Диагностика автоматической коробки передач - U240E: Диагностика Toyota Celica T230

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из блок управления двигателем. Режим проверить используется, чтобы проверить на наличие коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства, чтобы смоделировать условия, в которых был установлен расшифровка кода ошибки.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сброс диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей могут быть очищены с помощью сканирующего устройства, подключенного к 16-контактному DLC3. ( 6) хтагx1 расположен под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. (Стих 7) Если для очистки коды неисправностей используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, следовать инструкциям по эксплуатации производителя сканирующих устройств. DLC3

Испытание с ручным переключением передач

Убедиться, что зажигание находится в положении OFF (выключено). Отсоединить 10-контактный разъем моста, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали на мосту. Провести дорожное испытание транспортного средства и проверить соответствие переключения передач между мостами положению рычага селектора. См. таблицу " Применение коробки передач ". Если неисправность существует, возможно наличие механической проблемы с мостом. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Снова подсоединить соединитель моста. Отключение соединителя моста может привести к включению расшифровка кода ошибки. Очистить коды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти DECM. (ref-99792-S23646898432001080600000)(ref-99792-S28096997562001080600000)

ПРИМЕНЕНИЕ РЕДУКТОРА

Диагностические тесты

При неполадках в работе трансмиссия, сначала проверить сохраненные коды неисправностей и отремонтируйте по мере необходимости. Если коды неисправностей не существует, выполнить ручное испытание переключения передач, чтобы определить, есть ли проблема в электрических цепях transaxe или механическая проблема transaxel. См. " MANUAL Переключение проверка " под Диагностика и тестирование. (ref-99792-S04758065192001080600000)

Описание цепи

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) выдает 4-импульсный сигнал для каждого оборота выходного вала трансмиссии. Сигнал преобразуется в более точную прямоугольную форму волны комбинационным измерителем, а затем доставляется на блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки P0500 устанавливается, если нет сигнала VSSS на блок управления двигателем во время движения транспортного средства, обороты ведущей шестерни счетчика равны или превышают скорость транспортного средства; ошибка обнаруживается в цепях датчика температура охлаждающей жидкости 30, что приводит к тому, что сигнал температура охлаждающей жидкости становится меньше 68 p ° f ".

1. Комбинированный счетчик
2. ВСС.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Неисправность ЭСУД.

Процедура диагностики и ремонта

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Получите доступ к блок управления двигателем, расположенному в моторном отсеке, у аккумуляторной батареи. (Ответ1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЕСМ Э3. (Реш18) С помощью DVOM проверить целостность соединения между землей и разъемом жгута Е3 Эз клемма № 22 (SPD). При отсутствии целостности переходите на следующий этап. Если целостность существует, отремонтируйте короткое замыкание на массу в жгуте или разъеме по мере необходимости.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем E3 клемма № 22 (SPD). Если напряжение не 9-14 вольт, проверить на наличие разомкнутого жгута или разъема между ЕСМ и комбинированным счетчиком. Отремонтируйте по мере необходимости. P0500

Автоматический датчик температуры трансмиссия Fluid (ATF) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления, которое подается на вход блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сопротивление датчика температуры АТФ меньше 79 Ом или если после того, как двигатель проработал 15 минут или более, сопротивление датчика АТФ- больше 156 к Ом. Любое условие должно существовать для 5 секунд или более. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF.
2. Неисправность датчика температуры ATF.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить 10-контактный разъем трансакселя, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансаксела. (Таблица 3) Снять масляный поддон трансаксиля. Разъединить все электромагнитные разъемы на соленоидах. (Страница 2) Демонтировать жгут проводки трансаксила с трансаксаля. Датчик ATF является частью внутреннего жгута проводки трансоси. Погружать датчик температуры АТФ в воду.
2. Нагрейте воду при измерении сопротивления датчика температуры ATF между клеммами № 1 и 6. (Острие8) При 25°C сопротивление должно быть 3500 Ом. При 111°C. сопротивление должно составлять 231-263 Ом, если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температуры АТФ.

