необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  4. Подберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной с шагом 0 037 -,047 " (0,95-1,20 мм) в 0 002 " (0,05 мм). Установить упорные кольца и боковые шестерни в картер дифференциала. По возможности установить на обе стороны опорные шайбы одинакового размера. Поставить сателлиты и вал-шестерню. Проверить люфт боковых шестерен для обеспечения правильного использования опорных шайб.
  5. С помощью штифтового пуансона и молотка провести штифт вала-шестерни через картер трансмиссии и вал-шестерню. Поставить картер дифференциала. С помощью соответствующего пресса установить конические роликоподшипники картера дифференциала.
  6. Удалить все материалы с сопряженных поверхностей корпуса и картера. НЕ допускайте попадания масла на контактирующие поверхности. Установить дифференциал в сборе в картер коробки передач. Установить корпус трансмиссии на картер трансмиссии. Наверните 14 болтов и затянуть все болты, за исключением 3 нижних болтов (" A ") внутри корпуса трансмиссии до 22 футов фунтов (29 Н.м). Затянуть 3 нижних винта (" А ".) внутрь корпуса трансоси до 16 футов фунта (22 Н.м.) Убедиться, что болты находятся в правильных местах.
  7. Используя соответствующий переходник и храповик, повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях для посадки подшипников. С помощью динамометрического ключа INCH-lb. измерить предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала. (Рисунок 54) Предварительная нагрузка должна составлять 8,7-13,9 дюйма фунтов (0,98-1,57 Н.м) для НОВЫХ подшипников и 4,3-6,9 дюйма фунта (5,5- 0,8 Н.м.) для использованных подшипников.
  8. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снять 14 болтов корпуса трансакселя. С помощью пластикового молотка удалить корпус трансаксела из картера трансмиссия. Извлечь дифференциальный узел из чехла transaxel и заменить прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике соответствующей прокладкой.
  9. Регулировочные прокладки промаркированы в числовом порядке и поставляются толщиной от 0 075 (1,90 мм), с маркировкой " 01 ", до 110 " (2,80 мм) с пометкой " 19 ". Прокладки увеличиваются с шагом 0 002 " (0,05 мм). Перепроверить предварительную нагрузку после замены прокладок.
  10. Очистить поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатое венец выше 110°C.
  11. После того, как влага на зубчатом венце полностью испарится, быстро выровняйте метки соответствия, сделанные во время разборки. Установить зубчатый венец на корпус дифференциала. Вставить болты зубчатого венца и стопорные пластины и затянуть болты до 65 футов фунтов (88 н.м).
  12. Установить НОВЫЕ масляные уплотнения в корпус трансаксела и картер трансмиссии 20. На трансакселе U340E 26, корпусе трансакселя масляное уплотнение установлено на глубину 0,59-,098 " (1,50-2,50 мм), На трансмиссия 1, корпусе transaxe - на глубину -.020-.020 " (-.50--.50 мм.) На эксакселе 2 трансаксель, сальник корпуса трансаксиля установлен на глубину 6 213-.252 " (5,40-6мм). U341E U340E U341E

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U340E и U341E