Схема №175

Войти

Переключение с 1-й на повышающую передачу выполняется в сочетании с циклом включения и выключения соленоидов переключения SL1 и xtigx1. Соленоиды управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом соленоиде, расшифровка кода ошибки установит. ECМ управляет оставшимися соленоидами переключения для того, чтобы позволить автомобилю работать и обеспечить плавное переключение между осями. (Вкл 5) ECMS проверяет наличие менее рабочего цикла или короткого замыкания, когда соленоид возбужден (рабочий цикл не превышает 75%). SL2

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Доступ к ЭСУД, расположенному в отсеке двигателя у аккумуляторной батареи. (Вкл.1) Повернуть выключатель зажигания в положение " выключено ".отключить разъем ЕСМ Е5. Измерить с помощью DVOM сопротивление между разъемом жгута ЕSM E5 клеммами № 7 (SL1 +) и № 9 (хтагx1). (Выкл № 17) Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом, если сопротивление указано, то заменить на следующее значение сопротивления ЭКМ, как указано далее по шагам. SL1-
2. Отсоединить 10-контактный разъем трансакселя, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансаксела. (Таблица 3) Проверить целостность цепи между клеммой № 7 разъема жгута блок управления двигателем (SL1 +) и клеммой No5 разъема трансаксельного жгута, а также между клеммами № 9 (хтагх1) и № 10 разъема трансосевого жгута. При отсутствии целостности переходите на следующий шаг или перейдите к следующему шагу. SL1-
3. Проверить электромагнит переключения передач SL1 на предмет неисправности. См. " Переключение SOLENOIDES SL1, xtegx2 и S4 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить соленоид переключения передач SL1. Если с электромагнитом переключения передач х Тагх4 все в порядке, проверить и отремонтируйте поврежденную цепь в жгуте проводов между блок управления двигателем и трансакселем. SL2 SL1 (ref-99792-S09838650232001080600000)

Переключение с 1-й на повышающую передачу выполняется в сочетании с циклом включения и выключения соленоидов переключения SL1 и xtigx1. Соленоиды управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом соленоиде, расшифровка кода ошибки установит. ECМ управляет оставшимися соленоидами переключения для обеспечения работы транспортного средства и обеспечивает плавное переключение трансмиссии. (Вкл 5) ECMНЕ проверяет наличие цикла отключения или короткого замыкания при включении соленоида (рабочий цикл не превышает 75%). SL2

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Доступ к блок управления двигателем, расположенному в отсеке двигателя, рядом с аккумулятором. (Вкл.1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЕСМ Э5. Измерить при помощи DVOM сопротивление между разъемом жгута ЕSM Е5 клеммами № 8 (SL2 +) и № 20 (хтагх1). (Ххх17) Сопротивление должно быть 5,1-5,5 Ом, если сопротивление указано, то заменить на следующий шаг блок управления двигателем. SL2-
2. Отсоединить 10-контактный разъем трансакля, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакли. (Таблица 3) Проверить целостность цепи между разъемом жгута блок управления двигателем E5 клемма № 8 (SL2 +) и зажимом № 4 разъема трансакльного жгута, а также между контактом No (хтагх1) соединителя жгута Е5 и разъёмом № 9 трансаксельного жгута. При отсутствии целостности перейдите к следующему шагу. SL2-
3. Проверить электромагнит переключения передач SL2 на предмет неисправности. См. " Переключение SOLENOIDES SL1, xtegx2 и S4 " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить соленоид переключения передач SL2. Если с электромагнитом переключения передач х Тагх4 все в порядке, проверить и отремонтируйте поврежденную цепь в жгуте проводов между блок управления двигателем и трансакселем. SL2 SL2 (ref-99792-S09838650232001080600000)

Переключение с 1-й на повышающую передачу выполняется в сочетании с циклом включения и выключения соленоидов переключения SL1 и SL2. Соленоиды управляются блок управления двигателем. Если происходит обрыв или короткое замыкание в любом соленоиде, ECМ управляет оставшимися соленоидами переключения для обеспечения работы транспортного средства и обеспечивает плавное переключение трансмиссии. ( 5) блок управления двигателем проверяет наличие разомкнутого или короткого замыкания в электромагните переключения S4. расшифровка кода ошибки будет установлено сопротивление ECOH8.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Доступ к ЭСУД, расположенному в отсеке двигателя, у аккумуляторной батареи. (Ответ1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭОР Е5. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и разъемом жгута ЭРОМ вывод Э5 № 29 (S4). (Устр17) и (Остр18). Сопротивление должно быть 11-15 Ом, если указано сопротивление, то перейти на следующий шаг ЭКМ.
2. Отсоединить 10-контактный разъем трансакля, расположенный над выключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакли. (Шпл.3) Проверить целостность цепи между разъемом жгута ЕСМ Э5 клемма № 29 (S4) и зажимом разъема трансакльного жгута № 8. (Швкл.8) При наличии целостности перейти к следующему шагу. Если нет целостности, то проверить и отремонтировать проводку или соединитель между коннектором трансакла и ЭСМ.
3. Проверить соленоид переключения передач S4 на наличие неисправностей. См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ SL1, SL2 и S4. в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить электромагнит переключения передач S-4. Если электромагнит переключения передач находится в порядке, проверить и отремонтируйте поврежденную цепь в жгуте проводов между блок управления двигателем и коробкой передач. (ref-99792-S09838650232001080600000)

Соленоид переключения DSL управляется блок управления двигателем для управления гидравлическим давлением, действующим на клапан реле блокировки, который управляет блокировкой муфты гидротрансформатора. расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем обнаружит обрыв или короткое замыкание, когда сопротивление соленоида составляет 8 Ом или менее при включенном соленоиде или 100 к Ом или более при выключенном соленоиде. если блок управления двигателем обнаружит неисправность, соленоид переключения DSL выключается. Возможные причины

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида.
2. Неисправность соленоида переключения передач.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Доступ к блок управления двигателем, расположенному в моторном отсеке, рядом с батареей. (Таблица 1) Повернуть соединитель цепи зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЕСМ Е5. Отключить 10-контактный трансосевой соединитель, расположенный над переключателем положение парковки/нейтрали со стороны трансакселя. (Страница 3) При помощи DVOM проверить целостность цепи между разъемом E5 жгута и клеммой 3 трансаксельного кабеля
2. Поднять и поддержите автомобиль. Снять масляный поддон трансмиссии. Отсоединить разъем DSL электромагнита переключения передач. ( 4) Удалить соленоид переключения передач DSL.П ри помощи DVOM измерить сопротивление между корпусом соленоида переключения передач DSL и клеммой разъема Dsl. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если сопротивление не такое, как указано, заменить электромагнит переключения передач DNSL. При указанном сопротивлении перейдите к следующему шагу.
3. Подключить соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме разъема DSL электромагнита переключения передач, а другой соединительный провод - от отрицательной клеммы аккумулятора к корпусу DSL электромагнитного переключателя. Если соленоид переключения передач не работает, заменить электромагнит переключения передач DSL.П ри срабатывании соленоида переключения передач Dsl проверить и отремонтируйте жгут проводов или разъем при необходимости.

Если муфта гидротрансформатора находится в режиме блокировки, блок управления двигателем отменяет операцию блокировки и предотвращает остановку двигателя при остановке. расшифровка кода ошибки установит этот режим, если ЕСМ определит, что сигнал выключателя тормозной системы не выключается во время движения. Возможные причины:

1. Обрыв или замыкание в цепи выключателя тормозного фонаря.
2. Неисправность выключателя тормозной системы.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Доступ к блок управления двигателем, расположенному в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прерывисто отключать блок управления двигателем.1) Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. При помощи DVOM измерить напряжение путем обратной связи между разъемом E3 жгута ЕСМ клемма 6 (STP) и землей. 17) При приложенной тормозной педали напряжение должно быть 7,5-14 вольт. Если педаль тормоза отпущена, то напряжение должно составлять не менее 1,5 вольта.
2. Проверить выключатель тормозного фонаря. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ФОНАРЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить выключатель, если он исправен, проверить цепь между выключателем и ЭСУД. Если цепь исправна, заменить ЭСОД. (ref-99792-S25585026262001080600000)

Входной датчик скорости турбины определяет скорость вращения входного вала. Сравнивая входной сигнал датчика скорости турбины и сигнал датчика частоты вращения встречной передачи, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия для обеспечения плавного переключения трансмиссии. расшифровка кода ошибки установит, если блок управления двигателем- обнаруживает скорость транспортного средства 20 миль / ч или более, трансмиссию во 2-й, 3-й или Od передаче, соленоиды переключения и положение парковки/нейтрали переключают состояние нормально, скорость входного вала составляет 300 об / мин или менее, а частота вращения выходного вала может составлять 1000 об / мин.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения входной турбины.
2. Неисправность датчика частоты вращения входной турбины.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Доступ к блок управления двигателем, расположенному в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. (Вкл.1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЕСМ Е5. Используя DVOM измерить сопротивление между разъемом жгута ЕSM E5 клеммами № 16 (NT +) и № 15 (NT-). (Выкл. 17) Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление соответствует заданному значению, заменить блок управления двигателем следующим заданным сопротивлением, если не указан шаг.
2. Снять входной датчик частоты вращения турбины с трансмиссия. (Рисунок 3) Используя DVOM, измерить сопротивление между входными клеммами датчика частоты вращения турбин. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. При DVOM все еще подключенном к входному датчику скорости вращения турбины переключить DVOME в диапазон напряжений. Измерить напряжение, когда магнит помещен рядом с наконечником входного датчика скорости турбины, а затем быстро снять жгут. (Лист № 9) Создаваемое напряжение должно быть прерывистым и очень низким, если указанное сопротивление и напряжение на входе турбины не являются ремонтным.

Схема №176

Войти

Датчик частоты вращения зубчатого колеса счетчика определяет частоту вращения шестерни привода счетчика. Сравнивая входной сигнал датчика частоты вращения турбины и сигнал датчика скорости зубчатой передачи счетчика, блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия для обеспечения плавного переключения трансмиссии. расшифровка кода ошибки установит, если ЕСМ определит скорость транспортного средства 20 миль / ч или более, трансмиссию во 2-й, 3-й или Od передаче, соленоиды переключения и положение парковки/нейтрали переключают состояние нормально, частота вращения входного вала составляет 300 об.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения шестерни счетчика.
2. Неисправность датчика частоты вращения шестерни счетчика.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Доступ к блок управления двигателем, расположенному в моторном отсеке, рядом с батареей. (Вклч1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЕСМ Е5. При помощи DVOM измерить сопротивление между разъемом жгута ЕSM E5 клеммы № 14 (Nc +) и № 26 (NC-). (Выклч 17) Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если сопротивление указано, то заменить блок управления двигателем на следующее значение сопротивления, если не указан шаг.
2. Снять датчик частоты вращения зубчатого колеса счетчика с коробки передач. (Рисунок 3) При помощи датчика DVOM измерить сопротивление между клеммами датчика частоты вращения шестерни счетчика. Сопротивление должно быть 560-680 Ом. Если DVOM по-прежнему подключен к датчику частоты вращения передаточного колеса счетчика, переключить DVIM на диапазон напряжения. Измерить напряжение, когда магнит помещается рядом с наконечником датчика частоты оборотов зубчатой передачи, затем быстро снимайте жгут. (Лист № 9) Создаваемое напряжение должно быть прерывистым и очень низким, если указано сопротивление и напряжение счетчика.

Дроссельное давление, приложенное к первичному регуляторному клапану, который модулирует линейное давление, заставляет соленоид переключения SLT 12 точно и ежеминутно модулировать и генерировать сетевое давление в соответствии с усилием педали акселератора или детектируется выходная мощность двигателя. Это уменьшает линейное напряжение и обеспечивает плавные переходы между осями. При получении сигнала об угле открытия дроссельной заслонки блок управления двигателем управляет линейным давлением, посылая заданный рабочий цикл на соленоидный клапан переключения СЛТ, регулируя линейное давления и генерируя дроссель. Коэффициент скважности представляет собой период непрерывности в одном цикле переключения.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи SLT соленоида переключения передач.
2. Неисправность электромагнита переключения SLT.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Поднять и поддержите автомобиль. Снять масляный поддон трансмиссии. Отсоединить соленоид переключения SLT разъем. ( 4) С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами соленоида переключения ТА. Если сопротивление 5,0-5,6 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 5,0-5.6 Ом заменить электромагнит переключения СЛТ.
2. Подсоединить соединительный провод с лампочкой 8-10 ватт от положительной клеммы аккумуляторной батареи к разъему переключения соленоида SLT № 1 (оранжевый провод). Подключить другой соединительный провод от отрицательной клеммы аккумулятора к выводу переключения электромагнита SLM № 2 (зеленый провод).при подаче питания и массы на электромагнит убедиться, что электромагнитный клапан перемещается наружу. При отключенном питании обеспечить перемещение соленоидного клапана внутрь. Если соленоид переключения работает так же, как описано выше, заменить соленоиды.

Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления двигателем. Если сигнал не поступает в ЭСУД, то он переводит по умолчанию трансмиссия в положение " D ". расшифровка кода ошибки P1780 установится, когда ЭСУТ обнаружит 2 или более из следующих входных сигналов (" Р ", " Н " ", Д "; 4 ", 3 "; " L " или " R ").

1. Замыкание в цепи переключателя ПНП.
2. Неисправность переключателя ПНП.
3. Неисправность ЭСУД.

1. Выполнить доступ к ЭСУД, расположенному в отсеке двигателя, у аккумуляторной батареи. (Код1) Повернуть выключатель зажигания во включенное положение и измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммами " N ", " D " ", 2 ", L " и " R " соответствующего соединителя жгута ЭСДУ при рычаге переключения передач в каждом положении переключения. (Тест17)
2. Убедиться в наличии 10-14 вольт на клеммах " N ", " D " ", 2 ", L " и " R " электропроводки на соответствующем соединителе жгута блок управления двигателем с рычагом переключения в положении " Н ". " Д " ', " 2 " ' ", Л ' и " Р ".при несоответствии напряжения проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " Выключатель положения PARK / NEUTRAL выключатель " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. (ref-99792-S09368317842001080600000)